第一篇：上海臨港：中國工程機械產業的新高地

上海臨港：中國工程機械產業的新高地

薛學偉

一個是全球最大的工程機械制造商，一個是中國最大的國有工程機械制造商，一個是中國最大的民營工程機械制造商，三個“之最”公司先后落子上海臨港產業區，意味著一個嶄新的中國工程機械產業高地正在崛起。

于2004年啟動的上海臨港產業區總面積317平方公里，主要分為重裝備區、物流園區、主產業區、綜合園區、奉賢園區五大功能區塊。裝備產業區總面積36平方公里，重點發展發電及輸變電設備、船用關鍵設備、汽車整車及零部件、海洋工程、工程機械等五大裝備產業集群，積極培育軌道交通設備、航空關鍵設備、自動化及數控機床等三大新興產業集群。從《上海臨港產業區“十二五”規劃綱要》中得知，該產業區積極對接國家《關于加快振興裝備制造業的若干意見》，堅持體現國家戰略、體現上海優勢、體現國際競爭力的發展戰略，以裝備制造業為主、以自主創新為主、以產業集聚為主，努力克服日趨復雜的經濟形勢和國際金融危機所帶來的負面影響，瞄準“高端制造”、“極端制造”，努力填補國家在事關國計民生與核心利益領域中的關鍵技術、關鍵裝備的空白，實現自主創新和技術突破，引領我國重點裝備產業快速發展。

定位高端的新興產業園區，當然少不了高端的“業主”。目前，中船集團、中集集團、中國商用飛機公司、中航工業集團、上海電氣、上海汽車、西門子、沃爾沃、蒂森克虜伯伯爾克、卡特彼勒、徐工集團、三一集團等海內外裝備制造業的精英企業已入駐園區，尤其是引來位列全球工程機械前十強三大工程機械企業筑巢，更讓上海臨港凸顯成為中國工程機械產業的新高地。

卡特彼勒物流+再制造基地

早在2005年，全球最大的工程機械制造商——美國卡特彼勒公司下屬子公司卡特彼勒物流服務公司在上海臨港工業區新開設了一家零部件配送中心。該經銷中心初期為在中國的卡特彼勒經銷商提供零部件，后期將其零部件配送服務從當地拓展至韓國和蒙古的經銷商。該新配送中心占地2.1萬平方米，向中國34處經銷商配送零部件，雇傭物流專業人士配送用于卡特彼勒的機械和發動機產品的2.1萬多種零部件。

再制造是一種資源再利用的新興工業模式，再制造產品具有和新產品一樣的性能，可靠性，壽命和質量保證承諾。卡特彼勒擁有將近40年再制造經驗，通過先進的再制造能力支持，為主機制造商提供再制造服務。在美國、加拿大、墨西哥、英國、法國、波蘭、中國、新加坡設有17家工廠，100多條生產線。

于2005年12月在上海臨港工業園區注冊成立的卡特彼勒再制造工業（上海）有限公司，利用租用卡特彼勒物流在臨港的部分廠房作為初期運營場地。目前卡特彼勒上海再制造工廠占地約7000平方米，廠房面積3400平方米。工廠于2006年7月1日正式投入生產運行。一期產品為再制造液壓泵及馬達。二期項目已于2007年9月啟動。二期項目的投資規模將達到總投資1980 萬美元。至2007年年底，公司的注冊資本已增加到1440萬美元。二期項目規劃擴大再制造柴油發動機及其零部件及服務能力。三期項目的大致目標為：完善發動機缸蓋、缸體、燃油系統、曲軸的再制造能力。公司規劃還包括在適當產能及規模下，引進激光金屬熔敷及薄膜涂層等先進修復技術, 并可能擴建臨港重裝備區廠房至2800平方

米。

2009年，卡特彼勒再制造上海公司被工信部批準為再制造試點企業；同年，與玉柴在蘇州合資，建立柴油發動機和零部件再制造項目。此后，卡特彼勒又先后在順德、成都建立面向消費終端的再制造回收點。2010年，卡特彼勒再制造亞太區總經理李征宇先生在接受本網記者采訪時自信地說：“從發展趨勢上看，再制造在中國工程機械行業有著非常美好的前景。卡特彼勒在中國的再制造業務5年后將成規模，10年后必將成熟！”。

卡特彼勒這個全球工程機械大鱷，與其他外資同行相比，其在中國已形成集研發、主機和零部件制造、分銷渠道、租賃、金融服務、物流、再制造、培訓等傲視同儕的本土化戰略布局，在上海臨港的物流和再制造基地更為整個布局錦上添花，為其贏得工程機械后市場的勝算奠定基礎。

徐工落子全球的宏大手筆

3月20日上午，中國最大的國有工程機械企業——徐州工程機械集團有限公司上海臨港基地一期項目開工奠基儀式在臨港奉賢園區隆重舉行。

徐工集團董事長王民在奠基儀式上表示：“徐工將在這里全力打造徐州之外的、國內最大的高端化、智能化、現代化工程機械研發制造基地。上海基地是徐工落子全球的宏大手筆。”

他詳細介紹說，一期項目重點搶抓當前國產挖掘機加快替代外資品牌的重要機遇，力爭明年上半年完成全部建設，在上海形成百億以上的大中型挖掘機產銷規模。二三期將加快形成推土機、大型起重機械及面向海外的主機、關鍵零部件產能；后續利用580米海岸線資源，發展港口機械、海工裝備等全新板塊，將臨港基地打造成支撐徐工國際化開拓的后方基地、新興產業掘進的戰略基地和上海高端裝備制造的全新高地。并利用上海得天獨厚的區位、人才等綜合優勢，加快徐工上海研發中心建設，重點突破新材料、新工藝、零部件等核心技術，打造徐工面向海外的第二研發總部。

徐工集團上海臨港基地是徐工全力打造的、徐州以外的國內最大工程機械研發制造基地。項目總占地面積約2330畝，項目總投資100億元以上。項目將分三期建設，一期830畝，二期500畝，三期1000畝并含580米海岸線，主要生產制造挖掘機、推土機、大型工程機械及面向海外的主機和高端零部件；將建設上海徐工研究院和銷售服務中心；后續還將發展港口機械、海工裝備等戰略性產業。

此次開工建設的一期項目總投資約30億元，主要搶抓當前國產挖掘機加快替代外資品牌的重要機遇，力爭在2013年上半年完成全部工程建設，投產后將形成年產大中型挖掘機100億元以上的銷售收入規模，并與在徐州、新疆、巴西等地的挖掘機基地形成強大協同，實現徐工挖掘機在國內市場的進位爭先和迅速開拓全球市場。

“發展徐工上海基地不僅將支撐起徐工全新產品、全新門類的快速拓展，還將作為面向海外的窗口，不斷規劃核心業務的國際化戰略布局，建設徐工極具輻射效應和創新成果的產品出口制造基地。”

王民這席話，更昭示了徐工上海基地在集團未來發展的戰略意圖：上海制造基地將作為徐工集團面對海外的窗口，與其他海外基地一起支撐徐工3000億元的戰略發展目標。

三一重機挺進上海 瞄準世界第一

在徐工臨港項目奠基之前的2月29日，經過一年的緊張籌備，中國最大的民營工程機

械企業——三一集團旗下的三一重機臨港產業園終于迎來正式開業投入使用。

從2006年開始，三一重機揮師東進，從總部長沙搬遷至江蘇昆山，再從昆山到上海臨港開辟新天地，也僅僅是5年的時間，五年內，三一重機已經成為國內首家產銷過萬臺的國產挖掘機品牌，并成為國內市場銷量第一品牌。

三一臨港產業園規劃用地面積約4380畝，約兩倍于徐工的面積，規劃總建筑面積200萬㎡，總投資約250億元，年產值不低于500億元。三一臨港產業園將建設成為挖掘機械、精密機床、透平機械、海洋工程系列產品的生產和出口基地，及三一集團華東總部、銷售中心、結算中心、研發中心和培訓中心。

此次開業的三一重機挖掘機項目，占地近1500畝，由廠房、堆場、調試場、研發中心、食堂、生產輔助樓等組成，將主要生產和銷售20-30噸級中型挖掘機產品，是全球最大的第一個以流水線方式生產挖掘機的基地，預計年產挖掘機40000臺、達綱產值300億元。

在建的三一臨港產業園管理中心項目，占地340畝，規劃建筑面積24萬平方米，包括三一集團華東總部、銷售中心、結算中心，建成后將成為三一的第二總部，三一全球化的總部。

在建的三一精機項目，占地703畝,規劃建筑面積42萬平方米，由中型精機車間、重型精機車間、堆場、試驗試制中心、培訓中心、食堂、生產輔助樓等組成，建成后將成為國內品種齊全、規模最大的大型精密機床制造基地，并將成為全國最大的單體高端智能機床工廠。

2011年6月18日，三一能源重工有限公司（簡稱三一能重）在上海臨港正式注冊成立。三一能重隸屬于三一集團一級子公司，是一家專業從事透平機械（具有葉片的動力式流體機械）研發、生產、銷售的高科技企業。

2011年，三一重機全年銷售挖掘機20614臺，國內市場占有率為12.3%，超過之前領先的日本小松，改寫了外資品牌長期占據第一位的歷史。三一集團唐修國總裁說：“三一重機挖掘機銷量中國第一已經成為歷史，我們有新的目標，那就是世界第一。”布局臨港之后，三一重機有望在2015年實現千億規模，打造千億級企業。

產業高地的魅力何在？

今天的大上海，不再滿足扮演中國經濟中心的角色，開始向定位國際經濟中心目標努力。上海作為中國進出口貨物吞吐量最大的港口城市，區位優勢不言而喻。上海臨港的物流園區依托洋山保稅港和浦東國際航空港，作為建設上海國際航運中心的重要組成部分，大力發展保稅物流和非保稅物流。隨著臨港裝備制造產業與現代物流業的集聚效應和聯動發展，啟動開發建設航空產業園區和臨港奉賢園區，將為臨港產業區進一步提升裝備產業和供應鏈能級提供新的發展空間。

從資源的角度上講，工程機械最主要的原材料——鋼材，可以從上海寶鋼就地取材；在上海本地聚集了上海納博特斯克液壓有限公司、上海薩澳液壓傳動有限公司、上海派芬自動控制技術有限公司、瑪努利液壓器材(上海)有限公司、伊頓（中國）投資有限公司等著名工程機械配套企業，生產各種履帶式工程機械底盤行走系統“四輪一帶” 的德國工業巨頭蒂森克虜伯集團旗下獨資公司——伯爾克（上海）底盤貿易有限公司（BERCO SHANGHAI）就在產業區內；從國外采購的關鍵零件和向國外出口的工程機械產品可以就近從港口接貨和裝船發運；上海這個繁華的現代化大都市，本身又是高端技術人才和管理人才向往之地。

同時，上海臨港產業區因其高起點規劃、政策聚焦、立體交通、配套功能完善等優越條件已經得到越來越多國內外大型制造和物流產業集團的認可和青睞，成為他們建設制造基地和物流基地的首選之地，從而，吸引了包括卡特彼勒、徐工、三一等國內外知名裝備制造企

業和物流企業落戶便不難理解。

據悉，2010年1月，上海臨港裝備產業區已被工業和信息化部列入國家新型工業化產業示范基地。規劃到2020年，建成高端裝備制造和新興產業集聚的國家級新型工業化示范基地。

未來，在浩瀚的太平洋西岸，上海臨港產業區這一中國工程機械產業的新高地會帶給我們怎樣的驚喜？讓我們拭目以待。

第二篇：臨港產業區環保督查提供材料

臨港產業區環保督查提供材料

1.匯報：環評生產工藝；生產產品及排除的廢水、廢氣及固廢情況；

2.匯報：廢水、廢氣、固廢處理裝置及處理后效果

3.提供企業內部雨污管網圖紙，詳細至各條管線溝渠名稱、用途及各排水（污）口標示；

4.固廢現有存量、此前固廢處置情況，及對于現存固廢如何處置做進一步說明；

5.填寫情況表；

6.匯報：企業此前是否存在固廢填埋、暗埋暗管等情形，并寫出整改方案及落實情況；

對于以上需要匯報的，須加蓋單位公章、法人代表簽字；除此之外的材料應加蓋單位公章。

第三篇：灌河半島臨港產業區深入學習實

灌物發〔2013〕5號

關于成立現代物流產業園區優化 投資發展軟環境建設領導小組的通知

現代物流產業園區各企業、各部門：

為進一步優化現代物流產業園區投資發展軟環境，切實加強對軟環境建設工作的領導，經研究，決定成立現代物流產業園區優化投資發展軟環境建設領導小組。現將領導小組成員通知如下：

組 長:張慶霹 灌河半島臨港產業區黨工委書記、現代物流產業園區管委會主任

副組長:李金鑄 現代物流產業園區管委會副主任

湯茂峰 現代物流產業園區管委會副主任

第四篇：關于萊州市發展臨港物流產業的調查報告

《關于萊州市發展臨港物流產業的調查報告》

萊州市位于山東半島西北部，臨瀕渤海，擁有108公里海岸線，依托港口優勢，近年來，萊州市快速膨脹臨港產業板塊，發展臨港物流產業。三山島臨港物流園區就抓住這一得天獨厚優勢，經過不斷發展，已初步具備了一定的規模，隨著萊州港的擴建及大萊龍鐵路、疏港公路的建設，三山島臨港物流園區已駛入了快速發展的新車道。三山島臨港物流園區產業近期發展思路主要是：通過萊州港擴建，配套建設一批較大規模的物流項目，重點發展石油制品、化學原料的倉儲、轉運產業，著力打造膠東地區最大的物流產業集群區。

一、萊州港擴建，為園區物流產業發展搭建平臺。

萊州港是國家一類開放口岸，區位優勢明顯。萊州港是魯中、魯西北區域陸上運輸最短的進出海通道，也是歐亞大陸橋的重要物流節點。主要貨種包括液體石油化工品和大宗散貨。

萊州港現有水深－13.5米航道一條，擁有12個3000－50000噸級泊位，年設計通過能力1800萬噸，其中液體化工品1200萬噸。隨著萊州港的不斷擴建，到2010年，萊州港將建成5萬噸級通用集裝箱泊位以及10萬噸級通用泊位，年通過能力將達到6000萬噸以上。萊州港的目標是成為環渤海灣液體化工品物流中心；環渤海糧食物流中心；鹽和礦石等大宗散貨接卸轉運基地；東北亞集裝箱樞紐喂給基地。

二、臨港油品倉儲基地初具規模，臨港油品倉儲產業前景廣闊。

當前將重點發展以油品為主的倉儲物流項目，根據萊州港的發展擴建，不斷壯大其它工業產品、農副產品、水產品的倉儲物流，適時發展集裝箱物流項目。

以萊州東方石油化工港儲有限公司58萬噸（其中在建10萬噸）油品倉儲項目為龍頭，凱聯化工、蘭亭高科等倉儲項目為依托，進一步提升了萊州港油品中轉能力，使三山島臨港物流園區成為膠東地區及沿黃流域最大，在國內具有重要影響的油品中轉基地，使其成為山東中東部石化企業和燃料油外貿進口企業以及華東、華南油品市場重要油品物流樞紐中心。

三、輻射腹地經濟能力增強，區域性物流中心建設成效顯著。最近幾年，臨港物流園區依托萊州港及當地的便利交通優勢,大力發展港口、陸運等物流、倉儲業務。圍繞完善國內物流中轉、配送、轉口貿易三大功能，不斷發展倉儲、加工、配送、信息、管理等現代綜合物流服務業，著力構建腹地經濟與現代物流發展互促互進、產業聯動、資源共享、功能互補的現代物流發展格局，進一步增強了臨港物流園區輻射腹地經濟的能力。以萊州金平同路倉儲物流有限公司為龍頭，建設一批倉儲面積較大、功能較全的現代化倉儲物流企業，為物流網絡延伸和輻射沿黃經濟腹地打開最佳通道，使臨港物流園區成為國內一批大型企業集團在煙臺乃至山東地區的總倉儲庫和重要的物流節點。

四、港口綜合服務業不斷發展，各項基礎設施及配套政策不斷完善。最近幾年，為全面推進臨港物流園區建設，對臨港物流園區進行了科學的規劃布局，大力發展了金融、保險服務，海事中介、法律服務，餐飲娛樂等相關行業，同時為臨港物流項目開辟綠色服務通道，建立特

事特辦制度，對一些重點項目安排專人全程協助辦理審批事宜，為落戶臨港物流園區的項目提供優質高效服務。在國內外召開的各類港口、物流等推介會上，加強對外宣傳，不斷擴大影響，努力引進一批大的物流項目，營造良好發展格局。

三山島臨港物流園區雖然取得了快速發展，但與沿海發達地區比較存在較大差距，園區本身也存在不少缺陷。但隨著物流行業的發展，萊州這一獨具特色的臨港物流行業一定會日趨完善。

交職091劉旭光

第五篇：法律知識辦法上海市臨港產業區管理

【法規名稱】 上海市臨港產業區管理辦法

【頒布部門】 上海市政府

【發文字號】 上海市人民政府令第46號

【頒布時間】 2010-06-01

【實施時間】 2010-07-01

【正文】

上海市臨港產業區管理辦法

上海市人民政府令

(第46號)

《上海市臨港產業區管理辦法》已經2010年5月31日市政府第77次常務會議通過，現予公布，自2010年7月1日起施行。

市長 韓正

二0一0年六月一日

上海市臨港產業區管理辦法

第一條(目的和依據)

為了規范上海臨港產業區的管理，促進上海臨港產業區的建設和發展，根據法律、法規以及國家有關政策，結合本市實際，制定本辦法。

第二條(區域范圍)

上海臨港產業區(以下簡稱臨港產業區)北至大治河，西至G1501高速公路─奉賢浦東新區界─浦東鐵路四團站(平安站)預控制用地─三團港接規劃兩港大道接中港，東、南至規劃海岸線圍合區域接北護城河至人民塘接S2高速公路至順翔路接規劃E1路河至杭州灣。

第三條(發展方向)

按照國家經濟發展戰略與城市總體規劃的要求，推進高新技術產業化和戰略性新興產業發展，將臨港產業區建成集先進重大裝備、民用航空制造、現代物流、海洋科技、研發服務、出口加工、教育培訓等功能為一體的國家新型工業化產業示范基地。

鼓勵臨港產業區在行政管理體制、機制上進行改革和創新，使其成為戰略性新興產業和高新技術產業化的綜合性試驗區。

第四條(管理職責)

本市設立上海臨港產業區管理委員會(以下簡稱管委會)。管委會作為市人民政府的派出機構，負責臨港產業區有關行政事務的歸口管理，并行使如下職責：

(一)制訂、修改、實施臨港產業區發展規劃、計劃、產業政策和行政管理的具體規定;

(二)接受有關行政管理部門的委托，負責臨港產業區內投資和開發建設等項目的審批;

(三)負責臨港產業區內基礎設施和建設工程的行政管理;

(四)負責臨港產業區內高新技術企業的認定初審以及軟件企業、高新技術成果轉化項目的認定;

(五)協調上海海關、上海出入境檢驗檢疫局、人民銀行上海分行、國家外匯管理局上海市分局等行政管理部門對臨港產業區內企業的日常行政管理;

(六)為臨港產業區內企業提供指導和服務;

(七)完成市人民政府交辦的其他事項。

浦東新區人民政府、奉賢區人民政府負責臨港產業區所轄區域的財政、稅務、工商、公安、文化、教育、衛生、綠化市容、民政、司法行政、人力資源社會保障、人口和計劃生育以及農村、社區等公共事務的協調和管理。

第五條(專項發展資金)

本市設立臨港產業區專項發展資金，用于支持臨港產業區內的開發、建設和發展。專項發展資金的使用管理辦法，由市財政局會同市發展改革委、市經濟信息化委、管委會等部門另行制定。

第六條(臨港產業區規劃)

臨港產業區規劃應當符合國家和本市經濟發展戰略和臨港新城總體規劃，體現臨港產業區與洋山深水港等周邊區域統籌協調、聯動發展的要求。

臨港產業區規劃由市規劃國土資源局會同管委會組織編制，經征求浦東新區人民政府、奉賢區人民政府以及有關部門意見后，按照規定程序報市人民政府批準。

臨港產業區內的各類專項規劃，根據相關的法律、法規和規章編制。

第七條(土地儲備和前期開發管理)

管委會應當根據臨港產業區規劃提出土地儲備方案，并按照國家和本市有關規定報批。浦東新區人民政府、奉賢區人民政府與管委會聯合組建土地儲備機構儲備土地，并由其委托的單位組織前期開發和管理。前期開發工程的實施單位，應當通過公開招標方式確定。

浦東新區人民政府、奉賢區人民政府按照國家和本市有關規定，負責房屋拆遷管理工作。

第八條(建設工程管理)

臨港產業區內建設工程報建、招標投標、竣工備案等日常工作，由管委會管理。

除大型安裝工程外，建設工程的質量、安全由管委會監督檢查。

第九條(委托實施行政審批)

管委會接受市有關行政管理部門的委托，在臨港產業區內實施下列行政審批事項：

(一)商務管理部門委托的外商投資企業設立審批，以及加工貿易企業經營狀況及生產能力證明、加工貿易業務批準證的審批;

(二)發展改革等管理部門委托的企業投資項目的核準;

(三)規劃管理部門委托的建設項目選址意見書、核定規劃設計要求、建設用地規劃許可證、建設工程設計方案、建設工程規劃許可證的審批，以及建設工程竣工規劃驗收;

(四)土地管理部門委托的國有土地使用權的劃撥、出讓等建設項目供地的預審，但征收農民集體所有土地、農用地轉為建設用地、建設項目占用未利用地的除外;

(五)建設交通管理部門委托的建設項目初步設計審查、建設工程施工許可證審批，臨時占用城市道路、挖掘城市道路的審批，車輛或者車輛載運貨物后總重

量超過城市道路限載量或者通行條件的通行審批，依附城市橋梁、隧道架設管線的審批，城市橋梁、隧道安全保護區域內作業的審批，以及占用城市道路人行道設置各類設施的審批;

(六)綠化市容管理部門委托的臨時使用公共綠地和遷移、砍伐樹木(古樹名木除外)的審批;

(七)水務管理部門委托的有關市管河道范圍內的建設項目和供排水的審批;

(八)民防管理部門委托的結合民用建筑修建防空地下室的審批;

(九)其他有關行政管理部門依法委托的行政審批事項。

前款行政審批事項委托的具體內容，由管委會與有關部門在委托書中予以明確。管委會對依委托實施行政審批的情況，應當報送委托的行政管理部門備案;委托的行政管理部門應當對管委會實施行政審批進行指導和監督。

第十條(協調行政執法)

除承擔本辦法第八條、第九條規定的建設工程管理和行政審批事項外，管委會應當協調有關行政管理部門依照法定程序，在臨港產業區內履行行政執法職責。

第十一條(信息公開)

管委會應當按照政府信息公開的要求，將涉及審批事項的依據、內容、條件、程序、期限以及需要提交的全部材料的目錄和申請書示范文本等，在辦公場所予以公示。

申請人要求管委會對公示內容予以說明、解釋的，管委會應當說明、解釋，提供準確、可靠的信息。

第十二條(集中辦理行政事務)

管委會應當會同市工商局、市質量技監局、市財政局、市國稅局、市地稅局、市人力資源社會保障局等行政管理部門以及浦東新區人民政府、奉賢區人民政府，在臨港產業區內設立相應機構，集中辦理相關行政事務，并履行相關的行政管理職責。

第十三條(企業的設立)

在臨港產業區內設立企業，材料齊全、符合法定形式的，工商管理部門應當自受理之日起3個工作日內，辦理完畢審批手續。

法律、行政法規規定應當前置審批的事項，由本市有關部門實行集中辦理，自受理之日起5個工作日內，辦理完成前置審批手續。

第十四條(有關企業和項目的認定)

臨港產業區內高新技術企業的認定初審以及軟件企業、高新技術成果轉化項目的認定，由市科委、市經濟信息化委及市高新技術企業認定機構等委托管委會統一進行，實行“一門式”受理。管委會按照“堅持認定標準和提高效率、簡化程序、方便企業”的原則，開展認定工作，并將認定結果報市有關行政管理部門、機構備案。

市有關行政管理部門、機構對管委會的認定和發證工作進行監督;對不符合標準或者要求的認定結果，有權予以撤銷。

第十五條(優惠待遇)

在臨港產業區內的企業和項目，經有關行政管理部門、機構或者管委會認定，可以享受國家和本市規定的下列優惠政策：

(一)鼓勵現代裝備制造產業發展及技術進步的各項優惠政策;

(二)鼓勵科技成果轉化和產業化的各項優惠政策;

(三)鼓勵軟件產業的各項優惠政策;

(四)促進中小企業發展的相關優惠政策;

(五)鼓勵投資和改善投資環境的其他優惠政策。

第十六條(完善中介服務)

管委會應當通過完善中介服務體系，為臨港產業區內的企業、機構提供人才、勞務、財務、會計、金融、保險、專利、法律、公證等各類中介服務。第十七條(吸引人才和簡化出國手續)

鼓勵國內外專業人才到臨港產業區內從事工程建設、企業經營、科研項目開發和成果轉化工作。引進人才可以按照本市有關規定，辦理戶籍或者《上海市居住證》。

簡化臨港產業區內有關人員因公出國、出境的審批手續。對于因公需要經常出國、出境的人員，可以實行“一次審批、多次有效”的出國審批辦法或者辦理一定期限內多次往返香港、澳門的出境手續。

第十八條(受理投訴和處理)

臨港產業區內的企業認為有關行政管理部門的管理行為不符合本辦法規定，或者其應當享受的優惠待遇未得到落實的，可以向管委會投訴。管委會應當依法予以協調、處理。

第十九條(農村村民建房管理)

臨港產業區內的農村村民建房，應當遵守國家和本市有關農村村民建房管理的規定，并符合臨港產業區規劃的要求。

第二十條(施行日期)

本辦法自2010年7月1日起施行。2003年12月28日上海市人民政府令第16號發布，并根據2008年7月3日上海市人民政府令第4號修正后重新發布的《上海市臨港新城管理辦法》同時廢止。