第一篇：中國經濟運行存在下行壓力

中國經濟運行存在下行壓力

中央經濟工作會議今日閉幕，本次會議總結2013年經濟工作，提出2014年經濟工作總體要求和主要任務。本次會議提到，中國經濟運行存在下行壓力，2014年改革任務重大而艱巨。中國將堅持穩中求進的經濟總基調，保持宏觀政策連續性和穩定性，推進利率市場化和人民幣匯率形成機制改革，并著力于防范債務風險。

第二篇：中國經濟：下行壓力能否變成轉型動力

中國經濟：下行壓力能否變成轉型動力

三年前中國經濟曾為GDP“保8”而戰，如今卻平靜地面對“破8”。不同的心態透露出，經濟運行在不同周期中需要有不同的對策。

國家統計局的數據顯示，上半年我國國內生產總值227098億元，同比增長7.8%。其中，一季度增長8.1%，二季度增長7.6%。許多經濟分析專家對“破8”這一結果表示“在預期當中”。年初，政府預測的GDP全年增幅為7.5%。

“石頭終于落地”——銀河證券首席經濟學家左曉蕾在微博中預測，下半年我國經濟“進一步平穩沒有懸念”。興業銀行經濟學家魯政委則從數據中看到了“經濟初現企穩信號”。比如，二季度GDP增幅環比1.8%，比上季度有所回升；固定資產投資13個月內首次反彈。

“軟著陸”。這是從去年一季度以來經濟增速連續六個季度回落進程中，許多經濟預測人士都期待發生的結果。如果再前推一年，從2010年一季度12%的高點算起，中國經濟的回落幅度不可謂不大。何處才是“軟著陸”的平穩區域？目前看來，7.5%上下的區間，應該就是經濟安全著陸的跑道——中國經濟的“大飛機”雖不能說已經安全，但已觸及地面。

國家統計局新聞發言人盛來運以“總體平穩，穩中有進”來概括上半年的經濟走勢。只有放在世界范圍內，7.6%這個數據才能顯示出它的意義。據預測，“金磚五國”中，二季度印度的經濟增長率在5%左右，巴西的經濟增長率在1.2%；發達國家更若遭遇凄風苦雨，歐 元區預計二季度將負增長0.3%；美國二季度預期下調，經濟增速大約為1.6%。

中國經濟不可能獨立于世界經濟環境走出自己的大行情。中國宏觀經濟研究會秘書長王建認為，從未來看，歐債危機與美國的次債危機都遠沒有結束，因此由外需萎縮而形成的對中國經濟增長的“壓抑”，將是一個長期化的因素。

2008年金融危機爆發，各國大力推出經濟刺激政策，這使全球經濟看上去如同一場跑出危機陰影的“百米賽”。可在4年后的今天，“短跑”已經變成“長跑”，走出危機的“賽段”顯然拉長了。

一直扮演全球經濟“龍頭”角色的美國，幾年來也一直不能給出清晰的復蘇信號。在王建看來，與歐洲不同的是，“美國的問題都被藏到了桌子下面”。他認為，美國問題的嚴重性在于，次債危機給美國金融機構造成的巨額金融爛賬，到目前也沒有真正消化，“在真正解決好巨額有毒金融資產出路之前，美國的需求不可能恢復正常。”

他預測，未來5年發達經濟體將繼續在危機中徘徊是“大概率事件”。由此，中國外需的減少是剛性的。“這就決定中國經濟要保持住一個較高的增長率，只能靠自己打開內需”。

經濟學家辜勝阻認為，中國經濟的回落是“內外夾擊”的結果。外需不利，內需也處于結構調整的過程中。比如，國內消費受居民收入影響，是一個慢變量，遠水不解近渴；而投資是個快變量，特別是公共投資，可以力挽狂瀾、立竿見影，但現在不能再靠類似“四萬億”政府投資的方式刺激經濟，因為這是“打強心劑”式“西醫療法”，存在“副作用”和“后遺癥”。

他提出，中國經濟平穩著陸要用“新辦法”：包括放開市場準入，擴大民間投資；減稅費調動企業投資熱情；培植消費熱點，促進消費；對實體經濟和中小企業實行“定向寬松”的貨幣政策等。

確實，經歷過當初“四萬億”大手筆的“保8”之戰，“破8”給人的心理震撼甚至大于實際影響。

上半年，廣東省的經濟數據已經透露出“緩中趨穩”的跡象，但當地政府并不敢大意。廣東省省長朱小丹指出，今年以來廣東經濟下行壓力之大“超乎年初預期”，這本質上是長期積累的結構性矛盾和經濟波動周期性因素的疊加反映，使得廣東面臨穩增長和調結構的“雙重壓力”。他提醒各地要增強“憂患意識”。

經濟學家李才元認為，必須認識到中國經濟的長期戰略和根本挑戰是“調結構”，而“穩增長”通常只是短期內的戰術動作。“經濟低迷時期往往正是調結構的最佳時刻，一定要把經濟下行的壓力變為轉型的動力。”

他表示，在投資上應該扭轉對房地產市場的依賴，而要對農村水利、城市污水處理、市政建設、電網、寬帶等基礎設施多投入；在消費上則要啟動文化消費等“大消費”領域。

學者們與執政者的心態總是有差別。對短線“穩增長”持不贊同態度的經濟學家占了多數。中國社科院金融重點實驗室主任劉煜輝分析稱，沒有經濟的短線下行，不可能有要素的重構發生，只有低效率的部分死掉以后，釋放出的資源才能保證有效率的部分長出。他說，“這是基本的市場經濟常識。短線上越沖動，未來面臨將是更大的通縮，就像陷入沼澤一樣，越掙扎，越沒希望。”

針對“破8”之后出現的一些要求政府“救市”的呼聲，國家信息中心預測部副研究員張茉楠表示，中國經濟的主要問題已經是“產能過剩”，這個問題早在金融危機前就很明顯，經過金融危機后的強力刺激政策，到今天似乎更嚴重了。

她提醒，類似降息之類的貨幣寬松政策可能會進一步刺激投資規模的擴大，形成新的產能過剩，使政策“微調”、“預調”變成“超調”。因為“中國經濟最大的問題不是增長問題，而是對既有模式的嚴重依賴和路徑鎖定”。

也許換個思路就能找到擺脫“兩難”的出路。比如，為什么不能“以空間換時間”？

今年以來，長江中游城市中的武漢、南昌、長沙等地GDP增幅，都遠遠超過長三角和珠三角的城市。上半年數據顯示，東部地區工業增加值同比增長8.9%，中部地區增長12.9%，西部地區增長13.2%。這說明，中國經濟正呈現“中快東慢”、“西快東慢”的跡象。同時，我國沿海產業面臨“騰籠換鳥”、向中西部轉移的熱潮，新一輪經廣東、上海、浙江、福建的產業轉移就數以萬億計。

辜勝阻由此建議，中西部要做好承接產業轉移的文章，要加快發展欠發達地區來“穩增長”，把后發展地區培育成新的增長極，使中西部地區成為穩增長的“新引擎”。

有學者稱，對龐大而復雜的中國經濟體而言，空間比時間更重要。因而僅僅陷入對經濟增速快慢的爭論可能是自捆手腳。既然是一次“長跑”，調整呼吸頻率和步伐節奏，要比速度本身更緊要。

這可能就是依據。面對“破8”后的擔憂，國家統計局新聞發言人盛來運說，“我個人對中國經濟未來的前景充滿信心，尤其是對中國能夠通過結構調整實現轉型，實現中國經濟可持續發展充滿信心。”

在他看來，推動中國經濟長期發展的基本面并沒有發生根本變化。一個是中國地域發展的差距比較大，東、中、西部地區差距比較明顯，中西部地區發展承接東部地區產業轉移的能力以及后發優勢都非常大；另外一個，是中國仍處在消費結構升級的關鍵階段，以前是以吃穿為主的消費結構，向以住、行、教育、旅游這種發展型和享受型消費的結構在過渡，這要持續若干年。比如汽車，即便經過了“井噴式”發展，目前中國每百戶的汽車擁有量，城鎮為18.6輛，而美國等西方發達國家每百戶的汽車擁有量超過150輛。

中國經濟的特殊性就在于其“潛力”。作為最大的發展中國家經濟體，中國仍處在工業化、城市化、國際化和市場化的進程中，這“四化”將釋放出巨大的投資和消費能量，支撐經濟增長。

在這個基礎上，只要在技術創新、“調結構”和轉變經濟發展方式上達成共識，并堅定不移地落實，沒有誰能夠阻止中國在金融危機后的這場“長跑”競賽中取勝。

（來源：中國青年報，記 者

眾 石）

第三篇：中國經濟去杠桿壓力甚于去庫存

中國經濟去杠桿壓力甚于去庫存

李迅雷

年初預測今年中國經濟將在二季度或三季度見底回升的大有人在，其基本邏輯就是庫存周期，即整個去庫存和補庫存的周期大約為36個月，到今年二季度或最晚到三季度，去庫存過程就完成了，接下來就是補庫存的上升周期。但事實上去庫存過程很緩慢，至今大部分行業的庫存仍在高位，中國經濟似乎有點食而不化，這就需要對“庫存周期”的思維邏輯進行反思。

企業應收賬款與銀行逾期貸款雙雙攀升

截至8月23日，1437家已公布中報的上市公司的應收賬款整體規模達8039億元，較去年同期5550億元的規模激增約45%。企業應收賬款的上升，既表明企業整體債務水平的提高，又反映出企業經營狀況的惡化。與此相對應的是，今年銀行的壞賬率水平也有明顯上升，由于壞賬率是一個非常滯后的指標，不如從銀行貸款逾期規模的迅速增長去觀察企業的經營狀況更加直觀。如招商銀行中報顯示，6月末的逾期貸款為188億元，比上年末增加52億元，其中，三個月以內、三個月至一年逾期貸款分別為105億元和27億元，比年初增長62%和174%。

在經濟增速較快階段，增加杠桿率可以贏得更高的投資回報，一旦經濟回落，則大部分行業或投資活動的盈利均值都會下移，如果資金成本率又高于投資報酬率，則投資就得不償失，尤其是對于運用高杠桿的企業更是如此。從行業分類看，目前房地產企業的資產負債率大概是70%，五大電力集團的負債率超過80%，鐵道部的負債率超過60%，光伏制造企業負債率超過90%。從區域分類看，長三角地區企業的杠桿率水平應該是中國最高的，尤以浙江為甚，而整個東部地區企業的杠桿率水平也比中西部地區要高。根據經合組織的標準，企業負債占GDP比重超過90%就很危險，但2011年中國企業負債占GDP比重達107%，幾乎是世界上是最高的。

更值得憂慮的是，不少企業獲得的貸款并不是用來補充流動資金或追加實業投資，而是轉去投資房地產、礦產或大宗商品，甚至去購買杠桿化的金融產品，以求獲得超額投資收益。從去年溫州企業主躲債事件頻發到如今上海鋼貿企業中資金鏈斷裂屢見不鮮、銀行貸款逾期不還等案例看，多年來一直保持最低壞賬率的長三角地區，如今卻成為壞賬率上升最快的地區。

目前，企業負債率的上升與虧損面的擴大等負面因素已經傳導到銀行，與銀行壞賬率的上升以及逾期貸款規模的大幅增長成為因果關系。隨著涉案企業與銀行數量的增加，最后就會形成歷史上曾經出現過的三角債問題。

去杠桿不大可能導致新一輪經濟危機

去杠桿與去庫存相比，前者是為了控風險、度危機、求生存，而后者則是經營上的收縮，未必會釀成危機。由于這輪經濟增速的回落前期是政策上主動調控的結果（故大部分學者對經濟周期的判斷還是從庫存變化的邏輯去分析的），但隨著去庫存過程的不順暢，中國經濟各個層面的問題就顯現出來了，如應收賬款的增加、產品滯銷、市場利率水平居高不下、貸款延期、債務相互拖欠等，直至三角債的蔓延。

本次三角債包含了兩種最為典型的風險：一是小微企業與民間高息借貸形成的資金拆借鏈，因產能過剩和需求下滑而已呈爆發態勢，因“債”跑路、因“債”停工頻現；二是國有大型企業和地方政府融資平臺與銀行和供貨商之間的錢款往來，因投資回報過于低下，導致支付能力和本息償還的潛在風險，該風險還在逐步積累過程，短期引發大范圍的金融惡果可能性不大。

清理三角債的過程，也就是去杠桿的過程。過去10多年來房地產、黃金、各類礦產的大幅上漲過程，其實也是政府、企業和居民不斷加杠桿的過程，結果表現為地方政府債務規模的不斷上升、企業資產負債率的上升和部分個人投資者通過銀行按揭貸款或民間高利貸等方式加杠桿的過程。

相比美國在次貸危機發生之后的去杠桿過程，中國目前也面臨去杠桿的壓力。只是中國目前的資產泡沫化程度并不高，至今房價也沒有出現大幅下跌，因此，去杠桿的力度也不是很大。從總體看，三角債問題還只是局部的，主要以長三角地區為甚，而在中西部地區并不嚴重。另外，財政部發布的數據顯示，1-7月全國國有企業資產負債率為64.6%，比上年同期提高0.7個百分點，雖然偏高，但也沒有出現快速上升跡象。從銀行的壞賬率看，盡管上升較快，但官方公布的數據顯示整體壞賬率水平仍控制在1%以內。與上世紀90年代初及2000年初相比，無論是三角債問題還是銀行壞賬率水平，都是小巫見大巫。畢竟中國經濟經過20多年的發展，銀行和企業的規范度顯著提高了，無論是商業信用體系還是市場化程度都有了較大的進步。

再者，中國政府部門的總債務率約在40%左右，與其他新興國家相比并不算高。而且，國有企業的資產加上國有土地、礦產等規模超乎想象，必要時也可以作為抵債的財政來源，這表明政府部門在避免危機方面也有充分實力。因此，這輪清理三角債和去杠桿的過程不大可能催發經濟危機。但從另一個角度看，由于政策調控上采取維穩舉措，資產泡沫刺破的可能性就降低了，大力度出臺政策舉措的可能性就比較小，這或許也意味著去杠桿的過程會比較緩慢。

經濟回升時間或將延遲

這輪去庫存過程已經接近兩年，但效果并不理想。上市公司中報數據顯示，1269家上市公司的期末存貨金額合計是1.92萬億元，與今年初的存貨金額1.79萬億相比，增長了7.5%，說明半年來上市公司的總庫存不降反升。分行業來看，庫存壓力較高的行業主要集中在煤炭、鋼鐵等行業，汽車、家電和房地產等行業的庫存也處于歷史高位，而白酒等高端消費品行業或剛剛開始去庫存。

為何這輪去庫存過程會如此緩慢呢？首先是這輪調整是過去10多年來經濟高速增長之后的必然休整，而原本這一休整應該從2008年開始，但由于為了應

對美國次貸危機而推出的4萬億投資計劃，讓即將著陸的經濟再次起飛。因此，去庫存、去產能實際上是要對過去10年不斷累積的供給能力的壓縮，包括對內供給能力和對外供給能力。比如，中國出口總額已經占到全球出口總額的10%以上，這基本上就是一個上限了，若要繼續擴大出口，就會遭遇勞動力及其他生產要素價格上升的壓力。又如，房價已經上漲了10多年，無論是繼續平穩或下跌，用杠桿投資房地產者都需要去杠桿。再如，中國的汽車保有量已經超過1億輛，銷售高增長的階段也已經過去。這三個案例實際上是說明，中國的外需和內需實際上都已經到了一個瓶頸階段，要進一步上升，就必須調結構和實現產業升級。

其次，中央政府以穩增長為目標，于是地方政府、企業和個人都有“一旦調整結束，經濟將再度起飛”的預期，故在去庫存和去產能方面力度不夠大，存在僥幸心理，甚至還繼續增加庫存。

第三，中央政府實際上也認識到中國經濟的癥結所在，故不太可能再次推出大規模的刺激經濟政策，目前采取的積極財政政策和穩健貨幣政策實際上也難以讓經濟回升。因為民間投資占比已經接近固定資產總規模的近三分之二，而民間目前面臨的去杠桿壓力也是最大的，故民間去杠桿的壓力也是最大的。

再看貨幣政策的調控空間。盡管從理論上講，目前降息和降準的空間較大，但由于利率市場化程度已經提高了不少，目前的市場利率水平仍處于偏高水平，部分也反映了去杠桿導致的資金成本上升壓力，故降息的意義也不大。而降準與否又與信貸需求有關，目前新增貸款規模低于預期，故降準的必要性也比較有限，降準對經濟的刺激作用則更有限。

由于基數原因，估計四季度的GDP會回升至8%左右，但這并不是經濟見底回升的信號。同樣，對于固定資產投資增速等指標，也要謹慎看待，盡管1-7月份增速依然保持在20%以上，但這恐怕不能作為觀察經濟是否見底回升的有效指標。比較靠譜的還是發電量指標，發電量的低增速與固定資產高增速明顯不匹配，但與企業盈利水平的負增長吻合。

與去庫存周期相比，去杠桿的過程才開始不久，故持續時間也會比較長，而且，去庫存主要是企業行為，包含了去產能，而去杠桿的范圍較廣，涉及整個社會的行為，包括政府去杠桿（地方政府通過償債來壓縮投資）、銀行去杠桿（去表外業務）、企業去杠桿和居民去杠桿。

因此，去庫存過程不能如期完成的根本原因在于中國經濟已經遭遇了增長瓶頸，結構性問題凸顯，經濟增速走L型的可能性加大，靠傳統刺激經濟的手段已不管用，必須通過深層次的改革來解決各個層面的矛盾，以時間換空間，贏得改革紅利。

第四篇：未來幾年下行的中國經濟中 四個行業能賺錢

未來幾年下行的中國經濟中 四個行業能賺錢

分析表示，所謂新實業最典型的就是互聯網+。互聯網+的工作可以把它的生產線全部個性化，可以為一個人定制。

日前，中國財經作家吳曉波在去年的一篇演講稿重新在網絡上流傳。吳曉波在演講中談到中國未來的幾年經濟將處于下行之中，但是在經濟下行之中有四個行業還是能賺到錢的，這四個行業的特點就是“新”。

去年8月8日，中國著名財經作家吳曉波在南京作了一場演講，吳曉波在演講中表示，2015年一季度是2009年以后經濟形勢最差的時間，進入到一個新的低點，8月份幾乎所有的數據大概是過去五年來比較差的，整個宏觀經濟陷入了通貨緊縮。

吳曉波說，通貨緊縮就是所有的制品從房子開始，到一瓶水、到家電、到汽車、到房產，全部產能過剩，老百姓不肯花錢。所以一旦通貨緊縮以后，第一、整個產業波動，產能過剩；第二、失業率大幅度提高，國家就會變得動蕩，經濟問題會上升為政治問題。

有中國宏觀經濟學家表示未來的五年，中國是一個通貨緊縮的新常態，未來五年在實體經濟做產業的人會非常地煎熬，而全球未來五年都存在一個通貨緊縮期，相對通貨還算好，到海外找市場也很難找。

面對宏觀經濟形勢的變化以及消費者的變化，吳曉波認為有四個行業能賺錢，那就是新實業、新消費、新金融、新城鎮化，而且這四個行業將統治至少十年。而這個新是依托于互聯網的發展。

所謂新實業最典型的就是互聯網+。互聯網+的工作可以把它的生產線全部個性化，可以為一個人定制。依托于互聯網，按照顧客的要求生產。在未來五年內，中國制造業的淘汰將非常地慘烈，產業逼著企業改變。

新消費，80、90、00后的消費者已經開始不相信廣告了，他們買東西要上互聯網上去搜索，他們相信口碑，同一個消費階層人的口碑。他們非常了解商品，他們是月光族，他們愿意花很多的錢在自己身上。另外一部分中產階層非常理性，商家靠硬廣告，靠噱頭，靠題材已經沒有辦法打動這些中產階層了。商家要提升服務，靠高性能，靠服務，靠硬件和軟件，靠理性的訴求來打動這些中產階層。

另外隨著互聯網的發展會形成小眾經濟，未來的商業機會是將失去大眾品牌，大部分的中小企業所服務的只是一個特定的人群，這個特定的人群會垂直打通。你只要服務這些人，你只要在這個族群中形成你的品牌理念，你就會變成一個非常小而美麗的優秀企業。新金融，金融業的變化會很大，一個是從產業資本時代進入到金融資本時代。未來的每一個企業所提供的每一項服務，每一個消費都可以被打包成一個證券產品在市場上進行銷售，這是一個最大的變化。隨著上海的新興戰略板的起來，隨著新三板的起來，隨著信托行業的起來，隨著海外資產配置不斷地豐富，隨著股權眾籌不斷地開放，整個中國資本市場形成了一個復雜結構。另外，就是互聯網支付，吳曉波認為未來銀行會瓦解。未來三五年內，這個浩浩蕩蕩的互聯網金融是不可阻擋的，沒有人擋得住，整個金融業都在發生變化。

另外，吳曉波還強烈建議把企業交給具有創新精神的80后。今天在中國做企業，企業的高管層里面，如果80后的比例低于30%，就是一個非常老的企業，是馬上要掛（死掉）的企業。

第五篇：LNG管道運行壓力分析

LNG管道運行壓力分析

張廷廷1 王佳2 王壽喜2

（1.中石化榆濟管道分公司2.西安石油大學）

摘要：隨著天然氣輸送工藝的多元化，液化天然氣（LNG）在國內的發展迅猛增長。合適的運行壓力對于LNG輸氣干線的安全、經濟生產至關重要。本文簡要介紹了輸氣干線首站設計壓力的確定原則；以廣東某LNG管道為例，借助PNS管網仿真軟件，運用動態模擬方法確定管網在給定提氣量下的最不利工況點和最低運行壓力，從而確定管網的運行壓力區間。關鍵詞：廣東LNG；PNS；管網動態仿真；最不利工況點；最低輸送壓力 [1]

Operation pressure analysis of LNG pipeline ZhangTingting1 WangJia2 WangShouxi2

(1.Sinopec Yu Ji branch pipeline2.XiAn shiyou University)

Abstract: With diversification of gas transport process, liquefied natural gas(LNG)in the development of domestic growth.The right operation pressure is very important for safety, economic production of LNG trunkline.This paper briefly introduces the gas main head design pressure to determine the principle,Take one of guangdong LNG pipelines as an example, with the aid of PNS network simulation software, using dynamic simulation to analyze network in a given gas lift under the most unfavorable conditions of point and minimum delivery pressure.With the aid of PNS pipeline network simulation, using dynamic simulation method to determine the most unfavorable conditions of point and the lowest operating pressure in a given gas lift under, so as to determine the operation of the system pressure interval.Key words: Guangdong LNG;PNS;Network dynamic simulation;The most unfavorable point;Minimum delivery pressure 廣東 LNG概況

隨著天然氣輸送工藝的多元化，液化天然氣（LNG）在國內迅猛發展。特別是隨著廣東LNG輸氣管道工程、浙江LNG輸氣管道工程等一批新項目的籌建，LNG長輸管道工程作為一種新型的管道輸送工藝，有其獨特性。

廣東LNG項目是廣東DP液化天然氣有限公司的一個重點項目，為緩解我國東南沿海地區能源短缺的現狀，1998年國務院批準進口液化天然氣在廣東先行試點，確定了廣東LNG項目為我國首個引進LNG試點項目。1999年底，項目正式立項。2003年，廣東LNG項目的可行性研究報告獲國家批準[1]。

LNG長輸干線承擔著將氣化后的天然氣從LNG接收站安全輸送給用戶的任務，同時協調用戶用氣的斷續性和不平衡之間的矛盾。確定不同工況下管網系統的最不利工況點并選擇合適的運行壓力，對于確保LNG長輸管道的經濟、安全生產至關重要。因此本文以廣東DP LNG輸氣干線為例，通過管網仿真理論、方法和加拿大PipePlus Technology Ltd.(PPT)公司的管網仿真軟件PNS 4.0確定示例管網的安全輸送壓力區間，設計技術上可行、經濟上合理的運行方案。研究理論及方法

2.1 輸氣干線首站壓力

確定輸氣干線首站的輸送壓力時，應充分考慮各下游用戶（城市工業、民用和電廠用戶等）在用氣高峰月、高峰日的極端用氣工況。一般采用仿真軟件進行系統的動態模擬和水力分析，確定管網系統在某一提氣量下的最不利工況點，進而確定用戶用氣最高峰工況下的最大和最小操作壓力，以模擬操作壓力為基礎，再增加一定的設計余量，即可作為輸氣干線首站的壓力[2]。

2.2 PNS管網仿真軟件

本文示例中管道系統動態模擬和水力分析主要采用PNS(Pipeline Network Simulation)仿真模擬軟件進行輸氣管道的動態模擬。PNS管網仿真軟件根據管網各元件及系統的基本流動關系（質量、動量和能量守恒），建立管網流動模型，進行管網穩態和動態模擬，精確描述管網系統的水力、熱力分布和變化趨勢，以及各單元及其內部的流動特征及流體性質。該軟件適用于任意結構和規模的管網，涵蓋多種流體模型，可同時處理管網中氣相、液相和多相流動。PNS對管網流動的準確描述為管網的規劃、設計、操作、控制和優化提供可靠的依據。2.3 動態仿真數學模型

城市天然氣管網系統具有分輸點較多的特點，包括用戶在內的管網系統運行存在一定的不確定性，如供氣狀態的變化、終端用戶的用氣狀態的變化等，使得燃氣管網系統在非穩態工況

下運行。因此，利用動態仿真模擬的方法分析城市天然氣管網，成為非常必要的規劃分析手段。

天然氣在管網系統中的流動，遵從下列數學模型[3]。連續性方程：

A

動量方程： ???+??wA?=0 ?t?x(1)

2???w??p???w?dz?w2++=-g?-???t?x?xdxd2

能量方程：

(2)

?????w2???Q???w2?wA=??A?u++gz??+??wA?h++gz???t?t??22???x????狀態方程：

(3)?=??p,T?熱力學能方程：

焓方程： 式中：

(4)u?u?p,T?

(5)h?h?p,T?

(6)A——管道橫截面流通面積，m；?——氣體密度，kgm；t——時間，s；w——氣體流速，ms；x——沿管道長度方向的坐標，m；p——氣體的絕對壓力，Pa；g——重力加速度，ms2；z——管道橫截面處的高程，m；?——管道摩阻系數；d——管道內徑，mm；Q——在[0,x]管段上，管內氣體流向周圍環境的散熱量，Jkg；h——氣體的比焓，Jkg；T——氣體的溫度，K；u——氣體的比熱力學能，Jkg

式（1）~（6）組成的方程組通常稱為氣體管流的基本微分方程，這個方程組包括p、T、?、w、u、h這6個未知數，從求解微分方程通解的角度看，這個方程封閉，可以求解出管道任意斷面和任意時間的不穩定流的氣體流動參數，通過在一定條件下的簡化，可以通過隱式差分發、有限元法、邊界元法等線性化數值分析方法求解得非線性偏微分方程組的近似解。由于隱式差分法可以選取較大的時間步長，這樣在計算較大規模的管網時，可以在保證計算精度的前提下，大大縮短計算時間，因此，目前較為流行的氣體仿真模擬軟件都按照隱式差分法進行動態仿真。

DP LNG輸氣干線管網模型及分析

利用PNS管網仿真軟件進行廣東DP LNG燃氣管網的運行壓力分析，可按下述步驟進行。

3.1 管網模型邊界條件分析

文中所用廣東DP LNG示例管網，以CTJ首站為起點，FS末站為終點共計16個用戶。首站最大輸出壓力為8.6MPag（表壓），以各用戶2012年5月8高峰日小時用氣量，作為模型中流量控制參數的邊界條件。3.2 建立PNS動態仿真模型

利用PNS管網仿真軟件，根據管道工程系統圖和相關參數（管徑、管長、壁厚等）建立管網拓撲模型。并將首站不同時段的壓力（絕對壓力）和各用戶的小時用氣量作為邊界條件輸入模型，即可用仿真軟件模擬高峰日高壓管網系統的運行工況。DP LNG輸氣管道的PNS模型由50條管道和51個節點（其中包括16個用戶：城市門站或電廠等）組成，見圖 5。

圖 1DP管網模型

圖中箭頭方向流體在管道中的流動方向，圖形最左邊節點為秤頭角首站，最右邊節點代表FS末站，紅色節點代表用戶，其余節點為連接點；綠色管道代表流體流動方向與箭頭方向一致，黑色管道表示管道中流量為零。3.3 動態模及并分析

針對圖1所示的DP LNG動態仿真模型，依據2011年7月5日的用戶高峰用氣量，進行靜、動態仿真模擬。運用動態仿真理論，控制首站進站壓力（8.7MPa），其余節點和用戶控制流量，經仿真模擬得出秤頭角首站的輸送量和門站、電廠等用戶的廠站壓力。圖 5為前灣用戶的實測值、ATMOS模擬值和PNS模擬值的動態對比圖。

圖 2前灣用戶壓力模擬對比

由上圖及運行數據分析可知：PNS和ATMOS的仿真模擬值都與實測值擬合程度較好。PNS與實測值間的平均相對偏差為0.6246%，最大相對偏差為0.9884%；PNS與ATMOS的運行結果之間的平均偏差為0.68%，充分說明PNS計算結果精度的可靠性。3.3.1 不利工況點分析

確定管網的運行壓力要考慮到用戶的極端用氣工況，即在最不利工況點（各用戶小時最低壓力最低）達到不利工況時系統仍能滿足用戶的壓力需求，以保證用戶正常用氣，管網系統的正常運行。因此確定管網系統的最不利工況點對于管道運行壓力的選擇是非常必要的。

根據廣東DP天然氣有限公司提供的2012年二期新建用戶的下游用戶高峰日提氣量，經動態模擬得各用戶在24小時內的動態壓力值，經過excel表擬合比較，知FS末站為管網系統的最不利工況點，最不利工況時為23時。圖 5為首站輸送壓力為8.7MPa時各用戶在24小時內的最低壓力曲線，由圖可以明顯看出最不利工況點為FS末站。

圖 3首站輸送壓力為8.7MPa時用戶壓力

3.3.2 輸送壓力的選擇

根據2.1中所述的運行壓力的確定原則，以及最不利工況點的壓力下限（5.0MPa）確定管網系統的首站輸送壓力區間。

當首站輸送壓力為8.6MPag時，模擬得出FS末站的最低壓力為5.23MPa，為了尋找首站的最低允許輸送壓力，則依次降低首站的輸送壓力：8.68Mpa、8.65Mpa、8.63Mpa和8.61Mpa，直至FS末站的相對壓力<5.1MPa，分別對管網系統進行動態仿真模擬，得出不同輸送壓力下FS末站的壓力，如圖 5所示。

圖 4FS末站24小時用氣量

圖 5不同輸送壓力下FS末站24小時內最低壓力

由圖 5可知，當首站輸送壓力為8.61MPa時，FS末站的最低壓力達5.07745MPa（<5.1MPa絕對壓力）。因此可近似確定首站輸送的安全壓力區間為：8.70~8.61MPa(絕對壓力)，綜合考慮其他因素，針對示例管網在該工況下確定經濟、安全、可行的運行方案。結論及建議

通過借助PNS管網仿真軟件對廣東DP LNG管網系統在某一工況下進行靜、動態模擬及分析，可得出以下幾點結論：

1)通過將PNS計算精度與ATMOS模擬值和實測值的對比，驗證了PNS的高度可靠性，足以借助PNS的模擬結果對管網提供可靠的運行方案；

2)根據2011年5月8日的小時用氣量，對管網系統進行5組輸送壓力下的靜動態模擬得出該工況下的最不利點為FS末站，最不利工況時為23時；

3)該管網系統的安全輸送壓力區間為： 8.70 Mpa~8.61Mpa，在該壓力基礎上綜合考慮其他影響因素，則可確定管網的經濟運行壓力。

管網系統運行壓力的選擇是在上下游一體化的情況下，管道輸送企業進行的局部調節措施，只有上游氣田或LNG接收站等氣源、管道以及用戶協調運行，才能發揮整個鏈條的最大作用[4]。因此，建立從生產到最終用戶的快速、有效的協調機制是保證天然氣鏈條正常運行的關鍵。

參考文獻

[1] 余洋.關于我國天然氣調峰方式的思考.[J].石油規劃設計.2007，18（4）：8～11.[2] 李強.關于LNG 輸氣干線的調峰淺談.[J].天然氣與石油.2004，22（3）：30~34.[3] 冷緒，林肖尉，孫立剛，孫瑛.動態模擬在燃氣環網儲氣調峰設計中的應用.[J].油氣儲 運.2001，2 0(6)16~19.[4] 張筱萍，施紀衛.LNG在靖西管道輸氣調峰中的應用.[J].石油工業技術監督.2005(5):37~38.作者簡介：張廷廷，碩士研究生，現工作于中石化榆濟管道分公司。1987年生，2013年畢業于西安石油大學大學油氣儲運專業，主要從事多相流、油氣集輸與處理技術研究以及油氣管網仿真等。

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