第一篇：捷足平衡車市場調研策劃

青春總是給人留下無限的憧憬或懷念，每個人的青春也總能夠展現出與眾不同的精彩。在高科技發展迅速的今天，以智能科技為主打的各類型產品層出不窮，這為了廣大民眾提供了全新的生活體驗。譬如上海橫遠電子科技有限公司推出的捷足平衡車，它以獨特的創意和新奇的造型引領了高新科技型產業的發展潮流，為無數追求人生理想的年輕人帶來了新的選擇，成為人們無悔青春歷程的好伙伴。

捷足平衡車是一款在我國交通工具行業中具有劃時代意義的新產品，它改變了傳統的交通工具運行原理，通過美國技術標準的芯片和技術實現了操控的智能化和運行的便捷化。捷足平衡車是一種以實現個體出行代步為目標的創新工具，它在現代交通工具領域中具有重要的意義，為城市地區民眾的日常出行提供了盡可能的便利。捷足平衡車的功能特性就注定了它在未來將會獲得極為廣闊的發展前景，而對于想要在青春歷程中締造一份輝煌事業的朋友來說捷足平衡車顯然是一個最理想的選擇。

捷足平衡車為何會受到年輕人的推崇？從發展前景來說它是滿足了各個城市地區中的日常出行需要，在各種路面可以實現自由通行，通行能力強且充電迅速，不污染空氣，可謂在各方面都很迎合市場需求，具有非常廣闊的發展前景。年輕人從事捷足平衡車的經營代理，那就相當于和未來潮流電子科技產品的發展形勢建立親密合作關系，這給年輕人帶來的事業上的收益將會是非常大的。

捷足平衡車在使用效果上還特別受到年輕人的歡迎。捷足平衡車的操控非常靈活、智能化程度高、非常符合年輕人對智能科技類產品的愛好，具有優秀的吸引力和誘惑力。你若年輕，你若不甘于平庸，選擇捷足平衡車來開創自己的生活新體驗吧，相信這將會為您帶來一段不可磨滅的青春印象。

第二篇：二手車市場廣告投放策劃

昌汗界二手車市場開業廣告投放策劃

一、背膠資料

隨著我國經濟的發展，人民生活水平的提高，人民越來越注重生活的質量，衣食住行的層次也在提高，所以私家車扮演著越來越重要的角色，逐漸出現在平常百姓的生活中，買車對于人民來說是一件大事，物美價廉，性能好的車當然是最好的選擇，所以二手車交易規范化，市場化，不僅讓消費者用便宜的價格購買到心儀的車，還讓消費者買的放心，買的有保障，本廣告策劃書目的在于在昌汗界二手車交易市場開業前提高知名度及致力做西北最大的二手車交易市場，面向社會，樹立買“二手車”到昌汗界二手車交易市場的觀點。

二、業務介紹

二手車銷售、二手車收購、二手車置換、二手車評估、二手車寄賣等。

三、市場前景分析

二手車最大的優點就是價格便宜，適合資金不足及想要買好車一次性拿不出買新車錢的人群，也就是剛參加工作但需要買車的年輕人，還有一部分中產階級的家庭及工薪族，這樣的人群在社會中占了很大一部分，現在二手車市場魚龍混雜，所以人們現在需要一個值得大家信賴的經銷商，在商品社會的條件下還有挑選對比的自由，全程享受一站式服務，有二手車出售的朋友，也可以全權交個公司處理，既不會耽誤自己的時間，還省去了繁瑣的交易過程。

四、市場細節及市場分析

1、目標市場 A、工作不久，資本不多但又想買有檔次的私家車的年輕人 B、有一定資本，需要買價格合適，實用性強的私家車的家庭 C、有車但需要出售的人

2、消費者分析

目標消費者定位在習慣以車代步，講究車的品味與檔次的人群

3、市場競爭態度

從目前市場來看，二手市場魚龍混雜很不規范，所以要把業務做的系統化，規范化，把市場盡可能擴大，做西北最大的二手車交易市場，讓人們一說起二手車市場就想到昌汗界二手車交易市場。

4、市場優勢機會

把二手車售后一體化，一條龍服務，售后服務等特色都在同類市場中占很大優勢，車種類齊全，價格便宜有專業的車輛評估師是最大的亮點。

五、廣告投放類型及報價

1、針對中高端客戶的電梯廣告：

A、塞維利亞電梯：37部

B、薈景新園電梯：36部

優點：針對性強，封閉的環境使乘坐電梯的人群很容易記住廣告的內容。

小計：8000元

2、針對年輕人及白領人士的影院電梯門廣告： A、凱信（文投）寫字樓一樓大廳電梯門：4部 優點：凱信大樓屬于本市高端的寫字樓，樓上共有47家公司及榆林最高端的影院文投國際影城，人流量每天可達到20000人次以上且都是有一定消費能力的年輕人，影院及公司的必經之路就是這四部電梯，所以廣告效益可想而知。小計：15000元

3、針對大眾消費者的LED大屏 二樓中心地段女人世界樓面LED大屏

優點：二街中心廣場屬于榆林最繁華地段，人流量最大，是針對大眾消費者的不二之選，恰此廣告大屏正位于此地段。小計：15000元

4、針對各類消費人群的啤酒廣場LED廣告

優點：時間段集中在19點到23點，人們目光都集中在舞臺中央，人們在消費之時也能看到咋們的廣告，讓人們感覺咋們的品牌無處不在。小計：2000元

匯總：電梯廣告：8000元

凱信（文投）寫字樓廣告：15000元

LED大屏廣告：15000元

啤酒廣場LED廣告：2000元 總計廣告費用：40000元 以上報價時間均為一個月。以上廣告媒體涵蓋了榆林各類人群。

第三篇：關于杭州二手車市場的調研

關于杭州二手車市場的調研 調研背景

隨著經濟的發展和人民生活水平的增加，汽車的需求量加大，新車市場火爆，與此同時，二手車市場也逐漸興起，二手車雖不及新車的優勢，但也有其獨特的優點吸引著廣大消費者，本文通過市場調研的方式，發現杭州二手車市場存在的問題，結合二手車市場的現狀和當下政策局勢分析，杭州二手車市場的昨天、今天和明天。

調查方法：

主要問卷調查方式，結合訪問

調查時間： 2015.6.16 調查結果分析：

一．

1、杭州二手車市場的昨天（限牌之前）。“限牌”是政府控制增長幅度的方式，這種突然的干預必將打亂原先合理運作的市場，“限牌”之前，雖不曾親身調研，但市場的發展必然會符合需求與供求增長的關系，人們購買二手車無其他方面的顧慮。

2、杭州二手車市場的今天（限牌之后）。“限牌”猶如一場颶風，刮到何處，何處市場將會凌亂，雖然不能說二手車市場像限牌那么嚴重，但是可以說大路堵死，各商家都摸索著小路前進，有的商家則急流勇退，干脆退出了二手車市場，限牌不僅過濾了一大批商家，也對我們消費者構成了不小的影響，根據杭州的限牌政策，搖號和競拍拿到號牌很難，二手車的號牌理所當然也身價暴漲，加價是毫無疑問。在調研詢問的過程中，銷售人員直言現在帶牌銷售加價6萬，也即一個號牌賣6萬，但此號牌不產生更新指標，也即不能轉讓過戶，直到報廢回收，不能轉讓賺錢，限牌之前的備案二手車號牌賣一輛少一輛，買家不想買，商家不想賣。這樣，還不如省錢上個外地牌照劃算。一牌上萬的“浙A”也跟其它牌照一樣，還不如其它牌照便宜，沒什么用。

杭州限牌后，一個最明顯的現象除了對新車的增量控制，就是二手車市場的汽車價格的變化。無論以收購還是銷售，限牌后，自己的“浙A”牌照車誰舍得賣，當然收購商收過來的汽車牌照因無法報備存量二手車，因此，將被回收，當然收購價格和賣出價格就會便宜2~3萬元，所以更多車主現在，喜歡將車賣給4S店?！靶萝囍脫Q”業務慢慢在4S店開展，正如我們調研的福特4S店一樣，當我們詢問去買二手車時，他們回答只收二手車不賣車。價格便宜當然吸引消費者，對拿到“浙A”指標的人來說是個福音，但無牌照的人來說只能看著人家吃香喝辣。原因是若買一輛二手車上外地牌照，國IV排放可牽至外地上牌，但國IV車大多為11年以后也就是說成新率較高，價格自然不用說了，國II、III車只能在杭州上“浙A”。所以說，便宜的車但不是便宜的事。

杭州二手車市場的今天，正如我們調查時看到的那樣，誠新二手車和旁邊的小經營部明顯是兩個不同的經營環境，二手車的評估方式也天壤之別。（大眾高爾夫6和別克英朗）

銷售是這樣，收購的渠道也是猶如涓涓細流，最后匯入江海，最后混為一片清水、污水一同入海，一路上從路邊攤到加油站門口，修車店門口，再到二手車直營店都可以收購二手車，讓我們認識到了杭州二手車市場的管理嚴重缺乏規范化。

一是沒有完善的二手車信息網絡，從收購到銷售，不能做到像新車那樣的信息咨詢、配件供應、維修及售后服務的一體化。

二是缺乏行業標準及監督體制，以及沒有完整的價格評估標準，車輛信息難以佐證導致車輛價值與價格不符，商家間競相壓價，潛規則較多，并且誠信度不夠，不好的車價格偏高使人難以相信，好的二手車價格過高使人望而卻步。

三是市場隨意化，在調研過程中，有一二手?？怂股蠈憙r格面議，當詢問老板時老板說打電話問車主，在停車廣場很多二手車都是寫著“證件齊全，價格面議”等一類的話，之后再難以詢找信息，二手車市場無統一標準管理這些車輛、這些個體商戶。

四是從業人員素質良萎不齊，在調研過程中，除了4S店和稍微正規的二手車經營店有衣著得體的專業評估師外，其他的小戶連銷售人員都寥寥無幾，更別說問出其一二的專業知識和要求出示評估報告。從業人員素質不一，無專業培訓，管理不當，無證上崗人員仍然占多數。

3、杭州二手車市場的明天。

二手車存在這么多大大小小的問題，“限牌”颶風來臨不僅是車商的自我修復能力不夠，也難以出臺政策進行宏觀調控，所謂有一得必有一失，控制增長必定會導致經濟受影響。

根據網上資料可知，據知情人士透露，《杭州市二手車周轉指標管理方法》及其實施細則，已幾易其稿，目前進入最后審批階段，只等市政府審批，也就是說杭州二手車周轉流通指標的相關規定將不時出臺。所謂周轉指標：相當于二手車買賣過度中的臨時牌照，有一系列嚴格的管理制度，它的存在，使得二手車商在沒有找到下家的情況下也能收購二手車并完成過戶手續，以保證原車主第一時間取得更新指標。

杭州二手車流通協會秘書長馮志綱表示，周轉指標出臺后，杭州二手車市場才有可能真正逐漸恢復之前的活躍度。

杭州政府出臺政策拯救二手車市場，二手車商也需要轉變經營模式獲得自救。對調研結果的分析，我個人認為，“周轉指標”政策依舊不夠完善，也許只是修補那個漏洞而已，要徹底解決二手車市場的狀況，包括市場市容，市場管理政策，市場規范化以及市場法律法規還需出臺一整套管理方法。比如，二手車的收購只能是正規二手車店收購（包括完整的銷售服務體系以及質量評估體系），而評估的鑒定認可需要政府機構的認證，這樣就避免了個體戶散戶以及黑市的情況，確保了車輛的來源正途，并且一系列嚴格的檢測，過濾掉了事故車，水淹車的流入市場，避免了虛假欺騙，提高了誠信問題，整頓了市場市容，無小亂差的狀況。

二手車的銷售，由各商家的銷售體制決定也可保證市場的多元化。二手車的鑒定必須像剛才說的有一套體制和一鑒定認可部門，統一標準。并且在銷售過程中，銷售方可創建品牌二手車，像4S店那樣，專品牌專營二手車，或者多個品牌中區分車輛價值，確定價格區間，使車輛分類，使消費者可有更多選擇，完善售后服務，依據車商自己的管理，也可保留市場的競爭，提高市場活力。

同樣重要的還有二手車的信息，政府需要根據車輛識別碼（VIN碼）的獨一性，為每輛車建立檔案，撰寫“車輛歷史報告”報告的內容包括：所有權及變更、里程數、尾氣排放檢驗結果、使用、維修、抵押、事故等眾多信息，這些信息來源于生產商，車輛使用者，管理檢查部門，消防與警察部門，以及租賃拍賣公司多個途徑，一方面確保歷史報告的全面性，另一方面保證了信息的準確性和公正性，為消費者提供保障，并且消除消費者的顧慮。

調研總結：總的來說，二手車市場作為慢慢向上的行業還需很多的路要走，不僅是杭州的二手車市場，這些整體的網絡平臺以及完整的管理體系需要全國市場的調控，需要中央政府出臺政策，這一條路。還有很長的路要走，但總有一天，會成為全國二手車市場最寬闊的路。

第四篇：關于中國二手車市場的調研

中國二手車市場的調研

一、中國二手車市場的現狀

隨著中國汽車消費市場的不斷壯大，中國二手車市場也迅速發展，從2000 年年交易25 萬輛到2010 年年交易385 萬輛，過去10 年中國二手車市場保持了近30%的增長率。但是由于發展時間較短，很大部分二手車交易通過二手車經紀公司完成，以經紀公司為主體的市場結構不利于中國二手車市場的良性發展，不能逐步提升消費者對二手車行業的信任程度，市場經營主體結構有待完善。

目前我國參與二手車流通的主體有: 二手車交易市場、二手車鑒定評估機構、拍賣企業、二手車經銷企業、經紀企業和從事二手車買賣的個人。

二手車交易市場、二手車鑒定評估機構屬于服務型企業，不直接參與二手車經營活動。由于二手車交易市場一直以來是二手車交易的場所，集聚大量二手車并擁有很多手續便利，多數二手車經營公司和經紀公司均愿意進駐二手車交易市場開展業務。在現行市場環境下，二手車交易市場已經演變成為目前中國二手車市場的主要載體，為我國現階段二手車流通的主要端口，幾乎所有的二手車交易均通過二手車交易市場開具交易發票，完成交易。

對于二手車鑒定評估機構，由于我國取消了二手車交易過程中的強制評估，中國尚未建立統一的評估標準，評估結果也很難為行業和消費者接受，目前大多數二手車鑒定評估機構存在生存危機，需要改革評估目的和評估方法重新取得市場認可。

二手車拍賣公司為二手車流通的中間環節，他們的經營活動是一種居間行為。二手車拍賣公司是近幾年伴隨著二手車市場迅速成長而發展起來的新型二手車流通企業形式。由于我國二手車市場處于剛剛起步階段，市場細分沒有形成，汽車租賃、金融租賃、廠商回購等汽車銷售模式尚未形成規模，二手車經營公司還沒有成長起來，市場的大流通尚未形成規模，僅靠政府和企業的車改及更新難以保證二手車拍賣公司獲取充足的車源，目前仍處于業務“饑餓”狀態，二手車拍賣市場基礎薄弱。

二手車經銷公司、經紀公司以及專門從事二手車買賣的個人均將二手車作為商品進行買進、賣出的經營活動，是二手車流通體系中的主要部分。

二手車經營公司一部分為國內主要乘用車廠家主導的品牌經銷商二手車業務，這些企業主要操作模式為通過品牌優勢，采用置換的形式銷售新車，并將置換回來的二手車按照品牌統一的認證標準檢測認證后，進行銷售，并且承擔一定的質量擔保責任，并推出了諸如“誠新”、“尊選”等服務品牌。

二手車經紀公司通常情況下由3 ～ 5 名取得二手車經紀人資質的自然人共同組成合伙制企業，在二手車交易市場內租用灘位，以公司名義開展業務。這類企業規模都不大，一般都在10 人以內，平均年銷量在100 ～ 200 輛左右。在實際經營過程中，同一經紀公司的各經紀人之間業務相對獨立，也就是說各做各的生意，除場地費均灘外，稅費自擔，利潤歸經紀人個人。二手車經紀公司因其成本低、經營靈活、二手車從業時間長，經驗豐富，是目前我國二手車流通中最常見的企業形式，數量也最多。

二、中國二手車市場結構分析中國二手車市場主體稅收狀況分析

經紀機構通過中介服務從買、賣的一方或雙方根據約定收取傭金作為服務利潤，按傭金收入的5%交納營業稅。由于監管難度大、管理體系不完善，經紀機構大多不規范運營，實質上在從事二手車的收銷業務，既賺取收銷差價，又賺取中介傭金，但不繳納增值稅。

二手車經營公司通過將收購的車輛銷售給第三方(包括最終用戶)獲得經營利潤(進銷差 1

價)，按銷售額的4% 減半征收的規定交納2% 的增值稅。經銷企業品牌化運作、提供質量擔保和售后服務，在整備和保修成本、人力成本以及其他隱性成本上遠高于經紀機構。同時，經銷企業根據車輛銷售價格納稅，即使車輛銷售價格低于收購價格，也需要繳納增值稅。另外在整備和售后維修上仍需繳納增值稅，存在重復納稅。

拍賣公司通過拍賣從買、賣中的一方或雙方根據約定收取傭金(根據成交額的1% ～ 5% 單邊征收)作為服務利潤，按拍賣成交額交納4% 增值稅。目前大部分拍賣企業實際上是在拍賣結束后，以經紀公司的身份交納5%的營業稅。稅收狀況對二手車市場主體形成的影響

從稅收政策可以明顯看出在二手車交易過程中二手車經紀公司在二手車交易過程在稅收上占有很大優勢，必然使得中國二手車市場形成以二手車經紀公司為主體的市場結構;二手車經營，二手車鑒定評估，二手車拍賣等業務形式沒有得到充分發展。二手車經紀公司大量集聚在二手車交易市場，使得中國二手車交易市場規模日益擴大。以經紀公司為主導的市場結構所產生的不利影響

經紀公司作為中國二手車交易中的主體，經紀公司又大量集聚在二手車交易市場，使得二手車交易市場這一二手車交易的載體也不斷擴大。

三、中國二手車市場結構對整體二手車市場發展的影響不利于形成良性市場競爭

表面看，國內消費者對二手車普遍不信任，二手車交易企業沒有提供良好的服務。究其本質是市場缺乏良性競爭，不能在良性競爭中整體提升。

首先，二手車交易大多由二手車經紀公司主導，二手車經紀公司規模較小，整體市場出于供不應求的狀態，對客戶體驗重視不夠，缺乏服務競爭意識。

其次，整體市場服務水平不強，提升服務必然涉及增加成本，二手車經紀公司本身沒有動力提升服務以在競爭中脫穎而出;對于二手車經營公司，稅負上的劣勢使得他們在與二手車經紀競爭過程中處于被動地位，發展舉步維艱，尚未形成規模;另外二手車交易市場存在資質壟斷，為加強管理，政策強調要進場管理，即所有交易必須在指定具備交易資格的二手車專門市場內交易，或在市場的監督下進行，也就是說只有指定的市場才具有交易資格，二手車經營公司失去獨立開展業務的能力。

最后，二手車經紀公司之間的競爭往往是惡性競爭，通過各種不正規的手段獲取高額利潤，這種競爭不能提升整體市場水平，反而會增加消費者對二手車交易的不信任。不利于形成行業標準制約

中國二手車發展的一個重要因素是缺乏行業標準，比如尚未形成統一二手車評估標準;甚至連最基本全國公認的車型代碼庫也沒有形成。沒有形成行業標準也與市場結構主體為經紀公司有關。行業協會一直致力于開發一套全國統一的二手車評估標準，然而推進速度緩慢。目前以經紀公司為主體的現實使得二手車評估標準的形成還需時日。不利于汽車后市場的發展

二手車業務是汽車后市場的重要一環，汽車租賃和汽車金融等行業的發展都依賴于一個成熟、發達的二手車市場。汽車租賃和汽車金融都會涉及二手車的估價和處理，成熟穩定的二手車市場下二手車價格將趨于穩定，二手車殘值不會出現較大波動，這對汽車租賃的成本核算和汽車金融的利率確定都有重要意義。另外汽車租賃和汽車金融需要大型二手車經營公司支撐。汽車租賃和汽車金融都將產生大量的二手車，這些二手車需要大型的二手車經營機構和組織以基本確定的價格獲取然后進行處理。不利于二手車行業有效政策

供給最近國家在二手車行業推出的政策大多傾向于二手車加以市場，加強二手車交易市場的軟硬件建設。這充分說明國家對二手車行業的重視，也充分意識到當前的汽車保有量必將形成將來的二手車交易量。然而，作為二手車經營場所，軟硬件的提升并沒有很好地轉化為行業服務水平的提升，因為二手車交易市場的軟硬件提升并不能從根本上提升二手車交易市場中二手車經紀公司的服務水平。

四、對中國二手車市場發展建議

1、統一二手車稅收，提供公平競爭的平臺。

對不同參與主體實施不對等的稅收政策必然造成市場參與主體的不平衡，不能形成對等的競爭。

二手車行業的稅收問題存在已久，已經造成了二手車經紀公司的主導地位，使得二手策劃交易市場不斷擴大。只有統一稅收標準，才能使得二手車市場中各主體能夠相互促進，形成良性競爭，促進整體二手車市場發展。

2、鼓勵二手車經營企業的發展，取消二手車交易市場的資質壟斷。

鼓勵汽車品牌經銷商開展二手車業務，尤其是認證二手車業務。按照目前中國汽車發展速度，中國汽車保有量將迅速增長必然形成一個巨大的二手車市場，二手車交易市場受土地等條件的限制，擴大規模收到一定限制，另外二手車經紀公司和二手車交易市場的二手車處理能力和流通效率不能很好地消化這些車輛。

只有由點及面，大量發展二手車經營公司，形成二手車交易的網狀結構，讓市場配置資源，提升二手車處理效率，帶動二手車拍賣和二手車物流行業的發展。

3、加強二手車交易市場的新功能開發，逐漸轉變二手車交易市場的職能。

在大力鼓勵二手車經營公司發展的同時，應加速現有二手車交易市場的職能轉變。隨著市場的不斷發展，市場準入的提高，二手車經營公司將不斷增加，二手車經紀公司將相應減少，使得二手車交易市場相應萎縮。

然而二手車交易市場憑借其場地、專業人員和一直以來匯聚的人氣和相應的配套服務仍然可以在二手車拍賣業務和二手車物流行業發展中發揮重要作用。將二手車交易市場逐步轉變為二手車拍賣中心和物流中轉中心，這樣將使中國二手車市場發展更加合理和均衡，形成點面結合的合理網絡并形成良性競爭，促進市場健康發展。

第五篇：北京出租車市場現狀調研分析1

目錄

一、出租車市場的現狀

（一）行業壟斷

（二）黑車猖獗

（三）駕駛人員匱乏

（四）駕駛人員的素質有待提高

（五）出租車經營模式不合理

（六）出車陳本比較高

二、幾點建議

（一）完善相關法律

（二）增加從業者相關福利

（三）改革經營體制

（四）提高從業者水平

【參考文獻】3 3 3 3 4

5[摘要]受到油價、物價以及人工陳本的不斷上升，使得出租車行業的改革迫在眉睫。雖然政府出臺了一系列的法規政策和意見，但是執行力上有所欠缺。在某些方面一些不平等的行業規定致使人們不愿從事這個行業。行業內部的一些”慣例”及其有待消除。出租車行業不健康的發展大大的影響了首都的形象，不僅是在國內，北京作為一座國際化的大都市應該有一張最好的名片。本文以目前存在的問題的現狀為實例，分析了目前存在的問題與現狀并提出了建議。[關鍵詞] 北京市；出租車；改革；

北京市出租車市場現狀分析

北京作為中國的首都，要想成為世界性的大城市，交通的發達與否是一個非常重要的衡量標準。出租車作為城市交通的一部分，其發展也是一個重要課題。在2013年出租車調價以前北京打車難問題尤為突出，出租車拒載、挑活現象十分嚴重。加上近幾年油價也在節節攀升，物價上漲等因素導致出租車從業者成本上升，使得司機不斷出現違背行業規定的行為。同時，各種黑車、套牌車、執法人員的不作為等行為更加劇了市場的混亂。

一、出租車市場的現狀

（一）行業壟斷

北京出租車市場在1996年迎來行業兼并潮。大公司通過兼并小公司，將后者手中的出租車運營指標也一起收入囊中。此前只有幾十輛出租車的公司，隨即迅速膨脹為掌握著數千輛出租車的大公司。實力不斷壯大的各出租車公司，在占有司機勞動成果和操縱市場之外，也在破壞著行業規則，并通過各種方式影響著政府決策。2004年7月1日，《中華人民共和國行政許可法》正式生效。本以為個人到主管部門提出個體出租車的申請的時機已到，結果無功而返。因為主管部門說總量控制，北京有67000輛出租車，市場已經飽和。經過了怎樣的測算，怎么就得出了北京市只能是67000輛，這一切均未公示。主管部門也拿不出有效的依據來。這導致大公司不斷地提高司機的份子錢，因而就有司機不按行業規定操作，就有了各種的拒載、繞路、議價等違法行為。

（二）黑車猖獗

在北京這座大都市中，正規出租車不能滿足市場需求的時候就會有黑車的誕生。黑車司機漫天要價，蒙騙顧客。在各大火車站，長途車站外聚集著大量的黑車私自攬客。有很多黑車的地方，出租車司機都不大敢停。要趁著顧客離黑車遠了，才把車靠過去。由于正規出租不敢搶客，黑車司機互相勾結，客人完全陷入黑車司機的包圍，致使許多外地來京人員打不到正規出租車。黑車問題直接影響城市社會秩序，更擾亂了交通運營秩序，特別是隨著城市建設的快速發展和市場需求的不斷提高，也導致了黑車的大量滋生。打擊黑車已迫在眉睫。

（三）駕駛人員匱乏

北京出租車駕駛員儲備逐年下降，現在幾乎已經降到了冰點。原來都是人等車，需要有人退出才能進入，還要拉關系請客等才能進入?，F在是車等人，據了解，現在很多公司都有少量閑置車輛待租。為什么許多人不愿意從事這個行業

呢？近幾年油價的攀升，物價的上漲，加上北京出租有一個重要的限制就是只能擁有北京戶口的人才有資格申請出租車駕駛員。現在的年輕人又不愿意從事這個行業。駕駛員全年365天沒有休息日，公司的確沒要求每天都“拉活兒”，油錢、份錢的壓力下，駕駛員往往不敢休息。收入不高，工作時間又長，幾乎每天都要工作10個小時以上。統計顯示，在8小時、22天的法定工作時間下，第一次司機的月凈收入為609.03元，第二次僅為389.77元，這個收入里同時包括企業支付給司機的固定工資400元。也就是說，如果不包括固定工資，司機在法定工作日下的收入分別為209.03元和-10.23元。出租車行業以前一直是被當成一種特殊的勞動關系的形態，到底屬于勞務承包還是與雇主之間的勞動關系，不是非常清晰。只有實行員工制、明確了出租車行業的勞動關系，才能通過法律途徑解決出租車行業的勞動糾紛。

（四）駕駛人員的素質有待提高

目前北京出租車從業者服務水平還有待提高，雖然北京市交通執法總隊嚴厲打擊司機各種違法行為，但是一些從業者還是屢教不改。司機故意違反行業規定，致使一些老人打車困難，外地人打車繞路，不明目的地的議價等現象時有發生。

（五）出租車經營模式不合理

現在北京的出租車大多都是以馬路“掃活”為主，人們也習慣了去路上攔車招手即停。但是在國外大多都是以預約模式為主的。雖然北京也有官方的電話預約，但是從實際效果來看并不明顯。從2013年開始涌現了大批的打車軟件，這也大大促進了北京出租車的改革發展，但是其中也出現了許多的問題與不足。現在各大公司都在搶占市場，因此對司機給予搶單獎勵的模式，致使一車安裝多個打車軟件，有的出租車上橫著豎著裝了三四個終端。司機的注意力就會被吸引，大大增加了安全隱患。雖然北京市交通委運輸局要求每輛出租車只允許安裝一個手機終端，對單個手機終端中的打車軟件數量則不控制。但是查處難度很大，司機安裝多個終端的現象非常普遍。北京交管部門從2013年8月開始在全市設置出租車揚招站。隨上隨下，即停即走。但是由于市民對揚招站的認知度較低，加上市民隨時隨地招手打車的習慣一時難以改變，揚招站使用率并不高。此外，由于監管缺失，大量出租車位被私家車占用。

（六）出車成本比較高

按規定，目前北京市出租車份子錢的上限是單班每車每月5175元，雙班單人不超過80%即8280元。的哥每天一睜眼，就“欠”了400~500元。高額的承包費壓的司機每天都在拼命干活。雖然現在國家每月給予每名司機一定的補貼和所

謂的“工資”，但是相對來說都是微不足道的。幾乎每天有一半以上的時間都是在為承包費而工作，車輛的各種維修養護費用都要司機自己承擔，許多公司規定，司機必須到公司指定的修理廠去進行維修保養，然而公司指定的修理廠大多都要比外面的昂貴。加上多數出租車司機都是來自郊區的人，每天的吃喝和往返城里與住地的成本也都在大大提高。甚至有些人還需要租房來住，這更是加大了司機的每天的出車成本。

二、幾點建議

（一）完善相關法律

目前，各種報廢改裝車、克隆車、黑車以及私自改動計價器等重點違法行為的違法成本過低是導致違法人員猖獗的重要原因。北京市交通執法總隊2013年共查處各類非法違法違章“黑車”12095輛，其中查扣“黑出租車”10832輛，克隆出租車1061輛。這是一個龐大的數字，從其中就能看出北京市場的需求以及供需矛盾，也能看出其中的亂象。查處不是目的，主要是要杜絕這種違法行為，那就要增加違法人員的違法成本，使其不敢犯，不再犯。導致這些違法人員有空隙可鉆，有人去做黑車的根本還是市民的需求得不到滿足，因為正規車不足，才使得一些黑車有了可乘之機。

（二）增加從業者相關福利

相信對于市場上的行業來說全年365天五休息日是不可能接受的，然而出租行業的現狀就是如此。無論怎樣都要交承包費，想讓各大公司從利益中做出讓步是很難的，讓從業者和公司談也是不太現實的。一些所謂的行業隱性規定也導致司機不敢和企業主來談。這就要求政府出面來協調，或者政府拿出一定的補貼來增加駕駛員的收入，減少開支，增加一些應有的福利，讓從業者不再迷茫。

（三）改革經營體制

目前北京的出租車公司大概有200多家，但是其主體都是一些大型國有企業來控制。大公司的車一般都在上千輛以上，其行業的各種規定也大多都由他們來制定和控制。而且北京市幾乎不在審批新公司以及個體的申請。所以他們是典型的壟斷市場。這就導致了許多不規范的行業規定出臺，使他們與從業者簽訂不平等的合同。只有打破壟斷，開放市場加上政府的合理調控才能使行業健康發展。在2013年六月對出租車每公里和等候租價進行了調整，但這與上一次調價已整整隔了八年的時間。有關部委應該改變其價格體制，靈活調整，聯動調整。北京

市新近出臺了《關于加強出租汽車管理提高運營服務水平的意見》，其中提到一攬子政策，筆者對《意見》持樂觀態度，但是對具體執行力不太看好。希望政府能給出具體的時間明細和增加改革管理的相關督促部門。從長遠來看，改革不可能一蹴而就，新思路不僅引發了期待，也帶來了新的考題。

（四）提高從業者水平

各個出租車公司應該積極開展從業人員教育活動，大力宣傳，從嚴處罰。相關部委應出臺更加嚴厲的制裁措施，使乘客的投訴得到妥善處理，讓乘客滿意才是服務的最好標準。

出租車行業的健康發展關系到北京的每一個市民，他不僅能彌補公交地鐵所帶來的不便，也能作為北京的一張明片來向外界展示北京首都的風采。這就要求各個執法部門、租車公司、從業者以及政府其他部門全力協調。才能促使行業健康、有序、和諧地發展。

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