第一篇：文檔有關汽車發展史的論文

有關汽車發展史的論文 有關汽車發展史的論文 比如汽車的底盤，車殼，發動機的發展歷史 本人急需啊1770年法國人尼古拉斯古諾汽車誕生之前，馬車就是人類最好的陸上交通工具。1770年法國人尼古拉斯古諾（1725--1804）將蒸汽機裝在板車上，制造出第一輛蒸汽板車，這是世界上第一輛利用機器為動力的車輛。古諾的蒸汽車的主要技術數據： 車長：7.32米 車高：22米 蒸汽泡直徑：1.34米 前輪直徑：

1.28米 后輪直徑：1.5米 牽引能力：4-5噸 時速：3.5-3.9公里 連續行走時間：12-15分鐘 第一輛蒸汽板車 1770年瑞士軍官普蘭捷爾 1769年，瑞士軍官普蘭捷爾也造出了一輛以蒸汽機為動力的可自由行駛的板車，于是有人將普蘭捷爾也認定為汽車的始祖之一。1860年法國人艾蒂安·勒努瓦 1860年，法國人艾蒂安·勒努瓦發明了一種內部燃燒的汽油發動機。1885年德國工程師卡爾·奔馳 1885年，德國工程師卡爾·奔馳（1844-1929）在曼海姆制造成一輛裝有0.85馬力汽油機的三輪車。德國另一為工程師戈特利布·戴姆勒（1834-1900）也同時造出了一輛用1.1馬力汽油發動機作動力的四輪汽車，這便是現代意義上的汽車。他們倆被公認為以內燃機為動力的現代汽車的發明者。1886年1月29日也被公認為汽車的誕生日。未來汽車 目前，世界20％以上的初級能源消耗在交通上，并且造成嚴重的空氣污染。30年之后，世界汽車數量將從今天的4億輛左右劇增到10億輛以上。私人交通也會相應地使空氣污染程度增加2．5倍。而那時世界上所有可以收回成本的石油資源將告罄。所以，提高交通能源效率是解決任何基本問題的關鍵，它可能會使好幾個問題一起迎刃而解。目前世界范圍內絕大多數汽車平均載客率每輛只有1．6至1．8人。如果使用體積較小、重量較輕的汽車作為往返的低載客率交通工具，那么必須大大降低將幾百萬人分別送至目的地的汽車的重量——可能要減少2／3。超輕型汽車未來的設計可能與今天多用途汽車的設計有很大不同。諸如“購物車”、“鄰里車”、“便道車”、“通勤車”以及“市區車”等。通勤車是一種主要為上下班設計的交通工具，重量不超過450千克，必須具有在高速公路上行駛的能力。這種車最大時速將達120千米，定員不超過三人，每升油行駛大約30至45千米。市區車主要設計用于在城市中心地帶穿街走巷行駛，重量不超過450千克。最大時速可能會達到90千米，最大行駛里程約為80千米，定員不超過兩人，可由電力驅動，或者由內燃機驅動。推廣小型專用轎車的新交通模式目前有一定困難。消費者認為體積較小的轎車不安全，而且其貌不揚，看上去不夠豪華氣派；制造商也認為這種轎車不會暢銷；而在產品規劃者看來，與大型轎車相比，這種車的廉價不適合他們的品位。網絡收集，如果侵犯了您的利益，請立

刻和我聯系，我將第一時間內做出處理！

第二篇：汽車的發展史論文

汽車的發展史論文

無論在學習或是工作中，說到論文，大家肯定都不陌生吧，論文是指進行各個學術領域的研究和描述學術研究成果的文章。相信很多朋友都對寫論文感到非常苦惱吧，下面是小編為大家收集的汽車的發展史論文，希望對大家有所幫助。

汽車的發展史論文1

翻開科學發展史的漫長書卷，我們會發現正是有了這些科壇巨匠樹立的座座里程碑，我們才擁有了今天這樣發達的科技，也正是有了他們的創新精神才為不斷發展的科技輸入新的血液，注入新的活力，讓我們的生活發生了翻天覆地的變化。

古今中外，人們都是在不斷創新中逐步探索科學的。試想：如果中國古代的科學家不敢大膽創新，怎么會有造紙術、印刷術、火藥、指南針這偉大的四大發明?如果法拉第看到電能生磁后而不敢大膽逆思維創新，怎么會發現磁也能生電?如果當年牛頓被一個成熟的蘋果砸到而不把它當一回事，又怎么會有今日的萬有引力這一學說呢?

袁隆平的研究成果是偉大的，他讓全世界的人們告別了饑餓，走向了溫飽。他說：“作為一名科學工作者，要尊重權威但不迷信權威，要多讀書但不能迷信書本，也不能害怕冷嘲熱諷，害怕標新立異。如果老是迷信這個迷信那個，害怕這個害怕那個，那永遠也創不了新，永遠只能跟在別人后面。”

“科技創新既需要仁者的胸懷、智者的頭腦，更需要勇者的膽識、志者的堅韌。我們就是要敢想敢做敢堅持，相信自己能夠依靠科技的力量和自己的本事自主創新，做科技創新的領跑人，這樣才會取得成功。”袁隆平深有感觸地說：“科學研究最基本的特色，就是要創新，要不斷地創新，不斷向新的領域、新的高峰攀登，這才是科學研究的本色。只有敢于探索敢于創新，才能成果迭出，常創常新。”

幾千年來，從馬車到轎車、火車、飛機;從煤油燈到白熾燈、霓虹燈、節能燈;從海角天涯到近在咫尺、視頻聊天、鼠標一點盡知天下事。……歷史每時每刻都在改變，科技每時每刻都在發展。人類從茹毛飲血原始生活到學會燒熟食物，從依靠自然到繁殖飼養，從手無寸鐵到冶金煉石，都是科技創新的結果!只有創新科學，才能使明天的生活更美好!

新中國成立以來，我國的科技發展突飛猛進，人工合成胰島素、斷手再植、雜交水稻、原子彈和氫彈、發射人造衛星和飛船等等，這些令世人矚目的科技成就，大大縮短了我國和先進國家的科學技術的差距，為我國的現代化建設注入了活力。鄧小平爺爺說“科學技術是第一生產力”，的確如此，科學為我們祖國的騰飛插上了翅膀。毛澤東主席曾對青年說，世界是你們的，也是我們的，但歸根結底是你們的。這句話，飽含了長輩們對我們的殷切期望。如果說長輩們用辛勤的勞動建設了20世紀的祖國，那么，我們就應該以知識、以科學擔起新世紀的重擔。

汽車的發展史論文2

摘要：

在當前中國，電子技術已經廣泛應用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強電子技術在汽車領域的應用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應了當前社會對節能環保的要求。

關鍵字：汽車電子技術應用發展趨勢

1、引言

隨著經濟社會的發展，我國的國民生活質量取得了巨大的提高，當前人民群眾對物質享受的追求也同步提高。在這種背景形勢下，我國有越來越多的人開始購買并使用上了汽車，可以說汽車已經走進了普通人民群眾的生活。但同時我們也要清醒地認識到，人們對汽車的要求已經不再僅僅滿足于代步工具，而是對汽車的舒適性、安全性以及各項功能的完善提出了更高的要求。

2、汽車上電子技術的應用

2.1在汽車發動機上的應用

隨著電子技術的發展，它在汽車上的應用范圍逐漸擴大，其中一個最重要的應用方式就是實現對汽車發動機的集中控制。通過在發動機上安裝各種傳感器，可以將不同的物理信號轉變為電信號，從而為通過電子單元實現集中控制奠定了基礎。這種控制方式較以往而言，不僅可以有效降低能耗，減少汽車排放所帶來的污染，更重要的是它還提高了發動機的動力性、經濟性和穩定性。對于現代汽車工業而言，已經逐漸開始普及應用帶有電控燃油噴射系統的發動機，這種發動機的控制核心就是電子控制單元，它可以根據空氣流量以及發動機轉速等參數實現對噴油量、噴油時刻、發動機怠速以及點火裝置的科學控制，不僅可以通過適時調整怠速來確保發動機始終處于工作狀態下，而且還可以確保能夠提前就獲取最佳空燃比和點火提前角，這無疑可以促使汽車發動機的性能得到最有效的發揮。

2.2在汽車底盤上的應用

現代汽車上廣泛應用了防滑電子控制系統，即驅動防滑系統(AccelerationSlipRegulation，ASR)和防抱死制動系統(AntilockBrakeSystem，ABS)，這兩種控制系統是指在汽車行駛過程中，通過自動控制和調節驅動輪牽引力的制動力來使車輪獲得較大的附著力，不僅可以實現對汽車行駛性能的極大改善，還能達到較好的防滑效果和制動效果，從而顯著增加了車輛行駛的安全性。應用防滑電子控制系統具有很多優勢，如：可以提高汽車行駛過程中轉向操作的可靠性；因為實現了對驅動車輪的有效控制，所以可以確保車輪獲得更大的附著力，進而顯著增強汽車在加速和爬坡方面的性能；可以實現在較短時間內和距離內的制動停車；使行駛中汽車的方向穩定性更為可靠等等。現代汽車在底盤部分還普遍安裝了電子控制懸架系統(electroniccontrolsuspensionsystem)和動力轉向系統(powersteeringsystem)。前者通過對行駛中車輛懸架基本參數的控制，從而可以顯著提高車輛駕駛的平順性和操作穩定性；而后者可以為駕駛員提供最優的動力和轉向手感，使汽車的操作穩定性極大的提升，并且確保了行車的安全性和舒適性。

2.3在行駛安全方面的應用

為了保障車輛駕駛人員的安全，現代汽車中基本都安裝了氣囊，而氣囊打開功能的實現就依賴于電子控制裝置。在實際工作中，電控裝置通過接收并分析由加速度傳感器發來的信號，以完成對汽車是否發生碰撞事故的判斷，如果發生碰撞事故，就可以對氣體發生器發出指令，從而使氣囊迅速膨脹，這個過程只需要短短3s就可以實現，從而達到保護駕駛員的目的。此外，現代的一些高端汽車上還將安全帶和發動機通過電子裝置進行了關聯，只有在駕駛人員和乘客都系好安全帶的條件下，發動機才會啟動，這無疑會使汽車的安全性得到進一步的提高。

3、汽車電子技術的發展趨勢

3.1電子網絡化

當前汽車的結構日益復雜，應用到汽車中的各種電子設備和智能元件無論從數量上還是從種類上都有了極大的提高，這就對各個裝置的協調通信提出了更高的要求。為了確保這些應用到汽車中的電子裝置和設備能夠正常協調工作，就必須構建車載的電子網絡系統。除了能夠滿足電子裝置和設備之間的通信需求外，通過構建車載電子網絡系統還可以充分確保各個裝置的工作效率，這對裝置故障的識別和車輛行駛安全的保障具有重要作用。

3.2智能化

在當代中國，智能硬件的普及和應用已經成為了一種潮流和趨勢，具體到汽車領域自然也不例外。事實上，當前已經有很多學者和技術人員提出了智能汽車的概念，有的甚至已經做出了能夠初步應用的產品，而智能汽車的實現顯然離不開電子技術。在實際工作中，通過利用現代電子技術已經可以實現智能化導航，同時還能對車輛故障實現智能診斷，這些無疑都會為未來智能汽車的發展奠定了堅實的基礎。

3.3綠色化

在當前環境污染問題和能源緊缺問題日益嚴重的背景形勢下，節能、環保已經成為了時代發展的主題，而汽車尾氣排放作為環境污染的一個重要源頭，對其實施治理已經變得刻不容緩。有鑒于此，現代汽車電子技術的發展應該朝著節能、降耗、環保的方向發展，只有不斷降低汽車能耗，減少汽車排放，才能響應我國可持續化發展戰略的號召，從而促進我國社會的穩定、健康發展。

4結束語

在當前中國，電子技術已經廣泛應用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強電子技術在汽車領域的應用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應了當前社會對節能環保的要求，筆者堅信，隨著電子技術的不斷發展和完善，它未來在汽車領域的應用前景必將無限廣闊。

汽車的發展史論文3

1、引言

從汽車誕生到現在一百多年的時間里，由于傳統機械裝置與技術在汽車領域的應用已趨于成熟,有些甚至已達到其物理極限，想進一步發展將受到技術瓶頸。但隨著社會的不斷進步,人們對汽車的要求也越來越高，尤其在提高汽車的動力性、安全性、環保性、舒適性、通過性等方面。要想滿足這些方面要求就不得不借助現代電子技術。近40年來汽車發展的事實證明，采用現代電子技術是解決汽車所面臨的諸多技術問題的最佳方案。汽車技術與現代電子技術相結合即汽車電子化是汽車技術發展進程中的一次重要革命。

汽車電子技術，一般認為是指汽車上應用的電子化和電子信息技術及相關電子技術的總稱。今天的汽車已經進入電子控制的時代。汽車上裝備的電子裝置成本將占汽車整車成本比例越來越高，汽車將由單純的機械產品向高級的機電一體化產品方向發展，成為所謂的“電子汽車”，這已經是大勢所趨，甚至有專家預言以后的汽車是“裝在四個輪子上的一臺電腦”。

2、汽車電子技術的應用現狀

2.1汽車電子技術目前發展的特征

汽車電子技術經過較長時間的積累后，目前正處于全面快速發展的階段，其特征主要體現在：

(1)功能多樣化。從最初的發動機電子點火與噴油，發展到如今的各種控制功能，如自動巡航、自動啟停、自動避撞等。(2)技術一體化。從最初的機電部件松散組合到如今的機液電磁一體化，如直噴式發動機電控共軌燃料噴射系統。(3)系統集成化。從最初單一控制發展到如今的多變量多目標綜合協調控制，如動力總成綜合控制、集成安全控制系統等。(4)通信網絡化。從初期的多子系統分別工作到如今的分布式模塊化控制器局部網絡，如以CAN總線為基礎的整車信息共享的分布式控制系統，以及無線通信為基礎的遠程高頻網絡通信系統。

2.2汽車電子技術的功能和分類

現代汽車電子技術是提高汽車整體性能的保障,其功能上包括動力性、經濟性、安全性、舒適性、操縱性、通過性、排放性、能源節約性和環保性等。

3、汽車電子技術的發展趨勢

隨著人們對汽車的安全、環保、舒適、娛樂等要求的不斷提高,汽車電子技術在功能多樣化、系統集成化、體積微型化、系統網絡化等方面不斷取得新的突破。汽車電子技術已經進入了優化人-汽車-環境三方面整體關系的階段。

3.1汽車電子向綠色環保化、安全化和連通通訊方向發展

3.1.1環保化

由于對汽車環保性和動力性要求的不斷提高，一方面研發先進的柴油發動機和電子控制系統，一方面還研制電動動力系統或混合動力汽車(HEVs)。所有這些動力系統的創新技術將在未來的5-15年里為全世界的汽車增加大量電子內容。

3.1.2安全化

我們已經在被動安全技術取得了重大的進展――即在汽車發生碰撞時為駕駛者和乘客提供保護的技術和產品，如碰撞傳感器、氣囊、安全帶等。但是，最新的發展方向是主動安全性，通過采用雷達、光學和超聲波傳感器等技術，測量汽車與周圍物體的距離和接近物體時的速度。該數據除了可用于提醒駕駛者控制汽車的駕駛速度，避免可能發生的碰撞事件，還可用于控制制動器或轉向系統，以自動避免碰撞。

3.1.3通訊外延(信息化)

在目前形成的汽車上分布式、網絡化的電子控制系統基礎上，汽車網絡和通訊開始向外延伸，以便和現有的計算機網絡，衛星通訊，Wi-Fi、音頻和電視衛星廣播(XM/Sirius、DirecTV)系統相連接。

3.2更先進的電子技術、控制手段和通訊網絡運用于汽車

3.2.1微處理機功能更強大

微處理控制單元是汽車電子控制系統中的核心部件。目前汽車上用的微處理機以通用單片機和高抗干擾及耐振的汽車專用微機為主,其速度和精度要求不如計算用微機高,隨著汽車電子控制系統的不斷增加，汽車使用的微處理器數量越來越多，計算精度和速度越來越高，并且性能越來越可靠，功能越來越強大。汽車和發動機控制系統的微處理器的規模已經由16bit發展到32bit，正向64bit發展。

3.2.2下一代汽車總線技術相繼登場

由于汽車電子裝置的不斷增加,點對點的連接使得這些專用的電子線路迅速膨脹,突顯繁鎖和復雜。為簡化線路的連接，提高系統可靠性和故障診斷水平，利于各電控單元之間數據資源共享，汽車網絡總線技術是解決這一問題的有效途徑。汽車網絡總線技術得到了很大的發展。除了現在汽車上CAN總線和LIN總線的應用已是一種主流發展模式外，符合IEEE1394標準，400Mbit/s傳送速率的數據光纖總線將應用于汽車，與車內光總線系統相關的一些部件也正在開發中。另外，FlexRay技術將進入實用。

3.2.3線控技術

線控制或驅動系統(x-by-wiresystem)迅速發展。線控制或驅動系統將取代機械連桿機構而實現以電子信息技術為基礎的電動化，汽車底盤結構將發生革命性變化。各種線控制系統或線驅動系統將迅速發展：線控換檔(shift-by-wire)、線控轉向(steer-by-wire)、線控制動(brake-by-wire)正在加緊研究開發。總之，線控技術的全面應用將大大改變和簡化汽車的傳統結構，是實現未來汽車無人駕駛的基礎，這將是一場革命性的技術進步。

3.2.4軟件新技術應用

隨著汽車電子技術應用的增加，對有關控制軟件的需求也將會增加，并要求進一步計算機聯網。因此，要求使用多種軟件，并開發出通用的高水平語言，以滿足多種硬件的要求。汽車上多通道傳輸網絡將大大依賴于軟件，軟件總數的增加及功能的提高，將能夠使計算機完成越來越復雜的任務。

4結束語

汽車電子化程度的高低已經成為當今世界衡量汽車先進水平的重要標志。縱觀近幾十年來汽車技術方面的重大成就，無一例外的都和汽車電子技術的發展和應用有關。汽車電子技術已經廣泛應用于汽車的各個領域,極大地改善汽車的綜合性能,使汽車在安全、節能、環保、舒適等各方面都有長足的進步。隨著電子技術的發展,汽車電子技術已從單個部件電子化發展到總成電子化、網絡化、智能化。環保化、安全化、智能化、綜合化、信息化是汽車電子技術發展的大勢所趨。

汽車的發展史論文4

摘要：教師要充分利用現代科技，對于枯燥乏味且生澀難懂的抽象理論知識可以采用圖文并茂的教學課件，吸引學生的注意力，同時可以適度增加一些教學視頻，直觀的實物模型，開拓學生視野，進一步深化了對基礎理論的掌握。同時可以充分利用網絡向學生提供電子教案，培養學生的自主學習能力，收集學生的反饋意見，進行答疑，更好地與學生交流和互動。根據教學內容聯系生活實際，給出一些簡單的設計題目，讓學生分組討論進行理論設計，然后在計算機上進行仿真檢驗設計作品，培養學生的自學能力、協作能力和創新能力。

關鍵詞：電工電子技術，工業技術，教學管理

課程教學重在能力培養，能力培養在于教學過程，對學生的考核也應該貫穿于整個教學過程始終。考核方案應本著促進學生能力發展的原則，建立注重綜合素質測試為中心的考核制度，既要測試學生的實踐操作技能，又要考核理論知識，并且還要加強對學生的學習態度和綜合能力的考核，以此來督促和激勵學生認真對待每一次課。考核成績總評采用百分制，理論成績+實操成績+平時成績，理論成績采用試卷考核方式，檢測學生掌握基礎知識的情況;實操成績采用實訓項目和實訓考試相結合的模式，對學生做出的實訓作品、實驗報告進行評分，加強平時實訓實驗課的考核，實訓考試給出具體的實訓要求，采用學生單人完成實操的方式進行考核，最后綜合評定給出實操成績;平時成績主要側重學生課堂表現，回答問題、師生互動等情況。

良好的職業規劃能夠為后續的學習和就業提供巨大的推動和促進作用，引導學生做積極的思想準備和必要的理論和實踐鋪墊;宏觀加微觀的就業指導，為學生正確指引未來的就業領域及崗位，明確行業和崗位的需求并為之做好針對性的準備和積淀。通過自身定位和對市場的了解和把握，引導學生自身的轉變，進而增強學生的學習興趣，提高學習的積極主動性。

需要教師在教學活動過程中的大膽改革和創新，使課程真正做到理論和實踐的融合，又能夠突出專業特色，加強職業規劃和就業指導，注重學生自身的積極主動性，激發學生學習的趣味性和主動性，提高汽車類專業電工電子的教學質量，為社會培養出更多優秀的應用型的技能人才。

受傳統教學理念的影響以及教學條件的限制，課程的學習仍然以理論講授為主，實操后續進行，以驗證性實驗為主，而且受課程安排的影響，理論與實踐課程間隔長無法及時同步，進而導致學生知識掌握不連貫，掌握不牢固。教材的設置和安排以灌輸知識為主，對汽車專業的傾向性和針對性不十分明確，一味講求全面和理論，重點不夠突出明了，教學效果常常適得其反。

職業院校因生源因素的影響，學生基礎相對薄弱，職業院校生源學科參差不齊，文理基礎差異較大，稍難的理論知識學生學起來比較吃力，失去學習興趣甚至有厭學情緒，學習中缺少積極主動性，動手操作能力也相對較差。

考核制度不能夠充分體現實踐技能和綜合素質，在一定程度上阻礙教學環節的順利開展，需進一步完善和加強，加強學生實際操作能力的考核和注重綜合素質的提高。

職業類院校學生自身職業規劃和就業導引有待加強，自身定位和學習目標的模糊性和片面性，最終嚴重影響學生學習的積極主動性和學習效果。

在課程的教學改革中，也涌現了很多成功的方法方案，在實際應用中也取得了很多實質性的進展，教育教學改革是一項需要長期持續、與時俱進的工作，在實際工作中，結合目前普遍存在的問題，通過對應對和改革措施的貫徹實施取得了良好的效果。

根據專業的需求，打破現有教材內容的束縛，對課程內容進行改革和整合。把學生必須掌握的理論知識融合在實驗實訓之中，用汽車電子電路的實際例子，幫助學生將電工電子基礎知識與汽車專業知識迅速結合，激發學生學習興趣，提高學生分析專業問題和解決實際問題的能力，逐步成為高等技術應用型專業技術人才。首先以實用為原則，將課程中與汽車專業關系不大的內容、一些繁瑣復雜的理論推導與計算進行適度刪減，減輕學生負擔，避免學生厭學現象，比如單一參數的交流電路，RLC串聯電路及串聯諧振理論計算很強，但對汽車專業用處不大，直接進行刪減，同時強化并注重電子電路集成的應用環節，對難度較大，求解過程復雜的例題、習題進行刪減;其次針對不同內容，在講授的時候要詳略得當，比如二極管如何形成的單向導電性，三極管內部載流子的傳輸情況，這些原理知識對于以培養應用型人才為主的高職教育可以簡略，對于二極管、三極管的應用，二極管正負極的判斷，三極管的標號及管腳判別，以及如何選擇二極管、三極管的型號等內容上則應側重講解并強化實訓，對于鐵磁材料的內容作為常識性了解就足夠了，壓縮學時，重點介紹變壓器、汽車上的點火線圈等知識，同時考慮到生活用電問題，增加一些安全用電知識;再次對于實訓項目的設計，減少一些驗證性的實驗，多增加一些現象性實訓，使學生在實驗過程可以看到現象，用成就感激發學習興趣;最后，要突出專業特色，多引入一些與汽車專業結合緊密的實例，比如講到直流電動機的使用時看一些汽車空調的風扇電機等一些實際的例子，使學生學習更具有傾向性和目的性;另外，在課程相關內容中增加現代汽車電子控制的新技術，既可以使學生提前了解汽車電子控制技術，又可以誘發學生的學習興趣，從而調動學生學習的積極主動性。

在教學過程中，改革傳統的教師講、學生聽的被動教學模式，倡導由學生自己積極探索獲得知識，根據具體知識需求采用不同的教學方法，在授課過程中，注入多樣化的教學方式方法。比如在介紹磁場的一些基本知識時，采用學生講授，教師點評的方式互動教學，實現角色互換，督促學生學習;在講授變壓器是采用討論式的方法，讓學生先總結變壓器的作用教師補充教學;對于二極管的檢測采用圖片和演示操作結合的方式教學，增加師生互動環節，演示操作吸引學生的學習興趣;在實訓教學中采用項目驅動的方式，教師給出具體實訓任務，讓學生自己測試連接線路，最后展示自己的作品，教師做出評定，既豐富了教學內容，又給學生一些探索的欲望和空間，做出一些具體的成果來激發學生的學習興趣，讓同學們在快樂的氛圍中將所學知識融會貫通。

汽車的發展史論文5

摘要：

近些年，在電子技術工業發展推動下，其運用范圍逐漸擴大，并被運用到社會的各個領域里。其中汽車電子技術作為衡量我國汽車行業發展能力的關鍵指標，能夠使得汽車行駛的成本得到下降，實現汽車的綠色環保發展。電子技術在汽車領域中得到普遍的應用，需要進行全面研究。本文將先分析汽車電子技術的應用現狀，然后探究汽車電子技術的發展趨勢。

【關鍵詞】

汽車電子技術；應用；現狀；發展趨勢

在現代化企業逐漸發展的環節中，汽車電子技術作為很關鍵的技術，影響著企業的發展。其中包含很多的現代汽車電路運行以及維修等相關技術，同時在現代企業以及電子技術不斷發展的趨勢下，我國汽車電子技術更加成熟。因此，需要全面認識當前汽車電子技術的應用現狀，把握其發展趨勢，從而實現合理的運用，以及推動汽車電子技術產業的更好發展。

1、汽車電子技術的應用現狀

伴隨著我國社會的不斷進步與發展，我國建設的關鍵點逐漸轉移到經濟建設的層面，積極推動經濟發展，提高我國的綜合國力。基于此背景下，汽車行業隨之得到迅速發展。與此同時，企業發展也帶動著電子導航、定位系統等方面的進步與更新。經過對汽車電子技術發展環節的回顧與總結，一共包含四個階段。首先，在1950到1970年是汽車電子技術發展的起初階段，其主要圍繞的是提高汽車的整體運用效能，以及提高相關汽車電器產品的工作效率。其次，在1980到1990年，這一時期在汽車發動機生產環節中，電子技術逐漸表現出環保、穩定以及具有節能等特征。發動機運用電子技術主要表現在底盤電子控制、發動機電子控制等方面。然后，是1990到20世紀之間，該時期的電子技術逐漸向智能化的方向邁進，并被普遍運用到汽車發動機其他的附件生產方面。最后，就是從二十世紀初期至今。

2、通過把電子技術恰當的運用到汽車生產的環節中

并沒有只限制在發動機與生產附件方面，而是逐漸向機電一體化進行轉變，并使超微型磁體和超高效電機給集中控制汽車打好一定的前提。該種方式在電子控制系統以及車載電子裝置的調整過程中，逐漸實現成本的恰當有效控制。可以看出，汽車電子技術的進一步創新與改進作為以后汽車制造產業發展的必然方向與要求。

2.1傳感器技術的運用

伴隨著在我國汽車里傳感器的使用，使得我國汽車電子能力以及自動化水平得到顯著提升。其中電子技術的使用，也促進了我國汽車系統功能更加多樣化發展。無論是汽車行駛環節，還是汽車發展環節等，傳感器技術都有著重要的作用，既可以保證汽車的穩定運行，又能夠提升汽車的工作效率。因而，在研發傳感器技術的環節中，相關人員應該注意開發資金成本不高、具有較高可靠性與安全性等方面，進而有效提升傳感器技術的運用精度。目前，我國的傳感器技術逐漸向系統化、智能化等方向發展。面對交通事故的發展，應該做好相應的預防措施，使得交通事故減少。比如光學傳感器以及超聲波傳感器的使用可以發揮警示的效果，進而可以提升汽車行駛的安全功能。其中被動安全系統只有在交通發生時才發揮效果，比如安全氣囊的使用。

2.2節能減耗的發展趨勢

隨著社會的不斷發展，其中能源消耗量逐漸上升。就汽車領域來說，汽車會排放很多的有害氣體，例如二氧化硫、二氧化碳等等，直接對我國經濟的長遠發展構成嚴重影響。這時，汽車電子技術在發展環節中，應該提高對節能減耗的研究力度，提高相應的重視，把技術作為輔助，使得汽車行駛環節中能源運用率得到有效提升，并進一步減少能源的損耗。因而，汽車電子技術需要把減耗以及節能作為重要的發展目標，迎合可持續發展要求，從而進一步推動社會和諧穩定發展。

2.3綠色環保的發展趨勢

隨著經濟的不斷發展，其中也伴隨著一些全球環境問題的出現，這時綠色環保尤為重要，并受到廣泛的關注與提倡。在發展環境下，給汽車行業發展提出更加嚴格的要求，需要朝著綠色環保理念逐漸過渡。針對柴油發動機和電子控制系統展開一系列的研發過程，以及增強電動動力系統和混合動力系統創新發展的重視，促進汽車朝著綠色環保方向邁進。其中關于汽車動力燃料的開發也是未來我國汽車發展的關鍵點。其中汽車發動機和電子控制系統的配置能力，有助于提升汽車運行的經濟性能，使得汽車尾氣排放下降。當前，我國在汽車領域已產生太陽能的環保汽車，然而由于資金成本以及技術的制約，還沒有在卡車以及重型卡車里進行推廣使用，并成為我國汽車電子技術其中的發展趨勢。

3、結語

總之，在汽車發展過程中，汽車電子技術發揮著非常關鍵的作用，影響著我國汽車行業發展的水平。當前，需要全面認識汽車電子技術的運用現狀，并以此為基礎，逐漸向節能減耗、綠色環保以及傳感器技術運用等方向發展，逐漸提高我國汽車電子技術的綜合能力，推動汽車行業的可持續發展。

汽車的發展史論文6

1。汽車電子技術的應用現狀

當今汽車電子技術已經運用在現代汽車電器電路運行及維修等領域，汽車技術和電子技術的結合也已經成為推動汽車工業和電子技術產業發展的重要力量。

2。汽車電子技術領域新技術的發展應用趨勢

2.1智能傳感器技術

隨著人民群眾的需求發展，智能化傳感器技術亟待普及。具體來講，未來的汽車傳感器應具有模擬和處理信號的功能、對信號放大和處理的功能、較強的抵抗外部電磁干擾的能力、自動進行校正功能等。

2.2多媒體娛樂與智能通訊系統

現階段，隨著智能交通系統的發展，信息通信技術和計算機網絡技術應用的普及，交通指揮中心和司乘人員之間的通信已經很通暢，未來更多的應用將在網絡導航、行車指南、無線因特網以及汽車與家庭等外部環境的互動和遠程救援等方面開展。汽車逐步將變成移動的工作和休閑娛樂場所。

2.3安全防護技術

安全防護設計軟硬件兩個方面。硬件安全性從耐高低溫、耐電擊、耐火花、阻燃等方面考慮，質量監控是主要手段。軟件方面，軟件漏洞的隱患與后果，如功能的缺失、安全威脅等。對車輛電子控制安全造成的威脅，主要從局部物理、遠程和內部電子三個方面考慮。

3。汽車電子技術的應用領域展望

（1）汽車整車系統總體控制。各功能單元通過總線進行通信，傳輸信息，接受中央控制單元的指令并執行特定的功能，使車輛行駛功能控制達到最佳水平。系統化還使汽車制造核心技術同時重視硬件和軟件，由技術成熟者牽頭各相關企業制定切實可行的通信協議，使得技術實力弱勢的中小企業圍繞強勢的大公司，促使行業整體良性發展。

（2）功能模塊化。各種技術進行系統集成化，使得汽車零部件產品功能模塊化，便于企業之間采購和組裝。以統一標準進行模塊的集成和接口，標準化的配套和整車制造工藝統一，有利于產品質量得到有效控制。汽車電子技術應用于各個功能模塊，使得所有功能模塊協調控制，統一服務于整個車輛。電子零部件企業承擔的職責將越來越大，汽車零部件產業在整個汽車工業中的作用和地位將越來越重要。

（3）高配成為標配。汽車電子技術新產品的應用變得普及。經過近些年的發展，實際應用。在未來汽車電子控制技術在汽車上將作為標準配置被使用。先如今，輪胎智能壓力監測系統（TPMS）與ABS、安全氣囊并稱為汽車三大安全系統，僅在奧迪A8、寶馬7系/5系、奔馳S/E系列等高端車型中作為標準配置。在電子技術的發展和人民大眾對汽車安全性的重視之下，不久的將來，這些東西很快會成為所有汽車的標準配置。現如今ABS已經普及。

（4）傳感器技術的應用。在汽車的電子控制過程中，傳感器技術的應用已經有了一定的基礎。當前我國在高檔車輛上開始逐步使用傳感器技術用于輔助的駕駛防撞。另外在汽車駕駛考試過程中，傳感器技術在考試各關鍵評分環節應用，但是在普通的民用環節還缺少物美價廉的更多產品。傳感器相關產品必將在汽車電子技術相關產品的應用過程中起到較大作用，以促進車輛駕駛的智能化。

（5）“云計算”技術在自動駕駛領域應用。目前IT技術已經發展到了云時代。“云計算”可以把局部信息處理共享處理。未來汽車駕駛和控制突破“傳感器-避障-目標-方向盤”的傳統固有模式，使實現“目標-電子控制-方向盤-自動駕駛”完全有可能。而且“云計算”將大大提高導航功能，降低出行者在陌生地區出行的壓力。

4。結束語

隨著我國經濟和科學技術的發展，汽車電子技術的應用范圍越來越廣。電子技術將逐步改變當前車輛的產品模式。智能車輛的概念在未來將逐步形成。智能車輛，自動駕駛，汽車電子控制智能化和網絡化在未來完全有實現的`可能。汽車電子技術的應用也將越來越多的從基本的功能性要求向智能應用和娛樂休閑方向轉變，以降低操作難度，提高車輛的簡單應用性和舒適性為目標。

汽車的發展史論文7

【摘要】

隨著汽車行業和電子技術的不斷發展和進步，電子技術已經廣泛應用到現代汽車一些實際領域中，并且有著智能儀表的研究開發及其在現代汽車上的應用，現代的汽車正逐漸向著電腦控制自動化的方向發展。

【關鍵詞】

汽車電子技術應用

一、前言

隨著汽車產業和電子技術不斷的發展，現代的汽車廣泛應用先進的電子技術，這促使了汽車電子化的程度的提高。現代汽車電子技術還是要得益于傳統的汽車技術為基礎和發展迅猛的電子技術。在汽車發展的前期，微電子技術的應用給汽車產業注入了新鮮的血液。現今，傳統的機械技術給了車輛制造的硬件上的要求，電子技術就成了現代車輛的運行軟件的不可缺少的技術。

二、現代汽車電子技術的應用

在汽車的發動機有以下的應用。

首先是電子控制噴油裝置。電子噴油裝置能使汽車的發動機在輸出規定量功率情況下合理地調節好汽油量，并且還可以達到空氣凈化的作用。發動機運行時應用此裝置可以實時監測到空氣的流量和含氧量以及溫度和發動機的轉速等等功能類型參數，就能根據裝置本身的運算程序比較來判斷最終來計算出合理的耗油量，這樣既省油又提高了發動機的綜合效率。

其次是電子點火裝置。此裝置是利用感器傳來的各項數據合理的運算和監測來調節汽車發動時的點火時間，這樣既能防止燃料的浪費，又能將空氣的污染降低。

至于在底盤上的應用。

其一，電控自動變速器。該裝置從監測得到的各種參數來判斷發動機和車輛各部件的狀態，通過合理的運算來判斷從而做到自動的調節變速桿的方位，來實現變速器的最佳換檔。從中我們可以知道該裝置的的優點是性能好和控制的靈敏度高這樣就可以準確給駕駛者反映出汽車的行駛的負荷以及路況等等信息。

其二，防抱死制動系統。此裝置在我國內使用已經很廣泛。它的工作原理是合理的控制車輪本身的一種滑移率，將其保持在一個安全的水平，從而得到較高的縱向以及側向的附著力，這樣子當車輛剎車時發生抱死倒滑以及轉向能力的控制的發生可能性就大大的降低了，汽車操縱的穩定性可以得到提高，安全性也可以得到保障。

其三，電子轉向助力系統。它是由一部直流電機和蓄電池以及電動機構成的。此裝置較傳統液壓助力系統應有的構成部件少，機身的體積也明顯縮小化了，整體的重量就變得輕巧，轉向的作用力得到了很好的優化，從而能夠較好的提高汽車的轉向能力，甚至提高了汽車處于低速行駛時較好的控制行駛的狀態穩定性。

其四，智能懸掛系統。此系統可以依據接觸得到的裝置懸掛的瞬時載荷，能夠自動化的調節彈簧剛度的特性，減振器本身的阻尼特性也可以適時的進行調節，來對應的承載瞬時的負荷，駕駛者就能得到汽車行駛的操縱穩定性和還能增加舒適性的特點。

三、智能儀表系統研究

社會在進步，人們的物質生活水平提高了，對物質的要求也隨之提升。所以對待現代汽車的性能更加挑剔，因而各類電控的產品陸續的在汽車裝置上，性能得到穩步的提升，但是汽車系統更加復雜化了，導致裝置發生故障可能性也在不斷的增加。對待日益復雜化的的運行情況，這就需要相對應的裝置來搭配車輛的工況。智能儀表系統的出現恰好彌補這個缺陷，它是由彩色液晶屏和組合儀表以及控制器這些必要的部分構成。此裝置最重要的部分是控制器。現在就以摩托羅拉類型的單片機和其分布式的信息傳輸進行介紹。在通訊過程中，在汽車上每個節點都已廣播的形式發出信息，整車控制器可以匯集全部信息從而進行運算和判斷最終產生指示的命令。信息的輸入端一般是由儀表控制器來承擔責任，輸出端由液晶屏以及組合儀表構成。綜合的分析，儀表的控制器接收數據大部分來源于總線，還有一些是通過不同位置的傳感器檢測得到的，向外輸出的信息有的通過顯示屏顯示，其他部分傳送往組合儀表中。儀表控制器連接著并行的數據線以及顯示屏的控制板卡，電源的規格也要符合設計的要求。輸入到儀表控制器的信號都是模擬的，它們一般都通過PWM通道來進行傳輸。開始運行的時侯，在儀表控制器中的運行步奏都是預先經過flash處理設計的，最終在液晶的顯示屏上呈現有關參數各類程序，再經過底部的一個驅動程序來對液晶顯示屏上的參數進行調整。在車輛行駛的過程中，當儀表控制器接受傳來的有關數據后，儀表內的CPU會自動運算從而判斷汽車相關信息類似車速和電機的轉速以及電池電量的大小等等參數是否改變，當檢測到改變就立即向寄存器內發出必要的指令，此時會將信息輸出到液晶屏上，駕駛者可以通過信息快速的清楚車輛的各部件的狀況。

四、汽車電子技術的發展方向

新世紀汽車電子技術的應用已慢慢發展至成熟的階段，可以說是汽車產業最有發展價值的一個階段，他更是對"人一汽車一環境"這一優秀理念的運用的關鍵性的時期。在這具有挑戰性的時刻，因為計算機信息技術和新材料以及各種新工藝的不斷的發展成熟，不難預想現代汽車的電子技術今后發展要偏向于哪些方向。

首先，可以朝著電子元件的微型化方向發展，各項技術工藝的提高，微型化成為了很多新興工業發展的重點。很多例子都在顯示著這一發展趨勢，現今剛開發不久的ABS和其下的CS，他們的無論是質量還是體積都是原先的四分之一。

其次，朝著集成化和區域網絡以及模塊化這些領域有著較大的發展前景。現在對汽車各元件的要求慢慢偏向體積縮小化，質量減少化，并且裝置的可靠性能要很好的增加，種種模塊是需要很多分散的元件合理的組合成為一個整體，就比如發動機的一個點火系統還有其噴油系統就能組合成為汽車的發動機的管理系統。往下一步使電子的變速系統跟組合成的發動機系統組合在一起成為汽車的動力的控制系統。再接下來就是把ABSfl―CS和E尸S合理的湊在一塊進行組合裝配。從而就能使汽車共用同一個傳感器，并且控制元件和線路以及零件數量都大大的減少了，這樣可靠性也能得到顯著的提高。

再次，可以把汽車供電系統由原來的標準電壓12V升到42V，因為汽車的功能越多，其內部的電子和電器元件的應用也隨之增加，所有汽車本身的提供的電能可能就不足以使汽車各系統正常的運行。那么將汽車的供電電壓提高到高一等級，已經是很多國家的研究討論的熱點，特別是在歐洲各國，燃油的價格相對較高，所以將汽車的效率大大的提高成為了他們的首要的考慮地位。現在在歐美大部分的制造廠商和各零部件的供應商共同探討，將在不久的將來汽車內部的供電系統能得到一定等級的提高。

最后，還可以利用光導纖維作為汽車的信號傳輸技術手段，使汽車的電子技術能夠更進一步，使各種不同種類型的系統的控制集中到一起，從而組成一個完整的汽車控制系統。此系統包括中心的電腦控制外，還包含了23個微型的處理器和不同類型的傳感器以及其他各部件構成能較好的將信息交換功能和控制作用有機集中在一起的系統，車內應用的計算機容量的大小需和現今的尸C機差不多，而且在計算的速度上要求更加迅速。因為汽車內的計算機要將大量的數據進行整理然后才進行傳輸，利用高速的數據傳輸的技術成為了關鍵的問題。利用光導纖維這一傳輸網絡中的傳輸介質，可以較好的解決電子控制過程中的電磁干擾。現在因光導纖維的制作成本的價廉可以更好的使汽車某些方面的預算減少。

五、總結

現今汽車電子化水平在整體上在不斷的提高，但是在中國相關的產業的發展還處于較低的水平，很多電子裝置在汽車上應用還在起步的階段，但是展望未來，電子技術和汽車行業慢慢的不斷地融合既有利于汽車工業的發展也有利于促進電子技術水平的提高，研究電子技術是今后發展的一個關鍵領域。

汽車的發展史論文8

一、加強學生的創新能力培養，實施開放式教學

在改進汽車電工電子實驗的基礎上，進一步實行開放式實驗教學，可更好地提高學生的創新能力和培養創新精神。可采取讓學生自愿報名的方法進行預約，讓學生利用業余時間，自己擬定題目，經老師同意后，從原理設計、元件采購、印刷電路板設計與制作、產品的組裝調試、故障排除等所有的環節均由學生去完成。教師只需在實驗過程中給出必要的指導就可以了。最后根據學生的產品給出成績，這樣可以大大調動和激發學生學習的創造性和主動性。在開放實驗過程中，注意培養學生的創新能力，培養有想象能力及科技素質的人才，強調發展學生的個性，強調在著力培養學生綜合素質的基礎上，突出創新意識。要合理選擇實驗教材，或自編教材，使實驗教學內容符合汽車專業需求，讓學生在實驗教學過程中有較大的思維空間和活動空間。要使開放式實驗教學收到較好的效果，必須具備以下條件：

（1）要有一支高素質的師資隊伍，教師要向雙師型轉化，在實驗過程中才能更好地幫助學生提高工程實踐能力和培養創新能力。

（2）加強實驗室的建設，增加實驗經費，保證實驗室的實驗設備滿足開放實驗的要求。要有有效的實驗室管理方法，可通過計算機或校園網使實驗管理的工作簡化。應適當提高擔任實驗教學的教師待遇。

（3）學生要有學習的自覺性，才能保質保量按時完成實驗，才能取得一定的效果。

二、開展開放式實驗教學的作用

根據各班級的開放時間安排，合理安排教師進行準備和指導實驗。克服了過去實驗不愿動手，只幾個學生實驗，其他同學抄實驗報告的現象。學生不僅要完成理論上的電路設計，還要完成實際的產品線路組裝，用實踐來檢驗理論設計的正確性。實行開放式教學后，學生在自行分析設計電路原理圖的過程中，能形成自己的思路，對實驗電路出現的問題，分析原因，并加以解決。開放實驗能充分發揮個人能動性。過去電工電子實驗只做規定的實驗，學生感到不能發揮個人能動性。現在，通過開放實驗讓他自己去設計他想做的，會增加實驗的興趣，也更具有挑戰性。另外還有一些基礎較差的學生，對過去規定做的較難的實驗無從下手，這時提供多種實驗來讓他選擇，他就會去選擇一些相對容易，而又喜歡的實驗來做。同樣也會有所收獲。開放實驗能促進學生改變觀念。由過去要我學，變為我要學；通過跑市場、查閱資料，開闊了學生的視野，提高了學生的綜合素質。以前做電工電子實驗，都是要求學生在規定時間內完成規定實驗，開始時學生比較新鮮，時間長了學生就覺得枯燥無味。而現在不僅實訓內容可以學生自己擬定，時間相對比較自由，更重要的是自己到市場去調研和買元器件，這對鍛煉他們的人際交往和拓寬視野都有好處。開放實驗使得教師的作用發生了改變。實驗教師由過去的“保姆式”服務，轉變為真正意義上的“指導式”服務。

以前都有指導教師提前準備好所需的元器件，上課時再講解電路原理和實驗步驟，學生被一步步牽著走。現在可以讓學生自己設計電路，購買元器件，教師只需在設計過程中給出必要的指導就可以了。但這也對指導教師提出了更高的要求，要能隨時解決學生提出的各種問題，因此要求教師要進一步提高業務水平。汽車電工電子技術實驗教學改革是培養應用型人才對實驗教學提出的必然要求。開放式實驗的發展必須與時俱進，要不斷改革教學內容，更新教學手段，強化課程設計，突出實踐能力；加強實驗和實訓教學體系的改革和創新，以適應專業教學對汽車電工電子技術的要求。

汽車的發展史論文9

引言：

隨著現代電子技術的發展和微機技術在汽車上的應用，使得汽車的內涵和功能不斷拓展和延伸，汽車電子化逐漸成為現代汽車的基本特征。汽車電子化程度高低已經成為衡量汽車先進水平的重要標志。專家估計，電子裝置的平均成本已占整車成本的20%以上，高檔車上達到50%甚至60%。目前汽車電子技術的應用迅速增長，因此現代汽車采用先進電子技術已成為發展趨勢。

一、汽車電子技術的發展歷程。

汽車電子技術的發展大體分為4個階段：

1）從20世紀50年代初到70年代初，主要開發由分立元件和集成電路組成的汽車電子產品，代替傳統機械部件，例如集成電路調節器、電子點火器等。電子管收音機和晶體管收音機相繼在汽車上安裝，這是電子技術在汽車上應用的開始。

2）從20世紀70年代中期到80年代中期，主要發展專用獨立系統，電子裝置用于機械裝置所無法解決的復雜控制功能方面，例如電子控制汽油噴射系統、巡航控制系統、制動防抱死系統ABS等。

3）從20世紀8O年代中期到90年代中期，主要開發多種功能的綜合系統及各種車輛的微機控制，汽車上的電子裝置不僅能自動承擔基本控制任務，而且能處理外部和內部的各種信息，例如集發動機控制與自動變速器控制為一體的動力傳動控制、制動防抱死與防滑轉控制等。

4）從20世紀90年代中期開始，主要研究車輛的智能控制技術，模擬人的思維和行為進行控制，例如汽車自動駕駛系統、汽車自動導航系統等。智能化集成傳感器和智能執行機構也已付諸實用，數字式信號處理方式用于聲音識別、安全碰撞、適時診斷、導航系統等。

二、國內外汽車電子技術的發展現狀。

1、國外汽車電子技術發展現狀。

目前，歐美發達國家生產的汽車，每輛汽車上電子裝置的平均成本已占整車成本的30%～50%。在豪華轎車上，電子產品的成本已占整車成本的50%以上。有些公司生產的高檔汽車上安裝了專用的電子系統，例如豐田汽車公司的VVT―I新型智能可變節氣門控制系統、MSP馬莎拉蒂穩定程序、PSM保時捷行車穩定管理系統、PTM保時捷牽引力管理系統、PASM保時捷主動懸架管理系統等等。國外汽車電子技術發展的主要特征有：

1）功能多樣化。從最初的發動機電子點火和噴油，發展至現在的各種控制功能，例如自動巡航、自動啟停、自動避撞等。

2）技術一體化。從最初的機電部件松散組合到現在機液電磁一體化，例如直噴式柴油共軌燃油噴射系統、德爾福的磁流變液減振器。

3）系統集成化。從最初的單一控制到現在集成綜合控制，例如動力總成（發動機和變速器）集成控制、安全系統集成控制等。

4）通信網絡化。從初期的各子系統到現在控制器局域網，例如以CAN總線為基礎的整車信息共享的分布式控制系統及無線通信為基礎的遠程高頻網絡通信系統。

2、國內汽車電子技術發展現狀。

我國的汽車電子工業起步較晚。20世紀90年代以前，除了汽車收音機等直接從家用電器移植過來的產品以外，幾乎沒有汽車電子工業。進入20世紀90年代以后，隨著我國汽車工業的較快發展和國外的汽車電子化潮流，我國的汽車廠家如雨后春筍般涌現。據CCID統計，我國涉及汽車電子生產的企業有1000多家，但其多數企業規模偏小，產品結構單一，且技術含量低。

近幾年，我國汽車產業發展迅猛，特別是轎車產業，我國的巨大市場潛力吸引了全球知名汽車廠商的目光，紛紛來華投資，憑借這些跨國企業提供的技術、硬件、以及產能上的保障，我國在短短幾年時間內成為全球知名的汽車生產國。快速發展的汽車產業為汽車電子產品提供了廣闊的應用市場，從20xx年開始我國汽車電子市場隨著汽車產業一起進入快速發展時期。當前，汽車由單純的機械產品逐步演變為一種高級的機電一體化產品，并向著電動汽車（含混合動力車）和智能汽車的方向，使汽車電子市場進入了一個穩定且快速增長階段；同時第三代移動通信、高清數字電視、衛星導航、移動網絡等越來越多的IT技術被逐步移植到汽車上，電子裝置占整車的價值比顯著提高，汽車電子產業也隨之蓬勃發展。

三、現代汽車電子技術的應用現狀。

按對汽車行駛性能作用的影響，可把汽車電子產品歸納為兩類：

1）汽車電子控制裝置；

2）車載汽車電子裝置。目前較多見的成熟的汽車電子控制系統主要有：發動機電子控制、底盤電子控制、車身電子控制、信息傳遞等。

1、發動機電子控制。

1）電子控制噴油裝置（EFI）。

現代汽車上，機械式或機電混合式燃油噴射系統趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優越而得到日益普及。電控燃油噴射系統是20世紀60年代末開始發展起來的，與傳統的化油器供油系統相比，而其突出優點在于空燃比的控制更為精確，可實現最佳空燃比；且電噴技術提高了汽油的霧化、蒸發性能，加速性能更好，發動機功率和轉矩得以顯著提高。這樣能使發動機一直處于最優工作條件下運行，并使發動機的綜合性能得到提高。

2）電子點火裝置（ESA）。

早在20世紀初，點火系統在汽車發動機上已開始應用。如今，點火系統已從有觸點式、普通無觸點式、集成電路式發展到了微機控制電子點火系統。微機控制電子點火系統可控制并維持發動機點火提前角（ESA）在最佳范圍以內，使汽油機的點火時刻更接近于理想狀態，從而進一步挖掘發動機的潛能。微機控制電火系統中，目前出現了一種無分電器點火系統（DLI），它取消了普通微機控制點火系統中的分電器，改由ECU內部控制各缸配電。這樣點火線圈產生的高壓電，不需經過分電器分配，直接送到火花塞發生點火。無分電器點火系統可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現象，減少電磁干擾。

3）怠速控制系統（ISC）。

怠速性能的好壞是評價發動機性能優越與否的重要指標，怠速性能差將導致油耗增加、排污嚴重，因此需進行必要的控制。現代轎車中一般都有怠速控制系統，由ECU控制并維持發動機怠速在某一穩定范圍內。怠速控制通常是指怠速轉速控制，實質是對怠速工況時的進氣量進行調節（同時配合噴油量及點火提前角的控制）。目前，除了怠速轉速的穩定性控制之外，怠速控制還可實現起動控制、暖機控制、負荷變化控制等功能，這樣多種功能的集中，不僅簡化了機構，而且也提高了怠速控制的精確性。

4）發動機利用電子技術的內容。

廢氣再循環（EGR）、電動油泵、發電機輸出、冷卻風扇、發動機排量、節氣門正時、二次空氣噴射、發動機增壓、油汽蒸發、系統自我診斷功能等，它們在不同的車型上都有或多或少地被應用。

2、底盤電子控制。

1）電控自動變速器（ECAT）。

可以根據發動機的載荷、轉速、車速、制動器工作狀態及駕駛員控制的參數，經過計算機的計算和判斷后自動地改變變速桿的位置，從而實現變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。其優點是加速性能好、靈敏度高、能準確地反映行駛負荷和道路條件等。不僅能明顯地簡化汽車操作，而且能實現最佳的行駛動力性和安全性。

2）防抱死制動系統（ABS）。

它是一種開發時間最長、推廣應用最為迅速的重要的安全性部件。它可通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達到最佳滑動率（15%～20%），而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達到縱向的峰值附著系數和較大的側向附著系數，以保證車輛制動時不發生抱死拖滑、失去轉向能力等不安全工況，提高汽車的操縱穩定性和安全性，減少制動距離。驅動防滑系統（ASR）也叫牽引力控制系統（TCS或TRC），是ABS的完善和補充，它可防止起動和加速時的驅動輪打滑，既有助于提高汽車加速時的牽引性能，又能改善操作穩定性。

3）電子轉向助力系統。

它是用一臺直流電機代替傳統的液壓助力缸、用蓄電池和電動機提供動力的系統。這種微機控制的轉向系統和傳統的液壓系統比起來具有部件少、體積小、重量輕的特點，以及最優化的轉向作用力、轉向回正特性，大大提高了汽車的轉向能力和轉向響應特性，增加了汽車低速時的機動性以及調整行駛時的穩定性。

4）適時調節的自適應懸掛系統。

它能根據懸掛裝置的瞬時負荷，自動地適時調節懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，適應當時的負荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能極大地改進車輛行駛的穩定性、操作性、乘坐舒適性。

5）常速巡行自動控制系統（CCS）。

在高速長途行駛時，可采用常速巡行自動控制系統，恒速行駛裝置將根據行車阻力自動調整節氣門開度，駕駛員不必經常踏油門以調整車速。隨著世界各大汽車產家對汽車安全問題的高度重視，安全氣囊系統、行駛動力學調節系統（FDR或VDC）、防撞系統、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術。

3、車身電子控制。

1）汽車空調控制。

車用全自動空調控制是根據設置在車內外的各種溫度傳感器輸出的信號，由ECU中的微機計算出經過空調熱交換器后進入車內應該達到的出風溫度。對混合氣調節器開度、風扇驅動電機轉速、冷卻器風門（或加熱器風門）、壓縮機等進行控制，自動地將車內溫度保持在設定的溫度值范圍內，使車內的溫度、濕度始終處于最佳值，為駕駛員和乘員提供舒適的乘坐環境。

2）信息顯示系統。

正處于發展和完善階段，由車況監測部件、車載計算機、電子儀表三部分組成。汽車車況監測是傳統機械式儀表板報警功能的改進和發展，通過液位、壓力、溫度、燈光等傳感器，監測發動機、制動系、電源系統及車燈的故障。車載計算機提供的信息能提高行車安全性、燃油經濟性、乘坐舒適性。電子儀表為駕駛員提供汽車行駛時最基本的操作信息，且這些信息連續在儀表板上顯示。

3）安全氣囊控制系統。

它是一種被動安全保護裝置，由觸發裝置、氣體發生器、氣囊三部分組成。觸發裝置包括傳感器、電子控制裝置、儲備電源、監控裝置。由電子控制系統接收加速度傳感器發出的信號，并進行分析，以判定是否發生碰撞事故。若發生了碰撞，則對氣體發生器發出指令，迅速吹脹氣囊，整個過程約需0。03s。觸發裝置中的監控裝置可連續自我監控，確保整個氣囊系統在任何時刻都處于準備工作狀態。

4）汽車電子燈光控制系統。

它可根據光傳感器檢測到的車外天氣光亮情況的信號，自動的將后燈和前照燈接通或切斷，以提高汽車使用的便利性和行駛安全性。

4、信息傳遞裝置。

1）信息顯示與報警。

該系統可將發動機的工況和其他信息參數，通過微機處理后輸出對駕駛員有用的信息，并用數字、線條顯示或聲光報警。顯示的信息除水溫、油壓、車速、發動機轉速等常見參數外，還有瞬時耗油量、平均耗油量、平均車速、行駛里程、續駛里程、車外溫度等。監視和報警的信息主要有：燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動液量、手制動、車門未關嚴等。當出現不正常現象或自診斷系統測出有故障時，立即由聲光報警。

2）語音信息。

它包括語音警告和語音控制。語音警告是在汽車出現不正常情況時，（包括水溫、水位、油位不正常，制動液不足，蓄電池充電值偏低等情況），電控單元經過邏輯判斷，輸出信息至揚聲器，發出模擬人的聲音向駕駛員報警，多數還能同時用燈光報警。語音控制是用駕駛員的聲音來指揮和控制汽車的某個部件、設備進行動作。

3）車用導航。

該系統可在城市或公路網范圍內，定向選擇最佳行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位置、以及到達目的地的方向和距離。

四、現代汽車電子技術應用的發展趨勢。

20世紀90年代，汽車電子技術進入了優化人―汽車―環境的整體關系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機、集成電路的微型化方向發展，并為汽車上的集中控制提供基礎（例如制動、轉向、懸架的集中控制，以及發動機和變速器的集中控制）。汽車電子技術成就汽車工業的未來，未來汽車電子技術將有下列發展趨勢。

1、傳感器技術。

車用傳感器的多樣化和使用數量的增加，使得傳感器朝著多功能化、集成化、智能化、微型化方向發展。未來的智能化集成傳感器，不僅能提供用于模擬和處理的信號，而且能對信號作放大等處理；還能自動進行時漂、溫漂、非線性的自校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質量不受影響，即使在特別嚴酷的使用條件下，仍能保持較高的精度；它還應有結構緊湊、安裝方便的優點，從而免受機械特性的影響。

現在汽車制造商為開發自動行駛汽車，正加緊研制各種傳感器，包括車輛位置傳感器、后方障礙物傳感器、側方障礙物傳感器、前方障礙物傳感器、車間距離傳感器、路面傳感器、防撞檢測傳感器、車速傳感器、加速傳感器、防火檢測傳感器、駕駛盤角度傳感器、駕駛員狀態傳感器等。據報道，世界傳感器市場，將從20xx年的xx億美元提升到20xx年的xx億美元，年均增長率達xx%。

2、微處理器（ECU）技術。

將ECU應用到汽車發動機的控制系統之后，汽車電子控制系統進入新的高速發展階段；隨后ECU被應用到動力傳動、車身、安全等控制系統中。由于汽車用ECU對可靠性、信息處理能力、實時控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片開發出的ECU已經很難滿足汽車電子控制系統的要求，因此，開發多路同步實時控制、自帶A/D與D/A、自我診斷、高輸人/輸出等功能的汽車專用ECU系統具有很高的現實意義。

隨著控制日趨集中化，ECU需要處理的信息量不斷增加，因此，16位和32位ECU將成為未來汽車用ECU的首選。預計今后幾年需求量將增加50%以上、逐步成為車用ECU的主流。近年日本國內外銷售的ECU在xx億個以上，20xx年將超過xx億個產品，價值xx萬億日元以上。目前中國用戶采用32位ECU的還不多，主要集中在一些科研項目上，例如電動汽車的研發項目等。

3、執行器。

目前，汽車上用的執行器主要有：電磁式、電動式、氣動/液動式。電磁式和電動式的執行器是以電為動力的操作機構，具有體積小、重量輕、響應快、耗能小的特點，但輸出驅動能力則不足；無法滿足未來汽車控制領域大驅動輸出的需要。隨著新材料、新工藝、新機構的采用，電磁式和電動式執行器將逐漸取代氣動/液動執行器，尤其是在未來汽車普遍更換42V新型電源系統之后，輸出驅動能力將大幅度提升，完全可以取代傳統的氣動/液動系統。

4、控制策略。

目前，汽車電子控制系統中廣泛采用的PID控制理論，是用于單輸入/輸出、線性定常系統的經典控制理論。由于汽車中的控制對象往往具有很強的時變和非線性，控制的輸入和輸出參數越來越多，采用狀態空間為基礎、用于多輸入/輸出、非線性時變系統的現代控制理論已成必然，例如最優控制、自適應控制、模糊控制等。

5、總線技術。

利用總線技術將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯接起來，從而構成汽車內部局域網，實現各系統間的信息資源共享，其優點主要有：

1）大大減少線束數量、連接點及體積，提高系統的可靠性和可維護性。

2）采用通用傳感器，達到數據信息共享的目的。

3）改善系統的靈活性，即通過系統的軟件實現系統功能的變化。

根據側重功能的不同，SAE將總線劃分為A、B、C三類：A類是面向傳感器和執行器的一種低速網絡，主要用于后視鏡調整、燈光照明控制、電動車窗等控制，目前A類主流是LIN；B類是用于獨立模塊間的數據共享中速網絡，主要用于汽車舒適性、故障診斷、儀表顯示四門中央控制等，目前B類主流是低速CAN；C類是面向高速、實時閉環控制的多路傳輸網絡，主要用于發動機、ABS和自動變速器、安全氣囊等控制，目前C類主流是高速CAN。但是，隨著下一代高速、具有容錯能力的時間觸發方式的“X―by―Wire”線控技術的發展，將逐漸代替高速CAN在C類網中的位置，力求在未來5――10年內使傳統的汽車機械系統變成通過高速容錯通訊總線與高性能CPU相連的百分之百的電控系統，完全不需要后備機械系統的支持，其主要代表有TTP/C和FlexRayo而在多媒體與通訊系統中，MOST、IDB―1394、“藍牙”技術成為今后的發展主流。再者，光纖憑借其高傳輸速率和抗干擾能力，越來越廣泛地用作高速信號傳輸介質。

6、安全技術。

未來汽車電子控制的重要發展方向是汽車安全領域，主要方向有：

1）利用雷達技術和車載攝像技術開發各種自動避撞系統。

2）利用近紅外技術開發各種能監測司機行為的安全系統。

3）高性能的輪胎綜合監測系統。

4）自適應自動駕駛系統。

5）駕駛員身份識別系統。

6）安全氣囊和ABS/ASR，以及車身動態控制系統。

7、多媒體娛樂與智能通訊系統。

隨著第三代移動通訊技術和計算機網絡技術的發展，未來汽車正朝著移動辦公室、家庭影院方向發展，為司機和乘客提供行進中的實時通訊和娛樂信息，并把汽車和道路及其它遠程服務系統結合起來，構建未來的智能交通系統（ITS）。具體功能有：

1）提供豐富的多媒體設施環境，利用GPS、GSM網絡實現導航、行車指南、無線因特網、以及汽車與家庭等外部環境的互動。

2）具備遠程汽車診斷功能，緊急時能夠引導救援服務機構趕到故障或事故地點。

五、結束語。

自20世紀70年代以來，汽車工業的飛速發展都是在電子技術的推動下實現的；未來幾年內的汽車領域的技術革新，將有70%來自于電子技術的進步。可見，電子技術在未來汽車工業中所起到的作用是不可替代的。一個國家電子產業的水平及其在汽車工業的應用情況，將會決定它在未來的世界汽車行業競爭中能否掌握主動權。對于我國汽車工業來說，汽車電子產業仍處于初期階段，必須正確把握未來汽車電子技術發展方向，加快相關技術的研究開發工作，以便形成自己的優勢，實現民族汽車產業的快速崛起。

第三篇：汽車美容發展史

一、汽車美容發展史

汽車美容（Auto Beauty）是指針對汽車各部位不同材質所需的保養條件采用不同性質的汽車美容護理用品及施工工藝，對汽車進行全新的保養護理。

“汽車美容”在西方國家被稱為“汽車保養護理”，汽車美容應使用專業優質的養護產品，針對汽車各部位材質進行有針對性的保養、美容和翻新。這些產品是采用高科技手段及優等化工原料制成，它不僅能使汽車煥然一新，更能讓舊汽車全面徹底翻新，并長久保持艷麗的光彩。使經過專業美容后的汽車外觀潔亮如新，漆面亮光長時間保持，有效延長汽車壽命。

回顧汽車美容的發展歷史，西方工業發達國家汽車美容業幾乎是與中、高檔轎車的產生同步出現的，率先在美國、英國等西方工業發達國家出現；到 20 世紀 40 年代，汽車美容業日益壯大并逐步形成規模，70 年代后期，這一行業得到了迅猛的發展，在這一時期，汽車美容業開始走向亞洲，到 80 年代，汽車美容業在全球已發展成為一支不可忽視的產業大軍。1999 年全美汽車美容裝飾業年產值已超過 2647 億美元。從中不難看出，汽車美容業蘊含著巨大的社會效益和經濟效益。因此，汽車美容裝飾專業號稱 21 世紀世界最具市場潛力的黃金產業。我國由于種種原因，汽車美容業長時間滯后于國外發達國家，傳統的單一手工養護方法在我國延續了數十年，直到 20 世紀 90 年代初，汽車美容業才在我國出現，此時的汽車美容也只不過是用車輛清潔，手工涂蠟等簡單初級的美容服務。而到了21世紀初，汽車美容行業受到日本市場的影響，大量的日本先進產品及服務理念進入到中國，才初步形成差異化、專項化的服務概念。與日本、美國、德國等成熟國家相比，中國汽車美容市場還處在一個初期、萌芽發展狀態，發展前途任重道遠。

二、汽車美容服務項目

現代汽車美容服務大體上可分為防爆隔熱膜施工、車身美容、內飾美容、漆面處理、汽車防護及汽車精品六大部分。因此，汽車美容的具體服務項目概括為：

（1）防爆隔熱膜

包括前擋、后擋、側窗。通常用的有綠色、天藍色、灰、棕色、自然色等。

（2）車身美容

車身美容服務項目包括電腦洗車，去除瀝青、焦油等污物，上蠟增艷與鏡面處理，漆面方程式處理，新車開蠟，鋼圈、輪胎、保險杠翻新與底盤防腐涂膠處理等。

（3）內飾美容

內飾美容服務項目可分為車室美容、發動機美容及行李箱清潔等項目。其中車室美容包括儀表臺、濾光屏、頂棚、地毯、腳墊、座椅、座套、車門內飾的吸塵清潔保護，以及蒸汽殺菌、冷暖風口除臭、室內空氣凈化等項目。發動機美容包括發動機沖洗清潔、噴上光保護劑、做翻新處理、三濾清潔等項目。

（4）漆面處理

漆面處理服務項目可分為氧化膜、飛漆、酸雨處理，漆面深淺劃痕處理，漆面部分板面破損處理及整車噴漆。

（5）汽車防護

汽車防護服務項目包括安裝防盜器、倒車雷達、靜電放電器、汽車語音報警裝置等。

（6）汽車精品

作為汽車美容服務的延伸項目，汽車精品能滿足司機及乘員對汽車內部附屬裝飾、便捷服務的需求，如車用香水、蠟撣、腳墊、座墊、座套、把套等的配置，能使汽車美容服務貼身貼心，賓至如歸。

三、專業主要操作工序

（1）全車外部沖洗大塊泥沙。

（2）全車外部清洗去油污、靜電。

（3）新車開蠟，深度清洗。

（4）漆面膠油、瀝青、鳥糞等雜物處理。

（5）玻璃拋光增亮翻新。

（6）玻璃清潔、防霧處理、加裝防凍清潔劑。

（7）發動機表面清潔、翻新、內路護理。

（8）全車的除銹、防銹、防腐蝕處理。

（9）底盤清潔護理。

（10）漆面桔皮等特殊現象的處理。

（11）漆面一度拋光翻新、去除深度氧化層、輕劃痕。

（12）漆面二度拋光翻新、去除太陽紋、斑點。

（13）漆面增艷養護處理。

（14）漆面超級上釉、鍍膜護理。

（15）保險杠裝飾清潔翻新。

（16）車裙、擋泥板去雜質清潔護理。

（17）全車燈光及左右倒車鏡清潔拋光翻新。

（18）輪轂飛漆、焦油、氧化層的去除，增光翻新。

（19）輪胎清潔增黑，上光護理。

（20）漆面深度劃痕、局部創傷快速修復。

（21）車內室的全面除塵處理。

（22）車內室頂蓬除污翻新。

（23）轉向盤、儀表臺清潔上光護理。

（24）置物區、煙缸、音響區清潔。

（25）冷氣出風口清潔處理。

（26）全車電路系統清潔防潮防老化護理。

（27）車門內側的清潔翻新上光護理。

（28）真皮清潔、上光養護。

（29）車內絲絨表面的清潔、柔順護理。

（30）行李箱除污清潔護理。

（31）車內室去異味、殺菌處理。

（32）全車電光、鍍鉻表面去除氧化層拋光翻新。

（33）全車檢查。

四、服務效果

（1）漆面的翻新護理使舊車可以達到艷麗的新車效果，并能長久保持。更具有防靜電、防酸雨、防紫外線的三防功能。

（2）發動機的清洗翻新可使發動機形成光亮保護膜并長久保持。

（3）風擋玻璃的修復拋光能使開裂和發烏的玻璃變得清晰明亮，完好如初。

（4）樺轂，輪胎的增黑清潔護理使汽車看上去更具風格。

（5）室內、后備箱內部的清潔整飾使室內更加潔凈、溫馨、華貴。

（6）漆面各種層度的劃痕修復或補漆之后，可使汽車漆面完好如初。

（7）金屬裸露部分的除銹處理可以保持多年不再生銹。

（8）發動機免拆清洗定期內路養護可終身不大修。

五、中國汽車美容市場未來前景

根據國家公安部的有關資料顯示，2010年我國汽車保有量已突破7000萬輛。中國正在逐漸成為轎車消費大國。隨著消費者“愛車、養車意識”的不斷提高，越來越多的車主更加重視對車輛的日常保養，不再等到車輛損壞以后到修理廠或4S店進行大修。“七分養，三分修”的汽車養護新理念已為更多的消費者所接受，現在人們對汽車不僅要求“行得方便”，也要求“行得漂亮”。因此，汽車定期美容護理正在成為汽車后市場服務消費的重要內容之一。按照最保守的估計，如果中國每輛車每年平均在美容養護上花費2000-2500元的話，中國汽車美容養護市場將達到1400-1750億的規模，而目前中國汽車美容養護業的產值還不到370億，市場潛力巨大。據國務院發展研究中心市場研究所預計，到2010年，汽車用品銷售額將會達到840億元人民幣。從以上分析可以看出，隨著我國汽車大量進入家庭，人們的生活水平逐步提高，汽車文化的日益普及，汽車美容養護業將迅速崛起，并發展成為我國服務業的一個新興支柱產業。因此，汽車美容養護業不僅是服務業領域的朝陽產業，而且也是渴望勤勞致富者的黃金產業。面對這樣一個新的市場，這樣一個新的行業，中國業界是否已經準備好了，是否已經能充分或較為自主地認識和把握這個商機，去運作和開辟這個市場，把這個蛋糕做得更大、更美、更豐盛？這將是當前我國汽車美容護理業的每一個企業應該思考的問題。備注：

精致洗車是指既清洗汽車的外部表面又清潔汽車的內室、行李箱。內部清潔主要包括：內室與行李箱的吸塵，腳墊清洗干燥，清潔煙灰缸、儀表臺、方向盤、空調口、A/B柱內室、門板等，清洗頂棚天窗，內室污點去除，內室消毒等。（關于精洗的發展歷史暫時還未查到，晚上會繼續查找相關資料）

第四篇：汽車租賃發展史

汽車租賃發展史

中國的汽車租賃業最早出現于1990年，雖然已經發展了近20年，但仍處于起步階段。而世界汽車租賃市場發展勢頭迅猛，有7000多家公司涉足這個行業，年收入幾千億美元。汽車租賃業的增幅遙遙領先于其它服務行業。而國內盡管發展勢頭迅猛，有近5000 家汽車租賃企業，但絕大多數企業規模很小，缺乏抵御市場風險和市場拓展的實力，面臨諸多困境。●困境一：規模小

國內汽車租賃公司不具備規模經營的競爭優勢。雖然汽車租賃公司的數量眾多，但大多數公司的經營規模小、實力弱，難以抵御市場風險和競爭。其中，有80%企業的運營車輛少于50輛，70%企業的員工人數少于5名，85%企業的汽車租賃站點數低于2個。即使是初步具備規模經營的大中型汽車租賃公司也僅能實現在本地或本區域的汽車租賃服務，未能形成遍布全國的租賃服務網絡，使之難以與國際同行相競爭。●困境二：缺法規

汽車租賃的有關法規和配套政策不夠健全。雖然國家陸續頒布了一些關于汽車租賃的法規，如《汽車租賃業管理暫行規定》、《商業特許經營管理辦法（試行）》、《汽車租賃試點工作暫行管理辦法》等，但汽車租賃業作為一個新興行業，在其發展過程中不可避免會發生新情況、新問題，而有些問題按照原有法規和政策難以解決。●困境三：信用低

信用體系未真正建立。用戶信用狀況的不明使得租賃公司在開展租賃業務時不確定性增加，汽車租賃企業難以評定客戶信用，租賃車被盜、被詐騙、被典當的情況時有發生，因此既要求承租人提供擔保、繳納巨額押金，又要辦理繁瑣手續，嚴重影響了汽車租賃業的發展。比如北京，在汽車租賃業剛起步時，各汽車租賃公司騙租率一度高達10％。●困境四：稅費重

汽車租賃企業的稅費負擔重。對汽車租賃公司來說，稅費是一個沉重的負擔。目前國內的汽車稅費主要由購置環節、擁有環節和使用環節三方面的稅費組成。在購置環節，除了要承擔車價17％的增值稅和3％至8％的消費稅外，還要承擔購置費、牌照費等多種費用。在擁有環節，企業須交納養路費、保險費、機動車輛管理費等。在使用環節，有年檢、工商管理等多種費用。這些較高的稅費造成目前汽車租賃價格昂貴。●困境五：支持少

缺乏相應的社會保障和相關行業的配合。國內汽車生產廠家基本沒有介入汽車租賃業，造成了汽車租賃企業前期投入過大，負擔沉重，規模起點較低，普遍缺乏車輛更新能力。此外，金融、保險機構對汽車租賃企業的信貸、保險機制尚未健全，汽車租賃業難以引入金融、保險支持。

我國汽車租賃和歐美發達國家相比尚處于“發展初期”，無論是在規模上、品牌上還是在管理技術和服務水平上都有很大的差距，都難以與國際企業相抗衡。但是隨著中國經濟的不斷發展和人民生活水平的不斷提高，居民對汽車消費的越來越強烈愿望和汽車租賃業良好的外部發展環境，中國的汽車租賃市場有著巨大的發展潛力.重慶市汽車租賃業管理辦法（試行）

狀態:有效 發布日期:1998-06-18 生效日期: 1998-06-18

發布部門: 發布文號: 第一章 總則

第一條 為加強汽車租賃業管理，保護汽車租賃業經營人（以下簡稱租賃經營人）和使用租賃汽車的承租人（以下簡稱承租人）的合法權益，促進汽車租賃業的健康發展，根據中華人民共和國交通部和中華人民共和國國家計劃委員會１９９８年第４號令《汽車租賃業管理暫行規定》，及道路運輸管理法規，結合重慶市實際，制定本辦法。

關聯法規：

第二條 本辦法所稱汽車租賃是指在約定時間內租賃經營人將租賃汽車交付承租人使用，收取租賃費用，不提供駕駛勞務的經營方式。

第三條 本辦法適用于除公共汽車、出租汽車、班車客運以外的各類客車、貨車、特種汽車和其它機動車輛的租賃經營活動。第四條 汽車租賃業的發展實行統籌規劃，多家經營，統一管理的原則。

第五條 重慶市交通局是全市汽車租賃業的行政主管機關，其設立的道路運政管理機構及其各區（市）縣交通局所屬的道路運政管理機構具體履行汽車租賃業的管理職責。

第六條 重慶市物價局會同重慶市交通局制定全市汽車租賃業收費項目，重慶市物價局負責制定全市汽車租賃業收費標準，報國務院價格主管部門備案。

第二章 開停業管理

第七條 經營汽車租賃業必須具備以下技術經濟條件：

（一）具有獨立法人資格。

（二）配備汽車不少于２０輛，且汽車車輛價值不少于２００萬元。

（三）須有不少于汽車車輛價值５％的流動資金。

（四）有固定的經營和辦公場所，停車場面積不少于３００平方米。

（五）租賃汽車應是新車或達到一級技術等級的在用車，并具有齊全有效的車輛行駛證件。

（六）有必要的經營機構和相應的管理人員，在經營管理、車輛技術、財務會計等崗位上應分別有一名具有初級及其以上職稱的專業技術人員。

第八條 申請經營汽車租賃業應按下列程序辦理。

（一）申請開業所需材料：

１．街道、鄉級人民政府或主管部門批準文件。

２．公司名稱預先核準通知書。

３．企業組織章程。

４．經營可行性分析報告。

５．具有法律效力的會計師事務機構出具的資信證明。

６．經營場地及人員證明等。

（二）向所在地縣級道路運政管理機構提出開業申請，填報《重慶市道路運輸開業技術業務資格審查表》，由縣級道路運政管理機構審核后，報重慶市公路運輸管理處審批。

（三）重慶市公路運輸管理處審查批準后，核發《道路運輸業經營許可證》。

（四）憑《道路運輸業經營許可證》到工商行政管理、稅務等部門辦理有關手續。

（五）按照“先審批，后購置”的原則，向所在地縣級道路運政管理機構提出購車申請，經重慶市公路運輸管理處審查批準后發給《租賃汽車準購證》。

（六）按批準的數量和車型購置車輛，憑《租賃汽車準購證》辦理租賃汽車入戶。

（七）逐車辦理車輛第三者責任險。

（八）持《租賃汽車準購證》、機動車輛行駛證、車輛購置附加費繳訖證到重慶市公路運輸管理處辦理《道路運輸證》。

（九）憑《道路運輸業經營許可證》和《道路運輸證》到重慶市物價局辦理《收費許可證》。

第九條 本辦法實施前已開展汽車租賃經營的業戶應按以上程序重新審查核準。

第十條 各縣級道路運政管理機構收到汽車租賃經營的申請后，應立即組織人員對其進行審核，并于１５日內將有關材料上報重慶市公路運輸管理處。重慶市公路運輸管理處根據其具備的技術經濟條件和社會需求進行審定，于１５日內作出答復。

第十一條 租賃經營人終止經營，應于３０日前向所在地縣級道路運政管理機構提出申請，經重慶市公路運輸管理處批準后辦理有關手續，繳銷《道路運輸業經營許可證》、《道路運輸證》，并向工商行政管理、稅務、價格等部門辦理有關注銷手續。

第三章 車輛和安全管理

第十二條 租賃汽車車主必須與汽車租賃經營人名稱相一致，不是租賃經營人所屬車輛、未辦理汽車租賃合法經營手續的車輛，一律不得用于租賃。

第十三條 租賃經營人必須依照交通部頒布的汽車運輸業車輛技術管理規定和有關技術標準，建立嚴格的車輛技術管理制度。

關聯法規：

第十四條 租賃經營人必須嚴格執行定期檢測、強制維護、視情修理制度，保持車輛技術狀況良好。

第十五條 租賃汽車應在經道路運政管理機構認定的二類以上維修企業維修，確保租賃汽車達到一級技術等級。

第十六條 租賃經營人增加或減少租賃汽車，應向所在地縣級道路運政管理機構提出申請，經重慶市公路運輸管理處批準后方可增辦或繳銷有關證件。

第十七條 租賃經營人應建立健全安全責任制度、治安防范措施和經營管理的各項規章制度，加強內部管理，對從業人員進行遵紀守法、職業道德教育和專業培訓，不斷提高從業人員素質。

第四章 租賃活動管理

第十八條 租賃經營人必須遵守道路運輸和價格方面的有關法律、法規，接受道路運政管理機構和價格主管部門的管理、指導、監督、檢查。

第十九條 租賃經營人必須按重慶市物價局規定的租賃收費項目和標準收費。

第二十條 辦理租賃汽車業務承租雙方應簽訂汽車租賃合同。汽車租賃合同文本由重慶市公路運輸管理處根據國家有關法律、法規制定，內容包括：租賃經營人名稱、承租人名稱、租賃汽車車型、顏色和車輛號牌、行駛證號、道路運輸證號碼、租賃期限、計費辦法、付費方式以及租賃雙方的權利、義務和違約責任等。

第二十一條 承租人租賃汽車，必須出具能夠證明單位或個人身份的有效證件和一定數量的保證金，必要時須有可靠單位給予經濟擔保。

第二十二條 承租人在使用租賃汽車的過程中，應隨車攜帶行駛證、道路運輸證等證件。

第二十三條 租賃經營人和承租人利用租賃汽車從事營業性運輸，須按照道路運輸管理規定向所在地縣級道路運政管理機構提出申請，經重慶市公路運輸管理處審核、批準后，方可從事營業性客、貨運輸。

第二十四條 租賃經營人和承租人在履行租賃合同中發生糾紛時，應及時協商，協商不成時，可以申請交通主管部門調解，或申請合同管理機關、仲裁機關調解，也可以直接向人民法院起訴。

第二十五條 各級道路運政管理機構應對租賃經營人的經營資格和經營行為進行監督管理。重慶市公路運輸管理處負責組織對租賃經營人經營資格、技術經濟條件和經營行為的審驗。

第五章 法律責任

第二十六條 租賃經營人和承租人違反本辦法有關規定，由縣級以上道路運政管理機構按照中華人民共和國交通部和中華人民共和國國家計劃委員會１９９８年第４號令的有關條款給予相應的處罰。

第二十七條 租賃經營人違反價格管理規定，擅自增加收費項目和變動收費標準的，由價格主管部門依照《價格法》進行處罰。

關聯法規：

第二十八條 當事人對處罰不服，可在收到處罰通知書之日起１５日內向作出處罰決定機關的上一級行政機關申請復議或向人民法院起訴，逾期不提出復議又不起訴且拒不執行處罰決定的，作出處罰決定的機關可向人民法院申請強制執行。

第二十九條 各級道路運政管理機構及其工作人員應嚴格遵守和執行汽車租賃有關規定，認真履行職責，違者給予行政處分，構成犯罪的由司法機關追究刑事責任。

第六章 附則

第三十條 本辦法由重慶市交通局、重慶市物價局負責解釋。

第三十一條 本辦法自發布之日起施行。

昆明市汽車租賃管理辦法 狀態:有效 發布日期:2010-01-28 生效日期: 2010-01-28

發布部門: 昆明市人民政府

發布文號: 昆明市人民政府令第95號

《昆明市汽車租賃管理辦法》已經2010年1月19日昆明市人民政府第149次政府常務會討論通過，現予公布，自2010年4月1日起施行。

市長：張祖林

二〇一〇年一月二十八日

昆明市汽車租賃管理辦法

第一條 為加強汽車租賃管理，規范汽車租賃行為，維護汽車租賃經營者和承租人的合法權益，促進汽車租賃業的健康發展，根據《中華人民共和國道路運輸條例》、《云南省道路運輸條例》和有關法律、法規，結合本市實際，制定本辦法。

第二條 本市行政區域內從事汽車租賃的經營者和承租人，應當遵守本辦法。

本辦法所稱汽車租賃，是指經營者按照汽車租賃合同的約定，將汽車交付承租人使用，收取租賃費用，不提供駕駛勞務的經營活動。

第三條 市交通行政主管部門負責組織領導汽車租賃管理工作，道路運輸管理機構負責具體實施汽車租賃的管理工作。

公安、工商等行政管理部門依據各自職責，依法對汽車租賃活動實施監督管理。

第四條 經營者應當依法經營，優質服務，誠實守信，公平競爭。

鼓勵經營者實行規模化、集約化、公司化經營。

鼓勵汽車租賃行業經營者實行行業自律。

第五條 本市汽車租賃實行備案制度。

從事汽車租賃經營的經營者應當自取得工商營業執照之日起15日內向所在地道路運輸管理機構備案。備案時提交下列材料：

(一)備案表;

(二)工商營業執照、組織機構代碼證;

(三)法定代表人或者負責人身份證明;

(四)經營場所使用證明;

(五)經營組織機構、安全管理制度、業務操作規程和應急預案文本;

(六)車輛登記證書和行駛證，且租賃車輛所有權人與經營者名稱相符;

(七)車輛技術等級評定檢測報告;其中，9座以下車輛技術等級為二級以上，9座(含)以上車輛技術等級為一級。

第六條 道路運輸管理機構收到備案材料后，應當當場為備案材料齊全的經營者發放經營備案證，為其備案車輛發放租賃汽車證。

第七條 經營者變更法定代表人、名稱、地址、增設分支機構，或者車輛變動的，應當自辦理工商變更登記或者車輛變動之日起15日內向原備案的道路運輸管理機構備案。

經營者終止經營的，應當在辦理工商營業執照注銷前向原備案的道路運輸管理機構辦理終止經營手續，交回經營備案證及租賃汽車證。

第八條 經營者應當為租賃車輛辦理相應的保險險種，且保持租賃車輛技術狀況完好，每年進行一次技術等級評定。每120天進行一次二級維護，并檢測合格。

第九條 經營者應當在經營場所明顯位置公示租車手續辦理流程、用戶須知和租車收費標準。

第十條 經營者在出租車輛時，應當核對并如實登記承租人的機動車駕駛證、居民身份證和其他有效證件。經營者對承租人的相關信息負有保密責任。

第十一條 承租人應當對車輛租賃期間因其過錯發生的交通違章、交通責任事故以及其他因承租人行為造成租賃車輛被扣押等后果承擔責任。

法律、法規另有規定的，從其規定。

第十二條 經營者和承租人不得使用租賃車輛從事經營性客、貨運輸或者變相招攬乘客。

經營者不得在租車的同時向承租人提供駕駛勞務。

第十三條 經營者應當與承租人簽訂汽車租賃合同，簽訂租賃合同時應當明確雙方的權利義務和違約責任。

第十四條 道路運輸管理機構應當建立經營者信息檔案、車輛狀況信息檔案，向社會公示經備案的經營者和車輛等相關信息。

第十五條 道路運輸管理機構對經營者實行質量信譽考核制度，建立經營者的誠信檔案，對不守信用的經營者實行黑名單制度。除涉及國家秘密、商業秘密和個人隱私以外的信息應當依法向社會公開。

第十六條 道路運輸管理機構應當加強對汽車租賃經營活動的監督檢查。實施監督檢查時，有權向有關單位和個人了解情況，查閱、復制有關資料。但應當保守被調查單位和個人的商業秘密。

有關單位和個人應當接受依法實施的監督檢查，如實提供有關資料或者情況。

第十七條 經營者不按照本辦法的規定備案，未取得經營備案證或者租賃汽車證的，由道路運輸管理機構責令限期改正，逾期不改正的，處以1000元以上3000元以下罰款;有違法所得的，沒收違法所得。

第十八條 違反本辦法規定，經營者有下列情形之一的，由道路運輸管理機構責令限期改正，逾期不改正的，處以500元以上1000元以下罰款：

(一)未在經營場所明顯位置公示租車手續辦理流程、用戶須知和租車收費標準的;

(二)出租車輛時，未核對并如實登記承租人的機動車駕駛證、居民身份證和其他有效證件的。

第十九條 違反本辦法規定，經營者未按照規定對租賃車輛進行技術等級評定，二級維護和檢測的,由道路運輸管理機構責令限期改正，并處每輛(次)1000元以上5000元以下罰款。

違反前款規定，經營者一年內累計三次以上(含三次)不按照道路運輸管理機構要求限期改正的，或者在經營中出現重大以上責任事故的，由道路運輸管理機構及時函告工商行政管理部門，由工商行政管理部門根據相關法律法規規定責令其限期辦理工商變更或者注消登記，逾期不辦理的，吊銷其營業執照。

第二十條 道路運輸管理機構的工作人員違反本辦法，有下列情形之一的，依法給予處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任：

(一)不依照本辦法規定的條件、程序和期限備案的;

(二)索取、收受他人財物或者謀取其他利益的;

(三)其他違法行為的。

第二十一條 本辦法自2010年4月1日起施行。1997年昆明市人民政府頒布實施的《昆明市汽車租賃業管理試行辦法》同時廢止。

第五篇：發展史論文

為什么中國科學技術的偉大復興

一定能夠實現

中國社會五千年歷史中有過輝煌的創新與發明，四大發明在世界文明進程中極大推進了各國發展的腳步。明朝中期以后，由于封建專制制度的腐朽和閉關鎖國政策等原因，中國古代科學技術開始停止。近代中國政治腐敗、戰爭頻繁，經濟和教育水平落后，中國科技事業更是遠遠落后于世界水平。1949年中國成立后，我國現代科技事業得到了較全面的發展，主要依靠以下幾個方面：

一、政府的措施是科技復興的前提條件

（一）科學技術是第一生產力 經過十年的文化大革命，中國的經濟建設已經到了百廢待興的階段。在長時間的社會**中，國民經濟發展緩慢，主要比例關系長期失調，經濟管理體制更加僵化。很多知識分子受到迫害，學校停課，文化園地荒蕪，許多科研機構被撤銷，在一個時期內造成了“文化斷層”、“科技斷層”、“人才斷層”。嚴重影響到全民族文化素質的提高和現代化事業的發展。

1988年9月，鄧小平同志根據當代科學技術發展的趨勢和現狀，提出了“科學技術是第一生產力”的論斷。“科學技術是第一生產力”，既是現代科學技術發展的重要特點，也是科學技術發展必然結果。

科學技術是第一生產力，代表先進生產力的發展要求，就要重視科技創新，重視科技人才的培養，重視科技事業的發展。現代科技每前進一步，都會引起社會生產力的深刻變革，特別是本世紀以來，量子力學、相對論等具有劃時代意義的科學成果，孕育產生了第三次新技術革命，以信息技術和生命科學為核心的當代科學和高技術突飛猛進，使世界生產力的發展發生了革命性的變革。初見端倪的知識經濟，更是為社會生產力發展和人類的文明進步開辟了廣闊的空間，產生了深刻的巨大的影響。

科學技術已越來越成為生產力解放和發展的重要基礎和標志。特別是高新技術，已成為當代人在社會生產力上的制高點。當今世界各國綜合國力的競爭，其核心和關鍵在于知識創新和技術創新，以及高新技術產業化。科技創新越來越成為當今社會生產力的解放和發展的重要基礎與標志，越來越決定著一個國家、一個民族的發展進程。如果不能創新，一個民族就難以興盛，難以屹立于世界民族之林。因此，在當代歷史條件下，要代表先進社會生產力的發展方向，不斷地解放和發展生產力，就必須高度重視技術創新和知識創新。誰掌握了高新技術的優勢，誰就掌握了經濟和政治競爭的主動權。我國作為獨立的社會主義大國，必須在高科技的發展上占有自己的位置。只有大力推進科技進步，發展高科技，實現高新技術產業化，搶占當代先進生產力的制高點，才能代表先進社會生產力的發展要求，才能在國際競爭中立于不敗之地。科學技術從“間接的生產力”到“直接的生產力”到“第一生產力”說明社會生產力內涵的深刻變化。這是一個值得深入研究的重大理論問題。它揭示了近現代人類社會所以發生如此迅速和巨大變化的根本原因。作為無產階級的政黨，一定要跟上時代發展的步伐，不但要認識到生產力的關鍵作用，還要認識到在現在的世界，什么是“先進的生產力”。在馬克思的時代，先進的生產力反映在傳統的工業產業上，如鋼鐵、鐵路??而在今天，先進的生產力是指以高科技如信息、生物工程、新材料等為基礎的高新技術產業。現在關注發展生產力，不只是一般的生產力，特別要關注作為第一生產力的科學技術的發展。

（二）科教興國戰略的提出

“科教興國”是黨中央、國務院按照鄧小平理論和黨的基本路線，科學分析和總結世界近代以來特別是當代經濟、社會、科技發展趨勢和經驗，并充分估計未來科學技術特別是高技術發展對綜合國力、社會經濟結構、人民生活和現代化進程的巨大影響，根據中國國情，為實現社會主義現代化建設三步走的宏偉目標而提出的發展戰略。

科學技術是第一生產力。黨中央在全國科技大會上又進一步提出“科教興國”的戰略。今后作為科技進步源泉的科學研究的投入將有所增加。另一方面全國科研院所的體制改革正在深入開展，科研經費申請的審批方式已從過去單純的上級審批撥款，改革為專家論證評審。（節選自《應用寫作》雜志1996年第5期）

1977年，鄧小平在科學和教育工作座談會上提出：“我們國家要趕上世界先進水平，從何著手呢？我想，要從科學和教育著手”，“不抓科學、教育，四個現代化就沒有希望，就成為一句空話”，明確把科教發展作為發展經濟、建設現代化強國的先導，擺在中國發展戰略的首位。從70年代后期到90年代初期，鄧小平同志堅持“實現四個現代化，科學技術是關鍵，基礎是教育”的核心思想，為“科教興國”發展戰略的形成奠定了堅實的理論和實踐基礎。

1、九年義務教育

1986年4月12日第六屆全國人民代表大會第四次會議通過的《中華人民共和國義務教育法》規定，國家實行九年制義務教育。要求省、自治區、直轄市根據該地區經濟、文化發展狀況，確定推行義務教育的步驟。該法于同年7月1日起施行。這是中華人民共和國建國以來最重要的一項教育法，標志著中國已確立了義務教育制度。2005年12月，國務院下發了《關于深化農村義務教育經費保障機制改革的通知》，逐步將農村義務教育全面納入公共財政保障范圍。2006年9月1日起開始實施新的《義務教育法》。新修訂的義務教育法中最終明確：“國家將義務教育全面納入財政保障范圍，義務教育經費由國務院和地方各級人民政府依照本法規定予以保障”，完成了“人民教育人民辦”到“義務教育政府辦”的真正轉變。

2、大學擴招 大學擴招是指中華人民共和國境內自1999年開始，高等教育（包括大學本科、研究生）不斷擴大招生人數的教育改革政策。擴招源于1999年教育部出臺的《面向21世紀教育振興行動計劃》。文件提出到2010年，高等教育毛入學率將達到適齡青年的15%。

3、高校擴招

高校擴招稱為大學擴招或大學生擴招，是指中華人民共和國境內（即中國大陸）自1999年開始的，基于解決經濟和就業問題的擴大普通高校本專科院校招生人數的教育改革政策。進入2008年后，教育部表示1990年開始的擴招過于急躁并逐漸控制擴招比例，但在2009年環球金融風暴的背景下，教育部開始了研究生招生比例的調節。

4、多種辦學模式

隨著社會的不斷進步，在注重學科教育的同時，更注重對自身學歷和素質的提高。繼續教育、成人教育、自學考試、夜大、函授、網絡教育等使許多無緣上大學讀書的人能夠走進大學的課堂，自學成才，從而拓寬了“成才”的道路。辦學機構越來越趨向多樣化，如汽修學校、烹飪學校、美發美容學校等等，為社會培養出各種各行各業的人才，使他們積極投身于社會主義現代化建設當中。

5、鼓勵支持留學人員回國工作近年來，我國制定了有關吸引留學生歸國創業的一些優惠政策和鼓勵辦法，各有關部門設立了一些針對留學人員的資助項目或招聘計劃，吸引了一大批海外留學人員為國服務。

國家留學政策的總方針是：“支持留學，鼓勵回國，來去自由”。1992年8月12日國務院辦公廳發布了《關于在外留學人員有關問題的通知》，解決了留學工作中許多重大政策問題。2000年7月，經黨中央、國務院批準，人事部印發了《關于鼓勵海外高層次留學人才回國工作的意見》，對留學人員回國工作中的高層次人才，在任職條件、工資津貼水平、科研經費資助以及住房、保險、探親、家屬就業、子女入學等方面的政策規定，較過去有較大的突破。2001年5月，人事部、科技部、教育部等共同擬定下發了《關于鼓勵海外留學人員以多種形式為國服務的若干意見》，規定海外留學人員可以兼職、合作研究、委托研究、創辦企業、人才培養、從事中介服務等多種適當方式，為國內各類企事業單位服務，為祖國發展服務。

6、重視人才的培養和待遇

記得以前有句話“研究導彈不如賣茶葉蛋”，意思是研究尖端技術的科研人員的薪酬待遇還不如買小商小販掙得錢多。而今，我國為優秀的科研人員提供了多樣的資金支持。中國政府早在1955年就發布了《中國科學院科學獎金暫行條例》，決定對重大科技成果進行獎勵；1984年，政府又設立了科學技術進步獎。1999年5月，中國設立國家最高科學技術獎、國家自然科學獎、國家技術發明獎、國家科學技術進步獎和中華人民共和國國際科學技術合作獎五個獎級，每年評選一次，并召開全國科學技術獎勵大會，由國家主席頒獎。

在2006年1月召開的全國科學技術獎勵大會上，氣象學家、中國科學院院士葉篤正，肝臟外科學家，中國科學院院士吳孟超獲得2005國家最高科學技術獎；同時，還產生國家自然科學獎38項、國家技術發明獎40項、國家科學技術進步獎236項。在此之前，已有7位科學家先后獲得過國家最高科學技術獎這一殊榮。

二、人民群眾是科技復興的中流砥柱 在國家政策的感召下，越來越多的民眾認識到了知識在人們的工作和生活中占有重要的地位。于是，掀起了自發學習、自主科研的熱潮。

（一）自主學習

各企、事業單位、個人自發的掀起了學習先進科技文化的浪潮。學習的形式多種多樣，各類參觀、訪問、培訓、進修、講座的興起，學習一切先進的知識，紛紛投身到祖國的四個現代化建設中來。

（二）出版事業持續發展

2005年共出版各類報紙404億份，各類期刊27.5億冊，各類圖書64億冊（張）。共有570家出版社，國家多次規劃圖書出版的重點項目，設立優秀圖書獎項，促進了圖書業的發展。期刊業以驚人速度發展。1949年，全國僅有期刊257種，印數2000萬冊，人均不足0.1冊；而改革開放后的1979年，全國的期刊總數發展為1470種，總印數達到11.84億冊，人均1冊。2005年期刊品種達到9423種，總印數為27.5億冊，每人平均2.1冊。

社會信息化進程的加快，使電子出版物市場迅速形成，如今已有相當規模，每年都有2000多種電子出版物面世。

網絡書店逐漸流行，網民在家通過互聯網購買圖圖書，送貨上門，方便快捷，極大的刺激了網民的購買欲，促進了圖書事業的發展。

（三）大眾傳媒的傳播

大眾傳媒更廣泛的促進了科學技術的傳播。各類科教、文化、自然、探索類欄目受到廣泛好評，收視率很高。

三、逐漸走向世界的中國科技

（一）文革前的科技成就 1、1958年，第一座實驗性原子反應堆建成； 2、1964年，第一顆原子彈爆炸成功；

3、1967年，第一顆氫彈爆炸成功； 4、1970年，第一顆人造衛星進入預定軌道； 5、1965年，首次人工合成結晶牛胰島素； 6、1973年，袁隆平培育出“秈形雜交水稻”。

（二）文革后的科技成就

二十世紀八十年代以來是中國科學技術發展的黃金時期。通過科技攻關、技術引進和技術改造，解決了國民經濟和社會發展中的一大批關鍵技術問題，使中國整體科技實力不斷增強。

1981年以來，中國共取得重大科技成果61.9萬項，約20％的成果達到國際先進水平；核技術、空間技術、運載火箭研究、信息技術、生物工程等尖端科學領域取得重大進展。其中核技術，是少數幾個擁有比較完整的核科技工業體系的國家之一。空間技術上，是少數幾個掌握衛星回收技術和一箭多星技術的國家，并走向國際市場。運載火箭技術，已經邁入世界先進國家行列，2003年、2005年兩次載人飛船的發射成功，標志著中國航天技術的跨越式進步，而就在2011年11月14日，天宮一號與神舟八號飛船成功進行第二次交會對接；截止2005年，全國共登記科技成果31720項；中國國際論文數量居世界第五位。2004年，被國際頗具影響的三個檢索系統《科學引文索引》、《工程索引》、《科學技術會議錄索引》收錄的中國論文共93352篇，占世界論文總數的5.1%；科技實力的增強使專利申請量也逐年增加。2005年，全國受理發明、實用新型、外觀設計三種專利申請總量達228萬件；國家知識產權局受理專利申請47.6萬件，全年共授予專利權21.4萬件，比上年增長12.5%；作為世界上少數幾個從上世紀九十年代就開始重視納米材料研究的國家之一，近年來中國納米技術專利申請量迅速增長，現已擁有4000多項，占世界總量的12%，名列世界第三。

1900年，中國完全沒有現代科技，懂得微積分的人全國不逾10個。到二十一世紀初，中國高技術領域的研究開發水平與世界先進水平的整體差距已明顯縮小，60%以上的技術達到或接近國際先進水平。按照這樣的速度發展，中國科學技術的復興大業，注定是歷史發展的必然！