第一篇：H市電動汽車充電站項目建設需求規模與技術分析

H市電動汽車充電站項目建設需求規模與技術分析

摘 要：對國內已經建好的充電站進行觀察和分析可知，其中有很多充電站是閑置，沒有發揮其充電作用，同時對我國資源造成了很大的浪費。運用實例對H市電動汽車充電站項目需求規模進行分析，為其他城市電動汽車充電站項目建設提供借鑒價值。

關鍵詞：影響因素；技術分析；預測模型

隨著我國節能汽車技術研發的日趨成熟和市場需求量的日益增長，電動汽車的逐漸推廣，當前對電動汽車行業發展進行限制的最大因素即為該行業相關配套設備以及充電站建設的滯后性。對國內已經建好的充電站進行觀察和分析可知，其中有很多充電站是閑置，沒有發揮其充電作用，同時對我國資源造成了很大的浪費。本文運用實例對H市電動汽車充電站項目需求規模進行以下幾個方面可行性分析，希望有利于加快H市電動汽車充電基礎設施建設，對其他城市電動汽車充電站項目建設提供借鑒價值。

一、充電站規模以及技術影響因素分析

（一）充電站規模的影響因素

1、電動汽車保有量。不斷發展的經濟以及對新能源汽車發展不斷起到鼓勵和支持的政策的出臺，進而就有了不斷上升的電動汽車保有量，這對充電站的需求呈直線上升，充電站對電網的配電功率要求也越來越高。

2、電動汽車每次充電功率。根據前面的研究可以得出，配電功率在充電站的生產量測定中是基本的指標。通過分析電動汽車充電功率與充電站的配電功率呈正比關系

3、電汽車汽車電源性質。動力電池性質特點，即單次充電的續航里程以及日均充電次數、每公里消耗電量、充電時間等，即當車輛日行駛里程相同前提下，若對電動汽車是充電次數增加，即會使蓄電池完成的續航能力減少。其充電時間會隨著每公里所耗費電量增多而增多，那樣的話電動汽車就無法達到我們生活中所需的量。所以需要對于電動汽車的充電時間要有一個規范。這時，對充電站的需求隨配電功率要求逐步提高也越來越大。

4、電動汽車日平均行駛里程。通常來說，汽車一日駕駛的路程越遠，動力電池所要供應的能源也就越多，如果將充電時間與其他變量進行控制的話，充電站所需的配電功率也就越高。根據調查相關數據可知，電動汽車每當增多其日行駛里程時，其充電站的規模也會相應增多，若其他變量固定前提下，電動汽車每天平均行駛里程與充電站規模成正相關的關系。

（二）充電站項目建設技術分析

1、充電能力。不同類型的充電站所具備的充電能力是不同的，一般來說，大型充電站和中型充電站都可以為商用車進行充電，并且大型充電站充電能力要高于中型充電站，可以達到不同電動汽車的使用需求。

2、服務時間。對于不同類型的電動車，充電的方式以及每種充電方式所需要的時間都是不同的，因此，為了優化充電過程，節省充電時間，一般需要根據實際情況對充電站點進行布置，合理配置資源。

3、布設密度和服務半徑。對于充電站點的布置安排，需要考慮很多因素，首先要考慮電動汽車充一次電可以行駛多遠，這是最主要的參考依據，其理論值一般在150～200km范圍內，因此所設置的服務半徑應小于這個理論值。其次，需要考慮電池的實際使用情況，服務半徑可選在100km左右，這是最有效的服務半徑。

4、設置間距。對于充電站點之間的間距安排不應該是統一固定的，而應該根據站點所在的實際位置進行合理科學的分析來確定。對于分布在城市建設用地范圍內，如果充電站點所在位置交通比較發達，地理位置較為重要，則間距應該適當減小，如果充電站點所處位置比較偏僻，則應該將間距適當擴大，以節省資源。而對于分布于非城市建設用地范圍內的充電站點，可以根據所處道路等級來進行間距的設置，如果是等級較高的道路，例如國道等，可以將間距適當減小，如果是等級較低的道路，例如縣級公路等，可以將間距適當擴大。

二、充電站需求預測模型

電動汽車充電站需求規模大小要把不同充電機所可以供應的功率大小考慮到。在進行估算充電站需求量的時候，考慮的關鍵性因素是城市擁有電動汽車的數量，在此前提下再進行電動汽車充電站其他影響因素的分析，并且將所有的影響因素以具體的形式表現出來，建立起可以計算出來的變量以及數學算式，接著在運用一定的數學模型計算出電動汽車到底需要修建多少數量的充電站。構建充電站的需求預測模型時，可以把配電功率作為變量X。通過前面的描述我們可以看出，電動汽車充電站和充電需求量之間的關系就類似于加油站與當地的汽車總量之間的關系，因此，充電站的需求估算模型應該是：

X=M?AS?P/T?N/1000（1）

N=L/S（2）

其中：X是配電功率，單位為Kv?A；M是修正系數，大小在0到1之間；A是這一地區的電動汽車保有量，單位為臺；S是每次充電可以駕駛的平均路程，單位是千米；P是行駛一千米所耗費的電量，單位是VA?h/km；T是每次充電平均時間，單位是小時；N是總的充電數，單位為次；L是一臺電動汽車每天可以駕駛的路程，單位：km。

我們需要注意的是并不是全部的電動車在進行充電的時候都會去充電站完成，而存在一部分人是會在家里給電動車進行充電的，所以我們要借助模型修正指數M，M的值為大于0小于1之間。除此之外，電動車日平均行駛的里程會受到其所在城市和電動車種類二者的限制，類型不同的電動車其電池性能是不可相提并論的，因此，兩種不同類型的電動車在行駛一定里程的時候所耗費的電量是有所不同的，并且隨著技術的升級，電池的性能也會日益完善，從而單次充電行駛路程會增加以及充電時間的會縮短。

三、充電站建設規模

根據目前充電站建設情況，根據充電站配電功率大小以及充電站設備數量多少區分，從而就能夠把充電站對應的分成三大類；如果是以充電機的充電能力以及功率來作為區分的準則，此時充電設備主要可以分為以下四種類型。分類如表1和表2所示。

為將充電站需求預測模型的功能更好地發揮出來，我們需要做的是：在估測完充電站充電功率需求量的基礎上，結合區域經濟和電動汽車的發展情況，對充電功率進行合理的分配，從而計算出不同區域充電站建設類型及數量。

四、算例結論

根據上述的需求預測模型對H市充電站建設規模進行初步預測。估測出的結果是：2016年的年底，H市電動汽車保有量為1800臺，充電樁需求為629臺，時隔2年后，2017年這兩方面的擁有量分別是4000和1385臺。

結合H市的現實狀況和充電站的不同規模類型，預測H市充電站需求如表3所示。

（作者單位：惠州商貿旅游高級職業技術學校）

參考文獻：

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[2] 張曦予，李秋碩.電動公交車充電站功率需求影響因素分析及建模[J]，現代電力，2014.1

[3] 康繼光，衛振林.電動汽車充電模式與充電站建設研究[J]電力需求側管理，2009.9

[4] 徐凡，俞國勤，顧臨峰，張華.電動汽車充電站布局規劃淺析[[J].華東電力，2009.10

[5] 劉志鵬，文福拴.電動汽車充電站的最優選址和定容[J]電力系統自動化，2012.2

第二篇：電動汽車充電站政策環境及需求分析

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電動汽車充電站政策環境及需求分析

電動汽車充電站政策環境

電動汽車補貼政策

近年來，我國扶持新能源汽車發展的政策不斷推出。2015年4月，國家財政部、科技部、工信部和發改委（以下簡稱4部委）再次發力，向各省、自治區、直轄市及相關部門發出了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（以下簡稱通知）。此次財政支持已是國家對新能源汽車進行的第三輪政策性補貼，中央政府曾分別于2010年和2013年對新能源汽車進行補貼。

中央財政對購買新能源汽車給予補助，實行普惠制。此次的補助對象是消費者。新能源汽車生產企業在銷售新能源汽車產品時按照扣減補助后的價格與消費者進行結算，中央財政按程序將企業墊付的補助資金再撥付給生產企業。

中央財政補助的產品是納入“新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄”（以下簡稱“推薦車型目錄”）的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

補助標準主要依據節能減排效果，并綜合考慮生產成本、規模效應、技術進步等因素逐步退坡。2017~2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中，2017~2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019~2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

根據通知，該政策實施期限是2016~2020年，4部委將根據技術進步、產業發展、推廣應用規模、成本變化等因素適時調整補助政策。對地方政府的新能源汽車推廣要求和考核獎勵政策將另行研究制定。

電動汽車用電價格政策

為貫徹落實國務院辦公廳《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》精神，利用價格杠桿促進電動汽車推廣應用，2014年7月，國家發展改革委下發《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。

《通知》明確，對經營性集中式充換電設施用電實行價格優惠，執行大工業電價，并且2020年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電，執行居民電價。電動汽車充換電設施用電執行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。

《通知》提出，要按照確保電動汽車使用成本顯著低于燃油(或燃氣)汽車使用成本原則，合理制定充換電服務費。在充換電設施經營企業向用戶收取的電費、充換電服務費這兩項收費中，電費按照國家規定的電價政策執行，充換電服務費由地方按照“有傾斜、有優惠”原則實行政府指導價管理。2020年前，各地要通過財政補貼、無償劃撥充換電設施建設場所等方式，積極降低運營成本，合理制定充換電服務費，讓消費者得到更多實惠，增強電動汽車競爭力。今后，根據市場發展情況，充換

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電服務費逐步通過市場競爭形成。

《通知》還強調，將電動汽車充換電設施配套電網改造成本納入電網企業輸配電價，電網企業不得收取接網費用，減輕電動汽車用戶負擔。

當前，采取積極政策措施支持電動汽車發展，對于緩解我國能源和環境壓力具有重要意義?！锻ㄖ返南掳l，將有利于降低電動汽車使用成本，在鼓勵消費者購買使用電動汽車、促進電動汽車推廣應用方面發揮積極作用。

加快充電設施建設

國務院辦公廳2015年10月9日發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》。意見要求，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求；建立較完善的標準規范和市場監管體系，形成統一開放、競爭有序的充電服務市場；形成可持續發展的“互聯網+充電基礎設施”產業生態體系，在科技和商業創新上取得突破，培育一批具有國際競爭力的充電服務企業。

原則上新建住宅配建的停車位百分之百要建設充電設施或預留安裝條件。公共停車場配建的充電設施或預留安裝條件的比例不能低于10%。2000輛電動車必須配建一座公共的充電站，鼓勵建設機械一體式的停車充電一體化設施。

在互聯網思維下，越來越多的企業借助充電樁實現能源互聯網和車聯網的交互落地。把城市合理規劃布局和建設停車場結合起來，通過“互聯網+”盤活資源，加快充電樁、城市充換電站、城際快充站等充電基礎設施建設。此消息一出，市場備受鼓舞。這意味著國家層面對充電設施建設運營的發展方向做出了明確規劃，相關配套政策有望近期出臺。充電樁作為新能源汽車O2O平臺線下的稀缺端口和流量入口，未來由充電樁端口溯流而上到云聯網云端，所衍生出的嶄新生態將重新詮釋充電樁的產業價值。

值得注意的是，工信部稱電動汽車充電接口標準已通過審查，充電樁將實現通信協議和接口電氣特性的標準化。統一標準的實施將有利于民間資本進入。

從網絡建設到設施運營，民間資本已表現出了很大的積極性。隨著電改的深入，各地紛紛引導支持社會資本進入充電設施領域，民營企業已經開始了不同層次的產業布局，以車為主、以網為主、資源為主等商業模式層出不窮，并與資本市場緊密結合，市場競爭形勢越來越激烈。

當前，充電樁等基礎設施的不足正成為制約新能源汽車發展的主要瓶頸，隨著相關政策規劃的出臺，充電樁等基礎設施將釋放巨大的成長空間。無線充電標準也正在加緊研究，以推動充電技術發展。

充電設施建設政策導向

為落實國務院關于發展戰略性新興產業和加強節能減排工作的決策部署，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，特制定《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，規劃期為2012-2020年?！豆澞芘c新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》明確“積極推進充電設施建設”，提出以下要求：

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制定總體發展規劃。研究制定新能源汽車充電設施總體發展規劃，支持各類適用技術發展，根據新能源汽車產業化進程積極推進充電設施建設。在產業發展初期，重點在試點城市建設充電設施。試點城市應按集約化利用土地、標準化施工建設、滿足消費者需求的原則，將充電設施納入城市綜合交通運輸體系規劃和城市建設相關行業規劃，科學確定建設規模和選址分布，適度超前建設，積極試行個人和公共停車位分散慢充等充電技術模式。通過總結試點經驗，確定符合區域實際和新能源汽車特點的充電設施發展方向。

開展充電設施關鍵技術研究。加快制定充電設施設計、建設、運行管理規范及相關技術標準，研究開發充電設施接網、監控、計量、計費設備和技術，開展車網融合技術研究和應用，探索新能源汽車作為移動式儲能單元與電網實現能量和信息雙向互動的機制。

探索商業運營模式。試點城市應加大政府投入力度，積極吸引社會資金參與，根據當地電力供應和土地資源狀況，因地制宜建設慢速充電樁、公共快速充換電等設施。鼓勵成立獨立運營的充換電企業，建立分時段充電定價機制，逐步實現充電設施建設和管理市場化、社會化。

電動汽車充換電站需求分析

（一）需求特點

1、儲存電能多，充電功率大

一臺普通電動轎車的存電能力約為40KWh（度）。約相當于普通家庭半個月的用電量。為能夠在短時間內將電動汽車的蓄電池充滿，需要充電機的充電功率較大，一般車載充電機（慢充）的充電功率為2-3KW，專用直流充電樁的充電功率在10-100KW。用20KW的直流充電樁為電動汽車充電需要1-2個小時左右。

對電動汽車的充電時間越短，對充電樁的輸出功率要求則越大。

2、運行距離近

一般電動汽車最大行駛里程約為300公里，考慮到路況、空調、安全系數、電池衰減等因素，實際單程運行約150-200公里。如果沒有充電站（樁）的支持，其活動半徑敢超過75-100公里。

（二）中期需求預測（2016-2020年）

此階段電動汽車數量逐步增加到數萬輛以上規模。

此階段電動汽車的數量明顯上升，對充電站（樁）的數量和設置位置提出了更高的要求，除相應的交流充電樁增多外，直流充電樁要幾乎達到每個超市、停車場、辦公樓、小區中型單位等至少一個的配置，中心城市至少要配置1000-2000個直流充電樁。

城市在變大，居住更分散，此階段省級中心城市的小型快速充電站將達到數十個以上。

（三）遠期需求預測（2020年以后）

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此階段電動汽車數量逐步增加到數十萬輛以上規模（超大城市將達到數百萬輛）。

此階段電動汽車的數量逐漸追趕和超過燃油汽車數量，對充電站（樁）的數量和設置位置提出了更高的要求，除相應的交流充電樁增多外，直流充電樁要達到每個超市、停車場、辦公樓、小區中型單位等配置數個-數十個的規模，中心城市至少要配置10000-20000個直流充電樁。

此階段城市將更大，農村也將發展起來，城鄉基本體化，小型快速充電站將遍布各地，不僅社區、街道邊、公共停車場等必備，城市環路，遠郊公路，高速公路等更是必不可少。此階段省級中心城市的小型快速充電站將達到數百個以上。

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第三篇：電動汽車充電站建設-PPP項目合同(編制大綱)

電動汽車充電站建設-PPP項目合同

PPP項目合同體系的合同組成

在PPP項目中，項目參與方通過簽訂一系列合同來確立和調整彼此之間噠權利義務關系，這些合同構成了PPP項目的基本合同體系。根據項目特點的不同，相應的合同體系也會不同。PPP項目的基本合同通常包括PPP項目合同、股東協議、履約合同(包括工程承包合同、運營服務合同、原料供應合同以及產品或服務購買合同等)、融資合同和保險合同等。其中，PPP項目合同是整個PPP項目合同體系的基礎和核心。在PPP項目合同體系中，各個合同之間并非完全獨立，而是緊密銜接、相互貫通的，合同之間存在一定的“傳導關系”。

1.PPP項目合同

PPP項目合同是項目實施機構與中選社會資本簽訂(若需要成立專門項目公司，則由項目實施機構與項目公司簽訂)的約定項目合作主要內容和雙方基本權利義務的協議。其目的是在項目實施機構與社會資本之間合理分配項目風險，明確雙方的權利義務關系，保障雙方能夠依據合同約定合理主張權利、妥善履行義務，確保項目全生命周期內的順利實施。PPP項目合同是其他合同產生的基礎，也是整個PPP項目合同體系的核心。

2.股東協議

股東協議由項目公司的股東簽訂，用以在股東之間建立長期的、有約束力的合約關系。股東協議通常包括以下主要條款：前提條件，項目公司的設立和融資，項目公司的經營范圍，股東權利，履行PPP項目合同的股東承諾，股東的商業計劃，股權轉讓，股東會、董事會、監事會組成及其職權范圍，股息分配，違約，終止及終止后處理機制，不可抗力，適用法律和爭議解決等。

3.履約合同

(1)工程承包合同。項目公司一般只作為融資主體和項目管理者而有本身不一定具備自行設計、采購、建設項目的條件，因此可能會將全部或部分設計、采購、建設工作委托給工程承包商，并簽訂工程承包合同。項目公司可以與單一承包商簽訂總承包合同，也可以分別與不同承包商簽訂合同。承包商的選擇要遵循相關法律、法規的規定。由于工程承包合同的履行情況往往直接影響PPP項目合同的履行，進而影響項目的貸款償還和收益情況。因此，為了有效轉移項目建設期間的風險，項目公司通常會與承包商簽訂一個固定價格、固定工期的“交鑰匙”合同，將工程費用超支、工期延誤、工程質量不合格等風險全部轉移給承包商。此外，工程承包合同中通常還會包括履約擔保和違約金條款，進一步督促承包商妥善履行合同義務。

(2)運營服務合同。根據PPP項目運營內容和項目公司管理能力的不同，項目公司有時會考慮將項目全部或部分的運營和維護事務外包給有經驗的運營商，并與其簽訂運營服務合同。具體操作中，運營維護事務的外包可能需要事先征得政府方的同意。但是，PPP項目合同中約定的項目公司的運營和維護義務并不因項目公司將全部或部分運營維護事務分包給其他運營商實施而豁免或解除。

(3)原料供應合同。有些PPP項日在運營階段對原料的需求量很大，原料成本在整個項目運營成本中占比較大，同時受價格波動、市場供給不足等影響又無法保證能夠隨時在公開市場上以平穩價格獲取原材料，繼而可能會影響整個項目的持續穩定運營，如燃 煤 電 廠項目中的煤 炭。因此，為了防控原料供應風險，項目公司通常會與原料的主要供應商簽訂長期原料供應合同，并約定個相對穩定的原料價格。原料供應合同一般會包括以下條款：交貨地點和供貨期限、供貨要求和價格、質量標準和驗收、結算和支付、合同雙方的權利義務、違約責任、不可抗力、爭議解決等。除上述一般性條款外，原料供應合同通常還會包括“照供不誤”條款，即要求供應商以穩定的價格、穩定的品質為項目提供長期、穩定的原料。

(4)產品或服務購買合同。在PPP項目中，項目公司的主要投資收益來源于項目提供的產品或服務的銷售收入。因此，保證項目產品或服務有穩定的銷售對象，對于項目公司而言十分重要。根據PPP項目付費機制的不同，項目產品或服務的購買者可能是政府，也可能是最終使用者。以政府付費的供 電項目為例，政府的電 力主管部門或國有電 力公司通常會事先與項目公司簽訂電力購買協議，約定雙方的購電和供電義務。此外，在一些產品購買合同中，還會包括“照付不議”條款，即項目公司與產品的購買者約定一個最低采購量，只要項目公司按照該最低采購量供應產品，不論購買者是否需要采購該產品均應按照該最低采購量支付相應價款。

4.融資合同

從廣義上講，融資合同包括項目公司與貸款方簽訂的項目貸款合同、擔保人就項目貸款與貸款方簽訂的擔保合同、政府與貸款方和項目公司簽訂的直接介入協議等多個合同。其中，項目貸款合同是最主要的融資合同，一般包括陳述與保證、前提條件、償還貸款、擔保與保障、抵銷、違約、適用法律與爭議解決等條款。同時，出于貸款安全性的考慮，貸款方往往要求項目公司以其財產或其他權益進行抵押或質押，或由其母公司提供某種形式的擔保，或由政府作出某種承諾，這些融資保障措施通常會在擔保合同、直接介入協議以及PPP項目合同中具體體現。

5.保險合同

由于PPP項目通常資金規模大、生命周期長，負責項目實施的項目公司及其他相關參與方通常需要對項目融資、建設、運營等不同階段、不同類型的風險分別投保。通?？赡苌婕暗谋ｋU種類包括貨物運輸險、建筑工程險、針對設計或其他專業服務的專業保障險、針對間接損失的保險、第三人責任險、政治風險保險等。

6.其他合同

PPP項目中還可能會涉及其他的合同，如與專業中介機構簽署的投資、法律、技術、財務、稅務等方面的咨詢服務合同等。

電動汽車充電站建設-PPP項目合同模板：

本合同于2017年【X】月【X】日由下列雙方在XX市簽訂： 甲方：XXXX，系按照中華人民共和國法律正式組織和存續的XXX機構，其住所為XXXXX，法定代表人為XXX；

乙方：XXXX，系按照其注冊地法律設立、登記、注冊及運作的有限責任公司/股份有限公司，其住所為XXXX，法定代表人為XX。待XXXX成立項目公司，并由項目公司與甲方簽署本合同的補充協議后，乙方即指項目公司。第一條 定義與解釋 1.1 定義 1.2 解釋

第二條 聲明與保證 2.1 甲方的聲明與保證 2.2 乙方的聲明與保證 2.3 各方的聲明與保證 2.4 違反聲明與保證

第三條 電動汽車充電站建設PPP項目的合作范圍和期限 3.1 電動汽車充電站建設項目概況 3.2 電動汽車充電站建設項目的合作范圍 3.3 甲方前期投資的確認

3.4 電動汽車充電站建設項目合作的排他性 3.5 電動汽車充電站建設項目合作期限 第四條 前提條件

4.1 履行本合同的前提條件 4.2 前提條件的期限 4.3 前提條件的放棄 4.4 前提條件未實現 第五條 項目融資 5.1 乙方的融資責任 5.2 融資擔保 5.3 甲方對融資的支持

第六條 電動汽車充電站建設的土地指標和土地出讓 第七條 項目建設進度 7.1 首期啟動資金

7.2 電動汽車充電站建設項目實施進度 第八條 運營和維護

8.1 電動汽車充電站建設項目公司經營計劃及財務資料的報告 8.2 電動汽車充電站建設項目設施的運營和維護 8.3 運營協調委員會 8.4 審計部門的監管 8.5 履行義務 第九條 產業發展服務

第十條 電動汽車充電站建設項目公司的成立及股權轉讓的限制 10.1 電動汽車充電站建設項目公司成立 10.2 股權變更的限制

第十一條 政府購買服務的付費機制 第十二條 履約擔保 第十三條 雙方承諾 13.1 甲方的承諾 13.2 乙方的承諾 13.3 雙方承諾 第十四條 保險 14.1 保險義務 14.2 需購買的險種

第十五條 守法義務及法律變更和政府行為 15.1 守法義務

15.2 法律變更和政府行為

15.3 不視為法律變更及政府行為的情形 第十六條 不可抗力 16.1 不可抗力事件

16.2 不可抗力事件發生期間各方權利和義務 16.3 不可抗力事件的處理 第十七條 甲方的監督與臨時接管 17.1 甲方的監督權

17.2 電動汽車充電站建設項目質量管理 17.3 中期評估 17.4 甲方臨時接管的權利

第十八條 違約、提前終止及終止后處理機制 18.1 違約與賠償 18.2 提前終止及處理機制

第十九條 電動汽車充電站建設項目移交 19.1 期滿移交 19.2 移交程序 19.3 提前終止的移交 第二十條 爭議解決及法律適用 20.1 爭議的解決 20.2 法律的適用 第二十一條 其它 21.1 環境保護 21.2 保密條款 21.3 稅收優惠 21.4 通知 21.5 合同的文字 21.6 合同的生效 21.7 合同的補充 21.8 合同的附件

簽署頁】

本合同由以下雙方于二零一七年X月X日在XX省XX市簽署，以茲為證：

甲方：（蓋章）

法定代表人/授權代表：

乙方：（蓋章）

法定代表人/授權代表：

第四篇：新能源城市公共交通電動汽車充電站建設-PPP項目合同(編制大綱)

新能源城市公共交通電動汽車充電站建設-PPP項目合同

PPP項目合同體系的合同組成

在PPP項目中，項目參與方通過簽訂一系列合同來確立和調整彼此之間噠權利義務關系，這些合同構成了PPP項目的基本合同體系。根據項目特點的不同，相應的合同體系也會不同。PPP項目的基本合同通常包括PPP項目合同、股東協議、履約合同(包括工程承包合同、運營服務合同、原料供應合同以及產品或服務購買合同等)、融資合同和保險合同等。其中，PPP項目合同是整個PPP項目合同體系的基礎和核心。在PPP項目合同體系中，各個合同之間并非完全獨立，而是緊密銜接、相互貫通的，合同之間存在一定的“傳導關系”。

1.PPP項目合同

PPP項目合同是項目實施機構與中選社會資本簽訂(若需要成立專門項目公司，則由項目實施機構與項目公司簽訂)的約定項目合作主要內容和雙方基本權利義務的協議。其目的是在項目實施機構與社會資本之間合理分配項目風險，明確雙方的權利義務關系，保障雙方能夠依據合同約定合理主張權利、妥善履行義務，確保項目全生命周期內的順利實施。PPP項目合同是其他合同產生的基礎，也是整個PPP項目合同體系的核心。

2.股東協議

股東協議由項目公司的股東簽訂，用以在股東之間建立長期的、有約束力的合約關系。股東協議通常包括以下主要條款：前提條件，項目公司的設立和融資，項目公司的經營范圍，股東權利，履行PPP項目合同的股東承諾，股東的商業計劃，股權轉讓，股東會、董事會、監事會組成及其職權范圍，股息分配，違約，終止及終止后處理機制，不可抗力，適用法律和爭議解決等。

3.履約合同

(1)工程承包合同。項目公司一般只作為融資主體和項目管理者而有本身不一定具備自行設計、采購、建設項目的條件，因此可能會將全部或部分設計、采購、建設工作委托給工程承包商，并簽訂工程承包合同。項目公司可以與單一承包商簽訂總承包合同，也可以分別與不同承包商簽訂合同。承包商的選擇要遵循相關法律、法規的規定。由于工程承包合同的履行情況往往直接影響PPP項目合同的履行，進而影響項目的貸款償還和收益情況。因此，為了有效轉移項目建設期間的風險，項目公司通常會與承包商簽訂一個固定價格、固定工期的“交鑰匙”合同，將工程費用超支、工期延誤、工程質量不合格等風險全部轉移給承包商。此外，工程承包合同中通常還會包括履約擔保和違約金條款，進一步督促承包商妥善履行合同義務。

(2)運營服務合同。根據PPP項目運營內容和項目公司管理能力的不同，項目公司有時會考慮將項目全部或部分的運營和維護事務外包給有經驗的運營商，并與其簽訂運營服務合同。具體操作中，運營維護事務的外包可能需要事先征得政府方的同意。但是，PPP項目合同中約定的項目公司的運營和維護義務并不因項目公司將全部或部分運營維護事務分包給其他運營商實施而豁免或解除。

(3)原料供應合同。有些PPP項日在運營階段對原料的需求量很大，原料成本在整個項目運營成本中占比較大，同時受價格波動、市場供給不足等影響又無法保證能夠隨時在公開市場上以平穩價格獲取原材料，繼而可能會影響整個項目的持續穩定運營，如燃 煤 電 廠項目中的煤 炭。因此，為了防控原料供應風險，項目公司通常會與原料的主要供應商簽訂長期原料供應合同，并約定個相對穩定的原料價格。原料供應合同一般會包括以下條款：交貨地點和供貨期限、供貨要求和價格、質量標準和驗收、結算和支付、合同雙方的權利義務、違約責任、不可抗力、爭議解決等。除上述一般性條款外，原料供應合同通常還會包括“照供不誤”條款，即要求供應商以穩定的價格、穩定的品質為項目提供長期、穩定的原料。

(4)產品或服務購買合同。在PPP項目中，項目公司的主要投資收益來源于項目提供的產品或服務的銷售收入。因此，保證項目產品或服務有穩定的銷售對象，對于項目公司而言十分重要。根據PPP項目付費機制的不同，項目產品或服務的購買者可能是政府，也可能是最終使用者。以政府付費的供 電項目為例，政府的電 力主管部門或國有電 力公司通常會事先與項目公司簽訂電力購買協議，約定雙方的購電和供電義務。此外，在一些產品購買合同中，還會包括“照付不議”條款，即項目公司與產品的購買者約定一個最低采購量，只要項目公司按照該最低采購量供應產品，不論購買者是否需要采購該產品均應按照該最低采購量支付相應價款。

4.融資合同

從廣義上講，融資合同包括項目公司與貸款方簽訂的項目貸款合同、擔保人就項目貸款與貸款方簽訂的擔保合同、政府與貸款方和項目公司簽訂的直接介入協議等多個合同。其中，項目貸款合同是最主要的融資合同，一般包括陳述與保證、前提條件、償還貸款、擔保與保障、抵銷、違約、適用法律與爭議解決等條款。同時，出于貸款安全性的考慮，貸款方往往要求項目公司以其財產或其他權益進行抵押或質押，或由其母公司提供某種形式的擔保，或由政府作出某種承諾，這些融資保障措施通常會在擔保合同、直接介入協議以及PPP項目合同中具體體現。

5.保險合同

由于PPP項目通常資金規模大、生命周期長，負責項目實施的項目公司及其他相關參與方通常需要對項目融資、建設、運營等不同階段、不同類型的風險分別投保。通?？赡苌婕暗谋ｋU種類包括貨物運輸險、建筑工程險、針對設計或其他專業服務的專業保障險、針對間接損失的保險、第三人責任險、政治風險保險等。

6.其他合同

PPP項目中還可能會涉及其他的合同，如與專業中介機構簽署的投資、法律、技術、財務、稅務等方面的咨詢服務合同等。

新能源城市公共交通電動汽車充電站建設-PPP項目合同模板： 本合同于2017年【X】月【X】日由下列雙方在XX市簽訂： 甲方：XXXX，系按照中華人民共和國法律正式組織和存續的XXX機構，其住所為XXXXX，法定代表人為XXX；

乙方：XXXX，系按照其注冊地法律設立、登記、注冊及運作的有限責任公司/股份有限公司，其住所為XXXX，法定代表人為XX。待XXXX成立項目公司，并由項目公司與甲方簽署本合同的補充協議后，乙方即指項目公司。第一條 定義與解釋 1.1 定義 1.2 解釋

第二條 聲明與保證 2.1 甲方的聲明與保證 2.2 乙方的聲明與保證 2.3 各方的聲明與保證 2.4 違反聲明與保證

第三條 新能源城市公共交通電動汽車充電站建設PPP項目的合作范圍和期限

3.1 新能源城市公共交通電動汽車充電站建設項目概況 3.2 新能源城市公共交通電動汽車充電站建設項目的合作范圍 3.3 甲方前期投資的確認 3.4 新能源城市公共交通電動汽車充電站建設項目合作的排他性 3.5 新能源城市公共交通電動汽車充電站建設項目合作期限 第四條 前提條件

4.1 履行本合同的前提條件 4.2 前提條件的期限 4.3 前提條件的放棄 4.4 前提條件未實現 第五條 項目融資 5.1 乙方的融資責任 5.2 融資擔保 5.3 甲方對融資的支持

第六條 新能源城市公共交通電動汽車充電站建設的土地指標和土地出讓

第七條 項目建設進度 7.1 首期啟動資金

7.2 新能源城市公共交通電動汽車充電站建設項目實施進度 第八條 運營和維護

8.1 新能源城市公共交通電動汽車充電站建設項目公司經營計劃及財務資料的報告

8.2 新能源城市公共交通電動汽車充電站建設項目設施的運營和維護

8.3 運營協調委員會 8.4 審計部門的監管 8.5 履行義務 第九條 產業發展服務

第十條 新能源城市公共交通電動汽車充電站建設項目公司的成立及股權轉讓的限制

10.1 新能源城市公共交通電動汽車充電站建設項目公司成立 10.2 股權變更的限制

第十一條 政府購買服務的付費機制 第十二條 履約擔保 第十三條 雙方承諾 13.1 甲方的承諾 13.2 乙方的承諾 13.3 雙方承諾 第十四條 保險 14.1 保險義務 14.2 需購買的險種

第十五條 守法義務及法律變更和政府行為 15.1 守法義務

15.2 法律變更和政府行為

15.3 不視為法律變更及政府行為的情形 第十六條 不可抗力 16.1 不可抗力事件 16.2 不可抗力事件發生期間各方權利和義務 16.3 不可抗力事件的處理 第十七條 甲方的監督與臨時接管 17.1 甲方的監督權

17.2 新能源城市公共交通電動汽車充電站建設項目質量管理 17.3 中期評估

17.4 甲方臨時接管的權利

第十八條 違約、提前終止及終止后處理機制 18.1 違約與賠償 18.2 提前終止及處理機制

第十九條 新能源城市公共交通電動汽車充電站建設項目移交 19.1 期滿移交 19.2 移交程序 19.3 提前終止的移交 第二十條 爭議解決及法律適用 20.1 爭議的解決 20.2 法律的適用 第二十一條 其它 21.1 環境保護 21.2 保密條款 21.3 稅收優惠 21.4 通知 21.5 合同的文字 21.6 合同的生效 21.7 合同的補充 21.8 合同的附件

簽署頁】

本合同由以下雙方于二零一七年X月X日在XX省XX市簽署，以茲為證：

甲方：（蓋章）乙方：（蓋章）

法定代表人/授權代表： 法定代表人/授權代表：

第五篇：中國電動汽車充電站行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告2018-2022年（模版）

中國電動汽車充電站行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告

2018-2022年

【報告目錄】

第1章：國內外電動汽車產業發展狀況分析

1.1 全球電動汽車行業發展概況

1.1.1 全球電動汽車產業發展路線分析

（1）日本電動汽車發展路線分析

（2）美國電動汽車發展路線分析

（3）德國電動汽車發展路線分析

1.1.2 全球主要電動汽車市場銷售情況分析

（1）全球電動汽車發展分析

1）全球電動汽車銷量

2）區域市場競爭分析

3）品牌競爭分析

（2）美國電動汽車發展分析

1）電動汽車銷量

2）品牌競爭分析

（3）日本電動汽車發展分析

1）發展概況

2）電動汽車銷量

（4）挪威電動汽車發展分析

1）電動汽車銷量

2）品牌競爭分析

（5）德國電動汽車發展分析

1）電動汽車銷量

2）品牌競爭分析

（6）英國電動汽車發展分析

1）電動汽車銷量

2）品牌競爭分析

（7）法國電動汽車發展分析

1）電動汽車銷量

2）品牌競爭分析

1.1.3 全球主要電動汽車研發情況分析

（1）美國電動汽車研發情況分析

（2）日本電動汽車研發情況分析

（3）德國電動汽車研發情況分析

1.1.4 主要國家電動汽車推廣目標

1.1.5 全球電動汽車產業發展趨勢分析

（1）純蓄電池驅動的超微型汽車

（2）驅動電機呈多樣性發展

（3）混合動力汽車

（4）燃料電池汽車成為競爭的焦點

1.2 全球電動汽車發展動態分析

1.2.1 混合動力汽車發展動態分析

（1）混合動力汽車關鍵技術發展動態

（2）混合動力汽車市場發展動態

1.2.2 純電動汽車發展動態分析

（1）純電動汽車關鍵技術發展動態

1）鋰離子動力電池技術發展動態

2）車用驅動電機技術發展動態

3）車用電機控制技術發展動態

（2）純電動汽車產業化進程發展動態

1.2.3 燃料電池汽車發展動態分析

（1）燃料電池汽車關鍵技術發展動態

1）燃料系統關鍵技術發展動態

2）燃料電池技術發展動態

（2）燃料電池汽車產業化發展動態

1.3 中國電動汽車產業發展分析

1.3.1 中國發展電動汽車的優劣勢分析

1.3.2 中國電動汽車行業產銷規模分析

（1）新能源汽車市場分析

1）產銷情況分析

2）市場競爭分析

（2）新能源汽車產銷率走勢

（3）電動汽車產銷量走勢

1.3.3 中國電動汽車行業發展特點分析

（1）市場潛力大，國家政策支持

（2）自主汽車品牌發展較快

（3）目前成熟產品相對較少

（4）存在供過于求的趨勢

1.3.4 中國電動汽車的研發與生產情況

（1）純電動汽車研發與生產

（2）插電式混合動力汽車研發與生產

（3）燃料電池汽車研發與生產

1.3.5 中國電動汽車行業影響因素分析

（1）有利因素

（2）不利因素

1.3.6 中國電動汽車行業存在問題分析

（1）電動汽車各參與方的利益分配問題

（2）電動汽車價格偏高，充換電設施建設與管理不完善

（3）電動汽車運營的商業模式不成熟

（4）電動汽車行業的標準缺失及不統一問題

1.3.7 中國電動汽車行業發展對策建議

（1）協調好電動汽車各參與方之間的利益關系

（2）加大對電動汽車的宣傳

（3）加快推廣應用和試點示范，探索商業運營模式

（4）加快基礎設施建設，合理規劃電動汽車充換電設施網絡

1.3.8 電動汽車行業發展對行業的影響

第2章：國內外電動汽車充電站行業發展分析

2.1 國外電動汽車充電站行業發展分析

2.1.1 國外電動汽車的主要能源供給模式

（1）自充電模式

（2）換電池模式

（3）兩種模式對比

2.1.2 國外電動汽車充電站商業運營模式分析

（1）綜合服務模式分析

（2）專業服務模式分析

2.1.3 國外電動汽車充電站發展規劃及動向

（1）日本電動汽車充電站建設與規劃

（2）法國電動汽車充電站建設與規劃

（3）新加坡電動汽車充電站發展規劃及動向

（4）葡萄牙電動汽車充電站發展規劃及動向

（5）韓國電動汽車充電建設與規劃

（6）歐盟電動汽車充電站建設與規劃

2.1.4 主要企業電動汽車充電站建設分析

（1）特斯拉

（2）寶馬公司

（3）比亞迪公司

（4）通用汽車公司

（5）福特汽車公司

（6）西門子公司

（7）Google

2.1.5 全球電動汽車充電站規模及預測

2.2 中國電動汽車充電站行業發展分析

2.2.1 電動汽車充電站建設情況

2.2.2 電動汽車充電站商業運營模式分析

（1）北京奧運充電站運營分析

（2）上海世博充電站運營分析

（3）廣州亞運充電站運營分析

（4）深圳大運充電站運營分析

（5）常州眾籌模式

（6）“路燈＋充電樁”模式

2.2.3 電動汽車充電方案分析

（1）公用電動汽車充電方案

（2）私家車庫充電方案分析

2.2.4 充電站收費情況分析

2.2.5 電動汽車充電站熱點問題探討

（1）電動汽車充電站發展面臨的瓶頸

（2）電動汽車充電站建設應避免壟斷

（3）電動汽車充電站的技術亟待突破

（4）民企進軍電動汽車充電站需謹慎

2.2.6 電動汽車充電站的選址布局分析

（1）影響電動汽車充電站布局的因素

（2）電動汽車充電站布局規劃的原則

2.2.7 電動汽車充電設施應用模式

（1）北京模式

（2）天津模式

（3）上海模式

（4）重慶模式

（5）河北模式

（6）晉城模式

（7）浙江模式

第3章：主要城市電動汽車充電設施建設分析

3.1 北京電動汽車充電站建設分析

3.1.1 北京新能源汽車推廣情況

（1）新能源汽車發展政策

（2）新能源汽車發展目標

（3）新能源汽車補貼車型

（4）新能源汽車市場供需

3.1.2 北京市充電站建設情況

（1）充電設施數量

（2）充電設施分布

3.1.3 北京市充電設施發展規劃

（1）公用充電設施發展規劃

（2）自用充電設施發展規劃

（3）北京市電動汽車充電站“十三五”規劃

（4）中石化在京“十三五”規劃

（5）《京津冀新能源小客車充電設施協同建設聯合行動計劃》

（6）《北京市電動汽車充電基礎設施專項規劃（2018-2023年）》

3.1.4 北京市充電設施發展動向

3.2 上海電動汽車充電站建設分析

3.2.1 上海新能源汽車推廣情況

（1）新能源汽車發展政策

（2）新能源汽車發展目標

（3）新能源汽車補貼車型

（4）新能源汽車市場供需

3.2.2 上海市充電站建設情況

3.2.3 上海市充電設施發展預測

3.3 廣州電動汽車充電站建設分析

3.3.1 廣州新能源汽車推廣情況

（1）新能源汽車發展政策

（2）新能源汽車發展目標

（3）新能源汽車補貼情況

（4）新能源汽車市場供需

3.3.2 廣州市充電站建設情況

3.3.3 廣州市充電設施發展規劃

3.4 深圳電動汽車充電站建設分析

3.4.1 深圳新能源汽車推廣情況

（1）新能源汽車發展政策

（2）新能源汽車發展目標

（3）新能源汽車補貼情況

（4）新能源汽車市場保有量

3.4.2 深圳市充電站建設情況

3.4.3 深圳市充電設施發展規劃

3.4.4 深圳市充電設施發展動向

3.5 天津電動汽車充電站建設分析

3.5.1 天津新能源汽車推廣情況

（1）新能源汽車發展政策

（2）新能源汽車發展目標

（3）新能源汽車補貼情況

（4）新能源汽車市場保有量

3.5.2 天津市充電站建設情況

3.5.3 天津市充電設施發展規劃

3.5.4 天津市充電設施發展動向

3.6 杭州電動汽車充電站建設分析

3.6.1 杭州新能源汽車推廣情況

（1）新能源汽車發展政策

（2）新能源汽車補貼情況

（3）新能源汽車市場保有量

3.6.2 杭州市充電設施建設情況

3.6.3 杭州市充電設施發展規劃

3.7 重慶電動汽車充電站建設分析

3.7.1 重慶新能源汽車推廣情況

（1）新能源汽車發展政策

（2）新能源汽車發展目標

（3）新能源汽車補貼情況

（4）新能源汽車市場保有量

3.7.2 重慶市充電站建設情況

3.7.3 重慶市充電設施發展規劃

3.7.4 重慶市充電設施發展動向

3.8 武漢電動汽車充電設施建設分析

3.8.1 武漢新能源汽車推廣情況

（1）新能源汽車發展政策

（2）新能源汽車補貼情況

（3）新能源汽車發展目標

（4）新能源汽車市場保有量

3.8.2 武漢市充電站建設情況

3.8.3 武漢市充電設施發展規劃

第4章：中國電動汽車充電站市場競爭格局分析

4.1 電動汽車充電站市場競爭結構分析

4.1.1 電動汽車充電站行業購買者分析

4.1.2 電動汽車充電站行業供應商分析

4.1.3 電動汽車充電站行業替代品分析

4.1.4 電動汽車充電站潛在競爭者分析

4.1.5 電動汽車充電站行業現有競爭分析

4.2 五大央企布局電動汽車充電站市場

4.2.1 國家電網充電站布局分析

（1）國家電網市場覆蓋范圍

（2）國家電網充電設施建設規劃

（3）國家電網充電設施建設規模

（4）國建電網充電設施市場布局

4.2.2 南方電網充電站布局分析

（1）南方電網電力覆蓋范圍

（2）南方電網充電設施建設規劃

（3）南方電網充電設施建設規模

4.2.3 中石化充電站布局分析

（1）中石化加油站規模及覆蓋范圍

（2）中石化布局充電站進展和規劃

（3）中石化充電站建設動態

4.2.4 中海油充電站布局分析

（1）中海油加油站規模及覆蓋范圍

（2）中海油布局充電站進展和規劃

4.2.5 中石油充電站布局分析

（1）中石油加油站規模及覆蓋范圍

（2）中石油布局充電站進展和規劃

4.3 其它企業競爭電動汽車充電站市場分析

4.3.1 能源企業競爭電動汽車充電站市場

4.3.2 充電站成電網企業戰略轉型突破點

（1）更好地體現電網企業的企業形象，彰顯社會責任

（2）更好地實現電網企業的品牌傳播，贏得固式思維

4.3.3 車企積極研發電動汽車的充電模式

（1）電動汽車國家標準漸行漸近

（2）企業先行：多種技術路線并行

（3）車企發力：爭奪國標影響力

第5章：中國電動汽車充電站行業相關企業分析

5.1 國電南瑞科技股份有限公司經營分析

5.1.1 企業發展簡況分析

5.1.2 企業經營情況分析

（1）企業營收能力分析

（2）企業盈利能力分析

（3）企業運營能力分析

（4）企業償債能力分析

（5）企業發展能力分析

5.1.3 企業規模與業務范圍

5.1.4 企業解決方案分析

5.1.5 企業產品結構分析

5.1.6 企業市場區域結構

5.1.7 企業技術研發能力分析

5.1.8 企業經營優劣勢分析

5.1.9 充電站領域投資

5.2 深圳奧特迅電力設備股份有限公司經營分析

5.2.1 企業發展簡況分析

5.2.2 企業經營情況分析

（1）企業營收能力分析

（2）企業盈利能力分析

（3）企業運營能力分析

（4）企業償債能力分析

（5）企業發展能力分析

5.2.3 企業產品結構分析

5.2.4 企業市場區域結構

5.2.5 企業經營優劣勢分析

5.2.6 企業充電設備分析

5.2.7 充電樁領域投資情況

5.2.8 企業充電站運營模式

5.2.9 企業最新發展動向分析分析

5.3 許繼電氣股份有限公司經營分析

5.3.1 企業發展簡況分析

5.3.2 企業經營情況分析

（1）企業營收能力分析

（2）企業盈利能力分析

（3）企業運營能力分析

（4）企業償債能力分析

（5）企業發展能力分析

5.3.3 企業產品結構分析

5.3.4 企業市場區域結構

5.3.5 企業經營優劣勢分析

5.3.6 充電站領域投資情況

5.3.7 企業最新發展動態分析

5.4 國電南京自動化股份有限公司經營分析

5.4.1 企業發展簡況分析

5.4.2 企業經營情況分析

（1）企業營收能力分析

（2）企業盈利能力分析

（3）企業運營能力分析

（4）企業償債能力分析

（5）企業發展能力分析

5.4.3 企業經營業務分析

5.4.4 企業產業結構分析

5.4.5 企業產品結構分析

5.4.6 企業市場區域結構

5.4.7 企業經營優劣勢分析

5.5 深圳市科陸電子科技股份有限公司經營分析

5.5.1 企業發展簡況分析

5.5.2 企業經營情況分析

（1）企業營收能力分析

（2）企業盈利能力分析

（3）企業運營能力分析

（4）企業償債能力分析

（5）企業發展能力分析

5.5.3 企業發展規模分析

5.5.4 企業經營業務分析

5.5.5 企業產品結構分析

5.5.6 企業市場區域結構

5.5.7 企業技術研發能力

5.5.8 企業充電產品分析

5.5.9 企業充電站業務分析

5.5.10 企業充電站發展戰略

5.5.11 充電站領域投資情況

5.5.12 企業經營優劣勢分析

5.6 深圳科士達科技股份有限公司經營分析

5.6.1 企業發展簡況分析

5.6.2 企業經營情況分析

（1）企業營收能力分析

（2）企業盈利能力分析

（3）企業運營能力分析

（4）企業償債能力分析

（5）企業發展能力分析

5.6.3 企業產品結構分析

5.6.4 企業市場區域結構

5.6.5 企業技術研發能力

5.6.6 企業充電站業務分析

5.6.7 企業經營優劣勢分析

5.7 思源電氣股份有限公司經營分析

5.7.1 企業發展簡況分析

5.7.2 企業經營情況分析

（1）企業營收能力分析

（2）企業盈利能力分析

（3）企業運營能力分析

（4）企業償債能力分析

（5）企業發展能力分析

5.7.3 企業組織結構分析

5.7.4 企業產品結構分析

5.7.5 企業市場區域結構

5.7.6 企業經營優劣勢分析

5.7.7 充電站領域投資情況

5.8 青島特銳德電氣股份有限公司經營分析

5.8.1 企業發展簡況分析

5.8.2 企業經營情況分析

（1）企業營收能力分析

（2）企業盈利能力分析

（3）企業運營能力分析

（4）企業償債能力分析

（5）企業發展能力分析

5.8.3 企業主營業務分析

5.8.4 企業充電領域布局

5.8.5 充電站運營模式

5.8.6 企業經營優劣勢分析

5.8.7 企業發展戰略分析

5.8.8 企業最新發展動態

5.9 浙江萬馬股份有限公司經營分析

5.9.1 企業發展簡況分析

5.9.2 企業經營情況分析

（1）企業營收能力分析

（2）企業盈利能力分析

（3）企業運營能力分析

（4）企業償債能力分析

（5）企業發展能力分析

5.9.3 企業主營業務分析

5.9.4 企業產品結構分析

5.9.5 企業區域結構分析

5.9.6 企業充電設備分析

5.9.7 企業充電領域布局

5.9.8 充電站運營模式

5.9.9 企業經營優劣勢分析

5.9.10 企業發展戰略分析

5.9.11 企業最新發展動態

第6章：中國電動汽車充電站市場開發及項目經濟效益分析

6.1 充電站/樁市場開發價值分析

6.1.1 電價/油價/氣價比較

（1）充電模式分析

（2）加油模式分析

（3）加氣模式分析

（4）三種模式對比

6.1.2 充電站的開發價值

（1）總投資情況分析

（2）運營成本及收益

（3）投資收益分析

6.1.3 充電樁的開發價值

（1）總投資情況分析

（2）運營成本及收益

（3）投資收益分析

6.1.4 電池租賃收益分析

（1）轎車充電站收益分析

（2）公交車充電站收益分析

6.1.5 加油站與充電站收益比較

6.2 充電站/樁商業開發模式分析

6.2.1 商業開發模式分析

（1）充電站-電池租賃

1）電池租賃的概念

2）典型的案例分析

3）優勢及劣勢分析

4）相關的政策支持

（2）充電站——直充

1）充電站直充概念

2）典型的案例分析

3）優勢及劣勢分析

4）相關的政策支持

（3）充電樁

1）充電樁的概念

2）典型的案例分析

3）優勢及劣勢分析

4）相關的政策支持

6.2.2 合作模式分析

（1）與電力企業的合作模式

1）一體化模式分析

2）交易模式分析

3）合作模式分析

（2）油——氣——電合作模式

6.2.3 充電站/樁布局分析

（1）智能電網建設

（2）網絡化建設

6.2.4 投融資選擇分析

6.3 電動汽車充電站項目可行性分析

6.3.1 電動汽車充電站項目簡介

（1）項目簡介

（2）項目優勢

（3）項目產業化限制因素

（4）項目意義

6.3.2 電動汽車充電站項目可行性分析

（1）環境保護

（2）能源安全

（3）產業要求

（4）城市要求

（5）資源利用

6.3.3 電動汽車充電站項目融資分析

（1）投資估算依據

（2）項目總投資額

（3）項目融資方案

6.4 電動汽車充電站項目經濟效益分析

6.4.1 評價依據

6.4.2 主要參數

6.4.3 項目經濟效益分析

（1）項目成本與費用測算

（2）項目銷售收入測算

（3）項目純利潤測算

（4）項目投資收益率

（5）項目資產收益率

第7章：中國電動汽車充電站投資風險及前景預測

7.1 中國電動汽車充電站投資風險與建議

7.1.1 中國電動汽車充電站行業投資風險分析

（1）電動汽車充電站行業政策風險

（2）電動汽車充電站行業技術風險

（3）電動汽車充電站行業市場風險

7.1.2 中國電動汽車充電站行業投資建議分析

7.2 中國電動汽車充電站的投資機會分析

7.2.1 電力企業在充電領域的投資機會分析

（1）整車投資機會分析

（2）零部件投資機會分析

7.2.2 箱式快速充電站項目的投資機會分析

（1）項目特點

（2）投資與回報

7.2.3 車企及電力設備廠商的投資機會分析

（1）新能源汽車發展路線圖日益清晰

（2）補貼形式逐步明確

（3）新能源汽車產業鏈投資機會

7.2.4 石油巨頭在充電領域的投資機會分析

（1）新能源扶持政策催生變身“機會”

（2）汽車充電站年均增速有望超過50%

（3）三大石油巨頭悉數進軍新能源

（4）石油企業和電力企業有望合作共贏

7.2.5 民營資本在充電領域的投資機會分析

7.3 中國電動汽車充電站市場預測

7.3.1 中國電動汽車充電站發展趨勢分析

（1）電動汽車充電站政策刺激趨勢

（2）電動汽車充電站行業發展趨勢

1）汽車制造商的尷尬處境

2）充電站的未來選擇

7.3.2 電動汽車充電技術的發展方向分析

（1）充電快速化

（2）充電通用化

（3）充電智能化

（4）電能轉換高效化

（5）充電集成化

7.3.3 中國電動汽車充電站市場規模預測

圖表目錄

圖表1：日本電動汽車發展歷程圖

圖表2：日本電動汽車戰略規劃（單位：萬臺）

圖表3：2012-2017年全球電動汽車銷量走勢圖（萬輛）

圖表4：2017年區域電動汽車銷量圖（萬輛）

圖表5：2017年全球電動汽車品牌銷量排名表（單位：輛，%）

圖表6：2017年全球電動汽車品牌銷量排名表（單位：輛，%）

圖表7：2017年美國電動汽車品牌銷量排名表（單位：輛，%）

圖表8：日本電動汽車發展原因

圖表9：2017年日本電動汽車品牌銷量排名表（單位：輛，%）

圖表10：2017年挪威電動汽車品牌銷量排名表（單位：輛，%）

圖表11：2017年德國電動汽車品牌銷量排名表（單位：輛，%）

圖表12：2017年德國電動汽車品牌銷量排名表（單位：輛，%）

圖表13：2017年法國電動汽車品牌銷量排名表（單位：輛，%）

圖表14：各國電動汽車推廣目標圖（單位：萬輛）

圖表15：鎳氫電池關鍵材料及技術

圖表16：車用動力電池的產業化發展趨勢

圖表17：異步電機控制技術的三種主要控制技術

圖表18：中國發展電動汽車的優劣勢分析

圖表19：2012-2017年新能源汽車產銷量（單位：萬輛）

圖表20：2017年新能源汽車市場競爭情況（單位：輛，%）

圖表21：2012-2017年中國新能源汽車產銷率走勢圖（單位：%）

圖表22：2012-2017年中國純電動汽車市場銷售額情況（單位：萬輛）

圖表23：不同充電模式的優點

圖表24：國外充電站綜合服務模式

圖表25：充電站更換電池服務模式

圖表26：16省市明確充換電服務費標準

圖表27：2017年北京新能源汽車補貼標準表

圖表28：北京市充電樁分布情況

圖表29：《上海市汽車產業“十三五”發展規劃》主要內容

圖表30：2017年上海新能源汽車補貼標準表

圖表31：2017年上海部分熱賣車型補貼情況表

圖表32：上海市新能源汽車發展預測（單位：輛）

圖表33：上海市充電設施現狀分布示意圖

圖表34：上海市新能源充電設施需求預測（單位：個）

圖表35：《深圳新能源產業振興發展規劃（2012-2017年）》

圖表36：《深圳市2016年新能源汽車推廣應用財政支持政策》相關規定

圖表37：2018-2023年新能源汽車天津市地方財政補貼標準（單位：萬元/輛）

圖表38：《杭州市2016年新能源汽車推廣應用地方配套補助辦法》補貼標準

圖表39：2017年重慶市新能源乘用車補貼標準表（單位：萬元/輛，公里）

圖表40：2017年武漢新能源汽車補貼標準表（單位：km，萬元/輛）

圖表41：2017年武漢新能源汽車補貼車型表（單位：萬元）

圖表42：國家電網公司組織結構——網省分公司

圖表43：國家電網電動汽車推廣計劃（單位：億元）

圖表44：2013-2017年中石化品牌加油站總數（單位：座）

圖表45：2014-2017年中石油加油站運營數量（單位：座）

圖表46：國電南瑞科技股份有限公司基本信息表

圖表47：國電南瑞科技股份有限公司業務能力簡況表

圖表48：2017年國電南瑞科技股份有限公司與實際控制人之間的產權及控制關系的方框圖（單位：%）

圖表49：2012-2017年國電南瑞科技股份有限公司主要經濟指標分析表（單位：萬元）

圖表50：2012-2017年國電南瑞科技股份有限公司盈利能力分析（單位：%）

圖表51：2012-2017年國電南瑞科技股份有限公司運營能力分析（單位：次）

圖表52：2012-2017年國電南瑞科技股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）

圖表53：2012-2017年國電南瑞科技股份有限公司發展能力分析（單位：%）

圖表54：國電南瑞科技股份有限公司解決方案表

圖表55：2017年國電南瑞科技股份有限公司產品結構分布（單位：%）

圖表56：2017年國電南瑞科技股份有限公司產品銷售區域分布（單位：%）

圖表57：國電南瑞科技股份有限公司優劣勢分析

圖表58：國電南瑞科技股份有限公司充換電產品表

圖表59：深圳奧特迅電力設備股份有限公司基本信息表

圖表60：深圳奧特迅電力設備股份有限公司業務能力簡況表

圖表61：2017年深圳奧特迅電力設備股份有限公司與實際控制人之間的產權及控制關系的方框圖（單位：%）

圖表62：2013-2017年深圳奧特迅電力設備股份有限公司主要經濟指標分析（單位：萬元）

圖表63：2013-2017年深圳奧特迅電力設備股份有限公司盈利能力分析（單位：%）

圖表64：2013-2017年深圳奧特迅電力設備股份有限公司運營能力分析（單位：次）

圖表65：2013-2017年深圳奧特迅電力設備股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）

圖表66：2013-2017年深圳奧特迅電力設備股份有限公司發展能力分析（單位：%）

圖表67：2017年深圳奧特迅電力設備股份有限公司的產品結構（單位：%）

圖表68：2015深圳奧特迅電力設備股份有限公司產品銷售區域分布（單位：%）

圖表69：深圳奧特迅電力設備股份有限公司經營優劣勢分析

圖表70：許繼電氣股份有限公司基本信息表

圖表71：許繼電氣股份有限公司業務能力簡況表

圖表72：截至2017年許繼電氣股份有限公司與實際控制人之間產權控制關系方框圖（單位：%）

圖表73：2013-2017年許繼電氣股份有限公司主要經濟指標分析（單位：萬元）

圖表74：2013-2017年許繼電氣股份有限公司盈利能力分析（單位：%）

圖表75：2017年許繼電氣股份有限公司主營業務分產品情況表（單位：萬元，%）

圖表76：2013-2017年許繼電氣股份有限公司運營能力分析（單位：次）

圖表77：2013-2017年許繼電氣股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）

圖表78：2013-2017年許繼電氣股份有限公司發展能力分析（單位：%）

圖表79：2017年許繼電氣股份有限公司的產品結構（單位：%）

圖表80：2017年許繼電氣股份有限公司產品銷售區域分布（單位：%）

圖表81：許繼電氣股份有限公司經營優劣勢分析

圖表82：國電南京自動化股份有限公司基本信息表

圖表83：國電南京自動化股份有限公司業務能力簡況表

圖表84：2017年國電南京自動化股份有限公司與實際控制人之間的產權及控制關系的方框圖（單位：%）

圖表85：2012-2017年國電南京自動化股份有限公司主要經濟指標分析（單位：萬元）

圖表86：2012-2017年國電南京自動化股份有限公司盈利能力分析（單位：%）

圖表87：2012-2017年國電南京自動化股份有限公司運營能力分析（單位：次）

圖表88：2012-2017年國電南京自動化股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）

圖表89：2012-2017年國電南京自動化股份有限公司發展能力分析（單位：%）

圖表90：2017年國電南京自動化股份有限公司的產品結構（單位：%）

圖表91：2017年國電南京自動化股份有限公司產品銷售區域分布（單位：%）

圖表92：國電南京自動化股份有限公司優劣勢分析

圖表93：榮信電力電子股份有限公司基本信息表

圖表94：榮信電力電子股份有限公司業務能力簡況表

圖表95：截至2017年榮信電力電子股份有限公司與實際控制人之間的產權及控制關系的方框圖（單位：%）

圖表96：2012-2017年榮信電力電子股份有限公司主要經濟指標分析（單位：萬元）

圖表97：2012-2017年榮信電力電子股份有限公司盈利能力分析（單位：%）

圖表98：2012-2017年榮信電力電子股份有限公司運營能力分析（單位：次）

圖表99：2012-2017年榮信電力電子股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）

圖表100：2012-2017年榮信電力電子股份有限公司發展能力分析（單位：%）

圖表101：2017年榮信電力電子股份有限公司的產品結構（單位：%）

圖表102：2017年榮信電力電子股份有限公司主營業務地區分布（單位：%）

圖表103：榮信電力電子股份有限公司經營優劣勢分析

圖表104：深圳市科陸電子科技股份有限公司基本信息表

圖表105：深圳市科陸電子科技股份有限公司業務能力簡況表

圖表106：2017年深圳市科陸電子科技股份有限公司與實際控制人之間的產權及控制關系的方框圖（單位：%）

圖表107：2013-2017年深圳市科陸電子科技股份有限公司主要經濟指標分析（單位：萬元）

圖表108：2013-2017年深圳市科陸電子科技股份有限公司盈利能力分析（單位：%）

圖表109：2013-2017年深圳市科陸電子科技股份有限公司運營能力分析（單位：次）

圖表110：2013-2017年深圳市科陸電子科技股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）

圖表111：2013-2017年深圳市科陸電子科技股份有限公司發展能力分析（單位：%）

圖表112：2017年深圳市科陸電子科技股份有限公司主營業務分產品情況表（單位：元，%）

圖表113：2017年深圳市科陸電子科技股份有限公司主營業務分地區情況（單位：%）

圖表114：電動汽車充電站監控系統

圖表115：深圳市科陸電子科技股份有限公司電動汽車充電解決方案

圖表116：深圳市科陸電子科技股份有限公司業務板塊

圖表117：深圳市科陸電子科技股份有限公司優劣勢分析

圖表118：深圳科士達科技股份有限公司基本信息表

圖表119：深圳科士達科技股份有限公司業務能力簡況表

圖表120：2017年深圳科士達科技股份有限公司與實際控制人之間的產權及控制關系的方框圖（單位：%）

略····