第一篇：淺談中國新能源汽車現狀與發展前景

技師專業論文

汽車駕駛員

淺談我國新能源汽車現狀與發展前景

姓 名： 身份證號： 等 級： 準考證號：

培訓單位：北京公交職業技能培訓學校

鑒定單位：北京市第二十九職業技能鑒定所 日 期：2015年3月2日

淺談我國新能源汽車現狀與發展前景

內容提要：

汽車是現代工業文明的象征之一，也是推動一國或地區經濟發展的重要引擎。隨著環境保護、低碳經濟、降低能耗的理念為人們重視，汽車工業因其尾氣排放污染環境、高能耗等一系列負效應，面臨日益嚴峻的挑戰。相對傳統的燃油汽車，新能源汽車能夠有效降低汽車排放廢氣污染。從環境角度講，新能源汽車廢氣排出量比傳統汽車可減少92%-98%，從而實現交通能源多元化，保護環境；從能源角度講，全球石油危機日益嚴重，汽車工業又是能耗的最大組成部分，新能源汽車的開發和使用有效解決了交通能源重消耗的問題，實現低碳經濟可持續發展。新能源汽車并非個新概念，國外汽車公司早在上世紀中期就已經研發了新能源汽車，作為汽車大國的中國面臨的環境問題更是日益嚴重，發展新能源汽車已經變得勢在必行，本文將就我國新能源汽車的現狀及發展前景做出分析。

關鍵詞：

新能源汽車，現狀、發展前景 在石油能源嚴重緊缺、節能呼聲日益高漲的背景下, 2007年11月，國家出臺了《新能源汽車生產準入管理規則》，首次提出了新能源汽車概念。新能源汽車研究項目被列入國家 “十五”期間的“863重大科技課題”，未來10年，中央財政將投入上千億元，支持節能與新能源汽車核心技術的研發和推廣，從發展規劃、消費補貼、稅收政策、科研投入、政府采購、標準制定等方面，構建了一整套支持新能源汽車加快發展的政策體系。近年來，中國主要城市的持續霧霾使得人們對于環境問題的關注日益增加，國內外的車企們紛紛推出以混合動力、純電動為主的新能源汽車，政府也出臺了新能源汽車補貼、新車掛牌的相關政策，為新能源汽車的發展開通綠色通道。那么，新能源汽車能否取代傳統燃油汽車，成為人們的主要代步工具呢？新能源汽車產業鏈能否支持其在中國的長遠發展嗎？下面，本文將詳細分析新能源汽車在中國的現狀及發展前景。

一、新能源汽車的概念、種類及其特點

新能源汽車是指：采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。

1、混合動力汽車

混合動力是指那些采用傳統燃料的，同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。國內市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發展也很快。

目前中國混合動力汽車主要是由比亞迪生產的“秦”以及概念車“漢”，已經量產的“秦”在中國市場上已經連續三個月銷量居新能源汽車銷量榜首。

2、純電動汽車

電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅動的汽車，大部分車輛直接采用 電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子，其難點在于電力儲存技術。

2014年4月20日開幕的背景車展上，純電動汽車吸引了足夠多的關注，相關車企也都展出了各自旗下的電動車，主要包括：比亞迪秦EV純電動汽車，江淮IEV純電動汽車，北汽紳寶EV純電動汽車，眾泰E20電動汽車，上汽榮威E50純電動汽車等等。

3、燃料電池電動汽車

燃料電池電動汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環境保護方面，燃料電池電動汽車是一種理想的車輛。

4、氫動力汽車

氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優勢，因此，氫動力汽車是傳統汽車最理想的替代方案。與傳統動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺高效零排放氫內燃機點火，并在2008年北京車展上展出了自主研發的中國首款氫動力概念跑車“氫程”。

5、燃氣汽車

燃氣成分單

一、純度較高、能與空氣均勻混合并燃燒完全，CO 和微粒的排放量較低，發動機在低溫時的啟動和運轉性能較好。其缺點是其運輸性能比液體燃料差、發動機的容積效率低、著火延遲較長及動力性有所降低。這類汽車多采用雙燃料系統，即一個壓縮天然氣或液化石油氣系統和一個汽油或柴油燃燒系統，能容易地從一個系統過渡到另一個系統，此種汽車主要用于城市公交汽車。

6、甲醇汽車

用甲醇代替石油燃料的汽車。

7、空氣動力汽車

利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機將空氣壓縮到30MP以上，然后儲存在儲氣罐中。需要開動汽車時將壓縮空氣釋放出來驅動啟動馬達行駛。優點是無排放、維護少，缺點是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長而衰減、高壓氣體的安全性。

8、飛輪儲能汽車

利用飛輪的慣性儲能，儲存非滿負載時發動機的余能以及車輛長大下坡、減速行駛時的能量，反饋到一個發電機上發電，再而驅動或加速飛輪旋轉。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉。在混合動力汽車上作為輔助，優點是可提高能源使用效率、重量輕儲能高、能量進出反應快、維護少壽命長，缺點是成本高、機動車轉向會受飛輪陀螺效應的影響。

9、超級電容汽車

超級電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級電容器的兩極板上電荷產生的電場作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內電場，這種正電荷與負電荷在兩個不同相之間的接觸面上，以正負電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。（2010上海世博會園區世博專線已使用此車）

二、中國新能源汽車發展現狀

目前中國眾多車企均涉及了新能源汽車，本文將從一下幾個典型新能源車探索中國新能源汽車的發展現狀。

1、比亞迪新能源汽車“秦”

2013年12月17日正式上市后，比亞迪秦開始進入新能源車市場。在產能相對不足的情況下，比亞迪秦1月實現銷量673臺，2月834臺，3月877臺，第一季度累計達2384臺，整體來看銷量穩步提升。但實際上，3月秦的訂銷已達6000臺，從這一數據來看，秦的市場潛力還有待進一步釋放。上市短短3個多月，秦的銷量已達到2384臺，這一數據，在目前的國內新能源車市場已遠遠超出了預期。據調查顯示，秦搭載獨特的雙擎雙模技術和豐富配 置等是吸引車主關注的主要原因，同時也是促成車主購買的主要原因。

比亞迪秦具有“雙擎”動力，將高性能大功率驅動電機與1.5TID黃金節能動力總成兩種力量相結合。在混合動力模式下，秦能爆發出479N·m的扭矩，最高時速可達185公里/小時，是前驅最快車型。作為一款混合動力車型，秦的純電續航里程為70公里，短途用電滿足日常上下班代步使用，長途出行可使用混合動力模式。家用220V電源即可給秦充電，4小時即可充滿，百公里油耗僅為1.6L。配置上，秦搭載了云服務、遙控駕駛、360°全景影像、12.1英寸超視覺TFT液晶組合儀表、12安全氣囊等高端配置，科技感和便利性、舒適性都值得肯定。同時，6年或15萬公里的整車質保，以及電芯終身保修等。

2、江淮汽車IEV系列

全新一代愛意為電動車iEV5在北京車展正式亮相，并在年底正式上市銷售。與之前4代愛意為電動車不同，iEV5基于江淮全新純電動乘用車平臺（iEV）打造，續航里程提升至200公里。值得一提的是，江淮和悅iEV5電動車還是國內首款完全正向開發的小型5座純電動轎車。江淮愛意為電動車自2010年推出第一代車型以來，截至目前銷量已突破5，300輛，這對國內低迷的純電動車市場來說已經是不錯的銷售成績。

3、上汽榮威

在純電動車型榮威E50、插電式混動車型榮威550 PLUG-IN成功發布上市后，上汽榮威又攜榮威950燃料電池轎車亮相上汽展臺，從而成為全國首個能夠同時掌握三大新能源技術的自主品牌車企。據介紹，榮威550 PLUG-IN綜合油耗2.3升，峰值扭矩587牛·米，續航里程可以達到500公里。不僅如此，該車的設計和制造工藝都達到了非常高的水準，既能讓消費者體驗到新能源車帶來的節能環保，又能為消費者留住傳統汽車帶來的舒適安全和操控樂趣。榮威950燃料電池轎車不僅實現了新能源車類型的又一次突破，同時它還擁有自身的獨特優勢。除了“動力蓄電池 氫燃料電池系統”雙動力源和實現超長距離整車勻速續駛里程外，榮威950燃料電池轎車還擁有燃料電池系統功率密度和可靠性及耐久性都得到進一步提升、關鍵零部件得到優化改型以及氫系統布置和氫管理優化等科技亮點，保證了使用過程中的安全性 和穩定性。

三、中國新能源汽車發展前景

2014北京國際車展20日拉開帷幕，全球首發車高達118輛，刷新歷屆北京車展。其中，新能源首發車多達79輛，占近七成，成為本屆車展最大亮點之一。中外車企在本屆車展上同臺競技展出新能源汽車最新研發成果，中國品牌車企更是高調宣布其新能源汽車戰略，既顯現出中外車企未來的發展重點，也表明了中國新能源汽車良好的市場愿景。

在北京車展上全球首發的118輛車中，中外車企共全球首發了新能源車79輛，成為本屆車展最大亮點之一，也展示出中國車企在新能源汽車研發上與跨國車企具有了同臺競技的實力。本屆北京車展上全球首發了5款自主品牌新能源汽車，包括比亞迪唐、純電騰勢、江淮iEV5電動車、帝豪CROSS插電式混合動力概念車和帝豪EC7油電混動車型。比如，比亞迪唐定位是一輛插電式混合動力的SUV，百公里加速只要4.9秒。比亞迪與戴姆勒公司聯手打造的第一款純電動車DENZA騰勢也在本屆車展上全球首發，并且今年有望上市銷售，該款車已進入《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》。江淮iEV5電動車是國內首款完全正向開發的小型5座純電動轎車，計劃年內上市，上市后月銷售目標為兩千臺。

在車展上，一汽等中國品牌車企高調發布了新能源車發展戰略，凸顯了它們未來發展的重心和在國內占據新能源汽車市場先機的決心。雖然在北京車展展出的新能源汽車很多還只是概念車，尚未走下展臺進入市場，而且新能源汽車在電池續航能力和充電樁等配套設施建設等方面還不太完善，但是本屆車展新能源汽車全球首發規模之大在很大程度上表明，中外車企看好中國新能源汽車的潛在市場。

近年來，國家和地方層面都明確鼓勵和扶持新能源汽車的推廣使用。2014年的政府工作報告再次明確提出“推廣新能源汽車”，堅持發展新能源汽車的國家戰略不變，以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向不變，規劃確定的發展目標不變，政府扶持的政策取向不變等 “四個不變”。為了加快推廣新能源汽車，多地政府在購車補貼、充電樁建設、新車上牌等方面出臺了相關規定。為深入貫徹落實國家《大氣污染防治行動計 劃》和《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》，切實做好電動汽車推廣應用工作，努力實現北京市大氣污染防治目標，北京市政府制定《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》，公布了《北京市示范應用新能源小客車生產及產品目錄》，共納入6家企業和7款產品；上海市也已發布了7批共10款新能源示范車型。納入目錄的車型，不但可以享受國家和地方的雙重補貼，還可在搖號、上牌等方面享受優惠，如北京專門預留了指標用于新能源汽車搖號，上海則可免費享有滬牌。基礎設施方面，多地政府明確表明要加快充電設施的布局。比如，北京將完成1000個公用快充樁布局建設，覆蓋中心城區和近郊。國家電網方面也明確表示，允許社會資本投資建設充換電設施。

四、結論

目前，全社會對于新能源汽車的重視程度是前所未有的，發展新能源汽車的決心是前所未有的，所以中國新能源汽車發展前景是光明的。發展新能源汽車可以減少對石油的依賴，降低污染物的排放。因此，大力扶持新能源和新能源技術的開發，具有戰略意義。

參考文獻

[1] 黃安華:清潔汽車-中國未來汽車發展的主流[J].世界汽車，2005（5）:12～14。[2] 國家發展和改革委員會.新能源汽車生產準入管理規則[S].2007,72 號文件。[3] 陳全世,信繼欣.中國電動車輛研究與開發[M].北京理工大學出版社, 2005。[4] 新能源汽車的現狀與發展趨勢。

[5] 馬均明、葛瑞原：安徽科技-新能源汽車發展前景光明，2010（3）。

第二篇：新能源汽車發展前景及營銷策劃

目錄

摘要...........................................................................................................................................2 1 凱程公司的企業文化及管理結構.......................................................................................2 2 新能源汽車的必要性及其意義...........................................................................................2 3 新能源汽車環境分析...........................................................................................................3 3.1 優勢................................................................................................................................3 3.2 劣勢................................................................................................................................4 3.3 機會................................................................................................................................4 3.4 威脅................................................................................................................................4 4 新能源營銷策略分析...........................................................................................................5 4.1 市場營銷........................................................................................................................5 4.2 生產運營........................................................................................................................5 4.3 人力資源........................................................................................................................6 5 新能源汽車的發展前景.......................................................................................................6 6 結論.......................................................................................................................................7 凱程新能源汽車發展前景及營銷策劃

摘要

世界能源危機和環保問題日益突出，作為消耗大污染重的汽車工業面臨著嚴峻的挑戰。石油資源日漸短缺，石油的價格也不斷攀升，這是油耗大的汽車必須所面對這些問題。另外汽車排放出來的尾氣也加劇了環境污染，汽車尾氣中含有的大量CO2加劇了溫室效應，致使全球氣候變暖。汽車噪聲也是環境噪聲污染之一，這些問題也是汽車行業不得不考慮的問題。就此汽車行業催出了廢氣排放量比較低的新能源汽車，所謂的新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。就此以凱程汽車公司的新能源汽車為例展開分析。

關鍵詞：新能源汽車 凱程汽車 環境分析 營銷策略 發展前景 凱程公司的企業文化及管理結構

凱程汽車股份有限公司的總部設在中在,在全球設立的生產工廠有中國、美國、英國和巴西。公司董事會設立在中國，也就是公司的總部。董事會負責制定總的戰略規劃。旗下的四個生產工廠各設置一名總經理，他們的責任是向董事會定期匯報生產工廠的情況并到總公司參加例會。凱程汽車股份有限公司的總部設有人力資源、市場營銷和財務中心等部門。總公司負責制定各廠相應的戰略政策。汽車的產品研發部門也設立在總公司中國，研發部門由總部直接控制，總公司開展國際調研以確保所生產的車型滿足全球市場和國際市場營銷環境的需求，并交給研發部門進行研發生產。總部的市場營銷總監所要盡的職責是確保公司聚于高銷量的市場，與公司的核心目標。在各職能部門內，還設有大量的主管和普通員工崗位，人員數量取決于各個生產工地當地的業務規模。各廠的日常管理獨立運營，就此各個生產工廠擁有各自的企業文化。這樣雖然是企業文化多樣化，但也使得各廠很難統一，又因各個工廠所在的國家不同，可能還存在文化差異的問題。雖然總公司制定策略，但是各廠的市場營銷總監負責生產工廠所在國的具體營銷活動，例如促銷、渠道和定價等項目。新能源汽車的必要性及其意義

近年來,隨著全球環境保護呼聲的日益高漲、國際能源供應的持續緊張以及原油價格的持續上漲中,新能源汽在車美國、歐洲和日本為代表的發達國家和以巴西和中國為代表的發展中國家都積極展開了新能源汽車產業的研發和生產，就此新能源汽車在全球受到了越來越多的重視。發展新能源汽車具有重大的現實意義，隨著經濟的飛速發展，道路交通建設仍將擴大，隨之而來的交通需求也在不 斷增長，在未來相當長的一段時間內汽車的保有量將成增長的態勢。然而，汽車行業的飛速發展和道路上的汽車的迅猛增長，這使得作為然料石油資源需求大幅增加,而石油是不可再生資源從而導致石油能源供應緊張。不僅如此，在社會的快速發展中汽車已經導致了環境污染加重，并且在相當長的一段時間內仍然會持續下去，如果不采取有效措施甚至會更加嚴重污染環境。因此新能源汽車的發展具有十分重要的意義。新能源汽車的發展也是社會發展的不要趨勢。凱程汽車積極的面對市場需求，總公司的產品研發部門開始研發使用替代燃料的新能源汽車（例如電力驅動的電動汽車），以及傳統燃料和替代燃料相結合的混合動力車。新能源汽車環境分析

SWOT分析是市場營銷中經常使用的分析工具,這里就利用這一工具對凱程新能源汽車進行分析。

3.1 優勢

(1)新能源汽車擁有較好的社會基礎

我們身邊擁有很多的新能源的交通工具，接觸最多的便是電動自行車。電動自行車節能、快捷、輕便、環保滿足普通百姓生活的需求為大眾所接受。電動自行車作為一種新型交通工具已經廣泛普及、深入人心，這為電動汽車的發展奠定了良好的市場基礎。凱程汽車主要研發耗油小適合城市道路混合動力的小型汽車和家用轎車。凱程汽車消費人群與中低端，市場提供大眾化的車。凱程新能源汽車與人們廣泛接受的電動汽車相比擁有它的全部優點，又與普通汽車的性能不相上下。所以對于新能源汽車人們的接受還是比較容易的。

(2)從能源狀況分析新能源汽車

在能源緊缺的現今，石油價格不斷上升。對于那些不可再生的資源來說，可再生資源便具有資源優勢。凱程汽車的混合動力新能源汽車減少油量的消耗，同時也減少了尾氣的排放，對環境污染的今天也是有作用的。

(3)各個國家對發展新能源汽車高度重視

世界能源危機和環保問題日益突出，石油資源日漸短缺，石油的價格也不斷攀升，油耗大的汽車已經不再是社會的寵兒。汽車的尾氣致使環境污染，加劇了溫室效應。環境問題是全球性的問題，新能源的交通工具已經是勢在必行的。

(4)成本領先優勢

現今凱程新能源汽車的生產技術十分成熟，公司通過一系列的改革措施，使凱程汽車公司有小的生產線，變為現今的聲場基地。汽車產量得到了很大的提高，從而大大降低凱程汽車的生產成本，獲得了一一部分的成本優勢。凱程新能源汽車通過擴大規模降低生產成本的降低了凱程汽車的市場定價，運用低價格的戰略使得凱程新能源汽車在國內市場上取得優勢。而且公司的整體利潤沒有受到太大的影響。

3.2 劣勢

新能源汽車雖然可以有效減少有害氣體的排放同時也減降低溫室效應，但是也有諸多障礙和困難限制了新能源汽車的發展和普及。

(1)電池問題

目前，新能源汽車的電池儲存的能量太少，行駛里程有限制。如果長距離行駛可能電量不夠用，需要充電才能繼續行駛。還有新能源汽車的電池較貴，電池是有壽命的，新能源汽車的電池沒形成一定的經濟普及，所以更換電池是比較麻煩的。又因新能源汽車的電池購買價格較貴，雖然購買汽車的價格便宜，但是需要更換電池的價格也不菲。

(2)氫燃料補給問題

氫燃料是一種無污染的新型燃料，以氫為燃料的新能源汽車也面臨著燃料補給問題。氫的生產是一項重要的全球性業務，但是氫是氣體，又是比較活潑的氣體，不純的氫氣點燃后會發生爆炸，所以氫氣的儲存仍然是一個難題。再有開發氫燃料補給設施是一個巨大工程，現今將氫氣補給站完全建立還是需要大的成本的。

凱程新能源汽車現今基礎設施配套不足,需要對基礎設施進行巨額投資,財政制約使得新能源汽車的發展得到限制，減少了凱程新能源汽車的市場。

3.3 機會

(1)環境問題是全球重視的問題，現今全球提倡節能減排，汽車行業受到了限制，所以使得新能源汽車的誕生。在今后相當的長的時間里環境問題會日漸突出，為新能源汽車的發展提供了大環境。新能源汽車會成為世界的熱潮。

(2)地球的不可再生資源已日漸短缺，作為耗量高的汽車來說，是需要整改的了。國家可持續發展戰略政策的實施為凱程新能源汽車的發展提供了機會。保護環境，合理利用自然資源，實現可持續發展都為新能源汽車的發展提供方便之門。

(4)國家不斷出臺新能源汽車發展扶持政策，有利于新能源汽車產業發展。其出臺的政策超出了人們的預期，使得新能源汽車如朝陽產業飛快發展。國家對于汽車的出口也是十分重視的，為增強汽車產業的實力，作為汽車行業的新生兒必回受到重視。

3.4 威脅

(1)新能源汽車的競爭

凱程新能源汽車面對全球的新能源企業競爭者，新能源汽車的技術不斷更新，致使凱程也應不斷地研發新的產品，這需要堅實的技術支持。所以面對外面的競爭者，需要不斷提高自生的技術。

(2)相關制度的制約。因為環境與交通壓力的影響，國家實行限號買車，單雙限行，提倡綠色出行的政策。國家對私人汽車購買政策與私家車限行的變化也會在一定程度上影響了凱程新能源汽車的銷售量。交通運輸業的發展也對對新能 源汽車銷售起著較重要的作用。對于凱程新能源汽車來說私家車的限制，公共交通的提倡是有很大的威脅存在的。

(3)國際金融危機影響到世界各國，也影響著各個產業行業。由于股市低迷、銀行利率下降，消費者消費結構已經趨向保守，是否會選擇消費還是未知數。各個企業受國內外經濟影響，是的經營狀況日漸下降，節約成本便是他們首先要考慮的。汽車行業更為凸顯這點，畢竟汽車是高消費的物件。所以國際金融危機會給凱程汽車公司帶來更大的挑戰。新能源營銷策略分析

4.1 市場營銷

1產品策略

凱程新能源汽車研發了很多不同的車型，符合各個需求人群的需求。并且凱程汽車的研發技術和生產水平很高。在新能源汽車中，混合動力車型是目前市場上最為成熟的一種，而電動汽車的是最受期待的。凱程汽車公司在具有技術方面的優勢。但是光有領先的技術優勢是不行的，只有開發出有針對性合適的產品，才能在競爭激烈的產品市場中取得一席之地。在研發過程中，必須想好市場定位，如何進行市場細分，考慮用戶的類型和接受汽車程度。在研發時還要注重產品的創新，在接受新的產品時，人們往往是感官動物。例如在購買汽車時，首先給人留下深刻印象的是汽車的外形與車子的顏色。所以，凱程新能源汽車的外形設計需要新穎。有一部分是針對性營銷，但還需無差異營銷，滿足多元化市場需求。

2價格策略

凱程新能源汽車應當明確市場細分，確定市場定位的人群。凱程汽車相比于其他的新能源汽車是低廉的價格，但是低價格并不代表低質量，應該考慮新能源汽車的實用功能和安全性能，將這些與其定價擺在同等重要的位置。在定價方式上，應當與其性能相似的傳統汽車的價格。在定價時要充分考慮兩者的差價與消費者的接受程度。一旦定價不能頻繁調整售價，致使價格波動過于劇烈，這會使得消費者對此產品產生不信任的態度。

3售后服務

許多汽車公司的售后服務是是不合格的，售后服務不好會使得產品的銷售量下降，使公司的信譽度降低，更嚴重的使企業長期建立的信譽毀于一旦。優良的售后服務則能夠提高產品的銷售量，增加銷售額，提高企業信譽度。凱程公司建立良好的售后服務團隊是必要的，這會增加企業的口碑，影響企業的銷售量，為公司建立良好的品牌形象。

4.2 生產運營

凱程新能源汽車公司計劃初始階段的生產是小規模的，隨著公司的發展預計 會擴大。凱程汽車公司的總部在中國，公司預計一年把新能源汽車的成產線遷至發展中國家的中國和巴西，方便集中式的管理。中國和巴西都是發展中國家，又是生產大國。在這里生產汽車的制造成本小。中國和巴西又是凱程新能源汽車的銷售大國，減少了運輸的成本。這樣的生產運營使得公司的成本降低，在價格不變的情況下，這使得公司提高了利潤額。

4.3 人力資源

目前，新能源汽車行業處于不斷發展地階段，各各汽車企業人才儲備難以跟上整個新能源汽車行業的發展速度。在這方面，發達國家對于人才方面就有很好的政策策略，這些優惠政策和待遇吸引了世界各地大批的的高素質人才，這些國外的公司為員工提供良好的工作環境、職業發展機會和提供員工展示平臺，員工之間能建立融洽的關系。凱程公司在這方面則缺乏優秀的制度和良好的激勵措施留住人才，也缺乏高素質人才發揮的平臺。總部的命令需要統籌兼顧，要把全部事情考慮在內，員工的情緒問題應該注意。不要總是強制命令，需要多與員工進行溝通，如有問題時要進行協調。員工有不理解總公司的戰略，可以多加培訓。要建立相應的任用和獎勵制度，對于高層次的人才要放手讓他們施展，不必按部就班指哪打哪，要給予他們重要展示平臺和關鍵職務。凱程汽車公司要面對外來的市場競爭，必須制定人力資源戰略戰策，需要建立長久有效的人才培養機制、進行人才的儲備措施。新能源汽車的發展前景

目前中國是最大的汽車銷售市場,現今人民生活水平不斷提高，越來越多的人擁有屬于自己的汽車，現今石油資源日漸緊缺，石油的價格日漸飛升，汽車耗油量大是眾所周知的，致使一部分人對車望而卻步。同時汽車尾氣造成的環境污染，溫室效應也日益嚴重。我們生活在地球中，環境問題是全球性的問題，環境問題是不能忽視的問題。所以順應時代發展的新能源汽車隨之問世，新能源節能汽車行業也進入了發展的新階段。，新能源汽車憑借環保節能，低耗減排迅速在汽車行業中脫穎而出。凱程汽車在新能源汽車方面的發展包括兩部分，一方面,提倡通過自身的的企業改革來解決結構性產能過剩問題，還有就是積極研發新的新能源汽車爭取做到新能源汽車行業的領先。企業又有應相應的國家政策想扶持，新能源汽車擁有良好的發展前景。此外,國家將持續加大對節能減排的扶持力度，支持企業對新能源汽車大力研發，在鼓勵新能源汽車產業做強做大，達到資源的合理化運用自然資源和保護環境的效果。盡管有相關的購車政策，國家又倡導單雙號限行，提倡綠色出行，這些雖然會導致新能源汽車的銷售量有所影響，但終究抵擋不住社會發展趨勢。新能源汽車必定會成為未來人們出行的工具。對于以不可再生資源為動力的汽車，新能源汽車的發展是不會被阻擋的。

6 結論

新能源汽車的發展是對百年的運用汽油燃料汽車動力技術最重要的變革，在發展和前進的道路上會遇到各種各樣的困難在所難免，也不足為怪。對新能源汽車行業的研發與生產，汽車企面臨著很多的問題，還有很多企業的研發與生產技術技術不夠成熟，存在風險。這些汽車企業需要投入大量的資金，并且大規模的重整企業的業務項目。還有服務體系的重建，如新能源汽車的售后問題，電動汽車電池更換問題等都需要企業的建立。消費者對新能源汽車技術的可靠性還存有諸多的疑慮，會不會影響汽車的安全性能，新能源汽車的維修保養費用、維修保養點是否普及以及電源保障有無問題等也表示擔憂。這些問題是有待解決，但是新能源汽車處于發展階段，這些問題都是不可避免的會遇到，消費者的質疑聲雖然會對新能源汽車發展帶負面影響。但是這些困難是新能源汽車發展中的困難，在新能源汽車發展的過程中，這些問題會不斷的被解決、被突破。在未來，不可再生資源被用盡時，新能源便是人類發展的新的突破口。全球發展新能源汽車已經是汽車工業發展的必由之路，但是還需要各國相應的政策開引導。我們應當堅信新能源汽車會成為未來的主要交通，它的發展道路上的一切阻礙將會被克服。新能源汽車工業將會不斷地壯大，畢竟我們還想看到藍天和白云。

第三篇：淺談中國新能源汽車發展現狀與前景

淺談中國新能源汽車發展現狀與前景

班級：機自02姓名：周思榮

學號：100110

52淺談中國新能源汽車發展現狀與前景

摘要

汽車是工業文明的代表作之一，也是一個國家的支柱產業。一百多年以來，汽車的進化時刻提高著人民的生活水平。但是隨之帶來的環境問題、資源問題已經為人類社會帶來了危機。對于不可再生能源的過度消費導致的能源危機，傳統燃油汽車尾氣的過度排放，使得人們不得不研發新能源汽車。新能源汽車并非個新概念，國外汽車公司早在上世紀中期就已經研發了新能源汽車，作為汽車大國的中國面臨的環境問題更是日益嚴重，發展新能源汽車已經變得勢在必行，本文將就中國新能源汽車的發展現狀及前景做出分析。

關鍵詞：新能源汽車，發展現狀、發展前景前言

在石油能源嚴重緊缺、節能呼聲日益高漲的背景下,新能源汽車研究項目被列入國家 “十五”期間的“863重大科技課題”，并規劃了以汽油車為起點，向新能源動力車目標挺進的戰略。近年來，中國主要城市的持續霧霾使得人們對于環境問題的關注日益增加，在此背景下，國內外的車企們紛紛推出以混合動力、純電動為主的新能源汽車，政府也出臺了新能源汽車補貼、新車掛牌的相關政策，為新能源汽車的發展開通綠色通道。那么，新能源汽車能否取代傳統燃油汽車，成為人們的主要代步工具呢？新能源汽車產業鏈能否支持其在中國的長遠發展嗎？下面，本文將詳細分析新能源汽車在中國的發展現狀及發展前景。2 新能源汽車種類及其特點

按照汽車動力種類，新能源汽車可分為以下幾類：

2.1 混合動力汽車

混合動力是指那些采用傳統燃料的，同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。國內市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發展也很快。

目前中國混合動力汽車主要是由比亞迪生產的“秦”以及概念車“漢”，已經量產的“秦”在中國市場上已經連續三個月銷量居新能源汽車銷量榜首。

2.2 純電動汽車

電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子，其難點在于電力儲存技術。

2014年4月20日開幕的背景車展上，純電動汽車吸引了足夠多的關注，相關車企也都展出了各自旗下的電動車，主要包括：比亞迪秦EV純電動汽車，江淮IEV純電動汽車，北汽紳寶EV純電動汽車，眾泰E20電動汽車，上汽榮威E50

純電動汽車等等。

2.3 燃料電池汽車

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。

2.4 氫動力汽車

氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優勢，因此，氫動力汽車是傳統汽車最理想的替代方案。與傳統動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺高效零排放氫內燃機點火，并在2008年北京車展上展出了自主研發的中國首款氫動力概念跑車“氫程”。

2.5 燃氣汽車

燃氣成分單

一、純度較高、能與空氣均勻混合并燃燒完全，CO 和微粒的排放量較低，發動機在低溫時的啟動和運轉性能較好。其缺點是其運輸性能比液體燃料差、發動機的容積效率低、著火延遲較長及動力性有所降低。這類汽車多采用雙燃料系統，即一個壓縮天然氣或液化石油氣系統和一個汽油或柴油燃燒系統，能容易地從一個系統過渡到另一個系統，此種汽車主要用于城市公交汽車。

2.6 甲醇汽車

用甲醇代替石油燃料的汽車。

2.7 空氣動力汽車

利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機將空氣壓縮到30MP以上，然后儲存在儲氣罐中。需要開動汽車時將壓縮空氣釋放出來驅動啟動馬達行駛。優點是無排放、維護少，缺點是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長而衰減、高壓氣體的安全性。

2.8 飛輪儲能汽車

利用飛輪的慣性儲能，儲存非滿負載時發動機的余能以及車輛長大下坡、減速行駛時的能量，反饋到一個發電機上發電，再而驅動或加速飛輪旋轉。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉。在混合動力汽車上作為輔助，優點是可提高能源使用效率、重量輕儲能高、能量進出反應快、維護少壽命長，缺點是成本高、機動車轉向會受飛輪陀螺效應的影響。

2.9 超級電容汽車

超級電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級電容器的兩極板上電荷產生的電場作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內電場，這種正電荷與負電荷在兩個不同相之間的接觸面上，以正負電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。（2010上海世博會園區世博專線已使用此車）中國新能源汽車發展現狀

目前中國眾多車企均涉及了新能源汽車，本文將從一下幾個典型新能源車探索中國新能源汽車的發展現狀。

3.1 比亞迪新能源汽車“秦”

2013年12月17日正式上市后，比亞迪秦開始進入新能源車市場。在產能相對不足的情況下，比亞迪秦1月實現銷量673臺，2月834臺，3月877臺，第一季度累計達2384臺，整體來看銷量穩步提升。但實際上，3月秦的訂銷已達6000臺，從這一數據來看，秦的市場潛力還有待進一步釋放。上市短短3個多月，秦的銷量已達到2384臺，這一數據，在目前的國內新能源車市場已遠遠超出了預期。據調查顯示，秦搭載獨特的雙擎雙模技術和豐富配置等是吸引車主關注的主要原因，同時也是促成車主購買的主要原因。

比亞迪秦具有“雙擎”動力，將高性能大功率驅動電機與1.5TID黃金節能動力總成兩種力量相結合。在混合動力模式下，秦能爆發出479N·m的扭矩，最高時速可達185公里/小時，是前驅最快車型。作為一款混合動力車型，秦的純電續航里程為70公里，短途用電滿足日常上下班代步使用，長途出行可使用混合動力模式。家用220V電源即可給秦充電，4小時即可充滿，百公里油耗僅為1.6L。配置上，秦搭載了云服務、遙控駕駛、360°全景影像、12.1英寸超視覺TFT液晶組合儀表、12安全氣囊等高端配置，科技感和便利性、舒適性都值得肯定。同時，6年或15萬公里的整車質保，以及電芯終身保修等。

3.2 江淮汽車IEV系列

全新一代愛意為電動車iEV5在北京車展正式亮相，并在年底正式上市銷售。與之前4代愛意為電動車不同，iEV5基于江淮全新純電動乘用車平臺（iEV）打造，續航里程提升至200公里。值得一提的是，江淮和悅iEV5電動車還是國內首款完全正向開發的小型5座純電動轎車。江淮愛意為電動車自2010年推出第一代車型以來，截至目前銷量已突破5，300輛，這對國內低迷的純電動車市場來說已經是不錯的銷售成績。

3.3 上汽榮威

在純電動車型榮威E50、插電式混動車型榮威550 PLUG-IN成功發布上市后，上汽榮威又攜榮威950燃料電池轎車亮相上汽展臺，從而成為全國首個能夠同時掌握三大新能源技術的自主品牌車企。據介紹，榮威550 PLUG-IN綜合油耗2.3升，峰值扭矩587牛·米，續航里程可以達到500公里。不僅如此，該車的設計和制造工藝都達到了非常高的水準，既能讓消費者體驗到新能源車帶來的節能環保，又能為消費者留住傳統汽車帶來的舒適安全和操控樂趣。榮威950燃料電池轎車不僅實現了新能源車類型的又一次突破，同時它還擁有自身的獨特優勢。除了“動力蓄電池 氫燃料電池系統”雙動力源和實現超長距離整車勻速續駛里程外，榮威950燃料電池轎車還擁有燃料電池系統功率密度和可靠性及耐久性都得到進一步提升、關鍵零部件得到優化改型以及氫系統布置和氫管理優化等科技亮點，保證了使用過程中的安全性和穩定性。中國新能源汽車發展前景

2014北京國際車展20日拉開帷幕，全球首發車高達118輛，刷新歷屆北京

車展。其中，新能源首發車多達79輛，占近七成，成為本屆車展最大亮點之一。中外車企在本屆車展上同臺競技展出新能源汽車最新研發成果，中國品牌車企更是高調宣布其新能源汽車戰略，既顯現出中外車企未來的發展重點，也表明了中國新能源汽車良好的市場愿景。

在本屆北京車展上全球首發的118輛車中，中外車企共全球首發了新能源車79輛，成為本屆車展最大亮點之一，也展示出中國車企在新能源汽車研發上與跨國車企具有了同臺競技的實力。本屆北京車展上全球首發了5款自主品牌新能源汽車，包括比亞迪唐、純電騰勢、江淮iEV5電動車、帝豪CROSS插電式混合動力概念車和帝豪EC7油電混動車型。比如，比亞迪唐定位是一輛插電式混合動力的SUV，百公里加速只要4.9秒。比亞迪與戴姆勒公司聯手打造的第一款純電動車DENZA騰勢也在本屆車展上全球首發，并且今年有望上市銷售，該款車已進入《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》。江淮iEV5電動車是國內首款完全正向開發的小型5座純電動轎車，計劃年內上市，上市后月銷售目標為兩千臺。

在本屆車展上，一汽等中國品牌車企高調發布了新能源車發展戰略，凸顯了它們未來發展的重心和在國內占據新能源汽車市場先機的決心。雖然在北京車展展出的新能源汽車很多還只是概念車，尚未走下展臺進入市場，而且新能源汽車在電池續航能力和充電樁等配套設施建設等方面還不太完善，但是本屆車展新能源汽車全球首發規模之大在很大程度上表明，中外車企看好中國新能源汽車的潛在市場。

今年以來，國家和地方層面都明確鼓勵和扶持新能源汽車的推廣使用。今年的政府工作報告再次明確提出“推廣新能源汽車”；今年年初，國務院副總理馬凱在深圳、安徽調研新能源汽車產業發展時強調指出，堅持發展新能源汽車的國家戰略不變，以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向不變，規劃確定的發展目標不變，政府扶持的政策取向不變等 “四個不變”；今年2月，財政部等四部委聯合發文，放緩新能源汽車補貼標準降幅速度。為了加快推廣新能源汽車，多地政府在購車補貼、充電樁建設、新車上牌等方面出臺了相關規定。比如，北京公布了《北京市示范應用新能源小客車生產及產品目錄》，共納入6家企業和7款產品；上海市也已發布了7批共10款新能源示范車型。納入目錄的車型，不但可以享受國家和地方的雙重補貼，還可在搖號、上牌等方面享受優惠，如北京專門預留了指標用于新能源汽車搖號，上海則可免費享有滬牌。

基礎設施方面，多地政府明確表明要加快充電設施的布局。比如，北京今年將完成1000個公用快充樁布局建設，覆蓋中心城區和近郊。國家電網方面也明確表示，允許社會資本投資建設充換電設施。結論

不管從企業還是政府的表現來看，對于新能源汽車的重視程度是前所未有的，企業和政府發展新能源汽車的決心是前所未有的，所以相信中國新能源汽車的市場前景是以前光明的，在傳統動力汽車方面中國始終落后于國外車企，但是在新能源汽車方面中國車企已經看到其發展潛力。相信在新能源汽車領域，中國車企能夠與國外車企一較高下。

參考文獻

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[3] 陳全世,信繼欣.中國電動車輛研究與開發[M].北京理工大學出版社, 2005。

[4] 新能源汽車的現狀與發展趨勢

第四篇：中國新能源汽車推廣現狀分析報告

中國純電動汽車推廣現狀分析報告

092059 袁詩淵

【摘要】本文根據筆者對于上汽捷能公司的參觀經歷以及綜合資料的收集與比對，針對我國目前自主研發的純電動汽車推廣現狀進行分析。通過研究我國純電動汽車推廣過程中所遭遇的各類困難，設計構思解決方案，進一步促進我國純電動汽車的推廣與普及。【關鍵詞】純電動汽車，國家扶持政策，兩極化推廣策略

在如今這個科學技術日新月異的時代里，汽車已然成為人類生活中無法忽略的一環。但是近百年來飛速進展的人類社會工業化，卻是以自然環境的不斷惡化為代價。在中國這一情況尤為突出。短短數十年便已企及歐美強國數百年的發展之余，我國也開始逐漸意識到傳統汽車發展對于環境的惡劣影響。在此大背景下，新能源汽車，尤其是純電動汽車，得到了我國政府與汽車行業的高度關注與支持。經過了近十年的研發歷程后，我國電動汽車的社會推廣現狀到達了什么程度呢？

一．背景簡介

在分析純電動汽車的發展現狀之前，筆者認為有必要先介紹一下純電動汽車的基本概念，以及我國政府目前所出臺的各類鼓勵措施及先關法令。

1、純電動汽車簡介

純電動汽車，簡稱PEV（Pure Electric Vehicles），完全由二次電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池等)提供動力的汽車。雖然它有著130多年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內應用，市場較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸與重量大、充電時間長等嚴重缺點。但是其優點也同樣明顯：無污染，無噪聲，能量轉換效率較高。下表比較了在各方面分析比較了純電動汽車與其他兩類較為實用的新能源汽車的行駛方式和優缺點：

蓄電池電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車的特征 電動汽車類型 驅動方式 能量系統 蓄電池電動汽車

電機驅動 蓄電池、超級電

容器

能源和基礎設施

主要特點 電網充電設施 零排放續駛里程短；初期成本高

主要問題 蓄電池和蓄電池管理、充電設施

混合動力電動汽車 電機驅動、內燃機驅動 蓄電池、超級電容器、內燃機發電單元

加油站、電網充電設施 氫氣、甲醇或汽油 很低排放續駛里程長依賴原油結構復雜

超低排放、續駛里程較長、成本高 燃料電池電動汽車

電機驅動 燃料電池

多能源管理優化控制、燃料電池、燃料處理蓄電池評估和管理

器燃料系統近些年來由我國企業自主研發的純電動汽車，主要有以下幾款車型：全球鷹IG，東風I-car，吉利EK2，榮威E1，海馬MPE,瑞麒M1EV,奇瑞奔奔MINI EV。其中大部分車型續駛里程超過100公里，最大車速均達到100Km/h，一般充電時間為4-8小時，榮威E1與奔奔MINI EV還具有快速充電技術，在30分鐘內可充滿電池的80%。

2.我國相關政策簡介

1）2005 年國務院政府工作報告提出“要鼓勵和發展清潔汽車”，《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》提出：“鼓勵開發使用節能環保和新型燃料汽車。” 2）2006年2月，國務院發布的《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006－2020年）》將“低能耗與新能源汽車”和“氫能及燃料電池技術”分別列入優先主題和前沿技術。

3）2007年6月公布《中國應對氣候變化國家方案》鼓勵混合動力汽車、純電動汽車的生產和消費。

4）2009年3月20日，汽車產業調整和振興規劃正式發布。規劃表示，要啟動國家節能和新能源汽車示范工程，由中央財政安排資金給予補貼，支持大中城市示范推廣混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節能和新能源汽車。與此同時推出“十城千輛”電動汽車示范應用工程，計劃將用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛包括混合動力汽車、純電動汽車在內的新能源汽車開展試運行，（涉及這些大中城市的公交、出租、公務、市政、郵政等領域）。目前，北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市入選參與“十城千輛”計劃。

5）為推進我國節能環保汽車的技術進步，促進汽車工業產業升級，《汽車產業調整振興規劃細則》出臺，“逐步實現國產電動汽車產銷規模”堪稱是對純電動車產業化的最大支持。其中，3年內中央將投資100億元專項資金，發展新能源汽車及車用電池組等關鍵技術，逐步實現國產電動汽車產銷規模，總體形成國內50萬輛電動、油電混合動力等新能源汽車產能；推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產業化，掌握新能源汽車的專用發動機和動力模塊的優化設計技術、規模生產工藝和成本控制技術。建立動力模塊生產體系，形成10億安時(Ah)車用高性能單體動力電池生產能力，發展普通型混合動力汽車和新燃料汽車專用部件，建立電動汽車快速充電網絡，加快停車場等公共場所公用充電設施建設等措施使新能源汽車戰略落到實處。6）“九五”期間，電動汽車列入國家重大科技產業工程。“十五”、“十一五”期間電動汽車列入國家863計劃。在自主創新過程中，堅持了政府支持，以核心技術、關鍵部件和系統集成為重點的原則，確立了以混合電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統、電機驅動系統、動力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發布局，通過產學研緊密合作，我國電動汽車的發展取得了重大進展。

二．電動車推廣的退與進

1.推廣之困

2012年9月，作為純電動汽車研發領域的較早實踐者，豐田高調宣布放棄純電動汽車的計劃。豐田高管表示，眼下全電動汽車無論從業務上還是財務上都行不通，投資并建設電動汽車基礎設施的代價格外昂貴。豐田于2010年推出的eQ純電動汽車幾千輛的原定年銷量目標遠未實現，只銷售約100輛。豐田汽車副會長內山田武表示，豐田連續放棄兩款電動車iQ和eQ是出于對電動車的前景產生了懷疑。原本替代傳統內燃機驅動汽車的電動車因為其節油潛能而受到贊揚，但也因為在美國等主要市場，電動車過度依靠政府補貼，受到不少批評。豐田認為，目前的電動車技術并不符合市場需求，無論是價格，行駛里程和充電時間都是如此。內山田武在上世紀90年代曾高調發布豐田混合動力車普銳斯。純電動汽車僅依靠電動機作為主要動力行駛，這需要強大且昂貴的電池支撐。相對現有技術而言，純電動車依然不劃算。

總結豐田高管的發言，筆者認為，純電動車的重大缺點如下： A． 續航里程過短

作為首批“十城千輛”的示范城市，深圳目前純電動公交車數量已達到253輛，其中200輛為比亞迪K9客車，53輛為五洲龍客車。據悉，深圳在今年年內將再投放1000輛純電動公交車，屆時，深圳將成為全國純電動公交車最多的城市。據比亞迪公司測試，K9一次充電綜合工況續駛里程超過250公里，如果不開空調可以達到300公里以上。

但是與測試結果截然相反的是，純電動大巴的續航行駛里程遠遠達不到所宣稱的那樣優秀。據公交司機介紹，公交線路起點站和終點站均為大運地鐵接駁站，運行一圈為17.5公里，每天大約運行10圈左右，每天運行里程180公里左右，“正常晚上充一次電可以完成白天的運營，但是，現在40%的車都完成不了全天的運營任務，180公里都跑不到，何談跑250公里，甚至300公里？” 影響續航里程最大的因素，是電動車動力電池的容量問題。以目前中國動力電池方向的科技實力來說，暫時還無法以很小的電池重量來承載很大的能量。而為了增加航程，就需多加裝電池，那么由于自身重量問題，將使耗電增加引致續航里程效用遞減，使用成本和制造成本增加。不加裝電池組，將很難達到續航要求。以比亞迪E6出租車為例，其車重達2.35噸，大大高于一般中級車的自重，出現這一現象的重要原因就是其動力電池重量就達0.9噸！B． 耗費成本高

相較普通內燃機汽車而言，同等動力的純電動車的成本往往是2倍以上。盡管國家給予了一定的稅費減免甚至直接補貼，與普通動力車輛相比，純電動車的購置費用仍然過高，這制約了人們購買的欲望。而在公共交通方面來說，下表列出的是一輛純電動大巴與一輛普通燃油大巴的電池折舊費與燃油費用的成本對比（數據僅供參考）。

通過上表的比較，純電動大巴的購買成本明顯高于普通燃油大巴，續航里程不足與使用成本也令人堪憂。而相比于普通內燃機較為穩定的工作性能，電動大巴的電池組使用壽命與耐用程度更是一個值得任何一個買家考慮的問題。C． 市場接受力度不足

目前純電動汽車的主要針對市場還是在于公共交通領域，在私人市場方面買主興趣依然不容樂觀。在中國電動車銷售依然更多依靠車企出口，政府采購，對于私人消費者來說，電動車雖然補貼較高，但實用性仍然相對較低，電池能量低、續駛里程短，基礎配套設施不完善，充電站數量遠遠少于加油站，成為私人購買電動車的最大阻礙。

不僅僅在中國純電動汽車的銷售前景尚不景氣，在球范圍內新能源車的推廣都處于起步階段，新能源車仍停留在產品和樣品階段。美國在推動純電動汽車方面和中國類似，知識規模較小，均采取自上而下的投資和協調模式。在美國，聯邦政府已投入約24億美元，推動純電動車技術，其中4億美元用于基礎設施建設。在歐洲，電動汽車的推廣主要由各大城市，如倫敦、巴黎和柏林獨立開展。倫敦市長主張通過實施減少純電動汽車的稅收和費用的刺激政策來減少擁堵，凈化空氣。在巴黎公共事業公司EDF的配合下，雷諾和標志公司已有3王亮電動汽車投入使用；當地政府決定投資25億美元，用于充電基礎設施的建設。柏林的做法與之類似，但其主要推動力是一家名為RWE的公共事業公司。2.主要推廣思路

2012年11月4日，比亞迪推出了新舉措，針對出租車及公交大巴市場推出“零元購車·零成本·零排放”解決方案，牽手金融行業，試圖打破電動車的銷售瓶頸，實現產業化的新模式。

與之相隔一天，國內另一汽車龍頭上汽集團，也推出了旗下最新的新能源產品榮威E50。與比亞迪不一樣，上汽集團將重點選擇在了“小車”身上，試圖通過價格、時尚等因素，挖掘私人消費市場，實現電動車產業化的另一模式。從技術路線看，兩者都選擇了十分實際的方向，比亞迪選擇了大型公交作為對象，而上汽集團推出的榮威E50屬于A00級小車，與比亞迪的大型公交車鮮明對比。這“一大一小”，是市場認為開發電動車最為合適的車型。其中大型公交車由于體型原因，可以轉載大量電池，并且路線固定，可以估算電池容量。而小車由于自身體積較小，符合中短里程的城市用車需求。

目前，我國在小型純電動汽車和大型電動公交車兩個方面實現了小規模生產和示范運營，而國外電動汽車的發展重點也是小型乘用車和大型公交、市政、郵政等特殊用途車輛。我國電動汽車近期推廣重點應為小型低速高效電動汽車和大中型電動客車。前者技術相對成熟，價格也比較低廉；后者對技術要求比較高，價格也較高。因此，推廣策略也不相同。這就是目前中國純電動汽車領域的“兩極化推廣”策略。

A． 公共交通推廣

公共交通、內部交通和其他交通體系的特點為：投資運營主體單一，車輛保有量大，使用頻率高，有利于集中維護保養，也有利于改進和完善電動汽車技術；車輛行駛里程比較短，線路也相對固定，便于使用電動汽車，且節能減排效果明顯，示范帶動作用比較大。因此，在公共交通、內部交通和其他交通體系中，比較合適推廣電動汽車。

目前全國共有公交大巴50萬臺、出租車120萬臺，總量占全國機動車總量的1.7%，然而耗油量卻占到了27%，排放總量更高達27%以上，公交電動化刻不容緩。然而各企業間參差不齊的技術、相對較高的購車及配套成本、以及不成熟的商業推廣模式使得電動車的推廣速度不盡如人意。

2012年11月4日下午，比亞迪公司在京發布城市公交電動化解決方案：該公司針對國內出租車及公交大巴市場推出電動化解決方案，國開行為該方案提供金融支持。這一方案旨在解決出租車公司及公交公司一次性購買電動車的資金壓力，以加速公交電動化進程。

據介紹，目前在深圳運營的300臺e6純電動出租車，總運營里程已接近2600萬公里，單車最長行駛里程接近24萬公里，相當于普通私家車超過10年的行駛里程。同樣在深圳運營的200臺K9純電動大巴累計總行駛里程超過1000萬公里。此外比亞迪還在天津和云南與當地企業合作生產和推廣電動公交，加速公交電動化的普及。此次比亞迪推出的“零元購車?零成本?零排放”方案則從資金和推廣模式方面為公交電動化提供支持。

根據比亞迪提供的數字，以出租車1年行駛里程達到15萬公里計算，只需要1年時間就抹平購買電動車時多出的成本，1年后電動出租車每跑1公里就能多凈賺0.6元(每公里油、電使用的差價)。

顯然比亞迪公司所提供的出租車數據與上文所提供的電動大巴數據有所不同，似乎純電動出租車的使用成本更加低廉。從目前不容樂觀的電池使用壽命角度來說，筆者暫時認為純電動出租車的使用成本與普通內燃機汽車基本持平。但是考慮到目前政府對于純電動汽車領域的大幅度政策扶持程度，純電動的士的發展前途更加令人期待。B． 私家車市場推廣

2012年11月5日，上汽首款純電動汽車榮威E50在上海發布。上汽集團出動了大陣仗，領導悉數出席，上汽集團董事長胡茂元表示：“榮威E50的成功發布，標志著上汽集團完成了‘2010年自主品牌混合動力轎車上市，2012年純電動轎車上市’的軍令狀；自主掌握了‘電池+電機+電控’三電核心技術和推動新能源汽車關鍵零部件產業化的目標；為中國汽車工業形成自己的核心能力參與下一輪的競爭，做好了充分準備。”上汽集團總裁陳虹公布了榮威E50的價格——23.49萬元。在上汽看來，發展電動車是中國汽車產業振興的一次機會，為此上汽在新能源領域前前后后投了60個億。上汽乘用車公司總經理陳志鑫表示，上汽通過幾年的集中研發，和很多先進高新技術的國外企業進行合作，在新能源汽車領域基本掌握了核心的關鍵技術。榮威E50證明中國汽車工業已具備了為新能源汽車開發全新平臺的能力，已具備了實現關鍵零部件產業化和新能源汽車整車量產的能力。不過，E50并不是為了純電動而電動，目標還是市場，“榮威E50是國內首款量產的真正面向一般消費者銷售，實現‘市場化’的純電動汽車，讓尋常市民家庭亦能輕松擁有新能源車。”

在親身參觀了E50的測試車間，親自乘坐了E50之后，筆者認為榮威E50已經基本具備了作為私家車進入市場的能力。作為一輛純電動A0級轎車，榮威E50的起步及其迅速，而其行使噪音卻接近于無。這給了駕駛者非常舒適與極具速度感的形式體驗。而其130公里的最高時速則完全滿足了國內大部分城市駕車者的速度要求；18千瓦時的電池在城市工況下的動力性能表現則足以匹敵一輛裝配了1.8升普通內燃式發動機的傳統轎車。唯一值得商榷的是其23.49萬元的售價。但是上汽方面表示，在一系列類似于免費上牌，政府補貼等等補貼性措施之下，總共可以節省大約10萬元左右的購買成本。而其保證的5年內免費修理、設備替換服務，則讓那些擔心純電動車使用壽命的買家免去了后顧之憂。

三．結論

從長遠來看，電動車確實沒有進入高速發展階段，也沒有這種客觀環境促使其快速發展。按照部分專家的時間表，2009年至2015年純電動車尚處于培育期，2015年至2025年處于成長期，2025年至2040年才屬于高速發展期。如果按照這個時間表，電動車要想達到普及層面，還需要近30年的發展。這從今年國家發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）的通知》中也可以看出，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。

比亞迪與上汽兩家國內老牌公司的推廣策略在短時間內來看尚不成熟，通過純電動車來實現公司盈利似乎還有相當遙遠的路要走。但是從目前來看，兩家公司一系列的營銷策略并不僅僅著眼于短期利益，他們更在乎的是在電動車這個發展前景廣闊的市場上盡早占據一席之地。相比于豐田等老牌電動車開發企業來說，中國車企的確慢了不止一個十年。但是只要正式踏入這個新的領域，立志于做出突破，我相信總有一天會有中國的自主品牌，在純電動汽車領域做出成績，甚至于超越傳統，成就新的輝煌。

第五篇：中國新能源產業發展前景廣闊

中國新能源產業發展前景廣闊

科技日報

中國已經成為世界第二大能源消費國，并且將在3—5年內超越美國成為世界最大能源消費國。而作為世界上最大的二氧化碳排放國，盡管中國的人均排放水平仍只有美國的1/

4、日本的1／2，中國將面臨越來越大的國際壓力。大力發展新能源產業，將是中國解決能源環境問題、履行對國際社會承諾的重要突破之一。

目前，煤電之爭、太陽能、風能的發展都涉及到價格或補貼問題，一旦理順資源價格體系，將會促進能源特別是新能源持續健康發展。國家能源委員會將牽頭制定國家能源戰略規劃。國家能源戰略規劃將指導能源中長期開發建設，覆蓋時間預計超過20年。國家能源戰略規劃將重點調整能源結構多元發展，發展新能源、核能及生物質能源、水能、風能等。

“十二五”期間，中國把新能源產業列入了國家重點支持的七大領域之一，不但國家政策支持，各地方也制定了很多優惠政策鼓勵企業發展新能源產業。2011年3月16日發布的《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》提出，“大力發展節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車等戰略性新興產業。節能環保產業重點發展高效節能、先進環保、資源循環利用關鍵技術裝備、產品和服務。”“新能源產業重點發展新一代核能、太陽能熱利用和光伏光熱發電、風電技術裝備、智能電網、生物質能。”據2011年3月權威部門消息，備受關注的新能源規劃將最終定名為《新興能源產業發展規劃》。國家能源局、工業與信息化部等多個部委參與了這一規劃的起草，經過多次修改和完善，目前該規劃已通過國家發改委的審批，上報國務院。

業內人士認為，預計新能源發展規劃出臺后，未來十年我國新能源投資將達5萬億元。這一規劃重點支持的領域集中在風能、太陽能、核能、生物質能、水能、煤炭的清潔化利用、智能電網等七大方面。在具體實施路徑、發展規模以及重大政策舉措等方面，對新能源的開發利用和傳統能源的升級變革進行了部署。根據規劃，預計到2020年，中國新能源發電裝機2.9億千瓦，約占總裝機的17%。其中，核電裝機將達到7000萬千瓦，風電裝機接近1.5億千瓦，太陽能發電裝機將達到2000萬千瓦，生物質能發電裝機將達到3000萬千瓦。據規劃預計，新興能源產業規劃實施以后，到2020年將大大減緩對煤炭需求的過度依賴，能使當年的二氧化硫排放減少約780萬噸，當年的二氧化碳排放減少約12億噸。規劃期累計直接增加投資5萬億元，每年增加產值1.5萬億元，增加社會就業崗位1500萬個。可以預見，中國新能源產業的發展前景將十分廣闊。

(路文)