第一篇：關于電動汽車的調(diào)查報告

關于電動汽車的調(diào)查報告

汽車的發(fā)展給人類生活提供了方便，但同時也加劇了全球環(huán)境的污染。電動汽車無疑是解決這個問題有效方法。80 年代以來，電動汽車的研制熱潮在全世界范圍內(nèi)興起，現(xiàn)在正在逐步由樣車試制向小批量商業(yè)化生產(chǎn)的方向發(fā)展。近期作為十二五計劃的資金分配時期，國內(nèi)的各家單位都在拼命的申報項目，爭取國家資金支持。其中最大的一個熱點就是電動車技術領域的研究項目。在當今中國，電動車的研究項目可謂是遍地開花，有當年大躍進的一番景象。

【關鍵詞】電動 汽車 發(fā)展 技術

電動汽車的發(fā)展有賴于技術的進步，尤其是進一步提高動力系統(tǒng)的性能，降低其成本。我國由于科研經(jīng)費不足，電動汽車方面還有很多工作要做。在任何系統(tǒng)實施之前，對系統(tǒng)進行可行性論證都是必不可少的，只有準確的描述了實時系統(tǒng)的行為，才能嚴格的論證系統(tǒng)的可行性。因此建立系統(tǒng)模型對其行為進行全面準確的描述是非常重要的。建立數(shù)學模型并利用計算機對實際情況進行仿真分析，不僅便于靈活的調(diào)整設計方案，優(yōu)化設計參數(shù)，而且可以降低科研費用，縮短開發(fā)周期。作為前期工作我們有必要對電動汽車的控制系統(tǒng)和性能進 行仿真研究。

一、電動汽車發(fā)展的必要性

從汽車發(fā)展的歷史來看電動汽車其實比燃油汽車還要早誕生幾年，但受電池和驅動控制技術的局限,其發(fā)展卻遠遠落后于燃油汽車。電動汽車是以電池為動力的汽車，與燃油汽車有顯著的區(qū)別。汽車雖給國民經(jīng)濟帶來了發(fā)展給人類帶來了方便，但也給人類帶來了巨大的災害，42%的環(huán)境污染是來源于燃油汽車的排放，80%的城市噪聲是由交通工具產(chǎn)生的，當今世界石油儲量日趨減少，而燃油汽車是消耗石油的大戶！因而當今汽車工業(yè)發(fā)展勢必尋求低噪聲、零排放、綜合利用能源的方向。

有鑒于此，本世紀六七十年代，電動汽車開始復蘇。現(xiàn)在隨著電力電子、控制、材料等技術的發(fā)展在世界各國激發(fā)了研究、開發(fā)、應用電動汽車的熱潮，可以預見電動汽車 將是 21 世紀的重要交通工具。電動汽車具有舒適干凈、噪聲低、不污染環(huán)境、操作簡單可靠及使用費用低等優(yōu)點，被稱為綠色汽車。電動汽車技術則提供了對大氣污染問題的一種解決方法，它不產(chǎn)生尾氣排放，運行時幾乎不產(chǎn)生污染，是一種真正意義上的零污染汽車。唯一使電動汽車產(chǎn)生污染的是為電動汽車提供能量、需要不斷充電的蓄電池。而蓄電池的廢棄物則主要以無機物為主是有形的和易于收集的，人們利用現(xiàn)有的成熟技術可以對其進行處理。

二、電動車發(fā)展現(xiàn)狀

國外的發(fā)展狀況，德、日、法、美這幾個汽車工業(yè)發(fā)達國家，到目前為止都已研制出實用的電動汽車，其中包括大客車、轎車、摩托車等。美國幾大主要汽車制造商已廣泛深入的開展了電動車的研究。其中通用汽車公司是電動汽車行業(yè)的領導者。通用與美國能源部合作，用MH-Ni電池取代鉛蓄電池，使電動車一次充電行使距離達到160km，他們計劃在2004年開始生產(chǎn)燃料電池的電動汽車。1991年美國三大汽車公司簽定協(xié)議，合作研究電動汽車用先進電池，成立先進電池聯(lián)合體。同年7月美國電力研究院參加了美國先進電池聯(lián)合體，10月布什總統(tǒng)批準了2.26億美元撥款資助此項研究。福特汽車公司投資1.5億英磅開發(fā)電動汽車，1993年研制成功，現(xiàn)已生產(chǎn)81輛，分赴美國各地進行試運行，采用480個鈉硫單元電池，取代原來的鉛酸蓄電池。通用汽車公司1990年在洛杉磯展出“沖擊”電動驕車，1994年生產(chǎn)50輛。1991年1月美國電力研究院，1995年美國電力研究院、克萊斯勒公司與南加州愛迪生公司共同開發(fā)50輛電動貨車。1995年3月統(tǒng)計數(shù)據(jù)，美國現(xiàn)有190家電動汽車生產(chǎn)企業(yè)，共有電動汽車2000多輛。

我國電動汽車發(fā)展狀況。本世紀 40 年代重慶進行過電動汽車的研究與試驗，條件所限未能實現(xiàn)。1958 年研制工作半途而廢，在 1962 年上海公用事業(yè)研究所進行蓄電池微型汽車研究，制成 SWD-S2 電動汽車。滿載量為 968Kg，電機功率為 2.5KW，蓄電池比能量為 23.8Wh/kg。行駛車速達到 28.4km/h。一次充電持續(xù)行程為 82.8km，實際運行了幾千公里。電池循環(huán)壽命達 110 次，當時該車每百公里耗電費為 1.95 元，蓄電池折舊費為 8.6 元。當時汽油車每公里汽油消耗費為 3.65 元，由于蓄電池技術沒過關，壽命太短，不得不終止。在 70 年代，研究鋅空氣電池與鈉硫電池沒有取得實質(zhì)性進展，80 年代在北京、天津、上海、洛陽、武漢、杭州、珠海等地研制電動汽車，12 月成立了中國電工技術學會電動車輛研究會，組織了多次學術交流，起了一定推動作用。

三、電動汽車的控制技術

電動汽車的驅動系統(tǒng)的控制方案取決于電動汽車的所要求的動力性能，因此采用何種調(diào)速控制技術是十分重要的。眾所周知控制系統(tǒng)采用開環(huán)控制有很多不利的方面。高性能的電動汽車應采用閉環(huán)控制并使用先進的控制算法。最近幾年發(fā)展起來的許多新的控制技術，如自適應控制、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡和專家系統(tǒng)等技術，都已應用到各種控制中。這些技術會在電動汽車中得到廣泛的應用。更應注意到的是微機、微處理器、數(shù)字信號處理器、微控制器和專用集成電路芯片的不斷發(fā)展與應用，對電動汽車驅動控制系統(tǒng)正產(chǎn)生積極而深遠的影響。他們能夠快速完成復雜的控制算法，實時的實現(xiàn)最優(yōu)控制方案，增加驅動系統(tǒng)控制的靈活性和使用的可靠性。電動汽車的PID控制技術。研究被控對象動態(tài)特性的目的是配置合適的控制系統(tǒng)，以滿足被控對象在運動過程中的要求。控制系統(tǒng)在運動過程中有兩種狀態(tài)，一是穩(wěn)態(tài)，另一種是動態(tài)。評價控制系統(tǒng)的品質(zhì)既要評價其被調(diào)量的精確性，又要看系統(tǒng)的穩(wěn)定性和調(diào)整時間的敏捷性，既穩(wěn)定、精確、快速三性。比例調(diào)節(jié)的顯著特點是有差調(diào)節(jié)，即在負荷擾動下的調(diào)節(jié)過程結束后，被調(diào)量不可能與設定值準確相等，他們一定有殘差。積分調(diào)節(jié)的特點是無差調(diào)節(jié)。對同一控制對象，采用積分調(diào)節(jié)時其調(diào)節(jié)進程總比采用比例調(diào)節(jié)緩慢，表現(xiàn)在振動頻率比較低。結合以上兩種方法可以得到很好的控制效果。

電動汽車的智能控制。智能控制系統(tǒng)的本質(zhì)是模仿人的智能，即宏觀結構上和行為上對人控制器進行模擬，在人參與的控制，經(jīng)驗豐富的操作者不是依據(jù)數(shù)學模型，而是根據(jù)積累的經(jīng)驗和知識進行在線推理確定或變換控制策略，而這些經(jīng)驗和知識反映系統(tǒng)運行狀態(tài)所有的動態(tài)特征信息簡單的智能控制系統(tǒng)是有被控對象和仿人控制器組成的負反饋閉環(huán)控制系統(tǒng)，借助計算機按照人的意志和愿望實現(xiàn)對生產(chǎn)過程的控制。最簡單的智能控制器包括知識庫和推理機。由此可見，智能控制完全模仿人的經(jīng)驗知識對系統(tǒng)實施控制，他完全可以不了解對象的數(shù)學模型僅憑人的知識和經(jīng)驗借助計算機來實現(xiàn)對生產(chǎn)過程的自動控制，通常稱這種自動控制系統(tǒng)為智能控制系統(tǒng)。

電動汽車的自適應控制系統(tǒng)。自適應控制控制的研究對象是具有不確定性的系統(tǒng)，這里所謂的不確定性是指被控對象及其環(huán)境的數(shù)學模型不是完全確定的，其中包含一些未知的因素和隨機因素。任何一個實際系統(tǒng)都具有不同程度的不確定性，這些不確定性有時表現(xiàn)在系統(tǒng)內(nèi)部有時表現(xiàn)在系統(tǒng)外部，這些擾動通常是不可測的，他們可能是確定性的，也可能是隨機的。此外，還有一些量測的噪聲從不同的測量反饋回路進入系統(tǒng)。如何綜合適當?shù)目刂疲沟媚骋恢付ǖ男阅苤笜诉_到并保持最優(yōu)或近似最優(yōu)，這就是自適應控制所要解決的問題。自適應控制系統(tǒng)可能存在兩種不同的情況。一種是系統(tǒng)本身數(shù)學模型不確定，另一種被控對象數(shù)學模型不確定。自適應控制所依據(jù)的數(shù)學模型由于先驗知識較少，需要在系統(tǒng)的運行過程中去提取有關模型的信息，使模型逐漸完善。神經(jīng)網(wǎng)絡和模糊控制是發(fā)展比較快的控制方法。這些控制方式在汽車上都有很好的運用，而且達到了較為理想的控制效果。

總結：電動汽車已成為汽車發(fā)展的一個方向，它以無污染、低噪聲獲得人們的青睞。但電動汽車的研制要求有很大的投入，而解決這個問題的較好的方法就是仿真，通過仿真可以了解到設計上的缺陷，以達到優(yōu)化設計、降低實驗成本的目的。電動車的潮流無疑給世界汽車工業(yè)的競爭格局中提供了一次徹底重新洗牌的機會。無論是對美、日、德等傳統(tǒng)列強，還是中國這樣的新興力量，所面臨的都是機遇和挑戰(zhàn)并存。中國的電動車技術熱潮代表著中國希望借此契機彎道超車的強烈愿望。

第二篇：電動汽車現(xiàn)行及潛在市場調(diào)查報告

關于電動汽車現(xiàn)行及潛在市場的調(diào)查報告

調(diào)查時間：2010年9月7日—9月8日

調(diào)查地點：天津市街區(qū)

豐田、比亞迪、大眾、奇瑞等汽車品牌4S店

調(diào)查方法：問卷調(diào)查及口頭詢問

調(diào)查對象：18~30歲人群及4S店銷售商及顧客

樣 本 量：600

調(diào) 查 人：X校學生

前言

隨著社會的快速發(fā)展，世界汽車產(chǎn)業(yè)也進入了一個全新的發(fā)展過程，新能源汽車的誕生和興起更契合了集約型社會的需求。為了解消費大眾對新能源汽車的熟悉程度和使用情況，我們對電動汽車現(xiàn)行及潛在消費市場進行了調(diào)查。

背景資料

電動汽車背景資料：

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。電動汽車本身不排放污染大氣的有害氣體，按其所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，污染物也較燃油車輛排放顯著減少。其所需電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等。它利用用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟效益。電動汽車的研究和應用已成為汽車工業(yè)的一個熱點。

調(diào)查對象背景資料：

汽車品牌4S店的銷售管理人員及購車顧客，可以為我們呈現(xiàn)電動汽車目前的市場形勢；18至30歲的年輕人不僅可以提供電動汽車目前的市場知名度和占有性，更讓我們了解到其在未來十年的市場發(fā)展狀況。

報告內(nèi)容

在報刊雜志、電視廣播、網(wǎng)絡和街道廣告牌電子屏等眾多獲悉方式中，網(wǎng)絡及電視廣播（分別為32%、26%）因為其及時方便的特點為消費者提供了大量與電動汽車相關的信息，使人們更樂于選擇此兩種方式獲得自己所需信息資訊。報刊雜志的有償獲得性及較差便攜性導致了受眾人群的局限。而外廣告牌電子屏幕的信息傳播性則更差。

二、電動汽車市場目前的發(fā)展狀況

有不到四成的被調(diào)查者認目前的電動汽車市場發(fā)展一般，并有過半的人認為其目前市場較窄或幾乎無市場；而認為市場廣闊的人則微乎其微。由此看出目前的電動汽車市場還很不完善，消費者并不太看好，通過詢問得其主要原因有二：

1.因電動汽車為新型產(chǎn)品，消費者擔心其技術力量較薄弱，由此限制其展業(yè)的發(fā)展；

2.部分消費者并不很了解電動汽車產(chǎn)業(yè)，因此市場尚很狹窄。

三、消費者購買汽車時重視的建議

此題意為了解消費者或的信息的渠道和方式，同時調(diào)查品牌效應。“專業(yè)網(wǎng)站的評論”以35%的選擇率居首位，再次證實了網(wǎng)絡宣傳的可行性和擁護度，以及其影響的有效性。而“廠家的品牌”以4%的極少選擇率成為對消費者購車影響力最差的因素，由此凸現(xiàn)出一些社會問題，豐田召回門、凱迪拉克召回門等品牌汽車安全性問題，使得名人效應、品牌效應大打折扣，品牌公信力逐漸降低。

四、消費者對電動汽車本身因素的挑剔程度

經(jīng)統(tǒng)計，消費者對電動汽車的安全性、價格及汽車性能的要求最高，而對品牌、內(nèi)飾配置和車內(nèi)空間的不很在意。由此看來，消費大眾更看重性價比，更注重實用性，而對汽車的奢華程度和享受度的要求不高。另外，此調(diào)查結果在此印證了品牌工薪里的日益降低。

五、消費者購買汽車的最主要用途

結果顯示，有過半的被調(diào)查者人為現(xiàn)今社會汽車的最主要用途是駕駛出游，而四成的人認是作為上下班的代步工具，另有極少數(shù)人（4%）購車為應急需求。汽車是為代步而誕生的，旨為提高時間的利用效率，而目前大中型城市的交通問題嚴重，使平時自駕上班的時間效率反低于社會公共交通工具，加之當今社會過快的生活節(jié)奏，兩者作用使得私家車拓展出新的功能用途即休閑郊游的理想代步工具。

由數(shù)據(jù)得知，電動汽車從10萬至30萬價格區(qū)間為多數(shù)人所接受，也有14%的被調(diào)查者可以接受30萬以上的購車價格，而只有10%的人要求價格在5萬元以下。目前電動汽車的主流售價為30萬元以下，由此可知電動汽車市場汽車售價對消費者購車的影響力已弱化，基本可以為大多數(shù)人所接受。

七、消費者對電動汽車行車速度的需求

此題意味了解消費者對電動汽車動力性能的要求。圖中呈現(xiàn)出“四足鼎立”的形勢，再結合被調(diào)查者性別及有無駕照的情況可知，男性朋友對車速要求較高，有駕照的被調(diào)查者無法接受太低的車速。目前的純電動汽車分為純電動汽車分為低速電動汽車、中速電動汽車和高速電動汽車，由此看來中高速電動汽車的市場比較可觀。

八、消費者對電動汽車續(xù)航能力的要求

滿電行駛的最大里程可以體現(xiàn)電動汽車的動力性能。調(diào)查結果顯示，有72%的人群認為200km的滿電行駛里程就可以滿足自己的行車需求，而只有28%的被調(diào)查者要求更大的里程數(shù)。就目前電動汽車的動力性看，主流車型的續(xù)航能力能滿足多數(shù)人的需求。

九、電動汽車的充電方式和充電時間

從調(diào)查結果來看，有84%的被調(diào)查者希望充電方式能夠便利并節(jié)省時間，如晚上在自己的停車位給電池充電，或者任何時候直接去充電站充電或更換充滿電的電池；若在公共充電站進行充電，多數(shù)人的等待極限僅為20分鐘。而目前電動汽車專用充電器的充電效率也只有20分鐘充滿80%的電量，因此，電動汽車行業(yè)只有通過不斷提高電池技術并普及配套的充電設施，才能滿足大多數(shù)消費人群的心理和需求。

十、消費者駕車的操控習慣 通過結合性別和駕照情況進行分析，多數(shù)女性消費者偏好自動擋車輛，而男性多喜歡手動擋車輛；有駕照且駕齡較長的人也喜好手動擋車輛；另有部分被調(diào)查者沒有明顯偏好。經(jīng)分析得出原因：自動擋操作簡便，易掌握，適合不想在開車上多花時間學習的人；而手動擋省油，車價較低，維護保養(yǎng)費用低，能夠享受駕駛樂趣，但對駕駛者的駕駛技術要求較高。因此，電動汽車生產(chǎn)商可根據(jù)車型和消費群體分別確定車空裝置，由此滿足各類市場需求。

十一、消費者對電動汽車常規(guī)保養(yǎng)周期接受度

接近五成的消費者認為電動汽車以半年為周期進行保養(yǎng)是可接受的，另有33%的人一年才愿意保養(yǎng)一次，而只有21%的人愿意每月保養(yǎng)一次或多次。由此可知多數(shù)人更期待較長的保養(yǎng)期，而車輛更高的綜合性能，才能使人們不被繁瑣的保養(yǎng)事務而累。

十二、國家對于新能源汽車的補貼政策

此題意為了解國家政策對購買電動車的影響。目前國家給與純電動汽車的補貼最高可達6萬人民幣，且今后也可能會有高速免費和停車免費登政策。但調(diào)查結果顯示，分別有48%和36%的人認為此政策一般或沒有太大影響。經(jīng)詢問和分析得知此情況出現(xiàn)的原因有二：1.政策不夠有力，沒能從根本上解決電動車的購買障礙；2,電池技術有待檢驗，擔心電池壽命較短，更換費用會大大超過政府的補貼。因此，政府應從多方面進一步加大電動汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度，如加大對電動汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入等技術支持，同時提高環(huán)保力度，從而使電動車深入人心。

十四、電動汽車品牌4S店

經(jīng)過對奇瑞、豐田、比亞迪和大眾的4S店（除大眾沒有電動汽車）的問卷調(diào)查及詢問調(diào)查，幾乎所有銷售者和管理者都認為近年來作為新能源汽車的電動汽車消費市場不太景氣，雖然在銷售此類車輛時會給予消費者一定優(yōu)惠，但其市場容量還是很小，所以多數(shù)店面不選擇大量銷售純電動車。目前，國家對新能源汽車已出臺補貼政策，并對汽車生產(chǎn)商和銷售商進行了與新能源汽車相關的培訓，但銷售商并不認為政策優(yōu)惠，反而覺得沒有對消費者購車產(chǎn)生太大影響。

在4S店購買電動汽車的消費者多為高學歷人群，其購車前多已從專業(yè)網(wǎng)站了解到必要信息，購車時很看重自己的喜好和經(jīng)銷商的推薦，而對于品牌的形象則不太重視。

雖然目前銷售瓶頸較大，但經(jīng)銷商與消費者對與未來電動汽車市場仍然抱有信心，認為會有廣闊前景。

總結

經(jīng)過本次對電動汽車市場現(xiàn)狀及潛在市場的調(diào)查，我們得知目前此市場尚較狹窄，消費市場得以拓展的阻力仍較多；但電動汽車行業(yè)有契合社會需求的特質(zhì)，并且在一定程度上能夠滿足消費者的消費心理，因此其潛在市場廣闊。

針對問卷調(diào)查結果可以總結出以下問題及解決辦法：

1.電動汽車相關信息的有效宣傳途經(jīng)比較單一。針對網(wǎng)絡創(chuàng)造更多宣傳途經(jīng)，以對消費者進行直接有效的影響；改善報刊雜志的宣傳限制，如降低專業(yè)資訊報刊成本，以使受眾群體的到擴大。

2.電動汽車自身性能限制較多。汽車生產(chǎn)商應加大技術研發(fā)投資力度（尤其是電池技術），完善和提高電動汽車的各種性能如安全性，操控穩(wěn)定性，續(xù)航能力，使消費者放心滿意。

3.電動汽車充電配套設施缺乏，無法滿足車輛隨停隨充的需求。電動汽車行業(yè)應大力開發(fā)汽車充電配套設施，并提高充電效率。

4.國家對電動汽車的補貼力度不夠，資助方向不完善。政府出臺的政策可從生產(chǎn)制造商，銷售商，消費者，市場機制等多方面進行資助和補貼。

5.汽車品牌公信力差。汽車商家應從根本上消除汽車的質(zhì)量安全問題，而非僅僅依靠明星和品牌提高自產(chǎn)汽車的受歡迎程度，如此才能重獲消費者的信任，電動汽車也是如此。

與此同時，問卷結果反映出汽車行業(yè)的一些發(fā)展趨勢。汽車已不僅僅是辦公應急的代步工具，而正在向休閑娛樂等享受功能拓展，而駕車出游也已成為快節(jié)奏生活擺脫壓力的一項必備內(nèi)容；另外，汽車操控裝置已從經(jīng)濟的手動檔跨越到便捷的自動檔，并且正在呈現(xiàn)二者并存發(fā)展的趨勢；最后，電動汽車等新能源汽車取代燃油汽車的趨勢已不可抵擋，這是符合人類社會發(fā)展進程與需求的必然結果，而集約型社會呼吁的低碳節(jié)能環(huán)保的汽車產(chǎn)業(yè)必將成為現(xiàn)實。我們相信，不久的將來，持久續(xù)航的高性能電動汽車定能進入尋常百姓家，并且成為世界交通的主旋律！

第三篇：威海電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查報告

威海電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查報告

作者：私募股權 來源：未知 日期：2011-1-24 15:11:19 標簽：

今年4月，威海鹿洲電動汽車研發(fā)有限公司研發(fā)的電動汽車通過了歐盟認證。圖為鹿洲電動汽車的試乘試駕車。（記者 姚威 攝）

□ 首席記者 顏瀟 通訊員 王傳軍

11月5日，第25屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會在深圳開幕，會上，新能源車廠商云集，共展出各類新能源車200余輛。工信部相關人士表示，到2015年，中國新能源車的銷量將占乘用車銷量的5%，純電動汽車銷量達50萬輛以上。到2020年，新能源車的保有量將達到500萬輛。

新能源車市場，已經(jīng)向人們展示出廣闊的發(fā)展前景。曾經(jīng)研發(fā)出全國第一輛電動轎車的威海，在經(jīng)歷了電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的陣痛后，能否在中國電動車產(chǎn)業(yè)化道路中找準定位，實現(xiàn)突破？ 電動汽車研發(fā)風生水起

11月8日，在位于經(jīng)區(qū)慶威工業(yè)園的威海鹿洲電動汽車研發(fā)有限公司內(nèi)，公司副董事長、技術總監(jiān)岳一民正在為研發(fā)一款新的電動汽車做準備工作。剛剛從第25屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會上歸來，岳一民對于電動汽車產(chǎn)業(yè)化的美好未來更加充滿信心。

威海鹿洲雖然在本地并不為更多人所熟知，但在業(yè)內(nèi)卻有很高的知名度。該公司目前已與國內(nèi)4家自主品牌汽車生產(chǎn)廠家簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，為他們開發(fā)電動汽車樣車。

“這是為長安汽車所研發(fā)的，它是以長安奔奔為原型車改裝的。”岳一民指著公司停車場內(nèi)一排改裝電動汽車中的一輛說，“其他協(xié)議廠家還有江淮、力帆、奇瑞等。”

不僅如此，今年4月，威海鹿洲電動汽車研發(fā)有限公司研發(fā)的樣車還通過了歐盟的認證，成為國內(nèi)首例。此外，西班牙、德國等國家的一些經(jīng)銷商還對其樣車進行了路試。

坐落在文登經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的文登喜特恩特電動車有限公司，是一家生產(chǎn)電動車的韓國獨資企業(yè)。其韓國公司所生產(chǎn)的電動汽車目前已經(jīng)駛上了韓國道路，其美國4個分裝廠生產(chǎn)的電動汽車也已在美國上路。

逐鹿電動汽車事業(yè)的，還有威海廣泰。這個以空港設備起家的企業(yè)，其研發(fā)的純電動空港專用車及公交車項目，已經(jīng)取得了較大的進展。

準備在電動汽車事業(yè)上大展手腳的還有一個“新軍”。9月27日上午，威海譽洋電動汽車項目在文登南海舉行了奠基儀式。這個項目是由哈爾濱天業(yè)集團投資20億元建設的，主要生產(chǎn)硅能電池、磷酸鐵鋰電池、雙磁環(huán)高效直流電機等電動車的核心部件及各類新能源汽車。“我們的目標是打造一個電動汽車生產(chǎn)基地。”該公司總經(jīng)理李建軍說。

作為國內(nèi)第一輛電動轎車的研發(fā)者，東安黑豹在新一輪的電動汽車熱潮中并沒有停止腳步。與首次試水電動汽車不同的是，東安黑豹這次重點發(fā)展的是電動貨車。

“我們與吉林大學合作研發(fā)的電動貨車年底就可以做出樣車。”東安黑豹股份有限公司副總工程師李康寧說。

多項核心技術領先國際水平

“我們今年已經(jīng)接到了為安徽安凱客車公司生產(chǎn)500輛電動客車配套產(chǎn)品的訂單。”11月10日，威海東生能源科技有限公司行政部經(jīng)理金受敏說，“不要小看這個數(shù)字，它可價值3個億。”這家位于環(huán)翠區(qū)羊亭工業(yè)園內(nèi)的公司，是電動汽車鋰電池研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，今年6月項目剛投產(chǎn)，公司就接到了一筆大單。

據(jù)介紹，電動汽車的三大核心技術是電池、電機和電控系統(tǒng)。圍繞電動汽車關鍵零部件及配套，我市有不少企業(yè)取得了突破進展。

東生能源生產(chǎn)的電動汽車鋰電池之所以受到青睞，是因為他們所使用的鋰電池隔離膜是國內(nèi)唯一具有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品，打破了發(fā)達國家在這一領域的壟斷。“另外，我們生產(chǎn)的鋰電池是凝固態(tài)的，不會爆炸，安全性能高。”金受敏說。東生能源為客車配套的鋰電池續(xù)航能力也比一般電池大大提高。“充一次電空載可行駛400公里，滿載300公里。”金受敏說。

而據(jù)李建軍透露，威海譽洋在電動汽車方面也已掌握了國際領先的核心技術，其公司所生產(chǎn)的電動大巴納米硅能蓄電池是一種高效環(huán)保的蓄電池，并擁有自主知識產(chǎn)權。“硅能蓄電池對氣溫環(huán)境具有極強的適應力，該電池在﹣40℃至70℃范圍內(nèi)均可正常工作。”李建軍說。

在電動汽車核心技術方面取得突破的還有位于榮成市的榮佳電機有限公司。榮佳電機所研發(fā)的開關磁阻調(diào)速電機，是目前國內(nèi)唯一一種新型電機產(chǎn)品，而且處于國際先進水平。“從2009年9月開始，我們就為東風汽車供應電動汽車電機。”11日，該公司技術部部長張珂在接受本報采訪時說，“截至目前，已經(jīng)批量供應了500多套。”

據(jù)了解，我市的一些企業(yè)在電動汽車電機研發(fā)方面也躍躍欲試。威海廣泰引進開發(fā)的60KW和120KW永磁無刷直流電機已通過國家電動車電動機及控制器檢測中心的檢測，成為國家純電動客車公告車型的配套電機；華力電機正在與高校研發(fā)電動汽車電機；在電控系統(tǒng)的上游廠家中，威海星佳電子有限公司通過外購IGBT芯片，進行傳統(tǒng)工業(yè)級標準模塊的封裝，近來為業(yè)內(nèi)所關注??

遭遇發(fā)展瓶頸曾經(jīng)半路“剎車”

早在2001年底，國內(nèi)第一輛擁有自主知識產(chǎn)權的電動轎車“黑豹”問世。2002年8月，威海被列入首批全國電動汽車示范城市，黑豹電動汽車項目也被列入科技部國際合作“863”重大項目計劃和山東省科技廳2002年全省重大項目研究開發(fā)計劃。為扶持電動汽車產(chǎn)業(yè)，我市也出臺政策，允許電動汽車掛專用牌照在威海市內(nèi)行駛，并免征養(yǎng)路費、過路費、停車費，對電動車充電實施優(yōu)惠電價等。

雖然做了很大努力，但電動轎車的幾處“硬傷”卻難以克服。一是電動轎車采用的是鉛酸電池，這種電池售價高、壽命短，需定時更換，養(yǎng)車成本超過燃油。二是電動轎車充一次電只能行駛100公里，嚴重制約了活動半徑；三是當時的電動轎車只能在威海市內(nèi)行駛，駛出威海境內(nèi)，隨時有可能被查究。

電動汽車的市場上的反應也并不樂觀。2003年，威海和北京、武漢、天津被共同列為我國“電動汽車試點示范城市”。2005年9月，4輛電動出租車和2輛電動公交車正式亮相威海街頭。但據(jù)威海公交總公司的統(tǒng)計，電動公交車運行一年多累計虧損8萬多元，“環(huán)保的目的達到了，但節(jié)能降耗的初衷沒有實現(xiàn)。”這些車輛在完成“試驗品”的使命后，早早退出了運營。

雖然走在了前列，但由于市場環(huán)境、科技支撐尚未成熟，我市的電動汽車產(chǎn)業(yè)遭遇發(fā)展瓶頸，甚至一度半路“剎車”，停在了半坡上。

不過現(xiàn)在，威海的電動汽車研發(fā)企業(yè)已看到了新能源車產(chǎn)業(yè)的曙光。

作為威海電動汽車行業(yè)內(nèi)的資深人士，岳一民與李康寧都曾參與了東安黑豹當年國內(nèi)第一輛電動轎車的研發(fā)。在他們看來，未來三年，中國電動汽車將實現(xiàn)真正意義上的上路。

從低速電動汽車到高速純電動汽車，威海鹿洲已經(jīng)積累了動力研發(fā)和整車改裝技術。“現(xiàn)在技術有了，市場也在逐漸擴大，威海企業(yè)研發(fā)的各檔次電動汽車已經(jīng)具備了駛上道路的條件。”威海鹿洲電動汽車研發(fā)有限公司總經(jīng)理路石超說。他認為，電動汽車已經(jīng)具備了上路的條件，產(chǎn)業(yè)化指日可待。

威海電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查(下)作者：私募股權 來源：未知 日期：2011-1-24 15:18:19 標簽：

威海電動汽車何時能“上路”？

——我市電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查（下）

由于國家有關電動汽車的產(chǎn)業(yè)政策尚不明朗，喜特恩特的電動車雖已下線，但要上路還要邁過許多道“坎”。（記者 姚威 攝）

□首席記者 顏瀟 通訊員 王傳軍

閱讀提示

電動汽車能否大規(guī)模普及，既取決于核心技術的成熟度，又與配套設施和配套政策息息相關。

相對而言，配套設施和配套政策是電動汽車企業(yè)更為關心的問題。地方政府何時大規(guī)模建設電動汽車充電站？是否允許電動汽車掛牌上路？制定的產(chǎn)業(yè)政策能不能有力推動本地電動汽車企業(yè)的快速發(fā)展？這些都是左右威海電動汽車能否順利“上路”的關鍵因素。

多項技術短板制約電動車上路

“從技術層面上來講，電動汽車的核心技術——動力電池目前還處在研發(fā)階段，鉛酸電池和鋰電池都存在著明顯的缺點，所以阻礙了電動汽車的大規(guī)模普及。”威海譽洋電動汽車有限公司總經(jīng)理李建軍說。

威海鹿洲電動汽車研發(fā)有限公司副董事長、技術總監(jiān)岳一民說，威海鹿洲研發(fā)的電動汽車時速已經(jīng)達到了80公里~120公里之間，而續(xù)航能力也達到了120公里~150公里。“然而即使目前可以上路行駛，也不過能跑一個多小時，到時就需充電。”他說，“充電最少需要一個小時，而燃油汽車加滿一箱油最多也就5分鐘。”

電池的使用成本也是制約電動汽車發(fā)展的另一個重要瓶頸。“目前有些公司新推出的電動轎車價格都在22萬元以上，而同等質(zhì)量的普通燃油車也就七八萬元。其價格懸殊的關鍵在于電池價格。一臺電動汽車，僅電池的價格就接近20萬。”岳一民說。

東安黑豹公司副總工程師李康寧對此也深表認同。李康寧介紹，東安黑豹新研發(fā)的電動貨車，目前使用的是國外進口的鋰電池和電機。“電池和電機價格奇高，因此樣車的成本價達到30萬以上。”

李康寧說，目前東安黑豹輕卡的價格在兩萬元左右，而新研發(fā)的電動貨車達30多萬元。“消費者一算經(jīng)濟賬，選啥自然就很清楚了。”他說，“只有在電池、電機等關鍵技術上實現(xiàn)真正的突破，使電動汽車的價格降下來，電動汽車才會走向產(chǎn)業(yè)化之路。”

電動汽車企業(yè)期盼政策“開閘”

“從政策層面上來說，電動汽車生產(chǎn)的準入門檻過高，也不利于企業(yè)發(fā)展電動汽車。”李建軍說，“國家還沒有制定電動汽車的相關管理規(guī)定，不能上牌照是個大問題。”

文登喜特恩特電動車有限公司就對此頭疼不已。目前該公司已成功開發(fā)高爾夫用車、警用巡邏車、郵政車、箱式貨車等20多種車型。

然而，讓喜特恩特郁悶的是，他們生產(chǎn)的電動汽車只能在工廠、高爾夫球場、景區(qū)內(nèi)部使用，根本無法上路行駛。

另外，國家規(guī)定，汽車整車生產(chǎn)廠家必須是合資企業(yè)，而作為一家外資獨資企業(yè)，喜特恩特還必須尋找一個新的戰(zhàn)略投資伙伴。“我們也在期待電動汽車產(chǎn)業(yè)政策的出臺，以便及時調(diào)整公司發(fā)展戰(zhàn)略。”該公司管理部代理林輝說。

2009年10月，央視曾曝光山東聊城的電動汽車無牌照行駛、安全性能差、胡亂拼裝等問題。而這在一定程度上也使得國內(nèi)大多數(shù)電動車廠家只能觀望等待相關規(guī)劃和國家標準的出臺。

針對這一事件，岳一民表示，從聊城電動汽車產(chǎn)量大、而且迅速打開市場的情況看，電動汽車以其經(jīng)濟、操作簡單贏得了消費者。“從價格上來說，每輛車只賣1萬元到3萬元，時速也控制在50公里以內(nèi)，而且一次充電可行駛里程不少于70公里，這樣的低速電動汽車完全符合縣市級城市道路的需要。”岳一民說，“只是因為缺乏相關政策的保障，才使得它一直處于比較尷尬的地位。”

此外，電動車配套設施的滯后，也影響了電動汽車的發(fā)展。比如，對于充電站建設，目前國家和地方都沒有總體規(guī)劃。“這方面，以色列做得比較好，他們已經(jīng)規(guī)劃建設了50萬座充電站，為電動汽車的發(fā)展做好前期準備。”李建軍說。

打造產(chǎn)業(yè)鏈條“抱團”謀發(fā)展

據(jù)了解，威海目前進軍電動汽車領域的企業(yè)，既有整車生產(chǎn)廠家，也有技術研發(fā)廠家，另外，在電池、電機、電控系統(tǒng)及關鍵零部件等領域也都有所涉及。

為了盡快推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我市許多企業(yè)已經(jīng)提前行動起來。10月，東安黑豹牽頭，聯(lián)合了4家上游科研院所和8家下游零部件企業(yè)，成立了國內(nèi)首家電動載貨汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，旨在共同解決我國電動載貨汽車產(chǎn)業(yè)技術難題。

這一聯(lián)盟的成立，給我市電動汽車的發(fā)展帶來啟示。實際上，威海本地的電動汽車研發(fā)企業(yè)之間，早已在積極探索相互合作的可能。“我們的電機已經(jīng)開始在威海鹿洲做配套試驗了。”榮佳電機技術部部長張珂說。而為國內(nèi)多家電動汽車配套的威海東生能源科技有限公司，與本地企業(yè)的合作也已啟動。“我們已與至少兩家本地企業(yè)展開合作洽談。”威海東生的行政部經(jīng)理金受敏說。

面對眾多企業(yè)在電動汽車領域摩拳擦掌的局面，如何整合這一資源，因勢利導打造電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，已成為擺在我市面前的重要問題。

岳一民表示，我市可以將已有的電動公交車、電動載貨車、電池、電控系統(tǒng)及電機等產(chǎn)業(yè)為突破點，打造產(chǎn)業(yè)鏈，形成產(chǎn)業(yè)聚集效應。

我市多點發(fā)力尋求產(chǎn)業(yè)突破

隨著國家有關新能源汽車扶持政策的出臺，我省自從2009年3月1日起，開始逐步允許電動汽車掛牌上路。我省的一些地市如聊城、淄博等也已相繼出臺了電動車管理暫行辦法，允許電動汽車合法上路。

“政府應該盡快制定電動汽車管理辦法，鼓勵發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，并在稅收、用地等方面予以扶持。”李建軍說，他們公司擁有硅能蓄電池生產(chǎn)技術和生產(chǎn)能力，特別適合用以改造公交大巴車，他們可以在威海試點，把現(xiàn)在運行的公交車改裝成電動巴士。

實際上，威海市政府在這方面早有動作。今年6月，為保證發(fā)展電動汽車的需要，威海市政府與山東電力集團簽訂了電動汽車充電設施建設戰(zhàn)略合作協(xié)議，將根據(jù)實際需要在威海投資建設充電站。

最近，我市申報利用世行貸款建設綠色公交走廊示范項目建議書已經(jīng)通過省發(fā)改委批復，新項目將選擇新燃料公交車或電動公交車。這是2005年電動公交車亮相威海街頭后，我市又一次將電動汽車引入城市公共交通系統(tǒng)。

在記者調(diào)查過程中，一些利好消息也不斷傳來。由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2011年~2020年）已經(jīng)出現(xiàn)了最終版本。

市發(fā)改委近日已經(jīng)對我市電動汽車行業(yè)展開積極調(diào)研，期望通過技術先進企業(yè)，實現(xiàn)關鍵技術的突破，打造電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

威海電動汽車“半坡起步”時機的日漸成熟。

來源：威海晚報?威海新聞網(wǎng)

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編輯：韓劍

第四篇：電動汽車--會議

會議流程

大家（上午）好！非常榮幸能在和大家相聚在一起，共同來介紹和暢想這個充滿挑戰(zhàn)和機遇的新興項目。我是胡歡（電話??），在以后工作中，我們會有更的時間來做溝通，也歡迎大家多提意見，多講實話，大說真話，共同把工作完成得更加出色。人與人的相識是一種緣分，而我們能夠在“梅億”這個大家庭相識，更是一種緣分。梅億實業(yè)集團是由上海梅億商貿(mào)有限公司逐步發(fā)展壯大而來，是一家集科研、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務于一體的新興企業(yè)。目前梅億集團已擁有7家子公司，我們屬于瑞金分公司，也是在整個江西的第二家4S專營店，所以，更加證明了一點，那就是總部對我們龍南市場的重視。同時，我們也將成為龍南市場首家電動汽車4S專營店，所以，我們更應該共同努力，把這個項目做得更好！在此，我代表公司歡迎各位的加入，下面進入今天會議的正題！

首先，在我介紹這個項目之前，大家互相認識一下：（如果有男有女，可以說：女士優(yōu)先吧??????????????????????????）

好的，大家都互相認識了一下，以后大家要多多溝通，多多交流，良好的溝通是我們工作出色完成的開始??

當我第一次看到這個項目的時候，我非常的感興趣，有一句話是這么形容我們這個項目的：電動汽車有可能成為再次改變世界的機器！的確，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和人們對生活品質(zhì)的不斷追求，能源的短缺（石油儲蓄量越來越少??）及環(huán)境污染日益加重，新一代交通工具必將全面進入人們的生活，電動自行車的出現(xiàn)已為電動汽車發(fā)展打下基礎。不久的將來，電動汽車將會全面普及。

***下面來了解一下國家的相關政策（這對于我們現(xiàn)在從事的這個項非常重要）：“十二五”（第十二個五年規(guī)劃：2011--2015）期間，全國政協(xié)副主席，科技部部長萬鋼表示：“未來的5年，將是電動汽車從科研向產(chǎn)業(yè)化過渡的關鍵時期，也是我們是否能夠抓住機遇，將電動汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)做大做強的關鍵5年”，同時，國家工信部也發(fā)表申明：推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化是“十二五”

期間汽車產(chǎn)業(yè)政策的重要問題。更多的相關政策內(nèi)容，大家也可以關注即將出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》2011年—2020年，進一步為新能源汽車的發(fā)展明確了目標！-----所以我想：這樣的一個國家倍受重視的項目，我們更應該有信心可以做好！

一、電動汽車的定義：（可以先用提問互動的方式來引出??）

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，越來越受到人們的關注和信賴。

二、電動汽車的好處：（可以先用提問互動的方式來引出??-----國家大力提昌節(jié)能減排，推行電動汽車，電動汽車是一個政策性、民生類的戰(zhàn)略項目）

*零排放、無污染、能源節(jié)約、更安全、使用成本低（更好的解決了人們買得起車而養(yǎng)不起車的麻煩??）

三、電動汽車的定位（互動很重要，拿你的車子說說感受??）*時尚環(huán)保+經(jīng)濟實用，主要目標群體：上班族，中高年齡人士 *產(chǎn)品：一是適用性的品質(zhì)，即安全、實用、可靠、精致；二是產(chǎn)品成本，即生產(chǎn)成本和管理成本要有規(guī)模優(yōu)勢；三是車型款式，即美觀、舒適、新穎、符合人體工程學、個性化；四是新技術，即不斷提升四大核心配置的技術含量、個性化的新賣點。

*營銷：加強終端建設，提高市場占有率。比如品牌的宣傳、終端陳列的生動化、營銷人員的技能培訓、終端導購、完善的售后服務等，通過品牌的拉力和終端的推力來提升銷量。

四、運作思路（為后面的要求和大伙寫工作計劃的事情做鋪墊??）推廣階段：首先在縣各大大型商場前以及各大鄉(xiāng)鎮(zhèn)人氣很旺的地方等搭建舞臺進行宣傳活動（比如：??），使品牌得到充分宣傳，同時了解市場需求狀況。成長階段：通過各種促銷手段，搶占市場份額。在接下來的穩(wěn)中求進階段，要把重心放到售后服務上，采用人性化的服務，對于配件的價格、保養(yǎng)的費用等做出詳細規(guī)定，讓消費者明明白白的消費。

五、了解一下4S店

品牌專賣店（4S店）是個近幾年來在電動車行業(yè)中新興的零售形式，它是行業(yè)和品牌產(chǎn)品發(fā)展的一個新標識，4S店源于汽車銷售專賣店 “四位一體”的概念，即集整車銷售、零配件供應、售后服務、信息反饋于一體的銷售服務店。

4S店是消費者購買產(chǎn)品的地方，這個“臨門一腳”是非常重要的。產(chǎn)品宣傳單和終端促銷品的發(fā)放、終端人員的導購、良好的售后服務等，吸引消費者的眼球，滿足消費者的需求，實現(xiàn)終端購買，并形成良好的口碑傳播和重復購買。

六、工作要求，具體的工作制度會一步步完善。

A：汽車銷售工作中的5S管理(單詞中每個開頭字母都為S，簡稱5S)：

1、整理（seiri）: 區(qū)分要與不要的東西，賣場除了要用的東西外，一切都不放置）

目的：將空間騰出來活用。

2、整頓（serton）:要用的東西依規(guī)定定位，擺放整齊，明確數(shù)量，明確標示！

目的：不浪費時間找東西

3、清掃（seiso）:清除賣場內(nèi)的臟污，并防止污染的發(fā)生（重視大掃除）。目的：保持賣場的干凈，明亮.4、清潔（setketsu）:將上面3S的做法制度化，規(guī)范化，一直維持下去。目的：通過制度化來維持成果，讓工作人員覺得整潔，衛(wèi)生。

5、素養(yǎng)（shitsuke）:培養(yǎng)文明禮貌的習慣，按規(guī)定行事，養(yǎng)成良好的工作習慣。

目的：提升“人的品質(zhì)”，成為對任何工作都講究，認真的人 推行5S的作用：

1、最佳推銷員：被顧客稱贊為最干凈整潔的賣場，對這樣的賣場更有信心，口碑宣傳。同時，也會讓大伙愿意到這里來工作，來學習。

2、節(jié)約家：降低很多不必要的材料以及工具的浪費，減少“尋找”的浪費，節(jié)省很多寶貴的時間，降低工作時間，提高工作效率。

3、對安全有保障：寬敞明亮的賣場，產(chǎn)品一目了然，危險外一目了然，過道明確，不會造成雜亂而影響工作的順暢。

4、標準化的推動者：按原則現(xiàn)場規(guī)范作業(yè)，執(zhí)行各項任務，帶來品質(zhì)穩(wěn)定。

5、打造令人滿意的賣場：清潔、明亮的工作場所，大伙動手做改善有成就感，形成良好的工作氛圍。

B:大伙一定要非常清楚的知道：我們在銷售什么？向誰銷售？怎么銷

售？帶著以上的思路，請大家（特別是銷售人員）在***時間內(nèi)上交一份銷售計劃書。并肩共同做好這個項目的銷售工作。現(xiàn)場可以就以上的思路大伙先交流一下自己的意見（自由討論時間控制在20分鐘以內(nèi)??）

最后呢，總結一下：我們這個專營店現(xiàn)在正在緊張的裝修當中，計劃開業(yè)時間定在？？？，希望在大家的共同努力下，我們贏得開門紅，打響龍南市場第一槍！我們都知道：沒有完美的個人，只有完美的團隊，那我們大家一起加油吧！這次會議到此結束，關于更多電動汽車的產(chǎn)品知識銷售培訓，在開業(yè)前還會有專門的培訓安排，謝謝大家！

第五篇：電動汽車宣傳標語

電動汽車宣傳標語

在平凡的學習、工作、生活中，大家都對那些朗朗上口的標語很是熟悉吧，標語具有在理智上啟發(fā)人們，在情感上打動人們的作用。還在苦苦尋找優(yōu)秀經(jīng)典的標語嗎？下面是小編收集整理的電動汽車宣傳標語，希望能夠幫助到大家。

一、電動車選云速，幸福又添新指數(shù)。

二、云速電動汽車，行駛藍天計劃。

三、汽車低碳動力，云速專業(yè)演繹。

四、電動汽車，就選云速。

五、環(huán)保科技時代電能新動力，汽車新時尚。

六、云速電動車，濃縮的'小汽車。

七、汽車電力強勁，云速心芯相印。

八、云速，您的一個有輪子的家。

九、云游天下，速度一流。

十、云速電動四輪汽車，家庭美滿的選擇。

十一、電動時代，天下云速。

十二、云速，云端漫步的體驗。

十三、云速電動品牌，低碳汽車未來。

十四、電動汽車杰作，云速尊貴享受。

十五、云速電動，想到行到。

十六、云速新動力，福運新生活。

十七、追上幸福，我開云速。

十八、云速電動車，夢想新選擇。

十九、四輪汽車選云速，出行路上保平安。

二十、云速節(jié)能寶，奔馳大自然。

二十一、新能源，欣車行，馨生活，星享受。

二十二、夢尋千百度，好車選云速。

二十三、云速電動，開到哪都有好心情。

二十四、壯志凌云，兵貴神速。

二十五、云速電動車，騎著就是好。

二十六、居家低碳新生活，環(huán)保出行心選擇。

二十七、行云無度，我有我速。

二十八、速求無極限，動靜皆風云。

二十九、帶云速上路，讓風景駐足。

三十、時尚無極限，云速新體驗。

三十一、云速電動車，代步新選擇。

三十二、動力強悍云速車，低碳環(huán)保心選擇。

三十三、時尚又環(huán)保，還是云速好。

三十四、承載家的溫馨，低碳心的未來。

三十五、云速進萬家，幸福你我他。

三十六、環(huán)保出行，平安中國。

三十七、駕馭云速，一路幸福。

三十八、云速電動，在云中漫步。

三十九、選擇云速，平安e路。

四十、電動汽車云速好，幸福伴你萬里行。

四十一、節(jié)能又降噪，電動汽車好。

四十二、云速汽車好，節(jié)能又環(huán)保。

四十三、云速，時尚筋斗云。

四十四、云速科技，見證實力。

四十五、云速電動汽車，不負全家所托。

四十六、電動汽車萬千，云速動感領先。

四十七、電動車海洋，云速品質(zhì)領航。

四十八、云速，帶愛出發(fā)。

四十九、閃電般的感覺智能云速，永不止步。

五十、四輪電動，云速驅動。

五十一、相伴云速，放心一路。

五十二、云速電動，動力十足。

五十三、云速電動，全國游動。

五十四、強悍環(huán)保，云速領跑。

五十五、電動汽車新理念，云速動感心體驗。