第一篇：充電站建設(shè)與加油站的不同之處

千萬(wàn)不要像建加油站一樣去建充電站，否則……

在新能源汽車發(fā)展過(guò)程中，國(guó)家投資建設(shè)大量的充電基礎(chǔ)設(shè)施，大部分被稱為充電站、換電站或者直接稱為加電站。對(duì)于沒(méi)有接觸過(guò)這一行業(yè)的人士來(lái)講，第一反應(yīng)就會(huì)聯(lián)想到中石油、中石化加油站的模樣。事實(shí)上也正是如此，無(wú)論是國(guó)網(wǎng)還是普天的充電站，都像極了一座加油站，一樣的罩棚、前庭立柱、安全室等，充電站在建設(shè)過(guò)程中完全是在照搬加油站的建站模式。

在新能源汽車制造方面，我們?cè)谂c傳統(tǒng)燃油汽車去尋找差異，尋求突破，而在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，卻去靠近傳統(tǒng)的加油站，這讓人感到當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)思想的滯后，我們一直在用落后的方式去面對(duì)未來(lái)能夠引發(fā)巨變的產(chǎn)物。

一、傳統(tǒng)加油站建站的原因

對(duì)于加油站來(lái)講，油品是一種危險(xiǎn)化學(xué)品，國(guó)家對(duì)危化品從存儲(chǔ)、銷售、運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行嚴(yán)格的控制和規(guī)范，在加油站層面，建站有利于安全管理，降低化學(xué)品的不穩(wěn)定性所帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)，因此傳統(tǒng)加油站建設(shè)更多是基于安全的角度考慮，把加油站的便利性擺在了第二位。

而充電基礎(chǔ)建設(shè)不存在這個(gè)問(wèn)題，電是我們生活的必需品，雖然有些危險(xiǎn)，但是可以控制的，即使發(fā)生事故波及面也不會(huì)太廣，由此可見(jiàn)，加油站和充電站建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)就不一樣，如果參照加油站的模式進(jìn)行充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，無(wú)異于依葫蘆畫瓢，完全沒(méi)有按照新能源汽車行業(yè)特點(diǎn)去思考，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更多需要從用戶使用的便利性去考慮，如果仍以傳統(tǒng)思維去建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)然是行不通的。

二、當(dāng)前充電站建設(shè)存在的問(wèn)題

1、土地

現(xiàn)階段城市土地供應(yīng)緊張是眾所周知的，大規(guī)模建設(shè)充電站就會(huì)占用寶貴的土地資源，而很多城市已經(jīng)沒(méi)有大片的土地進(jìn)行充電站的規(guī)劃建設(shè)，如果去考慮占用城市綠地，這本身就違背了國(guó)家發(fā)展新能源汽車的出發(fā)點(diǎn)，并且充電站建設(shè)本身就要滿足“三通一平”(水通、電通、路通，場(chǎng)地平整)的條件，場(chǎng)地選址難度本身就很大，因此土地的因素對(duì)建站是致命，大規(guī)模集中建設(shè)充電站是不可行的。

2、成本

首先投資建設(shè)充電站需要大量的資金，例如國(guó)網(wǎng)的充電站投資就要耗費(fèi)上億元資金，并且建設(shè)周期長(zhǎng)，投入之后，要面臨前期的巨額虧損，據(jù)國(guó)家電網(wǎng)內(nèi)部人士稱，已經(jīng)建成的400余座充電站幾乎沒(méi)有盈利的項(xiàng)目，處于全線虧損狀態(tài)；據(jù)南方電網(wǎng)分公司的表態(tài)，其在深圳建成運(yùn)營(yíng)的7座充電站，每年虧損額為1300萬(wàn)元。其次，充電站需要配備大量充電值守人員，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)作成本高，而人工成本高，效率低下。

3、服務(wù)能力

目前受制于動(dòng)力電池的性能，采用快充模式充電也需要2-3個(gè)小時(shí)才可以充滿電，因此大部分充電站的樁車比是按照1：3或1：4的情況進(jìn)行配置，就算按照一個(gè)充電站配備30臺(tái)充電機(jī)，也僅僅服務(wù)100臺(tái)不到的車輛，何況大部分充電站配備10臺(tái)左右的充電機(jī)，服務(wù)車輛數(shù)更少，而同樣規(guī)模的一座加油站的日服務(wù)能力能達(dá)到上千臺(tái)車輛，為了區(qū)區(qū)不到100臺(tái)車輛配套建設(shè)一個(gè)充電站，其利用效率實(shí)在是低得可憐。

4、便利程度

在一些公共大巴領(lǐng)域，車輛在運(yùn)行完畢后，還需要再去充電站補(bǔ)電，這本身就增加了充電的繁瑣性，并且在挪車移動(dòng)的過(guò)程中很容易碰撞到充電站的建筑或設(shè)備，整個(gè)充電過(guò)程顯得十分的不便利。

三、分布式充電樁群建設(shè)是趨勢(shì)

既然在充電站建設(shè)存在眾多問(wèn)題，我們就需要換個(gè)思路去思考，在充電基礎(chǔ)設(shè)施中，最重要的設(shè)備是充電樁，我們完全可以把一個(gè)充電站轉(zhuǎn)化成若干個(gè)充電樁進(jìn)行分布式建設(shè)，這樣分布式建設(shè)的充電樁所具有的土地占用少、成本低、建設(shè)周期短等優(yōu)勢(shì)可以充分展現(xiàn)出來(lái)，避免了傳統(tǒng)充電站建站的種種缺陷。

現(xiàn)階段處于新能源汽車推廣進(jìn)程中，目標(biāo)客戶群體比較固定，主要集中在公共交通領(lǐng)域、特定行業(yè)領(lǐng)域和部分私家用車，其運(yùn)行規(guī)律、使用習(xí)慣、停放地點(diǎn)及時(shí)間等方面都具有規(guī)律性，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要更加貼近用戶，最大程度滿足用戶的需求，根據(jù)用戶使用特點(diǎn)匹配建設(shè)充電樁群。例如特斯拉在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中采取了目的地充電的模式，使充電基礎(chǔ)設(shè)施布局更加貼近用戶，取得了很好的效果。

由于受土地因素影響程度小，分布式充電樁群的建設(shè)模式在城市充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃過(guò)程中就具備了較強(qiáng)的彈性，可以根據(jù)用戶需求變化，調(diào)整充電樁群的布局，即使充電樁需要遷移，也比充電站搬遷要容易的多，設(shè)備的復(fù)用率也高，這也某種程度體現(xiàn)了地方政府新能源推廣方案提到的“樁隨車走”的要求。

分布式充電樁群建設(shè)要強(qiáng)調(diào)“網(wǎng)絡(luò)”的概念，前期可能是幾個(gè)點(diǎn)，隨著用戶增加，規(guī)模擴(kuò)大，從點(diǎn)到面，最后形成一個(gè)城市服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這才是未來(lái)城市充電基礎(chǔ)設(shè)施的生態(tài)結(jié)構(gòu)，當(dāng)然誰(shuí)的網(wǎng)絡(luò)建得早、規(guī)模大、服務(wù)水平高，誰(shuí)就占領(lǐng)了未來(lái)行業(yè)領(lǐng)域的高地。

由于分布式充電樁群具有無(wú)人值守、用戶自助式操作的特點(diǎn)，充電樁需要具備較高的安全等級(jí)、友好的操作界面以及智能化的服務(wù)終端，并且需要配置監(jiān)控平臺(tái)和運(yùn)營(yíng)維保團(tuán)隊(duì)，這些是分布式充電樁群網(wǎng)絡(luò)需要具備的重要功能。

四、結(jié)語(yǔ)

在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，我們需要?jiǎng)?chuàng)新性思維，利用有限的資源，去滿足用戶需求，從用戶的角度為提供能源解決方案，從個(gè)性化需求逐步過(guò)渡到共性化需求，進(jìn)而搭建起城市充電基礎(chǔ)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在這個(gè)過(guò)程中，建樁就可以滿足用戶的需求，其實(shí)不需要投入過(guò)多的資源進(jìn)行毫無(wú)效率的充電站建設(shè)，因此不要在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上一直跑偏了。

第二篇：關(guān)于建設(shè)投資充電站的探討

關(guān)于建設(shè)投資充電站的探討

1.土地的獲取與手續(xù)辦理。目前我們定位的建設(shè)模式：為公交公司配套建設(shè)充電設(shè)施，該類用電屬性一般為公有（或國(guó)有），土地的獲取一般由合作的公交公司負(fù)責(zé)，其建設(shè)流程如下：發(fā)改委組織建站會(huì)議（參與單位包括規(guī)劃局、電力局等）--發(fā)改委協(xié)調(diào)建站選址工作--制定建設(shè)方案、項(xiàng)目成本核算--向縣政府申請(qǐng)建站--縣政府下發(fā)建站通知--辦理選址意見(jiàn)書（主管單位：規(guī)劃局）--辦理建設(shè)用地規(guī)劃許可證（主管單位：規(guī)劃局）--辦理國(guó)土使用證（主管單位：國(guó)土局）--辦理建設(shè)工程規(guī)劃許可證（主管單位：規(guī)劃局）--辦理充電站項(xiàng)目備案（備案單位：發(fā)改局）（提供用地規(guī)劃等資料）--設(shè)備采購(gòu)、施工招標(biāo)--施工--工程驗(yàn)收。（該環(huán)節(jié)的難點(diǎn)在于產(chǎn)生的手續(xù)辦理費(fèi)用如何劃轉(zhuǎn)）

期間我們需要和政府咨詢屬地建站的政府補(bǔ)貼額度，了解到的廣州、西安是按總投入（以實(shí)際發(fā)票為準(zhǔn)）的30%來(lái)補(bǔ)，因?qū)俚夭煌嬖诓町悺?/p>

2.場(chǎng)地使用租賃合同的簽訂。（該環(huán)節(jié)的重點(diǎn)在于簽定的使用年限與租金的支付問(wèn)題，租金是以固定租金的形式給還是通過(guò)測(cè)算以減免服務(wù)費(fèi)的形式給？）3.方案的制定與實(shí)施。

這是工作的核心，確定我們基本的投資金額。一般是根據(jù)客戶的實(shí)際需求選配，典型模型如下：

（1）供配電設(shè)施（主要包含中低壓配電柜、配電變壓器、交直流柜及進(jìn)出電纜，該部分投資約占項(xiàng)目投資的40-50%），按20年折舊；

（2）基建部分（主要包括變配電房、雨棚、管溝、充電站基礎(chǔ)及消防設(shè)施，場(chǎng)地一般默認(rèn)已平整且硬化，該部分投資約占項(xiàng)目投資的15-20%），按20年折舊；

（3）充電樁（視不同品牌，該部分投資約占項(xiàng)目投資的30%），按10年折舊，國(guó)家規(guī)定的充電樁的使用壽命為不低于5年；（4）控制系統(tǒng)（主要包括交換機(jī)、BMS監(jiān)控中心、電力系統(tǒng)控制中心、安防&視頻監(jiān)控中心，該部分投資約占項(xiàng)目投資的10%），按10年折舊；

（5）安裝服務(wù)費(fèi)（該部分投資約占項(xiàng)目投資的5%）。4.運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用支出。

（1）人工成本：建議配備3人，其中一人負(fù)責(zé)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理，兩人負(fù)責(zé)倒班充電，在有需要的情況下負(fù)責(zé)挪車（任職條件：有電工證及駕駛證）；3*6萬(wàn)元/年=18萬(wàn)元/年。

（2）充電設(shè)備的檢維修費(fèi)用：一般是2年無(wú)償維保，如果是協(xié)議伙伴可將質(zhì)保期延長(zhǎng)1年；在這我們默認(rèn)從第三年開(kāi)始產(chǎn)生維護(hù)費(fèi)用，該費(fèi)用平均按充電樁投入*4%/年計(jì)算。

5.運(yùn)營(yíng)收入。以收取充電服務(wù)費(fèi)為盈利單，目前按0.45元/kwh測(cè)算。6.經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)。

以60 輛純電動(dòng)汽車為例（其中8m純電動(dòng)汽車有 40 輛，6m純電動(dòng)汽車有 20 輛），平均每天每臺(tái)行駛200km，8m車每天耗電110kwh，6m車每天耗電80 kwh，每天出車率為90%，一年按360天計(jì)算。則1年的收入為（110*40+80*20）*0.9*0.45*360/10000=87.48萬(wàn)元。選用120kW 戶外一體式直流充電機(jī) 10臺(tái)，60kW 戶外一體式直流充電機(jī) 15 臺(tái)，搭配裝2 臺(tái)容量為 1000kVA 的變壓器及若干進(jìn)出電纜。充電站設(shè)置 50 個(gè)充電停車位，停車位尺寸是 10000mm 長(zhǎng)*3500mm寬，停車位是單排一字型布置，車輛的尾部留有一定的空間來(lái)安裝雙槍一體式直流充電機(jī)，相鄰的兩個(gè)停車位共用 1 臺(tái)雙槍一體式戶外充電機(jī)。其中供配電設(shè)施200萬(wàn)元，充電樁140萬(wàn)元，基建部分100萬(wàn)元，控制系統(tǒng)部分50萬(wàn)元，施工服務(wù)費(fèi)30萬(wàn)元，累計(jì)投入520萬(wàn)元。按設(shè)備折舊每年分?jǐn)偝杀緸?5.5萬(wàn)元。

每年的運(yùn)營(yíng)成本為18+140*4%*18/20=23.04萬(wàn)元，每年累計(jì)支出為35.5+23.04=58.54萬(wàn)元，年利潤(rùn)為28.94萬(wàn)元。（該筆計(jì)算不含租用土地的租賃費(fèi)，同時(shí)也不包含政府的補(bǔ)貼；以0.4元/kwh收取服務(wù)費(fèi)，年利潤(rùn)就壓縮到11.44萬(wàn)元。）收益率為10%--40%。

以200 輛純電動(dòng)汽車為例（其中8m純電動(dòng)汽車有 100 輛，10m純電動(dòng)汽車有 100 輛），平均每天每臺(tái)行駛200km，8m車每天耗電100kwh，10m車每天耗電150 kwh，每天出車率為90%，一年按360天計(jì)算。則1年的收入為（100*100+150*100）*0.9*0.45*360/10000=364.5萬(wàn)元。

選用120kW 戶外一體式直流充電機(jī) 50臺(tái)，60kW 戶外一體式直流充電機(jī) 50臺(tái)，搭配容量為 12000kVA 的變壓器及若干進(jìn)出電纜。充電站設(shè)置 200 個(gè)充電停車位，停車位尺寸是 10000mm 長(zhǎng)*3500mm寬，停車位是單排一字型布置，車輛的尾部留有一定的空間來(lái)安裝雙槍一體式直流充電機(jī)，相鄰的兩個(gè)停車位共用 1 臺(tái)雙槍一體式戶外充電機(jī)。其中供配電設(shè)施1020萬(wàn)元，充電樁760萬(wàn)元，基建部分380萬(wàn)元，控制系統(tǒng)部分100萬(wàn)元，施工服務(wù)費(fèi)80萬(wàn)元，累計(jì)投入2340萬(wàn)元。按設(shè)備折舊每年分?jǐn)偝杀緸?60萬(wàn)元。

每年的運(yùn)營(yíng)成本為18+760*4%*18/20=45.3萬(wàn)元，每年累計(jì)支出為160+45.3=205.3萬(wàn)元，年利潤(rùn)為159.2萬(wàn)元。（該筆計(jì)算不含租用土地的租賃費(fèi)，同時(shí)也不包含政府的補(bǔ)貼；以0.4元/kwh收取服務(wù)費(fèi)，年利潤(rùn)就壓縮到118.7萬(wàn)元。）收益率為50%--70%。

第三篇：電動(dòng)汽車充電站建設(shè)必要性

電動(dòng)汽車充電站建設(shè)必要性

1.1電動(dòng)汽車充電站建設(shè)的背景

政策背景：發(fā)展新能源電動(dòng)汽車成為世界各國(guó)的共識(shí)，已列入各主要國(guó)家重要發(fā)展戰(zhàn)略；作為全球金融危機(jī)過(guò)后新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的突破口和實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，已經(jīng)成為世界各主要國(guó)家和汽車制造廠商共同的戰(zhàn)略選擇。世界汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了全面的交通能源轉(zhuǎn)型時(shí)期，電動(dòng)汽車進(jìn)入了加速發(fā)展的新階段。

對(duì)于純電動(dòng)汽車的研究，我國(guó)在政策上給予了必要的重視，同時(shí)取得了長(zhǎng)足發(fā)展。在“十五”期間，電動(dòng)汽車就列入國(guó)家“863”計(jì)劃科技重大專項(xiàng)。2009年元月，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部共同啟動(dòng)“十城千輛”計(jì)劃，主要內(nèi)容是：通過(guò)提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開(kāi)展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭(zhēng)使全國(guó)新能源汽車的運(yùn)營(yíng)規(guī)模到2012年占到汽車市場(chǎng)份額的10％。2009年3月國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，提出到2011年我國(guó)要形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5％左右；至2015年，我國(guó)純電動(dòng)汽車保有量有望達(dá)到266萬(wàn)輛，全年將新增電力需求在212億kWh。截至目前，工業(yè)和信息化部公布了兩批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，涉及24種車型。社會(huì)背景：我國(guó)正處于人均GDP超過(guò)3000美元的重要時(shí)期，經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放30多年來(lái)的發(fā)展，居民積蓄不斷增多，外出旅游、商務(wù)活動(dòng)等日益活躍，私家車需求數(shù)量急劇增加，高速公路通車?yán)锍桃膊粩嗨⑿录o(jì)錄。在此背景下，發(fā)展新能源電動(dòng)汽車具有廣闊的市場(chǎng)和便利的條件。

生態(tài)背景：近年來(lái)，黨和國(guó)家日益重視科學(xué)發(fā)展，原來(lái)以破壞環(huán)境換取經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的發(fā)展模式日漸被科學(xué)發(fā)展觀所取代，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)已成為國(guó)家一項(xiàng)發(fā)展戰(zhàn)略。

科技背景：隨著科技的不斷成熟，制約新能源電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)被攻破，新能源電動(dòng)汽車技術(shù)日臻成熟：動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)取得一定的突破，電動(dòng)汽車整車控制系統(tǒng)及電池管理系統(tǒng)成功應(yīng)用于實(shí)際。新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是以電動(dòng)車的生產(chǎn)、運(yùn)行為核心的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)群，這樣的一個(gè)產(chǎn)業(yè)群包括電動(dòng)車、電動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)，動(dòng)力電池、電源管理、能量回收；還有正極材料、負(fù)極材料、電解液、膜的制作工藝；以及電池回收、電池復(fù)用、資源再生，最后還包括供電系統(tǒng)、充電設(shè)施、充電服務(wù)。

汽車產(chǎn)業(yè)是踐行“低碳”經(jīng)濟(jì)的重要領(lǐng)地。在各種新能源汽車技術(shù)路線的角逐中，電動(dòng)汽車已經(jīng)成為我國(guó)新能源汽車發(fā)展的主力方向。當(dāng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化條件日趨成熟，產(chǎn)業(yè)鏈蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)也將同時(shí)浮出水面。1.2 廣西區(qū)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

我區(qū)汽車工業(yè)已突破汽車整車產(chǎn)量百萬(wàn)輛大關(guān)，配套體系較為完善，具有加快新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)和條件。近年來(lái)，廣西汽車產(chǎn)業(yè)在新能源汽車發(fā)展方面取得了一定成績(jī)，廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司自主研制了油電混合動(dòng)力總成、可再生空氣混合動(dòng)力總成、乙醇柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等產(chǎn)品，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的單軸并聯(lián)式油電混合電力系統(tǒng)已經(jīng)小批試產(chǎn)，并在恒通、中通、廣汽客車、武漢揚(yáng)子江、蘇州金龍、江淮等混合動(dòng)力客車上得到了應(yīng)用。柳州五菱汽車有限責(zé)任公司成功研發(fā)了微型電動(dòng)貨車、微型電動(dòng)客車、電動(dòng)社區(qū)車、電動(dòng)觀光車等車型，電動(dòng)微型貨車已出口美國(guó)。桂林客車工業(yè)集團(tuán)有限公司已與上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司共同研發(fā)了新型環(huán)保電池電容電動(dòng)車，產(chǎn)品已小批量進(jìn)入上海市場(chǎng)，服務(wù)于上海世博會(huì)。柳州延龍汽車有限公司成功開(kāi)發(fā)了純電動(dòng)乘用車、純電動(dòng)貨車、純電動(dòng)客貨車等十幾個(gè)涵蓋乘用、商用、專用電動(dòng)汽車新產(chǎn)品。桂林星辰科技有限公司已利用伺服控制技術(shù)成功開(kāi)發(fā)出具有國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的油電混合電磁直耦電拖裝置。

我區(qū)新能源汽車發(fā)展雖已起步，但總體上來(lái)看，還存在明顯不足，如新能源汽車產(chǎn)品產(chǎn)量不大，產(chǎn)值偏小，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程仍需加快；產(chǎn)品以純電動(dòng)汽車為主，尚未利用我區(qū)在混合動(dòng)力總成、混合動(dòng)力電拖裝置等方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車；電池、電機(jī)等關(guān)鍵核心部件還未全部實(shí)現(xiàn)區(qū)內(nèi)配套，產(chǎn)業(yè)鏈還不完善；新能源汽車應(yīng)用環(huán)境尚不成熟，缺乏充電站等配套設(shè)施；區(qū)內(nèi)節(jié)能及新能源汽車的示范推廣尚未開(kāi)展，不利于推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。1.3 廣西區(qū)電動(dòng)汽車發(fā)展目標(biāo)

到2010年，新能源汽車生產(chǎn)能力達(dá)到3萬(wàn)輛，新能源動(dòng)力總成生產(chǎn)能力達(dá)到1.5萬(wàn)套，形成以新能源客車、新能源商用車為主的新能源汽車產(chǎn)品體系，電池等新能源汽車關(guān)鍵零部件實(shí)現(xiàn)區(qū)內(nèi)配套；南寧、柳州、桂林等先期試點(diǎn)城市平均完成100輛以上新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)，并初步建立新能源汽車配套設(shè)施；全區(qū)新能源汽車保有量提高，新能源汽車在城市公交客車、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域使用。

到2015年，新能源汽車生產(chǎn)能力達(dá)到8萬(wàn)輛，新能源動(dòng)力總成生產(chǎn)能力達(dá)到3萬(wàn)套，形成多品種、多系列、多領(lǐng)域的新能源汽車產(chǎn)品體系，基本建立新能源汽車關(guān)鍵零部件體系；全區(qū)各市在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域開(kāi)展推廣使用新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)，全區(qū)新能源汽車保有量進(jìn)一步提高，城市公交客車、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車占一定比例；新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)逐步完善。

1.4 電動(dòng)汽車充電站建設(shè)意義

1.4.1 直接推動(dòng)廣西新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和完善

新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是以電動(dòng)車的生產(chǎn)、運(yùn)行為核心的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)群，學(xué)科涉及機(jī)械、動(dòng)力、材料、電力等方面。在這個(gè)產(chǎn)業(yè)群中，充電站的建設(shè)具有舉足輕重的影響，是整個(gè)新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中重要的一環(huán)，直接關(guān)系到新能源汽車能否由實(shí)驗(yàn)階段進(jìn)入示范推廣應(yīng)用階段，關(guān)系到整個(gè)新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)能否興旺發(fā)展。通過(guò)充電站的建設(shè)，不僅能夠普及電動(dòng)汽車知識(shí)，提高社會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)知和接受度，具有明顯的示范意義，而且能夠直接推動(dòng)廣西新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和完善。1.4.2 降低了污染

電動(dòng)汽車從本質(zhì)上講是一種零排放汽車，一般無(wú)直接排放污染物，間接的污染物主要產(chǎn)生于發(fā)電和電池廢棄物。就電池廢棄物來(lái)講，回收技術(shù)也逐漸成熟，且目前新型蓄電池也朝著污染低、安全性好的方向發(fā)展。因此無(wú)論從直接還是間接污染來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車均是理想的“清潔車輛”。從噪音的角度，相關(guān)資料顯示電動(dòng)汽車比同類燃油車輛低5分貝以上，大規(guī)模推廣電動(dòng)汽車將大幅度降低城市噪音。1.4.3 改善能源消耗結(jié)構(gòu)

中國(guó)每年對(duì)石油的需求增長(zhǎng)量占全球需求增長(zhǎng)量的41%，而新增石油需求的2/3用于交通運(yùn)輸業(yè)；中國(guó)對(duì)石油的進(jìn)口依存度已高達(dá)40-50%，每年需進(jìn)口1.2-2億噸石油，據(jù)測(cè)算，進(jìn)口的原油有30%左右被汽車消耗掉。而電動(dòng)汽車不用消耗石油，因此，使用電動(dòng)車輛對(duì)減少石油資源消耗具有舉足輕重的影響，對(duì)于建立資源節(jié)約型和環(huán)境友好型廣西具有重要意義。1.4.4 降低電網(wǎng)負(fù)荷

世界各國(guó)供電系統(tǒng)都存在負(fù)荷平衡問(wèn)題，峰谷差甚至在1:0.5以上。利用夜間對(duì)電動(dòng)汽車充電，現(xiàn)有電網(wǎng)容量己經(jīng)能適應(yīng)若干年電動(dòng)汽車發(fā)展電能需求，不但有利于電動(dòng)汽車的能量補(bǔ)充，也有利于電網(wǎng)的峰谷平衡，有效地降低電網(wǎng)高峰負(fù)荷，相應(yīng)降低峰谷差，提高電網(wǎng)負(fù)荷率，提高發(fā)輸配電設(shè)備利用率。1.4.5 節(jié)約能源

據(jù)測(cè)算，將原油提煉成汽、柴油并用于燃油汽車驅(qū)動(dòng)時(shí)，平均能量利用率僅為14%左右。電動(dòng)汽車即使使用燃燒重油發(fā)電的電廠輸出的電，其能量經(jīng)重油提煉、電廠熱電轉(zhuǎn)換、電力輸配、電池充電、電機(jī)損耗等環(huán)節(jié)，在電機(jī)輸出軸也可得到20%左右的能量。1.4.6 樹立南寧綠色環(huán)保新形象

隨著廣西打造國(guó)際大都市的定位日益明確和廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開(kāi)放開(kāi)發(fā)的不斷深入，廣西與周邊各國(guó)的交往日益增多。南寧作為一個(gè)綠色城市和中國(guó)—東盟博覽會(huì)永久舉辦地，建設(shè)電動(dòng)汽車充電站、發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，能夠踐行發(fā)展國(guó)家“低碳”經(jīng)濟(jì)的要求，樹立和提升綠色南寧、生態(tài)南寧的國(guó)際新形象。1.4.7 電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)

電動(dòng)汽車具有顯著的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，運(yùn)行成本低，清潔安全，幾乎不受石油市場(chǎng)等因素的影響，具有較強(qiáng)的適應(yīng)性。2 電動(dòng)汽車充電站設(shè)計(jì)方案 2.1電動(dòng)汽車充電站選址及規(guī)模

2.1.1南寧國(guó)際會(huì)展中心電動(dòng)汽車充電站選址

會(huì)展中心電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目選址于南寧市民族大道國(guó)際會(huì)展中心東側(cè)停車場(chǎng)，其示范效應(yīng)將對(duì)廣西電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用進(jìn)程的加快、南寧的綠城印象、低碳經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、節(jié)能環(huán)保意識(shí)的提高、南方電網(wǎng)公司品牌形象的宣傳有著十分重要的意義。

2.1.2南寧國(guó)際會(huì)展中心電動(dòng)汽車充電站建設(shè)規(guī)模及組成

南寧國(guó)際會(huì)展中心電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目目標(biāo)是將其建設(shè)成為一座符合南方電網(wǎng)公司電動(dòng)汽車充電設(shè)施設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的中小型電動(dòng)汽車充電站，占地面積約300平方米，充電設(shè)備配置有1臺(tái)中型直流充電機(jī)、4臺(tái)小型直流充電機(jī)、4臺(tái)交流充電樁，配套建設(shè)相應(yīng)的配電系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、計(jì)費(fèi)及安防系統(tǒng)。2.1.3場(chǎng)地布置方案

交直流充電機(jī)布置于南寧民族大道國(guó)際會(huì)展中心東側(cè)停車場(chǎng)，利用會(huì)展中心廣場(chǎng)地下室布置配電及監(jiān)控相關(guān)設(shè)備。

充電站出入口利用會(huì)展中心東側(cè)停車場(chǎng)原有入口，在出入口之間適當(dāng)位置設(shè)置南方電網(wǎng)公司統(tǒng)一標(biāo)識(shí)；站內(nèi)布置包括值班崗?fù)ぁ⒊潆姌丁⒊潆妽u、遮雨棚等。

圖2-1南寧國(guó)際會(huì)展中心充電站站址示意圖

第四篇：特斯拉充電站建設(shè)合同書

特斯拉汽車充電站項(xiàng)目

合 同 書

中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)

特斯拉汽車公司 共同監(jiān)制

合同編號(hào)：0000001

目錄

造成的一切損失負(fù)責(zé)。

推廣宣傳。推廣的方式包括但不限于甲方將該些技術(shù)產(chǎn)品作為自己品牌（如“電動(dòng)汽車”）項(xiàng)下的技術(shù)產(chǎn)品：甲方指明并不得改變產(chǎn)品的生產(chǎn)者及產(chǎn)品品牌的所有者信息，使用自己的服務(wù)品牌在各種宣傳媒介（包括但不限于甲方企業(yè)/產(chǎn)品宣傳手冊(cè)、甲方網(wǎng)站、甲方其他形式的宣傳資料、5.乙方指派技術(shù)專家團(tuán)隊(duì)相關(guān)技術(shù)人員以“甲方專家或顧問(wèn)的名義”對(duì)甲方的銷售推廣提供技術(shù)支持，包括但不限于在技術(shù)/產(chǎn)品/企業(yè)展會(huì)或推介會(huì)上進(jìn)行宣講和對(duì)甲方項(xiàng)目客戶直接宣講；

6.根據(jù)甲方需要，乙方指派技術(shù)人員帶領(lǐng)甲方客戶參觀乙方已有的樣板點(diǎn)（乙方已完成的客戶滿意度高的項(xiàng)目，但需要征得乙方客戶同意），并進(jìn)行講解。

（三）項(xiàng)目洽談、招投標(biāo)過(guò)程中的合作

1.甲方向乙方提供根據(jù)項(xiàng)目信息、客戶情況及項(xiàng)目要求等向乙方提出申請(qǐng)，乙方協(xié)助提供相關(guān)資料,幫助乙方理解項(xiàng)目實(shí)際情況，甲方準(zhǔn)備相關(guān)技術(shù)資料；

2.項(xiàng)目前期回收及處理方案（如果需要）由乙方負(fù)責(zé)向甲方提供，甲方提供必要協(xié)助；

3.乙方派相關(guān)技術(shù)專家團(tuán)隊(duì)人員以“甲方專家或顧問(wèn)的名義”對(duì)甲方具體項(xiàng)目洽談活動(dòng)提供技術(shù)支持，包括但不限于對(duì)甲方項(xiàng)目客戶直接宣講,樣板點(diǎn)案例現(xiàn)場(chǎng)分析介紹。乙方應(yīng)根據(jù)甲方要求隨時(shí)提供包括回收、運(yùn)輸和再處理利用等方面的技術(shù)咨詢、技術(shù)講解等支持； 4.乙方應(yīng)根據(jù)甲方要求，為甲方依據(jù)甲方客戶提供的數(shù)據(jù)信息和自己的專業(yè)技術(shù)判斷，向甲方提供針對(duì)具體項(xiàng)目并為客戶設(shè)計(jì)、實(shí)施方案提供必要的基礎(chǔ)材料，保證設(shè)計(jì)實(shí)施方案的科學(xué)性、準(zhǔn)確性和可行性；

5.如果涉及具體項(xiàng)目招投標(biāo)，則投標(biāo)文件的起草工作主要應(yīng)由甲方承擔(dān)完成，乙方提供必要的協(xié)助，如提供基礎(chǔ)資料、技術(shù)講解等；

6.由甲方負(fù)責(zé)與客戶洽談回收處理價(jià)格，乙方應(yīng)為甲方提供必要價(jià)格信息和指導(dǎo)；

7.如果項(xiàng)目投標(biāo)失敗，甲乙雙方各自承擔(dān)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程中的成本費(fèi)用；如果項(xiàng)目中標(biāo)，10 日內(nèi)甲乙方將通過(guò)具體商務(wù)合同進(jìn)行結(jié)算。

二、具體項(xiàng)目實(shí)施合作原則

（一）如果具體項(xiàng)目中標(biāo)，10 日內(nèi)甲乙雙方將就具體項(xiàng)目合作內(nèi)容進(jìn)行洽談，并通過(guò)具體商務(wù)合同落實(shí)合作內(nèi)容和合作方式；

（二）在具體項(xiàng)目的合作中，甲方作為項(xiàng)目整合運(yùn)營(yíng)方，向客戶落實(shí)整體服務(wù)方案，乙方作為甲方的合作方提供其中具體的產(chǎn)品實(shí)施方案及全程的技術(shù)支持。回收處理方案、實(shí)施回收、運(yùn)輸和再處理等服務(wù)。乙方對(duì)質(zhì)保期限和標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)，保證其符合國(guó)家地方相關(guān)環(huán)保要求，滿足提供給甲方的推廣材料、協(xié)議等文件中所承諾的標(biāo)準(zhǔn)和要求。滿足本項(xiàng)目回收處理的結(jié)果和標(biāo)準(zhǔn)；

（三）甲乙雙方最終結(jié)算價(jià)格與結(jié)算方式將根據(jù)具體項(xiàng)目方案最終確定。

（四）甲乙雙方就開(kāi)展深入合作，如技術(shù)轉(zhuǎn)讓、股權(quán)合作等方式保留繼續(xù)磋商的權(quán)利和地位。

百萬(wàn)（1,000,000）元整。同時(shí)未違約一方有權(quán)單方解除本協(xié)議。甲方違反本協(xié)議，在于客戶洽談成功后，不與乙方簽訂具體的商務(wù)合同，逾期履行的按照該工程出資總額的 1%向乙方支付違約金，逾期 5 日仍未履行的，甲方應(yīng)按照該次產(chǎn)品總額的 50%向甲方賠償損失，乙方有權(quán)解除本合同。甲方違反合同其他義務(wù)，經(jīng)乙方催告后 10 日內(nèi)仍未改正的，乙方有權(quán)解除合同，甲方向乙方支付人民幣壹百萬(wàn)（1,000,000）元整違約金。

附件一：

確 認(rèn) 書

特斯拉汽車公司：

本公司認(rèn)可（項(xiàng)目）屬于特斯拉汽車公司（以下簡(jiǎn)稱“特斯拉”）洽談和聯(lián)絡(luò)的新能源汽車合作的客戶。本公司承諾按照本合作協(xié)議的內(nèi)容與特斯拉開(kāi)展項(xiàng)目合作。為保證雙方的共同利益，本公司承諾不單獨(dú)或再與其他

第五篇：電動(dòng)車快速充電站建設(shè)方案

電動(dòng)車快速充電站建設(shè)方案

電動(dòng)車快速充電站方案概述

電動(dòng)車是目前流行最廣、節(jié)能環(huán)保的綠色出行交通工具。但目前電動(dòng)車配套的充電器，一次充電經(jīng)常需要7-8小時(shí)，一旦行駛途中沒(méi)有電能，將使行車人陷入尷尬的境地。隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，在國(guó)家電網(wǎng)的推動(dòng)下很多地方現(xiàn)在已經(jīng)建起了電動(dòng)車快速充電站,電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)逐步展開(kāi)，全國(guó)推廣在即。

電動(dòng)車快速充電站可以像汽車加油站一樣，在沿街商店、街道社區(qū)、報(bào)刊亭旁、存車棚、彩票投注點(diǎn)等處設(shè)置。充電樁是電動(dòng)力車充電站，外形猶如停車計(jì)時(shí)秒表一般。

為了支援無(wú)人管理且散布范圍廣大的電動(dòng)車快速充電基礎(chǔ)架構(gòu)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將成為不可或缺的促成科技。光載無(wú)線通信技術(shù)ROF為充電站的M2M通訊及數(shù)據(jù)采集，提供了簡(jiǎn)單且靈活的方式，容許各電動(dòng)車快速充電站與控制中心連線。不論是部署在餐廳的單一電動(dòng)車快速充電站，或是在停車場(chǎng)或購(gòu)物中心的眾多充電站，所有的電動(dòng)車快速充電站與控制中心之間，都將有大量的重要資料和指令須要傳送。只要透過(guò)光載無(wú)線通信系統(tǒng)，控制中心就能遠(yuǎn)端管理充電站所有的工作，包括使用者驗(yàn)證、開(kāi)始及停止指令、傳輸使用者資料、信用卡付款程序等等。光載無(wú)線通信技術(shù)還能協(xié)助控制中心遠(yuǎn)端管理充電站故障而發(fā)生的設(shè)備停機(jī)，并立即偵測(cè)人為破壞而導(dǎo)致的異常。

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，未來(lái)的電動(dòng)車快速充電站控制中心能透過(guò)定位服務(wù)，協(xié)助駕駛?cè)苏页鼍嚯x最近、正在營(yíng)運(yùn)的電動(dòng)車快速充電站。充電完成后，再由控制中心系統(tǒng)通知使用者，傳送簡(jiǎn)訊到駕駛?cè)说男袆?dòng)電話，告知客戶充電完、車輛可以上路。

基于光載無(wú)線通信技術(shù)的智能電動(dòng)車快速充電站無(wú)線解決方案

光載無(wú)線交換機(jī)將以上信息后通過(guò)電力光纖網(wǎng)絡(luò)傳送到電力管理計(jì)費(fèi)中心，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的信息傳遞。同樣，從電網(wǎng)管理計(jì)費(fèi)中心到最末端的充電樁也實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)的信息傳遞。

電動(dòng)車快速充電站基本結(jié)構(gòu)包含側(cè)快速充電機(jī)、儲(chǔ)能蓄電池、再生蓄電池檢修機(jī)、計(jì)費(fèi)控制系統(tǒng)、線纜配電系、機(jī)房等組成。

針對(duì)電動(dòng)車快速充電站的充電樁分散、且單個(gè)充電樁的數(shù)據(jù)量小的特點(diǎn)，同時(shí)為了實(shí)現(xiàn)充電站的高速無(wú)線覆蓋，既能滿足充電樁的數(shù)據(jù)傳輸需要，又能提供高速寬帶接入，系統(tǒng)采用兩級(jí)無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸方案如下圖所示：

（1）局部區(qū)域的充電樁通過(guò)400MHz頻率的低速無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸方式，將充電樁的數(shù)據(jù)匯聚到中間節(jié)點(diǎn)（簡(jiǎn)稱匯聚節(jié)點(diǎn)，匯聚節(jié)點(diǎn)為其中的一個(gè)充電樁），匯聚節(jié)點(diǎn)內(nèi)置WiFi中間件，完成匯聚數(shù)據(jù)到WiFi無(wú)線網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換。（2）采用光載無(wú)線技術(shù)，通過(guò)光纖，將WiFi無(wú)線射頻信號(hào)遠(yuǎn)距離分布到遠(yuǎn)端節(jié)點(diǎn)，匯聚節(jié)點(diǎn)通過(guò)遠(yuǎn)端節(jié)點(diǎn)接入WiFi無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，匯聚節(jié)點(diǎn)通過(guò)WiFi無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將充電樁的數(shù)據(jù)上傳到控制中心，實(shí)現(xiàn)充電樁數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程無(wú)線采集。

同時(shí)遠(yuǎn)端節(jié)點(diǎn)還可以提供電動(dòng)車快速充電站的高速無(wú)線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的無(wú)線覆蓋，提供其他設(shè)備的無(wú)線接入，滿足電動(dòng)車快速充電站的多種應(yīng)用需求，也方便電動(dòng)車快速充電站的擴(kuò)展和升級(jí)。

基于光載無(wú)線技術(shù)的電動(dòng)車快速充電站具體實(shí)施方案如下圖所示:

充電站的發(fā)展與智能電力網(wǎng)相輔相成

目前智慧型電力網(wǎng)的數(shù)量仍持續(xù)增加中，可望減輕環(huán)境所承受的影響。透過(guò)光載無(wú)線通信技術(shù)結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)即能輕松地在電力網(wǎng)中整合、控制電動(dòng)汽車快速充電站。在智慧型的電力網(wǎng)中，太陽(yáng)能發(fā)電廠、風(fēng)力發(fā)電廠和其他來(lái)源的所有發(fā)電廠，就能自動(dòng)接洽電力公司、用電戶，交換即時(shí)的用電，互通發(fā)電資料，用電戶則包括個(gè)人、工業(yè)及充電站之類的企業(yè)。

如此一來(lái)，整個(gè)電力網(wǎng)的控制更有效率，甚至還能配合某些用電戶的緊急需求，在特定時(shí)間關(guān)閉或減少其余用電戶的電力。對(duì)用電戶來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車充電站是最理想且彈性化的用電方式，可在智慧型電力網(wǎng)中，發(fā)揮預(yù)先設(shè)計(jì)的功能。

光載無(wú)線通信技術(shù)應(yīng)用智能電網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)

廣州飛瑞敖采用光載無(wú)線通信技術(shù)結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電動(dòng)車快速充電站，無(wú)論是位于城市、郊區(qū)或什至偏遠(yuǎn)的地點(diǎn)，仍屬于完善的網(wǎng)路系統(tǒng)的一部分，使用者得以享有眾多的優(yōu)點(diǎn)與功能。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)放性，加上各種全球行動(dòng)通訊系統(tǒng)(GSM)標(biāo)準(zhǔn)，包括GPRS、3G等技術(shù)，均支援透明化的IP連線，不只能連上internet，也能連線到世界的任何角落。此外，無(wú)線充電站解決方案能有效利用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，不會(huì)對(duì)系統(tǒng)造成負(fù)擔(dān)，因此手機(jī)運(yùn)營(yíng)商或電信運(yùn)營(yíng)商都可提供極為吸引人的無(wú)線充電解決方案服務(wù)，鼓勵(lì)推廣相關(guān)技術(shù)。

無(wú)線充電站設(shè)立方便，而且?guī)缀蹩梢栽谑澜缟系娜魏蔚攸c(diǎn)營(yíng)業(yè)。再加上電表已整合在充電站內(nèi)，計(jì)量資料也可透過(guò)無(wú)線通訊隨時(shí)取得，因此，幾乎只需要一條電纜，就能展開(kāi)作業(yè)。不必為各充電站挖掘、埋設(shè)通訊纜線，充電站也能立即透過(guò)無(wú)線通訊網(wǎng)路，順利完成連線。智慧型的電動(dòng)車快速充電站，宛如簡(jiǎn)易的隨插即用系統(tǒng)，不論是在路燈旁、停車場(chǎng)或車庫(kù)等任何地點(diǎn)，都可以輕松設(shè)置。

無(wú)線物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為世界帶來(lái)即時(shí)、便利且低成本的連線方案，將未來(lái)的環(huán)保都市生活概念引進(jìn)當(dāng)下。而物聯(lián)網(wǎng)無(wú)線通訊模組廠商也將持續(xù)為全球的客戶提供服務(wù)和工程支援，同時(shí)繼續(xù)推出創(chuàng)新、高品質(zhì)的產(chǎn)品。

該方案項(xiàng)目得到與南方電網(wǎng)的大力肯定，由飛瑞敖與南方電網(wǎng)合作的新一代電動(dòng)車快速充電站已經(jīng)在深圳實(shí)施，在深圳做好示范工程后，再大力推廣。有合作意向的公司可與我們聯(lián)系。

聯(lián)系方式： QQ 1654070006 詳情歡迎登陸公司官網(wǎng)：廣州飛瑞敖 http://www.tmdps.cn/ 查詢 本方案內(nèi)容：廣州飛瑞敖電子科技有限公司 版權(quán)所有，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。