第一篇：電動汽車充電站充電電能計量問題淺析

電動汽車充電站充電電能計量問題淺析電動汽車充電站充電模式

目前國內提出了多種電動汽車充電站模式，主要有常規充電、快速充電和機械充電三種。

1.1 常規充電

常規充電方式，采用小電流的恒壓或恒流充電，充電電流約為15 A，充電時間一般為5 ～ 8 h，甚至長達10 ～ 20 多個小時。常規充電的充電器和安裝成本比較低，可充分利用電力低谷時段進行充電，降低充電成本，提高充電效率和延長電池的使用壽命。

常規充電模式的主要缺點為充電時間過長，有緊急運行需求時難以滿足。

1.2 快速充電

快速充電又稱應急充電，是以較大電流短時間在電動汽車停車的20 min ～ 2 h 內，為其提供短時充電服務，一般充電電流為150 ～ 400 A。相對常規充電模式，快速充電也存在一定的缺點: 充電器充電效率較低，且相應的工作和安裝成本較高。由于采用快速充電，充電電流大，這就對充電技術方法以及充電的安全性提出了更高的要求，同時計量收費設計也需特別考慮。

1.3 機械充電

電動汽車用戶可租用充滿電的蓄電池，更換已經耗盡的蓄電池，有利于提高車輛使用效率，也提高了用戶使用的方便性和快捷性。電動汽車充電電能計量存在的問題

2.1 對充電站電能質量的影響

電動汽車蓄電池充電屬非線性負荷，充電過程中會產生諧波，諧波會對電網造成諧波污染，引起線路或變壓器附加損耗增加和發熱，造成系統的電感、電容發生諧振，使諧波進一步放大。電動汽車蓄電池充電屬容性負荷，負荷功率因數偏低，不滿足供電公司對用戶功率因數大于0.9 的要求。

另外，當電動汽車采用大電流快速充電時，會形成150 ～ 600 A 的大電流，這可能會造成電網不穩定，并且過分密集的集中充電可能導致充電站瞬時負荷過大，對電網的負荷調節能力、載荷能力以及電源容量均造成考驗。

2.2 充電站電能計量難點

對以上問題，安裝在較大型充電站的電能計量裝置，必須具備諧波計量、監測及消除功能，以及直流電能計量功能和寬負載計量功能。這對目前廣泛使用的智能電能表提出了更為嚴苛的要求。

對于同一充電站同時擁有快充和慢充的情況下，如何調整充電負荷，使為快速充電設定的容量在常規充電的情況不致于造成容量冗余。且由于充電時間分散，如何調整充電時間，使充電站可以在低谷時段起到削峰填谷、提高負荷利用率的作用，都成為目前電動車充電站計量點配置的難題。充電站電能計量問題分析及對策

3.1 諧波對電能表計量準確性的影響

電動汽車充電設備所產生的諧波以及容性負荷性質，也對電能計量裝置提出了較高的工作要求。全電子式電能表的計量原理如圖1 所示。

電子式電能表的誤差主要源于其輸入部分，由于電能表輸入部分僅對基波信號進行變送，當電壓、電流波形發生畸變時，磁通不能相應地發生線性變化而產生誤差，影響了電能表整體的計量精度。但絕大部分電子式電能表在0 ～ 1 kHz 范圍內對諧波功率的響應和對基波功率的響應大致相同，因此它基本上能計量基波電能和全部諧波電能，反映的電能值可表示為W = W1 +Σni = 2 Wi。因此對于充電站電能表應采用全波電能表計量方式，避免諧波對計量裝置的影響。

3.2 沖擊負荷對計量的影響

在快速充電模式下，充電站會對電網產生沖擊性負荷，其對系統的影響主要表現在使波形畸變嚴重、無規律，可能造成不同周期內的波形存在幅值、相位和頻率的波動。由于功率變化迅速，容易造成系統電壓閃變使電壓波形出現凹陷或突出。所以，沖擊性負荷也給電能計量表計量誤差帶來很大的隨機性。

同樣的計量表針對不同時間的同一沖擊負荷，其所計量的電量可能有很大差別。例如，某軋鋼廠在生產中進行校驗，其電子表誤差可達－12.45%，而在停產時校驗，誤差僅為+0.28%。沖擊負荷造成計量誤差的主要原因是采樣的頻譜泄漏。

針對沖擊性負荷，由于數字式計量表中所采用的FFT 在時域中沒有局部變化的能力，所以可以考慮將具有良好時－ 頻局部變化特征的小波變換應用在電能表中，兩種方法結合使用，以計量在沖擊性負荷的情況下用戶所消耗的實際電能。

3.3 電能表的寬負載計量能力

電動汽車充電分為快充和慢充兩種模式。快充模式時，充電時間較短，回路中的負載電流卻很大，有時會達到150 ～ 600 A;而慢充模式時，充電時間較長，在充電回路中形成的負

載電流較小。因此電能計量裝置必須具備從小電流到幾百安大電流的測量范圍，對電能計量來講，是一個技術難題。

對于這一難題，可以在大電流時采取并聯均流的方法，原理如圖2 所示。

采用N 個電源并聯構成的電源系統向負載供電，每個電源的功率為負載所需功率的1 /N。運行時，每個電源平均承擔負載功率。某一個電源發生故障時，供電并不中斷，僅僅是最大供電能力有所降低，不會影響負載的正常工作。

這種方式要求并聯運行的每個電源平均承擔負載功率，這并不是簡單地將多個電源的輸出端接在一起就能做到的。但是電源輸出參數的擴展，僅僅通過簡單的串、并聯方式還不能完全保證整個擴展后的電源系統穩定可靠地工作。不論電源模塊是擴壓還是擴流，均存在一個“均壓”、“均流”的問題，而解決方法的不同，對整個電源擴展系統的穩定性、可靠性都有很大的影響。結語

未來，電動汽車對電力市場的增供擴銷會起到重要的拉動作用。由電力企業發展經營電動車充電站具有先天優勢，而準確計量更成為電力企業在占有電動車充電站發展市場中最為關鍵的環節。早日解決電動車充電計量中的各種難題，將推動新能源汽車的普及。

第二篇：8 電動汽車充電站及充電樁驗收規范

電動汽車充電站及充電樁驗收規范

ICS 備案號:Q/CSG Q/CSG12001-2010中國南方電網有限責任公司企業標準 電動汽車充電站及充電樁驗收規范

CodeforacceptanceofconstructionofEVchargingstations andchargingpoints 2010-11-25發布2010-11-25實施 發布中國南方電網有限責任公司-1-Q/CSG12001-2010目次 前

言.................................................................................................................................................................II1范

圍.................................................................................................................................................................-1-2規范性引用文

件............................................................................................................................................-1-3名詞術 語.........................................................................................................................................................-2-4總

則.................................................................................................................———————————————————————————————————————————————

................................................-3-5充電站驗 收....................................................................................................................................................-3-5.1驗收內容及要

求..........................................................................................................................................-3-5.2驗收合格標

準..............................................................................................................................................-4-5.3驗收文檔資

料..............................................................................................................................................-4-6充電樁驗 收.....................................................................................................................................................-5-6.1驗收內容及要

求.........................................................................................................................................-5-6.2驗收合格標

準.............................................................................................................................................-5-6.3驗收文檔資

料.................................................................................................................———————————————————————————————————————————————

............................-5-附錄A充電站(樁)驗收流程(規范性附 錄)..........................................................................................-7-附錄B充

電機驗收大綱(規范性附

錄)......................................................................................................-8-附錄C充電站監控系統驗收大綱(規范性附

錄)....................................................................................-10-附錄D充電 站系統整體性能驗收大綱(規范性附

錄)............................................................................-15-D.1通信測

試...................................................................................................................................................-15-D.2變配電設備的可靠性測

試......................................................................................................................-17-D.3充電站對配電網的諧波影響測

試..........................................................................................................-18-D.4用戶界面及程序入

口..............................................................................................................................-18-I Q/CSG12001-2010前言

為貫徹落實國家節能環保，促進電動汽車推廣應用，延伸供電服

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務價值鏈，指導和規范南方電網電動汽車配套充電設施建設，特制定本規范。本標準是中國南方電網有限責任公司電動汽車充電技術系列標準之一，該系列技術標準包括以下標準: Q/CSG11516.1-2010 Q/CSG11516.2-2010 Q/CSG11516.3-2010 Q/CSG11516.4-2010 Q/CSG11516.5-2010 Q/CSG11516.6-2010 Q/CSG11516.7-2010 Q/CSG11516.8-2010電動汽車充電設施通用技術要求電動汽車充電站及充電樁設計規范電動汽車非車載充電機技術規范電動汽車交流充電樁技術規范電動汽車非車載充電機充電接口規范電動汽車非車載充電機監控單元與電池管理系統通信協議電動汽車充電站監控系統技術規范電動汽車充電站及充電樁驗收規范

本規范由中國南方電網有限責任公司標準化委員會批準。

本規范由中國南方電網有限責任公司生產技術部提出、歸口、組織編寫并解釋。

本規范起草單位:廣東電網公司、廣東電網公司電力科學研究院、深圳供電局、廣東省電力設計研究院、深圳供電規劃設計院有限公司、深圳新能電力開發設計院有限公司

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本規范主要起草人:余南華、胡玉峰、曾強、黃志偉、李飛、梁曉兵、蔣浩、王曉毛、孫衛民、鄧偉光、柯麗、羅俊平

本規范主要審查人:皇甫學真、劉映尚、陳建福、鐘連宏、吳宇寧、李鵬、張志祥、殷承良、裴愛華、王磊、楊家全

II Q/CSG12001-2010 電動汽車充電站及充電樁驗收規范 1范圍

本標準規定了中國南方電網有限責任公司電動汽車充電站及充電樁驗收應遵循的基本原則。本標準適用于中國南方電網有限責任公司及所屬(含代管)各有關單位電動汽車充電站及充電樁新建、擴建和改建工程的驗收工作。

2規范性引用文件

下列文件中的條款通過本標準的引用而構成本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內容)或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據本標準達成協議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。

GB50052-2009 GB50053 GB50054供配電系統設計規范10kV及以下變電所設計規范低壓配電設計規范 ———————————————————————————————————————————————

3~110kV高壓配電裝置設計規范 電力工程電纜設計規范

火力發電廠與變電站設計防火規范 建筑設計防火規范

建筑物防雷設計規范(2000年版)建筑照明設計標準 外殼防護等級(IP代碼)聲環境質量標準 GB50060-2008GB50217-2008GB50229-2006GB50016-2006GB50057-19 94GB50034-2004GB4208-2008GB3096-2008 GB50260電力設施抗震設計規范

GBJ147電氣裝置安裝工程高壓電器施工及驗收規范

GBJ148電氣裝置安裝工程電力變壓器、油浸電抗器、互感器施工及驗收規范 GBJ149電氣裝置安裝工程母線裝置施工及驗收規范 GB50150-2006 GB50168-2006 GB50169-2006 GB50171 GB50254電氣裝置安裝工程電氣設備交接試驗標準電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規范電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規范電氣裝置安裝工程盤、柜及二次回路結線施工及驗收規范電———————————————————————————————————————————————

氣裝置安裝工程低壓電器施工及驗收規范 建筑裝飾裝修工程施工質量驗收規范 建筑地面工程施工質量驗收規范-1-GB50210-2001GB50209-2002 Q/CSG12001-2010 GB50202-2002 GB50204-2002 GB50207-2002 GB50258 GB50259建筑地基基礎工程施工質量驗收規范混凝土結構工程施工質量驗收規范屋面工程質量驗收規范1kV及以下配線工程施工及驗收規范電氣照明裝置施工及驗收規范

電能計量裝置技術管理規程 電能質量技術監督規程

電測量及電能計量裝置設計技術規程 DL/T448-2000DL/T1053-2007DL/T5137-2001 DL/T621 DL5027交流電氣裝置的接地電力設備典型消防規程 變電站安健環設施標準

電網建設工程安全和環境管理設施規范應用手冊 電動汽車充電設施通用技術要求 電動汽車充電站及充電樁設計規范

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電動汽車非車載充電機技術規范 電動汽車交流充電樁技術規范 電動汽車非車載充電機充電接口規范

電動汽車非車載充電機監控單元與電池管理系統通信協議 電動汽車充電站監控系統技術規范

Q/CSG10001-2004CSG/MS0912-2007Q/CSG11516.1-2010Q/CSG11516.2-2010Q/CSG11516.3-2010Q/CSG11516.4-2010Q/CSG11516.5-2010Q/C SG11516.6-2010Q/CSG11516.7-2010 3名詞術語 3.1驗收Acceptance 指充電站、充電樁設施在現場安裝調試完成后，在投入試運行前進行的驗收工作，其目的是檢驗充電站、充電樁設施整體功能、性能是否滿足實際運行的需要。

3.2工廠驗收FactoryAcceptance 指充電站、充電樁有關設備在出廠前進行的測試檢驗工作，其目的是檢驗設備的功能和性能在工廠模擬測試環境下是否滿足相關技術規范和項目技術合同的具體要求。

3.3差異Difference 指驗收測試過程中發現的各項功能及性能、相關軟硬件設備與合同技術文件或相關技術規范所規定的條款之間存在不相符合的項目，或者新提出的與原合同技術文件或相關技術規范不一致的技術要求。

3.4缺陷Defect ———————————————————————————————————————————————

指在驗收測試中不滿足合同技術文件或技術標準規定的基本功能和主要性能指標，且影響系統正常運行和功能使用的問題。

3.5偏差Deflection 指在驗收測試中不滿足合同技術文件或技術標準規定的具體功能和性能指標，但不影響系統穩定運行且可通過簡易修改補充得以糾正的問題。

-2-Q/CSG12001-2010 4總則 4.1充電站、充電樁設施驗收必須執行國家、行業及公司有關法律、法規、技術標準，符合電力建設施工、驗收及質量驗評標準、規范的有關要求，確保充電站、充電樁投運后安全、可靠。

4.2驗收前，相關單位應完成工作并遞交申請文件，滿足如下驗收條件，方可進入驗收流程:(a)制造單位已向建設單位提供產品說明書、試驗記錄、合格證件以及裝配圖等技術文件。(b)制造單位已向建設單位提交設備工廠驗收報告。

(c)施工單位完成充電站(充電樁)全部設施、安鍵環設施的現場安裝工作及調試傳動試驗工作，完成“三檢”工作，并已向建設單位提交安裝記錄、安裝調試報告及其他驗收所要求的工程資料。

(d)監理單位完成自驗收工作，并向建設單位遞交自檢報告?！?/p>

(e)施工單位向建設單位提交驗收申請報告。

4.3驗收條件具備后，建設單位應按附錄A所示進入驗收流程。

4.4在驗收過程中，驗收工作組應按照驗收大綱和驗收流程進行該階段的驗收工作，并在驗收測試工作結束后完成驗收報告的編制、上報和審批工作。

4.5驗收完成后，驗收工作組對發現的問題應發出整改通知書，提出限期整改意見，并對整改情況進行跟蹤和反饋，根據需要再次組織驗收，直至整改合格。

5充電站驗收 5.1驗收內容及要求 5.1.1充電機驗收

具體試驗方法與要求參見附錄B。5.1.2監控部分驗收

具體試驗方法與要求參見附錄C。5.1.3供配電設施驗收

本部分所有試驗應符合《電氣裝置安裝工程電氣設備交接試驗標準》(GB50150-2006)。

供配電設施驗收由以下部分組成: 5.1.3.1電纜

應符合《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規范》(GB50168-2006)。5.1.3.2變壓器

———————————————————————————————————————————————

應符合《電氣裝置安裝工程電力變壓器、油浸電抗器、互感器施工及驗收規范》(GBJ148)。

5.1.3.3高壓開關柜

應符合《電氣裝置安裝工程盤、柜及二次回路結線施工及驗收規范》(GB50171)。

5.1.3.4低壓開關柜

應符合《電氣裝置安裝工程盤、柜及二次回路結線施工及驗收規范》(GB50171)。

-3-Q/CSG12001-2010 5.1.3.5低壓母線

應符合《電氣裝置安裝工程母線裝置施工及驗收規范》(GBJ149)。5.1.3.6開關柜及二次回路結線 應符合《電氣裝置安裝工程盤、柜及二次回路結線施工及驗收規范》(GB50171)。

5.1.3.7低壓配線

應符合《1kV及以下配線工程施工及驗收規范》(GB50258)。5.1.4其它部分驗收 5.1.4.1防雷接地裝置

應符合《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規范》(GB50169)。5.1.4.2照明燈具及配線

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應符合《電氣照明裝置施工及驗收規范》(GB50259)。5.1.4.3土建工程

應符合《建筑地面工程施工質量驗收規范》(GB50209—2002)、《建筑地基基礎工程施工質量驗收規范》(GB50202—2002)、《混凝土結構工程施工質量驗收規范》(GB50204-2002)、《屋面工程質量驗收規范》(GB(50207—2002)。當充電站內有裝飾設計內容時，還應符合《建筑裝飾裝修工程施工質量驗收規范》(GB50210—2001)。

5.1.4.4安鍵環設施

應符合《變電站安鍵環設施標準》(Q/CSG10001,2004)。5.1.5系統整體性能驗收 具體試驗方法與要求參見附錄D。5.2驗收合格標準

滿足以下要求時，可認為驗收合格:(a)系統文件及資料齊全。(b)所有軟、硬件設備型號、數量、配置均符合項目合同技術協議的要求。(c)驗收必須滿足本規范附錄的驗收內容、要求及方法、項目技術文件和本規范要求，且無缺陷項目，驗收結果偏差項目總數不得超過2%。

5.3驗收文檔資料

5.3.1驗收申請文件,內容包括:(a)制造廠提供的產品說明書、試驗記錄、合格證件以及裝配圖等———————————————————————————————————————————————

技術文件。

(b)相關設備的工廠驗收報告，要求驗收合格。(c)安裝記錄。(d)現場安裝調試報告。(e)自檢報告。-4-Q/CSG12001-2010(f)施工、調試、監理單位的資質及人員資質材料。(g)驗收申請報告。

5.3.2驗收技術文件,內容包括:(a)技術聯絡會紀要。

(b)由設計單位出具的設計變更書。

5.3.3驗收階段項目建設文件,內容為項目階段性工作報告。5.3.4驗收報告文件,內容包括:(a)驗收結論。

(b)驗收報告(含測試大綱)。(c)驗收差異匯總報告(同時作為驗收遺留問題備忘錄;制造單位、施工單位、調試單位等應對每一項差異提出解決方法和預計解決時間，限期處理完成)。

(d)現場設備驗收及文件資料現場核查報告(附現場設備驗收清單和文件資料清單)。

(e)驗收測試統計及分析報告。

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6充電樁驗收 6.1驗收內容及要求

驗收的技術要求參見《電動汽車交流充電樁技術規范》(Q/CSG11516.4-2010)。

6.2驗收合格標準

滿足以下要求時，可認為驗收合格:(a)系統文件及資料齊全。

(b)所有軟、硬件設備型號、數量、配置均符合項目合同技術協議的要求。(c)驗收結果必須滿足驗收大綱要求、項目技術文件和本規范要求。(d)無缺陷項目，偏差項目總數不得超過2%。6.3驗收文檔資料

6.3.1驗收申請文件,內容包括:(a)制造廠提供的產品說明書、試驗記錄、合格證件以及裝配圖等技術文件。(b)相關設備的工廠驗收報告，要求驗收合格。(c)安裝記錄。(d)現場安裝調試報告。(e)自檢報告。(f)施工、調試、監理單位的資質及人員資質材料。(g)驗收申請報告。

6.3.2驗收技術文件,內容包括: ———————————————————————————————————————————————

(a)技術聯絡會紀要。-5-Q/CSG12001-2010(b)設計變更書(系統設計有變動的情況下有效，設計單位提交)。6.3.3驗收階段項目建設文件,內容為項目階段性工作報告。6.3.4驗收報告文件,內容包括:(a)驗收結論。

(b)驗收報告(含測試大綱)。

(c)驗收差異匯總報告(同時作為驗收遺留問題備忘錄;制造單位應對每一項差異提出解決方法和預計解決時間，限期處理完成)。

(d)現場設備驗收及文件資料現場核查報告(附現場設備驗收清單和文件資料清單)。

(e)驗收測試統計及分析報告。-6-Q/CSG12001-2010 附錄A充電站(樁)驗收流程(規范性附錄)-7-Q/CSG12001-2010 附錄B充電機驗收大綱(規范性附錄)表1充電機安裝工程驗收測試表 編號1.1 123456789序號

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測試項目外觀

檢查充電機銘牌、合格證、型號規格是否符合要求。檢查外殼是否采用金屬，殼體堅固，結構上防止人體輕易觸及露電部分。

檢查柜體安裝是否整齊，固定可靠，框架無變形。檢查柜體的漆層是否清潔無損。檢查柜體接地是否牢固良好。

檢查開啟門是否用裸銅線與接地金屬構架可靠連接。

檢查基礎型鋼允許偏差，成列安裝允許偏差是否滿足要求，檢查柜間連接是否牢固。檢查充電機安裝垂直傾斜度不超過5%。

防銹(防氧化):充電機鐵質外殼和暴露在外的鐵質支架、零件應采取雙層防銹措施，非鐵質的金屬外殼也應具有防氧化保護膜或進行防氧化處理。

防盜保護:室外充電機外殼門應裝防盜鎖，固定充電機的螺栓必須是在打開外殼的門后才能安裝或拆卸。機屏電器123456 1.3 12345678 檢查充電機屏上各電器的名稱、型號以及運行標志是否齊全、清晰。充電機屏上各個元器件應拆裝方便。

充電機屏的發熱器件應安裝在散熱良好的地方。檢查熔斷器規格，自動開關整定值是否符合設計要求,檢查開關是否操作靈活，有無較大振動和噪聲。檢查充電機屏上信號是否顯示正確。檢查直流母線排尺寸是否符合要求，正負母線標識及相色是否正———————————————————————————————————————————————

確，是否連接牢固，固定可靠，是否與導線連接牢固可靠，是否采用阻燃絕緣銅母線。機屏二次回路及端子排

二次回路應按圖紙施工，接線正確。導線與電氣元件應連接牢固可靠。屏、柜內的導線不應有接頭，導線芯線應無損傷。檢查線芯標識正確、規范，二次回路的編號是否滿足要求。

配線應整齊、清晰、美觀，導線絕緣應良好，無損傷。二次回路接地應設專用螺栓。

檢查電流回路和其它回路導線的截面是否滿足要求。

檢查可動部位導線的安裝是否符合要求。端子排應無損壞，固定牢固，絕緣良好。

現場查看現場查看現場查看現場查看現場查看現場查看現場查看現場查看現場查看現場查看現場查看現場查看現場查看現場查看現場查看

-8-現場查看現場查看現場查看現場查看現場查看現場查看現場查看測量查看現場查看測試方式

測試記錄 單項測試結論 10 1.2 現場查看 Q/CSG12001-2010 ———————————————————————————————————————————————

9101112131415 1.4 12345678 1.5 1 1.6 123456 1.7 端子應有序號，端子排應便于更換且接線方便。端子排離地高度宜大于350mm。

交流回路電壓超過400V者，端子板應有足夠的絕緣強度。檢查端子與導線截面是否匹配。

連接件應采用銅質制品，絕緣件應采用自熄性阻燃材料。

端子牌應標明編號、名稱，其標明的字跡應清晰、工整，且不易褪色。同一個端子并接的線芯不超過兩根，不同線芯的導線不并接入同一個端子。機屏電纜接線

檢查線徑是否符合設計標準。

線耳與導線要壓接搪錫焊牢，接頭部分熱縮包牢。檢查引入柜電纜和鎧裝電纜的安裝是否牢固。柜內電纜芯線應水平或垂直配置。強弱電回路不應使用同一根電纜。電纜接頭無銹蝕，電纜孔密封。直流母線及接頭應滿足長期通過設計電流的要求，屏間引線應滿———————————————————————————————————————————————

足長期通過設計電流的要求。檢查充電機屏內所有電纜牌的標記是否清楚。機屏表計

檢查所配表計數字顯示是否清晰。人機界面與操作

檢查人機界面的菜單切換功能和定值設置是否符合設計要求。

改變人機界面定值時，充電機仍應能夠正常工作。充電機開停機操作正常，急停開關是否工作正常，充電機啟動和停電恢復是否由人工確認后才能恢復。

檢查人機界面的模擬量采集及顯示數據是否正確，功能是否正常。檢查人機界面是否符合《電動汽車非車載充電機技術規范》(Q/CSG11516.3-2010)中6.7.3規定的要求。檢查GPS對時功能是否正常。充電機重要功能、性能指標

三遙測試:充電機“遙測、遙信、遙控”功能的檢查按照《電動汽車非車載充電機技術規范》(Q/CSG11516.3-2010)附錄A，對照主站充電機人機界面及操作，進行對比測試。

充電機輸入/輸出電流電壓值指標測試:在單個充電任務與全站滿負荷充電任務時測試各項指標，按照《電動汽車非車載充電機技術規范》(Q/CSG11516.3-2010)指標范圍進行對比。

低壓輔助電源指標測試:在單個充電任務與全站滿負荷充電任務時測試各項指標，測試結果是否滿足《電動汽車非車載充電機技術規范》(Q/CSG11516.3-2010)?，F場操作現場操作現場操作現場查看現場查看現場查看現場查看測量查看現場查看現場查看現場查看現場查看現場查看現場查看———————————————————————————————————————————————

現場查看現場查看現場查看現場查看現場查看現場查看現場查看現場查看 1現場操作 2現場操作 3現場操作-9-Q/CSG12001-2010 4 電氣絕緣性能測試:在單個充電任務與全站滿負荷充電任務時測試絕緣電阻和漏電流指標，測試結果是否滿足《電動汽車非車載充電機技術規范》(Q/CSG11516.3-2010)。

噪聲測試:在單個充電任務與全站滿負荷充電任務時測試各項指標，測試結果是否滿足《電動汽車非車載充電機技術規范》(Q/CSG11516.3-2010)。充電機連接器123 功能測試:能夠通過各項充電測試，BMS系統能正確響應充電過程。內部絕緣體應無裂紋或傷痕。外殼、手柄及電纜應無損傷或變形 現場操作查看現場查看現場現場操作 5 1.8 現場操作

測試結論:合格?/不合格?測試人員: ———————————————————————————————————————————————

附錄C充電站監控系統驗收大綱(規范性附錄)表2系統平臺總體測試表 單項測試結論

編號序號測試項目測試方式測試記錄 2.1系統結構檢查

檢查系統是單網或冗余雙網的配置，要求雙網配置。1檢查主備雙網冗余配置 測試結論:合格?/不合格? 表3系統應用功能測試表 序號 測試人員: 編號3.1 測試項目數據采集 測試方式

測試記錄單項測試結論 12345 3.2 1 支持多種規約，包括101、104、(a)正確填寫各裝置的通道類型、通道號、波特率、對應規約(可以選擇多種規約，IEC61850 包括101、104、61850)等內容。人工或定時召喚數據周期可 ———————————————————————————————————————————————

(b)在人機會話界面上修改對應的門檻值。調(c)打開監視界面，點擊通道狀態一覽，核

對接收的數據進行錯誤檢查對通道狀態顯示是否正確。(d)打開監視界面，點擊GPS信息，查看當

前GPS的時間，并檢查其它節點機是否SOE數據處理 與此時間一致。

(e)通過終端裝置產生一個變位遙信，打開接收衛星時鐘的時間信號 事項查看器或者人機界面模塊，查看是模擬量處理測試數據有效性檢查(a)在數據庫編輯器的遙測表，可以設置系 數和上下限值。-10-Q/CSG12001-2010 2 3 4 3.3遙測投退可設置遙測量可設置系數有效上下限值的設置狀態量處理測試 正確判斷事故遙信變位和正 常操作遙信變位

統計開關動作次數，動作次數

——————————————————————————————————————————————— 到達限值時報警(a)在發數端產生一次遙信變位，觀察人機會話界面中相應廠站一次接線圖上此遙信的狀態變化情況和事項情況。(b)右鍵點擊次開關，選擇屬性，觀察動作次數的變化情況;選擇右鍵菜單的置入

功能，觀察開關的置入情況。

(c)將此開關設置成檢修狀態，再次產生變 為遙信，觀察告警屏蔽情況;同時選擇 遙控菜單，觀察在檢修狀態下的遙控閉 鎖功能。

(d)性能指標應滿足《電動汽車充電站監控

系統技術規范》的相關要求。123狀態量可以人工設定及展示4檢修狀態下開關的告警屏蔽

和遙控閉鎖功能 統計計算功能的測試3.4 1 2 3.5計算功能和自定義計算公式動作次數、事故動作次數等統計功能事項及告警處理測試內容(a)統計計算公式是否可以修改。(b)按主站系統操作說明書進行測試。觀察動作次數、事故動作次數等信息

1事項報警、事故推畫面、打印(a)產生一個遙信變位，在人機界面模塊中查看事項跟蹤窗口，是否有事項的顯示，查看畫面上對應的遙信是否有聲光報警。(b)打開事項查看器的歷史窗口，查看事項 ———————————————————————————————————————————————

是否存入歷史數據庫。

(c)在人機界面模塊中右鍵點擊某遙測，設 置報警限制，并手動產生一個越限的遙 測值，查看報警情況。3.6 1遙控功能的測試遙控操作的檢查 2 3.7 1 2 3.8遙控事項記錄功能事故追憶和重演功能的測試數據完整，能夠反演出正確數據可以手動逐個時間斷面查看數據庫管理功能的測試打開人機界面模塊，進行遙控操作，查看現場是否有遙控事件產生，是否對所產生的遙控事項有記錄。在人機界面上選擇相應的事故，進行重演，打開一次接線圖進行自動或人工重演。

-11-Q/CSG12001-2010 1 2 3 3.9 1 ——————————————————————————————————————————————— 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 3.10 1 2 3 3.11 1 2 3具備數據庫維護工具數據庫存儲參數的修改操作數據庫修改權 限的設置人機會話功能的測試通過權限級別控制使用者訪問系統的 能力及其操作控制范圍圖形的漢字顯示圖形多窗口、無級縮放、漫游、———————————————————————————————————————————————

分層分級顯示設備快速查詢和定位功能可根據需要設置、閉鎖各種類型的數據支持設備掛牌人工置數網絡拓撲和動態著色事項告警靈活方便多樣的調圖方式CPU負荷展示磁盤使用情況的展示具有操作員注釋功能系統時鐘和對時功能的測試GPS時鐘是否已接入人工設置系統時間，系統內各節點機時間一致對終端的對時操作打印功能測試報表的打印功能實時事項的打印功能歷史事項的打印功能GPS的性能指標應滿足《電動汽車充電站監控系統技術規范》的相關要求按測試項目內容進行測試。(a)打開數據庫編輯器，查看數據的編輯操作。(b)檢查數據存儲選擇和存儲參數設置功能。(c)修改某個數據表中的數據，檢查是否有相應的操作權限產生。

-12-Q/CSG12001-2010 測試結論:合格?/不合格?測試人員:-13-Q/CSG12001-2010 表4系統管理功能測試表測試

記錄單項測試結論編號序號測試項目測試方式 4.1 1 2 4.2 1 ——————————————————————————————————————————————— 3 4.3 1 2 3 4 4.4 1 2 4.5 1 2系統通信服務功能的測試通信接口通信狀態監視系統配置管理功能的測試系統運行方式管理冗余管理模塊自動切換及手動切換系統性能監視查看CPU負荷、磁盤占用情況查看磁盤、網卡狀態查看各機器狀態查看各機器上模塊狀態權限管理操作權限設置操作記錄查詢時鐘管理自動對時手工對時(a)設置各類操作人員的操作權限，保證系統的安全運行。(b)各類操作均有記錄，并可查詢。(c)查看CPU負荷、磁盤占用情況等。(d)查看磁盤、網卡和軟件的狀態。(e)性能指標應滿足《電動汽車充電站監控系統技術規范》的相關要求。通過系統提供的管理工具進行測試(a)檢查系統提供的分布系統中各節點以及各任務間統一的透明的通信接口。(b)檢查系統提供的網絡通信狀———————————————————————————————————————————————

態監視功能。檢測系統自動、手動對時功能，保證全系統時鐘的一致性。測試結論:合格?/不合格?測試人員:-14-Q/CSG12001-2010 附錄D充電站系統整體性能驗收大綱(規范性附錄)充電站系統整體驗收是對整個充電站系統各部分組成主要功能、性能之間的配合協作能力的一種驗收方式。當各部分設備驗收完成后，在特定的時間準備好必要的車輛，將整個充電站所有的充電機全部開啟并處于最大功率，在測試過程中重點測試各通信網絡的可靠性、變配電設備的可靠性、整個充電站對電網注入的諧波電流以及用戶界面及程序入口測試。

D.1通信測試

(a)監控系統與充電機間開關量測試

表5監控系統與充電機間開關量測試表測試結果 序號檢查對象 變位從 0?1 1 2 3 4YX1YX2YX3YX4變位從1?0主站響應時間結論

———————————————————————————————————————————————

驗收結論:合格?/不合格?測試人員: 注:測試選取充電機的開關狀態位進行，主站應能及時反映上述遙信狀態的變化;或觀測實際充電過程中的遙信點的變化得出測試結果。

(b)監控系統與充電機間模擬量測試 表6監控系統與充電機間模擬量測試表 序號 1 2 3 4 驗收結論:合格?/不合格?測試項目YC1YC2YC3YC4測試人員:測試輸入值測試結果備注

注:

1、通過調試設備在充電機等終端裝置加入測試值，檢測主站顯示的模擬量值與充電機等終端裝置的實際電流、電壓值是否一致;

2、改變充電機等終端裝置的采集值即測試輸入量值，檢測主站能否正確及時的改變，改變值是否對應一致。

-15-Q/CSG12001-2010(c)充電機間自檢報告及異常告警事件測試 表7充電機間自檢報告及異常告警事件測試表 測試結果

———————————————————————————————————————————————

序號 檢查對象 輸入量 12 充電機自檢充電機接口中 斷 1-01-0 充電機 主站 響應時間 結論合格或不合格 驗收結論:合格?/不合格? 注:模擬裝置異常告警，檢測主站是否正確反映。(d)主站與充電機定值測試 測試人員: 召喚充電機定值，檢測主站與充電機實際的定值是否一致;是否可以實現各臺充電機定值的定期召喚和比對，召喚周期是否可設置。

表8定值測試表 序號1234 測試項目

召喚充電機定值，檢測與充電機實際的定值是否一致斷開一臺充電機的情況下，召喚全部定值的時間斷開兩臺充電機的情況下，召喚———————————————————————————————————————————————

全部定值的時間定值改變告警 測試結果 響應時間 備注

驗收結論:合格?/不合格?(e)故障模擬測試 測試人員: 模擬各種故障，檢測主站能否正確及時的顯示動作報告、故障報告，同時測試報文上送的時間，觀察不同裝置同時動作情況下，報文是否有遺漏。

表9 故障模擬測試表 通信信息性與正確性 序號測試內容 模擬各種故障觸發保護動作(如人為中斷通信、半途中止充電過程等)，檢測主站能否正確及時的收到報文

響應時間備注 1-16-Q/CSG12001-2010 驗收結論:合格?/不合格? 測試人員: 注:測試方法是將保護動作一次，測試主站收集全部動作報告所———————————————————————————————————————————————

需的時間及完整性。(f)充電機與汽車電池管理系統(BMS)通信測試 表10 充電機與汽車電池管理系統(BMS)通信測試表 通信信息完整性與正確性 序號測試內容

開始汽車充電插頭與充電機連接，測試充電機與BMS通信，分別從充電機和BMS人機界面上進行記錄測試，觀察其是否能準確完整讀取彼此提供的信息。

結束汽車充電插頭與充電機的連接，測試充電機與BMS通信，分別從BMS和充電機人機界面上進行記錄測試，觀察其是否能準確完整讀取充電結束或臨時中斷的有關信息。

響應時間備注 1 3 驗收結論:合格?/不合格?(g)主站與充電機及其它系統的通信狀況監視測試表 測試人員: 表11主站與充電機及其它系統的通信狀況監視測試表 序號1 測試內容

模擬充電機及其它系統的通信臨時中斷，測試主站能否正確檢測———————————————————————————————————————————————

到，并將通信中斷記錄保存到歷史日志。

模擬充電機及其它系統的重啟動，測試主站能否正確檢測到，并將啟動記錄保存到歷史日志。

測試結果 備注 2 驗收結論:合格?/不合格?(h)調試工具對充電機召喚測試表 表12調試工具對充電機召喚測試表 內容

調試工具對充電機進行召喚 召喚次數 成功次數 測試人員: 是否滿足備注 召喚20次以上 驗收結論:合格?/不合格?D.2變配電設備的可靠性測試 表13變配電設備的可靠性測試表 序號1 測試內容 測試人員: 測試結果備注

在所有充電機同時滿載運行1小時后，測試配變低壓側的各項指———————————————————————————————————————————————

標，觀察其是否符合設計要求。-17-Q/CSG12001-2010 2在所有充電機同時滿載運行時1小時后，測試配變設備的外部溫度，發熱情況是

否正常。

驗收結論:合格?/不合格? D.3充電站對配電網的諧波影響測試 表14充電站對配電網的諧波影響測試序號

1測試內容測試人員:測試結果備注分別在在所有充電機同時滿載運行與停止運行的兩種工況下時，測試配變高壓側 的諧波指標，觀察其是否符合電網要求。驗收結論:合格?/不合格? D.4用戶界面及程序入口(a)監控主站運行界面 1)系統工作狀態。2)異常告警。

3)與充電機及其它系統的連接情況。4)充電機及其它系統是否處于檢修狀態。5)充電機及其它系統的動作記錄和錄波列表。6)信息分類是否合理。測試人員: 7)各種事件、列表的時間顯示是否正確，排列是否合理，查看———————————————————————————————————————————————

方式是否直觀。(b)監控主站信息查詢 表15 序號

1測試方法充電機及其它系統信息點表配置查 詢

查詢測試以來的系統日志，應包含配 2置修改時間紀錄，子站工作異常情況 記錄，與保護裝置通信異常紀錄。3查詢測試以來的歷史動作紀錄，報警 紀錄，歷史錄波文件。

通過外接的筆記本電腦，以網絡形式 4實現對各種配置信息和事件、錄波的

查看。修改配置和信息定制原則時，需要校驗用戶名和密碼日志要完整，不應有缺失。監控主站信息查詢測試表測試要求要求能夠直觀察看到所連接充電機及其它系統的101/104規約配置。測試結果 驗收結論:合格?/不合格?測試人員:-18-———————————————————————————————————————————————

第三篇：電動汽車充電站建設必要性

電動汽車充電站建設必要性

1.1電動汽車充電站建設的背景

政策背景：發展新能源電動汽車成為世界各國的共識，已列入各主要國家重要發展戰略；作為全球金融危機過后新一輪經濟增長的突破口和實現交通能源轉型的根本途徑，已經成為世界各主要國家和汽車制造廠商共同的戰略選擇。世界汽車產業進入了全面的交通能源轉型時期，電動汽車進入了加速發展的新階段。

對于純電動汽車的研究，我國在政策上給予了必要的重視，同時取得了長足發展。在“十五”期間，電動汽車就列入國家“863”計劃科技重大專項。2009年元月，科技部、財政部、發改委、工業和信息化部共同啟動“十城千輛”計劃，主要內容是：通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市公交、出租、公務、市政、郵政等領域，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年占到汽車市場份額的10％。2009年3月國務院辦公廳發布的《汽車產業調整和振興規劃》中，提出到2011年我國要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5％左右；至2015年，我國純電動汽車保有量有望達到266萬輛，全年將新增電力需求在212億kWh。截至目前，工業和信息化部公布了兩批《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，涉及24種車型。社會背景：我國正處于人均GDP超過3000美元的重要時期，經過改革開放30多年來的發展，居民積蓄不斷增多，外出旅游、商務活動等日益活躍，私家車需求數量急劇增加，高速公路通車里程也不斷刷新紀錄。在此背景下，發展新能源電動汽車具有廣闊的市場和便利的條件。

生態背景：近年來，黨和國家日益重視科學發展，原來以破壞環境換取經濟增長的發展模式日漸被科學發展觀所取代，建設資源節約型、環境友好型社會已成為國家一項發展戰略。

科技背景：隨著科技的不斷成熟，制約新能源電動汽車的關鍵技術已經被攻破，新能源電動汽車技術日臻成熟：動力電池關鍵技術的研發取得一定的突破，電動汽車整車控制系統及電池管理系統成功應用于實際。新能源電動汽車產業是以電動車的生產、運行為核心的高技術產業群，這樣的一個產業群包括電動車、電動機、電控系統，動力電池、電源管理、能量回收；還有正極材料、負極材料、電解液、膜的制作工藝；以及電池回收、電池復用、資源再生，最后還包括供電系統、充電設施、充電服務。

汽車產業是踐行“低碳”經濟的重要領地。在各種新能源汽車技術路線的角逐中，電動汽車已經成為我國新能源汽車發展的主力方向。當電動汽車產業化條件日趨成熟，產業鏈蘊藏的巨大商機也將同時浮出水面。1.2 廣西區電動汽車發展現狀

我區汽車工業已突破汽車整車產量百萬輛大關，配套體系較為完善，具有加快新能源汽車發展的基礎和條件。近年來，廣西汽車產業在新能源汽車發展方面取得了一定成績，廣西玉柴機器集團有限公司自主研制了油電混合動力總成、可再生空氣混合動力總成、乙醇柴油發動機、雙燃料發動機等產品，具有自主知識產權的單軸并聯式油電混合電力系統已經小批試產，并在恒通、中通、廣汽客車、武漢揚子江、蘇州金龍、江淮等混合動力客車上得到了應用。柳州五菱汽車有限責任公司成功研發了微型電動貨車、微型電動客車、電動社區車、電動觀光車等車型，電動微型貨車已出口美國。桂林客車工業集團有限公司已與上海雷博新能源汽車技術有限公司共同研發了新型環保電池電容電動車，產品已小批量進入上海市場，服務于上海世博會。柳州延龍汽車有限公司成功開發了純電動乘用車、純電動貨車、純電動客貨車等十幾個涵蓋乘用、商用、專用電動汽車新產品。桂林星辰科技有限公司已利用伺服控制技術成功開發出具有國內先進水平的油電混合電磁直耦電拖裝置。

我區新能源汽車發展雖已起步，但總體上來看，還存在明顯不足，如新能源汽車產品產量不大，產值偏小，產業化進程仍需加快；產品以純電動汽車為主，尚未利用我區在混合動力總成、混合動力電拖裝置等方面的技術優勢生產混合動力汽車；電池、電機等關鍵核心部件還未全部實現區內配套，產業鏈還不完善；新能源汽車應用環境尚不成熟，缺乏充電站等配套設施；區內節能及新能源汽車的示范推廣尚未開展，不利于推進產業化。1.3 廣西區電動汽車發展目標

到2010年，新能源汽車生產能力達到3萬輛，新能源動力總成生產能力達到1.5萬套，形成以新能源客車、新能源商用車為主的新能源汽車產品體系，電池等新能源汽車關鍵零部件實現區內配套；南寧、柳州、桂林等先期試點城市平均完成100輛以上新能源汽車示范運營，并初步建立新能源汽車配套設施；全區新能源汽車保有量提高，新能源汽車在城市公交客車、出租車等公共服務領域使用。

到2015年，新能源汽車生產能力達到8萬輛，新能源動力總成生產能力達到3萬套，形成多品種、多系列、多領域的新能源汽車產品體系，基本建立新能源汽車關鍵零部件體系；全區各市在公交、出租、公務、市政、郵政等領域開展推廣使用新能源汽車示范運營，全區新能源汽車保有量進一步提高，城市公交客車、出租車等公共服務領域新能源汽車占一定比例；新能源汽車配套設施建設逐步完善。

1.4 電動汽車充電站建設意義

1.4.1 直接推動廣西新能源電動汽車產業發展和完善

新能源電動汽車產業是以電動車的生產、運行為核心的高技術產業群，學科涉及機械、動力、材料、電力等方面。在這個產業群中，充電站的建設具有舉足輕重的影響，是整個新能源電動汽車產業鏈條中重要的一環，直接關系到新能源汽車能否由實驗階段進入示范推廣應用階段，關系到整個新能源電動汽車產業能否興旺發展。通過充電站的建設，不僅能夠普及電動汽車知識，提高社會對電動汽車的認知和接受度，具有明顯的示范意義，而且能夠直接推動廣西新能源電動汽車產業的發展和完善。1.4.2 降低了污染

電動汽車從本質上講是一種零排放汽車，一般無直接排放污染物，間接的污染物主要產生于發電和電池廢棄物。就電池廢棄物來講，回收技術也逐漸成熟，且目前新型蓄電池也朝著污染低、安全性好的方向發展。因此無論從直接還是間接污染來說，電動汽車均是理想的“清潔車輛”。從噪音的角度，相關資料顯示電動汽車比同類燃油車輛低5分貝以上，大規模推廣電動汽車將大幅度降低城市噪音。1.4.3 改善能源消耗結構

中國每年對石油的需求增長量占全球需求增長量的41%，而新增石油需求的2/3用于交通運輸業；中國對石油的進口依存度已高達40-50%，每年需進口1.2-2億噸石油，據測算，進口的原油有30%左右被汽車消耗掉。而電動汽車不用消耗石油，因此，使用電動車輛對減少石油資源消耗具有舉足輕重的影響，對于建立資源節約型和環境友好型廣西具有重要意義。1.4.4 降低電網負荷

世界各國供電系統都存在負荷平衡問題，峰谷差甚至在1:0.5以上。利用夜間對電動汽車充電，現有電網容量己經能適應若干年電動汽車發展電能需求，不但有利于電動汽車的能量補充，也有利于電網的峰谷平衡，有效地降低電網高峰負荷，相應降低峰谷差，提高電網負荷率，提高發輸配電設備利用率。1.4.5 節約能源

據測算，將原油提煉成汽、柴油并用于燃油汽車驅動時，平均能量利用率僅為14%左右。電動汽車即使使用燃燒重油發電的電廠輸出的電，其能量經重油提煉、電廠熱電轉換、電力輸配、電池充電、電機損耗等環節，在電機輸出軸也可得到20%左右的能量。1.4.6 樹立南寧綠色環保新形象

隨著廣西打造國際大都市的定位日益明確和廣西北部灣經濟區開放開發的不斷深入，廣西與周邊各國的交往日益增多。南寧作為一個綠色城市和中國—東盟博覽會永久舉辦地，建設電動汽車充電站、發展電動汽車產業，能夠踐行發展國家“低碳”經濟的要求，樹立和提升綠色南寧、生態南寧的國際新形象。1.4.7 電動汽車運營優勢

電動汽車具有顯著的運營優勢，運行成本低，清潔安全，幾乎不受石油市場等因素的影響，具有較強的適應性。2 電動汽車充電站設計方案 2.1電動汽車充電站選址及規模

2.1.1南寧國際會展中心電動汽車充電站選址

會展中心電動汽車充電站項目選址于南寧市民族大道國際會展中心東側停車場，其示范效應將對廣西電動汽車推廣應用進程的加快、南寧的綠城印象、低碳經濟和循環經濟的發展、節能環保意識的提高、南方電網公司品牌形象的宣傳有著十分重要的意義。

2.1.2南寧國際會展中心電動汽車充電站建設規模及組成

南寧國際會展中心電動汽車充電站項目目標是將其建設成為一座符合南方電網公司電動汽車充電設施設計標準的中小型電動汽車充電站，占地面積約300平方米，充電設備配置有1臺中型直流充電機、4臺小型直流充電機、4臺交流充電樁，配套建設相應的配電系統、監控系統、計費及安防系統。2.1.3場地布置方案

交直流充電機布置于南寧民族大道國際會展中心東側停車場，利用會展中心廣場地下室布置配電及監控相關設備。

充電站出入口利用會展中心東側停車場原有入口，在出入口之間適當位置設置南方電網公司統一標識；站內布置包括值班崗亭、充電樁、充電島、遮雨棚等。

圖2-1南寧國際會展中心充電站站址示意圖

第四篇：電動汽車充電站項目計劃書

電動汽車充電站項目計劃書

目錄

1、電動汽車意義..................................................................................................................................3

2、電動汽車發展趨勢分析..................................................................................................................33、3、國內充電系統現狀..........................................................................................................................3 4、4、系統架構與描述..............................................................................................................................45、5、商業運營分析.................................................................................................................................6 6、6、充電場介紹......................................................................................................................................67、7、充電樁介紹......................................................................................................................................88、8、后臺系統介紹..................................................................................................................................99、9、手機端介紹....................................................................................................................................1010、10、網站介紹.................................................................................................................................1411、11、市場分析.................................................................................................................................1712、12、困擾問題：................................................................................................................................1813、13、投資收益測算............................................................................................................................2

電動汽車充電站項目計劃書

廣州駿坤實業有限責任公司

Guangzhou Junc Queen Industrial Co.Ltd, 廣州北京新加坡 Guangzhou – Shanghai – Beijing上海成都Singapore

會和世博會等大型活動充電站項目。目前已經建成或在建的比較有代表性的充電站 有如下內容。

2006 年，比亞迪在深圳總部建成深圳首個電動汽車充電站。

2008 年，北京市奧運會期間建設了國內第一個集中式充電站，可滿足 50 輛純 電動大巴車的動力電池充電需求。

2009 年 10 月，上海市電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站，是國內第 一座具有商業運營功能的電動汽車充電站。

2009 年底，北京首科集團在健翔橋建設完成了國內第一個包含完整智能微網的 北京純電動乘用車示范充電站。

2009 年 12 月 31 日，南方電網投產的首批電動汽車充電站（樁）在深圳建成 投運，建設規模為 2 個充電站、134 個充電樁。

2010 年 3 月 31 日，國家電網公司唐山南湖充電站建成投運，是我國首座國家 電網典型設計充電站，可同時為 10 臺電動汽車按快充和慢充兩種方式進行充電作業。

從以上充電站可以看出，現在充電站樁的服務廠家都是各自為政，建立自已的 充電模式及系統，同時使用各自的收費方式，對用戶造成極大的麻煩，行業壟斷、充電設施奇缺、獨立付費，資源無法共享，使用效率低下，嚴重阻礙了國內電動汽 車的發展。

4、系統架構與描述

隨著近期國內外汽車廠商開始陸續向個人消費市場推出電動車型和隨之而來的 充電需求逐步增加，廣州駿坤實業聯合國內領先的電氣系統廠商推出了一套基于網絡管理的集群共享結構的電動汽車充 電系統，系統構建為全開放結構，任意業主可以建設符合國家標準的充電站，按照 約定接入公共服務后臺，集群管理，集中收費，按照產權分配收益，對任意電動汽 車用戶開放，大大提升了客戶便捷性和設備使用效率，最終提高了建設收益和有利 于電動汽車推廣發展。■ 系統組成：

一、交流充電樁

充電樁：本地充電設備，自動檢測、無人值守運行模式，手機 app 充電授權，過程 控制及監視，將是狀態包括就緒、充電中、故障、失去連接、充電完成、充電取消、急停等。充電數據包括充電電量、充電金額、充電前電量、充電后電量等，與充電場監控系統網絡鏈接。

二、充電場監控系統

充電場監控系統：監視和控制充電樁狀態和運行過程，接受運營中心充電指令 并反饋過程狀態和數據；發送充電指令或取消充電指令給指定的充電樁，指令包括 金額、充電方式、充電電量等數據。充電樁充完電或充電中間出現異常，可實時將 狀態或數據發送回營運中心。

三、集群運營中心管理系統

運營中心管理系統：采用 Remoti■g 與充電站建立通信，運營中心通過網關接收用戶 app 發送的信息，向用戶發送確認信息或者用戶所在充電樁狀態信息，同時向集群支 付平臺申請對該手機號碼進行扣費，支付平臺扣費成功后，向遠程充電樁發出充電 指令，同時把充電信息發送到用戶手機，充電完成后進行結算并向用戶發送完成信 息；中心軟件系統包括系統軟件平臺、短信網關和 VP■ 通訊設備組成，自動數據報 表和營業情況報表。

另：可選配變電站和峰谷蓄電逆變系統。

■基于互聯網監控，支持全面監視和控制，支持海量終端。

■手機 app 查找充電樁和費用支付，用戶無需購買和攜帶多個業務付費卡。

■開放的付費模式支持充電場設備共享，提高利用率和用戶充電便捷性。

■任意業主設備共享，設備使用效率提高，用戶可利用資源豐富。

電動汽車充電站項目計劃書

廣州駿坤實業有限責任公司

Guangzhou Junc Queen Industrial Co.Ltd, 廣州北京新加坡 Guangzhou – Shanghai – Beijing – Singapore-6-Best wishes，■基于網絡監控和充電點查詢。

■支持充電過程中斷保護。

■支持無人值守運營模式。

■支持手機 APP 應用拓展功能。

5、商業運營分析

從世界各國電動汽車充電設施的商業化歷程來看，電動汽車充電設施的建設和運 營受到國家和地區的經濟文化水平、電動汽車產業化進程以及政府、企業、公共機 構的參與方式等眾多因素的影響和制約。其中，政府、企業的參與方式是決定電動 汽車充電設施建設模式的決定性因素。社會企業作為電動汽車充電設施建設投資和 運營管理的主體，按照市場化原則實施商業化運作，各參與方將遵循收益分享、風 險共擔，在當前市場需求的推動下，逐漸會形成社會各方資源共同參與充電場建設 的模式。

一、房地產商或物業公司自營方式：房地產商或物業公司在所屬居民小區停車 場安裝充電樁，建立小區管理的電動汽車充電系統，負責充電樁的運營、維護安全 管理等方面的工作。

二、社會實體企業建立專業電動汽車充電運營公司，建立一套基于網絡管理的 電動汽車充電系統。在居民區、寫字樓、企業單位、商場、超市、醫院等公共區域 建設充電樁，進行收費和管理服務。

三、公共專業停車場向運營公司購買若干充電樁自行管理，向停車場用戶提供 充電服務，實現停車充電服務，停車費和充電費合并收取。

四、市政道路停車充電業務，在政府特許情況下，在允許路段開設停車充電場，獨立投資，集群管理，兼顧臨時停車和充電需求，一般以 20 個樁位為一個管理單位，一人值守管理。

集群管理平臺，收費管理和費用劃付可以由政府或者電力企業牽頭，成立一個平臺管理運營的股份公司，保證公平公正。

6、充電場介紹

6.1 概述隨著地球環境污染、能源短缺、資源匱乏的問題日益突出。電動汽車具有良好的 環保性能，可以緩解資源短缺的現象。電動汽車的組成包括：車載電源、動力驅動 及控制系統、驅動力傳動系統和電氣、機械輔助裝置。車載電源是汽車所有動力的 源泉，電源容量和電能質量意味著汽車續航能力的強弱和電池的使用壽命的長短。因此充電樁是電動汽車普及的必備條件。

6.2 系統結構及功能

基于互聯網電動汽車交流充電樁系統是基于互聯網通信技術，對分散的充電樁 集中控制、管理、監測并保存用戶數據，能夠合理有效的利用資源，實現節能環保 的目標。基于互聯網電動汽車交流充電樁系統可分為：

一、中心管理和數據庫層；

二、中間管理層；

三、終端充電樁。

隨著地球環境污染、能源短缺、資源匱乏的問題日益突出。電動汽車具有良好的 環保性能，可以緩解資源短缺的現象。電動汽車的組成包括：車載電源、動力驅動 及控制系統、驅動力傳動系統和電氣、機械輔助裝置。車載電源是汽車所有動力的 源泉，電源容量和電能質量意味著汽車續航能力的強弱和電池的使用壽命的長短。因此充電樁是電動汽車普及的必備條件。

6.2 系統結構及功能

基于互聯網電動汽車交流充電樁系統是基于互聯網通信技術，對分散的充電樁 集中控制、管理、監測并保存用戶數據，能夠合理有效的利用資源，實現節能環保 的目標?；诨ヂ摼W電動汽車交流充電樁系統可分為：

一、中心管理和數據庫層；

二、中間管理層；

三、終端充電樁。

中心管理和數據庫層：用于和網絡運營商的手機支付平臺和用戶進行收發短信 的功能；并通過下級中間管理層和遠程充電樁進行通信；充電結束，結算充電金額，并保存數據。

中間管理層：用于管理、監測和控制本站的充電樁的狀態及運行過程，接收發 中心管理和數據庫層的指令并反饋充電樁狀態和數據，還具有打印票據的功能。

終端充電樁：用于執行充電任務，監控充電參數，保護系統安全；并通過中間 管理層向中心管理和數據庫層進行數據的交換。

7、充電樁介紹

7.1 原理結構：

7.2、功能特點：

■ 人機交互功能：交流充電樁應能顯示各狀態的信息，包括運行狀態、充電電量、計費信息等。

■ 通信功能：交流充電樁應具備與上級系統通信的接口，可采用以太網、無線網

等等接口

■ 計量功能交流充電樁安裝有電量變送器，電量變送器把充電回路的電壓、電流、電量等參數送到控制器，控制器再根據標準程序進行計算。

■ 安全防護功能：交流充電樁應具有急停開關，實現在充電過程中緊急切斷輸出

電源，同時解除充電插頭的閉鎖，具備有過載保護、短路保護、漏電保護等功 能。

■ 自檢功能：交流充電樁具有自檢和故障報警功能。

7.3、技術指標：

■ 輸入電壓：220VAC±10% ■ 輸出電壓：220VAC±10% ■

輸出最大電流：32A ■

額定交流頻率：50Hz ■ 絕緣性能：≥50MΩ

第五篇：電動汽車充電站項目報告

電動汽車充電站項目報告

——廣東從化經濟開發區高技術產業園

摘要：

電動汽車充電站是為電動汽車充電的站點。隨著電動汽車的普及，電動汽車充電站必將成為汽車工業和能源產業發展的重點。廣東從化經濟開發區高技術產業園作為廣州市北優戰略發展的戰略地區，發展新能源汽車的配套服務已經提到議事日程。

一、建設汽車充電站必要性

從化市已于2015年8月12日撤市建區，從化區作為廣州土地面積最大的新區，未來發展不可限量！從化的未來發展已經納入大廣州的發展藍圖。

廣州市政府常務會議6月29日審議通過《廣州市推進電動汽車充換電設施建設與管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》），鼓勵社會各界建設為電動汽車服務的充電站。隨著電動汽車的出現，市場上對于為電動汽車充電的充電站的需求大增，《暫行辦法》明確鼓勵積極利用城市現有場地和設施建設充電設施。適度超前，建設個人自用、公共機構及企業專屬、社會公共等各類充電設施。并鼓勵和支持社會投資主體在廣州的投資建設和運營充電設施。

為起到示范作用，廣州目前提倡先在單位，比如說機關，包括市政府大院，機關、企事業單位、開發區、產業園等鼓勵他們建設一定數量的充電站或充電樁。

作為省級開發區的“廣東從化經濟開發區高技術產業園”地處北優核心地區，現代加工業以及現代服務業快速發展，白云國際機場后勤服務區快速向從化區推進，地鐵十四號線2016年底開通，物流以及人流的大量涌進，開發區即將進入高速發展期。電動汽車是政府大力推動產業，開發區承建首個汽車充電站意義重大且責無旁貸。

二、汽車充電站建設規劃

通常一座充電站至少包括4個快充機和16個慢充機。每輛車充滿電需要8個小時，這樣16個慢充機每天可以為48輛車充電，快充據說可以兩個小時充滿，4個快充機可以服務的車輛也是48輛。站址占地面積2000平方米，投資總額630萬元。

廣東從化經濟開發區高技術產業園汽車充電站選址位置（黃色五角星）：

三、汽車充電站運營模式

據已建成充電站運營測算，標準充電站至少要保證20輛電動汽車同時充電，這樣，總用電功率將超過4000千瓦時，按每千瓦時充電站加價1元，每天能夠收入4000元，按照投資總額630萬計算，4~5年收回投資成本。