第一篇：世界歷史對我國發展的啟示

世界歷史對我國發展的啟示

1基本思想簡述

馬克思的世界歷史理論的形成同馬克思的整個理論體系一樣,有其理論產生、形成、發展而趨于成熟的過程。青少年時期的馬克思就開始對歷史問題和經濟問題產生了濃厚興趣,他在《克羅茨納赫筆記》中摘錄了近2500年世界歷史上的重大事件,并且認真研究和比較了這些事件,揭示了社會歷史的內在聯系及其本質,這就是馬克思對歷史學的早期探索。《1844年經濟學哲學手稿》是馬克思研究經濟學的成果,通過對經濟學的研究,他提出了許多具有重要價值的關于世界歷史的觀點與論斷,深化了其對世界歷史的認識。《德意志意識形態》與《共產黨宣言》中對黑格爾世界歷史觀的哲學批判,標志著世界歷史理論得以成熟《,資本論》、《人類學筆記》則使得馬克思的世界歷史理論更加完善。簡述其基本思想如下:

1.1歷史向世界歷史轉變的動力論

世界歷史的形成,如同其他歷史事件一樣,都是內因和外因相互作用的結果。其內部原因就是資本的不斷擴張本性。資本主義時代的到來,使得生產和消費由一國走向世界,資本的貪婪、侵略、擴張性又迫使世界市場形成,也就標志著世界歷史的產生。其外部原因是新大陸的發現和社會化大生產及交通、通訊技術革命的到來,但它們只是起到了一定的催化、促進作用。然而,真正的、最根本的原因是:生產力和交往的矛盾運動相互作用的結果,只有這種矛盾激化、發展到一定程度,這種世界性的聯系才真正具有世界歷史意義。由此可見生產力水平和交往能力決定了世界歷史的發展。

1.2跨越理論“跨越理論”的思想是馬克思晚年通過研

究俄國農村公社未來發展道路上提出的。馬克思分析跨越的實現是有條件的,一方面,落后民族與資本主義處于同一時代,才有可能汲取其優秀成果發展自己;另一方面,是資本的擴張本性,必然加劇發達國家與落后國家的民族矛盾,從而引起民族獨立解放運動和民族主義革命。當時落后的俄國具備了實現跨越的條件,從而繞過資本主義這一可怕的波折階段,直接

進入社會主義發展階段。跨越的主體通常包括社會制度和生產力兩個方面,一旦完成制度上的跨越,就要大力發展生產力來完成生產力上的跨越,進而也是為了更好鞏固制度上的跨越。可以說,跨越理論是東方落后國家趕超發達國家所選擇的具體道路。

1.3世界歷史發展的兩個階段論資本主義大工業的發展

及其為了自身發展在全球的不斷擴張,使得資本主義的生產方式在世界歷史這個大舞臺上唱主角,迫使人類歷史進入的第一階段是資本主義世界歷史時期。世界歷史的第二階段將是人類社會在無產階級的革命作用下,普遍地由資本主義世界歷史發展到共產主義世界歷史,也就是說,世界歷史也必將因為社會主義的發展而更加完善而轉化為“完全的世界歷史”。不過,世界歷史的兩大階段,在時間規定性上不會是截然分開的。第二階段的到來是一定要以第一階段的高度發展為前提的,在資本主義所能容納的全部生產力發揮出來之前,資本主義是不會退出歷史舞臺的,社會主義(共產主義)的全面到來是不會實現的。

2對我國的啟示

我國是世界上最大的發展中國家,全球第二大經濟體,馬克思的世界歷史理論對我國實現跨越式發展同樣有很多啟示。馬克思的世界歷史理論對我國社會制度選擇的啟示是在建國之初,以毛澤東為首的中國共產黨,分析了國內資產階級的軟弱性,在中國這個剛剛結束了半殖民地半封建社會里建立資本主義是不可能的;國外資本主義列強用血腥暴力打開了中國的大門,強行把中國拉入世界市場,他們的目的是想讓中國變成他們的原材料產地、產品的傾銷地,大肆的加速資本積累,他們更不可能,也絕不會讓中國走上資本主義的道路,與此同時又是國際社會主義運動蓬勃發展期,對中國最有影響的俄國沒有經過資本主義而直接進入社會主義。縱觀世界風云變幻,毛澤東確立了中國只能走社會主義道路,實現了中國在制度上的跨越。我們黨帶領全國人民在確定走社會主義道路后,不斷汲取資本主義所取得的積極成果,為實現我國生產力上的跨越而奮斗著,更是為實現我們偉大的中國夢而努力。馬克思的世界歷史理論對我國實現生產力上的跨越式發展的啟示之一:逐步改革我國經濟體制,形成更加適

合經濟全球化發展的市場經濟體制。“在當今世界歷史背景下發展生產力,市場經濟是必然的手段”。[3]雖然,我國已經加入了世界貿易組織,但目前的市場經濟還不是完全意義上的市場經濟,我們的制度還有待完善。所以說,要實現生產力上的跨越式發展,合理的制度保證是非常必要的。啟示之二:努力開創我國對外開放的新局面,從而為生產力跨越式發展提供契機。鄧小平提出的對外開放政策,使中國的經濟迅速發展起來,可見交往是生產發展乃至社會發展的重要動力。在當今全球化大環境下擴大交往程度,也就是擴大對外開放程度。從2001年中國正式成為世界貿易組織中的一員,中國經濟在世界上扮演著重要的角色,繼續加大對外開放的力度,充分利用國際國內兩個市場、兩種資源,加快我國發展的步伐,這不僅是世界歷史發展的必然要求,而且是實現中華民族偉大復興的必由之路。啟示之三:實現生產力的跨越式發展,就必須走新型工業化道路。我國通過“引進來”和“走出去”,不但可以利用世界上高科技含量的機器化生產力,更可以利用他們的信息化生產力。堅持以信息化帶動工業化,以工業化促進信息化,走出一條技術含量高,經濟效益好,資源消耗低,環境污染少,人力資源得到充分發揮的新型工業化路子。這不但是切實可行,而且是非常必要的。新型工業化是尊重自然規律和經濟發展規律的道路,是使工業化與可持續發展戰略相結合的文明發展之路,是實現生產力跨越式發展的根本途徑,最終將實現人與自然的和諧發展的新景象。在馬克思的世界歷史理論指導下,我國要堅持走可持續發展與跨越式發展的道路,實現我國經濟高速發展,為建成小康社會奠定堅實的物質基礎,最終實現我們的夢--中國夢。中國夢的及早實現更會推動世界歷史發展的必然結果共產主義的及早到來,中國的發展是世界的,世界的發展關系到中國的發展。

第二篇：日本汽車產業的發展對我國的啟示

日本汽車產業的發展對我國的啟示

摘要

汽車產業是日本國民經濟的重要支柱，在日本國民經濟增長中起著重要作用。對于日本國民經濟來說，如果拋開汽車產業，不僅談不上日本的國際競爭力，而且也談不上日本經濟的發展。汽車工業集勞動密集、技術密集和資本密集三者于一體，在幾乎所有完成工業化的國家經濟發展史上，汽車制造業都是或者仍然是它的主導產業。一個國家要實現這一主導產業發展，政府必須制定汽車產業發展政策。未來中國汽車工業的發展能否自主創新則是今后我國汽車業生存與發展的關鍵。如何使汽車在結構調整中實現結構的優化升級，這是我們面對的最為迫切的戰略性問題。

[關鍵詞] 技術創新 結構調整 市場需求

ABSTRACT

Japan's automobile industry is an important pillar of the national economy, economic growth in Japan plays an important role.Japan's national economy, if set aside the automobile industry, not only out of the question of Japan's international competitiveness, but also the development of the Japanese economy out of the question.Set the auto industry labor-intensive, technology-intensive and capital-intensive three in one, in almost all industrialized countries to complete the history of economic development, automobile manufacturing, or is it still the dominant industry.To achieve this a country-led industrial development, the Government must The development of automobile industry development policies.The future development of China's auto industry is able to self-innovation is the future of China's automotive industry the key to survival and development.How to make the car to achieve structural adjustment of the optimization and upgrading of the structure, which is facing the most pressing strategic issues.[Key words] technological innovation of structural adjustment to market demand

目錄

一、前言....................................................................................................................................................(1)

二、日本汽車產業的發展歷程.................................................................................................................(1)

（一）多元化的產銷渠道.................................................................................................................(3)

（二）注重只是與技術的開發.........................................................................................................(3)

（三）以市場需求為主導.................................................................................................................(4)

三、日本汽車產業發展的經驗.................................................................................................................(4)

（一）國家的支持作用.....................................................................................................................(5)

（二）注重質量................................................................................................................................(5)

（三）關于成本控制.........................................................................................................................(6)

（四）關于走向國外市場.................................................................................................................(6)

1、熟悉市場....................................................................................................................................(6)

2、注重信譽....................................................................................................................................(6)

四、我過汽車產業的歷程、現狀、特點和問題.....................................................................................(7)

（一）我國汽車的發展歷程.............................................................................................................(7)1、50年代的起步時期....................................................................................................................(7)2、60—70年代...............................................................................................................................(7)3、80—90年代...............................................................................................................................(8)

4、進入21世紀后...........................................................................................................................(8)

（二）現狀分析................................................................................................................................(9)

（三）我國汽車產業的特征...........................................................................................................(10)

（四）我國汽車產業面臨的問題....................................................................................................(11)

五、日本汽車產業發展對我國的啟示....................................................................................................(11)

（一）繼續推進成本創新................................................................................................................(11)

（二）不斷增加研發投入...............................................................................................................(12)

（三）以市場為引導.......................................................................................................................(12)

（四）加強企業間合作...................................................................................................................(13)

（五）構筑財團體制.......................................................................................................................(13)

六、結語..................................................................................................................................................(13)參考文獻..................................................................................................................................................(15)

日本汽車產業的發展對我國的啟示

一、前言

汽車產業是我國國民經濟最重要的部門之一，是國民經濟重要的支柱產業，汽車產業對上下游的鋼鐵、橡膠、塑料、玻璃、電子、金融、維修等產業具有重要的帶動作用。其產業鏈長、關聯度高、就業面廣、消費拉動大，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用；由于汽車是涉及多個行業的復雜商品，因此汽車產業的競爭力能夠操作一個方面反映一國制造業經這里的強。再近年來，我過汽車產業進入高速增長的軌道，成為增長速度最快的工業行業之一，產業的國際競爭力不斷提高，一方面出口不斷增加；另一方面成為跨國公司重要的汽車及汽車零件制造基地。

就我國汽車業發展的現狀來看，首先，汽車業規模大，占國民經濟的找你更要比重。第二，汽車產業鏈對其他產業鏈的帶動作用大，起帶動的上有相關產業包括鋼鐵、橡膠、塑料、玻璃等原材料和電子、通訊、化學等基礎行業；起帶動的下游相關產業包括銷售、物流、服務、汽車金融、租賃、回收的相關環節。

二、日本汽車產業的發展歷程

關于日本汽車工業的發展史與中國有很多相似的地方，學習他們的經驗和教訓，可使我國汽車工業的發展少走彎路，快速發展。

1937年8月豐田汽車部門獨立出來，成立了豐田汽車公司。1950年，為了學習美國的經驗，公司總裁豐田英二專程到美國的汽車城底特律，考察了福特公司的轎車廠。當時這個廠每天能生產7000輛轎車，比日本豐田公司一年的產量還要多。

在20世紀50年代日本汽車工業形成完整體系。1961年日本汽車產量超過意大利躍居世界第五位。1965年超過法國居第四位。1966年超過英國升為第三位。1968年追上西德居世界第二位。

70年代世界發生兩次石油危機，油價的提高使人們對汽車的興趣大減，歐美汽車生產廠商紛紛減產，而這時日本卻以其小型轎車油耗低的特點博得了消費者的青睞，三年時間里日本汽車出口量翻了一番，達到200萬輛與此同時，日本汽車進口量始終保持很低的水平，1960-1980年間，日本汽車年進口量最高不超過6萬輛，最低的年份只有1萬輛。

日本憑借著汽車國內銷售和出口量雙高速增長的現實創造了世界汽車工業發展的奇跡豐田、日產、富士重工、鈴木等公司迅速成為世界級的汽車生產廠，豐田公司在1972年到1976年四年間就生產了1000萬輛汽車。1980年，日本汽車總產量達到1104萬輛，超過美國而成為世界最大的汽車生產國和出口國。

1980年日本汽車產量首次突破1000萬輛大關，達1104萬輛，占世界汽車總產量的30%以上，一舉擊敗美國成為“世界第一”。

1990年日本以1348 68萬輛的汽車產量創出歷史新高。

豐田汽車公司一直傾心于開發適應中國市場需求的產品。早在 1964年就首次向中國出口，那時中國85號以上汽油貨缺，豐田就在大部分商用車上裝有能使用 70號汽油的發動機，以避免可能會發生的故障。改革開放以后，當中國汽車需求市場啟動時，有著豐富的國際營銷經驗的日本商家立即做出反應。從 1988年起，豐田開始與沈陽金杯汽車廠合作生產金杯牌面包車，1994年達到年產 5000輛的生產能力。90年代，豐田汽車公司為了擴大對中國的汽車銷售，按照中國國內的使用環境和路面狀況，設計推出了中國規格的豐田汽車。

（一）多元化的產銷渠道

為了提高豐田汽車的市場競爭能力，豐田公司采用多元化配件供給方式，通過由世界各地相互提供價廉物美的零部件進行生產。零部件制造和車輛生產不是以國度為界限，而是通過建立國際規模的生產網絡，最大限度地追求高質量和低成本。同時，他們通過設在中國各地的 33家特約維修服務中心，提供全面的售后服務，以此來爭奪中國市場。

（二）注重只是與技術的開發

產品生產開發和經營銷售是企業前進的兩個輪子，缺一不可。一個優秀企業，不僅是創新產品的佼佼者，也應該是創新經營的成功者。豐田汽車公司的業務是建立在詳盡而周密的市場調查基礎上的，機械工程學、數學、統計分析等等專家濟濟一堂，他們工作的目的就是進行市場需求調查，以掌握消費者對豐田汽車的要求、意見和建議。此外，每年還以大約 6萬人為對象進行抽樣調查，光是調查費一次就需 6000萬日元。像這樣的抽樣調查，一年要進行 5、6次，經費也要 6、7億日元①。

豐田汽車公司的經營理念是：“生產必須先投資，銷售也要先投資。如果只是全力挖掘當前社會的需求，企業馬上就會走上絕路。如果考慮到 5 注釋：

① 國家統計局.2000年中國汽車行業分析報告，統計研究，2000,(7)：24-26.年、10年后的長遠情況，即使犧牲眼前利益，也在所不惜。” 正是有這樣可靠而及時的市信息反饋，使豐田汽車公司能夠不斷開發研制適合市場需求的新產品場。

（三）以市場需求為主導

在豐田汽車的銷售策略中，有招很厲害的“殺手锏”——降價銷售。有人說，豐田的銷售歷史，就是一個不斷降價的歷史。

豐田汽車在制定價格時，主要考慮的是“要多少錢才能夠賣得出去”。根據這一標準，也就是說根據銷售優先的標準，進行生產成本和銷售量成本的比例計算，以求取得二者比例下降的大批量生產的效果。用神谷的觀點來看，最重要的是人們能夠買得起，沒有市場需求，生產量是上不去的，若沒有規模產量，自然也不會出來規模效益。而一般企業的經營方針，總是優先考慮成本核算，成本加利潤是價格的主要因素，這二者之間的差異是相當大的。

競爭考驗著企業，低價格又為企業創造著廣闊的市場前景。1963年 10月，豐田汽車公司終于實現了月產 3萬輛的水平，其價格也與國際價格水平相接近。這時，正是日本迫于國際壓力，即“關稅與貿易總協定”締約國要求日本實行貿易自由化之際。如果沒有日本汽車業界逐漸降價的舉動，面對大開的國門，肯定會造成日本汽車業的巨大損失。

正如豐田汽車銷售公司的名言所說“汽車的需求是創造出來的”。

三、日本汽車產業發展的經驗

世界汽車工業誕生于德國，發展于美國，美國還是世界上最大最自由競爭最激烈的汽車市場而日本汽車竟然能在短短的時間里擊敗美國汽車，在這個市場上站穩甚至曾創造了世界第一的奇跡，以至于美國年輕人以擁有一輛日本跑車而自豪。應該說確實在很多值得我們學習的地方。回顧他們的發展歷史有以下幾點經驗值得我們學習：

（一）國家的支持作用

日本汽車在起步時，市場上幾乎已被美國車占領，到處充斥著美國車，情形和我們現在的外資車差不多，嚴重影響了日本汽車的發展。于是，日本政府作了幾項決策。對汽車企業進行補貼；制定較高的進口汽車關稅，保護民族工業。關稅達30%后期日本汽車發展起來后被取消一直到現在日本對進口汽車是零關稅；嚴格限制外資流入汽車企業。本國企業在發展初期必須依靠他們的低價格切入市場，而外國汽車通過合資建廠使他們的成本與本國企業沒有太大的差別了，而技術上保持絕對優勢，本國企業面臨很大的競爭壓力。畢竟汽車產業是一個國家的支柱產業，是一個國家工業化的重要組成部分，它對國民經濟的拉動作用是很明顯的。

（二）注重質量

質量是日本汽車強大競爭力的關鍵。其實日本產品在以前一直是假冒偽劣的代名詞，但通過他們的努力，日本產品現在已經成了品質優秀的代名詞，這就是競爭方式的改變。對于日本汽車產業來說占據市場并不單單依靠技術成分，高可靠性過硬的質量也是市場競爭的關鍵因素。日本發展的關鍵就是不斷提高質量，唯有高質量的產品才能真正走向世界，在國際市場進行競爭。也才能真正吸引消費者的目光，光。日本的質量控制水平以豐田最為典型其管理方式為世界各國所學習。豐田汽車社長認為，其公司最為難做的工作不是汽車的研發和技術創新，而是生產流程中一根繩索 的擺放，要不高不矮、不偏不歪，而且要確保每位技術工人在操作這根繩索時都要無任何偏差。正是這種精神才造就了他們汽車的高可靠性，每個汽車每個配件的高度統一標準是一個企業成功的根本。

（三）關于成本控制

日本企業的成本控制水平是世界一流的，這使他們可以獲得價格上的優勢，進而提高企業競爭力，成本低并不是是偷工減料這是不正確的。降低成本涉及到很多方面，一個不會控制成本的企業是不可能成為世界企業的。在豐田企業里，生產慢了不行，生產快了也是不行的，每個人都在有條不紊地生產才是最好的。我們的企業還在起步階段，低成本低價格是我們唯一的優勢，那就更應該努力降低成本，實行良好的管理、科學的管理，節約每一點資源，只有這樣我們才能有企業競爭力。大眾的降低成本也是這個原因，在同樣品質下更低的價格這就叫競爭力。

（四）關于走向國外市場

1、熟悉市場

豐田在剛進入美國就遇到過挫折，主要因為對他們的市場需求不熟悉，車對美國的道路不適應，后來通過詳細地調研，有針對地改進了產品才獲得成功。豐田汽車一向注重質量，質量不過關的產品寧愿不進入，也不能毀了自己也毀了整個產品的信譽。

2、注重信譽

對外國的市場一定在先調查清楚不要貿然進入，否則一定會付出代價。一個新車型總要經過長時期的路試才能生產就是這個原因。日本的發動機 6 對中國的油品適應較好，而大眾的經常出現問題，這也涉及到適應性的問題面，對出現的問題作出正確決策或改進才能避免信譽的損失。

四、我過汽車產業的歷程、現狀、特點和問題

（一）我國汽車的發展歷程 1、50年代的起步時期

新中國剛一成立就決定發展自己的汽車工業，1953年第一汽車制造廠破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀念”。1956年我國生產的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名——解放。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶游行和閱兵，并成為中央部委領導的公務用車。同年，仿制德國1956年出產的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。由此，揭開了中國轎車工業生產的歷史。2、60—70年代

1964年，一汽正式成立轎車廠。六七十年代，除了紅旗外，中國惟一大批量生產的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對制造設備做了一系列改進。1980年，該車年產量突破5000輛。1985年，已經開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯營另行建廠繼續生產上海轎車，并繼續做了一些技術改進，一直生產到90年代。在相當長的時間里，上海轎車支撐著國內對轎車的需求，為社會發展做出了貢獻。我國自力更生制造出的轎車填補了中國工業的空白，讓中國自立于世界汽車工業之林，但由于國家不開放，我國的汽車工業與世界隔絕，失去了交流提高的機會，使我國的汽車工業逐漸地被現代化的世界汽車工業拋在后 面。另外，當時我國的汽車工業是以載貨車為主導的，對轎車缺乏應用的重視，這使得我國的轎車工業技術水平長期處于極為幼稚的狀態。3、80—90年代

改革開放后，我國經濟迅速發展，對轎車的需求越來越強，我國落后的轎車工業根本無法滿足這種需求。一時間，外國轎車洪水般涌入我國。為了迅速提高中國轎車生產能力和技術水平，我國汽車工業開始走上與國外汽車企業合作、引進消化外國先進技術的發展道路。具體方式基本都是從進口全部散件組裝開始，逐漸提高國產化率。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標致兩個合資企業，還引進了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進的摸索階段，引進的車型和技術也不是很先進。90年代前期和中期是新時期轎車工業發展的第二個階段，中外合作以及技術引進都進一步深入，兩個新建的合資企業一汽－大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是90年代的車型，全國主要引進車型的國產化率達到80％以上，質量也顯著提高，價格不斷下降，國產轎車又占據了絕大部分市場銷售份額。我國的轎車工業初具規模，整體實力顯著增強。

4、進入21世紀后

進入21世紀以來，我國汽車產業高速發展，形成了多品種、全系列的各類整車和零部件生產及配套體系，產業集中度不斷提高，產品技術水平明顯提升，已經成為世界汽車生產大國。但是，產業結構不合理、技術水平不高、自主開發能力薄弱、消費政策不完善等問題依然突出，能源、環保、城市交通等制約日益顯現。2008年下半年以來，隨著國際金融危機的蔓延、加深和國際汽車市場的嚴重萎縮，國內汽車市場受到嚴重沖擊，導 致全行業產銷負增長、重點企業經濟效益下滑、自主品牌轎車發展乏力，我國汽車產業發展形勢嚴峻。

應該看到，結構調整是產業進一步發展的必然要求。汽車產業在經歷了多年的高速增長后，必然要進行一次大的調整，以解決內部結構和外部環境積累的諸多矛盾，國際金融危機只是引發了結構調整期的提前到來。目前，我國汽車市場正處在增長期，城鄉市場需求潛力巨大，汽車產業發展的基本面沒有改變。為積極應對國際金融危機，保持經濟平穩較快發展，必須加快汽車產業調整和振興。

（二）現狀分析

汽車產業是資本技術勞動密集型企業，具有產量密集度大，科技含量高的特點，近年來汽車產業已經成為我國國民經濟的重要支柱，和拉動經濟發展的重要力量，主要體現在以下幾個方面，一是國民經濟支柱產業的地位進一步增強，汽車產業對宏觀經濟的拉動作用明顯，除了自身快速發展之外，以汽車產業為核心，還形成了一系列高增長的產業群，對相關產業的發展帶動顯著。

企業自主創新能力提高，企業創新意識逐漸增強，行業自主研發能力逐步提高，自主品牌汽車取得了明顯的進展，汽車數量明顯增加，成為我國汽車出口的主要力量。

規模不斷擴大，在國家政策的指導下，以骨干企業為 核心的合資合作使我國骨干企業的實力不斷的增加

產品結構不斷改善，性價比不斷提升，產品品種齊全，供給能力顯著增強，基本能夠保證國內市場的需求，汽車產品性價比也不斷的提升。節能環保性能有明顯的提高，汽車產品由填補品種空白向淘汰落后品種發展，向更加環保節能安全的產品轉變，傳統產品當中柴油車的比例不斷的上升，電動混合動力和燃料電池的汽車研發也取得了一定的成績，部分車型也已經在運行。近年來，汽車工業企業主動參與國際分工，出口增速大于進口增速，汽車產業保持了增長的良好局面，出口產品結構也在加快優化升級，汽車零部件、中重型載重汽車是出口的拳頭產品。同時，為了適應經濟全球化的發展趨勢，國內部分企業也開始參與國際兼并重組，嘗試在國外建廠。

（三）我國汽車產業的特征

目前汽車市場上形成歐、美、日“三足鼎立”的態勢，而日本的三大汽車公司豐田、日產和本田一直與美歐汽車生產商進行斗爭，進以爭奪市場。在當今中國的開放形勢下，國外各路資本紛紛進入我國的汽車產業，世界汽車6+3（即通用、福特、戴克、豐田、大眾、雷諾六大集團和本田；PSA、寶馬三家有特色的汽車公司）集團都在中國有轎車合作生產項目。中國三大汽車集團相繼選擇了幾個外資合作伙伴——一氣、豐田合資及東風、日產全面合作；上海、通用和五菱重組，其中兩大集團選擇了日本的汽車企業。這對汽車產業還處在初級階段的、規模布局、和服務水平水平均不能滿足市場需求的我去過汽車產業來說有很大的借鑒意義，在最近幾年內，外資大舉進入，國內汽車流通市場出現了外商獨資、中外合資及各種經營成分共同競爭的格局。面對資本實力強大的國際巨頭，國內汽車流通企業原有的優勢必將喪失。我國汽車產業從進口到出口，從逆差到順差，中國汽車企業正走著許多中國工業品的老路，在“made in china”這詞組下，中國企業出口一場繁榮，2007年中國汽車出口達到61.27萬輛，而中國汽車上品出口金額首次超過400億美元，達到408.96億美元，然而由于對國際市場運作和相關國家法律程序的欠缺，中國國內汽車企業的出口大國數由國外代理商負責銷售和服務，這句把實際的主動權留給了外商，也就是說，國內企業只管加工只能賺取加工利潤中的少部分，汽車賣多少、賺多少、服務利潤這些收入都與國內廠家無關了。其實，中國目前的正在經歷日本上世紀60年代經濟騰飛的階段，當時的豐田汽車要把工廠建到國外去，可此時的綜合商社早已在國外建立了自己的分公司、事務所、代表處，以在世界各地構建起了國際商業網絡。

（四）我國汽車產業面臨的問題

1.汽車產業缺乏競爭，實際上是說缺乏公平有效的競爭。只有進一步放寬產業政策，降低準入壁壘，鼓勵多種經濟成分的資本參與汽車制造業，即在競爭中求生存、求發展。

2.產業組織結構依然不合理。3.自主開發能力依然較弱。

4.零部件生產滯后于整車的發展，跟不上整車開發的步伐。5.當前產業發展面臨的外部環境不確定因素增多。

五、日本汽車產業發展對我國的啟示

要優化我國的汽車產業，還得從問題本身出發，尋找解決問題的辦法。

（一）繼續推進成本創新

通過創新、員工培訓等措施不斷減少不必要的生產成本，提高生產效率。充分利用已有的成熟技術、依靠成本優勢滿足低端市場需求，并在此過程中不多積累資金、技術、人才和生產制造能力，并依靠規模形成規模經濟、提高生產率，為向中端市場發展積蓄力量。

充分利用全球垂直分工的網絡。即充分與國外的汽車設計公司合作，并在合作中培育研發隊伍，提高自身的創新能力。

（二）不斷增加研發投入

培育深層次的自主創新能力，逐步推出具有自主知識產權的新產品。為應對跨國公司在華戰略的變化，今后我國的汽車產業發展戰略必須進行相應的調整，其總體思路是堅持“兩條腿走路”一是堅持合資合作不放松；二是堅持自主發展不動搖。在合資合作與自主發展之間形成良性循環，通過自主發展提高合資合作的質量和水平，通過合資合作培育自主發展的能力和條件。注重打造自己的品牌，加強商權的控制。以專業化的全球化的眼光看待經營，將是未來中國本土企業成長的必經之路。

（三）以市場為引導

市場是商品流通和交換的集散地，是聯結生產和消費的紐帶。現代企業的營銷活動必須以市場為導向，市場上需要什么，企業就生產什么。企業要想取得發展，除了要了解與企業相關的市場外，更要做好市場的研究工作，重點就是做好研究市場需求的工作。而要研究市場需求，首先就得研究市場上消費者的需求。

對于我國汽車工業來講，要使它能夠取得發展，也必須從研究汽車市場上消費者的需求入手。只有在研究汽車消費者需求后，各汽車生產企業才可以決定“生產何種汽車”，“為誰生產汽車”和“怎樣生產汽車”。先來看看，目前我國汽車市場上，消費者的需求是怎樣的一種狀況。

（四）加強企業間合作

我國汽車產業還處在起步階段，規模布局、服務水平均不能滿足市場需求，而國內汽車又面對外商獨資、中外合資及各種經濟成分共同競爭的局面。中國汽車的國際化離不開學習豐田模式，面對中國這個學生，豐田汽車并不客氣，2003狀告吉利侵權案就是給中國課堂上的一堂生動的教育課，對此今后我國汽車發展戰略必須堅持“兩條腿走路”——是堅持合資合作不放松；二是堅持自出發展不動搖。在合資與自主發展之間形成良性循環，通過自主發展提高合資合作的質量和水平，通過合資合作培育自主發展的能力和條件。注重打造自主品牌、加強商權控制、以專業化和全球化的眼光看待經營，將是未來中國本土企業發展的一條必經之路。

（五）構筑財團體制

對豐田而言，一方面他利用自身在貿易、金融和信息三方面龐大的網絡和超強的實力，不斷地為豐田汽車的制造企業提供方面的支持，扮演著企業培育者的角色；另一方面它能從更全面、更長遠的角度觀察和研究汽車產業甚至整個社會經濟，因而就能更好地把握汽車產業和宏觀經濟發展的趨勢。

六、結語

中國一直沒有停止引進技術的工作，作為市場主體的政府來管理產業的發展，造成引進技術過程中，技術與市場相互的缺欠。而日、韓恰恰是以用戶需求為主導的市場機制放在首位。雖有政府干預的現象，但引進的主體是大財團企業而絕非政府。我國的這種發張模式只會造成“引進一代，落后一代，再去引進”。中國經濟活動中始終缺乏一個民間產業聯合體，即集金融、商業、產業與一身的財團組織的存在。政府在則通過制定與實施汽車產業發展戰略的基礎上，培育和發展外部導向型部門，使其不斷提高技術水平和生產率，增強我國汽車產業在國際市場上的競爭力。

參考文獻

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第三篇：澳大利亞農業發展對我國農業的啟示

澳大利亞農業發展對我國農業的啟示

作者：張頁維

澳大利亞是個幅員遼闊、資源豐富而人口稀少的國家，其農牧業生產較為發達。但由于其自然環境、社會制度、經濟與技術、勞動力等條件，以及國際大環境的影響，澳大利亞農業在長期的發展過程中形成了自己的特色。

？？？？

一、澳大利亞農業發展的特色

？？？ 1.粗放與集約并存，土地單產較低，勞動生產率較高

？？？？澳大利亞是個人少地多，高度城市化的國家，發展農業不是靠人力投入的增加，而是靠土地的增加和現代技術的應用及科學管理。澳大利亞每個農業勞動力負擔的土地面積，2在農業發達國家中名列前茅，農牧場規模比較大。牧場平均規模約3萬hm，每個農牧業勞

2動力負擔土地約有1200多hm。在農業用地中，90%左右是粗放的天然牧場經營。因此，與

世界其他農業發達國家相比，澳大利亞農業平均單位面積產量和載畜量都比較低（低于世界平均水平）。較低的土地產出率卻造就了較高的勞動生產率。生產的專業化也是澳大利亞提高勞動生產率的重要因素。2001—2002，澳大利亞每個農業勞動力人均生產小麥65.0t、大麥34.0t、高粱148.0t、大米3.3t、油料7.8t、糖原料13.0t；全國農業勞動力人均GDP高達63150澳元，勞動生產率遠高于世界平均水平。

？？？？2.農業商品率高、外向化程度高，農業受國際市場和自然條件影響較大

？？？？由于澳大利亞人口少、國內消費市場容量小，而農產品的種類多，產量高，因此不得不主要依賴出口，國際市場成為澳大利亞農產品競爭的主要目標。澳大利亞常年農產品出口量約占農產品產量的75%。2001—2002 農產品出口總值占當年農業總產值的81.5%。因此，澳大利亞農業的一個鮮明特點是外向型。近年來，澳大利亞越來越重視開發市場，出口產品的重點已從傳統的歐洲市場轉向近鄰的亞洲市場。同時，澳大利亞農業受國際市場影響很大。當國際市場需求量大、價格好時，澳大利亞農業生產上升幅度就大，否則相反。？？？？3.農業信息化程度高

？？？ 澳大利亞是世界上電腦網絡普及率最高的幾個國家之一。網絡電子市場為農民提供市場價格、需求量、產品種類等信息。自從有了遠程網絡，越來越多的農民直接做起“出口生意”，減少流通環節，使自己的產品在國際上更具有競爭力。澳大利亞的網絡咨詢業比較發達，不僅能夠提供較為準確的信息，也為自己的咨詢服務承擔法律賠償責任。？？？ 4.家庭農場占多數，呈現向大農場化發展趨勢

？？？？ 澳大利亞的農場按其經營模式可分為兩類：一類是農場主及其家庭成員為主從事生產的農場，稱為“家庭農場”；另一類是由農場主雇工從事生產的農場，大多數農場為家庭農場。家庭農場一般都擁有現代化的生產手段，并得到社會服務體系的支持，而且經營也比較靈活。在澳大利亞，按農場的生產規模可分為三種類型：（1）小型農場，經營土地較

22少，一般為150—200hm。（2）中型農場，經營土地一般在300—800hm。（3）大型農場，2經營土地規模在1000hm 或數千公頃，甚至數萬公頃。雖然大型農場的比重很小，但占農場

數3%的大農場卻占農業用地的3/4。小型農場與中、大型農場相比，相對耗費大、生產成本高、承受風險能力低。為擴大農業經營規模，提高勞動生產率，政府利用財政補貼、優惠貸款和減免稅收等辦法，鼓勵前景不佳的小型農場主放棄土地，改行謀生，以加速農業勞動力轉移。所以，幾十年來，澳大利亞的農場逐步呈現出向大農場化集中的趨勢。

？？？？5.農業經營由混合向專業化發展，專業地帶明顯

？？？？澳大利亞農業發展在相當長時期內一直為混合農業發展模式。隨著農業生產發展和農業用具規模擴大，農業高度商品化促進了高度專業化，出現了某些工藝專業化，即一個生產單位只完成產品生產全過程的某一個環節。這種專業化的出現與自然條件的影響、產品國際化有著密切聯系，是農業現代化的一個重要標志。與此同時，澳大利亞在地域上也出現了某些特定的作物帶和畜牧帶，如昆州沿岸的甘蔗帶、塔州的蘋果帶、東南部的小麥帶，以及綿羊南移、肉牛北遷的集中趨勢。

？？？？6.農業由畜牧業為主向畜牧業、種植業并舉發展

？？？？以前，在澳大利亞的農業中，畜牧業長期占主要地位，畜牧業與種植業的比例多年來保持在6∶4的結構水平，個別年份甚至高達到7∶3。但近30 年來，種植業生產中的小麥，作為農牧業單項產品的總產值和出口值，都超過了以前長期分別居第一、第二位的羊毛和牛肉的總產值和出口值。

？？？ 7.農業在國民經濟中的比重下降，但農業的產量、產值和效益在提高

？？？ 澳大利亞在過去相當長的時期內，農業生產在國民經濟中占有主體地位。農業在國內生產總值中的比重，由1970—1971 的7.0%下降到2001—2002 的3.1%。從就業結構變化來看，農業部門所占社會就業比重也持續下降，1970—1971 下降到8.2%，2001—2002 僅為4.8%。在農產品出口占全國出口總值的比重上，1979—1980 為40.2%，2001—2002 下降到22.1%。另一方面，盡管農業在國內生產總值及就業總數中所占比重大幅度下降，但農業本身仍有很大發展，農業的產量、產值、效益在不斷提高，農產品的出口也在不斷增加，2001—2002 比1980—1981 ，澳大利亞農業總產值增長了2.14 倍，農民人均勞動生產率提高了6.89 倍，農產品出口增長3.88 倍, 比

1969—1970 增長15.66 倍。這就說明，澳大利亞農業在國民經濟中的比重下降，并不是由于農業部門的衰落，而是由于其他產業部門發展更快。澳大利亞許多農產品的產量(特別是其出口量）在世界上一直占據顯著地位。因此，農業至今仍然是澳大利亞國民經濟的重要支柱。

？？？？

二、澳大利亞促進農業發展的政策和措施

？？？？澳大利亞農業發展的成就，不僅取決于其豐富的農業資源條件，更重要的是與其政府采取卓有成效的農業促進政策和措施分不開的。

？？？ 1.適應國際競爭，改革農業管理體系

？？？ 十幾年來，隨著全球經濟一體化，特別是國際貿易自由化，農產品出口市場競爭日趨激烈。澳大利亞農業生產和出口面臨新的壓力。一方面，澳大利亞出口的農產品大都集中

于傳統產業和初級產品，附加值不高；另一方面，進口國對進口農產品的檢疫、食品安全、質量標準等方面要求得越來越嚴格，加上歐美等國農業對世界農業出口市場份額的爭奪，對澳大利亞農業發展提出了越來越大的挑戰。為了有效地適應外部環境的變化，澳大利亞進行了農業管理體制改革，其基本方向是：面向市場、減少干預、優化服務。市場能運作好的全都交給市場，市場運作不好的政府來做好。

？？？？1996 年，澳大利亞將初級產業與能源部調整為農漁林業部。新成立的農漁林業部，統一協調對農、牧、漁、林業的綜合管理，并根據國內外市場變化情況以及促進農產品出口的需要，強化和增加了農產品加工、食品安全、農產品質量標準制定和動植物檢疫、農產品貿易以及資源保護和可持續發展方面的管理職能。改革后的農業管理體制有兩個基本特點：

（1）注意形成農業生產加工、銷售一體化的管理體制，避免管理職能的交叉、分散、重疊，從體制上確保其農業的競爭力；（2）強化了農產品的質量管理，注重可持續發展、注重提高農業效益，面向全球市場。既減少政府對農業的干預，又保護本國農業、服務好農民，努力保持農業的競爭優勢，不斷擴大在全球市場的銷售份額，是澳大利亞政府關注的焦點。？？？ 2.不斷加強農業的科研、開發和應用

？？？ 澳大利亞擁有較為完整的農業科研服務體系，內容包括從品種選育到疾病防治、檢疫監測及其產品保鮮供應等方面。農業科研機構以國際市場為導向，多單位、多部門協同合作，形成了科學研究、農業生產、食品工業、市場營銷為一體的農業科學研究網絡。澳大利亞的旱作農業、育種、畜產品加工等技術居世界領先水平。先進的農業科研網絡和健全的推廣體系，對澳大利亞農業發展起到了不可估量的作用。

？？？？澳大利亞的農業科研開發工作，主要由州政府承擔，約占50%，接下來依次是聯邦政府（約占26%）、高等院校（約占14%）和商業企業（約占10%）。這些研究開發工作中有大約30%是受農村研究公司的委托開展的。值得注意的是，澳大利亞早在20 世紀90 年代，就在全國各地建立了50 多個有不同的層次和類型的科研機構共同享用的聯合研究中心（CRCS），這些聯合研究中心的項目由聯邦政府、州府、企業聯合資助，由不同的政府部門、科研機構、大學和企業的研究機構共同承擔，科研人員依托中心的大型研究設施和現代化儀器設備，密切聯合、協作攻關，體現了人、財、物的優勢集成、功能互補和高效利用，很具有活力。

？？？ 3.充分重視對農民的教育和培訓工作

？？？ 澳大利亞較高的農業勞動生產率得益于重視農民的職業教育培訓，它使勞動者的綜合素質不斷提高。目前，在澳大利亞，具有大學文化程度的農業科技人員占農業從業人員的31%。

？？？ 澳大利亞農漁林業部的一大職能，就是對農民的教育培訓。澳大利亞的農業教育分為三大類：高等農業教育、中等農業教育和農業職業培訓。國立、州立農學院通過職前培訓和在職培訓，對農機推廣人員及農業從業者進行培訓。除此之外，政府還通過市場機制，根據農業發展需要，委托不同院校的培訓機構對農民進行多種形式和內容的培訓。

？？？由于農業區域非常廣、農民居住十分分散，澳大利亞非常重視農業的遠程教育。目前，澳大利亞的遠程教育具有如下特點：規模大、層次多、范圍廣，滿足了不同教育層次的需求；

辦學形式靈活，服務功能齊全，開放程度高，適應個性學習需要；貼近社會需求，注重能力培養，突出職業性和實用性。澳大利亞各級政府對遠程教育非常支持，在各方面尤其是資金和基本建設方面的投入相當大，使澳大利亞的遠程教育能夠充分利用現代通訊技術的最新成果，不斷改善教學手段。

？？？ 4.建立和完善農業標準體系

？？？ 澳大利亞政府把產品質量視為其在國際市場上競爭的重要法寶。為了提高農產品的質量，促進農業發展，澳大利亞建立了較完善的農業標準體系，包括產品品種、質量等級、生產技術規程、運輸儲存等方面的標準。

？？？？澳大利亞的農業標準分為強制類標準和非強制類標準。強制類標準實際上就是政府管理部門頒布的技術法規，它是在國家法律的框架下，由政府部門制定的技術要求規范。非強制類標準是由政府委托的或自律性行業協會制定和管理的，并普遍得到社會承認的技術性和管理要求規范，它是澳大利亞農業標準體系的主體。

？？？？澳大利亞農業標準有較強的針對性和可操作性。標準中的各項技術指標力求量化，有利于準確的檢驗和測試。由于澳大利亞的農業是外向型農業，其出口的農產品必須達到國際市場規定的標準要求，因此，澳大利亞力求使本國的農業標準與國際標準和國外先進標準保持一致。其農業標準的實施與監督管理，由政府有關部門分工負責。

？？？ 5.發揮農協等中介組織的作用，完善農業社會化服務體系

？？？ 社會化服務是市場經濟的一個顯著特征。澳大利亞作為一個發達的市場經濟國家，它的社會化服務組織非常健全，不僅政府在科技、教育等許多方面對農業發展提供強有力的服務，而且全國的各級協會（學會）以及行業組織也為農業發展提供各種社會化服務。澳大利亞農協的宗旨，就是代表、保護和提高其成員的利益，其中一項重要工作就是游說政府制定有利于農民利益的政策。總之，在澳大利亞，為農民提供技術、信息、貿易等服務的組織呈多元化發展趨勢。

？？？ 6.加強環境保護和資源管理，促進農業可持續發展

？？？ 多年來，澳大利亞一直致力于推動本國農業的可持續發展。防止土地沙漠化、鹽堿化和酸性，減少水土流失，土壤侵蝕，提高土地肥力，保持生態平衡，促進植被優化和提高；加強資源管理，包括加強土地、水、礦產、森林和其他生態資源的管理。澳大利亞還運用價格杠桿促進節約用水，其灌溉水的價格正在穩步提高。澳大利亞賦予農漁林業部以資源管理職能，很大程度上也是為了保護和改進農業可持續發展的自然資源基礎；調整農村經濟結構，擴大農業經營規模，提高農業競爭力。

？？？？7.充分利用WTO 框架下保護農業的空間

？？？？由于澳大利亞農產品大部分需要出口海外，所以，澳大利亞長期以來積極倡導國際貿易自由化，主張公平貿易和反對各種形式的不正當競爭。另一方面，澳大利亞為了保持本國農業的國際市場的競爭優勢，充分利用WTO框架下對農業的保護空間，積極保護和扶植本國的農業發展。在國內支持方面，澳大利亞也采取了很多措施，除聯邦政府的支持外，各州

都有各自對農業的保護和支持計劃，并安排有必要的資金。另外，澳大利亞對有些產品實施生產補貼，有的產品生產補貼相當高。

？？？

三、澳大利亞農業發展對我國農業的啟示

？？？？1.深化改革、擴大開放，是推動農業發展和提高農業競爭力的主題

？？？？澳大利亞農業發展的經驗給我們最大的啟示，就是在全球化的市場競爭中，要不斷深化體制改革，不斷加大開放力度。在全球經濟一體化的背景下，我們必須制定符合我國國情的農業發展的長期戰略，不斷優化政府管理農業的職能和政策，建立靈活的農業市場調節機制，在減少政府直接干預的同時，不斷完善農業社會化服務體系，為農業持續穩定發展創造良好的外部環境。同時，在市場準入方面，探索既不違反世界貿易組織基本原則，又能最大限度進行自我保護的有效途徑。確保農產品的有效供給，提高農業效益，增加農民收入，逐步提升我國農業在全球的競爭力。

？？？ 2.不斷加大對農業的科研投入和開發，加快農業科研成果的推廣和應用

？？？ 農業的科技創新和科技推廣，是優化農業結構和提高農產品競爭力的鑰匙。澳大利亞不斷增加科研投入，充分發揮社會力量對農業科研及推廣的作用，推動科研成果盡快商業化的做法，值得借鑒。我國農業科研體制改革方向，應是政府加大對農業科技的投入，確保基礎研究在重要領域的優勢，對一般應用性開發研究要大膽推向社會，形成多元化的科研推廣體系；在健全有關法律、規章的前提下，支持民營企業投資于農業科技領域，參與農業科研成果的開發利用，提高科研成果的轉化率和應用率，滿足農業發展多樣化的需求。？？？ 3.建立和推廣農業生產標準化體系

？？？ 澳大利亞農業標準化的實踐，使我們進一步體會到：推行農產品質量標準體系，尤其是綠色食品標準體系，是引導農民提高農產品質量、增加農業特色品種和調整農業結構的主要手段，是增強農產品國際競爭力的重要措施。隨著我國農業由傳統自然經濟向現代市場經濟的轉化，農業生產從工藝流程到最終產品都需要標準化，農業企業在大力發展農產品精深加工、增加品種規格、提高質量檔次、實現優質優價方面，都迫切需要相應的高水平的農業標準化。我們要圍繞農業產業化發展，盡快健全相應的農業標準化推廣體系，并逐步實現我國農業標準體系與國際接軌。

？？？ 4.形成和完善與國際接軌的農業信息網絡

？？？ 澳大利亞農業發展經驗提示我們：信息網絡化對農業的發展非常重要。尤其是我國農業生產經營規模小、很分散、農民的整體素質不高，完善的農業信息網絡對農業發展更顯得重要。同時，市場經濟要求在農業結構調整中，改進政府工作方法，要由直接干預轉變到對市場信息的分析和傳遞上。政府必須加大對農業信息化基礎設施的投入，強化各級農業部門對市場信息的服務功能，盡快形成與國際接軌的高效暢通的農業信息網絡，多渠道傳遞農業科技信息、市場供求信息、相關政策法律信息，并及時準確地提供給每個農戶，引導農民優化農業結構，開拓國內外市場。

？？？ 5.加快城市化進程，推動農業生產的規模化和集約化

？？？？澳大利亞農業勞動生產率高的一個重要原因，就是農業經營的規模化。這不僅由于澳大利亞人均農用土地等農業資源比較豐富，而且是澳大利亞推進工業化、城市化的必然結果。城市化與農業現代化和農業可持續發展是相輔相成的。我國“三農”問題突現的根本原因，就是人多地少、農業成本高。所以，解決我國“三農”問題的長遠出路在于城市化，而推進城市化的關鍵在于農村勞動力的轉移，并且在城鎮其他產業實現穩定就業，從而不斷減少農民，逐步推進農業生產的規模化、集約化，加快城市二、三產業的發展。在推進城市化的過程中，要注重保護農民利益，大力扶持農業，努力實現工業與農業、城市與鄉村發展的相互協調。

？？？ 6.充分重視教育對農業發展和城市化的作用

？？？ 澳大利亞農業發達與其農民擁有良好的素質密不可分，農民的良好素質歸結于其充分重視對農民的教育培訓。農業的深度開發以及農民進城實現就業，主要取決于農民自身的素質和技能。我國的現實充分說明，農村勞動力轉移與其文化素質有著密切的關系，轉移人數的多少與其文化程度的高低成正比。我國農村勞動力的文化素質較低，是造成農業欠發達和農村富余勞動力向城市轉移較慢的主要原因。因此，重視農民素質的提高，尤其是加強對農村青少年的教育和農民的職業培訓，直接關系到城市化的成效，關系到農村的經濟發展。政府應該從戰略高度重視這一問題。

？？？ 7.不斷加強環境保護，實現農業可持續發展

？？？ 澳大利亞在生態環保上，一是政府重視，全民參與；二是法制健全，協調有力；三是長期堅持，效果明顯。他們的經驗很值得我們學習。澳大利亞是個地廣人稀、資源豐富的國家，但澳大利亞人并沒有因此而隨意浪費資源，而是十分珍惜和合理利用資源。這對我們這樣一個人口眾多，人均資源貧乏的國家更應如此。在我國，減少對農村的污染，防止土地的沙漠化、貧瘠化、鹽堿化，有效治理水土流失，保持生態平衡、促進植被的恢復和提高，加強農產品和食品進口的檢驗、檢疫，是農業可持續發展的迫切要求。資源合理配置、生態良性循環的環境，不僅對提高農業的國際競爭力，而且對我國整個經濟和社會的發展，都是十分必要的，并且具有長遠的戰略意義。

第四篇：美國保險業的發展及其對我國的啟示

美國保險業的發展及其對我國的啟示人類在從事各種生產和社會活動的時候，總會伴隨著許多風險。為保證生產的連續性和生活的安定，人們對其所遭遇的風險總要采取這樣或那樣的處理措施，于是保險伴隨著這種需求應運而生。保險（Insurance），是指投保人根據合同約定，向保險人支付保險費，保險人對于合同約定的可能發生的因其發生所造成的財產損失承擔賠償保險金責任，或者當被保險人死亡、傷殘、疾病或者達到合同約定的年齡、期限時承擔給付保險金責任的商業行為。我國的保險業起步較晚，無論是資金實力、產品開發技術、展業方式還是管理水平、市場應變能力等方面，與國外先進保險企業相比都有著相當大的差距。當今的中國保險業面臨著經濟全球化、競爭白熱化和信息網絡化的發展背景，開放市場，融入國際保險業已成必然。美國是全球保險業最發達的國家，其規模約占世界保險業的三分之一，其市場模式、管理和監管體制、運營方式、對高技術的應用等方面，都代表著當今世界保險業的主流發展趨勢。

因此，關注美國保險業的發展狀況，研究并吸收其有益經驗，對于加速推進我國保險業加入全球經濟一體化，更新觀念，改善管理，增強核心競爭力，實現跨越式發展具有重要意義。本文分為六個主要章節，即保險及其原理、美國保險業發展的歷史沿革、美國現代保險業的經營特點、保險業對美國經濟的推動作用、促進美國保險業發展的因素、我國保險業發展概況、矛盾和發展對策。第一部分闡明了基本概念，介紹了保險的內涵、特征和分類等一些背景知識。指出保險的確立必須具備五個要素：一是可保風險的存在；二是大量同質風險的集合與分散；三是保險費率的厘定；四是保險基金的建立；五是保險合同的訂立。同時重點闡明了保險業運作的原理，指出保險所依據的基礎理論是概率論，保險原理就是建立在概率論的重要法則—大數法 WP=44 則之上的，大數法則是保險的數理基礎。第二部分則闡述了美國保險業發展的歷史沿革。美國是當今世界保險業最發達的國家。早在1759年，美國就有了第一家壽險組織，1792年成立了第一家壽險公司。從20世紀的30年代、60年代一直到80年代，美國保險業持續發展。到了20世紀90年代，美國社會的保險需求和保險品種變得越來越復雜，美國保險公司不斷開發產品，同時加強內部管理，降低成本。發生在2001年的“9·11”事件，成為美國保險業的一個分水嶺，它使美國保險公司從根本上重新審視保險的內涵以及當代美國保險制度和體系的缺陷，它對美國保險業的影響將會持續好多年。美國保險業的發展走過了200多年沒有間斷的歷史，從無到有，從小到大，從弱到強。2002年，美國保險市場的保費收入高達10081億美元，約占世界總保費規模的三分之一，雄居世界保險業之首。保險以其特有的經濟杠桿的功能，深深地滲透到美國人的生活當中，對美國經濟產生著舉足輕重的影響。第三部分論述了美國現代保險業的經營特點。指出經過長期發展，美國保險市場已經形成了多元化結構。其經營也呈現幾個方面的特點：(1)高技術；(2)高效率；(3)嚴格的成本控制；(4)優良的員工培訓。

第四部分主要闡述保險業對美國經濟的推動作用。主要包括：(1)促進金融穩定，減輕焦慮；(2)分擔政府社會安全保障壓力；(3)推動貿易和商務發展；(4)激活儲蓄；(5)促進風險的有效管理；(6)鼓勵減損和防損；(7)推進資本有效配置。從以上七個方面的作用可以看出，保險業的特殊經濟性質和其具有的比較全面的經濟調節效能，使其在當今美國經濟發展中具有著舉足輕重的、不可替代的地位和作用。第五部分是本文闡述的重點，通過對銷售系統、競爭、投資、監管和政府的支持等方面的研究，分析美國保險業發展的先進經驗和做法，總結出一些具有普遍性意義的發展規律。WP=45 論文指出，美國保險業在長期的發展過程中，逐步建立起了比較完善的銷售系統，保險企業就是通過多種多樣的銷售系統，向客戶推介和銷售了數以千計的保險產品，使企業業績不斷得以提高。充分的競爭是促進美國保險業發展的又一重要因素。在當代美國保險市場，隨著技術的進步，保險公司之間在價格、服務、承保模型、銷售渠道等方面的競爭完全開放，空前激烈，這種競爭反過來刺激了保險業的不斷發展。另外，美國的保險公司主要靠投資組合實現保險資金的保值增值，彌補承保虧損，取得經營利潤，其投資業務已經成為與保險業務并重的兩大主導業務之一。完善的保險監管體系也是促進美國保險業發展的重要因素之一，它最終保障了美國保險業健康有序的發展，保險業成為監管的最終受益者。

最后，美國保險業的高度發達與政府積極的政策扶持密不可分。主要體現在政府堅持不與民爭利和彌補市場失效的原則，通過政府發展政策性保險，完善保險功能和服務體系，同時，在稅收和資金運用上積極支持商業保險的發展。第六部分敘述了我國保險業的發展概況，分析了我國保險業存在的內在矛盾及其成因，并在研究和借鑒美國先進經驗和做法的基礎上，從我國實際出發，提出了我國保險業未來的努力方向，即：注重發揮商業保險在社會保障體系中的作用，為提高社會保障水平和經濟發展服務；發揮保險業在應對社會突發事件中的作

第五篇：國外汽車保險發展對我國汽車保險的啟示

國外汽車保險發展對我國汽車保險的啟示

運輸1101 陳強 3110405027

目錄 汽車保險的起源和發展................................................................................................2 1.1 1.2 2 汽車保險的起源....................................................................................................2 汽車保險的發展....................................................................................................2

世界各國汽車保險的發展現狀和特色........................................................................2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 美國“從人主義”的汽車保險制度....................................................................2 英國“完全市場細分”的汽車保險制度............................................................2 德國的汽車分級保險制度....................................................................................3 法國社會管理功能突出的汽車保險制度............................................................3 日本有效保護交通事故受害者的汽車保險制度................................................3 我國汽車保險的發展歷程和現狀................................................................................3 3.1 3.2 我國汽車保險業的發展歷程................................................................................3 我國汽車保險業的發展現狀................................................................................4 影響我國汽車保險發展的因素分析............................................................................4 4.1 4.2 4.3 我國汽車保險制度不夠完善................................................................................4 我國汽車保險市場信息不對稱............................................................................5 我國汽車保險獎懲系統不完善............................................................................5 解決上述問題的相應對策............................................................................................5 5.1 5.2 完善我國汽車保險制度........................................................................................6 治理信息不對稱問題的對策................................................................................6 我國從中得到的啟示....................................................................................................6 6.1 6.2 6.3 6.4 車險市場化改革是一個長期漸進的過程............................................................7 保險監管部門應當制定相應的費率和核保政策................................................7 拓寬車險銷售渠道................................................................................................7 保險公司應加強獨自開發新的車險產品及相關服務........................................7

總結................................................................................................................................7 汽車保險的起源和發展

1.1 汽車保險的起源

國外汽車保險起源于19世紀中后期。當時.隨著汽車在歐洲一些國家的出現與發展.因交通事故而導致的意外傷害和財產損失隨之增加。盡管各國都采取了一些管制辦法和措施，汽車的使用仍對人們的生命和財產安全構成了嚴重威脅。因此引起了一些精明的保險人對汽車保險的關注。

1896年11月由英國的蘇格蘭雇主保險公司發行的一份保險情報單中刊載了為慶祝“1896年公路機動車輛法令”的順利通過而于11月14日舉辦倫敦至布賴頓的大規模汽車賽的消息。在這份保險情報中還刊登了“汽車保險費年率”。

最早開發汽車保險業務的是英國的一法律意外保險有限公司一1898年該公司率先推出了汽車第三者責任保險.并可附加汽車火險。到1901年保險公司提供的汽車保險單已初步具備了現代綜合責任險的條件.保險責任也擴大到了汽車的失竊。

1.2 汽車保險的發展

20世紀初期汽車保險業在歐美得到了迅速發展。1903年.英國創立了汽車通用保險公司并逐步發展成為一家大型的專業化汽車保險公司。1906年，成立于1901年的汽車聯盟也建立了自己的汽車聯盟保險公司。到1913年汽車保險已擴大到了20多個國家汽車保險費率和承保辦法也基本實現了標準化。

1927年是汽車保險發展史上的一個重要里程碑。美國馬薩諸塞州制定的舉世聞名的強制汽車(責任)保險法的頒布與實施，表明了汽車第三者責任保險開始由自愿保險方式向法定強制保險方式轉變。此后，汽車第三者責任法定保險很快波及到世界各地。第三者責任法定保險的廣泛實施，極大地推動了汽車保險的普及和發展。車損險、盜竊險、貨運險等業務也隨之發展起來。自20世紀50年代以來，隨著歐、美、日等地區和國家汽車制造業的迅速擴張。機動車輛保險也得到了廣泛的發展，并成為各國財產保險中最重要的業務險種。到20世紀70年代末期，汽車保險已占整個財產險的50%以上。世界各國汽車保險的發展現狀和特色

2.1 美國“從人主義”的汽車保險制度 美國被譽為“輪子上的國度”，汽車保有量極高。美國的汽車保險是隨著汽車工業和保險業的發展而逐步發展起來的，美國的保險公司向汽車用戶提供服務和收費時，在保險的相同的條件卜，保險公司確定保險費率的依據更多考慮的是人的因素，而不是車的因素。通常，保險費的多少隨著投保人的年齡、性別、駕駛經驗、違規記錄、抽煙與否、婚姻狀態、居住地點和汽車價值、種類等的不同有著很大差別。因此同一輛汽車由于投保人或被保險人的不同，保險費率可以相差3倍，即同一輛汽車由于投保人的不同其所支付的保險費能相差3倍、英國“完全市場細分”的汽車保險制度。

2.2 英國“完全市場細分”的汽車保險制度 英國汽車保險歷史悠久，世界上第一張汽車保險單便在這里誕生。車險的保費收入多年來一直是財產保險業務的龍頭險種，而每個家庭在這個項目上的支出約占家庭總開支的1/10。英國機動車輛保險通過許多因素綜合加權的方式確定保費，這種做法:一方面，更加真實地反映了投保車輛的風險狀況，更加注重駕駛員的因素，將代表不同風險的投保對象進行區別對待，可以讓消費者在很大程度上體驗到繳費的公平;另一方面，對于駕駛記錄差、屢次造成事故的司機，高額的保費附加是一種有效的經濟懲罰手段，激勵消費者養成遵守道路交通法規、安全駕駛的習慣。例如，英國居民生活常識中就包括要盡可能保持“無賠案記錄”，當有了一年“無賠案記錄”，第二年去保險公司續保時可以獲得較大的折扣。為此，被

保險人在因一些小事故向保險公司索賠前通常會仔細考慮，看選擇獲取理賠還是保持“無賠案記錄”更為經濟。因為駕車一年不出事故可以享受30%的折扣，連續3年安全駕駛將可以得到高達60%的折扣。如果長期保持安全駕駛記錄，一年的保險花費只有不到200英鎊。這些承保制度客觀上實現了防災防損，減少了事故發生的頻率和可能造成損失的嚴重程度，最大化地體現了保險的社會效益。費率制定的先進技術與信息技術相結合，推動了英國車險市場新的變革。由于采用多因素加權計算保費，很多公司都為此專門設計了計算機數據處理軟件，實現信息采集自動化。

2.3 德國的汽車分級保險制度

德國的車險業務也是德國非壽險業務的核心。德國保險公司往往將汽車保險分為不同等級，作為核定保險賠償率的依據。當然，很多國家都有類似的做法。也就是說，等級越高，說明這種車出問題的概率越低，保險賠償率就越高，如果事故后保險賠償金額一定，保險等級高的車事先交的保險費用就相對少。以大眾POLO為例，根據德國汽車工業聯合會和保險公司的評價，這款車的保險等級定為10級，每年只要交350歐元保險費就夠了;而同類級別的車一般為13級或14級，要交65(Yv700歐元。所以，據此而定的汽車品牌保險等級在國外早己成為消費者選購汽車時的一個重要參考指標，而國外各大汽車廠商為了保證品牌的市場占有份額，也紛紛把這些問題作為技術課題加以研究解決，以提高自己產品的保險等級。

2.4 法國社會管理功能突出的汽車保險制度

法國車險市場是個較為成熟和規范的市場，競爭充分，產品豐富，市場細分度高。法國汽車保險業的經營區域和范圍已經大大超越傳統保險的內涵，汽車保險業的社會管理功能愈加突出。比如，保險公司為減少酒后駕車事故發生率，允許客戶在因飲酒而不能駕車時，可在保險公司報銷一次交通費用;在重大節假日，保險公司會適時在大的娛樂場所進行查驗，并對因飲酒不能駕車的客戶提供交通服務;有的保險公司內部設立汽車修理研究中心，為保戶提供修車價格指導或為汽車修理廠提供技術培訓等。

2.5 日本有效保護交通事故受害者的汽車保險制度

日本是世界上第三機動車保險大國，其將汽車保險分為兩種，一種是自賠責保險，其性質是強制性保險。另外一種是民問的商業保險公司所經營的保險，就是“汽車綜合保險”其性質為非強制性保險，投保與否由汽車擁有人決定。

日本汽車保險的宗旨是為了，而行之有效的方法就是消除“窮肇事”和減少或消滅“肇事逃逸”事件的發生。政府推行實施強制性保險制度，也就是強制性要求所有擁有汽車的人必須加入自賠責保險廠。我國汽車保險的發展歷程和現狀

3.1 我國汽車保險業的發展歷程

我國的汽車保險業務的發展經歷了一個曲折的歷程。汽車保險進入我國是在鴉片戰爭以后，但由于我國保險市場處于外國保險公司的壟斷與控制之下，加之舊中國的工業不發達，我國的汽車保險實質上處于萌芽狀態，其作用與地位十分有限。

1949年10月，新中國中央人民政府政務財經委員會批準，中國人民保險公司成立，并開辦汽車保險。當時主要承保地方國營交通運輸部門和國營廠礦的汽車。私營工商業投保的汽車起初占30%以上，以后隨著資本主義工商業的社會主義改造，其比重逐年降低，并與1954年停辦了汽車公眾責任險。1959年1月中國人民保險總公司召開“停辦國內保險工作會議”。直到20世紀70年代中期為了滿足各國駐華領使館等外國人擁有汽車保險的需要，開始辦理涉外業務為主的汽車保險業務。

1980年，我國保險業開始復蘇，中國人民保險公司逐步全面恢復中斷了25年之久的汽車保險業務，以適應國內企業和單位對于汽車保險的需要，適應公路交通運輸業迅速發展、事故日益頻繁的客觀需要。但當時汽車保險僅占財產保險市場份額的20%。

隨著我國改革開放，社會經濟和人民生活發生了巨大變化，機動車輛迅速普及，機動車輛保險業務也隨之迅猛發展。在此后的20年問，機動車輛保險在我國保險市場，尤其在財產保險市場中始終發揮著重要的作用。到1988年，汽車保險收入超過20億元，占財產保險份額的37.6%，第一次超過企業財產率。從此以后，汽車保險一直是財產保險的第一大險種，并保持高增長率，我國的汽車保險業進入了高速發展的時期

3.2 我國汽車保險業的發展現狀

隨著汽車市場的蓬勃發展，我國機動年保險業務收入實現快速增長，保費收入從2001年的421億元上：升到2012年的4 005億元，年均增長22.7%。2012年我國機動車商業險收入規模達到2 891億元，其中車損險和商業第三者責任險貢獻最大，兩者保費收入占到我國商業車險收入的74%，其他險種相對較少。具體保費收入增長如下圖所示：

圖1 2005-2013年機動車輛保險保費收入增長趨勢圖 影響我國汽車保險發展的因素分析

4.1 我國汽車保險制度不夠完善

? 車險不能充分體現保險的補償和保障功能

我國的財產保險公司把車險承保業務當作一塊重大利潤來源，當客戶出險時，拖延賠付的情況時有發生，不能完全體現保險的補償和保障功能。國外許多保險公司在承保利潤方面兒乎為負值，而是依靠資本市場投資來獲取盈利。

? 車險費率厘定方面不夠合理

根據市場經濟的基本原則，價格應當反映價值，費率應當能夠科學反映風險情況。我國車險雖自2003年1月1口起實行自主費率，但山于發展時間短，各大保險公司還不能實現信息共享，還存在“一刀切”和“價格戰”問題。另外，目前我國車險費率體系基本上屬于“從車費率”，即影響費率的因素主要是與機動車輛本身有關，而西方國家大都采用“從人費率”或者是“從人”加“從車”的費率模式。從原理上講“從人”因素較“從車”因素更加合理。

? 車險市場競爭以價格競爭為主 目前，我國保險公司在經營車險時大多以價格競爭來贏得市場份額，存在惡性費率競爭。而對于消費者而言，機動車輛保險服務質量是一個較大問題。根據新華網的一項調查資料顯不，被調查車主中有6成人對現在使用的保險不滿，“服務質量差、服務內容沒特色”。發達國家車險市場激烈的競爭，使各大保險公司山價格競爭轉到服務競爭。

4.2 我國汽車保險市場信息不對稱 ? 逆向選擇問題

逆向選擇在保險市場上的表現有兩方面:一是關于消費者的信息不對稱，在保險市場上，消費者對自身的風險狀況比保險公司更清楚，而保險公司的保險費率是根據平均風險水平厘定的，對于那些高出平均風險水平的消費者購買保險是有利可圖的，因此越是風險高于平均水平的消費者越傾向于購買保險。這就迫使保險公司提高費率，而提高費率必然迫使低風險消費者退出保險市場，進一步惡化保險公司的經營狀況。二是關于保險產品信息的不對稱，保險公司擁有關于保險服務信息優勢，推出的保險產品也口益復雜化和多樣化，而且很多保單的條款在表述上專業詞匯較多，模糊不清。相比較而言，投保人處于信息弱勢地位投保人對各險種的認識以及對保險合同條款的理解，基本來自于保險代理人的解釋。因此，許多對自己的保險需求和保險公司經營狀況并不是很明確的潛在消費者則被排擠出保險市場。

? 道德風險問題

道德風險是一種交易后的信息不對稱。在簽訂保險合同之后，保險公司不可能比投保人更清楚保險汽車事故發生的真實情況，投保人就處于信息占有的優勢地位。車險市場上的道德風險問題集中體現在頻發的車險騙保案上。對于車主來說，參與其中的原因在于騙保可以省掉一部分保養車的費用。道德風險的存在，將破壞市場均衡或導致市場均衡的低效率。道德風險增加了保險的賠償負擔，推動了保險費率的上漲。

4.3 我國汽車保險獎懲系統不完善 ? 保費等級數少

在我國目前最多只有10個級別，而國外獎懲系統的等級數一般都有20個以上。以韓國為例，韓國的初始等級為100%，最高220%，最低40%，每5個水平為一級。發生事故后，有責任的投保人會得到一些懲罰的點數。投保人每有1點上升10個保費水平。劃分的等級數直接關系到BMS在減少風險非同質性中的作用，等級數越多，BMS制度就越有效。

沒有考慮索賠額因素

我國絕大多數保險公司的獎懲系統在根據駕駛員的駕駛記錄確定其級別時，通常只考察了他的索賠次數，對于其索賠金額并不計較。這不僅對索賠金額小的投保人不公平，也不利于保險人對投保人進行風險評估。

? 獎懲力度不夠

比利時的BMS系統比較發達，獎懲方案有18個等級。最高等級的保費水平為200%，最低等級的保費水平為60%。各保險公司之間建成了一個統一的信息系統，以防比投保人通過轉移保險公司來擺脫過去索賠的懲罰。我國雖然已經實施了獎懲制度，但山于各等級之間的差異不夠大，故而還不足以發揮BMS對駕駛員的約束作用。

? 沒有建立起完善的汽車投保人信息平臺

我國車險投保人續保時如果選擇另一家保險公司，則該公司一般沒有關于此客戶以往索賠記錄的資料，要對他的風險質量進行評估，實施獎懲就很困難。所以，如果某個投保人本來風險質量很差，一旦他換一家保險公司投保，就可以逃避 BM5對他的懲罰，這使得BMS在我國的運作效力欠佳。解決上述問題的相應對策

5.完善我國汽車保險制度 ? 充分體現保險的補償和保障功能

各大保險公司應把更多的人力物力投入到防災防損上，通過降低事故發生率來實現自己的利潤。而當客戶出險時，保險公司會以各種方式給客戶提供方便，比如在定損前預先賠付，還有在客戶修車時提供替代車服務，這不僅給受害者以賠償，更體現了保險公司的人性關懷，從而提高了保險公司的市場競爭力。

? 厘定合理的車險費率

各發達國家的車險費率厘定均山多種因素決定，基本上包括:車輛保養情況、行駛區域、車型、歷史賠付紀錄、年行駛里程數，駕駛人年齡、職業、性別、駕駛年限、投保人不動產擁有情況、信用記錄和結婚年限，等等。而各國山于國情不同，其側重點也不同。我國應根據具體情況健全費率體系，將“從車”因素和“從人”因素結合起來。各大保險公司應實行信息共享，根據風險狀況的不同制定較為科學和合理的價格機制。

? 將產品設計和服務相結合，確實體現產品的創新 中國汽車保險業應該吸取發達國家的經驗教訓，避免惡性的費率競爭，利用后發優勢實現跨越式發展。只有將高質量的服務和產品設計相結合，憑借自身的服務推出的特色產品，才能理性地贏得市場份額。如提供種類繁多的細分保險項目，供投保人依據自己的情況與偏好選擇適合自己的保險組合;在續保、防災防損上及當投保人出險時，向投保人提供細致的服務等。

5.2 治理信息不對稱問題的對策 ? 建立和完善信息收集系統

引起汽車事故的原因很多根據事故致因理論，可分為人、車、環境三個因素:人的因素駕車主要包括駕駛員年齡、性別、職業婚姻狀況、身體狀況、以往肇事記錄等;車的因素主要包括廠牌型號、車型、使用性質、車況、安全裝置等;環境的因素主要包括行駛齡齡區域、道路等級等。保險公司可以與交通管理部門密切配合、實行信息共享，收集關于保險標的的風險信息并進行加工整理，建立客戶風險信息系統，對投保人的風險等級進行細分，在此基礎上分類管理并約束投保人對免賠額的選擇，能夠使投保人的免賠額約束更具有科學性，更有效降低或減少逆向選擇。

? 完善法律法規

完善的保險法律體系是一國保險市場健康發展的保證。目前，針對我國保險市場信息不對稱、違規操作嚴重的情況，需要盡快出臺《中國保險監管基本法》、《保險信用評估法》等保險監管法律體系，使我國的保險監管真正做到有法可依、違法必究，保障保險信譽機制發揮作用。

? 政府干預

首先，加強法制建設。政府可以通過立法來要求信息優勢方向信息劣勢方提供信息，以減輕信息不對稱程度。其次，政府應當調整監管重心，加大對車險市場上保險中介的監管。依法打擊不法中介，對保險中介的市場準入資格進行嚴格審查，提高保險中介從業者的從業“門檻”。而對于保險公司的監管，則應把注意力集中在檢查市場運行狀況與預防市場偏軌上，為保險公司提供更大的自山發展空間。最后，通過建立個人信用檔案來促使代理人信息得到較好顯不，保證車險市場的健康發展。我國從中得到的啟示

借鑒國外汽車保險制度的經驗，得出許多啟示，找出中外車險水平的差距，有利于提高我國保險業的經營管理水平。

6.車險市場化改革是一個長期漸進的過程

與德國相似，我國車險改革初期仍以較低層次的費率競爭為主要營銷手段。因此，在改革啟動之初的2003年前半年，車險費率一路走低，同時，賠付率則逐步攀升。與德國不同的是，僅半年多時間，我國車險市場的平均費率就開始呈上揚趨勢。究其原因，一方面，多年的市場經濟進程己經為車險改革打卜了較好的制度基礎。車險改革之前，財產險市場除人保和中華聯合外都是股份制公司，有追求利潤的內在動力和外在壓力;人保雖然由于體制等諸方面原因轉型較慢，但股改后公司經營理念調整得也很迅速，局部地區人保費率開始上調。另一方面，傳統財產險領域競爭亦很激烈，不存在較高的利潤空間，保險公司只有通過主動的戰略調整、產品創新及內部架構重組，公司才能在激烈的競爭中生存。德國的激進式改革花了近五年時間才走向規范，我國的漸進式改革未及一年，市場開始逐步走向規范，基木達到了預期效果。但是，對改革的艱巨性和長期性應該有清醒的認識，國外經驗告訴我們，作為財產險的重中之重，車險改革不會一墩而就，對改革中可能會出現的問題和風險，我們應該有充分的前瞻性的準備，車險市場化改革是一個長期漸進的過程。

6.2 保險監管部門應當制定相應的費率和核保政策

我國車險費率改革應分階段逐步推進，分階段地引入了折扣貼現率、投保人特定費率，并在基木保費的基礎上適用浮動費率。而后再根據保險公司各自特點自行制定的自由費率制度。先實行附加保險費率的自由化，再等時機成熟時實行純保費的差別化。為了緩和對汽車保險市場的沖擊，確保車險消費者認同費率自由化，應對車險費率分階段逐步實行自由化。

6.3 拓寬車險銷售渠道 與品牌汽車經銷商結盟，構建車險大超市，對我國保險業未來的發展也是一個值得思考的新方向。汽車保險協會成員公司可以與品牌汽車經銷商結盟，構建車險大超市。協會各成員將各自公司開辦的險種、保障范圍、費率、售后服務等個性化的保險產品。車險費率市場化后，為降低業務成木，各保險公司應創新銷售渠道，大力發展車險營銷的電子化及銀行保險。由于車險的被保險人具有分散性的特點，代理制度成為我國現行車險市場營銷模式的主流。同時，電子商務的出現將引發保險領域的一場新的競爭。對于財產保險公司而言，機動車輛保險是最適合利用網絡進行電子商務經營的業務之一。另外，開展銀行保險業務，有利于利用銀行覆蓋面)‘一泛的營業網點，降低業務成木。同時各保險公司還要在服務上推陳出新，遵循“以人為木，服務至上”的市場原則，從價格競爭轉向產品與服務的競爭。

6.4 保險公司應加強獨自開發新的車險產品及相關服務

各保險公司設應該計既符合客戶需求又具備自己公司特色的保險產品，加強獨自開發新的車險產品及相關服務，使費率競爭和產品及服務競爭并駕齊驅。可以參照美國等機動車輛保險的險種構成，根據保險條件調整保險費，在傳統汽車保險產品的基礎上，開發長期儲蓄型產品。可以效仿那些成功的實行“從人主義”的費率模式的國家，將投保額度按駕駛員的駕駛紀，年齡，家庭成員和地區環境幾方面來計算。用投保人的駕駛紀錄來控制續保時費率的幅度。如投保人在往年投保期間發生理賠事故，則上調其保險費率，而幅度依事故的大小、投保人應承擔責任的輕重、被罰款的多寡而定。現今我國家庭一輛車往往是幾個人共同開的，因此，保險公司可以按照家庭成員擁有駕照的人數來制定保險的費率。同樣年齡的計費方式可以通過不同的年齡段來實現，一般青年人發生交通事故的概率高于中年人，因此在其他條件完全相同的情況卜，保險公司對中年人收取的保險費可略低。從發達國家的保險產品來看，國外車險做得更細，更多樣化，我國車險改革后，主險基木沒有改變，只是附加險增加了，但還不夠完善，還要借鑒國外汽車保險的經驗，取長補短，找出差距，從而設計出滿足不同消費者需求的保險產品。總結

汽車保險是伴隨著汽車工業發展而來的，在擁有百年汽車工業歷史的歐美國家，早已形成了健全完善且各具特色的汽車保險制度，雖然不同的國情導致各國汽車保險制度的側重點不同，但他們的先進理念和完善制度都值得我們學習。近年來我國汽車產業發展迅速，汽車消費的增長必將帶動汽車保險業務的迅速發展，特別是按照入世協議我國將逐漸開放保險市場，中國汽車保險業將面臨嚴峻的挑戰，將直面國外保險巨頭的競爭。面對這一情況，我們應該發現和總結我國現階段汽車保險制度的不足，通過借鑒國外汽車保險行業的經驗加以解決和改善，逐步完善和建成符合我國國情的汽車保險制度。

參考文獻

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