第一篇：2010年電動(dòng)汽車市場(chǎng)分析（模版）

? 如果你要問，危機(jī)下汽車產(chǎn)業(yè)何去何從？我想說，一個(gè)正在出現(xiàn)的新賽點(diǎn)值得期待。

一種“充電不吃油”的汽車近年來炙手可熱。股神巴菲特投資新能源汽車商“比亞迪”，奧巴馬上任后對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)高度重視，新出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》大力支持發(fā)展新能源汽車。

在能源枯竭、環(huán)境惡化的大背景下，這些“利好”消息無不透露著電動(dòng)汽車的春天就要來了。“以電代油”正在成為緩解全球能源緊缺的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，電動(dòng)汽車也因此站在了全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)技的制高點(diǎn)。我國在傳統(tǒng)汽車制造方面落后，因此把電動(dòng)汽車作為趕超的新賽場(chǎng)。在國家的大力支持下，全國的汽車制造和零部件生產(chǎn)商都摩拳擦掌，希望在未來的汽車產(chǎn)業(yè)中分得一杯羹。

可以預(yù)見，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將以生產(chǎn)電動(dòng)汽車的整車廠商為核心，向上下游延伸，受益方包括整車、充電設(shè)備、核心零部件以及相關(guān)上游資源。

萬向十年3億元“豪賭”電動(dòng)汽車

從一個(gè)小小的萬向節(jié)起步，到成為國內(nèi)最大的汽車零部件供應(yīng)商，魯冠球多年來一直有一個(gè)夢(mèng)想：造萬向自己的汽車！

為了這個(gè)不曾熄滅的造車夢(mèng)，魯冠球已經(jīng)奮斗了十年。跳過燃油汽車，他把夢(mèng)想直接定位到了電動(dòng)汽車上。

1999年，魯冠球悄然啟動(dòng)了電動(dòng)車項(xiàng)目；2002年3月正式組建浙江萬向電動(dòng)汽車開發(fā)中心；2002年開始，萬向啟動(dòng)聚合物鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目，通過成功收購浙江嘉興埃泰克公司，引進(jìn)了當(dāng)時(shí)世界上先進(jìn)的電池制造工藝；2005年改組的萬向電動(dòng)汽車有限公司，是萬向集團(tuán)的全資子公司。

沒有轟鳴的機(jī)器聲，沒有穿梭的人流，在萬向電動(dòng)汽車有限公司的車間，陳列著各種類型的純電動(dòng)汽車樣車以及模型。

“這是國家電網(wǎng)公司定做的流動(dòng)服務(wù)車，這是公交電動(dòng)車，這輛是出口到英國的電動(dòng)跑車。”工作人員帶著記者參觀。

電動(dòng)汽車的外觀和一般的汽車沒什么差別，不同的是電動(dòng)汽車要背一個(gè)電池箱，儀表臺(tái)有一個(gè)特殊的液晶顯示表，顯示電流和電壓的情況，而普通汽車的管管線線都不見了。

按照“電池-電機(jī)-電控-電動(dòng)汽車”的規(guī)劃，萬向目前完成了純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)大巴車的開發(fā)，并已投入試運(yùn)行，但離產(chǎn)業(yè)化尚有一段時(shí)日。

10年來，萬向?qū)﹄妱?dòng)汽車的投資超過3億元，而訂單式的產(chǎn)出卻寥寥可數(shù)。“公司現(xiàn)在有200多個(gè)技術(shù)人員，很多是海歸、博士、碩士，光是給員工發(fā)工資就是一個(gè)大數(shù)字。”公司管理部經(jīng)理王偉笑得有些尷尬。

但是望著辦公樓門前一大塊空地，技術(shù)人員又自信地說：“月底，我們的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化基地就要奠基了，總投資有幾個(gè)億。”

萬向堅(jiān)定不移地“燒錢”，籌碼越下越大，賭的是電動(dòng)汽車的燦燦“錢途”。

傳統(tǒng)的燃油汽車終將被淘汰。石油是有限的，人類遲早要面臨無油可用的一天。而價(jià)格震蕩不定的油價(jià)，一再爆發(fā)的石油危機(jī)，也讓有車一族憂心。燃油汽車還伴隨著尾氣排放和噪音，污染環(huán)境。電動(dòng)汽車可以解除這些尷尬，具有低排放、能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化、駕駛操作方便等優(yōu)點(diǎn)。

市經(jīng)委汽車工業(yè)處處長(zhǎng)何秀林說：“新能源汽車和杭州的城市定位符合，政府大力支持。4月份，杭州將召開大力發(fā)展汽車工業(yè)的動(dòng)員大會(huì)，同時(shí)發(fā)布支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三個(gè)重要文件。”

杭州市在蕭山規(guī)劃了35平方公里的江東汽車工業(yè)園區(qū)，目前共有四個(gè)整車項(xiàng)目。在新能源領(lǐng)域，除了萬向外，落戶杭州的納智捷汽車、青年汽車也在積極研制新能源汽車，還有浙江品森集團(tuán)與美國洛杉磯汽車集團(tuán)合資合作的電動(dòng)汽車研制項(xiàng)目。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)至少有30家客車企業(yè)已涉足新能源車研發(fā)；轎車方面，六大汽車集團(tuán)以及奇瑞、吉利、比亞迪都爭(zhēng)相研發(fā)新能源車，企業(yè)數(shù)量總計(jì)超過40家。

電動(dòng)汽車的三種路徑選擇

“這是我們混合動(dòng)力車的宣傳冊(cè)，北京公交今年年初向我們訂了800輛福田歐V混合動(dòng)力客車。”記者到市經(jīng)委汽車工業(yè)處采訪，恰巧碰到杭州福田汽車銷售服務(wù)公司總經(jīng)理汪玲。在場(chǎng)的還有萬向電動(dòng)汽車公司運(yùn)營保障部經(jīng)理。談起電動(dòng)汽車，兩人相見恨晚。電動(dòng)汽車可分為燃料電池電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車三大類。

據(jù)介紹，燃料電池車以氫為燃料，整個(gè)“燃燒”過程只產(chǎn)生純凈水；混合動(dòng)力車有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以電動(dòng)機(jī)配合內(nèi)燃機(jī)使用，是傳統(tǒng)汽車和純電動(dòng)車的過渡車；純電動(dòng)車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛。

對(duì)于這三種車型，國家一視同仁。“十五”期間，國家確立了“三縱三橫”的研發(fā)布局，燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車3種整車技術(shù)為“三縱”，多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池3種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”。

日前，財(cái)政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》，在13個(gè)試點(diǎn)城市公交、出租車等領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對(duì)試點(diǎn)城市購置三種類型的新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助。

以氫為動(dòng)力的燃料電池汽車是未來汽車的終極目標(biāo)，但目前由于成本昂貴，使得它只能看上去很美。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車既可用常規(guī)內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力，又可結(jié)合采用電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)，已具有一定的商業(yè)化基礎(chǔ)，得到國內(nèi)傳統(tǒng)汽車廠商的青睞。

汪玲說：“開發(fā)混合動(dòng)力車一方面避免了傳統(tǒng)汽車工業(yè)已形成的龐大生產(chǎn)規(guī)模和社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的浪費(fèi)，另一方面也有利于開發(fā)電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)。”有關(guān)專家認(rèn)為，這種由電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)結(jié)合使用的過渡車型，可能有40年-50年的市場(chǎng)周期。

萬向進(jìn)軍的是純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，技術(shù)人員告訴記者，我國已擁有一定的純電動(dòng)汽車技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是超越國外的惟一突破口，而電也是最好的替代能源形式，它的來源可以多種多樣。但目前，純電動(dòng)汽車由于購置價(jià)格高、行駛里程有限、充電等基礎(chǔ)設(shè)施不完備等原因，尚未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

事實(shí)上，國內(nèi)有多家企業(yè)和萬向一樣看準(zhǔn)了純電動(dòng)汽車的機(jī)會(huì)，紛紛投入到研發(fā)中去。天津清源公司是中國汽車技術(shù)研究中心下屬的一家企業(yè)，近日該公司已經(jīng)建成整車產(chǎn)業(yè)化示范基地，具備年產(chǎn)2萬輛純電動(dòng)轎車以及1000輛混合動(dòng)力客車的能力。比亞迪集團(tuán)也是較早宣布要進(jìn)入電動(dòng)汽車的企業(yè)，該公司將進(jìn)行電動(dòng)汽車商業(yè)化，純電動(dòng)車將于今年上市。能源結(jié)構(gòu)改變

國家電網(wǎng)公司吃螃蟹

除了政府的大力支持外，電動(dòng)汽車的另一個(gè)鐵桿支持者是國家電網(wǎng)公司。

電網(wǎng)公司供電有波峰、波谷之分，晚上是波谷時(shí)段，用電量很少，造成機(jī)組利用效率低。而電動(dòng)汽車正好晚上充電，能夠平衡波峰、波谷，從而提高設(shè)備的利用效率，降低運(yùn)營成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，谷電可供給1000萬輛轎車和100萬輛公交車充電，一天總共耗電3.4億度(替代20萬噸油)。電網(wǎng)公司對(duì)電動(dòng)汽車項(xiàng)目很感興趣。如果電動(dòng)汽車大規(guī)模普及，真正做到“以電代油”，那么我國的能源結(jié)構(gòu)將發(fā)生重大調(diào)整。

為推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，中國國家電網(wǎng)公司已在2006年底成立了推進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展辦公室，計(jì)劃總投資300億元，在全國七省市開展電動(dòng)公交車示范運(yùn)行，分別是北京、天津、上海、武漢、株洲、杭州和聊城。

浙江省電力公司營銷部卜佩征處長(zhǎng)告訴記者，省電力公司從2007年開始電動(dòng)汽車應(yīng)用研究，目前有內(nèi)部客戶服務(wù)用車、工程業(yè)務(wù)用車、公務(wù)車等共10輛電動(dòng)汽車，并在杭州和寧波進(jìn)行了試點(diǎn)，在兩地建造了3座可換(電池)可充的多功能充電站。浙江公司參與研發(fā)的純電動(dòng)電力服務(wù)車和可充可換新型充電站等成果的關(guān)鍵技術(shù)已申請(qǐng)國家專利。

電動(dòng)汽車的價(jià)格是傳統(tǒng)汽車的一倍多。除了成本高外，還有另外的煩惱。“純電動(dòng)流動(dòng)服務(wù)車在杭州、寧波兩地取得正式牌照，其他的電動(dòng)汽車因?yàn)闆]有上國家的新車公告目錄，無法取得牌照，更無法辦理保險(xiǎn)。”卜佩征說。

目前，電動(dòng)汽車充電也是難題。今年初，省電力公司開通純電動(dòng)示范客車九龍山莊線，從黃龍?bào)w育中心到富陽九龍山莊，單程距離約38公里，為了防止電動(dòng)汽車“去了回不來”，電力公司特意在富陽建了一個(gè)小型充電站。

除了成本高的制約外，充電的方便性也是制約電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的一大障礙。如果可以通過設(shè)置換電站快速更換電池組，就能實(shí)現(xiàn)城市交通中電動(dòng)車輛的能源保障供給。充電方式的解決需要國家政策支持和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)來配合。要在城市里每隔幾公里建充電站或者換電站，工程浩大，光憑企業(yè)一己之力顯然不現(xiàn)實(shí)。純電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)最簡(jiǎn)單的辦法是改造現(xiàn)有加油站，建立快速充電站。

而第一個(gè)吃螃蟹的國家電網(wǎng)很有可能來擔(dān)負(fù)起這個(gè)重任。去年9月，國家電網(wǎng)公司宣布其正在北京、上海和其他大型城市建造電動(dòng)車充電站，每座充電站造價(jià)約為25萬元。而省電力公司預(yù)算，建造一座可換可充多功能充電站需要40萬元。

電池企業(yè)

進(jìn)軍新能源領(lǐng)域

據(jù)估算，一輛純電動(dòng)轎車一年能比燃油車節(jié)省5千元用車成本。相比歐美國家，中國消費(fèi)者對(duì)汽車的使用成本更為敏感，更愿接受電動(dòng)車每天充電的使用方式。中國每年有1千萬輛的電動(dòng)自行車銷量，而其完整的產(chǎn)業(yè)鏈有望延伸到電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

“電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)、帶動(dòng)性大，必然會(huì)對(duì)電子、化工、機(jī)械等行業(yè)產(chǎn)生深刻影響。電動(dòng)汽車的普及必須要提高電池的性價(jià)比，要做到這一點(diǎn)，關(guān)鍵在于建立電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈，共同發(fā)展。”萬向電動(dòng)汽車公司總經(jīng)理陳軍說。

電動(dòng)汽車研發(fā)的最大瓶頸是電池。陳軍告訴記者：“電動(dòng)汽車的運(yùn)行成本構(gòu)成不同于傳統(tǒng)汽車，因?yàn)殡姵厥褂眠^程中會(huì)衰減，當(dāng)前電池組的里程壽命在10-15萬公里，因此電動(dòng)汽車的使用成本包括充電費(fèi)用和電池的折舊費(fèi)。隨著電池壽命的提升和制造成本的下降，電動(dòng)汽車的使用成本也會(huì)大幅下降。”

目前萬向已經(jīng)基本解決了電池的性能和安全問題，所研發(fā)的聚合物鋰離子動(dòng)力電池通過了國家權(quán)威部門七個(gè)重要電池測(cè)試項(xiàng)目的測(cè)試。而率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的也是電池，該動(dòng)力電池用途覆蓋電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、備用電源等領(lǐng)域，即使電動(dòng)汽車的普及遙遙無期，憑借著電池，萬向依然可以坐穩(wěn)汽車配件老大的寶座，做到“進(jìn)可攻，退可守”。

而虎視眈眈這一領(lǐng)域的還有原來的電池企業(yè)，在IT、通訊向薄利化發(fā)展的今天，尋求下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)是電池廠商的重要課題，原本以生產(chǎn)手機(jī)、筆記本電池為主業(yè)的公司，也開始投入汽車動(dòng)力電池的研發(fā)。

湖州長(zhǎng)興是“電池之鄉(xiāng)”，當(dāng)?shù)赜写蟠笮⌒?0多家電池生產(chǎn)企業(yè)。浙江省蓄電池行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)姚令春告訴記者：“發(fā)展電動(dòng)汽車電池是大勢(shì)所趨，比亞迪就是做電池起家的。我們省內(nèi)的大型電池企業(yè)，像天能、超威、昌盛等企業(yè)從一兩年前就開始從事這方面的研制了。”電池是動(dòng)力汽車的“心臟”，目前用買電池組的費(fèi)用可以買一輛高檔轎車。電池價(jià)格昂貴、使用壽命不長(zhǎng)，也催生了另一種可行的商業(yè)模式——電池租賃。

浙江電力公司正在進(jìn)行這方面的可行性研究，用電池租賃業(yè)務(wù)來取代電池與整車一起出售的方式。即建立能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)提供電池租賃服務(wù)，消費(fèi)者購買電動(dòng)車時(shí)，不需要購買電池，只需要租賃電池就可以；甚至可免費(fèi)獲得一輛電動(dòng)車，只要定購若干年電池租賃服務(wù)就行，而電池租賃公司則主要向消費(fèi)者收取服務(wù)費(fèi)，有些類似于充話費(fèi)送手機(jī)。

杭州四月

出臺(tái)三個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)文件

密集出臺(tái)的扶持政策，給投入大量機(jī)會(huì)成本的電動(dòng)汽車廠商帶來了走下去的信心。市經(jīng)委汽車工業(yè)處正在緊鑼密鼓地制定三個(gè)杭州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的文件，這些文件將在4月份發(fā)布。杭州市決定每年從新型重化工業(yè)扶持資金中安排不少于3000萬元，專項(xiàng)用于支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，《汽車專項(xiàng)資金管理辦法》目前正在制定中，同時(shí)有關(guān)部門正在組織專家研究制定《杭州市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干意見》。

對(duì)電動(dòng)汽車來說，還在醞釀中的《節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模試點(diǎn)推廣規(guī)劃實(shí)施方案》更值得期待。目前，新能源汽車在杭州只有小范圍的試點(diǎn)。2006年4月，5輛萬向研制的鋰離子純電動(dòng)公交車在杭州Y9路公交線路上亮相，至今運(yùn)營30萬公里，載客20萬人次。電電型環(huán)保公交車和油電混合動(dòng)力環(huán)保公交車也已經(jīng)分別在188路和290路上試運(yùn)行。而大規(guī)模試點(diǎn)，意味著在杭州街頭行駛的新能源汽車數(shù)量將成千上萬。

中央新出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提出在三年內(nèi)生產(chǎn)50萬輛純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和普通混合動(dòng)力汽車的目標(biāo)，即要占據(jù)5%的市場(chǎng)份額。《規(guī)劃》還提出推廣使用節(jié)能和新能源汽車的5項(xiàng)政策措施：一是啟動(dòng)國家新能源節(jié)能和示范型汽車工程；二是縣級(jí)以上人民政府制定規(guī)劃，優(yōu)先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、機(jī)場(chǎng)等領(lǐng)域推廣使用新能源汽車；三是建立電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加速停車場(chǎng)等公共場(chǎng)所公用充電設(shè)施的建設(shè)；四是在政府采購中對(duì)自主創(chuàng)新的新能源汽車實(shí)施政府優(yōu)先采購；未來三年內(nèi)，政府將會(huì)出資100億元人民幣支持新能源汽車的發(fā)展、技術(shù)革新和專用零部件的研發(fā)，即每年投入不少于33億元。汽車工業(yè)由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，這不僅為我國汽車工業(yè)帶來一次技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)突破，而且會(huì)帶動(dòng)我國電子機(jī)械、精密加工、新材料等相關(guān)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)一次飛躍和大發(fā)展，市場(chǎng)潛力巨大。《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》后，與電力汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈近期在A股市場(chǎng)上也刮起了一股上漲旋風(fēng)。

電動(dòng)汽車專家、科技部部長(zhǎng)萬鋼提出了新能源汽車發(fā)展的明確目標(biāo)為“到2012年，國內(nèi)有10%新生產(chǎn)的汽車是節(jié)能與新能源汽車，按屆時(shí)汽車年產(chǎn)量為1000萬輛算，我國新能源汽車要達(dá)到年產(chǎn)100萬輛的規(guī)模。”

正如馬云所說，“今天很殘酷，明天更殘酷，后天會(huì)很美好，但絕大多數(shù)人都死在明天晚上。”所以每個(gè)人不要放棄今天。

第二篇：低速純電動(dòng)汽車市場(chǎng)分析

低速純電動(dòng)汽車市場(chǎng)分析(2010/02/27 15:40)

《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》即將出臺(tái)。值得注意的是：標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)的是與傳統(tǒng)汽車性能接近的純電動(dòng)汽車，撇開了低時(shí)速、小型化的電動(dòng)車。

在國內(nèi)，低時(shí)速、小型化的電動(dòng)車已經(jīng)開始市場(chǎng)化“試水”，山東、江浙等地都有企業(yè)推出山寨版電動(dòng)車。不少資本充裕的汽車零部件企業(yè)、相關(guān)零部件企業(yè)都躍躍欲試。在山東等地山寨版純電動(dòng)車的銷售已經(jīng)形成規(guī)模。

汽車行業(yè)對(duì)于山寨版電動(dòng)車的發(fā)展前途有很大爭(zhēng)議。但許多業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，低速小型電動(dòng)車在我國擁有較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，在廣大農(nóng)村市場(chǎng)更容易推廣，符合我國國情，有可能是我國電動(dòng)汽車今后發(fā)展的一個(gè)主要方向，值得嘗試。一些希望低速電動(dòng)車長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的企業(yè)也呼吁有關(guān)部門制定低速電動(dòng)車的國家標(biāo)準(zhǔn)。

汽車企業(yè)產(chǎn)品一要進(jìn)工信部的產(chǎn)品公告，二要上公安部的牌照。但低速電動(dòng)車目前尚沒有生產(chǎn)準(zhǔn)入、上牌照等要求，難以監(jiān)管。工信部等主管部門也因此放棄制定低速電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)。

于是就形成了這樣一種非正常現(xiàn)象：一方面低速純電動(dòng)汽車目前是一類未被國家汽車標(biāo)準(zhǔn)承認(rèn)、歸屬未定、很有爭(zhēng)議的機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品；但另一方面低速純電動(dòng)汽車卻有著強(qiáng)大的市場(chǎng)基礎(chǔ)顯示著強(qiáng)大的生命力，是一種絕不容閉眼不視的客觀存在——

1、龐大的國內(nèi)市場(chǎng)的客觀需求

在中國有超過5億輛自行車和近8000萬輛兩輪摩托車、近5000萬輛電動(dòng)自行車，三者相加的總數(shù)超過6億。任何為這個(gè)龐大的人群改善交通條件的努力都會(huì)受到歡迎。

有關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料表明：大多數(shù)城市中國人的上班距離不超過20公里,在中國城市里,車速也很少能達(dá)到60公里。低速純電動(dòng)汽車是一種性能較好（但不及傳統(tǒng)汽車）廉價(jià)型低費(fèi)用的清潔交通工具，貧富兼顧、老少皆宜，既適用于人口高度密集的城市也適合鄉(xiāng)鎮(zhèn)和條件允許的農(nóng)村作為上下班、出門和接送孩子上下學(xué)等的代步工具，為城市電動(dòng)自行車和純電動(dòng)汽車之間的最適替代產(chǎn)品。所面對(duì)的市場(chǎng)首先不是傳統(tǒng)汽車的使用人群，而是需要替代型私人代步工具的消費(fèi)者。這類消費(fèi)者大量地存在于中國社會(huì)，所以中國就現(xiàn)實(shí)地存在著一個(gè)令世界矚目的絕佳的戰(zhàn)略機(jī)遇——發(fā)展有中國特色(短途,低速,低價(jià),小巧,簡(jiǎn)易,實(shí)用,安全)的低速純電動(dòng)汽車的機(jī)遇。

山東所謂的“山寨版”低速電動(dòng)汽車的興起和受歡迎，很大程度上說明這種汽車滿足了一部分的市場(chǎng)需求。消費(fèi)者簡(jiǎn)單地算了一筆賬：每公里運(yùn)行成本，一般燃油汽車是5角，一般電動(dòng)汽車是3角，而小型低速電動(dòng)車只要3分錢。以一年跑2萬公里計(jì)算，可以節(jié)省9000元。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代講究的是性價(jià)比，什么樣的人群買什么車好，消費(fèi)者自然心里有數(shù)。

但現(xiàn)實(shí)情況是，國家有關(guān)部門對(duì)于低速純電動(dòng)汽車是實(shí)施封鎖封殺。我國電動(dòng)車企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，要么是出口海外市場(chǎng)，要么是用作特殊場(chǎng)合的專用車，比如酒店以及高爾夫球場(chǎng)的專用運(yùn)輸車。部分企業(yè)所在地政府也有出臺(tái)了一些地方性政策來嘗試鼓勵(lì)當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)的發(fā)展。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代是考驗(yàn)政府執(zhí)政能力的時(shí)代，行政命令的方式不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的要求。照目前的發(fā)展現(xiàn)狀看，小型低速電動(dòng)車有著廣闊的市場(chǎng)發(fā)展前景和生存空間。因此政府應(yīng)該給予合理疏導(dǎo)，比如聯(lián)合交通部門出臺(tái)相關(guān)的法律法規(guī)，對(duì)其上路的安全標(biāo)準(zhǔn)、速度等進(jìn)行規(guī)范和疏導(dǎo)等。當(dāng)然，這是我們的期盼，還不是現(xiàn)實(shí)。

2、汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的客觀存在傳統(tǒng)汽車一直都有適合城市道路使用的汽車和農(nóng)用的低速汽車兩種類別，這是兩個(gè)完全不同的市場(chǎng)，有不同的需求。市場(chǎng)和需求結(jié)構(gòu)的客觀存在決定了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的客觀存在。新能源汽車也一樣，既然有 “時(shí)速低於75公里的小型電動(dòng)車”的龐大的市場(chǎng)需求，當(dāng)然就有低速純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的客觀存在和發(fā)展。

電動(dòng)自行車也曾飽受爭(zhēng)議，但卻在爭(zhēng)議中快速發(fā)展，并在電池電機(jī)和電控核心技術(shù)、市場(chǎng)體驗(yàn)和交通管理等方面為中國低速純電動(dòng)汽車發(fā)展提供了世界上獨(dú)一無二的系統(tǒng)支持。電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)造就了完整的鉛酸電池回收產(chǎn)業(yè)鏈，能徹底解決廢舊電池污染的問題。低速未必是低技術(shù)、低品質(zhì)、高污染。“有技術(shù)未必有市場(chǎng)，有市場(chǎng)必有新技術(shù)”，低端市場(chǎng)的需求和競(jìng)爭(zhēng)的嚴(yán)酷也同樣能促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。低速純電動(dòng)汽車在中小城市和農(nóng)村有廣闊的市場(chǎng)，是消費(fèi)者愿意接受的低速和低配置，相當(dāng)于汽車業(yè)的“小靈通”，是“人民的轎車”；使用便利、性價(jià)比高，大規(guī)模推廣可以無須政府補(bǔ)貼。

低速純電動(dòng)汽車是市場(chǎng)的需求，是一種有特定使用范圍的車，不會(huì)取代傳統(tǒng)汽車和時(shí)速高於75公里的新能源汽車。但也是新能源汽車產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中不可或缺的部分，是一種不能替代的客觀存在。

3、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀需要

發(fā)展低速電動(dòng)汽車是新能源汽車發(fā)展的起步階段，并應(yīng)與電動(dòng)汽車共同發(fā)展。

從理論上來說，低速純電動(dòng)汽車和新能源電動(dòng)車的原理是一樣的，都是電池、電機(jī)、電控。在電池技術(shù)方面很難突破、產(chǎn)業(yè)化困難的情況下，目前山東地區(qū)涌現(xiàn)的簡(jiǎn)易型四輪低速電動(dòng)車是消費(fèi)者買得起的電動(dòng)車，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。雖然從技術(shù)角度看有太多需要改進(jìn)的地方，但這種電動(dòng)車卻已經(jīng)開始了產(chǎn)業(yè)化的實(shí)踐，并積累了在電機(jī)和電控方面的寶貴經(jīng)驗(yàn)，“山寨電動(dòng)汽車”的大面積使用，還可為今后鋰電池電動(dòng)汽車的發(fā)展建立一定基礎(chǔ)。

中國人口眾多內(nèi)需巨大，這是優(yōu)勢(shì)。低速電動(dòng)汽車只要有序發(fā)展起來，上了規(guī)模，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和政策規(guī)范就可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。低速純電動(dòng)汽車不僅不會(huì)損害我們大部分企業(yè)的新能源汽車研發(fā)計(jì)劃，相反對(duì)新能源汽車的發(fā)展和市場(chǎng)推廣還有促進(jìn)作用，會(huì)促進(jìn)電機(jī)、電池和充電設(shè)備的發(fā)展。

低速純電動(dòng)汽車所代表的“新”事物，暫未被現(xiàn)有汽車政策規(guī)范所兼容。“圈內(nèi)不想干，圈外不讓干”。但低速純電動(dòng)汽車是“市場(chǎng)成熟，價(jià)格低廉、使用便利、安全保障、技術(shù)自主、污染可控”的具有中國特色的汽車產(chǎn)品，宜實(shí)行專類管理。在發(fā)展初期采用“準(zhǔn)入條件放寬、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)從嚴(yán)”的原則，“貿(mào)工技”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和“市場(chǎng)先行、低端起動(dòng)、專類管理、放寬準(zhǔn)入、試點(diǎn)先行”的策略，依托中國自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級(jí)的獨(dú)特市場(chǎng)管理技術(shù)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合傳統(tǒng)汽車和農(nóng)村地區(qū)推廣低速純電動(dòng)汽車，有利于抓住新能源汽車的歷史性機(jī)遇，推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。

中國的電動(dòng)汽車發(fā)展應(yīng)該兩條腿走路：在加快加大力度研發(fā)新能源汽車的同時(shí)也應(yīng)該鼓勵(lì)并規(guī)范這種技術(shù)含量相對(duì)較低、適合二、三線市場(chǎng)的低速電動(dòng)汽車發(fā)展。

專家認(rèn)為,從產(chǎn)業(yè)發(fā)展上看,中國擁有的純電動(dòng)汽車技術(shù)優(yōu)勢(shì),是中國超越國外同行業(yè)的唯一突破口。未來10年至20年是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵機(jī)遇期,中國必須很好地把握住這個(gè)歷史機(jī)遇期。中國小型低速純電動(dòng)車具有迅速做大優(yōu)勢(shì),國家在新能源汽車發(fā)展上宜選擇從中低端起步。有關(guān)人士認(rèn)為,如果國家在新能源汽車發(fā)展上選擇中低端路線,中國將具有強(qiáng)大后發(fā)優(yōu)勢(shì)。因此,建議優(yōu)先支持發(fā)展小型低速電動(dòng)車,將小型低速純電動(dòng)車確立為電動(dòng)車重點(diǎn)扶持方向,并讓技術(shù)成熟的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定,讓具有車輛生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)成為發(fā)展主力。

第三篇：2013-2018年中國電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)分析及發(fā)展趨勢(shì)研究預(yù)測(cè)報(bào)告

中金企信（北京）國際信息咨詢有限公司—國統(tǒng)調(diào)查報(bào)告網(wǎng)

2013-2018年中國電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)分析及發(fā)展趨勢(shì)研究預(yù)測(cè)報(bào)告

報(bào)告目錄

第一章 世界電動(dòng)汽車電池行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析 第一節(jié) 世界電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r分析

一、世界電動(dòng)汽車電池行業(yè)特點(diǎn)分析

二、世界電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)需求分析 第二節(jié) 世界電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)分析

一、世界電動(dòng)汽車電池需求分析

二、世界電動(dòng)汽車電池產(chǎn)銷分析

三、中外電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)對(duì)比

四、世界電動(dòng)汽車電池行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模現(xiàn)狀

五、世界電動(dòng)汽車電池行業(yè)需求結(jié)構(gòu)分析

六、世界電動(dòng)汽車電池行業(yè)下游行業(yè)剖析

七、電動(dòng)汽車電池行業(yè)世界重點(diǎn)需求客戶

八、2013-2018年世界電動(dòng)汽車電池行業(yè)市場(chǎng)前景展望 第三節(jié) 世界電動(dòng)汽車電池行業(yè)供給分析

一、世界電動(dòng)汽車電池行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模現(xiàn)狀

二、世界電動(dòng)汽車電池行業(yè)產(chǎn)能規(guī)模分布

三、世界電動(dòng)汽車電池行業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀剖析

四、世界電動(dòng)汽車電池行業(yè)市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)

五、電動(dòng)汽車電池行業(yè)世界重點(diǎn)廠商分布

第二章 國內(nèi)外電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)工藝及技術(shù)趨勢(shì)研究 第一節(jié) 當(dāng)前我國電動(dòng)汽車電池技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 第二節(jié) 我國電動(dòng)汽車電池產(chǎn)品技術(shù)成熟度分析

第三節(jié) 中外電動(dòng)汽車電池技術(shù)差距及產(chǎn)生差距的主要原因分析 第四節(jié) 提高我國電動(dòng)汽車電池技術(shù)的對(duì)策

第三章

我國電動(dòng)汽車電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 第一節(jié) 我國電動(dòng)汽車電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、電動(dòng)汽車電池行業(yè)品牌發(fā)展現(xiàn)狀

二、電動(dòng)汽車電池行業(yè)需求市場(chǎng)現(xiàn)狀

三、電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)需求層次分析

四、我國電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)走向分析

第二節(jié) 2008-2013年電動(dòng)汽車電池行業(yè)發(fā)展情況分析 第三節(jié) 電動(dòng)汽車電池行業(yè)運(yùn)行分析

一、電動(dòng)汽車電池行業(yè)產(chǎn)銷運(yùn)行分析

二、電動(dòng)汽車電池行業(yè)利潤(rùn)情況分析

三、電動(dòng)汽車電池行業(yè)發(fā)展周期分析

四、2013-2018年電動(dòng)汽車電池行業(yè)發(fā)展機(jī)遇分析

五、2013-2018年電動(dòng)汽車電池行業(yè)利潤(rùn)增速預(yù)測(cè)

網(wǎng) 址：www.tmdps.cn

www.tmdps.cn

中金企信（北京）國際信息咨詢有限公司—國統(tǒng)調(diào)查報(bào)告網(wǎng)

第四節(jié) 對(duì)中國電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)的分析及思考

一、電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)特點(diǎn)

二、電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)分析

三、電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)變化的方向

四、中國電動(dòng)汽車電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新思路

五、對(duì)中國電動(dòng)汽車電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思考

第四章

中國電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)剖析 第一節(jié) 中國電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析

一、電動(dòng)汽車電池行業(yè)新動(dòng)態(tài)

二、電動(dòng)汽車電池主要品牌動(dòng)態(tài)

三、電動(dòng)汽車電池行業(yè)需求新動(dòng)態(tài)

第二節(jié) 中國電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)運(yùn)營格局分析

一、市場(chǎng)供給情況分析

二、市場(chǎng)需求情況分析

三、影響市場(chǎng)供需的因素分析

第三節(jié) 中國電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)進(jìn)出口形式綜述 第四節(jié) 中國電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)價(jià)格分析

一、熱銷品牌產(chǎn)品價(jià)格走勢(shì)分析

二、影響價(jià)格的主要因素分析

第五章

2013-2018年中國各地區(qū)電動(dòng)汽車電池行業(yè)運(yùn)行狀況分析及預(yù)測(cè) 第一節(jié) 華北地區(qū)電動(dòng)汽車電池行業(yè)運(yùn)行情況

一、2011-2012年華北地區(qū)電動(dòng)汽車電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

二、2011-2013年華北地區(qū)電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)規(guī)模情況分析

三、2013-2018年華北地區(qū)電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)需求情況分析

四、2013-2018年華北地區(qū)電動(dòng)汽車電池行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

五、2013-2018年華北地區(qū)電動(dòng)汽車電池行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)

第二節(jié) 2013-2018年華東地區(qū)電動(dòng)汽車電池行業(yè)運(yùn)行情況（同上下略）第三節(jié) 2013-2018年華南地區(qū)電動(dòng)汽車電池行業(yè)運(yùn)行情況 第四節(jié) 2013-2018年華中地區(qū)電動(dòng)汽車電池行業(yè)運(yùn)行情況 第五節(jié) 2013-2018年西南地區(qū)電動(dòng)汽車電池行業(yè)運(yùn)行情況 第六節(jié) 2013-2018年西北地區(qū)電動(dòng)汽車電池行業(yè)運(yùn)行情況 第七節(jié) 2013-2018年東北地區(qū)電動(dòng)汽車電池行業(yè)運(yùn)行情況

第六章 2011-2012年中國電動(dòng)汽車電池進(jìn)出口狀況及預(yù)測(cè)分析 第一節(jié) 2009-2012年中國電動(dòng)汽車電池進(jìn)口情況分析

一、2009-2012年中國電動(dòng)汽車電池進(jìn)口量分析

二、2009-2012年中國電動(dòng)汽車電池進(jìn)口金額分析

第二節(jié) 2009-2012年中國電動(dòng)汽車電池出口情況分析

一、2009-2012年中國電動(dòng)汽車電池出口量分析

二、2009-2012年中國電動(dòng)汽車電池出口金額分析

網(wǎng) 址：www.tmdps.cn

www.tmdps.cn

中金企信（北京）國際信息咨詢有限公司—國統(tǒng)調(diào)查報(bào)告網(wǎng)

第三節(jié) 2009-2012年中國電動(dòng)汽車電池主要進(jìn)出口國家和地區(qū)分析 第四節(jié) 2013-2018年中國電動(dòng)汽車電池進(jìn)出口預(yù)測(cè)分析

一、2013-2018年中國電動(dòng)汽車電池進(jìn)口預(yù)測(cè)分析

二、2013-2018年中國電動(dòng)汽車電池出口預(yù)測(cè)分析

第七章

中國電動(dòng)汽車電池行業(yè)市場(chǎng)分析 第一節(jié) 電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)需求分析

一、電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)的需求變化

二、電動(dòng)汽車電池行業(yè)的需求情況分析

三、電動(dòng)汽車電池品牌市場(chǎng)需求分析 第二節(jié) 電動(dòng)汽車電池需求市場(chǎng)狀況分析

一、電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)需求特點(diǎn)

二、電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)需求分析

三、電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)分析

四、電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)存在的問題

五、電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)的需求方向 第三節(jié) 主要應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì)

第八章

我國電動(dòng)汽車電池行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查分析

第一節(jié) 2011-2012年我國電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)調(diào)查分析

一、主要觀點(diǎn)

二、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析

三、價(jià)格走勢(shì)分析

四、廠商分析

第二節(jié) 2011-2012年中國電動(dòng)汽車電池用戶調(diào)查分析

一、整體市場(chǎng)關(guān)注度

二、品牌關(guān)注度格局

三、產(chǎn)品關(guān)注度調(diào)查

四、不同價(jià)位關(guān)注度

第九章

電動(dòng)汽車電池行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)分析 第一節(jié) 上游產(chǎn)業(yè)分析

一、發(fā)展現(xiàn)狀

二、發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

三、行業(yè)新動(dòng)態(tài)及其對(duì)電動(dòng)汽車電池行業(yè)的影響

四、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況及其對(duì)電動(dòng)汽車電池行業(yè)的意義 第二節(jié) 下游產(chǎn)業(yè)分析

一、發(fā)展現(xiàn)狀

二、發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

三、市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

四、行業(yè)新動(dòng)態(tài)及其對(duì)電動(dòng)汽車電池行業(yè)的影響

五、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況及其對(duì)電動(dòng)汽車電池行業(yè)的意義

網(wǎng) 址：www.tmdps.cn

www.tmdps.cn

中金企信（北京）國際信息咨詢有限公司—國統(tǒng)調(diào)查報(bào)告網(wǎng)

第十章

電動(dòng)汽車電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 第一節(jié) 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析

一、現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)

二、潛在進(jìn)入者分析

三、替代品威脅分析

四、供應(yīng)商議價(jià)能力分析

五、客戶議價(jià)能力分析 第二節(jié) 行業(yè)集中度分析

一、市場(chǎng)集中度分析

二、企業(yè)集中度分析

三、區(qū)域集中度分析

第三節(jié) 中國電動(dòng)汽車電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局綜述

一、2011-2013年電動(dòng)汽車電池行業(yè)集中度

二、2011-2013年電動(dòng)汽車電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度

三、2011-2013年電動(dòng)汽車電池企業(yè)與品牌數(shù)量

四、2011-2013年電動(dòng)汽車電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 第四節(jié) 電動(dòng)汽車電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

一、國內(nèi)外電動(dòng)汽車電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析

二、我國電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

第十一章

電動(dòng)汽車電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析 第一節(jié) 電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

一、電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力分析

二、電動(dòng)汽車電池主要潛力品種分析

三、現(xiàn)有電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

四、潛力電動(dòng)汽車電池競(jìng)爭(zhēng)策略選擇

五、典型企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略分析

第二節(jié) 電動(dòng)汽車電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

一、后危機(jī)對(duì)電動(dòng)汽車電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的影響

二、后危機(jī)后電動(dòng)汽車電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化

三、2013-2018年我國電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)

四、2013-2018年電動(dòng)汽車電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局展望

五、2013-2018年電動(dòng)汽車電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析 第三節(jié) 電動(dòng)汽車電池行業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)分析 第四節(jié) 電動(dòng)汽車電池行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)分析

第十二章

電動(dòng)汽車電池行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析 第一節(jié) 我國電動(dòng)汽車電池行業(yè)前景與機(jī)遇分析

一、我國電動(dòng)汽車電池行業(yè)發(fā)展前景

二、我國電動(dòng)汽車電池發(fā)展機(jī)遇分析

三、電動(dòng)汽車電池的發(fā)展機(jī)遇分析

網(wǎng) 址：www.tmdps.cn

www.tmdps.cn

中金企信（北京）國際信息咨詢有限公司—國統(tǒng)調(diào)查報(bào)告網(wǎng)

第二節(jié) 2013-2018年中國電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)趨勢(shì)分析

一、電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)趨勢(shì)總結(jié)

二、2013-2018年電動(dòng)汽車電池行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

三、2013-2018年電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)發(fā)展空間

四、2013-2018年電動(dòng)汽車電池產(chǎn)業(yè)政策趨向

五、2013-2018年電動(dòng)汽車電池行業(yè)技術(shù)革新趨勢(shì)

六、2013-2018年電動(dòng)汽車電池價(jià)格走勢(shì)分析

七、2013-2018年國際環(huán)境對(duì)電動(dòng)汽車電池行業(yè)的影響

第十三章

電動(dòng)汽車電池行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資戰(zhàn)略研究 第一節(jié) 電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Ψ治?/p>

一、市場(chǎng)空間廣闊

二、競(jìng)爭(zhēng)格局變化

三、高科技應(yīng)用帶來新生機(jī)

第二節(jié) 電動(dòng)汽車電池行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

一、品牌格局趨勢(shì)

二、渠道分布趨勢(shì)

三、需求趨勢(shì)分析

第三節(jié) 電動(dòng)汽車電池行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

一、戰(zhàn)略綜合規(guī)劃

二、技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略

三、業(yè)務(wù)組合戰(zhàn)略

四、區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃

五、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃

六、營銷品牌戰(zhàn)略

七、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略規(guī)劃

第四節(jié) 對(duì)我國電動(dòng)汽車電池品牌的戰(zhàn)略思考

一、企業(yè)品牌的重要性

二、電動(dòng)汽車電池實(shí)施品牌戰(zhàn)略的意義

三、電動(dòng)汽車電池企業(yè)品牌的現(xiàn)狀分析

四、我國電動(dòng)汽車電池企業(yè)的品牌戰(zhàn)略

五、電動(dòng)汽車電池品牌戰(zhàn)略管理的策略

第十四章

2013-2018年電動(dòng)汽車電池行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè) 第一節(jié) 未來電動(dòng)汽車電池需求與需求預(yù)測(cè)

一、2013-2018年電動(dòng)汽車電池產(chǎn)品需求預(yù)測(cè)

二、2013-2018年電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

三、2013-2018年電動(dòng)汽車電池行業(yè)總產(chǎn)值預(yù)測(cè)

四、2013-2018年電動(dòng)汽車電池行業(yè)銷售收入預(yù)測(cè)

五、2013-2018年電動(dòng)汽車電池行業(yè)總資產(chǎn)預(yù)測(cè)

第二節(jié) 2013-2018年中國電動(dòng)汽車電池行業(yè)供需預(yù)測(cè)

一、2008-2012年中國電動(dòng)汽車電池供給預(yù)測(cè)

網(wǎng) 址：www.tmdps.cn

www.tmdps.cn

中金企信（北京）國際信息咨詢有限公司—國統(tǒng)調(diào)查報(bào)告網(wǎng)

二、2013-2018年中國電動(dòng)汽車電池產(chǎn)量預(yù)測(cè)

三、2013-2018年中國電動(dòng)汽車電池需求預(yù)測(cè)

四、2013-2018年中國電動(dòng)汽車電池供需平衡預(yù)測(cè)

五、2013-2018年中國電動(dòng)汽車電池產(chǎn)品價(jià)格預(yù)測(cè)

六、2013-2018年主要電動(dòng)汽車電池產(chǎn)品進(jìn)出口預(yù)測(cè) 第三節(jié) 影響電動(dòng)汽車電池行業(yè)發(fā)展的主要因素

一、2013-2018年影響電動(dòng)汽車電池行業(yè)運(yùn)行的有利因素分析

二、2013-2018年影響電動(dòng)汽車電池行業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定因素分析

三、2013-2018年影響電動(dòng)汽車電池行業(yè)運(yùn)行的不利因素分析

四、2013-2018年我國電動(dòng)汽車電池行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)分析

五、2013-2018年我國電動(dòng)汽車電池行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇分析 第四節(jié) 電動(dòng)汽車電池行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)及控制策略分析

一、2013-2018年電動(dòng)汽車電池行業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略

二、2013-2018年電動(dòng)汽車電池行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)及控制策略

三、2013-2018年電動(dòng)汽車電池行業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)及控制策略

四、2013-2018年電動(dòng)汽車電池行業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略

五、2013-2018年電動(dòng)汽車電池行業(yè)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略

六、2013-2018年電動(dòng)汽車電池行業(yè)其他風(fēng)險(xiǎn)及控制策略

附表略……

網(wǎng) 址：www.tmdps.cn

www.tmdps.cn

第四篇：山東省電動(dòng)汽車管理辦法

山東省低速電動(dòng)車管理辦法（試行）

第一章 總則

第一條 為貫徹《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，推進(jìn)節(jié)能減排，規(guī)范低速電動(dòng)車生產(chǎn)和使用管理，依據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《山東省實(shí)施<中華人民共和國道路交通安全法>辦法》和《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，制定本辦法。

第二條 山東省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱省經(jīng)信委）負(fù)責(zé)低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案管理。山東省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局（以下簡(jiǎn)稱省質(zhì)監(jiān)局）負(fù)責(zé)低速電動(dòng)車有關(guān)地方標(biāo)準(zhǔn)的制定及企業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)備案、強(qiáng)制性認(rèn)證產(chǎn)品監(jiān)管、組織產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)。山東省公安廳（以下簡(jiǎn)稱省公安廳）負(fù)責(zé)低速電動(dòng)車注冊(cè)登記管理。

第三條 本辦法所稱管理是指企業(yè)法人自愿申請(qǐng)，經(jīng)省經(jīng)信委審核企業(yè)生產(chǎn)條件、省質(zhì)監(jiān)局檢測(cè)產(chǎn)品質(zhì)量，由省經(jīng)信委對(duì)企業(yè)及其產(chǎn)品進(jìn)行備案，公安部門對(duì)車輛進(jìn)行注冊(cè)登記的行為。

第四條 本辦法適用于在山東省境內(nèi)從事低速電動(dòng)車生產(chǎn)的企業(yè)及產(chǎn)品管理。

第五條 對(duì)低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)備案管理，采用發(fā)布《山東省低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案目錄》（以下簡(jiǎn)稱《目錄》）的方式進(jìn)行。

第六條 本辦法所稱低速電動(dòng)車系指以鉛酸蓄電池組、鋰離子電池組、氫燃料電池組等為動(dòng)力源，由功率不大于10KW的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的主要用于中短途出行或景區(qū)、社區(qū)代步的四輪載客車輛。第二章 技術(shù)要求

第七條 低速電動(dòng)車整車整備質(zhì)量不超過1000kg，乘員不超過4人，總質(zhì)量不超過1200 kg，最高速度不超過50km/h。

第八條 低速電動(dòng)車的主要技術(shù)參數(shù)為：外廓尺寸（長(zhǎng)×寬×高）≤4600mm×1800mm×1650mm（4200X1700X1550）；出廠時(shí)一次充足電經(jīng)濟(jì)續(xù)駛里程≥100km；百公里經(jīng)濟(jì)耗電量≤15kwh；側(cè)傾穩(wěn)定角≥35°；最大爬坡能力≥20%；最小離地間隙≥150mm。

第九條 低速電動(dòng)車電池壽命，鉛酸蓄、鋰離子等電池應(yīng)不低于完全充放電1000次，氫燃料電池應(yīng)不低于2000小時(shí)。

低速電動(dòng)車除以上技術(shù)要求外，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國家、行業(yè)有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

第三章 生產(chǎn)企業(yè)備案條件

第十條 從事低速電動(dòng)車生產(chǎn)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備以下條件：

（一）遵守國家法律、法規(guī)及有關(guān)規(guī)章和國家產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)定；

（二）企業(yè)注冊(cè)登記、項(xiàng)目建設(shè)、環(huán)境保護(hù)、安全消防等符合國家有關(guān)規(guī)定；

（三）具有與所生產(chǎn)車輛產(chǎn)品相適應(yīng)的生產(chǎn)能力；

（四）具備產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)能力及試驗(yàn)驗(yàn)證能力；

（五）具備產(chǎn)品銷售和售后服務(wù)能力；

（六）所生產(chǎn)的車輛產(chǎn)品符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定及專項(xiàng)技術(shù)條件和檢驗(yàn)規(guī)范的要求；

（七）具備產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力。

（八）銷售的產(chǎn)品有國家認(rèn)可的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)提供機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)；

《低速電動(dòng)車生產(chǎn)備案條件及考核要求》（以下簡(jiǎn)稱《生產(chǎn)備案條件》）（見附件一）。

第十一條 企業(yè)申請(qǐng)低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)備案時(shí)，應(yīng)向省經(jīng)信委提供以下資料：

（一）《低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)備案申請(qǐng)書》（見附件二）；

（二）企業(yè)按照《生產(chǎn)備案條件》要求進(jìn)行自我評(píng)估的報(bào)告；

（三）企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件；

（四）企業(yè)項(xiàng)目建設(shè)、環(huán)境保護(hù)、安全消防等批準(zhǔn)文件；

（五）低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)承諾書（見附件三）；

（六）地方工業(yè)主管部門審核意見。

第十二條 省經(jīng)信委對(duì)企業(yè)申報(bào)資料進(jìn)行審核，符合條件的，委托中介機(jī)構(gòu)對(duì)其進(jìn)行生產(chǎn)條件現(xiàn)場(chǎng)考核。

生產(chǎn)條件現(xiàn)場(chǎng)考核的結(jié)論分為通過和不通過兩種。經(jīng)考核，符合生產(chǎn)備案條件要求的企業(yè)為通過；反之，為不通過。

第十三條 通過低速電動(dòng)車生產(chǎn)條件現(xiàn)場(chǎng)考核的企業(yè)，在省經(jīng)信 委網(wǎng)站進(jìn)行公示，公示期限7個(gè)工作日。公示無問題的企業(yè)，即可開展產(chǎn)品備案申報(bào)工作。

第四章 產(chǎn)品檢測(cè)

第十四條 低速電動(dòng)車的產(chǎn)品檢測(cè)工作，由省質(zhì)監(jiān)局組織具備條件的檢測(cè)機(jī)構(gòu)承擔(dān)。

第十五條 檢測(cè)機(jī)構(gòu)應(yīng)嚴(yán)格按照國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等要求進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量和運(yùn)行安全技術(shù)條件檢驗(yàn)。

對(duì)出具虛假報(bào)告的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，由省質(zhì)監(jiān)局依法處理，并取消其檢測(cè)資格，觸犯法律的依法追究法律責(zé)任。

第十六條 企業(yè)生產(chǎn)的低速電動(dòng)車產(chǎn)品，經(jīng)檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，達(dá)到國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行安全技術(shù)條件，生產(chǎn)企業(yè)即可向省經(jīng)信委申請(qǐng)產(chǎn)品備案。

第五章 產(chǎn)品備案

第十七條 通過生產(chǎn)條件現(xiàn)場(chǎng)考核的企業(yè)申請(qǐng)低速電動(dòng)車產(chǎn)品備案時(shí)，應(yīng)當(dāng)向省經(jīng)信委提供以下資料：

（一）主要技術(shù)參數(shù)和主要配置備案表；

（二）產(chǎn)品的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)原理說明；

（三）備案的企業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)；

（四）檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的整車質(zhì)量安全檢測(cè)報(bào)告；

（五）產(chǎn)品合格證樣張；

（六）其他需要說明的情況。

第十八條 省經(jīng)信委委托中介機(jī)構(gòu)對(duì)企業(yè)提交的產(chǎn)品技術(shù)資料進(jìn)行審查，必要時(shí)組織專家到企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品一致性審查，并將產(chǎn)品審查報(bào)告上報(bào)省經(jīng)信委。

第十九條 省經(jīng)信委對(duì)中介機(jī)構(gòu)提交的產(chǎn)品審查報(bào)告進(jìn)行審核，符合要求的在省經(jīng)信委網(wǎng)站上進(jìn)行公示，公示期限7個(gè)工作日。

第二十條 省經(jīng)信委根據(jù)公示結(jié)果，對(duì)符合生產(chǎn)備案條件的企業(yè)和產(chǎn)品以《目錄》形式公布；不符合生產(chǎn)備案條件的企業(yè)，原則上在６個(gè)月后方可重新提出生產(chǎn)備案申請(qǐng)。

第二十一條 已經(jīng)列入《目錄》的低速電動(dòng)車企業(yè)如發(fā)生遷址、新建生產(chǎn)能力等生產(chǎn)條件變化時(shí)，應(yīng)對(duì)變化后的生產(chǎn)條件進(jìn)行重新考 核，經(jīng)考核達(dá)到備案條件方可投入生產(chǎn)。

第二十二條 省經(jīng)信委根據(jù)低速電動(dòng)車管理需要，對(duì)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證情況進(jìn)行定期復(fù)核，對(duì)生產(chǎn)條件不符合要求、產(chǎn)品一致性無保證、轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)資質(zhì)、弄虛作假等違規(guī)企業(yè)及產(chǎn)品，從《目錄》中撤銷。

第六章 產(chǎn)品銷售管理

第二十三條 低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)參照《車輛識(shí)別代號(hào)管理辦法（試行）》（國家發(fā)展改革委2004年第66號(hào)公告），制定企業(yè)產(chǎn)品代號(hào)標(biāo)識(shí)制度，并報(bào)省經(jīng)信委和省公安廳備案。

第二十四條 低速電動(dòng)車出廠銷售時(shí)，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)為每輛車打印企業(yè)產(chǎn)品識(shí)別代號(hào)，產(chǎn)品識(shí)別代號(hào)打印位置應(yīng)統(tǒng)一、牢固、方便查驗(yàn)。同時(shí)，應(yīng)在每輛車外部顯著位置標(biāo)明生產(chǎn)企業(yè)商品商標(biāo)和本企業(yè)名稱或商品產(chǎn)地，如商品商標(biāo)中已含有生產(chǎn)企業(yè)地理標(biāo)志的，可不再標(biāo)明商品產(chǎn)地。

第二十五條 生產(chǎn)企業(yè)銷售低速電動(dòng)車時(shí)，應(yīng)隨車發(fā)放低速電動(dòng)車出廠合格證，合格證樣式和技術(shù)參數(shù)內(nèi)容參照汽車產(chǎn)品出廠合格證。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立合格證發(fā)放檔案，加強(qiáng)合格證管理。

第二十六條 低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立產(chǎn)品銷售及售后服務(wù)管理體系，為每輛車建立用戶檔案，在產(chǎn)品銷售區(qū)域建立售后服務(wù)機(jī)構(gòu)，實(shí)行質(zhì)量信息反饋機(jī)制和售后服務(wù)制度，為每輛車提供至少1年產(chǎn)品質(zhì)量保證和至少2年的售后跟蹤維護(hù)服務(wù)。

第二十七條 生產(chǎn)企業(yè)如發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在影響安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等嚴(yán)重問題，應(yīng)當(dāng)立即停止生產(chǎn)和銷售相關(guān)車輛產(chǎn)品，對(duì)已銷售車輛進(jìn)行召回，并及時(shí)向省經(jīng)信委、省質(zhì)監(jiān)局報(bào)告。

第二十八條 低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)不斷完善生產(chǎn)、檢測(cè)設(shè)備，保證產(chǎn)品質(zhì)量，提高自主創(chuàng)新能力，不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)市場(chǎng)和客戶的需求。

第七章 運(yùn)行管理

第二十九條 低速電動(dòng)車允許在二級(jí)以下（含二級(jí)）公路行駛；城市道路通行范圍，由當(dāng)?shù)卣鶕?jù)交通流量等通行條件確定。（公園、景區(qū)、社區(qū)、廠區(qū)、機(jī)場(chǎng)等區(qū)域使用。）

第三十條 對(duì)列入《目錄》的低速電動(dòng)車實(shí)行登記管理。登記辦法由省公安廳制定。

第三十一條 低速電動(dòng)車參照機(jī)動(dòng)車由國家認(rèn)可的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)按國家有關(guān)規(guī)定承保。

第三十二條 低速電動(dòng)車發(fā)生交通事故，參照機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故的有關(guān)規(guī)定依法處理。

第三十三條 低速電動(dòng)車的報(bào)廢期限為8年或行駛20萬公里，報(bào)廢程序參照國家車輛管理有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第八章 附 則

第三十四條 在國家尚未出臺(tái)相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)前，低速電動(dòng)車管理暫按本辦法執(zhí)行，待國家相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，執(zhí)行國家相關(guān)規(guī)定。

第三十五條 本辦法由省經(jīng)信委、公安廳、質(zhì)監(jiān)局負(fù)責(zé)解釋。

第三十六條 本辦法自2009年8月1日起實(shí)施。

第五篇：電動(dòng)汽車研究現(xiàn)狀

電動(dòng)汽車的發(fā)展優(yōu)勢(shì)以及面臨的問題

【摘要】 隨著節(jié)能環(huán)保問題的日益突出，電動(dòng)汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)的熱門話題。本文主要闡述了目前國內(nèi)外電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，分析了電動(dòng)汽車的發(fā)展優(yōu)勢(shì)以及亟待解決的幾大問題。

【關(guān)鍵詞】資源短缺、環(huán)境污染、發(fā)展?fàn)顩r、電動(dòng)汽車、技術(shù)、電池

一、電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

1.國外電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

面臨能源和環(huán)境的壓力，國外著名汽車公司都十分重視研究開發(fā)電動(dòng)汽車，世界發(fā)達(dá)國家不惜投入巨資進(jìn)行研究開發(fā)，并制定了一些相關(guān)的政策、法規(guī)來推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展。美國前總統(tǒng)克林頓曾親自督促和協(xié)調(diào)通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司發(fā)展電動(dòng)汽車的計(jì)劃。電動(dòng)汽車的研究是從單獨(dú)依靠蓄電池供電的純電動(dòng)汽車開始的，到現(xiàn)階段純電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā)已經(jīng)相對(duì)完善，但由于推廣應(yīng)用面臨充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金的巨大社會(huì)成本和發(fā)達(dá)的傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)展慣性，推廣應(yīng)用方面仍處于示范運(yùn)行階段。美日歐現(xiàn)階段都將純電動(dòng)汽車的應(yīng)用研究轉(zhuǎn)向了以公交車為主的定點(diǎn)、定線運(yùn)行車輛和社區(qū)用車及特定用途的微型車。并進(jìn)行車輛運(yùn)行機(jī)制，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的研究工作。

世界著名的汽車制造商如通用、戴姆勒克萊斯勒、福特、豐田等，在不斷推出新的傳統(tǒng)汽車品牌的同時(shí)，還都投入大量的人力物力，發(fā)展電動(dòng)汽車，以搶占市場(chǎng)先機(jī)。以美國藍(lán)鳥客車公司、英國的F R Z A E R-NASH 公司為代表的電動(dòng)客車和轎車已經(jīng)上市，英國已有4 萬多輛電動(dòng)汽車在使用；法國是世界上推廣應(yīng)用純電動(dòng)汽車最成功的國家之一，成立了電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用國家部際協(xié)調(diào)委員會(huì)，巴黎和拉羅謝爾已經(jīng)建立了比較完善的純電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，制定了優(yōu)惠的支持和激勵(lì)使用電動(dòng)汽車的政策，且已經(jīng)初步形成了純電動(dòng)汽車運(yùn)行體系。

2.國內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

自“八五”以來，我國在電動(dòng)轎車、電動(dòng)公交客車、電動(dòng)車輛系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開 1

發(fā)、子系統(tǒng)與零部件研制、能量存儲(chǔ)裝置、示范運(yùn)行和標(biāo)準(zhǔn)制定及政策研究等多方面都取得了諸多成果。對(duì)今后電動(dòng)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，奠定了良好的基礎(chǔ)。

十五期間，科技部設(shè)立電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)支持電動(dòng)汽車的研究。作為國內(nèi)汽車科技項(xiàng)目的一個(gè)探索，專項(xiàng)提出“三縱三橫”研究開發(fā)布局。以純電動(dòng)汽車、混合電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車三種整車研究為核心，開展相關(guān)研究工作。貫穿3 個(gè)車型的多能源動(dòng)力總成、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車研究的共性技術(shù)開展研究工作。強(qiáng)調(diào)建立符合整車開發(fā)規(guī)律的嚴(yán)密的整車開發(fā)程序，提出以整車開發(fā)為主導(dǎo)，關(guān)鍵零部件和相關(guān)材料緊密結(jié)合、基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展，政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與評(píng)估技術(shù)同步展開的基本方針，保證電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)產(chǎn)品化和產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。通過近五年的努力，實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)汽車的小批量生產(chǎn)，開發(fā)的產(chǎn)品通過了國家汽車產(chǎn)品型式認(rèn)證，純電動(dòng)汽車在特定區(qū)域的商業(yè)化運(yùn)作廣泛開展。混合電動(dòng)汽車完成了產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的技術(shù)準(zhǔn)備工作。燃料電池電動(dòng)汽車建立了產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)平臺(tái)和演示驗(yàn)證試驗(yàn)平臺(tái)。同時(shí)建設(shè)了電動(dòng)汽車整車及關(guān)鍵零部件檢測(cè)基地。

在純電動(dòng)汽車方面，目前純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)客車均已進(jìn)行了國家質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。純電動(dòng)轎車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)已超過法國雪鐵龍公司等國外大型汽車生產(chǎn)企業(yè)研制的純電動(dòng)轎車和箱式貨車，初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力。

二、電動(dòng)汽車具有很多傳統(tǒng)汽車無法比擬的優(yōu)點(diǎn)，主要有以下幾方面：

1.廢棄污染少

這是電動(dòng)汽車最突出的優(yōu)點(diǎn)。電動(dòng)汽車使用過程中不會(huì)產(chǎn)生廢氣，與傳統(tǒng)汽車相比根本不存在大氣污染的問題。有人說電動(dòng)汽車使用的二次能源——電能在火力發(fā)電廠產(chǎn)生時(shí)污染了大氣，它只是把污染從城市轉(zhuǎn)移到了郊區(qū)。事實(shí)上，電動(dòng)汽車并不是簡(jiǎn)單地將空氣污染改變了地方，相對(duì)傳統(tǒng)汽車，它確實(shí)做到了減小了污染。因?yàn)殡娏碓词嵌鄻踊模S多能源像水能、風(fēng)能、太陽能、潮汐能、核能都可以高效地轉(zhuǎn)化為電能，即使電動(dòng)汽車的電能全部來自于火力發(fā)電廠，其整體的能量利用效率也高于城市常規(guī)燃油汽車，也就是說使用電動(dòng)汽車還是減小了絕大部分空氣污染。此外，如果避開用電高峰夜間充電，那還可以進(jìn)一步減少能源的浪費(fèi)。

2.噪聲污染少

這是電動(dòng)汽車最直觀的特點(diǎn)。現(xiàn)在大城市中汽車噪聲已經(jīng)成為一種比較嚴(yán)重的污染，減少噪聲污染也是對(duì)今后汽車工業(yè)的考驗(yàn)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噪音是行駛過程中主要噪聲來源，與燃油車相比，電動(dòng)汽車在這方面有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。它在行駛運(yùn)行中基本是寧靜的，特別適合在需要降低噪聲污染的城市道路行駛。

3.能源利用率高

這是電動(dòng)汽車能源利用方面最顯著的特點(diǎn)。在城市中，道路上車輛行駛較多，而且經(jīng)常遇到紅綠燈，車輛必須不斷的停車和啟動(dòng)。對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車而言，這不僅意味著消耗大量能源，而且也意味著更多汽車尾氣排出。而使用電動(dòng)汽車，減速停車時(shí)，可以將車輛的動(dòng)能通過磁電效應(yīng)，“再生”地轉(zhuǎn)化為電能并貯存在蓄電池或其他儲(chǔ)能器中。這樣在停車時(shí)，就不必讓電機(jī)空轉(zhuǎn)，可以大大提高能源的使用效率，減少空氣污染。

4.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，維修方便

這是電動(dòng)汽車運(yùn)行成本方面的最大亮點(diǎn)。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動(dòng)汽車容易操縱、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)傳動(dòng)部件相較對(duì)少，無需更換機(jī)油、油泵、消聲裝置等，也無需添加冷卻水。維修保養(yǎng)工作量少。如果有好的蓄電池，它的使用壽命也比燃油車長(zhǎng)。

5.環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)

這是電動(dòng)汽車另一優(yōu)勢(shì)所在。在特殊場(chǎng)合，比如不通風(fēng)、冬天低溫場(chǎng)所，或者高海拔缺氧的地方，內(nèi)燃機(jī)車要么不能工作，要么效率降低，而電動(dòng)車則完全不受影響。

三、盡管電動(dòng)汽車具備以上優(yōu)點(diǎn)，但是在推廣應(yīng)用過程中受到了以下幾大問題的制約：

1.電池問題

動(dòng)力電池這個(gè)關(guān)鍵技術(shù)是純電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸所在。它是純電動(dòng)汽車的主要能量載體和動(dòng)力來源，也是電動(dòng)車輛的整車成本的主要組成部分。它直接制約著電動(dòng)汽車的制造成本、續(xù)駛里程和使用壽命等主要問題，間接影響到純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化。如果電池問題能夠解決，與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車將有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力電池在經(jīng)歷了鉛酸電池、鎳氫電池、鈉硫電池等多種類型的發(fā)展和探索，目前純電動(dòng)汽車最具潛力的電池主要集中在以下電池上：閥控鉛酸動(dòng)力電池、鎳氫動(dòng)力電池和鋰離子（鋰聚合物）電池。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，由于鉛酸蓄電池過于笨重，且衰減快，所以不具有使用前景；鎳氫電池雖然在一些領(lǐng)域應(yīng)用還比較廣泛，但其有記憶性、比容量也一般，還有單體電壓低，導(dǎo)致其改進(jìn)起來比較困難 ；而鋰離子動(dòng)力蓄電池具有更高的能量密度，從目前看有較好的前景。

盡管如此，與內(nèi)燃機(jī)相比鋰離子電池能量密度還是很低，這使得的續(xù)駛里程依然是一個(gè)難題。目前市場(chǎng)上使用的電動(dòng)汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為100km～350km，這是在較理想的行駛環(huán)境下才能得到實(shí)現(xiàn)的，而絕大多數(shù)電動(dòng)汽車一般行駛環(huán)境下續(xù)駛里程只有50km～100km。為了增加電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，在汽車制動(dòng)時(shí)，通常采用為蓄電池充電的形式，來吸收回收的能量。但是蓄電池充放電循環(huán)次數(shù)有限，大功率充放電必將使蓄電池循環(huán)壽命大大縮短。為解決這個(gè)新問題，有人采用了超級(jí)電容器。但似乎目前超電容器也存在問題，主要是是能量密度低，它比鉛酸蓄電池小一個(gè)數(shù)量級(jí)，所以需要更高能量密度的超級(jí)電容，現(xiàn)在正在研發(fā)過程中。

當(dāng)然，還有太陽能電池、核能電池等等，也為電動(dòng)汽車的電池技術(shù)問題的解決提供了新解決方案，就目前來看都不是很成熟，有待于進(jìn)一步開發(fā)。

2.電機(jī)以及傳動(dòng)技術(shù)

電機(jī)以及傳動(dòng)技術(shù)是電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)之一。純電動(dòng)汽車一般在車輛空間和使用環(huán)境上要求較嚴(yán)格，所以對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提出更高的要求：體積/質(zhì)量密度高，效率高，調(diào)速范圍寬，制動(dòng)能量回饋，適應(yīng)性好，可靠性高。目前電動(dòng) 汽車電動(dòng)機(jī)主要要一下四類：直流電動(dòng)機(jī)(DCM)、感應(yīng)電動(dòng)機(jī)(IM)、永磁無刷電動(dòng)機(jī)(PMBLM)和開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)(SRM)。

近幾年來，電動(dòng)汽車用電機(jī)逐漸由直流向交流發(fā)展，直流電動(dòng)機(jī)基本上已經(jīng)被交流電動(dòng)機(jī)、永磁電動(dòng)機(jī)或開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)所取代。

3.控制技術(shù)方面

整車控制系統(tǒng)由整車控制器、通信系統(tǒng)、部件控制器以及駕駛員操縱系統(tǒng)構(gòu)成，主要功能是根據(jù)駕駛員的操作和當(dāng)前的工況，在保證安全和動(dòng)力性要求的前提下選擇盡可能優(yōu)化的工作模式。

目前，較主流的電動(dòng)汽車整車控制系統(tǒng)都采用CAN 總線通信連接，這樣不僅大大提高了控制的效率和穩(wěn)定性，而且能實(shí)現(xiàn)數(shù)字控制。電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池等執(zhí)行動(dòng)力部分的狀態(tài)信號(hào)被發(fā)送到CAN 總線，最終傳輸?shù)斤@示終端提供給 駕駛?cè)藛T，以便實(shí)現(xiàn)整車控制。

新的電子控制系統(tǒng)在傳統(tǒng)汽車上應(yīng)用不多，但它對(duì)純電動(dòng)汽車的工作有著重要影響。與國外相比，目前來看我國還有一定的差距，但是隨著電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展以及各種新技術(shù)新材料的應(yīng)用，國內(nèi)外在這方面的差距將越來越小。

4.其他方面

除了以上三個(gè)方面的問題外，純電動(dòng)汽車還在汽車輕量化、車體外形設(shè)計(jì)、電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)、充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、以及電動(dòng)車成本以及銷售方面存在其他多多少少的問題。輕量化以及新型車體設(shè)計(jì)對(duì)提高車的動(dòng)力性能和續(xù)駛里程都有重要意義；電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)如能盡快完善，能更好的推動(dòng)行業(yè)健康有序發(fā)展；充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大力建設(shè)還需政策支持，如能像加油站一樣普及，那電動(dòng)汽車的運(yùn)行成本將大大降低，有利于更多電動(dòng)汽車駛?cè)雽こ０傩占遥?/p>

四、結(jié)束語

由于能源和環(huán)保的壓力，電動(dòng)汽車的發(fā)展成為了汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。我國自“八五”以來，已在電動(dòng)汽車研究領(lǐng)域取得了重大突破性成果。而電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化已逐步提上日程。完善電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)，創(chuàng)造電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展環(huán)境，制定促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展的配套政策將成為此項(xiàng)事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)：

孫逢春，電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)，科學(xué)前沿，2011（5）。

劉龍巖、歐陽寧冬，淺談中國純電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，大眾科技，2010，9（133）。