第一篇：中國新能源汽車充電站建設高峰論壇策劃案

中國新能源汽車及充電站建設高峰論壇

策劃案（修改版）一、二、三、論壇時間：2010年 月日論壇地點： 論壇形式

開幕式+專題研討會

四、論壇組織

指導單位：工信部

科技部

財政部

中華全國工商業聯合會

國家能源局

主辦單位：全國工商聯新能源商會

中國可再生能源學會

北京新能源汽車產業聯盟

國家電網公司中國電力科學研究院

承辦單位：新能源動力及儲能專委會、《中國能源報》

協辦單位：北汽福田汽車股份有限公司

普能世紀科技有限公司

泰州匯能科技有限公司

珠海銀通交通能源投資有限公司

。。。

媒體單位：《中國能源報》、《中國證券報》、《能源》雜志、《每日經濟新聞》、《機電商報》、《電氣技術》、《中國電力報》、《裝備制造》、《中國新技術新產品》、《bitauto易車》、《汽車雜志》、《汽車科技》、《商用車與發動機》、《科技日報》、《科學新聞》、《科學時報》、中國

低碳網、新浪財經、solarbe光伏網、國際文傳電訊社

五、論壇主題

充電站建設助推中國新能源汽車產業跨越式發展

六、論壇目的剖析當前中國新能源汽車及儲能等產業發展現狀，揭示行業發展所遇到的問

題，解讀分析國家對新能源汽車及相關產業的政策支持，探討當前技術發展的方向，預判新能源汽車及相關產業的發展前景。

論壇閉幕后，由全國工商聯新能源商會新能源動力及儲能專業委員會將論壇討

論議題及討論結果編匯成集，將參會的專家、學者和企業界人士探討的建設性意見形成書面文件向發改委、工信部、科技部、財政部及國家能源局等相關政府部門反映。

七、論壇嘉賓擬邀請

苗圩工信部副部長

馮記春科技部高新司司長

史耀斌財政部稅政司司長

歐陽曉明全國工商聯經濟部部長

史立山國家能源局可再生能源司副司長

李俊峰國家發改委能源研究所副所長

王斯成國家發改委能源研究所研究員

歐陽明高清華新能源汽車工程中心主任

毛宗強清華大學核研院教授

張華民中科院大連化物所研究員

黃可龍中南大學化學化工學院院長

柴建云清華大學電機系教授

賈鐵鷹中國標準化研究院研究員

戴慧珠中國電力科學研究院研究員

王保國清華大學化工系液流電池工程研究中心主任

謝曉峰清華大學核研院副研究員

俞振華北京普能世紀科技有限公司董事長、全國工商聯新能源商會副會長 曾少軍全國工商聯新能源商會秘書長

八、論壇日程

月 日上午開幕式、專題研討會

月 日下午專題研討會

九、時間及議程規劃（月日 上午7:30——9:00）簽到（上午9:00——9:15）開幕式（上午9:00——9:10）主持人致辭，介紹到會嘉賓（上午9:10——9:15）主辦單位領導共同宣布論壇開幕（上午9:20——12:00）主論壇 9:20-9:50 1）國家高技術戰略新興產業的前景展望（科技部）9:50-10:20 2）中國新能源汽車產業國家發展戰略解析（工信部）10:20-10:50 3）財稅政策促進新能源汽車及配套產業發展（財政部）10:50-11:00茶歇 11:00-11:30 4）民營經濟與中國新能源汽車產業的發展（全國工商聯）11:30-12:00

5）可再生能源服務中國新能源汽車產業發展（能源局）

(月 日 下午12：00——14：00)

自助午餐

(月 日 下午13：00——17：00)

新能源汽車分論壇

議題：

13:30-14:20

新能源汽車產業高峰對話（北汽、上汽、一汽、二汽、奇瑞、長安、14:20-14:40比亞迪等）

1）中國新能源汽車產業發展現狀及趨勢（歐陽明高）

14:40-15:00

2）新能源汽車動力技術路線（北汽福田代表）

15:00-15:20

3）鋰電池安全性分析（比亞迪代表）

15:20-15:40

4）新能源汽車投資熱點分析（投資基金）

15:40-15:50 茶歇

15:50-16:10

5）新能源汽車標準化建設（中國標準化研究院）

16:10-16:30

6）行業協會在新能源汽車產業發展中的作用（新能源動力及儲能專

委會秘書長）

16：30—17：10回答問題及討論時間

17:10主持人宣布論壇結束

(月 日 下午13：30——17：20)

充電站建設分論壇

13:30-14:00

1）國外充電站建設發展啟示（外方代表）

14:00-14:30

2）國內充電站建設產業發展現狀及趨勢（國網公司）

14:30-15:00

3）充電站建設與傳統能源服務體系的有機結合（中石化、中石油）

15:30-15:40 茶歇

15:40-16:10

4）太陽能充電站建設前景展望（王斯成）

16:10-16:40

5）國內充電站投資預景分析（中投顧問）

16:40-17:20回答問題及討論時間

17:20 主持人宣布論壇結束

(月 日 下午13：30——17：00)

液流電池分論壇

13:30-14:00

1）全球液流電池產業發展現狀及趨勢（VBR）

14:00-14:30

2）中國釩電池產業發展現狀及趨勢（張華民/楊裕生）

14:30-15:00

3）釩電池的標準化建設（討論：普能、金能、承德萬利通、青島武曉、大連博融等）

15:30-15:40 茶歇

4）釩電池核心材料的突破（普能）

15:40-16:10

5）規模儲能與充電站建設（中國電力科學院）

16:40-17:20回答問題及討論時間

17:20 主持人宣布論壇結束

（月日晚上18:00——20:00）

招待晚宴

十、論壇規模

報告會規模400人左右

十一、參與對象如下：

?政府官員：科技部、財政部、工信部、能源局、全國工商聯、各國駐京

使館、地方政府

?金融機構和投資機構

?各國商會駐華代表、新能源汽車及配套行業領域行業性組織

?科研機構的專家、學者

? 新聞媒體

?工商業人士：

目標群體：電網建設主體：國家電網、南方電網

能源供應企業：中石油、中石化等

新能源汽車企業：北汽、奇瑞、上汽、吉利、一汽、比亞迪、長安等充電站建設企業：

規模儲能企業：

1、北京普能世紀科技有限公司

2、北京金能燃料電池有限公司

3、青島武曉集團

4、湖南維邦新能源有限公司

5、承德萬利通集團

6、四川久遠投資控股集團

7、攀鋼集團

8、大連博融新材料有限公司

9.大連銀河金屬材料有限公司

等等

第二篇：第三屆中國新能源國際高峰論壇策劃案

第三屆中國新能源國際高峰論壇策劃案

（草案）

一、論壇時間：2008年11月27日-28日

二、論壇地點：北京 釣魚臺國賓館芳菲苑

三、論壇形式

開幕式+專題研討會

四、論壇組織

指導單位：中華全國工商業聯合會

國家能源局

科技部

建設部

農業部

環境保護部

主辦單位：中華全國工商業聯合會新能源商會

承辦單位：北京恒基偉業電子產品有限公司

協辦單位：中國歐盟商會

歐洲可再生能源專委會

德國太陽能工業協會

德國可再生能源學會

美國可再生能源委員會

世界風能協會

西班牙太陽能協會

英國工商業聯合會

挪威能源環境聯合會

媒體單位：

五、論壇主題(待定)

六、論壇目的政策研討、融資合作、科技交流、市場展望

七、論壇特色

高端交流、凝聚共識、促進合作、開拓共贏

八、論壇定位

國際化、時效性、高層次

九、論壇嘉賓擬邀請

黃孟復全國政協副主席、全國工商聯主席 戈爾美國前副總統、諾貝爾和平獎獲得者 汪光燾全國人大環資委主任

張國寶國家能源局局長

萬鋼科技部部長

宋北杉全國工商聯副主席

徐錠明國家能源專家咨詢委員會主任

曾曉安國家財政部經濟建設司副司長

黃少中電監會價格與財務監管部副主任

歐陽曉明全國工商聯經濟部部長

劉紅路全國工商聯會員部部長

李俊峰國家發改委能源研究所副所長

趙玉文

施鵬飛

王孟杰

羅振濤

楊德仁

李寶山

苗治民

王文靜

沈輝

梁俊強

寇建平

錢能志

劉德華

袁振宏

孟海波

柴建云

PASCUAL POLO

Andrew Aldridge

Eric Martinot

Rosa Chi

Werner Christie

Vibeke Skaiaa

Ning Cui

Patrick Freymond

Adam Dunnett

Caroline Berenge

Paulo Soares

Frank Haugwitz

李河君

高元坤

高紀凡

施正榮

楊立友

張征宇中國可再生能源學會光伏分會主任中國可再生能源學會風能專業委員會副主任 中國可再生能源學會副理事長、中國農村能源行業協會生物能專委會主任中國農村能源協會太陽能熱利用專業委員會秘書長；中國太陽能學會產業委員會主任 浙江大學硅材料國家重點實驗室教授、副主任 科技部高新司材料處處長 發改委高技術司新興產業處副處長 中科院電工所研究員 中山大學太陽能研究所所長 建設部科技司建筑節能與新材料處處長 農業部能源生態處處長 國家林業局能源辦處長 清華大學化工系應化所所長 中國科學院廣州能源研究所研究員 農業部能源環境技術開發中心 清華大學電機系教授 西班牙太陽能協會副秘書長 全球環境變化基金 清華大學高級客座研究員 西班牙大使館商務處 挪威大使館科技參贊 挪威大使館 挪威大使館 丹麥大使館 中國歐盟商會高級商務經理 中國歐盟商會商務經理 蘇司蘭能源公司北京代表處CEO 中國歐盟能源項目專家德國能源專家 漢能控股集團有限公司董事局主席/總裁 力諾集團有限責任公司董事長/總裁 常州天合光能有限公司董事長 尚德太陽能電力有限公司董事長/CEO 正泰太陽能科技有限公司總經理 北京恒基偉業電子產品有限公司董事長

徐新建北京四季沐歌太陽能技術有限公司董事長

劉漢元通威集團有限公司總裁

唐一林濟南圣泉集團股份有限公司董事長

李兆偉億陽集團股份有限公司投資發展部主任

薛黎明中海陽（北京）能源科技有限公司總經理

李業博山東力諾新材料有限公司總經理

談岳明江蘇新源動力有限公司董事長

孫建江紹興縣精工機電研究所有限公司董事長

十、論壇日程

11月27日上午開幕式

11月27日下午資本論壇

11月28日上午專題研討會

十一、議題規劃

時間：2008年11月27日-28日 地點：北京 釣魚臺國賓館芳菲苑

開幕式議程（11月27日上午9：00——12：00）

半天為報告會形式，擬邀請政府部門領導發言、作宏觀報告。

議題：

1）領導致辭

2）世界新能源發展狀況及存在的問題

3）國內新能源發展狀況及存在的問題

4）發布《2008中國新能源產業報告》

5）優惠的財稅政策促進新能源產業發展

6）我國新能源產業政策分析及走向

中國新能源CEO高端訪談（權威專家、企業家探討我國新能源現狀及趨勢）(11月27日下午13：00——14：00)

新能源資本市場高峰論壇(11月27日下午14：00——17：00)議題:

1）國內商業銀行的融資機制

2）國內外金融機構投資新能源的基礎條件及投資取向

3）新能源項目如何獲得基金與風險投資

4）國際金融機構融資渠道介紹

5）新能源企業IPO上市案例分析

6）利用CDM機制促進新能源企業發展

11月27日18：30——20：30論壇招待晚宴

專業研討會（11月28日上午9：00——12：00）

1、太陽能光伏研討會

議題：

1）世界太陽能光伏產業的發展狀況及趨勢

2）中國太陽能光伏產業發展現狀及存在的問題

3）太陽能光伏產業政策環境

4）如何促進太陽能光伏在建筑節能中的應用

5）薄膜太陽能電池的應用前景分析

6）太陽能光伏發電技術與并網系統

2、太陽能熱利用研討會

議題：

1）世界太陽能熱利用發展狀況及趨勢

2）中國太陽能熱利用發展狀況及趨勢

3）太陽能熱利用與建筑一體化

4）太陽能熱利用的最新技術進展

5）太陽能熱利用中存在的問題及對策建議

3、生物質能研討會

議題：

1）木質纖維素及其加工廢棄物生物燃油及燃料乙醇轉化預處理技術

2）燃料乙醇戊糖轉化及同步發酵技術

3）甜高梁、木薯、紅薯和菊芋及其加工廢棄物等非糧原料生物燃油及燃料乙醇生產技術

4）以農林油料植物為原料生產生物柴油，加強清潔生產工藝開發技術

5）開發餐飲業油脂等廢油利用的新技術、新工藝

6）目前秸稈氣化及發電存在的問題、解決辦法及前景分析

7）大型高效生物質連續氣化裝置和生物質燃氣高效凈化技術

8）以灌木林和柳樹等燃值高的速生能源植物為原料的生物質直燃發電技術

4、風能研討會

議題：

1）風力發電狀況、中國風電資源狀況

2）風電產業發展的技術環境

3）風電廠并網發電存在的障礙及解決方案

4）風電價格機制

5）國產風電機組可靠性、穩定性的解決機制

6）風電有效上網電量預測方法分析

7）海上風電場的建設前景

論壇會議結束

11月28日14：00——16：30新能源綠色奧運游（游覽奧林匹克公園、鳥巢、水立方）（費用代表自理）

十二、論壇規模

報告會規模360人左右

參與對象如下：

〃政府官員：發改委、財政部、農業部、科技部、環保局、各國駐京大使館、地方政府

〃金融機構和投資機構

〃各國商會駐華代表、新能源領域行業性組織

〃專家學者

〃工商業人士

第三篇：新能源汽車高峰論壇上的發言

在新動2009中國新能源汽車盛典暨 新能源汽車高峰論壇上的發言提綱

尊敬的各位領導，各位專家：

作為上海國際汽車城所在地的上海市。。區的政府代表，能夠受邀參加此次新能源汽車盛典暨高峰論壇，我感到非常榮幸。借此機會，我謹代表中共。。區委、。。區人民政府向一直以來給予我們支持和幫助的各位領導和專家表示衷心的感謝！下面，我圍繞。。和上海國際汽車城發展，以及上海市新能源汽車產業基地等有關情況，向大家做一簡要介紹。

。。地處上海市西北部，是上海連接江蘇的重要門戶，區域總面積464平方公里，人口約120多萬。概括起來。?？梢苑Q為“三個城”：。。是江南歷史文化名城。有近800年的歷史，至今還完好保存著被譽為“吳中第一”的孔廟、國家4A級景區古猗園等眾多文化古跡。。是科研院所比較集中的科技城。1958年，上海市政府將。。命名為科學衛星城，一批國家級科研院所和中試基地坐落于此，并云集了眾多的院士及大量中高級科研專業人才。。又是新興的國際汽車城。中國大陸生產的第一輛轎車就誕生在。。，中國大陸第一家汽車生產合資企業——上海大眾汽車有限公司和中國唯一的F1賽車場也坐落在我區境內。

2001年，上海市委、市政府作出了在。。建設上海國際汽車城的重大戰略決策。上海國際汽車城自2001年9月啟動建設至今，集制造、研發、貿易、博覽、文化、旅游等多功能于一體的綜合性汽車城已初具規模。在研發上，以同濟大學。。校區、機動車檢測中心、地面交通工具風洞中心為代表的汽車科教研發平臺已形成一定規模。截至2008年底，區域內已集聚企業技術研發中心23家，其中包括3家整車技術研發中心，1家發動機總成研發中心和10多家零部件技術研發中心。

在制造上，積極引進國內外著名零部件制造企業，使汽車城成為全國最大的汽車及零部件生產基地之一。在整車生產方面，上海大眾經過20多年發展，2008年整車產量已超過50萬輛，占上海整車產量的57%以上。在汽車零部件配套方面，區域內集聚了福耀玻璃、德爾福派克等一大批行業龍頭企業。

在貿易、博覽上，集結國內外知名汽車廠商的汽車展示貿易街、國內最大的二手車市場已成功運作。汽車博物館、會展中心等功能性項目，為汽車城的博覽、會展等功能的發揮提供了重要載體。國際汽車城現代服務業集聚區作為“十一五”期間上海市政府重點推進的20個現代服務業集聚區之一，已完成整體規劃，即將開工建設。

在文化、旅游上，上海國際賽車場的順利建成，F1大獎賽、中德文化周、上海汽車文化節等活動的成功舉辦，以及中外媒體大量的宣傳報道，極大地提高了汽車城在國際上的知名度和影響力。

當前，汽車城建設進入了一個以搶占產業制高點、完善城市化功能為目標的新階段，新一輪發展熱潮即將啟動。

在新的形勢下，上海市委、市政府又提出了新能源汽車的發展戰略，并把。。作為新能源汽車及關鍵零部件的產業基地，這對。。來說，又迎來了新一輪發展的機遇。按照市委、市政府的部署，在上海國際汽車城產業園內將規劃建設9.5平方公里的新能源汽車及關鍵零部件產業基地。目前，產業園正緊緊抓住市委、市政府推動高新技術產業化實施的機遇，全力以赴推進新能源汽車有關項目落戶。

同時。。作為新能源汽車生產運用示范區，在市有關部門的幫助下，正在集中洽談一批“三電”關鍵零部件項目，力爭在市委、市政府的推動下，加快形成新能源汽車關鍵零部件企業的集聚。

我們的發展目標是：

到2012年，力爭發展成為新能源乘用車或商用車產品及關鍵零部件的重要生產基地。

到2015年，力爭發展成為全國重要的新能源汽車研發、檢測、營銷中心，成為中高級新能源汽車生產基地、關鍵零部件高新技術產業化基地、新能源汽車及關鍵零部件出口基地，成為電池、電機、電控等關鍵零部件配套基地。

到2020年，力爭發展成為具有國際競爭力的新能源汽車及關鍵零部件高新技術產業集聚區。

我們發展的重點領域是：

整車領域重點發展混合動力汽車；純電動汽車（電池電容純電動客車和純電動微型車）；代用燃料汽車；燃料電池汽車。

關鍵零部件領域，電池方面重點發展磷酸鐵鋰電池、燃料電池和超級電容等；電機方面重點發展大功率車用永磁電機及其控制系統等；電控方面重點發展動力系統、電力電子、變換器、逆變器等；變速箱方面重點發展電驅動變速箱、雙離合自動變速箱等；電輔助 系統方面重點發展電轉向、電空調和電制動等。

我們發展的重點項目是：

混合動力汽車項目，包括弱混、中混、充電強混等汽車，混合動力專用發動機、變速箱、電機、電動空調和電動轉向器等。

純電動和代用燃料汽車項目，包括純電動汽車及動力系統關鍵零部件等、鋰離子電池系統、代用燃料汽車等。

燃料電池汽車項目，包括燃料電池發動機汽車和燃料電池等。為加快上述重點領域和重點項目的順利推進，我們將積極研究制定一批促進新能源汽車產業發展的扶持政策，圍繞重點生產、服務、研發項目及品牌創建、人才引進、基礎設施建設等方面，在專項資金、財政資金和戶口準入、社會保障、文化醫療等政策上給予全力支持。

尊敬的各位領導，各位專家：

改革開放以來。。敞開博大的胸懷，吸納了眾多海內外客商到。。投資創業發展。當前，上海國際汽車城、。。新城建設和軌道交通11號線建設正在火熱推進中，我們熱忱希望國內外企業家、各界人士到。。參觀考察、觀光游覽。同時，今天的論壇對我們。。來說，是一次寶貴的學習機會。希望通過學習和交流，進一步推動相互間的合作，也歡迎各位領導和專家對我們。。新能源汽車產業的發展提出寶貴的意見和建議。

謝謝大家！

第四篇：中國新能源汽車發展趨勢論文

中國新能源汽車發展

中國新能源汽車發展趨勢論文

學院：汽車學院 專業：汽車運用技術 班級：汽運1101班 姓名:李永俊

中國新能源汽車發展

中國新能源汽車發展趨勢論文

摘 要：環境污染和世界能源危機的問題日益嚴重，再加上全球金融危機的沖擊，使得汽車工業面臨著嚴峻的挑戰。伴隨著發達國家政府發展新能源汽車的計劃，我國政府公布了發展新能源汽車的計劃，將其作為七大新興戰略產業之一予以重視。本文簡略概述了新能源汽車的分類及特點，對我國當前的新能源汽車發展狀況進行分析，并預測了新能源汽車發展前景。

關鍵詞：新能源汽車；零排放；高效能；發展趨勢

一、前言

在石油能源嚴重緊缺、節能呼聲日益高漲的背景下,新能源汽車研究項目被列入國家 “十五”期間的“863重大科技課題”,并規劃了以汽油車為起點,向氫動力車目標挺進的戰略。從2009年起,中國新能源汽車市場將進入產品導入期,由科技部牽頭的國家節能與新能源汽車大規模推廣應用工程將全面啟動。新能源汽車將在我國一批中心城市全面開花,并有望形成一定規模。各家汽車企業都希望能夠占據先機,從日益膨脹的新能源汽車市場中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運會之后,于2010年舉辦的上海世博會也將為新能源汽車加速發展提供了契機。

二、新能源汽車的分類及特點

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力裝置和驅動方面的先進技術，形成的具有新技術、新結構的汽車。目前正在開

中國新能源汽車發展

發的新能源汽車包括氣動汽車、純電動汽車、二甲醚汽車、氫燃料汽車、燃氣汽車、醇類燃料汽車以及以植物油為燃料的汽車等。

（一）氣動汽車

以壓縮空氣、液態空氣和液氮等為介質，通過吸熱膨脹做功供給驅動能量、通過高壓空氣驅動氣動馬達行駛的汽車稱為氣動汽車。氣動發動機排放無污染物輻射氮氣或空氣，實現真正的零污染。

（二）純電動汽車

純電動汽車完全以動力蓄電池作為動力源，通過牽引變流器和大功率異步電動機將電能轉化為機械能，車輛的驅動通過傳動裝置運行，是一種具有結構簡單、噪聲小、零排放、無污染、低能耗等優勢的新能源車型，完全符合環保要求。對于電力公司和發電企業來說，純電動汽車的電池可以利用夜間電網的廉價“谷電”進行充電，平抑電網的峰谷差，最大限度地實現經濟效益。而其缺點包括續駛里程短，每次充電所能支持的行駛里程短；電機控制器和蓄電池價格昂貴致使成本較高；質量重以及外形尺寸大；動力蓄電池壽命短等方面。

（三）二甲醚汽車

二甲醚作為一種基本化工原料，常溫下為無色無味氣體，加壓5個大氣壓以上即為液體，具有優良的燃燒性能、良好的動力性、十六烷值高、污染少，適合作為代用能源代替壓燃式發動機。二甲醚汽車不排放污染環境的黑色氣體，產生的氮氧化物相比柴油減少20%。目前二甲醚汽車的推廣仍不具備經濟性，但隨著油價的迅速提升，二甲

中國新能源汽車發展

醚汽車的性價比將日益升高。同時，當前各個城市幾乎都沒有二甲醚加注點，不利于二甲醚汽車產業化的發展。

（四）氫燃料汽車

氫燃料汽車采用氫氣作為主要能量，氫燃料電池的原理是將氫輸入燃料電池中，質子交換膜阻隔氫原子的電子，電子經由外電路從負極傳導至正極，形成一種電能驅動電動機；質子卻可以通過質子交換膜，與氧發生化學反應成為純凈的水霧排出。氫燃料汽車干凈衛生；燃燒產物不具污染性；燃燒效率高，有利于燃料的節約；氫氣燃料中也可加入壓縮天然氣，以進一步提高燃料效率和減少NO2的排放。氫能汽車最大的使用障礙是儲存和安全問題。推廣氫能汽車需要解決廉價氫氣大量制取的方法、氫氣的安全儲運問題以及研制高性能、廉價的氫供給系統這三個技術問題。

（五）燃氣汽車

燃氣汽車主要包括以壓縮天然氣為燃料的壓縮天然氣汽車和液化石油氣為燃料的液化石油氣汽車。壓縮天然氣和液化天然氣是理想的點燃式發動機燃料，具備單

一、純度高的燃氣成分，燃燒完全；氮氧化物和微粒的排放量非常低；低溫啟動和運轉性能較佳；是目前較為實用的新型低排放汽車。其缺點是儲運性能與液體燃料相比較差；發動機著火延遲期較長以及容積效率較為低下等。

（六）醇類燃料汽車

醇類燃料汽車是指利用醇類燃料作為動力源的新型汽車。醇類燃料包括甲醇、乙醇等，可直接采作為發動機的燃料，也可與柴油或汽

中國新能源汽車發展

油按既定比例配制成混合燃料。醇類燃料汽車可降低污染效果，同時具有良好的節能作用，但這種摻和燃料難以獲得與柴油或汽油相同程度的功率，若想提高功效性，必須增大燃油噴射量，而當摻醇率大于15%后，發動機的壓縮比和點火提前角也必須予以改變。目前更大比例的摻混燃料研發仍處于試驗階段。

三、中國新能源汽車的發展概況與趨勢

2001年，科技部在“863”計劃中設立電動汽車重大專項，并提出“三縱三橫”（“三縱”為燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車3種整車技術，“三橫”為多能源動力總成系統、驅動電機和動力電池3種關鍵技術）的研發布局，提出了近期發展混合動力汽車、長遠發展燃料電池汽車的思路，“新能源”開始進入中國汽車產業的宏觀構圖。

2004年5月，國家發改委發布《機動車產業發展政策》，提到要突出發展節能環保、可持續發展的汽車技術。

2006年2月，《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006—2020年）》指出，要重點研究開發混合動力汽車、替代燃料汽車和燃料電池汽車整車設計、集成和制造技術，動力系統集成與控制技術，汽車計算平臺技術，高效低排放內燃機、燃料電池發動機、動力蓄電池、驅動電機等關鍵部件技術，新能源汽車實驗測試及基礎設施技術等。

2007年6月3日，國務院下發《國務院關于節能減排綜合性工作方案的通知》，明確鼓勵“開發生產燃氣汽車及發動機；開發生產混合動力汽車的電池、發動機??”。

中國新能源汽車發展

2007年11月，國家發改委頒布執行《新能源汽車生產準入管理規則》，對新能源汽車做出概念界定，并制定了各類新能源汽車生產的統一標準，為促進汽車產品技術進步，保護環境，推進節約能源和可持續發展，鼓勵企業研發和生產新能源汽車提供了政策保障。

2007年12月，國家發改委發布《產業結構調整指導目錄》，新能源汽車正式進入鼓勵產業目錄。目錄規定凡是購買新能源汽車的消費者將享受稅收方面的優惠，還有可能在停車、過橋、高速公路行駛等環節得到便利。

2009年1月，財政部、科技部發出了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，決定在北京、上海等13個城市開始節能與新能源汽車示范推廣工作。鼓勵試點城市率先在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車。

2009年3月，《汽車產業調整和振興規劃》指出：加快汽車產業調整和振興，必須實施積極的消費政策，穩定和擴大汽車消費需求，以結構調整為主線，推進企業聯合重組，以新能源汽車為突破口，加強自主創新，形成新的競爭優勢。同時提出了未來3年新能源車形成50萬輛產能，占乘用車銷量的5%的目標；推動新能源汽車及關鍵零部件產業化，形成10億安·時動力電池生產能力，新能源汽車成為中國汽車產業的聚焦點。

2010年6月，由財政部、科技部、工信部、國家發展改革委聯合下發的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》明確規定，對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純

中國新能源汽車發展

電動乘用車給予一次性補貼，最高可達6萬元。

我國新能源利用可以追溯到20世紀50年代末的沼氣利用，但新能源產業在我國規模化的發展卻是在近幾年的時間。相對于發達國家，我國新能源產業化發展起步較晚，技術相對落后，總體產業化程度不高，但同時，我國具備豐富的天然資源優勢和巨大的市場需求空間，在國家相關政策引導扶持下，新能源領域成為投資熱點，技術利用水平正逐步提高，具有較大的發展空間。

1、中國新能源發展現狀

（1）產業規模不斷擴大，發展速度加快

目前，中國新能源發展較快，利用比較廣泛的新能源包括太陽能、風能和生物質能。

中國太陽能熱水器利用居世界首位，熱水器保有量一直以來都占據世界總保有量的一半以上，到2006年，中國太陽能熱水器年生產能力已超過1800萬平方米，運行保有量達到9000萬平方米。全國有3000多家太陽能熱水器生產企業，年總產值近200億元。

2006年我國乙醇總產量約350萬噸，其中燃料乙醇產量達到130萬噸，位居世界第三，以廢棄油脂為原料生產的生物柴油達到6萬噸，農村沼氣產量突破1.7億立方米。

（2）產業鏈尚不完整

我國新能源產業普遍存在產業鏈不完整或上下游產業鏈無法對接問題。矛盾比較突出的是風電和光伏發電產業

風電產業鏈大致分為上游的風電設備制造產業和下游的風電建

中國新能源汽車發展

設運營產業兩部分。其中風電制造產業可以細分為整機制造產業和零部件制造產業。我國風電產業鏈上下游不匹配，上游生產能力和研發水平在全球處于較低水平，而下游的風電建設發展速度卻位居世界前列，上下游發展速度和規模明顯不能銜接，我國風電產業產業化進程受到約束。

上游，我國兆瓦級以上的整機制造產業處于起步階段，國內部分廠商通過與國外廠商聯合開發、得到國外企業生產許可證等方式具備了兆瓦級機組設備生產能力，但技術和市場尚不成熟，還未能大規模應用；同時，我國風電設備關鍵零部件生產環節薄弱，比較突出的是葉片、齒輪箱、主軸軸承制造，還不能滿足國內整機制造能力的需求。下游，我國近年來風力發電發展迅速，國內大型發電集團、企業紛紛開發風電項目，風電設備需求持續高漲。

（3）平均技術水平偏低、利用成本較高，產品競爭能力弱

相對于發達國家，我國新能源利用起步較晚，新能源利用技術平均水平偏低。目前，我國新能源利用的大部分核心技術和設備制造依賴進口，技術和設備國產化程度不高，而技術和設備部分一般占新能源投資的絕對比重，導致我國新能源利用成本高，同類產出產品競爭能力弱。

2、中國新能源發展前景

（1）國家政策將為新能源發展創造有利環境

為優化國內能源利用結構，促進我國經濟可持續發展，我國公布實施了《可再生能源法》，制定了可再生能源發電優先上網、全額收

中國新能源汽車發展

購、價格優惠及社會公攤的政策。建立了可再生能源發展專項資金，支持資源調查、技術研發、試點示范工程建設和農村可再生能源開發利用。發布《國家中長期科學技術發展規劃綱要（2006-2020年）》，編制完成了《可再生能源中長期發展規劃》，提出到2010年使可再生能源消費量達到能源消費總量的10%，到2020年達到15%的發展目標。

（2）自主技術研發將為新能源發展奠定技術基礎

近兩年，我國新能源利用技術取得了突破性進展，在引進國外先進技術的基礎上，自主研發能力持續提高，為新能源利用持續利用奠定技術基礎。

我國風電制造產業技術發展迅速，風電機組生產和零部件生產能力迅速提高。2006年5月，2MW風電增速齒輪箱在重齒問世，填補了我國該項技術的空白；2006年11月13日，國內第一套在自己制造的模具上生產的1.5MW風力機葉片在上海玻璃鋼研究院誕生，表明了我國已經具備了自主研制生產兆瓦級風力機葉片能力。2007年，繼2006年我國1.5M變速恒頻雙饋風力電機組，“兆瓦級變速恒頻風力發電機組控制系統及變流器”通過成功鑒定后，我國擁有自主知識產權的2MW變速恒頻風力發電機組安裝試用，正式并入國家電網運行，該機組是目前中國最大功率的風力發電機組。

（3）產業龍頭帶動與民營企業異軍突起為新能源發展注入動力

新能源發展已經成為國內各產業巨頭和民間資本重點投資對象，發展新能源產業成為企業發展重要的戰略之一。

中國新能源汽車發展

新能源發電，特別是風力發電受到國內發電集團追捧，我國五大發電集團均不同程度進入風力發電領域。截至2007，中國大唐集團公司風電總裝機規模超過100萬千瓦；2007年9月，華電集團成立華電新能源公司，負責華電集團新能源項目的投資、建設、生產及電力銷售；華能集團成立華能新能源產業控股有限公司，從事水電、風電、城市垃圾發電、太陽能利用及其他新能源項目的投資、開發、組織、生產、經營、工程建設。

受到新能源利用技術條件限制以及產業鏈斷接等因素影響，我國部分新能源開發離產業化利用還有一段距離，但同時，迅速成長壯大的新能源企業、國家發展政策對新能源的傾斜以及逐步成熟的新能源技術將進一步推動我國新能源產業化發展進程。

四、新能源汽車的發展前景

專家預測到2020年為止，中國將有10%～20%的乘用車銷量來自于插電式混合動力汽車、純電動汽車以及其他新能源汽車。新能源汽車的發展勢不可擋。

一汽集團承擔了國家“863”計劃中“解放牌混合動力城市客車研究開發”和“紅旗牌混合動力轎車研究開發”項目，其開發的混合動力電動客車獲得了汽車新產品公告，并已投入示范運營。奔騰B50插電式混合動力轎車是一汽集團開發的新一代節能環保車，它集成了一汽集團混合動力系統技術平臺和整車制造的最新成果，采用雙永磁同步電機混聯式混合動力系統，其最高車速達到183公里/小時，油耗5升/百公里，排放達到國Ⅳ標準。

中國新能源汽車發展

東風汽車公司是國內最早從事電動汽車研發的汽車企業之一。該公司已研制出的東風混合動力轎車（EQ7200）排放指標滿足國Ⅳ標準，燃油經濟性比基礎車型提高30％以上。武漢電動公交專線示范運營的結果表明，東風混合動力公交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態正常，環保和節能效果明顯。

在新能源汽車方面，上汽集團起步相對較晚，但成績喜人。2009年上汽集團展出了基于榮威750平臺自主研發的混合動力轎車、上海牌純電動汽車、新一代“上海牌”燃料電池轎車。榮威750混合動力車具備“智能停機零排放”和“環保與動力性兼備”的特點，可實現綜合節油率20%左右。新一代“上海牌”燃料電池轎車是通過對通用第四代燃料電池動力系統重新優化匹配而成，最高車速達150公里/小時，最大續駛里程319公里，該車目前被選用為上海世博會場館內的出租車。

比亞迪致力于油電混合動力和純電動車的研發。F3DM和6DM雙模式混合動力車搭載DM雙模式混合動力系統，用戶可以通過按鍵在純電動和混合動力之間自由切換。其研制的e6純電動汽車可與F6同平臺生產，15分鐘左右可充電量80%，其續駛里程在60公里等速的情況下達到400公里，是目前世界上續駛里程最長的純電動轎車。2010年3月，比亞迪e6純電動出租車已在深圳試運行。

2005年，奇瑞公司推出A5BSG車型，這是國內自主品牌首次可以批量生產的混合動力車型，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車市場，邁出了自主知識產權混合動力轎車產業化、市場化的第一

中國新能源汽車發展

步。

此外，長安、江淮、長城等多家企業也都研發出了具有自主知識產權的新能源汽車。

能源環境對發展的制約、節能減排的國際責任以及汽車行業在能源消耗和大氣污染中的高份額，意味著汽車行業必須在節能減排工作中發揮重要的作用。綠色環保的“上海牌”燃料電池轎車在世博會上亮相，不僅是一個中華民族汽車品牌的“重生”，也反映了中國正在加快推進新能源汽車發展的態勢。目前，中國的新能源汽車正處于從研發向規模產業化過渡的重要階段，是難得的戰略機遇期，中國應該把新能源汽車的研發和推廣作為重點領域，最終實現從汽車制造大國向產業強國的轉變。

我國新能源汽車的市場導入晚于發達國家5～10年，此時政府的政策支持將發揮著重要的作用。政府應該及時推出促進新能源汽車市場化的政策，進一步完善推動電動車產業化的政策體系。包括提供財政補貼，減免稅收，政府采購等方面。

從當前形勢來看，純電動油、電混合動力和燃料電池將是未來新能源汽車的三大發展趨勢。純電動汽車的技術缺陷是電池成本高、電池容量不足以及續駛里程短，并且需要完備的基礎配套設施，不適宜產業化發展。因此，混合動力汽車成為規避純電動汽車研發和市場化高風險的最佳過渡性新能源汽車技術。而燃料電池汽車被認為是清潔能源汽車的終極發展方面。我國各大型企業以及高級院校、科研院所的研發應按照這一層級循序漸進，從而實現質的飛躍。

中國新能源汽車發展

當前我國已基本建立節能與新能源汽車的技術平臺，未來的發展趨勢將致力于獨立自主的知識產權建設，完整的關鍵零部件研發體系建設，以及實現從小批量整車生產逐漸發展至大規模產業化發展的目標。

參考文獻

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2011.（10）.

第五篇：2014中國新能源汽車主要上市公司一覽表

2014中國新能源汽車主要上市公司一覽表

為加快新能源汽車產業發展，推進節能減排，促進大氣污染治理，經國務院批準，2013年，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委啟動了新能源汽車推廣應用工作。從實施情況看，各項工作進展順利，推廣數量快速增加，市場規模不斷拓展，政策效果已逐步顯現。相關數據顯示，自2009年財政部等四部門在25個城市開展了節能與新能源汽車示范推廣試點，開展了私人購買新能源汽車補貼試點的政策實施以來，新能源汽車市場份額大幅提升，拉動消費效果明顯。2013年國內純電動汽車產量達到14235輛，比2012年增長48.98%。而根據國家《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，至2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，新能源汽車行業已進入快速發展通道。“隨著政府補貼層面的推進和配套設施的完善，我國新能源汽車將迎來快速成長期，對于目前從事新能源汽車研發的整車企業是最大的利好。”業內人士指出。新能源補貼政策到期后將延續對于整個行業來說是個利好消息。新能源汽車主要上市公司一覽

1、新能源汽車

比亞迪（002594）公司具備動力電池、驅動電機、動力系統控制等關鍵技術。在新能源汽車領域，公司繼續走在全球前列。截止2012年年末，比亞迪在深圳已有超過200臺K9純電動大巴和800臺e6純電動出租車投入運營。將于2013年推出備受關注的第二代雙模電動車“秦”車型。此外比亞迪戴姆勒電動汽車騰勢車型也蓄勢待發。

廣汽集團（601238）“環球汽車領袖論壇”上，廣汽集團董事長張房有表示，廣汽集團計劃在2015年實現產銷20萬輛新能源汽車的目標。

上汽集團（600104）“十二五”期間，新能源汽車已被鎖定為上汽的三個主攻方向之一。公司確立“以混合動力為主，以燃料電池為前瞻方向，同時推動代用燃料和純電動產品的研發”的技術路線。公司計劃于2012年鋰動力電池正式建成投產，初步形成年產6000套規模。公司將在2012年底推出純電動汽車。2015年，上汽新能源車國內市場占有率，將力爭達到20%左右。

一汽轎車（000800）“十二五”期間，一汽集團將投入98億元用于打造新能源產業鏈。一汽新能源轎車擁有近百項的國內和國際發明專利，代表著中國新能源轎車領域的最高水平，其使用成本只是相當于家用轎車的1/6到1/7.金龍汽車（600686）公司是國內較早涉足新能源領域的客車企業之一。2012年期間，公司加大新能源客車的研發力度，重點推進混合動力公交車的系列化開發，公司新能源客車及天然氣客車銷量同比增幅分別達96%和105%，高于行業水平。2012年，公司共有70個車型進入國家節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦目錄。

安凱客車（000868）公司定增募投項目新能源汽車擴建及關鍵動力總成制造、研發一體化項目，項目總投資5.98億元，建設期3年，投產后可形成年產6000輛新能源客車整車和12000套新能源客車關鍵動力總成的生產能力，達產后預計年新增凈利潤2.4億元。2012年年報披露，截止2012年年末，該項目累計投入7468萬元，投資進度12.49%，預計2013年12月31日可達使用狀態。

中通客車（000957）公司創造了4項國內新能源客車的紀錄，第一個登錄國家產品公告；第一個形成系列化產品型譜；第一個通過工信部新能源汽車生產準入；第一個進入國家補貼推薦目錄。2012年期間，公司新能源混合動力客車累計簽單556輛，完成收入3.22億元，同比增長207.4%，銷量居行業第二。

宇通客車（600066）2012年2月，公司10配3股完成募集資金凈額21.89億元，投資于節能與新能源客車生產基地項目，總投資24.35億元，項目達到設計生產能力時年含稅銷售收入83.15億元，項目達產后正常生產年稅后利潤為5.02億元。項目投資回收期指標稅前為5.7年。截止2012年年末，該項目募集資金累計投入15.61億元。

2、鋰電池-正極材料

杉杉股份（600884）公司作為國內鋰電池材料的龍頭，在正負極、電解液環節的市占率都能進入國內三。2012年公司鋰電池材料實現營業收入167840.81萬元，同比增長45.03%，主營收入占比為44.69%，毛利率為20.73%（2011年毛利率為23.02%）。

當升科技（300073）公司是國內率先出口鋰電正極材料的供應商，目前國際前6大鋰電巨頭中擁有5家客戶，包括三星SDI、LG化學、三洋能源、深圳比克和比亞迪等公司。2012年，公司鋰電正極材料實現營業收入60314.52萬元，同比減少6.96%，主營收入占比為96.33%，毛利率為5.94%（2011年為5.10%）眾和股份（002070）：其控股子公司深圳天驕在三元材料生產方面位居國內前列。2012年公司鋰電池材料業務實現主營收入1842.09萬元，主營占比為1.51%。

金瑞科技（600390）2012年12月，公司與控股股東長沙礦冶院合資設立金心材料，并以金心材料為主體新建10000噸/年電池正極材料生產基地建設項目。金心材料注冊資本5000萬，公司占51.32%；1萬噸/年電池正極材料生產基地項目總投資35134.72萬元，其中，一期投資6034.82萬元，二期投資9099.90萬元。

3、鋰電池-負極材料

杉杉股份（600884）公司作為國內鋰電池材料的龍頭，在正負極、電解液環節的市占率都能進入國內前三。2012年公司鋰電池材料實現營業收入167840.81萬元，同比增長45.03%，主營收入占比為44.69%，毛利率為20.73%（2011年毛利率為23.02%）。

中國寶安（000009）公司擁有全球第一的致力于鋰離子二次電池用的負極材料及納米材料應用的控股子公司深圳貝特瑞。2012年，貝特瑞公司在下游行業不景氣和同行業惡性競爭的雙重夾擊下，經受住市場洗禮，繼續保持行業領先地位。全年銷售收入同比增長28%，凈利潤同比增長13%。

4、鋰電池-電解液

新宙邦（300037）公司是國內主要的鋰離子電池電解液供應商之一，市場占有率超過20%，公司開始以在華外資鋰電廠家為突破口，逐步向國際市場出口。

江蘇國泰（002091）子公司華榮化工是國內電解液龍頭，國內市場占有率達到40%。

杉杉股份（600884）公司作為目前我國最大的鋰離子電池材料綜合供應商，形成了成熟完整的鋰離子電池材料產品體系。

5、電解液上游-六氟磷酸鋰

九九久（002411）公司用8050萬元超募資金投資建設年產400噸六氟磷酸鋰項目。

多氟多（002407）2010年11月公司投資3.44億元實施鋰離子電池用電解液及六氟磷酸鋰、電池級氟化物、電子級氫氟酸新建項目，實現年產20000噸電解液、2000噸六氟磷酸鋰、400噸電池級氟化鋰、5000噸電子級氫氟酸。

6、充電站

奧特迅（002227）公司是最大的直流操作電源制造商，高頻智能化充電模塊對公司而言是成熟產品。公司的400V*30A大功率高頻智能化充電模塊在輸送相同功率時，具有模塊數量減少，大功率模塊對節約充電站占地及采購成本等顯著優勢。公司和南方電網合作，完成了深圳大運中心、和諧兩個電動汽車充電站以及134個充電樁的設備供應，具有突出的先發優勢。

動力源（600405）公司自主研發生產了電動車充電站設備暨充電柜、充電樁和充電監控系統、動力電池及儲能電池管理系統等系列產品。

森源電氣（002358）公司募集資金9600萬元投資SAPF有源濾波成套設備產業化項目，年產720套。國內用戶使用的有源濾波成套裝置大都由國外進口，公司是該產品行業標準的主要起草單位，產品具有補償容量大、響應速度快、節能效果顯著、性價比高等突出優勢，售價相當于ABB等外資品牌的50-70%。

榮信股份（002123）公司參股恒順電氣，恒順電器屬電力輸配電設備制造業，主導產品為高壓無功補償裝置和高低壓濾波裝置，恒順電器在MCR成套裝置、電容器濾波成套裝置與公司優勢互補，對公司現有產品結構是有益的補充。

國電南自（600268）公司整合原有電網自動化業務、電廠自動化業務水利水電自動化業務、工業自動化業務四大業務組成電力自動化產業。2011年8月公司以4500萬元（占67%）與美卓自動化公司，組建國電南自美卓控制系統公司，共同打造“數字化電廠”，預計該項目財務內部收益率為28.07%，動態投資回收期為4.67年。

上海普天（600680）子公司上海普天信息科技有限公司，主要從事新能源汽車慢速充電終端系統以及快換充電終端系統等充電站配套設備產品的研發、生產、銷售等。

7、BMS 均勝電子（600699）公司位于德國總部的普瑞公司就一直致力于這一核心技術的研發，且其電池管理系統及傳感器已實現向寶馬等國際品牌供貨。其為寶馬新混合動力ActiveHybrid汽車及純動力Active E系車的電池系統提供的就是集成管理鋰電池的電子控制單元（ECU）。

拓邦股份（002139）公司的電池管理系統項目已開發出樣機，正在測試階段。項目采用模塊式結構，單個模塊最大支持12串電芯，目前支持20個模塊級聯，最大工作電流300A。

8、鋰礦

天齊鋰業（002466）公司是全國規模最大的鋰產品生產企業，全球最大的礦石提鋰企業，擁有年產2500噸 池級碳酸鋰、3000噸工業級碳酸鋰、1500噸無水氯化鋰、1500噸氫氧化鋰、600噸高純碳酸鋰/磷酸二氫鋰的生產能力。

贛鋒鋰業（002460）公司從事鋰深加工系列產品的生產，產品涵蓋金屬鋰（工業級、電池級）、碳酸鋰（電池級）、氯化鋰（工業級、催化劑級）、丁基鋰、氟化鋰（工業級、電池級）等20多種鋰系列產品，是國內鋰系列產品品種最齊全、產品加工鏈最長、工藝技術最全面的專業生產商。

億緯鋰能（300014）2012年5月，公司出資700萬元與賽恩斯在廣州設合資公司（占70%），推動電動車電池及系統技術在廣東省的應用化與市場化。賽恩斯在增程式電動客車動力系統集成技術、動力鋰電池系統組合技術上具有較強優勢，以上述技術入股，占合資公司30%的股權。