第一篇：話劇波音波音觀后感

話劇波音波音觀后感

《波音波音》作為一部在世界范圍內復排過非常多次的經典的喜劇，在故事架構上，有充滿合理邏輯并且層層遞進的戲劇沖突性，在主題表達上，有對于愛情與婚姻的充滿現實意義的調侃與思考，在人物形象的塑造上，通過人物關系來突出人物性格特點，每一個人物的特點都被舞臺藝術給夸張放大，非常鮮明，令人印象深刻，很容易激發(fā)觀眾的情感共鳴。

白夜行工作室引進的中文版，在我看來是一種本土化的再創(chuàng)作，讓一出以法國巴黎為背景的故事，仿佛就發(fā)生在同樣作為摩登大都市的上海。

首先是語言風格的口語化，刪去了一些冗長重復的臺詞，避免了略顯生硬的翻譯腔，同時刪去了一些老套的或者具有語言文化背景差異的笑點與包袱，而是增加了一些“接地氣”橋段，比如男主伯納德勸朋友羅伯特在巴黎常住“直到房價跌下去”就諷刺了現實，引得觀眾會心一笑。

其次，是對于劇場效果的鮮明運用，包括燈光音樂的運用，以及舞蹈元素的加入，使得整出戲的節(jié)奏更加輕快活潑，現場的氣氛也更加歡樂。整出戲的節(jié)奏感把握德比較好。在刪掉了一些前后邏輯嚴謹交待細致但是稍顯枯燥乏味的情節(jié)以后，整部戲的節(jié)奏明顯加快了，各種笑料與包袱觀眾應接不暇，但也會讓觀眾看得太累，在此之中，穿插的類似電影的慢鏡頭效果，通過燈光和音效的巧妙配合，達到一種場景自如切換的效果，至少做到了倒敘回憶（開頭伯納德與羅伯特重逢回憶童年、少年經歷的片段），描述內心活動（如在交待德國空姐與羅伯特互生情愫就反復用了惠特妮休斯頓的名曲Iwillalwaysloveyou,推進感情一步步升華），還有就是刻意強調的夸張效果增強笑點等等。

最后，就是演員的表演了。在三個空姐的人物性格塑造上，個人以為美國空姐的人物形象是最為豐滿的，可能由于她標志性的性感造型與惹火的舞姿以及標志性的動作與笑聲給人印象最為深刻。而反之，德國空姐的形象過于平面化與臉譜化，法國空姐可愛不做呆傻與做作有余，就顯得不是那么討喜了。兩位男主演的肢體表達都很很好，但是在性格的塑造上略顯欠缺，比如羅伯特簡直就變成了一個移動“表情包”，沒有明確的性格特點，主要是在用肢體與語言搞笑，而失去了一個令人能記住的點（除了那句反復出現的“我是種薰衣草的”，看來重復是制造笑點的一個好方法）。

總體上，說這一出漢化版的《波音波音》，在符合自己都市愛情輕喜劇的白領戲定位方面做的還是很不錯的，整場一直有觀眾的熱烈回應，笑聲不斷，娛樂解壓的目的已經達到了。至于能留下什么更加深層次的東西呢，其實也未必需要，因為情節(jié)本身為了舞臺效果的流暢，邏輯上的合理性已經大大減弱了，只要“俗”得可愛。

第二篇：波音公司簡介

波音公司簡介

波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·愛德華·波音創(chuàng)建，并于1917年改名波音公司。建立初期以生產軍用飛機為主，并涉足民用運輸機。全球航空航天業(yè)的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商。此外，波音公司設計并制造旋翼飛機、電子和防御系統(tǒng)、導彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進的信息和通訊系統(tǒng)。作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，波音公司運營著航天飛機和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。公司下設兩個業(yè)務部門：波音民用飛機集團和波音綜合防御系統(tǒng)集團，在美國境內及全球70個國家共有員工160000多名。

1.波音---統(tǒng)治天空的王

2.1 偉大的軍火商

在第二次世界大戰(zhàn)的背景之下波音公司開始研制大型轟炸機，波音公司抓住當時戰(zhàn)爭的形式和需求，正式開辟了市場---軍方。正因如此，波音公司得到了從1916年建立以來最大的一筆訂單，這也為波音今后的發(fā)展奠定了良好的經濟基礎和市場基礎，同時也推動了波音在該領域產品的創(chuàng)新和發(fā)展。戰(zhàn)爭就像廣告般將一個龐大的航空帝國呈現給了世人，并且使波音公司的軍方市場更加穩(wěn)固。波音公司就此崛起了并以驚人的速度發(fā)展著。戰(zhàn)爭中數量龐大的訂單卻沒有對波音公司產品的質量有絲毫影響。

2.2 冰冷的戰(zhàn)爭機器 在第二次世界大戰(zhàn)中，波音公司為當時市場需要而制造的B-17（綽號“空中堡壘”）、B-29轟炸機都成為了不朽的傳奇。東西方冷戰(zhàn)時期著名的B-52（綽號“同溫層堡壘”）戰(zhàn)略轟炸機更是波音公司的一次大膽嘗試和創(chuàng)新，超長的翼展更是直到今天都無人敢嘗試的。B-52服役后30多年中一直是美國戰(zhàn)略轟炸力量的主力，一度讓敵人聞風喪膽。美國空軍中比較出名KC-135空中加油機以及E-3（綽號“望樓”）預警機也是由波音公司生產。這些為戰(zhàn)爭而生的空中王者的誕生是波音公司的一個新的里程碑。軍方市場的開辟也成為了波音公司領導世界航空航天行業(yè)的第一步

2.波音---翱翔天空的夢

3.1 打開商用市場

20世紀六十年代以后，軍用市場雖然穩(wěn)定但從軍用市場終究不是長久之策，大眾市場才是主流市場。于是波音公司的主要業(yè)務由軍用飛機轉向商用飛機。1957年在KC-135空中加油機的基礎上研制成功的波音707是該公司的首架噴氣式民用客機，該機型一問世便在世界市場獲得上千架訂貨。從此在噴氣式商用飛機領域內便一發(fā)不可收拾，開辟了噴氣式飛機商用化的先河。先后發(fā)展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767等一系列型號，逐步確立了全球主要的商用飛機制造商的地位。其中，波音737是在全世界被廣泛使用的中短程窄體民航客機。波音747一經問世就長期占據世界最大的遠程寬體民航客機的頭把交椅。更為著名的就是歷屆美國總統(tǒng)的專機“空軍一號”，也由該公司出產的波音707以及波音747改裝而成。

3.2 一次歷史性的合作

1997年，波音公司宣布，原波音公司與原麥克唐納·道格拉斯公司（簡稱：麥道公司）完成合并，新的波音公司正式營運。麥道公司曾經是美國最大的軍用飛機生產商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鷹”、C-17軍用運輸機、DC系列以及MD系列商用飛機就產自該公司。

為滿足用戶的需求，波音始終致力于不斷研發(fā)新產品，探索新技術。創(chuàng)造民用飛機新產品；為美國空軍研制、生產、支持和改造飛機；制造能夠將重達14噸載重量送入軌道的運載火箭；以及通過先進的衛(wèi)星網絡改進全世界人民的通信狀況，波音秉承著長期的傳統(tǒng)，精益求精、孜孜不倦地研發(fā)新技術和新發(fā)明。

隨著1997年波音對麥道的吞并，波音在民用飛機領域的傳統(tǒng)優(yōu)勢因麥道系列飛機的加入而進一步加強，也使合并后的波音在民用航空領域擁有了70年的領先歷史。波音現有的主要民機產品包括717、737、747、767、777系列飛機和波音公務機。新產品研發(fā)的重點是波音787，其效率極高，預計于2008年投入運營(已經延遲交付3次,截止到2008年8月還未交付)，不過因為種種原因直到2011年才正式交付使用。目前重點為797。全球現役的波音民用飛機接近13000架，約占全球機隊總量的75%。波音民用航空服務部通過一流的全天候技術支持幫助用戶保持飛機的最佳使用狀態(tài)，同時為全球用戶提供一整套具有國際水準的工程、改裝、物流和信息服務，服務對象包括經營客、貨運業(yè)務的航空公司，以及飛機維護、修理和大修廠商。波音翱騰航訓公司是全球最大最全面的航空培訓提供商，為100座（含）以上的飛機市場培訓飛行及維護人員。

無可挑剔的客戶服務4.1 細致入微的產品維護

波音民用航空服務部致力于通過無與倫比的經驗和能力，是一家以客戶為中心的機構，提供綜合的解決方案、產品和服務，旨在提高機隊的使用率，降低成本，充分利用先進的信息管理并確保乘客舒適健康。（1）全球客戶支持：波音建立了全球性的基礎設施以支持航空公司的航班計劃，解決技術問題，快速提供技術信息并隨時隨地交付他們所需的關鍵產品和服務。

波音的駐場服務代表是波音全球支持團隊最前沿的人員，他們技術高超，經驗豐富，幫助客戶保證波音機隊運營的安全性和盈利性，及時提供現場技術指導并確保波音新飛機的順利引進。民用飛機運營中心的服務工程師和其他技術專家，解決緊急的飛機結構、系統(tǒng)、材料和維護問題，提供全天候的綜合飛機支持服務。事故恢復和修理服務團隊隨時準備向全球各地派遣專家以提供幫助。8個備件中心、23個飛行培訓基地和9個部件修理中心都提供出色的支持服務。（2）材料管理：波音擁有業(yè)內最完備的飛機備件銷售與配送網絡，保持近50萬種不同類型備件的庫存，為全球機隊提供支持。

為全球客戶提供各種配送服務。一套先進的大型計算機系統(tǒng)連接所有的備件中心，可即時監(jiān)控庫存情況。創(chuàng)新的一體化材料管理(IMM)計劃，消除了航空公司消耗性飛機部件的購買、庫存管理和物流負擔。

2006年9月，波音公司完成了對世界上最大的新型航空零備件和售后服務提供商Aviall公司的收購。在波音提供幫助航空公司和軍品客戶更加高效運行的供應鏈管理解決方案方面，Aviall公司是理想之選。

三、維修和工程服務：民用航空服務部開發(fā)、管理并交付機隊維護和工程支持所需的大量技術信息。波音公司領導著航空業(yè)向全數字化格式的轉變，以提高準確性并降低存儲需求。MyBoeingFleet網站提供數字化信息。

波音公司率先采用數字化工具，加速了飛機故障查找以及管理維護服務。比如，飛機健康管理就是一整套信息產品和服務，它收集、監(jiān)控并分析正在運營中的飛機數據，支持更迅捷的修理，而且提供在許多情況下預測故障的能力，預先防止設備失靈。波音正在采取新的行動，將其維護和工程工具與航班運營工具集成，幫助運營商實現高水平的性能和運營。

四、機隊改進和改裝：利用波音和道格拉斯飛機設計使用的所有工程數據，波音民用航空服務部可以幫助航空公司改變飛機布局，提高機隊性能，改進客艙舒適性。

通過提供設計、工程和項目管理專長并與一些業(yè)內知名的改裝中心聯手合作，部門的改裝工程人員能夠監(jiān)管客機到貨機的改裝。利用大規(guī)模系統(tǒng)集成的特長，部門還提供包括工程、設計、零件和整合手冊以及客戶支持的航空電子設備升級項目。

五、飛行運營支持：波音民用航空服務部為航空公司的飛行運營部門提供全面支持，例如創(chuàng)新的信息管理解決方案和全球培訓網絡。

波音民用航空服務部提供的服務還包括飛行技術出版物(如飛行手冊、缺件放行指南、主最低設備清單和其他相關文件)，其中大多數都可以通過MyBoeingFleet獲得。波音民用航空服務部提供的另一項重要功能是飛行運營工程支持以及模擬數據支持。

波音

4.2 專業(yè)的人員培訓

波音翱騰航訓公司是全球最大最全面的航空培訓提供商，為100座（含）以上的飛機市場培訓飛行及維護人員。翱騰提供全套飛行訓練課程，從為航空公司培訓飛行員而量身定制的副機長課程，到涵蓋多種民用飛機機型的機型資格、復訓課程或專項課程。翱騰的各個培訓基地配備技術先進的全程飛行模擬器，能模擬飛行過程中的所有感受。為客戶帶來全方位的專業(yè)培訓，全球認可的培訓公司讓客戶更加放心，贏得更多的正面評價吸引更多客戶的合作，促進公司的發(fā)展。體系化的銷售，能讓客戶滿意最大化，在購買或合作的過程中互利共贏

明確的分工帶來今天的成功

5.1 強大的生產線

波音民用飛機集團提供從100座級別到500多座級別以及貨運型號在內的各種民用運輸機。全球同時在現役運營波音民用飛機有上萬架之多。而波音民用飛機集團為波音公司在世界各地數量龐大的訂單提供強大的生產鏈，來自全球各地的零件在這里組裝成為一架完整的飛機，這樣強大的生產線保證了波音公司在全球的正常接單。飛機的生產是緩慢的，波音公司在保證質量的同時，很好的維持市場供求的穩(wěn)定。同時在不斷生產的同時，波音民用飛機集團的設計者們依然在不斷的創(chuàng)新，不斷改善從而更好地領導世界航空事業(yè)。

5.2 強硬的軍事

波音是一個從軍事市場發(fā)展到民用市場的公司，堅固的軍方市場基礎造就了波音綜合國防系統(tǒng)集團，為軍方市場提供了大量的軍用飛機、導彈以及云造火箭等產品。是NASA最大的承包商。波音綜合國防系統(tǒng)集團為全球的國防、政府和商業(yè)用戶提供大規(guī)模系統(tǒng)的“端對端”的服務。這些大規(guī)模系統(tǒng)將復雜的通信網絡和基于陸、海、空及太空的平臺結合起來，提供非常廣泛的國防和空間系統(tǒng)、產品及服務。設計、制造、改裝各種飛機和導彈系統(tǒng)為各國軍事發(fā)展做出貢獻，并且處于無人駕駛系統(tǒng)軍事技術領域的前沿。綜合國防系統(tǒng)集團還支持著美國政府的數個重要國防項目，包括防御署的地基中程防御項目、國家偵察辦公室的未來成像系統(tǒng)、美空軍運載火箭項目，以及美國航空航天局的國際空間站項目等。這樣一個龐大的航空航天帝國擁有穩(wěn)定的軍方市場，同軍方的合作相當穩(wěn)定，也使波音公司的民用市場和軍方市場相獨立，軍方市場提供了波音公司穩(wěn)定的經濟基礎。

5.3 周到的空中服務 波音聯接公司為波音公司的飛機提供了周到的空中服務。飛機提供空中雙向互聯網及電視服務，把互聯網直接接入到民航班機上。波音聯接公司是移動信息服務提供商，通過為移動平臺提供實時、高速的雙向互聯網接入功能，改變人們在旅行過程中聯絡、通信和娛樂的方式。波音聯接公司服務于三個重要市場：民用飛機用戶及其乘客市場，包括私人和政府高層官員專機在內的公務機市場，以及海運市場。乘客可以利用筆記本電腦或個人數字助理（PDA）享受安全的高速接入服務，聯接互聯網、個人和公司電子郵件賬號以及公司局域網。他們還可以收發(fā)附件并觀看娛樂節(jié)目--全部是以DSL速度。波音聯接服務不僅為乘客創(chuàng)造了價 國航波音757值，同時也為飛機用戶帶來價值，讓他們可以利用波音聯接的超級帶寬提高運營效率，改善客戶服務，增加安全性。波音聯接擁有全球服務網絡，為客戶提供全天候的支持服務。在美國，波音聯接目前向包括私人和政府飛機用戶在內的公務機市場提供服務。國際上，漢莎航空公司在其跨大西洋航線上選擇了波音聯接的服務。2003年第一季度，漢莎航空公司和英國航空公司進行了為期3個月的試用，民用飛機的乘客首次享用了上述服務。除了該服務的啟動用戶漢莎航空外，全日空、中華航空、日本航空、大韓航空、斯堪的納維亞航空以及新加坡航空公司已宣布為他們的遠程飛機機隊裝備波音聯接服務的計劃。2004年5月，波音聯接服務已在跨大西洋航線上全面啟動。6.走入中國市場

第三篇：波音767簡介

波音767簡介：

波音767飛機是波音公司生產的雙發(fā)（動

機）半寬體中遠程運輸機。主要是用來爭

奪80年代B707、DC8、B727等200座

機中遠程客機由于退役而形成的市場。

1972年提出計劃，1978年7月開始全面

研制，1981年9月26日第一架波音767

飛機首飛,1982年7月型號合格證，同年

8月投入航線運營。

波音767采用了全新的機體，機身寬5.0

3米,這個寬度及適合采用舒適的雙過道客

艙布局,用能適應當時已有的標準集裝箱

和貨盤。同時是首次采用兩人駕駛制的寬

體飛機

波音767設計上力求保持與波音757有

更多的共同性,飛機研制采用了國際合作

方式, 波音公司主要承擔飛機最后總裝，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿萊

尼亞公司也參與了研制并各承擔研制費

和制作工作量的15%。

截止到2002年5月，已有近900架波音

767飛機交付給世界大約60家航空公

司。

1985年5月，美國聯邦航空局（FAA）批準，波音767在遠程飛行中距離備降機場最多可達120分鐘飛行時間即120分鐘ETOPS（雙發(fā)延程飛行）。1989年3月，又被FAA批準180分鐘ETOPS。主要型號：

B767-100型：

早期型，準備直接與空客310競爭,由于無訂貨未

投產。

型：

基本型,最初生產的型號,1981年9月首飛,1982年

8月交由美國聯合航空投入運營,快達航空B767-200

型：

200型的加大航程型,在B767-200型的基礎上增加了載油量和最大起飛重量,1984年5月30日首飛.中國國際航空B767-200ER

型：

200型的加長型，日本航空公司是啟動用戶,于1983年9月開始研制生產。這種機型比波音767－200加長了6．43米，載客能力增加了20％，貨艙容積也增加了31％。加強了機身中段和起落架，1986年1月30日首飛,1986年9月開始交付

使用。

馬丁航空B767-300

型：

300型的加大航程型，美利堅航空訂購15架成為該型號啟動用戶,在200型基礎上增加了中央翼油箱，提高了最大起飛重量,增加了航程，1988年開

始投入使用。

全日空B767-300ER

型：

貨機型，1993年美國聯合包裹公司（UPS）訂購60架啟動了該型號的研制生產,該型號主艙貨柜容量為336.5立方米，底層貨艙為117.5立方米.在滿載50噸貨物的時候可飛行6000公里。1995年6月首飛,同年10月交付美國聯合包裹公司投入運

營。

(ER)型：

在300型基礎上機身加長6.4米，氣動方面作了改進，增大了翼展和最大起飛重量，并采用了全新的主起落架。首架于1999年8月26日出廠，2000

年5月投入使用。

達美航空B767-400

基本數據：

三視圖

常見的的數

據：

翼展：47.57

米

機長:54.94

米

標準經濟布局

載客量:269人

貨艙容積：107

立方米

最大燃油容量：

90916升

最大商載:25

噸

最大起飛總

重:187噸

最大載重航

程:5150公里

最大油量航

程:11393公里

動力裝置：兩臺

渦扇發(fā)動機

可選發(fā)動機型

號：

普拉特-惠特尼

公司4000系列

PW4000（最大

推力：63300

韓亞航空 B767-300(B767-300ER)客艙圖 磅）羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列 RB211-514G/H（最大推力：60600磅）通用電氣公司CF6-80系列 CF6-80C2（最大推力：62100磅）

第四篇：波音質量管理體系

波音公司質量管理體系詳解

1．波音公司質量管理體系要求的演變過程

波音公司于八十年代中期開始實施全面質量管理戰(zhàn)略，不斷探求全面質量管理方法，并不斷改進和整合全面質量管理運作方式，形成了適用于本企業(yè)的具有獨特管理運作方式的全面質量管理。波音公司在1996年編發(fā)了旨在減小質量特性波動的生產過程持續(xù)質量改進方法—D1-9000A“先進質量體系”（Advanced Quality System，AQS）。AQS吸收了國際標準ISO9000的基本質量要求和統(tǒng)計過程控制方法和手段，波音公司從九十年代開始將其納入供應商質量管理體系要求中。

波音公司的AQS是隨著質量管理發(fā)展以及公司情況變化不斷完善的，波音公司于2000年對AQS進行了修訂，其主要內容納入到2000版《波音對供應商質量管理體系要求》中，該要求在AQS的基礎上，將企業(yè)自身的實踐和國際先進質量管理經驗進行了融合。波音公司要求其供應商及下一級供應商均貫徹該要求，從而確保了在整個供應鏈上貫徹執(zhí)行統(tǒng)一的質量管理體系要求。為了更好地實施該要求，波音公司還于2000年編制了《波音先進質量體系指南》。

2000版《波音對供應商質量管理體系要求》中規(guī)定，波音公司對供應商質量管理體系的要求分為兩類：一類是執(zhí)行AS9100系列標準；另一類是執(zhí)行SAE AS9003《檢驗和試驗質量體系》。

波音公司的供應商可以根據承擔任務復雜程度和產品的重要程度，選擇和執(zhí)行其中一種質量體系要求。不管選擇哪種質量體系，波音公司要求供應商必須取得由認可的認證機構頒發(fā)的質量體系認證證書。認可的認證機構名單可通過IAQG在線航空航天供應商信息系統(tǒng)（OASIS）數據庫進行查詢。此外，該要求還詳細規(guī)定了AQS持續(xù)改進的具體要求，規(guī)定了可交付軟件的質量體系要求。

《波音先進質量體系指南》的主要內容是對2000版《波音對供應商質量管理體系要求》中關于AQS持續(xù)改進要求進行進一步的解釋，從而使各級供應商能夠很好地理解和執(zhí)行AQS持續(xù)改進要求。該指南內容非常具體，涉及持續(xù)改進流程、持續(xù)改進體系、績效測量、過程和產品分析、管理評審等方面的詳細解釋。2007年初，波音公司重新修訂了《波音對供應商質量管理體系要求》，該要求中仍然要求其供應商執(zhí)行AS9100系列標準，或供應商的檢驗和試驗質量體系要符合SAE AS9003對質量體系的要求，但進一步要求供應商在2008年6月30日之后不再執(zhí)行AS9003認證，而是應優(yōu)先采用AS9100系列標準，并通過認證。此外，該要求將原來的“AQS持續(xù)改進要求”換成了要求供應商執(zhí)行AS9103《關鍵特性波動管理》，仍保留波音公司對可交付軟件的質量體系要求，但內容有變化，補充明確了對供應商的SEI等級認證要求。2．AQS持續(xù)改進的核心內容

《波音對供應商質量管理體系要求》中詳細闡述了波音公司關于AQS持續(xù)改進要求的內容，主要包括六個方面：

（1）持續(xù)改進體系。要求供應商建立持續(xù)改進體系，建立有關浪費、缺陷、壽命周期、質量和顧客滿意的績效測量，進行產品和過程分析。（2）關鍵特性過程控制的策劃。要求供應商將策劃結果形成AQS控制計劃，內容包括定義關鍵特性及關鍵過程參數、對關鍵特性進行分析、對關鍵特性波動進行控制等。（3）關鍵特性過程控制和能力要求。要求供應商對關鍵特性進行過程能力分析，用控制圖檢測過程波動，并對波動采取糾正措施等。

（4）關鍵特性認可。當過程穩(wěn)定并符合最低能力要求時，供應商可以適當減少對過程能力的檢測；當過程不受控時，應重新收集樣本，直到找出波動原因，進行改進并使過程恢復統(tǒng)計受控。

（5）設計中的波動管理。要求供應商在設計階段要按規(guī)定步驟并采取適當方法來降低波動。即使沒有設計職責的供應商，也應通過參與綜合產品組（ITPs）等方式與波音公司一起控制設計中的波動。

（6）管理評審。要求管理者掌握持續(xù)改進工具并參與到持續(xù)改進中，對持續(xù)改進提供領導，對改進活動定期進行管理評審，優(yōu)化資源配置，關注業(yè)績測量的結果，必要時采取糾正措施。

歸納起來，AQS持續(xù)改進主要是圍繞工作項目改進和減少過程波動來展開的。圖1為AQS持續(xù)改進過程圖。波音公司希望持續(xù)改進體系中包括：有知識的人、參與管理、自上而下的戰(zhàn)略策劃、明確定義和理解程序、糾正和預防措施系統(tǒng)、終身學習、將持續(xù)改進與價值聯系起來、持續(xù)改進過程的文件化、與業(yè)務計劃掛鉤、有效的內部審核。要求對產品和過程進行分析，識別出需改進的工作項目，并針對每一項目，按PDCA循環(huán)進行改進。在設計新產品時，特別強調對設計中的波動管理，識別設計中的關鍵特性，采取措施，減少關鍵特性波動。

圖1 AQS持續(xù)改進過程圖

從圖1可以看出，關鍵特性波動控制是AQS持續(xù)改進最核心的內容。AQS對關鍵特性控制主要分為三步：①對過程和產品進行分析；②對關鍵特性和關鍵過程參數進行控制；③減少波動。通過這三個步驟識別出過程波動，從而對波動進行控制、減少波動。在此過程中，AQS還詳細說明了如何使用統(tǒng)計過程控制工具來系統(tǒng)地進行波動控制和改進，具體流程圖見圖2。

圖2 波動控制和改進的流程圖

進一步給出了如何進行關鍵特性波動控制的流程圖。

圖3 關鍵特性波動控制的流程圖

3．波音公司質量管理相關文件和標準 波音公司質量管理相關文件和標準分兩類：第一類是適用于所有分公司和場所的文件和標準；第二類是分公司和場所選擇采用的文件和標準，如《波音費城供應商質量保證要求》。從總體上看，這些文件和標準將ISO9000系列標準和AS9100系列標準的要求與波音公司自身質量管理實踐相結合，形成了適用于波音公司的質量管理文件和標準體系。表1列出了波音公司質量管理相關的第一類文件和標準。

表1 波音公司質量管理相關的第一類文件和標準

4．波音公司對供應商的管理 波音公司為了實施對供應商的管理，制定了一系列對供應商的要求和標準，提供了相應的質量管理工具（如先進質量體系工具手冊、關鍵特性波動管理評估工具），并建立了供應商績效測量體系，對供應商進行系統(tǒng)管理。圖4為波音公司對供應商管理的委員會結構圖。

注：BCA——波音商業(yè)飛機公司 IDS——綜合防御系統(tǒng)公司 SSG——戰(zhàn)略資源組 ATM——空中運輸管理 圖4 供應商管理過程委員會（1）對供應商管理形式的變化 1999年-2000年，供應商只限于原材料供應，主要生產集中在波音公司內部；2001年-2002年，波音公司將競爭力重點放在裝配、系統(tǒng)組合和系統(tǒng)測試，波音公司主要進行裝配和裝運，供應鏈之前活動都由供應商來完成；從2004年至今，波音公司進一步優(yōu)化了其供應鏈，將重點放在裝配和組合上。波音公司供應鏈演變的情況如圖5所示。圖5 波音公司對供應商管理的演變過程 波音公司還將一級、二級和三級供應商組成供應商網絡，將波音公司內部的要求進行逐級擴展，從而更好的從源頭控制了產品的質量，如圖6所示。

圖6 供應商網絡關系圖

在2004年之前，波音公司的一級供應商主要生產分系統(tǒng)的零部件和組裝件，承擔的風險較小，參與設計和研發(fā)過程較少。目前，波音公司的一級供應商承擔的責任越來越多，主要包括：項目管理服務、指導綜合產品工程和開發(fā)、參與開發(fā)產品壽命周期、參與商業(yè)管理活動、提出財務管理解決方案以及與波音公司建立合作的組織結構。另外二級和三級供應商也逐步發(fā)生了轉變，更注重與其下一級供應商的合作并實現卓越的制造。（2）對供應商的批準程序

波音公司對供應商的批準程序如下： a．供應商根據《波音對供應商質量管理體系要求》進行自我評估，并進行改進，使供應商質量管理體系符合波音公司的要求；

b．波音公司供應商管理和采購小組（SM&P）對供應商進行調查；

c．波音公司供應商質量代表確認供應商是否通過第三方認證，是否需要進行現場評審，供應商是否準備好進行評審； d．波音公司對供應商質量體系進行評審； e．波音公司批準供應商通過供應商質量評審； f．波音公司將該供應商列入供應商名單。（3）對供應商的績效測量

為了更好的促進供應商達到波音公司對供應商的要求，波音公司建立了供應商績效測量體系，并設立了波音卓越績效獎，有效促進了供應商質量管理達到卓越。波音對供應商的績效評分方法采用更加成熟的權重體系，供應商績效分值通過綜合等級分值體現，即綜合等級＝三種績效的績效分值的平均值。

其中，金色＝5，銀色＝4，棕色＝3，黃色＝1，紅色＝0。例如，Q（4）+D（5）+GPA（3）＝12/3＝4，即為銀色綜合等級。如圖7所示。綜合評價等級取值見表2。

圖7 表2 綜合評價等級取值表

GPA評級是通過研制、生產、支持服務和共享服務進行評價的。例如，D（4）+P（4）+SS（1）+SSG（5）＝14/4＝3.5，為棕色（黃色）GPA等級，綜合評價等級＝Q（4）+D（5）+GPA（1）＝10/3＝3.33，為棕色綜合等級，如圖8所示。GPA取值與綜合評價等級取值相同，見表2。

圖8 表3是波音公司根據綜合等級評分對供應商的等級劃分情況。表3 波音供應商等級劃分

波音公司根據開銷和業(yè)務需求來確定“關鍵供應商”。波音會經常對關鍵供應商進行評價。在每年的四月和十月，將對關鍵供應商全部的項目/場所管理進行評估。

波音公司供應商工具手冊（BEST）是波音公司唯一的、權威的供應商信息來源，是存儲供應商相關數據的重要系統(tǒng)。供應商績效評估報告包含在BEST中。波音各網站按月提供供應商績效數據。這些數據每月10日向BEST提供，每月15日在BEST供應商績效評估報告中報道。報告中的績效數據反映了前一個月的績效情況。（如，一月的績效情況在二月績效報告中反映）。波音必須和其供應商共同確保績效數據的真實性。公司進行的評級過程是為了確保BEST供應商績效評估報告能夠準確的反映供應商的績效。如果供應商認為其績效等級存在問題或遺漏，可以通過正式或非正式過程要求重新評審，推薦使用非正式過程。其中，非正式過程是供應商和波音公司的購買訂單簽訂人聯系，然后訂單簽訂人負責將此事件提交給波音和每個過程。正式過程是供應商通過BEST系統(tǒng)反映等級爭議問題，然后由購買訂單簽訂人負責處理。波音公司會在20天內處理存在爭議等級的問題，從而確保數據與近期績效報告保持一致，并且波音公司會一步一步改進評估存在爭議的等級來滿足用戶需求。波音公司的代表必須及時更新網站內容，使質量體系與網站描述相一致，從而確保存在爭議的績效能在以后的績效運營中體現，并能夠查詢到存在爭議的解釋。已經處理過的存在爭議的績效問題不包含在新的績效報告中，供應商等級會被更正。

組員：郭建莉

馬麗

孫艷

第五篇：波音757

波音757（于起初發(fā)展階段名為7N7）由波音公司設計，用于替換波音727，并在客源較少的航線上補充波音767。相比起原構思的波音727-300（727-200的加長版），757擁有較新的設計，包括采用雙引擎、雙人操作的駕駛室。最初設計的757亦世襲至727，具有“T型垂直尾翼尾”（T-tail），雖然T型尾翼擁有風阻小的優(yōu)點，但因為容易使飛機失速，最終設計仍使用傳統(tǒng)的垂直尾翼。此外757與707、727和737采用相同的上機身直徑。這保證了757在高溫、高原條件下的表現并增加了最大起飛重量（MTOW）。[4]

757為波音第一款航機使用非美國生產的發(fā)動機— 勞斯萊斯RB211系列發(fā)動機。后來普惠（Pratt & Whitney）另提供PW2000系列可供選擇。本來通用電氣亦打算提供CF6-32型號，但最后因得不到航空公司垂青而取消計劃。

波音757擁有窄體客機中最大的航程，在滿載200名乘客的情況下可飛行超過7,200公里，這航程甚至比超音速協和飛機更大（協和飛機的航程有6,500公里），使它足以橫越大西洋的續(xù)航距離，亦是一款最早獲得雙發(fā)延程飛行（ETOPS）評級之一的民航客機。757的載客量比波音727多出50人，更符合經濟效益。波音于757上大量地使用與767相同的部件，而兩款飛機均獲得相同的美國聯邦航空局評級，即飛行員只須受其中一款型號的訓練及測試，就能同時獲準飛行另一型號。

757的性能非常優(yōu)異，亦因其高的爬升速度而不時被稱為“火箭飛機”（Rocket Plane），在最大起飛重量的情況下，757能比其他商業(yè)客機在較短的時間內爬升至41,000尺。另有一些航空公司都選用757來往氣候較熱和地勢較高的目的地，例如墨西哥城，因為它在以上地方的性能亦比其他機型出色。基于以上情況，墨西哥總統(tǒng)亦選擇757作為其專機。雖然757是被設計為取代727的客機，但某些航空公司卻以757的窄體客機中最大航程的特點，用來取代載客量相若、四引擎、及耗油量高的707客機。

可是，757必須要有75%或以上的載客率，才可以使航班有盈利，令757只能使用于高密度航線。另外，1990年代隨著空中客車的A321投入競爭，757的銷量大減。波音終于在2004年銷售量達到1,000架時便宣布把757停產。波音737-900ER將取代757的市場地位，雖然它的續(xù)航能力和起飛表現不及757。其實，航空公司普遍傾向選擇757，尤其用于一些長途航線，如跨大西洋航線。

757的轉售價值于停產后有所提升。事實上，美國大陸航空于2004年12月29日訂單中除了訂購新的787-8和737-800客機外，還包括10架二手757-300（購自聯美航空）。

另外，757雖然是一款窄體客機，但基于其尾流紊流度（Wake Turbulence）較其他窄體客機大，因此，在航空交通管制上被列為需要額外間隔空間和時間的“重型飛機”級別。

波音757-100型

原設計為直接代替727的150-座位客機。但因不引起業(yè)界的興趣，故沒有投產。波音757-200型

基本型，1982年1月13日出廠，同年2月19日首飛，最初安裝的是勞斯萊斯公司RB211發(fā)動機，使用普拉特-惠特尼公司PW2000系列的波音757-200型于1984年3月14日首飛。在典型的混合客艙布局情況下，波音757-200設計

載客載客量178

～239人。波音757-200的起飛重量從220000磅（99800公斤）起，而大業(yè)載或遠航程時最大起飛重量可達255500磅（115900公斤）。

波音757-200ER型

波音757-200的加大航程型（Extended-Range），從來沒有完成設計階段。一些航空公司稱旗下總重量較高的-200型號為-200ER，特別是一些跨越大西洋的洲際航機。

波音757-200PF型

貨運型，沒有乘客舷窗和艙門，機身前側增開一大型貨艙門，1985年美國聯合包裹公司(UPS)訂購后，開始制造，1987年9月開始交付使用。

波音757-200SF型

為DHL設計的特殊貨運型。

波音757-200M型

客貨混合型，保留了標準客艙和客艙其它設備，貨艙與波音757-200PF相同，僅生產1架于1988年交付尼泊爾航空公司使用。

波音757-300型

波音757-200的加長型，機身比200型加長7.1米，載客量增加20%，貨運空間增加50%，但航程減少，飛行距離為3,500海里。在混合客艙布局情況下，波音757-300可載客243人，包機服務時可增至280人，其運力介于波音757-200、波音767-300之間。波音757-300的客艙內飾是重新設計的，是基于波音777內飾進行重新設計。最大起飛總量增大到272500磅（123600公斤）。為了適應增加的重量，對機翼、起落架和機身都進行了加強。波音757-300是目前單走道雙發(fā)客機中最長的，機身長達54.5米。為此還加裝了可收放的尾撬，機組可通過機身觸地顯示器知道機尾是否觸地。波音公司于1996年9月2日啟動波音757-300項目，1998年9月2日首飛。首家用戶是德國專營包機業(yè)務的康多爾（Condor)航空公司。1999年3月開始交付使用。

軍用及私人用型號

美國空軍使用波音757用作運載貴賓，命名為C-32。C-32被經常用作接載美國副總統(tǒng)，其呼號為“空軍二號”。微軟創(chuàng)辦人之一保羅·艾倫所有兩架波音757。保羅·艾倫使用其中一架作私人用途（編號：N757AF），另一架（編號 N756AF）則作為團隊專機。

757-200

757-300空軍二號