第一篇：中國民營鋼鐵企業現狀和發展前景

中國民營鋼鐵企業現狀和發展前景

發表于 2007-10-15 00:15:0

來源:《世界金屬導報》

一、關于民營鋼鐵企業

這幾年我國民營鋼鐵企業發展很快。2006年全國產鋼4.18億t，其中民營鋼鐵企業產鋼達到1.64億t，占40％；產生鐵1.65億t，占全國的41％。從地域分布上看，主要分布在河北、江蘇、山東、山西、河南、遼寧、江西等省。河北省是全國產鋼第—大省，也是全國民營鋼鐵的大省，去年產鋼9096萬t，其中民營企業產鋼5997萬t。占全省鋼產量的67％，占全國民營產量的39％，河北省民營鋼鐵企業主要集中在唐山和邯鄲地區。江蘇省去年產鋼4202萬t，位居全國第二，其中民營企業產鋼3868萬t，占全省產量的92％，主要集中在蘇南地區。冶金業商會目前的會員中含鋼鐵生產企業及其相關的爐料、商貿流通企業近45個，鋼鐵生產企業生產規模一般超過100萬t，如沙鋼去年產鋼1462萬t，位列全國第四，其它如河北的國豐、建龍、津西、縱橫、德龍，江蘇的中天、永聯、淮鋼、雪豐，江西的萍鋼，山西的海鑫、宏達、安泰，山東的泰山、石橫，四川達鋼等等，基本上包括了民營鋼鐵中較大規模的企業，生產能力超過8000萬t。當然還有一批較大規模的民營鋼鐵企業，如河北的武安市幾個民營廠，唐山港陸、灤河，山東的日照、維坊，山西的宇晉、中陽等，正在發展過程中，我們也希望他們能加入到民營鋼鐵企業的團體中來。

近幾年民營鋼鐵企業不僅在生產規模上發展很快，而且不斷地調整產品結構，已由過去的普材優勢向著生產高附加值產品、提高企業競爭力邁進。如沙鋼、國豐、建龍、恒通、津西、德龍、縱橫等企業已經投產了連軋薄板、中寬帶鋼、H型鋼等高附加值產品。沙鋼的5000mm寬厚板軋機今年底將投人生產。所以民營鋼鐵企業的發展勢頭很好，正在按照市場需求，向著節能、環保、調整結構，增加品種，發展循環經濟，走可持續發展道路，不斷提高著企業自身的競爭力。

二、民營鋼鐵發展背景

我國民營鋼鐵企業近幾年發展迅速，我認為受益于天時、地利、人和。所謂天時就是國家鼓勵民營經濟發展的好政策，所謂地利就是廣闊的市場和強烈的需求，所謂人和就是為了發展地方經濟，各地政府的支持，給了一些優惠的政策。1993年房地產熱，拉動了固定資產投資，一時鋼材奇缺，1993年初鋼材每噸價格是1600元，到年底上升到4300元，那一年創造了當時全國鋼材進口的最高記錄，達到了2036萬t。當時對民營鋼鐵企業的發展還是起到了一定的促進作用。特別是建筑用材，大家看到了廣闊的市場前景。到了1999年下半年，鋼材價格隨著市場需求和固定資產投資的拉動又開始上漲，當時的價格是1900元／t，2000年上升到2400元左右。我國2000年鋼產量1.285億t，到2006年達到了4.18億t。由于鋼產量的大幅度增長，隨之而來的是焦炭和進口礦石價格的上漲，（礦石由每噸300元漲到600元以上，焦炭由每噸300元、600元漲到1200元，）使我國建筑用材的價格上升到3000元以上。這段時間（2000年～2004年）市場需求和固定資產投資拉動十分明顯，2000～2004年固定資產投資平均年遞增在24％左右。大部分民營鋼鐵企業就是在這樣一個背景下發展起來的，在這個過程中大家看到了我國的基礎設施建設和房地產用材在一定時期內仍然是我國鋼材消費的大戶，占50％以上，所以在民營鋼鐵企業起步所選擇的品種正是這些，即棒材、線材、窄帶鋼，以后又發展到中寬帶，寬帶鋼。開始起步不可能搞寬帶鋼，一是因

為投資大，二是沒有那么多鋼，一條中寬帶用鋼100多萬t，寬帶鋼至少200萬t。現在看，當時的品種定位是對的，有市場，上馬快，積累快。

另外還有一個重要的方面就是工藝裝備和技術的因素為民營鋼鐵的發展開辟了一條輕車熟路，使我們的發展能夠做到投入少，上馬快，產出快。今天我們用10～13億元的投資，建設周期一年多不到2年，建成一個年產百萬噸、生產普通棒線材的企業（前提是不搞礦，吃進口礦，不搞焦），為什么能做得到，這在過去是不可想象的事，這里有其深刻的內涵，是我國鋼鐵工業生產建設經驗的積累、技術進步和外部條件的支撐（進口礦）。

例如，煉鋼環節。煉鋼頂吹轉爐車間，由于連鑄技術的成熟應用、爐襯的改進，壽命的延長，使得煉鋼廠房面積大大縮小。濺渣護爐技術的應用使大部分轉爐的爐齡提高到了5000爐以上，有的到萬爐。

小方坯連鑄今天能夠成熟應用，更是走過了一段漫長的過程，從引進設備到國內設備消化改進，促進煉鋼水平的提高，到提出“以連鑄為中心，煉鋼是基礎，設備是保證”的煉鋼工作方針和相應軋鋼設備的改造，大約經過了近20年時間。今天成熟了，進而發展到高效連鑄，每流產量超過10萬t的連鑄機每臺的投資只需2000萬元。

從爐襯、連鑄環節的成熟設備、成熟技術拿來我用，實現了省時、省力、省錢，2座60t轉爐，不搞混鐵爐，投資2～3億元。再加上民營機制方面的優勢，比如能國內做的設備決不引進，能自己做的設備決不外購，能自己施工的項目決不外委，所以同樣規模的項目在民營企業投資要比國有企業省一半以上。

三、民營鋼鐵企業發展中的優勢和存在的問題

經過幾年來發展和市場經濟的考驗，我國民營鋼鐵企業與發展初期的狀況已大不相同，企業有了一定的規模，總產量在穩步增長，燒結、煉鐵、煉鋼、軋鋼等環節的技術經濟指標大部分并不落后，像邢臺德龍鋼鐵有限公司有些指標達到行業先進水平，煉鐵人爐焦比、噴煤比、高爐利用系數、轉爐平均冶煉周期、連鑄機作業率、軋機作業率、成材率位于同類企業前列。工藝裝備水平逐年提高，主體設備不落后，產品檔次、品種結構隨著企業規模的擴大在進行著調整，一改過去以生產棒線材、窄帶鋼為主的狀況，增加了中寬帶鋼、寬帶鋼、寬厚板軋機、無縫管、焊管、H型鋼、特殊鋼等等。

僅以寬帶鋼為例，目前已投產和正在建設的軋機就有江蘇沙鋼5000mm寬厚板、1700mm熱連軋機，寧波建龍的4200mm寬厚板、1780mm熱連軋機，南鋼的3200mm中厚板爐卷軋機，山東日照的1580mm熱連軋機，河北國豐的1450mm軋機，德龍、山西海鑫、河北港陸、新金，唐山軋鋼等廠的1250mm軋機等等；唐山恒通廠年產超百萬噸的冷軋鍍鋅生產線。

民營鋼鐵企業的經濟效益不斷提高，在去年市場波動的情況下，仍然取得了較好的經濟效益。要看到民營鋼鐵企業從業人員所占比重小，所以企業的人均效率明顯較好，包括企業人均銷售收入、資產利潤率等。特別是較大型的民營企業近幾年發展速度更快，超過了國有大中型企業，這和民營鋼鐵企業機制靈活、建廠時間短，沒有歷史包袱等有很大關系。同時，要清醒地看到，民營鋼鐵企業發展面臨問題，國家對鋼鐵行業實行宏觀調控，壓縮固定資產投資和過剩的生產能力，對環保、土地利用制訂嚴格的政策。市場競爭非常激烈。在這樣一個環境中如何采取措施，摸清市場，通過挖潛、改造、加強管理，提高企業競爭力，已顯得十分迫切。一個是當前生產面臨激烈的市場競爭，二是今后的發展路子怎么走，產品搞什么，怎么定位，如何應對產能過剩等等的問題，是到了冷靜思考的時候了。

去年8月，筆者走訪了河北省6家民營鋼鐵企業，盡管了解的情況很膚淺，但我覺得他們的一些思路和做法對我們是有啟發的。

這次調研的6家單位都是民營鋼鐵企業中的骨干，產量在200萬t以上，最大的500萬t以上（國豐）。伍，充分發揮人才的作用，會用人，在激烈的市場競爭中都能夠審時度勢，充分利用自身的優勢，在生產建設、產品定位、開拓市場、加強管理、降低成本等方面有著不少好的經驗和做法，找準了自己的位子，使我們看到鋼鐵企業發展前景和強大的生命力。只要按照市場經濟規律去辦事，就會不斷增強自身市場競爭力，當然也有不足之處。

唐山國豐鋼鐵有限公司在生產發展中不過分追求規模，結合地區產品需求，產品定位在板帶系列，4條窄帶鋼，從窄帶到寬帶，他們的發展戰略是規模適度、突出專精、適應市場、綠色和諧。通過建設新的板帶系統，改善環境，淘汰所有的小高爐、小轉爐。

唐山恒通集團是近幾年迅速崛起的一個產量過百萬噸冷軋板、鍍鋅板企業。該企業堅持走自己的路，自己設計、自己施工，省下了大量投資，用國營一條半冷軋線的投資建成4條冷軋生產線。另外，在鍍鋅品種上下功夫，先后開發了鍍鋅、鋁、硅和鍍鋅鋁等品種，產品出口歐美。

津西鋼鐵股份有限公司依托本地區鐵礦資源優勢，鐵礦粉三分之二由本地供給，產品由帶鋼發展到H型鋼，并逐步做到H型鋼系列配套。

唐山建龍集團實業有限公司以帶鋼為主導產品，并由熱軋發展到冷軋，還開發了汽車大梁板、耐候鋼等品種。由于廠地所限，該廠不過分追求規模，公司有著礦山優勢，并十分注意綜合利用，按照循環經濟的要求，推動企業發展，煤氣發電裝機達到2.7萬kW，占用電量的20％，3座高爐壓差發電投產后自發電量將達3.45萬kW，占用電的25％。

德龍鋼鐵有限公司綜合本廠產品面向焊管生產企業的特點，正逐步實現帶鋼系列的配套，在850mm中寬帶鋼的基礎上又建成1250mm寬帶鋼，產品定位在管線用鋼，產品70％直銷生產管材的企業。在生產環節上注意加強管理，降低成本。他們在原料和運輸并不理想的條件下，逐個環節降低成本，在燒結礦成本指標列同類企業下游的位置，經過煉鐵、煉鋼、軋鋼等環節，到帶鋼成本卻上升到全國同類企業同類產品的成本指標前列。

邯鄲縱橫鋼鐵有限公司在建設環境不利的條件下，短期內迅速建成了從燒結、煉鐵、煉鋼到兩條中寬帶的200萬t能力的完整生產線。在品種開發上通過改善煉鋼環節，生產出替代無縫鋼管的焊管用優質帶鋼，還計劃增加無縫鋼管品種，以滿足華北地區市場需求。另外江蘇的淮鋼、中天、雪豐等廠通過采取精煉措施，在轉爐上增加優質鋼的比例，生產高附加值產品。

民營鋼鐵企業的經營應根據市場的需求，發揮自身優勢的特點，不斷提高技術裝備水平，生產高附加值產品，提高經濟效益，找準市場定位，以小批量、多品種、多規格的特色占領市場份額。

民營企業發展中，按照國家有關發展政策和環保的要求，不能盲目追求規模，而是向品種、質量、增加高附加值和降低成本方面獲得最大經濟效益。

順應產業政策，提高技術裝備水平，引入現代企業管理制度，加大科技與環保投入，提升自主創新能力和企業核心競爭力，這些都是我國民營鋼鐵企業發展中亟待解決的問題。

今后要從積極發展的角度看待民營企業，看到它的生命力。民營企業發展的前景是好的，有著很強的生命力，當然還有不足，世界商業報道[biz.icxo.com]比如重組問題、環保問題，淘汰一批落后生產能力的問題等等，關鍵是下一步發展走什么路（規模、品種），要充分地進行市場調研，請一些專家對本廠的發展進行論證，要看到市場經濟就是過剩經濟，現在并不是缺什么品種，而是你生產的品種有多大的競爭力，即區位優勢、成本優勢、品種優勢、創新優勢等等

第二篇：中國清潔生產現狀和發展前景

中國清潔生產的現狀和發展前景

馬夢嬌（石家莊經濟學院工程學院07級環境工程一班）

摘要分析了清潔生產的問題，我國清潔生產的現狀，從資源能源的利用水平及污染物排放量兩個方面進行了分析，最后總結了清潔生產的發展前景。

關鍵詞 清潔生產；現狀；發展前景

清潔生產的核心問題有兩個：一是資源、能源的利用水平是否提高；一是污染物的產生量與排放量是否減少。如果能源和資源消耗減少、利用水平提高，污染物的產生量與排放量減少，那就說明企業在實施清潔生產。消耗越少，利用水平越高，污染物產生量越少，清潔生產搞的就越成功。所以實施清潔生產的企業就要在這兩點上下功夫。評價我國清潔生產的實施狀況也要從這兩點出發。

清潔生產從預防污染的目的出發, 通過源消減和不同層次的物料循環再利用來節約資源和消除污染, 這與循環經濟通過“減量化、再循環、再利用”(即3R)實現自然資源特別是不可再生資源的再循環利用。清潔生產在企業層次從產品生產全過程和整個生命周期對資源合理有效利用。

一． 我國清潔生產的現狀

我國清潔生產起步晚，但發展很快。2010年關停小火電機組1000萬千瓦,淘汰落后煉鐵產能2500萬噸、煉鋼600萬噸、水泥5000萬噸、電解鋁33萬噸、平板玻璃600萬重箱、造紙53萬噸,5月底前要把任務落實到各地區和企業。

1.資源、能源的利用水平

目前,我國礦產資源總的回采率僅為30%,低于世界平均水平20個百分點。對共、伴生礦進行綜合開發的僅有1 /3,其采、選綜合回收率及綜合利用率也分別只有30%,而西方礦業發達國家從有色金屬的選冶過程中回收利用的有價元素已達70多種,副產品價值占總產品價值的30%以上,其選冶綜合回收利用率已達80%以上。

我國廢棄物的資源化利用程度低。我國有色金屬工業固體廢棄物回收利用率為69%,鋼鐵高爐渣回收率為85%,選礦尾礦為2%。煤矸石為17%。在日本,粉煤灰已

基本上被利用。而我國目前的利用率僅為21%左右。廢舊金屬資源的二次利用率也很低,在每年新增總量中不到5%,而法國已超過30%,美國為25%～30%。

2.污染物排放量

2007年全國主要污染物排放總量：廢水中化學需氧量為3028.96萬噸，氨氮為172.91萬噸，重金屬0.09萬噸，總磷為42.32萬噸，總氮為472.89萬噸；廢氣中二氧化硫為2320.00萬噸，氮氧化物為1797.70萬噸，煙塵為1166.64萬噸，工業粉塵為764.68萬噸；工業固體廢物為4914.87萬噸；工業危險廢物為3.94萬噸。

淮河、海河、遼河、太湖、滇池、巢湖等水污染防治重點流域接納主要水污染物數量大，工業污染物排放主要集中在少數行業和局部地區，污染結構性問題突出。經濟較為發達、人口相對密集的地區工業源化學需氧量、氨氮、二氧化硫、氮氧化物等4項主要污染物排放量均位于全國前列；造紙、紡織等8個行業化學需氧量、氨氮排放量分別占工業排放總量的83%和73%，電力熱力、非金屬礦物制品等6個行業二氧化硫、氮氧化物排放量分別占工業排放總量的89%和93%。機動車氮氧化物排放量占排放總量的30%，對城市空氣污染影響很大。

二． 清潔生產的發展前景

(一)生態工業園建設是企業良性持續發展的有效途徑

隨著清潔生產的推進, 人們逐漸認識到, 在單個企業內實現清潔生產, 資源循環利用和減排的能力是有限的, 不能達到經濟和環境效益的最大化, 所以企業清潔生產的發展趨勢之一是突破單個企業的范圍, 走企業集群之路, 建立生態工業園, 實現區域層次上的清潔生產和循環經濟。生態工業園區是按照工業生態學的原理建立的一種新型工業組織, 它模仿自然生態系統, 在地域相近的企業群落、工業基地或工業園區層次, 通過企業間副產品和廢物的交換、基礎設施和其他設施的共享, 建立工業系統的代謝關系和食物鏈, 形成物質和能源的最優利用和高效產出, 減少廢物排放, 并最終建立可持續的經濟系統。

(二)第三產業開展清潔生產勢在必行

第三產業的持續發展帶來了經濟的增長、就業人口的增加, 同時也帶來了能源消耗的增加和生態環境的污染與破壞。2006 年北京市能源消費中第三產業占到了36%, 并且能耗增長速度大幅超過第一、二產業。第三產業快速發展帶來的污染問題也變得日益嚴重, 尤其是商業、餐飲服務業、交通運輸業、旅游業等

行業的迅速發展造成的污染更加突出, 如果不加以重視, 將成為繼工業污染問題之后的又一生態危害, 第三產業開展清潔生產勢在必行。北京市2007 年的清潔生產工作計劃就包括加大賓館、餐飲、醫院等行業的節能改造和污染物處理以及開展服務業清潔生產審核試點等內容。

(三)農業開展清潔生產前景廣闊

目前的常規農業同樣存在著環境污染、生態破壞、資源耗竭、生產率低下的問題, 所以要發展循環經濟, 實現國民經濟可持續發展, 也必須要發展綠色農業, 推進清潔生產向農業領域擴展。

要大力發展都市型現代農業, 切實轉變農業增長方式, 支持農、林、牧、漁業及其延伸產業之間通過廢物交換、循環利用及產業生態鏈等方式形成產業共生體系, 促進現代農業向“生態、安全、優質、集約、高效”發展。近年來, 北京市在建設新農村、推進農業清潔生產方面做了一些有益的嘗試, 如在適宜地區試行生態種植、生態養殖、種養聯動等資源節約型生產模式, 其中以沼氣利用為紐帶的循環農業生產模式, 集種、養、沼氣生產為一體, 可以實現農業生產資源循環利用、生產綠色農產品、減少環境污染、提供優質清潔能源一舉多得, 具有很大的發展潛力。農業開展清潔生產大有可為, 前景廣闊。

參考文獻：

[1] 王堅，陳潤羊.中國農業清潔生產研究[J].安徽農業科學2007.[2] 杜悅英.農村污染：必須直面日趨嚴重的問題[N].中國經濟時報.2010.[3] 王旭,韓福榮.我國實施清潔生產的現狀及對策研究[J].中國質量.2002.[4] 涂瑞和.中國推廣清潔生產：綜述與展望[J].產業與環境.1999.[5] 推進清潔生產，促進節能減排[J].節能與環保.2007.[6] 安加鋒.農業循環經濟與建設社會主義新農村[J].中國礦業大學學報：社會科學版.2007

第三篇：淺談中國新能源汽車現狀與發展前景

技師專業論文

汽車駕駛員

淺談我國新能源汽車現狀與發展前景

姓 名： 身份證號： 等 級： 準考證號：

培訓單位：北京公交職業技能培訓學校

鑒定單位：北京市第二十九職業技能鑒定所 日 期：2015年3月2日

淺談我國新能源汽車現狀與發展前景

內容提要：

汽車是現代工業文明的象征之一，也是推動一國或地區經濟發展的重要引擎。隨著環境保護、低碳經濟、降低能耗的理念為人們重視，汽車工業因其尾氣排放污染環境、高能耗等一系列負效應，面臨日益嚴峻的挑戰。相對傳統的燃油汽車，新能源汽車能夠有效降低汽車排放廢氣污染。從環境角度講，新能源汽車廢氣排出量比傳統汽車可減少92%-98%，從而實現交通能源多元化，保護環境；從能源角度講，全球石油危機日益嚴重，汽車工業又是能耗的最大組成部分，新能源汽車的開發和使用有效解決了交通能源重消耗的問題，實現低碳經濟可持續發展。新能源汽車并非個新概念，國外汽車公司早在上世紀中期就已經研發了新能源汽車，作為汽車大國的中國面臨的環境問題更是日益嚴重，發展新能源汽車已經變得勢在必行，本文將就我國新能源汽車的現狀及發展前景做出分析。

關鍵詞：

新能源汽車，現狀、發展前景 在石油能源嚴重緊缺、節能呼聲日益高漲的背景下, 2007年11月，國家出臺了《新能源汽車生產準入管理規則》，首次提出了新能源汽車概念。新能源汽車研究項目被列入國家 “十五”期間的“863重大科技課題”，未來10年，中央財政將投入上千億元，支持節能與新能源汽車核心技術的研發和推廣，從發展規劃、消費補貼、稅收政策、科研投入、政府采購、標準制定等方面，構建了一整套支持新能源汽車加快發展的政策體系。近年來，中國主要城市的持續霧霾使得人們對于環境問題的關注日益增加，國內外的車企們紛紛推出以混合動力、純電動為主的新能源汽車，政府也出臺了新能源汽車補貼、新車掛牌的相關政策，為新能源汽車的發展開通綠色通道。那么，新能源汽車能否取代傳統燃油汽車，成為人們的主要代步工具呢？新能源汽車產業鏈能否支持其在中國的長遠發展嗎？下面，本文將詳細分析新能源汽車在中國的現狀及發展前景。

一、新能源汽車的概念、種類及其特點

新能源汽車是指：采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。

1、混合動力汽車

混合動力是指那些采用傳統燃料的，同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。國內市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發展也很快。

目前中國混合動力汽車主要是由比亞迪生產的“秦”以及概念車“漢”，已經量產的“秦”在中國市場上已經連續三個月銷量居新能源汽車銷量榜首。

2、純電動汽車

電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅動的汽車，大部分車輛直接采用 電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子，其難點在于電力儲存技術。

2014年4月20日開幕的背景車展上，純電動汽車吸引了足夠多的關注，相關車企也都展出了各自旗下的電動車，主要包括：比亞迪秦EV純電動汽車，江淮IEV純電動汽車，北汽紳寶EV純電動汽車，眾泰E20電動汽車，上汽榮威E50純電動汽車等等。

3、燃料電池電動汽車

燃料電池電動汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環境保護方面，燃料電池電動汽車是一種理想的車輛。

4、氫動力汽車

氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優勢，因此，氫動力汽車是傳統汽車最理想的替代方案。與傳統動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺高效零排放氫內燃機點火，并在2008年北京車展上展出了自主研發的中國首款氫動力概念跑車“氫程”。

5、燃氣汽車

燃氣成分單

一、純度較高、能與空氣均勻混合并燃燒完全，CO 和微粒的排放量較低，發動機在低溫時的啟動和運轉性能較好。其缺點是其運輸性能比液體燃料差、發動機的容積效率低、著火延遲較長及動力性有所降低。這類汽車多采用雙燃料系統，即一個壓縮天然氣或液化石油氣系統和一個汽油或柴油燃燒系統，能容易地從一個系統過渡到另一個系統，此種汽車主要用于城市公交汽車。

6、甲醇汽車

用甲醇代替石油燃料的汽車。

7、空氣動力汽車

利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機將空氣壓縮到30MP以上，然后儲存在儲氣罐中。需要開動汽車時將壓縮空氣釋放出來驅動啟動馬達行駛。優點是無排放、維護少，缺點是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長而衰減、高壓氣體的安全性。

8、飛輪儲能汽車

利用飛輪的慣性儲能，儲存非滿負載時發動機的余能以及車輛長大下坡、減速行駛時的能量，反饋到一個發電機上發電，再而驅動或加速飛輪旋轉。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉。在混合動力汽車上作為輔助，優點是可提高能源使用效率、重量輕儲能高、能量進出反應快、維護少壽命長，缺點是成本高、機動車轉向會受飛輪陀螺效應的影響。

9、超級電容汽車

超級電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級電容器的兩極板上電荷產生的電場作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內電場，這種正電荷與負電荷在兩個不同相之間的接觸面上，以正負電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。（2010上海世博會園區世博專線已使用此車）

二、中國新能源汽車發展現狀

目前中國眾多車企均涉及了新能源汽車，本文將從一下幾個典型新能源車探索中國新能源汽車的發展現狀。

1、比亞迪新能源汽車“秦”

2013年12月17日正式上市后，比亞迪秦開始進入新能源車市場。在產能相對不足的情況下，比亞迪秦1月實現銷量673臺，2月834臺，3月877臺，第一季度累計達2384臺，整體來看銷量穩步提升。但實際上，3月秦的訂銷已達6000臺，從這一數據來看，秦的市場潛力還有待進一步釋放。上市短短3個多月，秦的銷量已達到2384臺，這一數據，在目前的國內新能源車市場已遠遠超出了預期。據調查顯示，秦搭載獨特的雙擎雙模技術和豐富配 置等是吸引車主關注的主要原因，同時也是促成車主購買的主要原因。

比亞迪秦具有“雙擎”動力，將高性能大功率驅動電機與1.5TID黃金節能動力總成兩種力量相結合。在混合動力模式下，秦能爆發出479N·m的扭矩，最高時速可達185公里/小時，是前驅最快車型。作為一款混合動力車型，秦的純電續航里程為70公里，短途用電滿足日常上下班代步使用，長途出行可使用混合動力模式。家用220V電源即可給秦充電，4小時即可充滿，百公里油耗僅為1.6L。配置上，秦搭載了云服務、遙控駕駛、360°全景影像、12.1英寸超視覺TFT液晶組合儀表、12安全氣囊等高端配置，科技感和便利性、舒適性都值得肯定。同時，6年或15萬公里的整車質保，以及電芯終身保修等。

2、江淮汽車IEV系列

全新一代愛意為電動車iEV5在北京車展正式亮相，并在年底正式上市銷售。與之前4代愛意為電動車不同，iEV5基于江淮全新純電動乘用車平臺（iEV）打造，續航里程提升至200公里。值得一提的是，江淮和悅iEV5電動車還是國內首款完全正向開發的小型5座純電動轎車。江淮愛意為電動車自2010年推出第一代車型以來，截至目前銷量已突破5，300輛，這對國內低迷的純電動車市場來說已經是不錯的銷售成績。

3、上汽榮威

在純電動車型榮威E50、插電式混動車型榮威550 PLUG-IN成功發布上市后，上汽榮威又攜榮威950燃料電池轎車亮相上汽展臺，從而成為全國首個能夠同時掌握三大新能源技術的自主品牌車企。據介紹，榮威550 PLUG-IN綜合油耗2.3升，峰值扭矩587牛·米，續航里程可以達到500公里。不僅如此，該車的設計和制造工藝都達到了非常高的水準，既能讓消費者體驗到新能源車帶來的節能環保，又能為消費者留住傳統汽車帶來的舒適安全和操控樂趣。榮威950燃料電池轎車不僅實現了新能源車類型的又一次突破，同時它還擁有自身的獨特優勢。除了“動力蓄電池 氫燃料電池系統”雙動力源和實現超長距離整車勻速續駛里程外，榮威950燃料電池轎車還擁有燃料電池系統功率密度和可靠性及耐久性都得到進一步提升、關鍵零部件得到優化改型以及氫系統布置和氫管理優化等科技亮點，保證了使用過程中的安全性 和穩定性。

三、中國新能源汽車發展前景

2014北京國際車展20日拉開帷幕，全球首發車高達118輛，刷新歷屆北京車展。其中，新能源首發車多達79輛，占近七成，成為本屆車展最大亮點之一。中外車企在本屆車展上同臺競技展出新能源汽車最新研發成果，中國品牌車企更是高調宣布其新能源汽車戰略，既顯現出中外車企未來的發展重點，也表明了中國新能源汽車良好的市場愿景。

在北京車展上全球首發的118輛車中，中外車企共全球首發了新能源車79輛，成為本屆車展最大亮點之一，也展示出中國車企在新能源汽車研發上與跨國車企具有了同臺競技的實力。本屆北京車展上全球首發了5款自主品牌新能源汽車，包括比亞迪唐、純電騰勢、江淮iEV5電動車、帝豪CROSS插電式混合動力概念車和帝豪EC7油電混動車型。比如，比亞迪唐定位是一輛插電式混合動力的SUV，百公里加速只要4.9秒。比亞迪與戴姆勒公司聯手打造的第一款純電動車DENZA騰勢也在本屆車展上全球首發，并且今年有望上市銷售，該款車已進入《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》。江淮iEV5電動車是國內首款完全正向開發的小型5座純電動轎車，計劃年內上市，上市后月銷售目標為兩千臺。

在車展上，一汽等中國品牌車企高調發布了新能源車發展戰略，凸顯了它們未來發展的重心和在國內占據新能源汽車市場先機的決心。雖然在北京車展展出的新能源汽車很多還只是概念車，尚未走下展臺進入市場，而且新能源汽車在電池續航能力和充電樁等配套設施建設等方面還不太完善，但是本屆車展新能源汽車全球首發規模之大在很大程度上表明，中外車企看好中國新能源汽車的潛在市場。

近年來，國家和地方層面都明確鼓勵和扶持新能源汽車的推廣使用。2014年的政府工作報告再次明確提出“推廣新能源汽車”，堅持發展新能源汽車的國家戰略不變，以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向不變，規劃確定的發展目標不變，政府扶持的政策取向不變等 “四個不變”。為了加快推廣新能源汽車，多地政府在購車補貼、充電樁建設、新車上牌等方面出臺了相關規定。為深入貫徹落實國家《大氣污染防治行動計 劃》和《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》，切實做好電動汽車推廣應用工作，努力實現北京市大氣污染防治目標，北京市政府制定《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》，公布了《北京市示范應用新能源小客車生產及產品目錄》，共納入6家企業和7款產品；上海市也已發布了7批共10款新能源示范車型。納入目錄的車型，不但可以享受國家和地方的雙重補貼，還可在搖號、上牌等方面享受優惠，如北京專門預留了指標用于新能源汽車搖號，上海則可免費享有滬牌。基礎設施方面，多地政府明確表明要加快充電設施的布局。比如，北京將完成1000個公用快充樁布局建設，覆蓋中心城區和近郊。國家電網方面也明確表示，允許社會資本投資建設充換電設施。

四、結論

目前，全社會對于新能源汽車的重視程度是前所未有的，發展新能源汽車的決心是前所未有的，所以中國新能源汽車發展前景是光明的。發展新能源汽車可以減少對石油的依賴，降低污染物的排放。因此，大力扶持新能源和新能源技術的開發，具有戰略意義。

參考文獻

[1] 黃安華:清潔汽車-中國未來汽車發展的主流[J].世界汽車，2005（5）:12～14。[2] 國家發展和改革委員會.新能源汽車生產準入管理規則[S].2007,72 號文件。[3] 陳全世,信繼欣.中國電動車輛研究與開發[M].北京理工大學出版社, 2005。[4] 新能源汽車的現狀與發展趨勢。

[5] 馬均明、葛瑞原：安徽科技-新能源汽車發展前景光明，2010（3）。

第四篇：全球及中國鋁型材現狀分析發展前景

全球及中國鋁型材現狀分析發展前景

隨著全球經濟增長及鋁型材用途不斷擴展，全球鋁型材的消耗量由2001年約869萬噸增長至2009年約1550萬噸，年復合增長率約為7.5％。預計2012年，全球鋁型材消費量將達約1669萬噸。

從地區來看，2001~2009年全球主要地區消費量呈現出不同走勢，中國消費量比例迅速上升，而歐洲和北美洲呈現出下降趨勢。截至2009年，中國消費量占全球消費量比達到47％，而歐洲、北美洲和日本分別僅占21％、8％、6％，中國已經發展為鋁型材的消費大國。從應用領域來看，建筑行業仍然是鋁型材應用的主要領域，遠遠超過其他領域消費量，消費量逐年上漲，截至2009年占總消費量的63％以上。分地區看，北美、歐洲等發達地區2009年鋁型材在工業領域的消費平均比重已經超過50％，而中國鋁型材在工業領域的消費量僅32％，工業領域的消費比例相對較低。

交通、家電、電子及機械設備等領域，由于鋁產品具有質輕、價格低、可回收性的特點，在國家強調節能環保的前提下，鋁型材在交通、家電、電子及機械設備等領域的未來市場十分巨大。

鋁型材在新能源環保領域的應用。近年來，我國新能源環保產業以年均20％以上的速度快速增長，其中應用最廣泛的當屬太陽能和LED等產業，而鋁型材由于具有導熱好、自重輕等優點，在這些行業逐漸得到大量應用。

全行業的產業重組升級成為趨勢。行業準入門檻逐步提高，近年來國家針對鋁合金型材加工行業企業規模小、集中度不高、重復建設的情況，陸續出臺了多項產業調整政策。2007年10月頒布的《鋁工業準入條件》明確了新建鋁加工項目的準入條件，并規定相關能耗、金屬消耗指標，加強環境保護，提高了行業準入門檻。行業準入門檻的提高將控制鋁合金型材加工行業投資規模，規范行業的無序競爭，為注重產品品質、節能降耗的企業創造良好的競爭條件。

現階段在技術研發、品牌、管理、渠道和資金等方面有優勢的企業將成為行業重組的主導企業，以規模、技術、品牌、管理和服務為主的企業綜合競爭能力日漸重要。

第五篇：中國玩具業現狀分析及發展前景

中國玩具業現狀分析及發展前景

中國是全球玩具第一大生產國。我國玩具行業是從上世紀80年代后發展起來，70%以上還是來料加工和來樣加工，自主開發和創新的能力不強，能夠以自創品牌出口的還為數不多，要從依附式發展轉向自主式發展還需要一定的過程。

中國國內市場的玩具質量合格率僅為76.3%。還面臨著嚴峻的知識產權保護和歐盟貿易壁壘等難題。而且近一年來國際石油價格不斷攀升，使得塑料原料價格大幅上揚，玩具生產成本增加，市場競爭加劇。東部沿海一些地區出現的電力供應緊張以及勞動力短缺問題，也制約著玩具行業發展。

玩具發展史

現代玩具工業的發展經歷了以下幾個階段：二戰后，由于塑料的出現，塑料玩具代替了木制玩具。70年代，電子玩具的出現已成為玩具的發展潮流。80年代末，兩家日本玩具商搶先推出托架玩具，行銷一時。現在，世界幾家大型玩具生產商從傳統產品中脫穎而出，轉產電子游戲；為應對多媒體的挑戰，搶占市場，這些公司又捷足先登，研發智能玩具。

中國玩具行業概況

生產概況

我國是世界上最大的玩具制造國和出口國，全球70％的玩具是在我國境內制造的。我國現有玩具企業2萬余家，從業人員超過400萬，年產值1000多億元，產量占世界總產量的70％以上，其中,廣州的產值達300億元。2005年全國玩具出口額達150多億美元。廣東、江蘇、浙江、上海、山東和福建這五省一市歷來是中國玩具最重要的生產和出口基地，占中國玩具年銷售額的95％以上，其中廣東占中國玩具年銷售額50％以上，其主要生產基地在深圳、東莞以及澄海地區。

澄海玩具禮品生產單位超3000家，從業人員10多萬人，2005年產值120億元，并以年均30%的速度遞增。全區250多家企業在126個國家和地區建立營銷渠道或固定銷售網點，產品外銷達70%以上，占全國玩具出口量的9%左右。有了這些基礎，澄海區正積極申報建設“國家澄海玩具特色產業基地”。

玩具制造業在我國屬于開放程度較高的行業。目前，三資企業仍占據行業的主導地位，取得全行業產品銷售收入的65.8％和利潤總額的62.7％。民營企業的經濟效益則是行業內最好的。

國內市場的玩具約有3萬多個品種，大部分適合4歲～8歲兒童，適合嬰幼兒的玩具不多，適合成年人的玩具更少。殘障兒童玩具市場有待開發。

玩具用塑料原料主要有ABS、PP、PE、PVC、POM、EVA樹脂、PA、不飽和聚酯、熱塑性彈性體等，在我國的用量較大，而且增長潛力巨大。統計數字表明，僅2003年全國各類塑料玩具用樹脂量達到近180萬噸，銷售額已突破140億元，預計還將以每年40％的速度繼續遞增。這也預示著作為制造塑料玩具的基礎原料也將在玩具業的推動下進入一個快速增長的黃金時

代。

消費狀況

我國玩具消費正以每年30%~40%的速度增長，到2010年我國玩具消費總額將超過1000億元。中國社會調查事務所日前進行的一項中國玩具產業調查的結果顯示，中國玩具市場蘊藏著巨大商機。中國14歲以下人口為3億多，其中的城市人口為8000萬人，構成了龐大的玩具消費群體。城市兒童每年人均玩具消費額為35元，城市成年人12元。大中城市的消費者普遍可接受的玩具價格在100元以下，一些售價在1000元以上的高檔玩具同樣有市場。在中國玩具市場，毛絨玩具和兒童車最為暢銷，模型玩具、遙控玩具和塑膠玩具的銷量持續看好。有34%的城市消費者選購電子玩具，31%選擇智能型玩具，23%選擇高檔毛絨、布制玩具。農村消費者以傳統的玩具類型為主，48%的農村消費者愿意購買電動玩具，28%愿意購買拼裝玩具，24%愿意購買中、低檔毛絨、布制玩具。

以下玩具將成為市場新寵：模型玩具、專利授權玩具(電影玩具、卡通玩具等)、玩偶、高科技玩具、益智玩具、互聯網兼容玩具，以及適合成年人休閑娛樂的成人玩具。成年男士比較喜愛電腦智力型玩具，成年女士喜歡高檔精美的裝飾性玩具，如布娃娃、毛絨娃娃、木制玩具和小動物玩具等。中年人多會選購消遣性、輕度運動型玩具。老年人較喜歡各種觀賞型玩具，如：小動物玩具、玩偶等。

玩具行業發展前景

傳統玩具向電子玩具過渡

玩具智能化成為玩具行業的發展新趨勢。高科技智能化玩具不僅滿足了兒童的好奇心，加強了孩子和玩具的互動，同時也激發了孩子的求知欲。玩具企業將計算機、電子、通訊等領域內的先進技術“嫁接”到玩具產品中，突破了傳統玩具的局限性，賦予玩具“聽”、“說”功能，與人進行互動。智能化玩具的形式多樣、內容豐富、寓知于樂，可以與孩子們進行“情感”交流，進而培養孩子良好的習慣，并在愉悅中學習、體會生活，真正達到寓教于樂的目的。

而且玩具已經不在僅是兒童的專利。據中國玩具協會統計，約64%的成人消費者表示有興趣購買適合自己的玩具，估計成人休閑益智玩具市場每年約值500億元人民幣。傳統玩具的市場日趨下滑，益智類、成人類玩具的出口已不斷呈現增長趨勢。

提高玩具附加值勢在必行

近年來，國際油價持續攀高，與石油相關的原材料價格亦隨之上揚，塑料價格較年前上漲30%-40%。而一件玩具中，塑料成本大概占據總成本的60%-70%，這大大增加了塑料玩具的生產成本。

這就要求生產企業必須跨越原料價格高漲、貿易壁壘和3C認證等重重障礙。有人認為，國內玩具企業面臨著如此多的困難，制約其發展的主要因素可以歸結為質量不高和技術含量低。據此，我們不難找到解決難題的路徑：研發符合安全和環保要求的產品；利用科技創新，提高產品附加值，并向高檔化邁進。