第一篇：電動汽車充電站建設必要性

電動汽車充電站建設必要性

1.1電動汽車充電站建設的背景

政策背景：發展新能源電動汽車成為世界各國的共識，已列入各主要國家重要發展戰略；作為全球金融危機過后新一輪經濟增長的突破口和實現交通能源轉型的根本途徑，已經成為世界各主要國家和汽車制造廠商共同的戰略選擇。世界汽車產業進入了全面的交通能源轉型時期，電動汽車進入了加速發展的新階段。

對于純電動汽車的研究，我國在政策上給予了必要的重視，同時取得了長足發展。在“十五”期間，電動汽車就列入國家“863”計劃科技重大專項。2009年元月，科技部、財政部、發改委、工業和信息化部共同啟動“十城千輛”計劃，主要內容是：通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市公交、出租、公務、市政、郵政等領域，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年占到汽車市場份額的10％。2009年3月國務院辦公廳發布的《汽車產業調整和振興規劃》中，提出到2011年我國要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5％左右；至2015年，我國純電動汽車保有量有望達到266萬輛，全年將新增電力需求在212億kWh。截至目前，工業和信息化部公布了兩批《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，涉及24種車型。社會背景：我國正處于人均GDP超過3000美元的重要時期，經過改革開放30多年來的發展，居民積蓄不斷增多，外出旅游、商務活動等日益活躍，私家車需求數量急劇增加，高速公路通車里程也不斷刷新紀錄。在此背景下，發展新能源電動汽車具有廣闊的市場和便利的條件。

生態背景：近年來，黨和國家日益重視科學發展，原來以破壞環境換取經濟增長的發展模式日漸被科學發展觀所取代，建設資源節約型、環境友好型社會已成為國家一項發展戰略。

科技背景：隨著科技的不斷成熟，制約新能源電動汽車的關鍵技術已經被攻破，新能源電動汽車技術日臻成熟：動力電池關鍵技術的研發取得一定的突破，電動汽車整車控制系統及電池管理系統成功應用于實際。新能源電動汽車產業是以電動車的生產、運行為核心的高技術產業群，這樣的一個產業群包括電動車、電動機、電控系統，動力電池、電源管理、能量回收；還有正極材料、負極材料、電解液、膜的制作工藝；以及電池回收、電池復用、資源再生，最后還包括供電系統、充電設施、充電服務。

汽車產業是踐行“低碳”經濟的重要領地。在各種新能源汽車技術路線的角逐中，電動汽車已經成為我國新能源汽車發展的主力方向。當電動汽車產業化條件日趨成熟，產業鏈蘊藏的巨大商機也將同時浮出水面。1.2 廣西區電動汽車發展現狀

我區汽車工業已突破汽車整車產量百萬輛大關，配套體系較為完善，具有加快新能源汽車發展的基礎和條件。近年來，廣西汽車產業在新能源汽車發展方面取得了一定成績，廣西玉柴機器集團有限公司自主研制了油電混合動力總成、可再生空氣混合動力總成、乙醇柴油發動機、雙燃料發動機等產品，具有自主知識產權的單軸并聯式油電混合電力系統已經小批試產，并在恒通、中通、廣汽客車、武漢揚子江、蘇州金龍、江淮等混合動力客車上得到了應用。柳州五菱汽車有限責任公司成功研發了微型電動貨車、微型電動客車、電動社區車、電動觀光車等車型，電動微型貨車已出口美國。桂林客車工業集團有限公司已與上海雷博新能源汽車技術有限公司共同研發了新型環保電池電容電動車，產品已小批量進入上海市場，服務于上海世博會。柳州延龍汽車有限公司成功開發了純電動乘用車、純電動貨車、純電動客貨車等十幾個涵蓋乘用、商用、專用電動汽車新產品。桂林星辰科技有限公司已利用伺服控制技術成功開發出具有國內先進水平的油電混合電磁直耦電拖裝置。

我區新能源汽車發展雖已起步，但總體上來看，還存在明顯不足，如新能源汽車產品產量不大，產值偏小，產業化進程仍需加快；產品以純電動汽車為主，尚未利用我區在混合動力總成、混合動力電拖裝置等方面的技術優勢生產混合動力汽車；電池、電機等關鍵核心部件還未全部實現區內配套，產業鏈還不完善；新能源汽車應用環境尚不成熟，缺乏充電站等配套設施；區內節能及新能源汽車的示范推廣尚未開展，不利于推進產業化。1.3 廣西區電動汽車發展目標

到2010年，新能源汽車生產能力達到3萬輛，新能源動力總成生產能力達到1.5萬套，形成以新能源客車、新能源商用車為主的新能源汽車產品體系，電池等新能源汽車關鍵零部件實現區內配套；南寧、柳州、桂林等先期試點城市平均完成100輛以上新能源汽車示范運營，并初步建立新能源汽車配套設施；全區新能源汽車保有量提高，新能源汽車在城市公交客車、出租車等公共服務領域使用。

到2015年，新能源汽車生產能力達到8萬輛，新能源動力總成生產能力達到3萬套，形成多品種、多系列、多領域的新能源汽車產品體系，基本建立新能源汽車關鍵零部件體系；全區各市在公交、出租、公務、市政、郵政等領域開展推廣使用新能源汽車示范運營，全區新能源汽車保有量進一步提高，城市公交客車、出租車等公共服務領域新能源汽車占一定比例；新能源汽車配套設施建設逐步完善。

1.4 電動汽車充電站建設意義

1.4.1 直接推動廣西新能源電動汽車產業發展和完善

新能源電動汽車產業是以電動車的生產、運行為核心的高技術產業群，學科涉及機械、動力、材料、電力等方面。在這個產業群中，充電站的建設具有舉足輕重的影響，是整個新能源電動汽車產業鏈條中重要的一環，直接關系到新能源汽車能否由實驗階段進入示范推廣應用階段，關系到整個新能源電動汽車產業能否興旺發展。通過充電站的建設，不僅能夠普及電動汽車知識，提高社會對電動汽車的認知和接受度，具有明顯的示范意義，而且能夠直接推動廣西新能源電動汽車產業的發展和完善。1.4.2 降低了污染

電動汽車從本質上講是一種零排放汽車，一般無直接排放污染物，間接的污染物主要產生于發電和電池廢棄物。就電池廢棄物來講，回收技術也逐漸成熟，且目前新型蓄電池也朝著污染低、安全性好的方向發展。因此無論從直接還是間接污染來說，電動汽車均是理想的“清潔車輛”。從噪音的角度，相關資料顯示電動汽車比同類燃油車輛低5分貝以上，大規模推廣電動汽車將大幅度降低城市噪音。1.4.3 改善能源消耗結構

中國每年對石油的需求增長量占全球需求增長量的41%，而新增石油需求的2/3用于交通運輸業；中國對石油的進口依存度已高達40-50%，每年需進口1.2-2億噸石油，據測算，進口的原油有30%左右被汽車消耗掉。而電動汽車不用消耗石油，因此，使用電動車輛對減少石油資源消耗具有舉足輕重的影響，對于建立資源節約型和環境友好型廣西具有重要意義。1.4.4 降低電網負荷

世界各國供電系統都存在負荷平衡問題，峰谷差甚至在1:0.5以上。利用夜間對電動汽車充電，現有電網容量己經能適應若干年電動汽車發展電能需求，不但有利于電動汽車的能量補充，也有利于電網的峰谷平衡，有效地降低電網高峰負荷，相應降低峰谷差，提高電網負荷率，提高發輸配電設備利用率。1.4.5 節約能源

據測算，將原油提煉成汽、柴油并用于燃油汽車驅動時，平均能量利用率僅為14%左右。電動汽車即使使用燃燒重油發電的電廠輸出的電，其能量經重油提煉、電廠熱電轉換、電力輸配、電池充電、電機損耗等環節，在電機輸出軸也可得到20%左右的能量。1.4.6 樹立南寧綠色環保新形象

隨著廣西打造國際大都市的定位日益明確和廣西北部灣經濟區開放開發的不斷深入，廣西與周邊各國的交往日益增多。南寧作為一個綠色城市和中國—東盟博覽會永久舉辦地，建設電動汽車充電站、發展電動汽車產業，能夠踐行發展國家“低碳”經濟的要求，樹立和提升綠色南寧、生態南寧的國際新形象。1.4.7 電動汽車運營優勢

電動汽車具有顯著的運營優勢，運行成本低，清潔安全，幾乎不受石油市場等因素的影響，具有較強的適應性。2 電動汽車充電站設計方案 2.1電動汽車充電站選址及規模

2.1.1南寧國際會展中心電動汽車充電站選址

會展中心電動汽車充電站項目選址于南寧市民族大道國際會展中心東側停車場，其示范效應將對廣西電動汽車推廣應用進程的加快、南寧的綠城印象、低碳經濟和循環經濟的發展、節能環保意識的提高、南方電網公司品牌形象的宣傳有著十分重要的意義。

2.1.2南寧國際會展中心電動汽車充電站建設規模及組成

南寧國際會展中心電動汽車充電站項目目標是將其建設成為一座符合南方電網公司電動汽車充電設施設計標準的中小型電動汽車充電站，占地面積約300平方米，充電設備配置有1臺中型直流充電機、4臺小型直流充電機、4臺交流充電樁，配套建設相應的配電系統、監控系統、計費及安防系統。2.1.3場地布置方案

交直流充電機布置于南寧民族大道國際會展中心東側停車場，利用會展中心廣場地下室布置配電及監控相關設備。

充電站出入口利用會展中心東側停車場原有入口，在出入口之間適當位置設置南方電網公司統一標識；站內布置包括值班崗亭、充電樁、充電島、遮雨棚等。

圖2-1南寧國際會展中心充電站站址示意圖

第二篇：電動汽車充電站項目計劃書

電動汽車充電站項目計劃書

目錄

1、電動汽車意義..................................................................................................................................3

2、電動汽車發展趨勢分析..................................................................................................................33、3、國內充電系統現狀..........................................................................................................................3 4、4、系統架構與描述..............................................................................................................................45、5、商業運營分析.................................................................................................................................6 6、6、充電場介紹......................................................................................................................................67、7、充電樁介紹......................................................................................................................................88、8、后臺系統介紹..................................................................................................................................99、9、手機端介紹....................................................................................................................................1010、10、網站介紹.................................................................................................................................1411、11、市場分析.................................................................................................................................1712、12、困擾問題：................................................................................................................................1813、13、投資收益測算............................................................................................................................2

電動汽車充電站項目計劃書

廣州駿坤實業有限責任公司

Guangzhou Junc Queen Industrial Co.Ltd, 廣州北京新加坡 Guangzhou – Shanghai – Beijing上海成都Singapore

會和世博會等大型活動充電站項目。目前已經建成或在建的比較有代表性的充電站 有如下內容。

2006 年，比亞迪在深圳總部建成深圳首個電動汽車充電站。

2008 年，北京市奧運會期間建設了國內第一個集中式充電站，可滿足 50 輛純 電動大巴車的動力電池充電需求。

2009 年 10 月，上海市電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站，是國內第 一座具有商業運營功能的電動汽車充電站。

2009 年底，北京首科集團在健翔橋建設完成了國內第一個包含完整智能微網的 北京純電動乘用車示范充電站。

2009 年 12 月 31 日，南方電網投產的首批電動汽車充電站（樁）在深圳建成 投運，建設規模為 2 個充電站、134 個充電樁。

2010 年 3 月 31 日，國家電網公司唐山南湖充電站建成投運，是我國首座國家 電網典型設計充電站，可同時為 10 臺電動汽車按快充和慢充兩種方式進行充電作業。

從以上充電站可以看出，現在充電站樁的服務廠家都是各自為政，建立自已的 充電模式及系統，同時使用各自的收費方式，對用戶造成極大的麻煩，行業壟斷、充電設施奇缺、獨立付費，資源無法共享，使用效率低下，嚴重阻礙了國內電動汽 車的發展。

4、系統架構與描述

隨著近期國內外汽車廠商開始陸續向個人消費市場推出電動車型和隨之而來的 充電需求逐步增加，廣州駿坤實業聯合國內領先的電氣系統廠商推出了一套基于網絡管理的集群共享結構的電動汽車充 電系統，系統構建為全開放結構，任意業主可以建設符合國家標準的充電站，按照 約定接入公共服務后臺，集群管理，集中收費，按照產權分配收益，對任意電動汽 車用戶開放，大大提升了客戶便捷性和設備使用效率，最終提高了建設收益和有利 于電動汽車推廣發展?！?系統組成：

一、交流充電樁

充電樁：本地充電設備，自動檢測、無人值守運行模式，手機 app 充電授權，過程 控制及監視，將是狀態包括就緒、充電中、故障、失去連接、充電完成、充電取消、急停等。充電數據包括充電電量、充電金額、充電前電量、充電后電量等，與充電場監控系統網絡鏈接。

二、充電場監控系統

充電場監控系統：監視和控制充電樁狀態和運行過程，接受運營中心充電指令 并反饋過程狀態和數據；發送充電指令或取消充電指令給指定的充電樁，指令包括 金額、充電方式、充電電量等數據。充電樁充完電或充電中間出現異常，可實時將 狀態或數據發送回營運中心。

三、集群運營中心管理系統

運營中心管理系統：采用 Remoti■g 與充電站建立通信，運營中心通過網關接收用戶 app 發送的信息，向用戶發送確認信息或者用戶所在充電樁狀態信息，同時向集群支 付平臺申請對該手機號碼進行扣費，支付平臺扣費成功后，向遠程充電樁發出充電 指令，同時把充電信息發送到用戶手機，充電完成后進行結算并向用戶發送完成信 息；中心軟件系統包括系統軟件平臺、短信網關和 VP■ 通訊設備組成，自動數據報 表和營業情況報表。

另：可選配變電站和峰谷蓄電逆變系統。

■基于互聯網監控，支持全面監視和控制，支持海量終端。

■手機 app 查找充電樁和費用支付，用戶無需購買和攜帶多個業務付費卡。

■開放的付費模式支持充電場設備共享，提高利用率和用戶充電便捷性。

■任意業主設備共享，設備使用效率提高，用戶可利用資源豐富。

電動汽車充電站項目計劃書

廣州駿坤實業有限責任公司

Guangzhou Junc Queen Industrial Co.Ltd, 廣州北京新加坡 Guangzhou – Shanghai – Beijing – Singapore-6-Best wishes，■基于網絡監控和充電點查詢。

■支持充電過程中斷保護。

■支持無人值守運營模式。

■支持手機 APP 應用拓展功能。

5、商業運營分析

從世界各國電動汽車充電設施的商業化歷程來看，電動汽車充電設施的建設和運 營受到國家和地區的經濟文化水平、電動汽車產業化進程以及政府、企業、公共機 構的參與方式等眾多因素的影響和制約。其中，政府、企業的參與方式是決定電動 汽車充電設施建設模式的決定性因素。社會企業作為電動汽車充電設施建設投資和 運營管理的主體，按照市場化原則實施商業化運作，各參與方將遵循收益分享、風 險共擔，在當前市場需求的推動下，逐漸會形成社會各方資源共同參與充電場建設 的模式。

一、房地產商或物業公司自營方式：房地產商或物業公司在所屬居民小區停車 場安裝充電樁，建立小區管理的電動汽車充電系統，負責充電樁的運營、維護安全 管理等方面的工作。

二、社會實體企業建立專業電動汽車充電運營公司，建立一套基于網絡管理的 電動汽車充電系統。在居民區、寫字樓、企業單位、商場、超市、醫院等公共區域 建設充電樁，進行收費和管理服務。

三、公共專業停車場向運營公司購買若干充電樁自行管理，向停車場用戶提供 充電服務，實現停車充電服務，停車費和充電費合并收取。

四、市政道路停車充電業務，在政府特許情況下，在允許路段開設停車充電場，獨立投資，集群管理，兼顧臨時停車和充電需求，一般以 20 個樁位為一個管理單位，一人值守管理。

集群管理平臺，收費管理和費用劃付可以由政府或者電力企業牽頭，成立一個平臺管理運營的股份公司，保證公平公正。

6、充電場介紹

6.1 概述隨著地球環境污染、能源短缺、資源匱乏的問題日益突出。電動汽車具有良好的 環保性能，可以緩解資源短缺的現象。電動汽車的組成包括：車載電源、動力驅動 及控制系統、驅動力傳動系統和電氣、機械輔助裝置。車載電源是汽車所有動力的 源泉，電源容量和電能質量意味著汽車續航能力的強弱和電池的使用壽命的長短。因此充電樁是電動汽車普及的必備條件。

6.2 系統結構及功能

基于互聯網電動汽車交流充電樁系統是基于互聯網通信技術，對分散的充電樁 集中控制、管理、監測并保存用戶數據，能夠合理有效的利用資源，實現節能環保 的目標。基于互聯網電動汽車交流充電樁系統可分為：

一、中心管理和數據庫層；

二、中間管理層；

三、終端充電樁。

隨著地球環境污染、能源短缺、資源匱乏的問題日益突出。電動汽車具有良好的 環保性能，可以緩解資源短缺的現象。電動汽車的組成包括：車載電源、動力驅動 及控制系統、驅動力傳動系統和電氣、機械輔助裝置。車載電源是汽車所有動力的 源泉，電源容量和電能質量意味著汽車續航能力的強弱和電池的使用壽命的長短。因此充電樁是電動汽車普及的必備條件。

6.2 系統結構及功能

基于互聯網電動汽車交流充電樁系統是基于互聯網通信技術，對分散的充電樁 集中控制、管理、監測并保存用戶數據，能夠合理有效的利用資源，實現節能環保 的目標。基于互聯網電動汽車交流充電樁系統可分為：

一、中心管理和數據庫層；

二、中間管理層；

三、終端充電樁。

中心管理和數據庫層：用于和網絡運營商的手機支付平臺和用戶進行收發短信 的功能；并通過下級中間管理層和遠程充電樁進行通信；充電結束，結算充電金額，并保存數據。

中間管理層：用于管理、監測和控制本站的充電樁的狀態及運行過程，接收發 中心管理和數據庫層的指令并反饋充電樁狀態和數據，還具有打印票據的功能。

終端充電樁：用于執行充電任務，監控充電參數，保護系統安全；并通過中間 管理層向中心管理和數據庫層進行數據的交換。

7、充電樁介紹

7.1 原理結構：

7.2、功能特點：

■ 人機交互功能：交流充電樁應能顯示各狀態的信息，包括運行狀態、充電電量、計費信息等。

■ 通信功能：交流充電樁應具備與上級系統通信的接口，可采用以太網、無線網

等等接口

■ 計量功能交流充電樁安裝有電量變送器，電量變送器把充電回路的電壓、電流、電量等參數送到控制器，控制器再根據標準程序進行計算。

■ 安全防護功能：交流充電樁應具有急停開關，實現在充電過程中緊急切斷輸出

電源，同時解除充電插頭的閉鎖，具備有過載保護、短路保護、漏電保護等功 能。

■ 自檢功能：交流充電樁具有自檢和故障報警功能。

7.3、技術指標：

■ 輸入電壓：220VAC±10% ■ 輸出電壓：220VAC±10% ■

輸出最大電流：32A ■

額定交流頻率：50Hz ■ 絕緣性能：≥50MΩ

第三篇：電動汽車充電站項目報告

電動汽車充電站項目報告

——廣東從化經濟開發區高技術產業園

摘要：

電動汽車充電站是為電動汽車充電的站點。隨著電動汽車的普及，電動汽車充電站必將成為汽車工業和能源產業發展的重點。廣東從化經濟開發區高技術產業園作為廣州市北優戰略發展的戰略地區，發展新能源汽車的配套服務已經提到議事日程。

一、建設汽車充電站必要性

從化市已于2015年8月12日撤市建區，從化區作為廣州土地面積最大的新區，未來發展不可限量！從化的未來發展已經納入大廣州的發展藍圖。

廣州市政府常務會議6月29日審議通過《廣州市推進電動汽車充換電設施建設與管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》），鼓勵社會各界建設為電動汽車服務的充電站。隨著電動汽車的出現，市場上對于為電動汽車充電的充電站的需求大增，《暫行辦法》明確鼓勵積極利用城市現有場地和設施建設充電設施。適度超前，建設個人自用、公共機構及企業專屬、社會公共等各類充電設施。并鼓勵和支持社會投資主體在廣州的投資建設和運營充電設施。

為起到示范作用，廣州目前提倡先在單位，比如說機關，包括市政府大院，機關、企事業單位、開發區、產業園等鼓勵他們建設一定數量的充電站或充電樁。

作為省級開發區的“廣東從化經濟開發區高技術產業園”地處北優核心地區，現代加工業以及現代服務業快速發展，白云國際機場后勤服務區快速向從化區推進，地鐵十四號線2016年底開通，物流以及人流的大量涌進，開發區即將進入高速發展期。電動汽車是政府大力推動產業，開發區承建首個汽車充電站意義重大且責無旁貸。

二、汽車充電站建設規劃

通常一座充電站至少包括4個快充機和16個慢充機。每輛車充滿電需要8個小時，這樣16個慢充機每天可以為48輛車充電，快充據說可以兩個小時充滿，4個快充機可以服務的車輛也是48輛。站址占地面積2000平方米，投資總額630萬元。

廣東從化經濟開發區高技術產業園汽車充電站選址位置（黃色五角星）：

三、汽車充電站運營模式

據已建成充電站運營測算，標準充電站至少要保證20輛電動汽車同時充電，這樣，總用電功率將超過4000千瓦時，按每千瓦時充電站加價1元，每天能夠收入4000元，按照投資總額630萬計算，4~5年收回投資成本。

第四篇：電動汽車充電站項目可行性報告

中金企信（北京）國際信息咨詢有限公司—國統調查報告網

--------電動汽車充電站項目可行性報告

國統調查報告網（即中金企信國際咨詢公司）擁有10余年項目可行性報告撰寫經驗，擁有一批高素質編寫團隊，卓立打造一流的可行性研究報告服務平臺為各界提供專業可行的報告（注：可出具各類項目的甲級資質）。

項目可行性報告用途（企業投融資、國家發改委立項、銀行貸款申請、申請進口設備免稅、境外投資項目核準、政府資金項目申報）

可行性研究報告是確定建設項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經濟分析論證的科學方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成后的社會經濟效益。

由于可行性研究報告屬于訂制報告，以下報告目錄僅供參考，成稿目錄可能根據客戶需求和行業分類有所變化。

第一章 電動汽車充電站項目總論 第一節 電動汽車充電站項目背景

一、電動汽車充電站項目名稱

二、電動汽車充電站項目承辦單位

--------

中金企信（北京）國際信息咨詢有限公司—國統調查報告網

--------

三、電動汽車充電站項目主管部門

四、可行性研究工作的編制單位

五、研究工作概況 第二節 編制依據與原則

一、編制依據

二、編制原則 第三節

研究范圍

一、建設內容與規模

二、電動汽車充電站項目建設地點

三、電動汽車充電站項目性質

四、建設總投資及資金籌措

五、投資計劃與還款計劃

六、電動汽車充電站項目建設進度

七、電動汽車充電站項目財務和經濟評論

八、電動汽車充電站項目綜合評價結論 第四節 主要技術經濟指標表 第五節 結論及建議

一、專家意見與結論

二、專家建議

第二章 電動汽車充電站項目背景和發展概況 第一節 電動汽車充電站項目提出的背景

--------

中金企信（北京）國際信息咨詢有限公司—國統調查報告網

--------

一、國家或行業發展規劃

二、電動汽車充電站項目發起人和發起緣由 第二節電動汽車充電站項目發展概況

一、已進行的調查研究電動汽車充電站項目及其成果

二、試驗試制工作情況

三、廠址初勘和初步測量工作情況

四、電動汽車充電站項目建議書的編制、提出及審批過程 第三節 投資的必要性

第三章 電動汽車充電站項目市場分析與預測 第一節 市場調查 第二節 市場預測 第三節 市場推銷戰略

第四章 產品方案設計與營銷戰略 第一節 產品方案和建設規模

一、產品方案

二、建設規模

三、產品銷售收入預測 第二節 市場推銷戰略

一、推銷方式 二、推銷措施

三、促銷價格制度

--------

中金企信（北京）國際信息咨詢有限公司—國統調查報告網

--------

四、產品銷售費用預測 第五章 建設條件與廠址選擇 第一節 資源和原材料

一、資源評述

二、原材料及主要輔助材料供應

三、需要作生產試驗的原料 第二節 建設地區的選擇

一、自然條件

二、基礎設施

三、社會經濟條件

四、其它應考慮的因素 第三節 廠址選擇

一、廠址多方案比較

二、廠址推薦方案

第六章 電動汽車充電站項目技術、設備與工程方案 第一節 電動汽車充電站項目組成 第二節 生產技術方案

一、技術來源途徑

二、生產方法

三、技術參數和工藝流程

四、主要工藝設備選擇

--------

中金企信（北京）國際信息咨詢有限公司—國統調查報告網

--------

五、主要原材料、燃料、動力消耗指標

六、主要生產車間布置方案 第三節 總平面布置和運輸

一、總平面布置原則

二、廠內外運輸方案

三、倉儲方案

四、占地面積及分析 第四節 土建工程

一、主要建、構筑物的建筑特征與結構設計

二、特殊基礎工程的設計

三、建筑材料

四、土建工程造價估算 第五節 其他工程

一、給排水工程

二、動力及公用工程

三、地震設防

四、生活福利設施

第七章 建設用地、征地拆遷及移民安置分析 第一節 電動汽車充電站項目選址及用地方案 第二節 土地利用合理性分析 第三節 征地拆遷和移民安置規劃方案

--------

中金企信（北京）國際信息咨詢有限公司—國統調查報告網

--------第八章 資源利用與節能措施 第一節 資源利用分析

一、土地資源利用分析

二、水資源利用分析

三、電能源利用分析 第二節 節能措施分析

一、土地資源節約措施

二、水資源節約措施

三、電能源節約措施

第九章 電動汽車充電站項目原材料供應及外部配套條件 第一節 主要原材料供應 第二節 燃料、加熱能源供應 第三節 給水供電 第四節 外部配套條件

第十章 電動汽車充電站項目進度與管理 第一節 工程建設管理

第二節 電動汽車充電站項目進度規劃 第三節 電動汽車充電站項目招標 第十一章 環境影響評價 第一節 建設地區的環境現狀

一、電動汽車充電站項目的地理位置

--------

中金企信（北京）國際信息咨詢有限公司—國統調查報告網

--------

二、現有工礦企業分布情況

三、生活居住區分布情況和人口密度、健康狀況、地方病等情況

四、大氣、地下水、地面水的環境質量狀況

五、交通運輸情況

六、其他社會經濟活動污染、破壞現狀資料 第二節 電動汽車充電站項目主要污染源和污染物

一、主要污染源

二、主要污染物

第三節 電動汽車充電站項目擬采用的環境保護標準 第四節 治理環境的方案

一、電動汽車充電站項目對周圍地區的地質、水文、氣象可能產生的影響

二、電動汽車充電站項目對周圍地區自然資源可能產生的影響

三、電動汽車充電站項目對周圍自然保護區、風景游覽區等可能產生的影響

四、各種污染物最終排放的治理措施和綜合利用方案

五、綠化措施，包括防護地帶的防護林和建設區域的綠化 第五節 環境監測制度的建議 第六節 環境保護投資估算 第七節 環境影響評論結論 第十二章 勞動保護與安全衛生

--------

中金企信（北京）國際信息咨詢有限公司—國統調查報告網

--------第一節 生產過程中職業危害因素的分析 第二節 職業安全衛生主要設施 第三節 勞動安全與職業衛生機構 第四節 消防措施和設施方案建議 第十三章 企業組織和勞動定員 第一節

企業組織

一、企業組織形式

二、企業工作制度

第二節 勞動定員和人員培訓

一、勞動定員

二、年總工資和職工年平均工資估算

三、人員培訓及費用估算 第十四章 投資估算與資金籌措

第一節

電動汽車充電站項目總投資估算

一、固定資產投資總額

二、流動資金估算 第二節 資金籌措

一、資金來源

二、電動汽車充電站項目籌資方案 第三節 投資使用計劃

一、投資使用計劃

--------

中金企信（北京）國際信息咨詢有限公司—國統調查報告網

--------

二、借款償還計劃

第十五章 財務與敏感性分析 第一節 生產成本和銷售收入估算

一、生產總成本估算

二、單位成本

三、銷售收入估算 第二節 財務評價 第三節 國民經濟評價 第四節 不確定性分析

第五節 社會效益和社會影響分析

一、電動汽車充電站項目對國家政治和社會穩定的影響

二、電動汽車充電站項目與當地科技、文化發展水平的相互適應性

三、電動汽車充電站項目與當地基礎設施發展水平的相互適應性

四、電動汽車充電站項目與當地居民的宗教、民族習慣的相互適應性

五、電動汽車充電站項目對合理利用自然資源的影響

六、電動汽車充電站項目的國防效益或影響

七、對保護環境和生態平衡的影響 第十六章 風險分析 第一節 風險影響因素

一、可能面臨的風險因素

二、主要風險因素識別

--------

中金企信（北京）國際信息咨詢有限公司—國統調查報告網

--------第二節 風險影響程度及規避措施

一、風險影響程度評價

二、風險規避措施

第十七章 可行性研究結論與建議 第一節 對推薦的擬建方案的結論性意見 第二節 對主要的對比方案進行說明

第三節 對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議 第四節 對應修改的主要問題進行說明，提出修改意見

第五節 對不可行的電動汽車充電站項目，提出不可行的主要問題及處理意見

第六節 可行性研究中主要爭議問題的結論 第十八章 財務報表 第十九章 附件

--------

第五篇：電動汽車充電站消防安全關鍵技術研究

電動汽車充電站消防安全關鍵技術研究

曹麗英1 鄭斌2 黃昊1

（公安部上海消防研究所，上海200438；石家莊市公安消防支隊，石家莊050000）

摘要：通過對我國電動汽車充電站設計、建設和管理中存在的消防安全問題進行廣泛調研，研究分析了存在消防安全管理現狀，有針對性對消防安全設計、管理等環節中充電站分類、選址和平面布局、火災危險性、防火設計、消防設施配置等關鍵技術提出了相關的建議。關鍵詞：電動汽車；充電站；消防安全

電動汽車產業鏈包括動力電池、整車、基礎設施和運行管理等，以電動汽車充換電站為代表的充電配套基礎設施則是主要環節之一，必須與電動汽車其他領域實現共同協調發展。目前我國已有一百多個城市列入新能源汽車示范城市，京津冀、長三角、珠三角等大中型城市先后發布了清潔空氣行動計劃，均把大力推廣新能源汽車作為發展綠色交通的主要任務。節能減排的任務需求以及新能源汽車的推廣計劃使得我國各大中城市電動汽車基礎設施建設刻不容緩。

本文通過對現有充電站建設和管理中存在的問題進行分析，然后有針對性的提出電動汽車充電站建設和管理中消防安全的建議。

1.電動汽車充電站基本情況

電動汽車充電站[1]是指采用整車充電模式為電動汽車提供電能的場所，應包括3臺及以上電動汽車充電設備（至少有1臺非車載充電機），以及相關供電設備、監控設備等配套設備。

大、中型充電站建設采用配電變壓器，兩路電源供電；小型充電站采用單路低壓電源供電，不設配電變壓器。充電設備電氣接口、通信規約、電氣連接件符合相關技術標準要求，設計規范一致。

一個完整的充電站組成結構[2]包括供電系統、充電設備、監控系統及相應的配套設施四大部分。電動汽車充電站目前有傳統型充電站、多層立體充電站、社區簡易充電樁、地下車庫充電樁、加油站充電站、儲能式移動充電設備、無線充電站。據調查，深圳是北上廣深四地中已建成并投入運營充電站最多的城市，目前已建成60多個充電站(包括公交車充電站在內)，完成了對全市范圍的覆蓋。電動汽車作為一種新生事物，充、換電站也是隨著電動汽車的發展而逐步發展起來，雖然只有部分城市建立了充換電站，但近年來媒體報道的電動汽車火災及充換電站火災也屢見不鮮，2015年4月26日下午，深圳灣口岸中國普天力能加電站內，一輛大巴車內的蓄電池組突然冒煙，隨后起火并蔓延至全車。后經專家組鑒定，事故直接原因是：車輛動力電池充滿電后，動力電池過充電72分鐘，過充電量58kWh，造成多個電池箱先后發生動力電池熱失控、電解液泄漏，引起短路，導致火災。調查組還特別提醒，過充是目前電動車火災的主要原因，各方面要高度重視，采取有效措施。

基金項目：國家科技支撐計劃課題（2015BAG07B00），上海市科委項目（16DZ2292600）作者簡介 曹麗英，女，碩士，公安部上海消防研究所，副研究員，從事滅火理論研究，E-mail：clying_0@126.com

第1 頁

共 3 頁

相比于傳統汽車火災，此次電動汽車充電站內的電動大巴火災的撲救具有一定的特殊性。首先，滅火困難，站內配備的消防設施無法撲滅電動大巴車火災：站內配置的滅火器均為手提式或推車式水基型滅火器，未設置室內外消火栓，站內充電站控制室外側設置有兩個圓形沙池。火災發生時，站內人員聞到車尾部有氣味并并伴隨白煙冒出，使用站內水基型滅火器對冒煙部位進行噴射，均無法抑制火焰，隨后車側面部位開始起火，火勢立刻難以控制。消防人員到達火場時，站內人員不同意使用水槍滅火，在將站內的近二十具水基型滅火器和其他車輛上取下的干粉滅火器全部用光也無法控制火勢，隨后消防員要求使用水槍滅火，否則無法達到降溫目的，數分鐘后火焰得到控制。最后，消防員將高壓線剪短，電池拖出后用沙土掩埋，以防止復燃。整個滅火過程持續約2個小時。其次，消防站結構簡單，火災損失?。撼潆娬緸殇摻罨炷量蚣芙Y構，站內可燃物不多，故未引起大范圍的燃燒。頂部的廣告牌和頂棚，由于采用的阻燃材料，只有部分被燒毀。

電動汽車充電站建設和投入使用較早的地區，已有一定數量的火災或爆炸事故發生，隨著電動汽車產業的快速發展，充電站等基礎設施在全國的大規模建設，電動汽車充電站內消防安全必須引起我們的高度重視。電動汽車充電站消防安全管理現狀

2.1現有消防標準規范無法解決防火設計問題

電動汽車充電站建筑結構多樣，功能也與傳統建筑具有很大的不同，動力電池火災危險性的存在成為充電站防火設計的難點。目前電動汽車充電站消防設計和審批驗收缺乏專門的標準規范依據，導致既有電動汽車充換電站部分陷入停運狀態，且新建站點無法通過消防審批就開始投入運營。

以往針對充換電站建設的標準規范多為地方或行業根據需求編制的地方標準或行業標準[3-6]，主要有深圳市地方標準《電動汽車充電系統技術規范 第2部分：充電站及充電樁設計規范》SZDB/Z 29.2（以往時2011版，現在正在修訂）和南方電網公司的企業標準《電動汽車充電站及充電樁設計規范》 Q/CSG 11516.2，隨著電動汽車的快速發展，2014年住建部發布了國家工程建設標準《電動汽車充電站設計規范》GB 50966-2014，使得電動汽車充電站設計上升到國家標準。然而這些標準規范中對電動汽車充電站設計要求普遍存在如下問題：

1.未正確認識電動汽車的危險性，大多數規范均將供電、充電系統作為充換電站最大的危險源，忽略了車上動力電池危險性的存在。

2.防火設計要求不具體，可操作性差。由于動力電池火災危險性未被明確，且大多規范編制過程中缺少公安消防專業人士的參與，故對于防火間距、耐火等級無具體要求。

3.消防設施的設置要求不明確。對于室內外消火栓、自動滅火系統、火災自動報警系統、滅火器的配置等要求不明確，甚至存在互相矛盾的地方，如對室內外消火栓需設置和不需設置即存在不同的要求。

4.現行充換電站建設已與現行規范相矛盾。如《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》GB 50067-2014中“4.1.8 地下、半地下汽車庫內不應設置修理車位、噴漆間、充電間、乙炔間和甲、乙類物品庫房”，但由于目前很多城市面臨用地緊張的問題，現已投入使用的很多電動汽車充電樁均設置在了地下停車庫內，使得消防審批更難得到落實。

2.2 消防設施配置情況復雜，消防安全管理缺失

經調研，目前已經建成并投入使用的充換電站內存在如下的消防安全問題：

1.現有消防設施配置情況復雜，滅火效果不明確。電動汽車充電站內設置主要有室內消火栓箱、推車式或手提式水基型或干粉滅火器、滅火毯、消防沙等。國外相關資料顯示，大量持續的消防水是撲滅電動汽車火災最有效的方法，而目前很多充電站內出于水導電的顧慮，大多未設置室內消火栓，消防員滅火時只能依靠市政供水或消防車供水，給火災撲救帶來一

第2 頁

共 3 頁

定的困難。根據以往的火災案例來看，滅火器對于撲滅電動汽車火災效果不明顯，甚至無法控制火災的發展。消防沙池的設置往往距離充電站較遠，若車輛發生火災，消防沙運送過去時間較長，且火勢一旦蔓延開來，人員無法靠近，便無法將消防沙釋放到火場中。

2.消防安全管理未得到重視，消防設施使用狀況不佳。有專人管理的電動公交車充電站，基本都設置了安全管理規定和應急操作規程，站內人員均經過一定的消防安全培訓，消防設施配置雖然不統一，但基本都有配置，且有專人管理，均處于可用狀態。無人看管的私人電動小轎車充電站往往無消防安全管理規定，且大多未配置消防設施或消防設施處于無法使用狀態，存在很大的消防安全隱患。

因此，亟需制定相應的國家工程建設標準，使得充換電站消防安全規定和審批驗收要求能夠有據可依，以有效控制和降低其火災風險。電動汽車充電站消防安全關鍵技術及建議

電動汽車充電站防火設計中，急需解決充換電站分類、火災危險性、選址、平面布置、防火設計、消防設置配置、火災事故處置等問題。

3.1 充電站分類

經調研，目前在建的電動汽車充電站選址、建筑面積、運營能力等具有較大的差異，充電站種類多，體量大。周邊建筑物有住宅、宿舍、學校建筑或商務樓等，與周邊建筑的距離大多較近，有的直接設置在建筑物的外墻，有些毗鄰建筑物只有1m的距離。建筑規模從28㎡至6880㎡不等。運營能力從3輛到一百多輛不等。因此，在防火設計中要根據建筑類型、規模、選址、運營能力等進行分類，并有針對性的提出消防安全要求。

3.2 充電站火災危險性

充電站建筑內火災危險性主要來自車載動力電池，換電站內大量儲存的電池使得火災危險性進一步增加。動力電池由正極、負極、電解液、隔膜和包裝材料等組成，動力電池生產企業中常使用的電池原料主要有溶劑和電解液。電解液和溶劑的閃點都較低，最低的僅16℃，根據GB50016《建筑設計防火規范》，對于液體物質采用閃點來衡量其火災危險性，電池危險性為甲類。因此，以充電為主的電動汽車充電站，由于鋰離子電池數量較少，且危險源不固定的原因，可根據充電站的規模及采取的防火措施來認定具體火災危險性。

3.3 充電站選址、平面布局

首先應確定不宜設置在地下車庫。但由于城市用地緊張，許多城市都把充電站設置在地下停車庫中，相比傳統車，具有特殊的危害性：電動汽車火災產生大量有毒有害氣體；電動汽車具有爆炸風險。因此，對于電動汽車充電站選址和平面布局應重點考慮如下：

1.宜設置在地面一層，如必須設置在地下時，不應設置在地下兩層及以下的樓層。2.充電站應設置在人員密集場所的常年主導風向的下風向。不應設置在人員密集場所的主出入口。

3.4 充電站防火設計

充電站由于存儲鋰電池的數量和規模的不同，防火設計應分開考慮。《建筑設計防火規范》作為建（構）筑物防火設計的基本規范，應盡量參照此規范，然而，在無法滿足的情況下，應根據電池火災特點對電動汽車充電站采取一些額外措施，以保障充換電站消防安全。如考慮到電池飛濺，現有距離居民區較近的充換電站建議增加防飛濺的鐵絲網；儲存電池的地方建議增加防撞裝置，避免因撞擊引起電池短路而發生事故。

3.5 充電站消防設施設置

充電站消防設施應包括滅火系統，自動報警系統、防排煙設施等。

第3 頁

共 3 頁

對于滅火系統，目前關于電動汽車電池火災的滅火技術研究的文獻較少[7-8]，甚至這些少量文獻中關于電動汽車火災滅火技術的描述都存在相互矛盾的地方。但是大量持續的消防水對于電動汽車火災的降溫和隔絕氧氣等具有很好的效果，因此，建議在充換電站內設置室內消火栓、室外消火栓，以滿足火災時消防車輛的用水。其次，對各類滅火劑、滅火系統的有效性展開實驗研究，研究或開發能夠有效撲滅鋰電池火災的滅火系統。

對于自動報警系統，根據動力電池火災特點，動力電池燃燒前內部溫度升高，且伴隨有大量的氣體產生，電池內部溫度升高有電池管理系統（BMS）進行監控，可以輔助報警，因此，應特別要求電池管理系統與消防監控系統進行聯動。同時，應采用可燃氣體報警裝置或感煙報警系統增加火災的預警。

對于防排煙設施，現有的地面充換電站一般為敞開式建筑，密閉空間較少。而設置在地下的充電站，火災時的排煙問題也是重點、難點問題，應展開系統研究，尤其是大量有毒有害氣體的排煙問題。結論

電動汽車充電站在設計、建設和消防安全管理方面存在一定的問題，但是伴隨著國家戰略體系的部署，面對電動汽車產業快速發展的現狀，電動汽車充電站作為電動汽車行業發展中不可缺少的基礎設施，其技術必須緊跟電動汽車的發展步伐。因此，相關產業和部門應加快相關研究，提出具體措施，尤其盡快制定相應的標準規范，使得電動汽車充電站的管理和運行更加規范和有序，滿足電動汽車行業快速發展對基礎設施的需求，保障電動汽車行業的健康發展。

參考文獻

[1] GB50966.電動汽車充電站設計規范[S].[2] 徐海明等.電動汽車充電站運行與維護設計.中國電力出版社, 2012.[3] GB 50016-2014.建筑設計防火規范[S].[4] GB 50067-2014.汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范[S].[5] GB50156-2013.汽車加油加氣站設計與施工規范[S].[6] DG/TJ08-2093-2012.電動汽車充電基礎設施建設設計規范[S].[7] National Fire Protection Association.Electric Vehicle Emergency Field Guide.Quincy, MA.2014.[8] R.Thomas Long Jr et.Best Practices for Emergency Response to Incidents Involving Electric Vehicles Battery Hazards: A Report on Full-Scale Testing Results: The Fire Protection Research Foundation, 2013.第4 頁

共 3 頁