第一篇：江蘇大學(xué)汽車(chē)運(yùn)用工程重點(diǎn)

1.汽車(chē)運(yùn)用水平主要包括:

駕駛員操作技術(shù)水平

汽車(chē)運(yùn)輸組織管理水平

汽車(chē)保養(yǎng)維修管理水平

汽車(chē)運(yùn)行材料供應(yīng)水平。

2.汽車(chē)使用性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)：

? 容載量額定裝載質(zhì)量，單位裝載質(zhì)量

? 動(dòng)力性最高車(chē)速，加速能力，爬坡能力，平均行駛速度

? 燃油經(jīng)濟(jì)性百公里最低燃料消耗量，百公里平均最低燃料消耗量

? 制動(dòng)性制動(dòng)效能，制動(dòng)效能恒定性，制動(dòng)方向穩(wěn)定性

? 操作穩(wěn)定性操縱輕便型，回正性，縱向橫向側(cè)翻條件

? 乘座舒適性震動(dòng)頻率，震動(dòng)加速度及變化率，振幅

? 通過(guò)性幾何參數(shù)最小離地間隙，接近角，離去角，最小轉(zhuǎn)彎半徑，轉(zhuǎn)彎通道圓??? ? 環(huán)保性噪聲，排放，電磁干擾

3.汽車(chē)行駛阻力：滾動(dòng)阻力，空氣阻力，坡度阻力和加速阻力

4.滾動(dòng)阻力：車(chē)輪在路面滾動(dòng)時(shí)，輪胎與路面之間的互相作用和相應(yīng)變形所產(chǎn)生的阻力。它主要由輪胎與路面變形所產(chǎn)生的能量損失引起。

5.空氣阻力：汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力。

空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力兩部分

6.形狀阻力占?jí)毫ψ枇Φ拇蟛糠郑螤钭枇φ?8%，干擾阻力占14%，內(nèi)循環(huán)阻力占12%，誘導(dǎo)阻力占7%，摩擦阻力占9%

7.汽車(chē)坡度阻力：汽車(chē)重力沿坡道的分力表現(xiàn)為（計(jì)算題：求坡度阻力角度大小）

8.動(dòng)力特性圖 動(dòng)力因數(shù)計(jì)算公式

9.制動(dòng)距離：汽車(chē)速度為U0時(shí)，從駕駛員開(kāi)始操縱制動(dòng)裝置（制動(dòng)踏板）到汽車(chē)完全停止為止所駛過(guò)的距離。

10.制動(dòng)減速度：制動(dòng)時(shí)車(chē)速對(duì)時(shí)間的導(dǎo)數(shù)

11.制動(dòng)距離的分析：圖代表的意義，各部分距離的求法

12.制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性：汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中維持直線(xiàn)行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力

13.制動(dòng)跑偏：制動(dòng)時(shí)汽車(chē)自動(dòng)向左或向右偏駛

14.側(cè)滑：制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)

15.制動(dòng)時(shí)汽車(chē)跑偏的原因有兩個(gè)：

汽車(chē)左右車(chē)輪，特別是前軸左、右車(chē)輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等

制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)。

16.同步附著系數(shù)的計(jì)算方法：p68

17.汽車(chē)操作穩(wěn)定性:在駕駛員不感到過(guò)分緊張、疲勞的條件下，汽車(chē)能遵循駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車(chē)輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車(chē)能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。

18.汽車(chē)的通過(guò)性：在一定載質(zhì)量條件下汽車(chē)能以足夠高的平均車(chē)速通過(guò)各種壞路及無(wú)路地帶和克服各種障礙的能力

19.汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù)a最小離地間隙b接近角與離去角c縱向通過(guò)角d最小轉(zhuǎn)彎半徑和內(nèi)輪差e轉(zhuǎn)彎通道圓???

20.最小離地間隙：汽車(chē)除車(chē)輪以外的最低點(diǎn)與路面之間的距離

21.接近角與離去角：車(chē)身前后突出點(diǎn)向前后車(chē)輪引切線(xiàn)時(shí)，切線(xiàn)與路面之間的夾角

22.縱向通過(guò)角:前后車(chē)輪外緣做切線(xiàn)交于車(chē)體下部較低位置所形成的最小銳角。

23.最小轉(zhuǎn)彎半徑：車(chē)輛外轉(zhuǎn)向輪印跡中心在其支撐面上的軌跡圓直徑中的較大者

24.內(nèi)輪差：轉(zhuǎn)向軸與末軸的內(nèi)輪印跡中心在車(chē)輛支撐平面上的軌跡圓之差

25.轉(zhuǎn)彎通道圓:轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，最大內(nèi)圓和最小外圓之間的通道

26.汽車(chē)傾覆失效（計(jì)算題）P104 力和力矩的平衡 求最大允許車(chē)速

27.差速器：為了保證驅(qū)動(dòng)車(chē)輪能以不同的角速度旋轉(zhuǎn)

28.汽油的牌號(hào)：車(chē)用無(wú)鉛汽油按研究法辛烷值劃分為90號(hào)，93號(hào)和97號(hào)三種牌號(hào)

29.柴油的使用性能a低溫流動(dòng)性b 燃燒性c 霧化和蒸發(fā)性 d 安定性 e腐蝕性 f 無(wú)害性 g 清潔性

30.天然氣汽車(chē)技術(shù)涉及到以下4方面 a加氣站技術(shù)b發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)c 氣瓶技術(shù)d混合與控制技術(shù)

31.生物柴油：生物柴油是指由動(dòng)植物油脂與醇（如甲醇或乙醇）經(jīng)酯交換反應(yīng)制得的脂肪酸單烷基酯

32.生物柴油性能：a具有優(yōu)良的環(huán)保特性b具有較好的發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)性能c具有較好的潤(rùn)滑性能d具有較好的安全性能

生物柴油的應(yīng)用：a生物柴油載使用中沒(méi)用結(jié)膠現(xiàn)象，能降低有害污染物排放，被列為重點(diǎn)發(fā)展的清潔能源之一b我國(guó)選出BDG25生物柴油/柴油改性混合燃料配方。

生物柴油/柴油改性混合燃料，替代部分石化柴油，減少排放，節(jié)約費(fèi)用

33.合理駕駛與節(jié)油的措施：a保持正常溫度工作b掌握經(jīng)濟(jì)車(chē)速c減少起動(dòng)、停車(chē)、倒車(chē)、制動(dòng)次數(shù) d 合理使用檔位

34.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的作用a潤(rùn)滑作用b冷卻作用c洗滌作用d密封作用e防銹防腐作用f消除沖擊負(fù)荷

35.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的選用原則：按照使用地區(qū)的氣溫選用合適的黏度等級(jí)，按照汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和汽車(chē)使用的工況特點(diǎn)選用合適的品質(zhì)等級(jí)。

36.按照胎面花紋：普通花紋輪胎、混合花紋輪胎和越野花紋輪胎。

37.按照胎體中簾線(xiàn)排列方向：普通斜交輪胎和子午線(xiàn)輪胎。

38.與普通斜交輪胎相比，子午線(xiàn)輪胎的特點(diǎn)：a使用壽命長(zhǎng)b滾動(dòng)阻力小，節(jié)約燃料c承載能力大d緩沖能力強(qiáng)，附著性能好。

39.影響輪胎使用的使用因素：a氣壓的影響b輪胎負(fù)荷的影響c汽車(chē)行駛速度和氣溫的影響d道路條件的影響e汽車(chē)技術(shù)狀況的影響f駕駛方法的影響g輪胎品質(zhì)的影響h輪胎管理技術(shù)的影響。

40.延長(zhǎng)輪胎壽命的使用措施：a保持輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓b防止輪胎超載c掌握車(chē)速、控制胎溫d保持汽車(chē)技術(shù)狀況良好e輪轂油封和液壓制動(dòng)輪缸無(wú)漏油現(xiàn)象f正確駕駛g合理搭配h強(qiáng)制維護(hù)、及時(shí)翻修。

41.汽車(chē)在道路上行駛而產(chǎn)生的損害人體健康和人類(lèi)生活的污染現(xiàn)象，稱(chēng)為汽車(chē)公害。包括排放公害、噪聲公害、電波公害和粉塵公害。

42.汽車(chē)排放的污染物質(zhì)主要指發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的廢氣和其他部位漏出的燃料蒸氣以及從曲軸箱竄出的氣體，其中大部分時(shí)由排氣管排出的。

43.降低汽車(chē)排氣污染的主要措施

? 保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好技術(shù)狀況

? 改善燃料質(zhì)量

? 安裝排放控制裝置

? 合乘轎車(chē)，停放收費(fèi)，停車(chē)限制

? 實(shí)行單雙日行車(chē)

44.PM2.5 ：大氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物

汽車(chē)噪聲：車(chē)內(nèi)噪聲和車(chē)外噪聲

45.按照噪聲輻射方式分類(lèi)：燃燒噪聲和機(jī)械噪聲是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)表面向外輻射的發(fā)動(dòng)機(jī)表面噪聲；進(jìn)、排氣噪聲和風(fēng)扇噪聲是直接向大氣輻射的噪聲。

汽車(chē)被動(dòng)安全技術(shù)：一旦事故發(fā)生時(shí)，保護(hù)車(chē)輛內(nèi)部乘員及外部人員，使直接損失降至最小的技術(shù)

46.事故中傷員的頭、胸、下腹、和頸椎等部位是主要致死原因。

47.一個(gè)完整的實(shí)驗(yàn)用假人系列包括5%婦女、95%男子、以及3歲、6歲、10歲兒童。

48.ABS：ABS是防抱死系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱(chēng)，他是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車(chē)安全控制系統(tǒng)。

工作原理：汽車(chē)制動(dòng)時(shí)根據(jù)ABS電控單元的控制指令，自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力的大小，使車(chē)輪不抱死，并處于理想滑移率的狀態(tài)。

工作過(guò)程：a常規(guī)制動(dòng)過(guò)程b保壓制動(dòng)過(guò)程c降壓制動(dòng)過(guò)程d增壓制動(dòng)過(guò)程

41.ESP：ESP是汽車(chē)電子穩(wěn)定程序的簡(jiǎn)稱(chēng)。

工作原理：通過(guò)傳感器和控制算法來(lái)識(shí)別駕駛員對(duì)汽車(chē)的期望運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)測(cè)量和估算出汽車(chē)的實(shí)際運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

EPS工作特點(diǎn)：a實(shí)時(shí)監(jiān)控b主動(dòng)干預(yù)c事先提醒

42.汽車(chē)噪聲排放指標(biāo)包括汽車(chē)加速行駛車(chē)外噪聲、汽車(chē)定位噪聲、客車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲和駕駛員耳旁噪聲。

43.總成磨損嚴(yán)重：汽車(chē)在低溫條件下使用時(shí)，其主要總成的磨損強(qiáng)度都較大。

44.發(fā)動(dòng)機(jī)磨損嚴(yán)重的主要原因：a潤(rùn)滑條件差b腐蝕磨損的形成c軸承配合間隙變小。

45.提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻強(qiáng)度的主要措施：

1)增加風(fēng)扇葉片數(shù)、直徑或葉片角度；

2)提高風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速；

3)采用形狀圓滑過(guò)渡的護(hù)風(fēng)圈等；

4)盡量使氣流通暢、分布均勻、阻力變小、消除熱風(fēng)回流現(xiàn)象，并避免散熱器正面無(wú)風(fēng)區(qū)；

5)增大風(fēng)扇對(duì)散熱器的覆蓋面積

6)采用通風(fēng)良好的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、罩外吸氣、供油系統(tǒng)冷卻等辦法減小吸入空氣及燃料溫度的變化。

46.汽車(chē)技術(shù)狀況等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn),分為一級(jí)車(chē)、二級(jí)車(chē)、三級(jí)車(chē)和四級(jí)車(chē)。

營(yíng)運(yùn)車(chē)輛技術(shù)等級(jí)劃分為一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)。四級(jí)車(chē)為停駛車(chē)。

47.汽車(chē)動(dòng)力性實(shí) 驗(yàn)內(nèi)容（內(nèi)容加方法）

1)滑行試驗(yàn)：主要測(cè)定汽車(chē)的滑行距離。在100m的試驗(yàn)路段，汽車(chē)以50公里每小時(shí)車(chē)

速進(jìn)入，變速器排擋放入空擋，使汽車(chē)滑行，直至完全停止，往返各滑一次

2)最高車(chē)速的測(cè)量：200m測(cè)量路段，以最高穩(wěn)定車(chē)速進(jìn)入，在設(shè)計(jì)最高車(chē)速的相應(yīng)檔位，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，通過(guò)測(cè)量路段，往返各一次

3)汽車(chē)加速性能測(cè)定：在變速器預(yù)定檔位最低穩(wěn)定車(chē)速進(jìn)入試驗(yàn)路段，迅速將加速踏板踏

到底，加速至最高車(chē)速80%，往返各一次

4)汽車(chē)爬坡試驗(yàn)：變速器使用最低檔，在坡道平直路面上起步，加速踏板全開(kāi)，全力爬坡，測(cè)定汽車(chē)通過(guò)測(cè)速區(qū)段的時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

48.汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法：多工況燃油消耗量的試驗(yàn)方法？？？

49.汽車(chē)使用壽命的評(píng)價(jià)指標(biāo)：

a汽車(chē)物理壽命：汽車(chē)物理壽命又稱(chēng)自然壽命，是指汽車(chē)從全新?tīng)顟B(tài)投入生產(chǎn)開(kāi)始，直到在技術(shù)上不能按照原有用途繼續(xù)使用為止的時(shí)間。

b汽車(chē)技術(shù)使用壽命：汽車(chē)技術(shù)使用壽命是指汽車(chē)從全新?tīng)顟B(tài)投入生產(chǎn)開(kāi)始，由于新技術(shù)的出現(xiàn)，使原有設(shè)備喪失其使用價(jià)值所經(jīng)歷的時(shí)間。

c汽車(chē)經(jīng)濟(jì)使用壽命：汽車(chē)經(jīng)濟(jì)使用壽命是指汽車(chē)從全新?tīng)顟B(tài)投入生產(chǎn)開(kāi)始到年平均總費(fèi)用最低的使用年限

d汽車(chē)折舊壽命：汽車(chē)折舊壽命是指按國(guó)家規(guī)定或企業(yè)自行規(guī)定的折舊率，把汽車(chē)總值扣除殘值后的余額，折舊到接近于零所經(jīng)歷的時(shí)間或里程。

50.第一種有形磨損：汽車(chē)在載荷作用下，因零部件磨損，變形和疲勞等損傷使汽車(chē)性能下降引起的損耗

51.第二種有形磨損：汽車(chē)在閑置過(guò)程中，由于零部件與外部介質(zhì)發(fā)生化學(xué)，電化學(xué)作用，使金屬零部件腐蝕，非金屬制品老化變質(zhì)，甚至喪失工作能力

52.第一種無(wú)形磨損：車(chē)輛的結(jié)構(gòu)，動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性不變，但由于技術(shù)進(jìn)步的影響，使其原始價(jià)值遭到損失

53.第二種無(wú)形磨損：新車(chē)型的出現(xiàn)使原有車(chē)型顯得落后

第二篇：汽車(chē)運(yùn)用工程畢業(yè)生自薦書(shū)

尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：

您好!

我是XX大學(xué)XX校區(qū)XX學(xué)院汽車(chē)運(yùn)用工程系XX級(jí)的一名學(xué)生，現(xiàn)在即將面臨畢業(yè)，走向工作崗位!

自從踏進(jìn)大學(xué)校門(mén)的那天，我就暗下決心，一定要好好珍惜這四年大學(xué)生活，利用各種機(jī)會(huì)完善和充實(shí)自己，決不虛度每寸光陰，使自己得到全面發(fā)展!

通過(guò)近四年扎實(shí)的大學(xué)生活，我覺(jué)得自己在各方面都得到了很好的鍛煉，具備了一定的能力。在基礎(chǔ)課方面，由于自己特別重視英語(yǔ)和計(jì)算機(jī)的學(xué)習(xí)，因此在英語(yǔ)和計(jì)算機(jī)方面具有較高的水平，具有較強(qiáng)的英語(yǔ)口語(yǔ)能力和理解能力，學(xué)會(huì)了多種軟件操作和計(jì)算機(jī)語(yǔ)言;在專(zhuān)業(yè)課方面，通過(guò)對(duì)主干學(xué)科和主要課程的學(xué)習(xí)以及大量社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，我認(rèn)為自己已經(jīng)基本具備了以下能力：掌握汽車(chē)運(yùn)用方面的現(xiàn)代測(cè)試、故障診斷、維修、技術(shù)管理方面的基本理論和技能;具有運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)車(chē)輛和裝卸機(jī)械設(shè)計(jì)的初步知識(shí)和能力;具有運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)方法進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)與組織管理的初步能力;具有汽車(chē)保險(xiǎn)與理賠，營(yíng)銷(xiāo)等方面的能力。

我的人生格言是：自信+100%的付出+機(jī)遇=成功，愿加入一個(gè)富于積極向上、團(tuán)結(jié)協(xié)作、拼搏進(jìn)取精神的集體。懇請(qǐng)貴公司(單位)給我一個(gè)實(shí)現(xiàn)自我人生價(jià)值的機(jī)會(huì)，我將用自己的智慧和汗水為集體創(chuàng)造出最大的效益!

第三篇：江蘇大學(xué)汽車(chē)與交通工程學(xué)院

江蘇大學(xué)汽車(chē)與交通工程學(xué)院

江蘇大學(xué)汽車(chē)與交通工程學(xué)院現(xiàn)有車(chē)輛工程、熱能與動(dòng)力工程（動(dòng)力機(jī)械工程及自動(dòng)化）、交通工程和交通運(yùn)輸四個(gè)本科專(zhuān)業(yè)。

車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)是在國(guó)內(nèi)首批建立的汽車(chē)拖拉

機(jī)專(zhuān)業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，具有近50年的辦

學(xué)歷史，在國(guó)內(nèi)具有較強(qiáng)的綜合實(shí)力和影響 力；熱能與動(dòng)力工程專(zhuān)業(yè)(動(dòng)力機(jī)械工程及

自動(dòng)化)是國(guó)內(nèi)具有較高知名度并在行業(yè)內(nèi)

有較大影響的專(zhuān)業(yè)；交通工程專(zhuān)業(yè)和交通運(yùn)

輸專(zhuān)業(yè)是為適應(yīng)未來(lái)快速發(fā)展的交通對(duì)人才

之需求而設(shè)置的。

學(xué)生情況 在讀本科學(xué)生1400多名，在讀博士后、博士研究生40多名，碩士研究生350多名。現(xiàn)有2個(gè)博士后流動(dòng)站，6個(gè)博士點(diǎn)，6個(gè)碩 士點(diǎn)，3個(gè)工程碩士授權(quán)領(lǐng)域，其中車(chē)輛工

程、動(dòng)力機(jī)械及工程學(xué)科均為國(guó)內(nèi)首批具有

博士、碩士學(xué)位授予權(quán)的學(xué)科點(diǎn)和江蘇省重

點(diǎn)學(xué)科；載運(yùn)工具運(yùn)用工程學(xué)科2003年獲得

博士學(xué)位授予權(quán)，現(xiàn)為國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科培育

點(diǎn)。學(xué)院十分注重學(xué)生能力的培養(yǎng)和開(kāi)發(fā)，鼓勵(lì)學(xué)生輔修其它專(zhuān)業(yè)，實(shí)行優(yōu)秀畢業(yè)生本 碩連讀、碩博連讀。近幾年，本科畢業(yè)生考 研錄取率達(dá)20％以上，畢業(yè)生就業(yè)主要集中

在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)，供不應(yīng)求。教學(xué)設(shè)施及師資 學(xué)院現(xiàn)設(shè)有車(chē)輛工程系、動(dòng)力機(jī)械工程 系、交通工程系、交通運(yùn)輸系、振動(dòng)噪聲研

究所、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制實(shí)驗(yàn)室、汽車(chē)電

子電氣研究所、汽車(chē)摩托車(chē)研究所、工程機(jī)

械研究所、汽車(chē)駕駛員培訓(xùn)學(xué)校、江蘇省汽

車(chē)工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、江蘇省中小功率內(nèi)燃機(jī)

工程研究中心、江蘇省生物柴油動(dòng)力機(jī)械應(yīng) 用工程中心、江蘇省動(dòng)力機(jī)械清潔能源應(yīng)用

重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等教學(xué)科研機(jī)構(gòu)，江蘇大學(xué)車(chē)輛

產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)室建在該院并通過(guò)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室認(rèn) 可。學(xué)院擁有國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的汽車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、摩托車(chē)、排放測(cè)試分析大型設(shè)備。現(xiàn)有教職 工106人，其中博士生導(dǎo)師15人，教授30 人，副教授29人，具有博士學(xué)位31人，碩士

學(xué)位37人，留學(xué)回國(guó)人員11人。有20多位國(guó)

內(nèi)外院士、專(zhuān)家受聘擔(dān)任學(xué)院的名譽(yù)教授、兼職教授及客座教授。車(chē)輛工程學(xué)科 該學(xué)科創(chuàng)建于1958年，1986年獲得碩士 學(xué)位授予權(quán)，1996年獲得博士授予學(xué)位權(quán)，1998年經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)聯(lián)合建立了機(jī)械工程一級(jí)學(xué)科博士后流動(dòng)站，依托學(xué)科建設(shè)有江蘇省汽車(chē)工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、江蘇省技術(shù)監(jiān)督汽車(chē) 及摩托車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)站。學(xué)科有一支具有較高學(xué)術(shù)水平的教學(xué)科研隊(duì)伍，現(xiàn)有30余名教師和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，其中教授12人，博士 生導(dǎo)師7人，副

教授及高級(jí)工程師16人，具有博士學(xué)位的青年骨干教師9人，學(xué)科梯隊(duì)結(jié)構(gòu)合理。近年來(lái)共完成20余項(xiàng)國(guó)家級(jí)及省部級(jí)課題，發(fā)明及實(shí)用新型專(zhuān)利9項(xiàng)，其中10項(xiàng)獲國(guó)家級(jí)及省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)，發(fā)表學(xué)術(shù)論文300多篇，其中18篇被SCI和EI收錄，出版學(xué)術(shù)專(zhuān)著、教材8部。本學(xué)科注重面向經(jīng)濟(jì)建設(shè)主戰(zhàn)場(chǎng)，以服務(wù)江蘇地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)為宗旨，在跟蹤學(xué)科發(fā)展前沿領(lǐng)域的同時(shí)，密切結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際開(kāi)展科研工作。動(dòng)力機(jī)械及工程學(xué)科 該學(xué)科創(chuàng)建于1958年，1981年全國(guó)首批 獲碩士學(xué)位授予權(quán)，1984年由國(guó)家教委和國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)特批為博士點(diǎn)，1998年其所在一級(jí)學(xué)科設(shè)立博士后科研流動(dòng)工作站。

1998年被評(píng)為江蘇省重點(diǎn)學(xué)科，2003年動(dòng)力工程及工程熱物理獲批為一級(jí)學(xué)科博士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)。學(xué)科師資力量雄厚，學(xué)科隊(duì)伍共26 人，其中博士生導(dǎo)師9人，教授10人，副教 授和高級(jí)工程師10人。近年來(lái)完成國(guó)家、省部級(jí)科研項(xiàng)目近40項(xiàng)，獲國(guó)家、省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)15項(xiàng)，發(fā)明及實(shí)用新型專(zhuān)利9項(xiàng),在國(guó)內(nèi)外發(fā)表科研論文250余篇。建設(shè)了江蘇省中小功率內(nèi)燃機(jī)工程研究中心，學(xué)科隊(duì)伍曾多次榮獲江蘇省及機(jī)械部“科技工作先進(jìn)單 位”稱(chēng)號(hào)。已培養(yǎng)博士30余人，碩士150余人，工程碩士40余人，本科生2000余人，為 國(guó)家輸送了大批內(nèi)燃機(jī)高級(jí)科技人才。載運(yùn)工具運(yùn)用工程學(xué)科 該學(xué)科2000年獲碩士學(xué)位授予權(quán)，2003 年獲博士學(xué)位授予權(quán)。該學(xué)科以道路載運(yùn)工具為主要研究對(duì)象，在車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)動(dòng)態(tài)模擬與控制、綜合節(jié)能技術(shù)、新能源應(yīng)用與環(huán)保控制技術(shù)、車(chē)輛及其零部件的可靠性和維修性等領(lǐng)域開(kāi)展了較為系統(tǒng)而深入的研究，具有較強(qiáng)的特色優(yōu)勢(shì)，裝備了INSTRON電液 伺服振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)等先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)裝備，在車(chē)輛半主動(dòng)懸架系統(tǒng)的非線(xiàn)性智能控制方法、變節(jié)流口式可調(diào)阻尼減振器設(shè)計(jì)理論、車(chē)輛運(yùn)行安全控制技術(shù)等方面的研究成果處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。該學(xué)科擁有一支年齡結(jié)構(gòu)和職稱(chēng)結(jié)構(gòu)合理、團(tuán)結(jié)務(wù) 實(shí)并富有創(chuàng)新奉獻(xiàn)精神的學(xué)術(shù)隊(duì)伍，梯隊(duì)共19人，其中，博士生導(dǎo)師4人，教授9人，副 教授6人，具有博士學(xué)位的3人。近年來(lái)，該學(xué)科在科研條件、學(xué)術(shù)水平、人才培養(yǎng)、對(duì)外交流與合作等各個(gè)方面取得重大進(jìn)展，發(fā)表學(xué)術(shù)論文160多篇，其中12篇被SCI和EI收錄，出版學(xué)術(shù)專(zhuān)著4部、教材3部，有20項(xiàng)獲獎(jiǎng)或通過(guò)鑒定，其中11項(xiàng)獲省部級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)，產(chǎn) 生了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。目前承擔(dān)國(guó)家、部省級(jí)項(xiàng)目30余項(xiàng)。江蘇省中小功率內(nèi)燃機(jī)工程研究中心簡(jiǎn)介 江蘇省中小功率內(nèi)燃機(jī)工程研究中心是 經(jīng)江蘇省計(jì)劃與發(fā)展委員會(huì)批準(zhǔn)成立的省屬 工程研究中心，它以江蘇大學(xué)，常柴股份有

限公司，一汽無(wú)錫柴油機(jī)廠(chǎng)，揚(yáng)州柴油機(jī)廠(chǎng)，江蘇五菱集團(tuán)股份有限公司，揚(yáng)動(dòng)股份有限公司，江淮動(dòng)力股份有公司為依托，實(shí)行有限責(zé)任管理模式。內(nèi)燃機(jī)工程中心實(shí)行管理委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的中心主任負(fù)責(zé)制，中心 主任由各依托單位聯(lián)合推薦，管理委員會(huì)聘任。中心主任和副主任組成內(nèi)燃機(jī)工程中心常設(shè)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，執(zhí)行管理委員會(huì)的決議，組織和管理內(nèi)燃機(jī)工程中心的業(yè)務(wù)活動(dòng)。內(nèi)燃機(jī)工程研究中心的主要任務(wù)是：以 市場(chǎng)為導(dǎo)向，緊跟國(guó)內(nèi)外內(nèi)燃機(jī)發(fā)展，將具有重要應(yīng)用前景的科研成果進(jìn)行系統(tǒng)的工程化研究與開(kāi)發(fā)，持續(xù)不斷地為我省中小功率內(nèi)燃機(jī)行業(yè)提供成熟、配套、適用規(guī)模生產(chǎn)的新產(chǎn)品、裝備及工藝技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化措施。內(nèi)燃機(jī)工程中心近期重點(diǎn)研究開(kāi)發(fā)項(xiàng)目：?jiǎn)胃坠?jié)能節(jié)材柴油機(jī)；小缸徑高速多缸柴油機(jī)；低污染，低噪聲柴油機(jī)；高性能摩托車(chē)用汽油機(jī)等；開(kāi)發(fā)內(nèi)燃機(jī)專(zhuān)用測(cè)試儀器設(shè)備和生產(chǎn)中的在線(xiàn)檢測(cè)設(shè)備。內(nèi)燃機(jī)工程研究中心自98年成立以來(lái)，已完成了一批

內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和科學(xué)研究項(xiàng)目，開(kāi)發(fā)單缸柴油機(jī)新產(chǎn)品7種，多缸柴油機(jī)5個(gè)系列11個(gè)機(jī)型，單缸汽油機(jī)5種，燃?xì)夂筒裼碗p燃料低污染發(fā)動(dòng)機(jī)3種，在低噪聲、低排放技術(shù)研究方向也取得了一批科研成果；配合省職能部門(mén)，負(fù)責(zé)江蘇省內(nèi)燃機(jī) 產(chǎn)品生產(chǎn)許可證的行業(yè)管理工作，促成了一批中小企業(yè)持證生產(chǎn)；為內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)企業(yè)培訓(xùn)中高級(jí)技術(shù)人才，舉辦了各種研討培訓(xùn)班；積極參與國(guó)際合作，加強(qiáng)國(guó)際學(xué)術(shù)交流，為江蘇省多個(gè)企業(yè)聘請(qǐng)外國(guó)專(zhuān)家做技術(shù)顧問(wèn)，并促成3項(xiàng)國(guó)際合作項(xiàng)目。

第四篇：汽車(chē)運(yùn)用工程A上機(jī)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)

實(shí)驗(yàn)一

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?br />

1、掌握汽車(chē)動(dòng)力性指標(biāo)的計(jì)算方法。

2、掌握汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖。

汽車(chē)動(dòng)力性計(jì)算

3、掌握最高車(chē)速、最大爬坡度、加速時(shí)間的計(jì)算方法。

4、利用掌握的知識(shí)進(jìn)行簡(jiǎn)單問(wèn)題的程序設(shè)計(jì)來(lái)加深對(duì)基本知識(shí)的理解。

二、實(shí)驗(yàn)環(huán)境與工具
操作系統(tǒng)：WINDOWS98/2000/2003/XP 編程工具：Visual Basic 6.0

三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容
利用編程語(yǔ)言編寫(xiě)一個(gè)程序?qū)崿F(xiàn)某型汽車(chē)的動(dòng)力性計(jì)算。要求程序能夠進(jìn)行汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖、加速度曲線(xiàn)、加速度倒數(shù)曲線(xiàn)、直接擋加 速時(shí)間曲線(xiàn)、、爬坡度圖、動(dòng)力特性圖、發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線(xiàn)以及功率平衡圖的顯示；并能在圖形 上標(biāo)示出最高車(chē)速、加速時(shí)間、最大爬坡度等汽車(chē)動(dòng)力性數(shù)值。該汽車(chē)的參數(shù)見(jiàn)附件。

四、實(shí)驗(yàn)步驟

1、簡(jiǎn)單的界面設(shè)計(jì)用來(lái)輸入初始的相關(guān)參數(shù)

2、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容中的相關(guān)計(jì)算公式的學(xué)習(xí)和使用（1）在畫(huà)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖時(shí)，驅(qū)動(dòng)力 Ft ?

Ttqi g i0?T r

根據(jù)擋位的不同可以畫(huà)

出各擋位的驅(qū)動(dòng)力。行駛阻力在一般情況下可看做滾動(dòng)阻力與空氣阻力之和： F f ? Fw，當(dāng)

Ft-（Ff ? Fw）的絕對(duì)值小于等于給定的一個(gè)收斂精度時(shí)(可用 If 語(yǔ)句來(lái)實(shí)現(xiàn))，再根據(jù)
ua ? 0.377
C Au 2 rn，將 Ft、Fw（Fw ? D a）都轉(zhuǎn)化為與速度的關(guān)系，畫(huà)出車(chē)速—驅(qū)動(dòng)力 21.15 ig i0

與行駛阻力的曲線(xiàn)，驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力的交點(diǎn)可由 Ft-（F f ? Fw）的絕對(duì)值小于等于設(shè)定的 一個(gè)收斂精度得到（Ft 與 F f ? Fw 交點(diǎn)），此時(shí)對(duì)應(yīng)的橫坐標(biāo)就是汽車(chē)能到達(dá)的最大車(chē)速

u a max，并在圖中標(biāo)示出來(lái)。
（2）汽車(chē)的爬坡度的計(jì)算：在 Ft = F f ? Fw + Fi ? F j 中，當(dāng)計(jì)算汽車(chē)的爬坡能力時(shí)，是指汽車(chē)在良好的路面上克服 F f ? Fw 后的余力全部用來(lái)克服坡度阻力時(shí)能爬上的坡度，所

《汽車(chē)運(yùn)用工程 A》實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)

以 F j =0。因此 Fi = Ft-(F f ? Fw)，因此利用汽車(chē)行駛方程式確定 I 擋及低擋爬坡能力時(shí)，應(yīng)

n 作 為 坡 度 阻 力，即 G sin ? ? 采 用 Gs i?

Ttqig i0?t r

?(Gf cos? ?

2 CD Aua)。21.15

? ? arcsin

Ft ?(F f ? Fw)G

，相應(yīng)的根據(jù) tan ? ? i 可求出坡度值。而最大坡度一般是在 I 擋

取得，并標(biāo)示出來(lái)。（注意：在 VB 中三角函數(shù)的角度單位為弧度，反三角函數(shù)只有反正切，即 Arcsin(X)= Atn(X / Sqr(-X * X + 1))）（3）繪制加速度倒數(shù)曲線(xiàn)： 由汽車(chē)行駛方程得：

du 1 ? [ Ft ?(F f ? Fw)]（設(shè) Fi =0）。dt ?m

2 C D Aua 1 ?m rn 那么 ? 再根據(jù) ua ? 0.377 將 Ft、Fw（Fw ?）都轉(zhuǎn)化為與速 21.15 ig i0 a Ft ?(F f ? Fw)

度的關(guān)系，繪制出各擋的速度—加速度倒數(shù)曲線(xiàn)。（4）汽車(chē)直接擋加速時(shí)間的

計(jì)算：根據(jù)

du 1 ? [ Ft ?(F f ? Fw)]（設(shè) Fi =0）和 dt ?m

1 1 u2 1 du ? du ? A，時(shí)間 t 的單位為秒，速度的單位為 km/h。即加速度時(shí) 0 u1 a 3.6 ?u1 a 1 間可用計(jì)算機(jī)進(jìn)行積分計(jì)算或用圖解積分法求出。用圖解積分法，將 a ? u a 曲線(xiàn)轉(zhuǎn)化成 ? u a a t ? ? dt ? ?
t u2

曲線(xiàn)。曲線(xiàn)下兩個(gè)速度區(qū)間的面積就是通過(guò)此速度區(qū)間的加速度時(shí)間。常將速度區(qū)間分為若 干間隔，通過(guò)確定面積 ?1、? 2 ……來(lái)計(jì)算加速時(shí)間（在這個(gè)過(guò)程中將要用到累加 Sum = Sum + i）。在求直接擋加速時(shí)間時(shí)，根據(jù)直接擋

1 ? u a 曲線(xiàn)求出直接擋最低車(chē)速加速至 70km/h 的 a

加速時(shí)間，再根據(jù)速度與加速時(shí)間的關(guān)系畫(huà)出直接擋加速時(shí)間—速度曲線(xiàn)（直接擋 ig=1）。

3、程序代碼設(shè)計(jì)（利用循環(huán)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)）

4、圖形的繪制工作（Scale 語(yǔ)句、Line 或者 Pset 等的使用）

5、直接擋加速時(shí)間的計(jì)算（需要處理積分問(wèn)題，將積分利用求和來(lái)實(shí)現(xiàn)）

6、汽車(chē)最高車(chē)速以及最大爬坡度的計(jì)算（利用 VB 語(yǔ)言中的判斷結(jié)構(gòu) IF 語(yǔ)句實(shí)現(xiàn)，如驅(qū)動(dòng)力與 行駛阻力之差小于給定的一個(gè)收斂精度）

五、思考題

1、為什么在進(jìn)行最高車(chē)速的計(jì)算過(guò)程中需要給出相應(yīng)的收斂精度要求？

2、為何汽車(chē)爬坡時(shí)要換到較低擋位？

3、根據(jù)驅(qū)動(dòng)力—阻力平衡圖與加速度倒數(shù)曲線(xiàn)，分析汽車(chē)何時(shí)換擋為最佳時(shí)刻？



《汽車(chē)運(yùn)用工程 A》實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)

6、程序代碼設(shè)計(jì)

7、運(yùn)行/調(diào)試程序并給出結(jié)果

五、思考題

1、什么是最佳燃油消耗率曲線(xiàn)及其意義？

2、分析等速百公里油耗曲線(xiàn)為何有最低值？什么是經(jīng)濟(jì)車(chē)速？

實(shí)驗(yàn)報(bào)告格式及要求

一、按照實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目逐一的進(jìn)行實(shí)驗(yàn)報(bào)告的撰寫(xiě)；

二、提交的實(shí)驗(yàn)報(bào)告包括汽車(chē)運(yùn)用工程 A 實(shí)驗(yàn)報(bào)告封面 1 頁(yè)，以及具體的西華大學(xué)實(shí)驗(yàn)報(bào)告（理

工類(lèi)）實(shí)驗(yàn)報(bào)告紙，全部手寫(xiě)；

三、報(bào)告的具體內(nèi)容如下：

1、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?br />

2、實(shí)驗(yàn)環(huán)境與工具

3、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容
3.1 實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)與選擇（設(shè)計(jì)性、創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)需寫(xiě)該項(xiàng)內(nèi)容）3.2 實(shí)驗(yàn)原理及實(shí)驗(yàn)步驟（實(shí)驗(yàn)工作原理或?qū)嶒?yàn)的主要操作過(guò)程）3.3 實(shí)驗(yàn)記錄（核心代碼及調(diào)試過(guò)程）注解：理工科實(shí)驗(yàn)需記錄實(shí)驗(yàn)過(guò)程中的數(shù)據(jù)、圖表、計(jì)算、現(xiàn)象觀(guān)察等，實(shí)驗(yàn)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn) 題； 其它如在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行的編程、仿真性或模擬性實(shí)驗(yàn)需記錄程序核心代碼以及程序在調(diào)式過(guò)程 中出現(xiàn)的問(wèn)題及解決方法；記錄程序執(zhí)行的結(jié)果。

4、實(shí)驗(yàn)總結(jié)
4.1 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析及問(wèn)題討論 4.2 實(shí)驗(yàn)總結(jié)心得體會(huì) 4.3 附錄 注解：實(shí)驗(yàn)總結(jié)的內(nèi)容根據(jù)不同學(xué)科和類(lèi)型實(shí)驗(yàn)要求不一樣，一般理工科類(lèi)的實(shí)驗(yàn)需要對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn) 行分析，并且對(duì)實(shí)驗(yàn)過(guò)程中問(wèn)題進(jìn)行討論；在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行的編程、仿真性或模擬性實(shí)驗(yàn)需要對(duì)上機(jī) 實(shí)踐結(jié)果進(jìn)行分析，上機(jī)的心得體會(huì)及改進(jìn)意見(jiàn)。其它實(shí)驗(yàn)應(yīng)總結(jié)實(shí)驗(yàn)過(guò)程寫(xiě)出心得體會(huì)及改進(jìn)意見(jiàn)。



《汽車(chē)運(yùn)用工程 A》實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)

發(fā)動(dòng)機(jī)外特性 Tq=a0+a1(n/c)+a2(n/c)2+a3(n/c)3+a4(n/c)4
參數(shù) 數(shù)值 a0-19.313 a1 295.27 a2-165.44 a3 40.874 a4-3.8445 發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速 nmax=4000r/min c 1000

Tq—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩 N.m n—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 r/min

發(fā)動(dòng)機(jī)最低轉(zhuǎn)速 nmin=600r/min

二、汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 例如，已知汽車(chē)結(jié)構(gòu)參數(shù)同題 1，負(fù)荷特性擬合公式為

b ? B0 ? B1 Pe ? B2 Pe2 ? B3 Pe3 ? B4 Pe4

b—燃油消耗率 g/(kW.h)
怠速油耗為 Qid=0.299mL/s ；怠速轉(zhuǎn)速為 400r/min。N/(r.min-1)815 1207 1614 2012 2603 3006 3403 3804 要求： 繪制五擋變速汽車(chē)直接擋和最高擋的等速百公里油耗曲線(xiàn)。注：計(jì)算中確定燃油消耗率值 b 時(shí)，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷特性中給定的轉(zhuǎn)速不相等，可用 相鄰轉(zhuǎn)速的兩根曲線(xiàn)用插值法求得。B0 1326.8 1354.7 1284.4 1122.9 1141.0 1051.2 1233.9 1129.7 B1-416.46-303.98-189.75-121.59-98.893-73.714-84.478-45.291 B2 72.379 36.657 14.524 7.0035 4.4763 2.8593 2.9788 0.71113 B3-5.8629-2.0553-0.51184-0.18517-0.091077-0.05138-0.047449-0.00075215 B4 0.17768 0.043072 0.0068164 0.0018555 0.00068906 0.00035032 0.00022823-0.000038568

第五篇：《汽車(chē)運(yùn)用工程》讀書(shū)報(bào)告要求

《汽車(chē)運(yùn)用工程》讀書(shū)報(bào)告要求

一、版面格式：

1、讀書(shū)報(bào)告名稱(chēng)應(yīng)正確

2、應(yīng)體現(xiàn)自己的相關(guān)信息

3、學(xué)習(xí)本課程的時(shí)間

4、字跡、版面應(yīng)清潔

二、內(nèi)容

摘要（至少300字）

關(guān)鍵詞

正文

三、總結(jié)

四、參考文獻(xiàn)

至少5篇

五、字?jǐn)?shù)

八千字左右（用南陽(yáng)理工學(xué)院題頭的稿紙手寫(xiě)）

《汽車(chē)運(yùn)用工程》讀書(shū)報(bào)告

系別：專(zhuān)業(yè)： 班級(jí)： 姓名： 學(xué)號(hào)：指導(dǎo)教師：學(xué)年學(xué)期：2013—2014學(xué)年 第二學(xué)期