第一篇：汽車工程學(xué)習(xí)心得

黑龍江省2013年度專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

汽車電子控制的應(yīng)用與發(fā)展

在哈工大繼續(xù)教育學(xué)院學(xué)習(xí)的這段時(shí)間讓我受益良多，無論從技術(shù)上還是思想上都給予了我新的靈感和想法。下面我將針對(duì)我自身的專業(yè)——汽車工程談?wù)勂囯娮涌刂频膽?yīng)用與發(fā)展。汽車是當(dāng)今社會(huì)最重要的交通工具之一，現(xiàn)已成為人們現(xiàn)代生活方式中不可缺少的選擇。隨著新興科學(xué)技術(shù)研究領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新和滲透，尤其是計(jì)算機(jī)、電子控制技術(shù)、人工智能、生物工程、網(wǎng)絡(luò)通訊等高新技術(shù)的迅速發(fā)展，對(duì)未來汽車工業(yè)將注入強(qiáng)大的生命力。通過多媒體的形式，更為生動(dòng)地了解了汽車電子控制技術(shù)的各個(gè)部分的組成及工作原理。主要有以下幾方面。

一、汽車電子控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展

隨著汽車結(jié)構(gòu)的改進(jìn)與性能的不斷提高，汽車上裝用的傳統(tǒng)電氣設(shè)備正面臨著巨大的沖擊。近年來，伴隨電子工業(yè)的發(fā)展，電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用越來越多，車用電子裝置的新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，特別是大規(guī)模集成電路及微型處理機(jī)的應(yīng)用，大大推動(dòng)了汽車工業(yè)的發(fā)展，同時(shí)亦給汽車的控制裝置帶來了巨大的變革。當(dāng)前，電子技術(shù)在解決汽車所面臨的油耗、安全、排放等方面正起著重要作用。如電子控制汽油噴射裝置和電子點(diǎn)火裝置的應(yīng)用不僅可節(jié)油5%到10%，同時(shí)對(duì)排氣凈化也十分有利；

電子控制防抱死制動(dòng)裝置的應(yīng)用不但可使汽車在泥濘路面上高速行駛，而且緊急制動(dòng)時(shí)可防止側(cè)滑，保證汽車安全制動(dòng)。此外，在實(shí)現(xiàn)操縱自動(dòng)化和提高舒適性等方面也離不開電器與電子設(shè)備的應(yīng)用。可見隨著汽車工業(yè)和電子工業(yè)的高速發(fā)展，汽車上所裝用的電器與電子設(shè)備的數(shù)量將與日俱增，所起的作用也會(huì)越來越重要。

黑龍江省2013年度專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

微處理器實(shí)質(zhì)上就是一種比較簡(jiǎn)單、便宜的單片計(jì)算機(jī)。它把中央處理單元(CPU)、存儲(chǔ)器和輸入/輸出接口電路集成在一塊芯片上。微處理器工作時(shí)，通過各種傳感器接收各種輸入信號(hào)，經(jīng)過分析、計(jì)算后再向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，控制機(jī)械裝置動(dòng)作。由于汽車運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作過程相當(dāng)復(fù)雜，因此，要對(duì)其進(jìn)行適時(shí)控制，傳統(tǒng)的機(jī)械機(jī)構(gòu)已力不從心，而微處理器在這方面卻能大顯身手。

國(guó)外汽車運(yùn)用電子技術(shù)從20世紀(jì)60年代開始，而大規(guī)模的運(yùn)用在20世紀(jì)90年代以后。

從汽車電子化發(fā)展進(jìn)程來看，可分為三個(gè)階段。

第一階段，從20世紀(jì)60年代中期到20世紀(jì)70年代末期，汽車上運(yùn)用電子技術(shù)主要是對(duì)汽車電器產(chǎn)品進(jìn)行電子技術(shù)改造，以改善部分性能。如晶體管電壓調(diào)節(jié)器、交流發(fā)電機(jī)及晶體管點(diǎn)火裝置等。

進(jìn)入20世紀(jì)70年代，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車需求數(shù)量呈直線增長(zhǎng)，汽車排放公害日益嚴(yán)重，能源危機(jī)問題日益突出，以及汽車的安全問題迫使各國(guó)政府出臺(tái)相應(yīng)的法規(guī)，使各國(guó)汽車生產(chǎn)廠家無不感到巨大壓力。而傳統(tǒng)的常規(guī)方法對(duì)此已無能為力。所幸的是從20世紀(jì)70年代末期到20世紀(jì)90年代中期，由于電子工業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展，特別是集成電路、大規(guī)模集成電路和超大規(guī)模集成電路技術(shù)的飛速發(fā)展，為人們?cè)谄嚿蠌V泛采用電子技術(shù)提供了可能，形成汽車電子技術(shù)發(fā)展的第二階段。這一階段的主要特征是，廣泛采用機(jī)電一體化裝置，解決機(jī)械系統(tǒng)無法解決的復(fù)雜的自動(dòng)控制問題，強(qiáng)調(diào)解決汽車的安全、環(huán)保及節(jié)能三大問題，從而引發(fā)了世界范圍內(nèi)的汽車技術(shù)革命，給汽車工業(yè)帶來了劃時(shí)代的變革。

第三個(gè)階段，應(yīng)從20世紀(jì)90年代中期至今，預(yù)計(jì)可延續(xù)到2010年，其特征是強(qiáng)調(diào)以人-車-環(huán)境為主線的系統(tǒng)工程整體優(yōu)化，主要體現(xiàn)在智能化上。

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隨著人工智能技術(shù)的飛速發(fā)展，將人工智能用于汽車系統(tǒng)控制已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。可以相信，隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)、能源技術(shù)、新材料技術(shù)、人體科學(xué)及其他新興科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，將會(huì)提供滿足未來汽車發(fā)展需求的各種高新技術(shù)，使得汽車不僅在高速公路上行駛，而且將在信息高速公路上奔馳；不僅成為人們可靠的交通工具，還將變成人際間交往的流動(dòng)辦公室和舒適的休閑娛樂室，成為人類社會(huì)活動(dòng)中的重要場(chǎng)所。

隨著科技的飛速發(fā)展，汽車裝備日趨完善，汽車內(nèi)部配備越來越多的電子控制系統(tǒng)，要求大批的數(shù)據(jù)信息能夠在不同的子系統(tǒng)中共享，汽車綜合控制系統(tǒng)中大量的控制信號(hào)也需要實(shí)時(shí)交換，以提高信號(hào)的利用率，傳統(tǒng)的線束已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這種需求。

為實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)部的數(shù)據(jù)通信，開發(fā)和組建了以 CAN為代表的車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在各個(gè)汽車公司的高端產(chǎn)品中均有應(yīng)用。例如，德國(guó)寶馬(BMW)汽車公司在其3系、5系、7系中廣泛使用K-CAN、F-CAN、PT-CAN、byteflight、MOST等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，極大地提高了車輛的技術(shù)水準(zhǔn)。

車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的大量應(yīng)用將是今后汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)之一。

二、汽車電子控制技術(shù)應(yīng)用概況

縱觀近20年汽車技術(shù)電子化的發(fā)展過程，日益激烈的世界商業(yè)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，以及節(jié)油、排放和安全方面的嚴(yán)重挑戰(zhàn)成為當(dāng)代汽車技術(shù)革命巨大的推動(dòng)力。同時(shí)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)越來越多地應(yīng)用于汽車，因而便提供了處理各種事故和緊迫問題的十分有效的手段，各種車用電控系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，許多新技術(shù)、新設(shè)備也層出不窮。

目前在汽車上已經(jīng)使用的電子裝置品種已發(fā)展到了幾十種，它們由品種繁多的傳感器、電子控制單元(ECU)、微處理器、存儲(chǔ)器、輸入/輸出接口、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、顯示器和設(shè)計(jì)軟件集合而成，完成了極為復(fù)雜的多元控制過程，以改進(jìn)汽車技術(shù) 3 黑龍江省2013年度專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

性能來滿足現(xiàn)行法規(guī)的要求。目前，國(guó)外汽車上應(yīng)用較多、較為成熟的電子控制裝置大致可分為四個(gè)方面 : 1).儀表通信

儀表通信類的應(yīng)用主要有電子鐘、電子油耗表、電子溫度計(jì)、電子車速里程表、電子轉(zhuǎn)速表、旅程計(jì)算器、燃料消耗計(jì)、電子定時(shí)、電子化圖示儀表盤、電話及其通信裝置、各種報(bào)警(燈絲切斷，排氣溫度，水面，液面，未關(guān)門，未系安全帶等)。

儀表通信類即將采用的新技術(shù)主要有大型電子化薄式儀表盤、多路信息傳輸、光纖通信傳輸、慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、屏幕顯示街道圖及交通阻塞狀況圖、多功能綜合屏幕顯示等。

2).發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系

發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系已經(jīng)采用的技術(shù)主要有交流發(fā)電機(jī)的整流及集成調(diào)節(jié)器、電子點(diǎn)火(全晶體管式，集成式，無觸點(diǎn)分電器式，一體化點(diǎn)火線圈式)、點(diǎn)火正時(shí)控制、廢氣再循環(huán)控制(氧傳感器)、燃油噴射電子控制、電子控制化油器、柴油機(jī)最佳參數(shù)電子控制(噴射，進(jìn)氣，正時(shí)等)、發(fā)動(dòng)機(jī)最佳參數(shù)電子控制(空燃比，點(diǎn)火，廢氣再循環(huán)，怠速，爆燃控制，噴射控制等)、車速自動(dòng)控制、柴油機(jī)啟動(dòng)控制、增壓器自動(dòng)控制、變速器電子控制、離合器電子控制、卻系電子控制、冷啟動(dòng)控制、換擋提示器、發(fā)動(dòng)機(jī)停缸控制、車速感應(yīng)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置等。發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系即將采用的新技術(shù)主要有發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸電子控制、發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系綜合控制、無級(jí)變速和自適應(yīng)速度控制、熱電變換、蓄電池容量余值顯示、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、電子控制消聲器、電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向等。

3).安全方面

安全方面已經(jīng)采用的技術(shù)主要有電子防抱制動(dòng)控制、驅(qū)動(dòng)防滑控制裝置、電子主動(dòng)懸架控制、電子控制四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、安全氣囊自控裝置、刮水器自動(dòng)控制、4 黑龍江省2013年度專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

速度控制(限速與恒速)、車窗自動(dòng)控制、輪胎氣壓報(bào)警、防盜報(bào)警、防撞車間距報(bào)警、未系安全帶報(bào)警、安全帶自動(dòng)鎖緊控制、明暗燈光控制、沖撞記錄儀、前大燈控制、后視鏡控制、電子門鎖等。

安全方面即將采用的技術(shù)主要有路面狀態(tài)顯示、防碰撞自動(dòng)控制、死角處障礙物報(bào)警、安全雷達(dá)、制動(dòng)管路故障應(yīng)急制動(dòng)、睡眠檢測(cè)報(bào)警、司機(jī)突病時(shí)自控、電子操縱緊急制動(dòng)、酒醉檢測(cè)安全自控、后視攝像及屏幕顯示、聲音合成報(bào)警系統(tǒng)、故障預(yù)警提示系統(tǒng)、倒車測(cè)距系統(tǒng)等。

4）.舒適性方面

舒適性方面已經(jīng)采用的技術(shù)主要有空調(diào)自動(dòng)控制、座椅自動(dòng)調(diào)整、自動(dòng)照明、紅外線控制車門開關(guān)、車窗及車門自動(dòng)開關(guān)(聲控)、高級(jí)立體音響、無線電調(diào)諧自動(dòng)預(yù)選、無鑰匙開車、車用電視機(jī)及音響等。

舒適性方面已經(jīng)采用的技術(shù)主要有全自動(dòng)空調(diào)(溫度、濕度、清潔度、含氧量)系統(tǒng)、道路交通信息指示表、行駛路線最優(yōu)化選擇控制、聲控駕駛等。

在哈工大繼續(xù)教育學(xué)院我學(xué)到了汽車工程方面的技術(shù)知識(shí)，創(chuàng)新方面的理論知識(shí)，多方面的培養(yǎng)提升了我的能力，增強(qiáng)了我作為汽車工程專業(yè)人員的素質(zhì)，使我在以后的工作中能更加游刃有余。交通學(xué)科的發(fā)展正逐漸呈現(xiàn)出知識(shí)性、綜合性和以人為中心的特點(diǎn)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要厚基礎(chǔ)、寬專業(yè)、高素質(zhì)、強(qiáng)能力的汽車工程人才，同時(shí)要求汽車工程專業(yè)的人才具有適應(yīng)性強(qiáng)、綜合素質(zhì)高，創(chuàng)新意識(shí)好的特點(diǎn)，應(yīng)該成為工程系統(tǒng)型的復(fù)合人才。對(duì)汽車工程專業(yè)人才培養(yǎng)的思考也是對(duì)我自己的一種鞭策，在今后的工作和學(xué)習(xí)中應(yīng)反復(fù)參照。同時(shí)，我也會(huì)不忘老師的教誨，不斷的豐富自己，為更加優(yōu)質(zhì)的做好本職工作而努力。

第二篇：汽車工程學(xué)習(xí)心得

黑龍江省2013專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

汽車電子控制的應(yīng)用與發(fā)展

在哈工大繼續(xù)教育學(xué)院學(xué)習(xí)的這段時(shí)間讓我受益良多，無論從技術(shù)上還是思想上都給予了我新的靈感和想法。下面我將針對(duì)我自身的專業(yè)——汽車工程談?wù)勂囯娮涌刂频膽?yīng)用與發(fā)展。汽車是當(dāng)今社會(huì)最重要的交通工具之一，現(xiàn)已成為人們現(xiàn)代生活方式中不可缺少的選擇。隨著新興科學(xué)技術(shù)研究領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新和滲透，尤其是計(jì)算機(jī)、電子控制技術(shù)、人工智能、生物工程、網(wǎng)絡(luò)通訊等高新技術(shù)的迅速發(fā)展，對(duì)未來汽車工業(yè)將注入強(qiáng)大的生命力。通過多媒體的形式，更為生動(dòng)地了解了汽車電子控制技術(shù)的各個(gè)部分的組成及工作原理。主要有以下幾方面。

一、汽車電子控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展

隨著汽車結(jié)構(gòu)的改進(jìn)與性能的不斷提高，汽車上裝用的傳統(tǒng)電氣設(shè)備正面臨著巨大的沖擊。近年來，伴隨電子工業(yè)的發(fā)展，電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用越來越多，車用電子裝置的新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，特別是大規(guī)模集成電路及微型處理機(jī)的應(yīng)用，大大推動(dòng)了汽車工業(yè)的發(fā)展，同時(shí)亦給汽車的控制裝置帶來了巨大的變革。當(dāng)前，電子技術(shù)在解決汽車所面臨的油耗、安全、排放等方面正起著重要作用。如電子控制汽油噴射裝置和電子點(diǎn)火裝置的應(yīng)用不僅可節(jié)油5%到10%，同時(shí)對(duì)排氣凈化也十分有利；

電子控制防抱死制動(dòng)裝置的應(yīng)用不但可使汽車在泥濘路面上高速行駛，而且緊急制動(dòng)時(shí)可防止側(cè)滑，保證汽車安全制動(dòng)。此外，在實(shí)現(xiàn)操縱自動(dòng)化和提高舒適性等方面也離不開電器與電子設(shè)備的應(yīng)用。可見隨著汽車工業(yè)和電子工業(yè)的高速發(fā)展，汽車上所裝用的電器與電子設(shè)備的數(shù)量將與日俱增，所起的作用也會(huì)越來越重要。

微處理器實(shí)質(zhì)上就是一種比較簡(jiǎn)單、便宜的單片計(jì)算機(jī)。它把中央處理單元(CPU)、存儲(chǔ)器和輸入/輸出接口電路集成在一塊芯片上。微處理器工作時(shí)，通過各種傳感器接收各種輸入信號(hào)，經(jīng)過分析、計(jì)算后再向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，控制機(jī)械裝置動(dòng)作。由于汽車運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作過程相當(dāng)復(fù)雜，因此，要對(duì)其進(jìn)行適時(shí)控制，傳統(tǒng)的機(jī)械機(jī)構(gòu)已力不從心，而微處理器在這方面卻能大顯身手。

國(guó)外汽車運(yùn)用電子技術(shù)從20世紀(jì)60年代開始，而大規(guī)模的運(yùn)用在20世紀(jì)90年代以后。

從汽車電子化發(fā)展進(jìn)程來看，可分為三個(gè)階段。

第一階段，從20世紀(jì)60年代中期到20世紀(jì)70年代末期，汽車上運(yùn)用電子技術(shù)主要是對(duì)汽車電器產(chǎn)品進(jìn)行電子技術(shù)改造，以改善部分性能。如晶體管電壓調(diào)節(jié)器、交流發(fā)電機(jī)及晶體管點(diǎn)火裝置等。

進(jìn)入20世紀(jì)70年代，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車需求數(shù)量呈直線增長(zhǎng)，汽車排放公害日益嚴(yán)重，能源危機(jī)問題日益突出，以及汽車的安全問題迫使各國(guó)政府出臺(tái)相應(yīng)的法規(guī)，使各國(guó)汽車生產(chǎn)廠家無不感到巨大壓力。而傳統(tǒng)的常規(guī)方法對(duì)此已無能為力。所幸的是從20世紀(jì)70年代末期到20世紀(jì)90年代中期，由于電子工業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展，特別是集成電路、大規(guī)模集成電路和超大規(guī)模集成電路技術(shù)的飛速發(fā)展，為人們?cè)谄嚿蠌V泛采用電子技術(shù)提供了可能，形成汽車電子技術(shù)發(fā)展的第二階段。這一階段的主要特征是，廣泛采用機(jī)電一體化裝置，解決機(jī)械系統(tǒng)無法解決的復(fù)雜的自動(dòng)控制問題，強(qiáng)調(diào)解決汽車的安全、環(huán)保及節(jié)能三大問題，從而引發(fā)了世界范圍內(nèi)的汽車技術(shù)革命，給汽車工業(yè)帶來了劃時(shí)代的變革。

第三個(gè)階段，應(yīng)從20世紀(jì)90年代中期至今，預(yù)計(jì)可延續(xù)到2010年，其特征是強(qiáng)調(diào)以人-車-環(huán)境為主線的系統(tǒng)工程整體優(yōu)化，主要體現(xiàn)在智能化上。

2隨著人工智能技術(shù)的飛速發(fā)展，將人工智能用于汽車系統(tǒng)控制已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。可以相信，隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)、能源技術(shù)、新材料技術(shù)、人體科學(xué)及其他新興科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，將會(huì)提供滿足未來汽車發(fā)展需求的各種高新技術(shù)，使得汽車不僅在高速公路上行駛，而且將在信息高速公路上奔馳；不僅成為人們可靠的交通工具，還將變成人際間交往的流動(dòng)辦公室和舒適的休閑娛樂室，成為人類社會(huì)活動(dòng)中的重要場(chǎng)所。

隨著科技的飛速發(fā)展，汽車裝備日趨完善，汽車內(nèi)部配備越來越多的電子控制系統(tǒng)，要求大批的數(shù)據(jù)信息能夠在不同的子系統(tǒng)中共享，汽車綜合控制系統(tǒng)中大量的控制信號(hào)也需要實(shí)時(shí)交換，以提高信號(hào)的利用率，傳統(tǒng)的線束已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這種需求。

為實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)部的數(shù)據(jù)通信，開發(fā)和組建了以 CAN為代表的車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在各個(gè)汽車公司的高端產(chǎn)品中均有應(yīng)用。例如，德國(guó)寶馬(BMW)汽車公司在其3系、5系、7系中廣泛使用K-CAN、F-CAN、PT-CAN、byteflight、MOST等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，極大地提高了車輛的技術(shù)水準(zhǔn)。

車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的大量應(yīng)用將是今后汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)之一。

二、汽車電子控制技術(shù)應(yīng)用概況

縱觀近20年汽車技術(shù)電子化的發(fā)展過程，日益激烈的世界商業(yè)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，以及節(jié)油、排放和安全方面的嚴(yán)重挑戰(zhàn)成為當(dāng)代汽車技術(shù)革命巨大的推動(dòng)力。同時(shí)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)越來越多地應(yīng)用于汽車，因而便提供了處理各種事故和緊迫問題的十分有效的手段，各種車用電控系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，許多新技術(shù)、新設(shè)備也層出不窮。

目前在汽車上已經(jīng)使用的電子裝置品種已發(fā)展到了幾十種，它們由品種繁多的傳感器、電子控制單元(ECU)、微處理器、存儲(chǔ)器、輸入/輸出接口、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、顯示器和設(shè)計(jì)軟件集合而成，完成了極為復(fù)雜的多元控制過程，以改進(jìn)汽車技術(shù)

3性能來滿足現(xiàn)行法規(guī)的要求。目前，國(guó)外汽車上應(yīng)用較多、較為成熟的電子控制裝置大致可分為四個(gè)方面 :

1).儀表通信

儀表通信類的應(yīng)用主要有電子鐘、電子油耗表、電子溫度計(jì)、電子車速里程表、電子轉(zhuǎn)速表、旅程計(jì)算器、燃料消耗計(jì)、電子定時(shí)、電子化圖示儀表盤、電話及其通信裝置、各種報(bào)警(燈絲切斷，排氣溫度，水面，液面，未關(guān)門，未系安全帶等)。

儀表通信類即將采用的新技術(shù)主要有大型電子化薄式儀表盤、多路信息傳輸、光纖通信傳輸、慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、屏幕顯示街道圖及交通阻塞狀況圖、多功能綜合屏幕顯示等。

2).發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系

發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系已經(jīng)采用的技術(shù)主要有交流發(fā)電機(jī)的整流及集成調(diào)節(jié)器、電子點(diǎn)火(全晶體管式，集成式，無觸點(diǎn)分電器式，一體化點(diǎn)火線圈式)、點(diǎn)火正時(shí)控制、廢氣再循環(huán)控制(氧傳感器)、燃油噴射電子控制、電子控制化油器、柴油機(jī)最佳參數(shù)電子控制(噴射，進(jìn)氣，正時(shí)等)、發(fā)動(dòng)機(jī)最佳參數(shù)電子控制(空燃比，點(diǎn)火，廢氣再循環(huán)，怠速，爆燃控制，噴射控制等)、車速自動(dòng)控制、柴油機(jī)啟動(dòng)控制、增壓器自動(dòng)控制、變速器電子控制、離合器電子控制、卻系電子控制、冷啟動(dòng)控制、換擋提示器、發(fā)動(dòng)機(jī)停缸控制、車速感應(yīng)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置等。發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系即將采用的新技術(shù)主要有發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸電子控制、發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系綜合控制、無級(jí)變速和自適應(yīng)速度控制、熱電變換、蓄電池容量余值顯示、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、電子控制消聲器、電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向等。

3).安全方面

安全方面已經(jīng)采用的技術(shù)主要有電子防抱制動(dòng)控制、驅(qū)動(dòng)防滑控制裝置、電子主動(dòng)懸架控制、電子控制四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、安全氣囊自控裝置、刮水器自動(dòng)控制、4速度控制(限速與恒速)、車窗自動(dòng)控制、輪胎氣壓報(bào)警、防盜報(bào)警、防撞車間距報(bào)警、未系安全帶報(bào)警、安全帶自動(dòng)鎖緊控制、明暗燈光控制、沖撞記錄儀、前大燈控制、后視鏡控制、電子門鎖等。

安全方面即將采用的技術(shù)主要有路面狀態(tài)顯示、防碰撞自動(dòng)控制、死角處障礙物報(bào)警、安全雷達(dá)、制動(dòng)管路故障應(yīng)急制動(dòng)、睡眠檢測(cè)報(bào)警、司機(jī)突病時(shí)自控、電子操縱緊急制動(dòng)、酒醉檢測(cè)安全自控、后視攝像及屏幕顯示、聲音合成報(bào)警系統(tǒng)、故障預(yù)警提示系統(tǒng)、倒車測(cè)距系統(tǒng)等。

4）.舒適性方面

舒適性方面已經(jīng)采用的技術(shù)主要有空調(diào)自動(dòng)控制、座椅自動(dòng)調(diào)整、自動(dòng)照明、紅外線控制車門開關(guān)、車窗及車門自動(dòng)開關(guān)(聲控)、高級(jí)立體音響、無線電調(diào)諧自動(dòng)預(yù)選、無鑰匙開車、車用電視機(jī)及音響等。

舒適性方面已經(jīng)采用的技術(shù)主要有全自動(dòng)空調(diào)(溫度、濕度、清潔度、含氧量)系統(tǒng)、道路交通信息指示表、行駛路線最優(yōu)化選擇控制、聲控駕駛等。

在哈工大繼續(xù)教育學(xué)院我學(xué)到了汽車工程方面的技術(shù)知識(shí)，創(chuàng)新方面的理論知識(shí)，多方面的培養(yǎng)提升了我的能力，增強(qiáng)了我作為汽車工程專業(yè)人員的素質(zhì)，使我在以后的工作中能更加游刃有余。交通學(xué)科的發(fā)展正逐漸呈現(xiàn)出知識(shí)性、綜合性和以人為中心的特點(diǎn)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要厚基礎(chǔ)、寬專業(yè)、高素質(zhì)、強(qiáng)能力的汽車工程人才，同時(shí)要求汽車工程專業(yè)的人才具有適應(yīng)性強(qiáng)、綜合素質(zhì)高，創(chuàng)新意識(shí)好的特點(diǎn)，應(yīng)該成為工程系統(tǒng)型的復(fù)合人才。對(duì)汽車工程專業(yè)人才培養(yǎng)的思考也是對(duì)我自己的一種鞭策，在今后的工作和學(xué)習(xí)中應(yīng)反復(fù)參照。同時(shí)，我也會(huì)不忘老師的教誨，不斷的豐富自己，為更加優(yōu)質(zhì)的做好本職工作而努力。5

第三篇：2014汽車工程學(xué)習(xí)心得

2014年專業(yè)技術(shù)人員知識(shí)更新培訓(xùn)

汽車工程專業(yè)作業(yè)

說明：

初級(jí)職稱學(xué)員“專業(yè)課作業(yè)一”為第1-10題；“專業(yè)課作業(yè)二”為11-20題。

中、高級(jí)職稱學(xué)員“專業(yè)課作業(yè)”為1-30題；同時(shí)提交3000字左右“學(xué)習(xí)心得”一篇。所有學(xué)員均需按要求提交“公需課作業(yè)”。

作業(yè)提交時(shí)間：以網(wǎng)站通知為準(zhǔn)。

汽車電子技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì)

在過去10年里，汽車工業(yè)發(fā)生了兩個(gè)顯著變化。一是，增長(zhǎng)的基點(diǎn)正在從經(jīng)歐美市場(chǎng)向以亞洲國(guó)家為主的發(fā)展中地區(qū)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。數(shù)據(jù)顯示，2007～2012年亞洲和歐洲將會(huì)主導(dǎo)全球汽車產(chǎn)量的89％，BRICs和亞洲的其他國(guó)家將成為汽車消費(fèi)的主力軍。二是，在市場(chǎng)成熟的歐美國(guó)家，汽車的性能的提高更多地依賴于電子技術(shù)。有研究表明，從1989年至2005年，電子設(shè)備在整車制造成本所占比例，由16％增至30％以上。而目前每部新車的IC的成本約在310美元左右，估計(jì)到2010年將增長(zhǎng)到350美元左右。

無論是市場(chǎng)重心向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，還是技術(shù)重心向電子技術(shù)傾斜，都將勢(shì)必影響到汽車電子發(fā)展的方向。而且，其技術(shù)本身也將面臨著來自性能、安全以及環(huán)保法規(guī)多方面的苛刻要求。今后10年，電子技術(shù)在汽車工業(yè)中扮演著多大的作用，它又應(yīng)該如何承擔(dān)起汽車電子化的重任？為此，我們的記者采訪了全球一些專業(yè)的汽車導(dǎo)體廠商和零配件廠商，希望能從他們的答案中找到一些端倪。

一、環(huán)保性

全球汽車行業(yè)最主要的發(fā)展趨勢(shì)就是傾向于發(fā)展高效燃料、低碳排放量的發(fā)動(dòng)機(jī)。目前有許多選擇方案。其一就是先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電子控制系統(tǒng)，在公路駕駛時(shí)，其燃料經(jīng)濟(jì)性比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提高30%~40%。其二就是電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)或混合動(dòng)力汽車(HEVs)。混合動(dòng)力汽車技術(shù)應(yīng)用有許多結(jié)構(gòu)，但都涉及一個(gè)小型電池組、一個(gè)電子控制器及一個(gè)可以使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在停車時(shí)自動(dòng)關(guān)閉并在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)重啟前對(duì)汽車進(jìn)行再次電動(dòng)加速的電動(dòng)機(jī)。混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)30%~40%，并降低碳排放達(dá)60%。純電動(dòng)汽車的研發(fā)工作仍在繼續(xù)，而且范圍已拓展至電動(dòng)汽車或插入式混合動(dòng)力汽車。這些汽車采用更大的電池組，可以在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的情況下，行駛更長(zhǎng)的距離。最后，供應(yīng)商和汽車制造商還正在開發(fā)汽缸壓力傳感和均質(zhì)充量壓燃燃燒(HCCI)等系統(tǒng)，以在經(jīng)濟(jì)性和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放方面取得更大的進(jìn)展。所有這些動(dòng)力系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)都將在未來的5~15年里為全世界的汽車增加大量電子內(nèi)容。

二、安全性

汽車電子發(fā)展的第二大趨勢(shì)是安全性。市場(chǎng)對(duì)于能夠保證駕駛更加安全的技術(shù)和產(chǎn)品有著龐大的需求。我們已經(jīng)在被動(dòng)安全技術(shù)取得了重大的進(jìn)展——即在汽車發(fā)生碰撞時(shí)為駕駛者和乘客提供保護(hù)的技術(shù)和產(chǎn)品，如碰撞傳感器、氣囊、安全帶、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)、以及金屬板沖撞區(qū)等產(chǎn)品和技術(shù)已經(jīng)在汽車碰撞事故中挽救了許多人的生命，并減少了人員傷害。但是，最新的發(fā)展方向是主動(dòng)安全性，通過采用雷達(dá)、光學(xué)和超聲波傳感器等技術(shù)，測(cè)量汽車與周圍物體的距離和接近物體時(shí)的速度。該數(shù)據(jù)可用于提醒駕駛者控制汽車的駕駛速度，避免可能發(fā)生的碰撞事件。該信息還可用于控制制動(dòng)器或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以自動(dòng)避免碰撞。該碰撞避免系統(tǒng)可以降低全球事故率以及汽車事故的昂貴成本。

三、連通通訊

汽車電子發(fā)展的第三大趨勢(shì)是汽車的通訊連通性。如今，全世界的消費(fèi)者都可以在家中和辦公室享受數(shù)字電子技術(shù)和無線基礎(chǔ)設(shè)施所帶來的方便，比如手機(jī)、硬盤驅(qū)動(dòng)器上的數(shù)字壓縮音樂和視頻、數(shù)字電視播放、Wi-Fi、音頻和電視衛(wèi)星廣播(XM/Sirius、DirecTV)以及GPS等。現(xiàn)在，消費(fèi)者開始希望在其汽車和卡車?yán)锵碛型瑯拥募夹g(shù)和通訊便利，以使駕駛過程更加高效、方便、充滿情趣。GPS導(dǎo)航、車載信息服務(wù)(嵌入式手機(jī)和其它雙向無線鏈接所帶來的自動(dòng)電信)、衛(wèi)星廣播以及后座電視等產(chǎn)品和技術(shù)就是順應(yīng)這一趨勢(shì)的最好例證。

世界各國(guó)都在開發(fā)前面提到的環(huán)保性、安全性和連通通訊的汽車電子產(chǎn)品。然而，在產(chǎn)品推出的時(shí)間安排和所采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面還是有所不同。日本在許多汽車電子創(chuàng)新產(chǎn)品如導(dǎo)航和混合動(dòng)力汽車方面都引領(lǐng)世界。歐洲在導(dǎo)航系統(tǒng)方面緊隨其后，但是在手機(jī)技術(shù)和手機(jī)車載信息服務(wù)方面卻處于領(lǐng)先地位。北美在開發(fā)導(dǎo)航市場(chǎng)方面緊隨日本和歐洲，但卻是首先采用車載信息服務(wù)和開發(fā)衛(wèi)星廣播和視頻系統(tǒng)的地區(qū)。而且，雖然日本最早開發(fā)出混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品，但如今北美市場(chǎng)正成為混合動(dòng)力汽車發(fā)展最快的市場(chǎng)。

世界各地的許多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也在不斷的發(fā)展。最典型的例子就是GSM和CDMA等手機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。歐洲已廣泛采用GSM及其衍生技術(shù)，而北美則允許使用GSM和CDMA作為手機(jī)服務(wù)提供商之間競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)。亞洲各國(guó)已經(jīng)選擇GSM或CDMA作為手機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，有些地區(qū)選擇了兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。目前，歐洲數(shù)字地面電視依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)為DVB-T；而美國(guó)HDTV所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)為并非移動(dòng)友好的ATSC。Wi-Fi已經(jīng)成為全球的標(biāo)準(zhǔn)，也是本地網(wǎng)絡(luò)內(nèi)汽車連通的理想選擇，比如將車庫(kù)里的汽車與家庭多媒體系統(tǒng)或零售網(wǎng)點(diǎn)、便利店或加油站周圍的本地網(wǎng)絡(luò)相連接。WiMax是一種范圍更廣的城域網(wǎng)，已開始在一些國(guó)家用作更新的標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r也令人振奮，已經(jīng)建立并采用了中國(guó)本地版的WiMax和數(shù)字地面視頻系統(tǒng)。最初，各地的防撞雷達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)毫米波頻率各不相同，但是今天大多數(shù)國(guó)家都為實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全性而選用W頻段76~77GHz頻率。

多年來，德爾福曾制造和銷售了很多配有CD播放功能的AM/FM模擬收音機(jī)，它在過去的幾十年里一直是汽車的娛樂和信息中心。最近幾年來，數(shù)字電子技術(shù)和無線基礎(chǔ)設(shè)施革命開始改變德爾福所引領(lǐng)的傳統(tǒng)模式。首先，隨著車載信息服務(wù)系統(tǒng)的推出，嵌入式手機(jī)模塊使雙向基于位置的數(shù)據(jù)和免提語音通信成為可能。最初，車載信息服務(wù)單元是一個(gè)獨(dú)立的箱子，如今，車載信息服務(wù)單元已經(jīng)成為儀表板中央的“收音機(jī)”的一部分。導(dǎo)航部分原來也是一個(gè)獨(dú)立的單元，如今導(dǎo)航功能只是數(shù)字信息娛樂收音機(jī)的其中一個(gè)特性。同樣，最初XM/Sirius衛(wèi)星廣播就是一個(gè)遙控接收器，但是如今它也成為了收音機(jī)的一部分。

未來，“收音機(jī)”將發(fā)展成為精密復(fù)雜、高度集成的信息娛樂服務(wù)器，或“連通汽車”計(jì)算和通信的平臺(tái)。未來收音機(jī)的核心就是極其快速的32位微處理器，其閃存和硬盤驅(qū)動(dòng)器具有強(qiáng)大的存儲(chǔ)功能。人機(jī)界面將包括大型高亮度平板觸摸式顯示屏，以及語言識(shí)別和方向盤控制系統(tǒng)。收音機(jī)的“前端”將集成多個(gè)單向和雙向無線接收子系統(tǒng)，包括AM/FM、手機(jī)、GPS、衛(wèi)星音頻和視頻、Wi-Fi、WiMax、數(shù)字地面電視以及全球

其它新興的無線連接。連通平臺(tái)還將可以使消費(fèi)者在汽車內(nèi)使用各種便攜式或“游牧”消費(fèi)電子設(shè)備(智能手機(jī)、iPODs等)并通過藍(lán)牙、Wi-Fi或直接USB連接無縫連接到信息娛樂服務(wù)器。此外，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)將成為這款收音機(jī)的其中一個(gè)功能，導(dǎo)航數(shù)據(jù)可通過無線鏈接下載，或存儲(chǔ)在閃存卡從而在汽車上使用。實(shí)時(shí)交通和出行者信息數(shù)據(jù)將通過無線鏈接的方式獲取，并可以經(jīng)常進(jìn)行更新，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)導(dǎo)航。最后，駕駛者和乘客將擁有多種娛樂選擇，從實(shí)時(shí)音頻和視頻播放到通過Wi-Fi和WiMax非實(shí)時(shí)下載電影等大型娛樂文件。

我們預(yù)計(jì)未來5~10年，汽車電子行業(yè)發(fā)展最快的領(lǐng)域?qū)⒓性谙冗M(jìn)安全電子產(chǎn)品、信息娛樂系統(tǒng)以及混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電子產(chǎn)品以及其它先進(jìn)的改善燃油經(jīng)濟(jì)性和降低碳排放的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。全球主要市場(chǎng)研究公司Strategy Analytics的數(shù)據(jù)顯示，混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)的銷售額將以每年20％的速度遞增，取決于各個(gè)地區(qū)的燃料價(jià)格和政府調(diào)控情況。他們還預(yù)計(jì)安全電子產(chǎn)品將以每年11.7%的速度增長(zhǎng)，而信息娛樂系統(tǒng)將每年11.4%的速度增長(zhǎng)。中國(guó)、印度及東南亞是增長(zhǎng)最快的地區(qū)，其次是南美、歐洲和北美。

第四篇：汽車構(gòu)造學(xué)習(xí)心得

北京吉利大學(xué)

2011年6月20日

1012400004

王小立

汽車構(gòu)造學(xué)習(xí)心得

汽車構(gòu)造是全面講述汽車結(jié)構(gòu)和原理的基礎(chǔ)課程，是車輛工程專業(yè)的專業(yè)理論課，具有較強(qiáng)的理論性及實(shí)踐性。該課程的目的是通過理論教學(xué)和實(shí)踐環(huán)節(jié)，讓學(xué)生掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各大總成的構(gòu)造及原理，學(xué)會(huì)相應(yīng)的分析方法，了解汽車發(fā)展的趨勢(shì)及動(dòng)向，為后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。

汽車結(jié)構(gòu)雖然類型繁多、復(fù)雜，但是，目前世界各國(guó)生產(chǎn)的商業(yè)化汽車，仍然是以活塞式內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。各個(gè)組成系統(tǒng)或部件的結(jié)構(gòu)形式雖然不同，但功能要求相同。汽車構(gòu)造通過對(duì)典型汽車，特別是國(guó)產(chǎn)轎車的有限幾種實(shí)例進(jìn)行結(jié)構(gòu)和工作原理的分析闡述，介紹各種不同結(jié)構(gòu)形式時(shí)，以一種比較常見的、具有代表性的典型實(shí)例，說明在一般使用條件下，為滿足主要功能要求而采取的一般結(jié)構(gòu)措施，和在某些特定條件和要求下發(fā)展出來的某些形式的結(jié)構(gòu)及功能特點(diǎn)。使得我們?cè)趯W(xué)習(xí)過程中，能較為深入的掌握汽車結(jié)構(gòu)一般規(guī)律，學(xué)會(huì)舉一反

三、觸類旁通。

通過對(duì)汽車構(gòu)造的學(xué)習(xí)，我們掌握了汽車各大系統(tǒng)的傳動(dòng)路線及結(jié)構(gòu)型式，掌握了各大總成的結(jié)構(gòu)、工作原理及主要特點(diǎn)，了解了各大總成的故障現(xiàn)象、原理及分析方法，了解了汽車新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)。

而在本次的學(xué)習(xí)過程過，老師主要采用了自主教學(xué)法，由學(xué)生自己擔(dān)任講解工作，自己在上課前看書、預(yù)習(xí)，查找資料，然后在課堂上，對(duì)其他同學(xué)講解。這樣首先是培養(yǎng)了我們的表達(dá)能力，同時(shí)也養(yǎng)成了我們自己查找資料，自學(xué)、自研的習(xí)慣。為后期的研究學(xué)習(xí)工作奠定了基礎(chǔ)。

北京吉利大學(xué)

2011年6月20日

1012400004

王小立

汽車構(gòu)造總結(jié)

汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)2大機(jī)構(gòu)5大系：曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤(rùn)滑系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系。

底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證 正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。

車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

電氣設(shè)備：電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。

發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。由2大機(jī)構(gòu)5大系統(tǒng)組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)；凸輪配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤(rùn)滑系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系.1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻。

2.潤(rùn)滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。

3.燃料系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。

汽車底盤

底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、北京吉利大學(xué)

2011年6月20日

1012400004

王小立

轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。1.傳動(dòng)系：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成。離合器：其作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地接合或暫時(shí)地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車、換檔等操作。

1、變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩.2、行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：

a.接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；

b.承受汽車的總重量和地面的反力；

c.緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性；

d.與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。

3、轉(zhuǎn)向系：汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成

a.轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。

b.轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會(huì)改變傳動(dòng)方向。

c.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。

4、制動(dòng)系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已北京吉利大學(xué)

2011年6月20日

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王小立

停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。

汽車車身

車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

1.車身殼體(白車身)是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)。客車車身多數(shù)具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。

2.車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制制件形成了容納發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪等部件的空間。

3.車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標(biāo)志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險(xiǎn)杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

4.車內(nèi)部裝飾件包括儀表板、頂篷、側(cè)壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復(fù)合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復(fù)合裝飾板等覆飾材料。

5.車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風(fēng)窗刮水器、風(fēng)窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點(diǎn)煙器、煙灰盒等。在現(xiàn)代汽車上常常裝有無線電收放音機(jī)和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機(jī)、電視機(jī)或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設(shè)備。

6.車身內(nèi)部的通風(fēng)、暖氣、冷氣以及空氣調(diào)節(jié)裝置是維持車內(nèi)正常環(huán)境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內(nèi)部重要裝置之一。座椅由北京吉利大學(xué)

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王小立

骨架、座墊、靠背和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等組成。座墊和靠背應(yīng)具有一定的彈性。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可使座位前后或上下移動(dòng)以及調(diào)節(jié)座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對(duì)其彈性懸架加以調(diào)節(jié)以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當(dāng)。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設(shè)置適應(yīng)夜間長(zhǎng)途行車需要的臥鋪。7.為保證行車安全，在現(xiàn)代汽車上廣泛采用對(duì)乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時(shí)防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運(yùn)載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結(jié)構(gòu)、平臺(tái)式結(jié)構(gòu)、傾卸式結(jié)構(gòu)、閉式車箱、氣、液罐以及運(yùn)輸散粒貨物(谷物、粉狀物等)所采用的氣力吹卸專用容罐或者是適于公路、鐵路、水路、航空聯(lián)運(yùn)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)的各種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱。

電氣設(shè)備

電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。

1.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)用電，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以儲(chǔ)存多余的電能。蓄電池上每個(gè)單電池都有正、負(fù)極柱。

2.起動(dòng)機(jī)：其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)使用時(shí)，應(yīng)注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)，將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機(jī)線圈過熱冒煙，極易損壞機(jī)件。

制動(dòng)系統(tǒng)

a.按制動(dòng)系統(tǒng)的作用

制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為行車制動(dòng)系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)則稱為駐車制動(dòng)系統(tǒng)；在行車制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)；北京吉利大學(xué)

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王小立

在行車過程中，輔助行車制動(dòng)系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動(dòng)系統(tǒng)稱為輔助制動(dòng)系統(tǒng)。上述各制動(dòng)系統(tǒng)中，行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。

b.按制動(dòng)操縱能源

制動(dòng)系統(tǒng)可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱為人力制動(dòng)系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)稱為動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng)。

c.按制動(dòng)能量的傳輸方式

制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。

制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。

a.制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)

產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效果并將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件以及制動(dòng)輪缸和制動(dòng)管路。

b.制動(dòng)器

產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力(制動(dòng)力)的部件。汽車上常用的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱為摩擦制動(dòng)器。它有鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式。

第五篇：汽車構(gòu)造學(xué)習(xí)心得

《汽車構(gòu)造》學(xué)習(xí)心得

汽車是當(dāng)今最普遍的交通工具，汽車構(gòu)造現(xiàn)在是最熱門的必修課，汽車維修人員是將來最需要的職業(yè)之一。

通過教師發(fā)展在線這個(gè)平臺(tái)，通過《汽車構(gòu)造》這門課，讓我對(duì)汽車構(gòu)造有了更深刻的了解，學(xué)習(xí)到了汽車結(jié)構(gòu)與原理、和汽車發(fā)展等幾個(gè)大的方面的知識(shí)。

在學(xué)習(xí)這門課程的過程中，羅永革老師講課生動(dòng)、內(nèi)容豐富，而且對(duì)我在汽車構(gòu)造有了更深入的了解。培訓(xùn)當(dāng)中羅老師介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史、分類和工作原理，發(fā)動(dòng)機(jī)的特性、性能指標(biāo)，總體構(gòu)造；曲柄連桿機(jī)構(gòu)：介紹汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、平衡機(jī)構(gòu)等，國(guó)內(nèi)外先進(jìn)汽車構(gòu)造特點(diǎn)；配氣機(jī)構(gòu)：介紹汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不同配氣機(jī)構(gòu)和工作原理，介紹先進(jìn)的配氣機(jī)構(gòu)和原理，可變配氣機(jī)構(gòu)等；掌握現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和原理，掌握發(fā)動(dòng)機(jī)污染物產(chǎn)生的機(jī)理和降低排放的基本措施以及相應(yīng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理，掌握發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的方法、構(gòu)造和原理，渦輪增壓的原理和構(gòu)造等；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系、潤(rùn)滑系：掌握發(fā)動(dòng)機(jī)不同冷卻方式和特點(diǎn)，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)組成、構(gòu)造和原理；掌握發(fā)動(dòng)機(jī)不同的潤(rùn)滑方式，潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成、構(gòu)造和工作原理等；行駛系：掌握汽車行駛系的組成、基本構(gòu)造和工作原理，了解不同車架形式和特點(diǎn)，掌握車橋、車輪的分類、組成、構(gòu)造和原理，掌握懸架類型、特點(diǎn)、組成和工作原理，先進(jìn)懸架系統(tǒng)的構(gòu)造、組成和原理。

汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，導(dǎo)致汽車的各類服務(wù)也需要不斷完善，因此，汽車維修行業(yè)的市場(chǎng)前景非常廣闊。據(jù)新聞報(bào)道，每年一些汽車特約維修中心，會(huì)召開招聘會(huì)，而目前我國(guó)已經(jīng)根據(jù)汽車維修維護(hù)人才的緊缺狀況，將汽車維修培訓(xùn)行業(yè)列入我國(guó)“十大緊缺人才培訓(xùn)工程計(jì)劃”。由此可見，現(xiàn)在學(xué)習(xí)汽車維修專業(yè)的學(xué)生根本不必為自己的前途所擔(dān)憂。

《汽車構(gòu)造》這門課程的培訓(xùn)讓我對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有了許多新的認(rèn)識(shí)與見解，因此，在以后的課程教學(xué)中，我會(huì)多看一些有關(guān)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣方面的書籍，汲取更多的知識(shí)，在認(rèn)識(shí)汽車方面達(dá)到一個(gè)新的高度。