第一篇：園林地被植物的研究現狀及趨勢

園林地被植物的研究現狀及趨勢

在園林綠化實踐中,為了形成穩固的植物群落,更好地施展綠化后果,須要喬、灌、草多層植物的合理搭配。據研討報道,在片林的生態效益上喬、灌、草三層構造的片林其生態效益比喬、灌、草兩層的片林及喬、灌單層的片林構造要好,在片林群落的局部地段移去生長不良或過密的喬、灌木按必定比例栽入耐蔭灌木和耐蔭地被植物可組成穩固性好、外觀精美、季相豐盛的多層混交群落以美化環境,更好地進步城市生態效益。此外,園林地被植物的另一主要作用是籠罩地面,通過籠罩地面來減少或消除雜草,為人們供給一個完全的由植物組成的,具有吸引力的植物組合體。在種植設計中以灌木作為邊沿植物,用地被植物烘托,可形成一個有層次變更的令人高興的群落,某些多年生觀花觀葉地被植物,以其鮮艷的花朵、果實,獨特的葉型裝點在疏林草地上,可顯明進步綠化后果,豐盛園林景觀。

1國內園林地被植物研討現狀

園林地被植物與草坪是一門新興的利用科學。近幾十年來,在全球范疇內,環境污染越來越嚴重,已直接威逼到人類的性命安全,人們開端認識到地面綠色植被的主要性,把發展草坪與地被植物作為改良環境、維護環境、實現黃土不見天的有力辦法之一。各大城市為了摸清當地的地被植物質源,研討和篩選合恰當地栽培和利用的地被植物精良種和品種,開展了多方面的研討工作。1988年以來國內園林地被植物的研討重要著重于以下幾個方面:

1.1園林地被植物質源調查和應用

1982年曾對秦嶺南坡活地塘等地域野生花卉和地被植物種質資源進行了調查[2],對23科51種野生花卉和地被植物種的生活型、花期、花色、植株高度、幅度、分枝情形和園林利用作了研討和評價。1988年對重慶市的園林地被植物質源進行了調查和利用研討,成果以為:重慶市的園林地被植物質源豐盛,常見的地被植物計有86科278屬429種。其中禾草占2119%,菊科占10%,蕨類占1412%。可作休息草坪和活動場草坪的暖季型草種是結縷草(zoysiajaponica steud.)、中華結縷草(zoysiasinica hance)、假儉草[eremochloaophiuroides(munro)hack.]。坡坎綠地可應用的地被植物是麥冬(ophiopogonjaponicus(l.f.)ker-gawl.)、萱草

[hemerocallisfulva(l.)l.]、苔草(carexsp.)、狼尾草(pennisetumalopecuroides)、芒(miscanthussinensisan2derss.)、野菊(dendranthemaindicum)、過路黃(lysimachiachristinaehance)、地膚[kochiascoparia(l.)schrad.]等。墻垣綠化的地被植物是:爬山虎[parthenocissustri2cuspidata(sieb.etzucc.)planch.]、葡萄(vi2tisviniferal.)、洋常春藤(hederahelixl.)、金銀花(lonicerajaponicathunb.)等。可用于河岸綠化的植物是蘆葦(phragmitescommunistrin.)、甜根子草(saccharumspontaneuml.)、狗牙根[cynodondactylon(l.)pers.]等耐水淹、保土固沙力強的植物。在有粉塵和酸堿污染的工廠車間,可用蜈蚣草(pterisvittatal.)、鳳尾蕨

[p.creti2cal.var.nervosa(thunb.)chingets.h.wu]、地瓜(ficustikouabur.)、火炭母草(polygonumchinenese)、接骨草(sambucuschinensis)、臭牡丹(clerodendrombungei)等綠化

[3]。1988年杭州植物園對杭州市的草本和木本地被植物進行了詳細調查,推薦草本地被植物有:結縷草(zoysiajaponicasteud.)、狗牙根、中華結縷草(zoysiasini2ca)、假儉草、德國鳶尾(irisgermanica)、蝴蝶花(irisjaponica)、吉祥草(reineckiacarnea)、紫萼(hostaventricosa)、白穗花(speiranthagardenii)、麥冬和闊葉山麥冬(liriopeplatyphylla)、絡石、常春藤、美女櫻(verbenaphlogiflora)等,木本地被植物:倭

海棠(chaenomelesjaponica)、倭竹(shi2bataeachinensis)、菲白竹(pleioblastusan2gustifolius)、鋪地龍柏(sabinachinensis‘kaizucaprocumbeus’迎春花(jasminum)、nudiflorum)等。1987年上海植物園嚴玲璋、范連琴等對上海植物園的野生地被植物進行了調查并大力推廣利用垂盆草(sedumsarmentosum)、連線草(glechomaradicans)、蛇莓(duchesneaindica)、白三葉(trifoliumrepens)、野豌豆(viciacraceal.)、短葉決明(cassialeschenaultianadc.)、天藍苜宿(medicagolupulinal.)等,且對它們的生物學特征和欣賞價值進行了察看和研討。

1.2新優地被植物的引種

1990年報道了精良地被植物三裂中蟛蜞菊的生物學特征、欣賞價值、園林利用[4]。三裂中蟛蜞菊(wedeliatrilobata(l.)a.s.hitchc.)喜溫暖濕潤的氣象條件,莖匍匐才能強,花黃色,春至冬開花不斷,在我國福建、臺灣、廣東、廣西地域生長旺盛。1990年北京林業大學地菊組采取栽培菊和野菊雜交育成合適于作地被植物的全新品種群[5]。它們的特色是:植株低矮,節間短,生長遲緩,植株冠幅小,花團緊密,品種有:美矮粉、矮白、群霞等;植株匍匐狀斜生或匍地生分枝很多,花簇美滿的如:匍地雪、匍地荷花、銀星等;抗逆性強的:四季黃、滿天星等。1990年對觀花地被細葉美女櫻的欣賞特征、耐寒性和抗雜草才能進行了研討。1993年對鋪地枇杷的欣賞特征,根系的固土才能,以及作為江堤河岸的水土堅持植物的特征進行了研討。

1.3地被植物的適應性和耐性研討

1994年研討了武漢地域的11種地被植物的抗逆性,這11種地被植物是連線草、地瓜、任灘苦荬菜(ixerisdebilis)、菖莆(acoruscalamus)和石菖莆(acorusgramineus)、闊葉山麥冬和山麥冬(liriopespicata)、沿階草(ophiopogonjaponicus)、蓮葉點地梅(an2drosacehenryi)、過路黃、聚花過路黃(lysi2machiacongestiflora)。成果以為:所有11種地被植物均合適在武漢地域推廣。闊葉山麥冬、山麥冬、沿階草耐蔭性最強,連線草、過路黃、地瓜耐蔭性最弱,其他5個種居中。天津市對當地的13種地被植物:馬尼拉、結縷草、蛇莓、連線草、少女石竹(diant2nusdeltoides)、麗蚌草(arrhenatherume2latiusvar.tuberosum)、常夏石竹(dianthusplumarius)、變異小冠花(coronillavaria)、百脈根(lotuscorniculatus)、白三葉(tri2foliumrepens)、委陵菜(potentillachinen2sis)、雞眼草(kummerowiastria)等露地越冬、越夏的適應性,對它們的耐寒性和耐澇、耐鹽、耐蔭性作了研討。推薦臥莖景天、連線草、蛇莓、澇峪苔草作為立交橋下的耐蔭地被植物[9]。

2國外地被植物的利用和研討現狀

2.1豆科地被植物對經濟植物的增進作用

1982年發明豆科地被植物的主要性和對植物生長的增進作用[9]。1984年在橡膠林下種植豆科地被植物三裂葉葛(puerariaphaseoloides)、山綠豆(phaseolusminimus)、距瓣豆(centrosemapubescens)等增進了橡膠樹的生長,進步了經濟效益[10]。此外新西蘭的報道[11]介紹了一些合適在果園中種植的地被植物,并指出高羊茅、白車軸草、天胡荽、平鋪漆姑草在控制果園雜草,增進果樹生長方面的作用[12]。

2.2地被植物種質資源研討及其利用

1995年介紹了古老但精良的3個常春藤栽培品種的欣賞特征(葉型、葉色)和園林用處,可用作圖案式栽植、樹壇周圍的綠化和巖石園中栽植以及作為大面積地面籠罩資料、懸掛和盆景。論述了用此種種植后可形成的精美景觀[13]。

1992年探討了百里香屬(唇形科)30個種以上和栽培品種的生物學特征、欣賞特征、命名和體系分類。并對其耐寒性作了研討,論述了它們作為育種基因資源的開發價值[14]。1994年研討了多種地被植物在美國南部地域的利用以及它們對刈割更新的反映。這些地被植物是:馬纓丹(lantanacama2ra)、苦檻藍(myoporumbontioides)、半支蓮(rosmarinusofficinaliscv.)、美女櫻。以及洋常春藤的種和栽培品種,花葉常春藤、多枝常春藤和銀邊常春藤等[15]。

1997年對薔薇科10種地被植物的裝潢價值、開花習慣、耐寒性和抗病性,以及種植方法和對景觀形成的影響[16]進行了研討。此外,國外對酢漿草屬的oxalisdeppeisweet,oxalisdeppeicv.ironcross,oxalislasiandra欣賞特征如葉片色澤、密度、花序大小、開花繁茂水平、植株高度、合適的生長條件和裝潢價值作了全面評估。

2.3地被植物的生理、生態特征研討這類研討著重于地被植物的耐蔭性及其對其上木生長和根生長的影響。在庇蔭的情形下,植物形態的可塑性和光合器官的光合特征變更范疇是很窄的,植物的耐蔭性是植物的一種遺傳特征,植物在庇蔭條件下的生活氣與它本身在必定光線條件下完成光合作用的才能緊密相干[17]。實驗成果證實匍匐筋骨草在庇蔭條件下葉片重量減輕,但葉綠素總量卻是原總量的113倍,葉綠素a∶b的值變更在212～312之間,且由于林冠層下光線變更的龐雜性導致不同品種之間葉綠素總量存在必定波動,范疇在53%～69%之間。研討了遮蔭程度和輻射霜對地被植物生存和生長的影響,在遮蔭條件下生長良好,并且遮蔭程度越低,輻射霜的損害越嚴重。

對110種常春藤栽培品種在庇蔭地和裸地中的擴大性研討,成果以為30%的常春藤品種在一個生長季完成了95%～100%的地面籠罩,其中最值得推薦的13個品種是:(1)laubfrosch,(2)mandacrested,(3)mapleleaf,(4)serenada,(5)ralf,(6)bigdeal,(7)carolindacrinkle,(8)ustler,(9)appaloosa,(10)telecurl,(11)plumed’or,(12)greenripple,(13)galaxy(這些栽培品種從longwood植物園引入。

合適在杜鵑花屬植物周圍和下面生長的野生多年生地被植物是:匍匐筋骨草(ajugareptans)、過路黃、老鸛草(geraniumwil2fordii)、細辛(asarumsieboldii)、連線草[19]。

總之,國外地被植物的研討著重于某些觀葉種、品種的形態特點和欣賞特征、生物學特征方面。看重種下栽培品種和變種的選育,如在常春

本文來源：第一園林網

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第二篇：園林地被植物在城市屋頂花園的應用

園林地被植物在城市屋頂花園的應用

(1.咸陽師范學院,陜西咸陽712000;2.宜春學院,江西宜春336000)摘要 筆者從地被植物物種特性著手,對可應用于屋頂花園的植物種類和選材原則進行了探討。

關鍵詞 園林地被植物;屋頂花園;生態環境

中圖分類號 S688.4文獻標識碼 A

文章編號 051702527),男,陜西西安人,碩士,助教,從事景觀生態 學研究。

收稿日期 2008211221

屋頂花園也稱作屋頂綠化,是指在屋頂平臺種植植物,以擴大城市綠色空間和綠色面積,是目前改善城市生態環境的一個重要途徑。屋頂花園在歐洲國家,尤其在德國、法國相當流行;北美及澳大利亞、挪威、新西蘭等也很熱衷[ 1 ];亞洲地區的日本、新加坡等國更是將屋頂花園作為建筑設計的一部分[ 2 ] ,并制定了相關法規。我國自20世紀80年代初開始嘗試應用屋頂花園造景技術,隨著城市近兩年經濟的發展和地產行業的興旺,屋頂花園建設正蓬勃發展(圖1～4)。園林地被植物是指覆蓋在地表面的用來園林綠化的低矮植物[ 3 ] ,它常常被用來作為屋頂花園建設的主材。地被植物高度不超過110 cm,生育期內可以露地栽培,具有覆蓋能力強、觀賞價值高和可粗放性管理等特點[ 4 ]。將其應用于屋頂花園可解決諸多城市生態問題,可更好地為城市綠化系統服務。因此調查研究地被植物的特性及選材原則對屋頂花園

設計具有指導意義。我國城市屋頂花園發展狀況我國屋頂花園建設,到2006年北京市建成屋頂花園10萬m2 , 2006年北京市8區80多個樓房屋頂13萬m2實施屋頂綠化,計劃2006～2009年間,建設總面積約100萬～120萬m2;上海市到2004年底已經建成將近12萬m2 , 2005年上海市將屋頂綠化納入綠化管理條例,全市有可能新增1 000萬～2 000萬m2 屋頂花園。從北京和上海的發展情況看,屋頂花園建設越來越受到人們的重視[ 4 ]。同時,政府出臺了相應配套法規,將屋頂花園建設納入城市規劃行政管理的軌道。如, 2004～2008年《北京市環境建設規劃》要求,北京的高屋建設中30%要進行屋頂綠化,低層建筑中60%要進行屋頂綠化;上海市2005年將屋頂綠化寫入上海綠化管理條例,對新建住宅和商務樓強制推行“用一畝土地,還一畝綠地”。屋頂綠化工作雖然在我國已經發展了20多年,但在發展最好的北京市,建筑面積仍僅占建筑總面積的1%[ 5 ] ,而對大多數中小城市來說,由于受資金來源不足,法律配套不完善,技術和人員缺乏等多方面因素的制約,發展狀況不容樂觀。另外,國家對屋頂花園專用建材沒有出臺相應的生產標準,致使一些屋頂花園綠化效果欠佳,也是原因之一。2 我國城市屋頂花園生態環境狀況

屋頂種植條件下的日照、溫度、風力、水源、營養源、基質等與地面大不相同,有許多因素隨著屋頂高度和樓的朝向的變化而改變。在6層屋頂,冬季光照強度比地面大300～400lx,夏季大500～800 lx,強烈的陽光輻射使夏季白天屋面溫 圖1 整體屋頂花園 圖2 花壇式屋頂花園 圖3 帶假湖式綠化

圖4 垂直綠化與屋頂花園

度比地面高3～5 ℃,晚上又比地面低2～3 ℃[ 6 ]。據林夏珍測定[ 7 ] ,屋頂面比地面相對濕度低10%,在屋頂風速大,植物易倒伏;植物的蒸騰作用強,屋頂花園土壤層薄,水分蒸發也 快,植物易處于缺水狀態。另外,屋面朝向不同光照、溫度、和風力差異很大,局部小氣候極為

復雜。有些地方如,樓裙、墻角等可能長期處于無陽光直射狀態,對植物生長不利。3 園林地被植物生物學特性

園林地被植物是指那些株叢密集、低矮、經簡單管理即安徽農業科學, Journal of Anhui Agri.Sci.2009, 37(6): 2527509.[2 ] 趙鑫.推廣屋頂花園建筑的構想[ J ].科技情報開發與經濟, 2000, 10(6): 64394.[5 ] 楊帆,張冬林,聶文.發展有中國特色的屋頂綠化[ J ].現代農業科技,2005(5): 56158.[8 ] 張陽,武六元.建筑立體綠化的相關問題研究[ J ].西安建筑科技大學學報:自然科學版, 2003, 35(2): 16621.[10 ] 王東紅,楊建明.太原市發展屋頂花園應注意的若干問題[ J ].太原科技, 2003(6): 41818, 1842.[13 ] 周偉偉,王雁,韓麗莉.北京市屋頂綠化植物選擇的調查研究[ J ].安徽農業科學, 2008, 36(1): 20060 , 63.[15 ] 彭宜君.淺析城市屋頂花園[ J ].安徽農業科學, 2008, 36(20): 8579-8581.[16 ] 李雁冰, 林思祖,陳本學,等.屋頂綠化的現狀及思考[ J ].安徽農業 科學, 2008, 36(28): 885612.[4 ] 勞家檉.土壤農化分析手冊[M].北京:中國農業出版社, 1998.37卷6期

楊森等 園林地被植物在城市屋頂花園的應用2529

第三篇：高鐵發展現狀及趨勢研究

動車組概論

題目中國高速鐵路的發展現狀及趨勢班級2009級鐵工本3班

姓名唐宗宋祖

學號200973XX

二〇一一年六月

摘要：

高速鐵路一般是指運行速度達200公里/小時以上的鐵路，是由適合于高速運行的基礎設施、固定設備、移動設備，完善且科學的安全保障系統和運輸組織方法有機結合起來的龐大的系統工程，是當代高新技術的綜合集成。高速鐵路按列車的支承和推進原理可分為輪軌式和磁浮式；按建造和運營方式，輪軌式可分為新建客運專線、新建客貨共線和既有線改造提速三種類型；輪軌高速列車按動力分布和驅動設備的設置可分為動力分散式和動力集中式，按轉向架布置和車輛間連接方式可分為獨立式和鉸鏈式。

關鍵詞：發展歷史，經濟效應，發展趨勢中國高速鐵路的發展

百余年來，我國的鐵路事業無論從橫向上還是從縱向上來講，都是遠遠落后的。同其他國家相比，我國的鐵路在運營里程、運輸效率、技術水準、裝備質量等方面相差極遠，令人堪憂。我國國民經濟的大動脈，在我國交通運輸體系中居于主導的骨干地位。但我國鐵路的現狀是路網不發達，技術裝備較落后，運能與運量的矛盾比較突出，一些主要干線的能力利用程度已經趨于飽和，鐵路負荷水平居世界首位。興建高速鐵路的動議早在20世紀80年代中期就為我國的有識之士所提出，十多年來，國家有關部門組織了數以百計的專家學者從各個方面對高速鐵路項目進行了詳細的考察、分析和論證。經過多次的反復和論爭，各方面的意見已經大致趨同：高速鐵路技術可行、經濟合理、社會效益良好、國力能夠承受，因此應該建，而且應該及早建。1998年3月，全國人代會在“十五”計劃綱要草案中提出建設高速鐵路。

中國高速鐵路網分骨干網、重要的區域網、大城市之間的城際高鐵等三種類型，骨干網就是指規劃的四縱四橫干線網(圖1)，“四縱”是指四條縱向鐵路客運專線：縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，全長1 318公里的北京到上海客運專線；連接華北、華中和華南地區，全長2 260公里的北京經武漢、廣州到深圳的客運專線；連接東北和關內地區，全長約1 700公里的北京經沈陽、大連到哈爾濱的客運專線；連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區，全長約1 600公里的杭州經寧波、福州到深圳的客運專線。“四橫”則是連接西北和華東地區，全長約1 400公里的四條橫向鐵路客運專線：徐州經鄭州到蘭州的客運專線；連接華中和華東地區，全長約880公里的杭州經南昌到長沙的客運專線；連接華北和華東地區，全長約770公里的青島經石家莊到太原的客運專線；連接西南、華中和華東地區，全長約2 078公里的上海經南京、合肥、武漢、重慶到成都的客運專線。按高鐵建設等級分為無砟道床的時速350公里/小時的高鐵和時速250公里/小時的有砟道床的準高鐵。中國高鐵的特點是大量采用高速橋梁和無砟道床技術，采用超大半徑彎道，既消除平交道口和行人干擾，又保證路基的平順，防止路基沉降。尤其是大量采用高速橋梁，使得一望無際的數十公里乃至數百公里的高速橋梁屹立在廣闊平原上，非常雄偉壯觀，成為一道靚麗的風景線。中國高速鐵路的發展帶來的變化

2.1 推動都市圈

中國人口多，密度大，國土廣大等特點都非常適合發展高速鐵路，高鐵讓城市之間的距離消失，越來越多的距離500公里以上的兩個城市因高鐵的建成而同城化，人們的交流和旅游因高速鐵路而變得快捷方便和舒適。高鐵沿線，將串聯成一個貫穿東部與中部的城市帶，據預測，北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳等均為高鐵沿線城市，“四橫四縱”高鐵沿線城市人口占中國城市總人口近半。也就是說，預計到2030年，將有幾億人次會乘坐高鐵出行。龐大客運量將極大推動“高鐵 沿線都市圈”的早日成形。

2.2 形成交通圈

今后幾年，我國高速鐵路建設將進入全面收獲時期。以“四縱四橫”為骨架的快速客運網基本形成，將連接環渤海、長江三角洲、珠江三角洲、長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮群、海峽西岸城鎮群等經濟發達和人口稠密地區，并將在區域內建設城際客運系統，覆蓋區域內主要城鎮。由此，快速客運網建成后，鄰近省會城市將形成1～2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈，而北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈，縮短了區域及城市之間地理空間上的時間距離，將對我國的產業地理格局及大城市圈的形成產生巨大影響。

2.3 促進旅游業發展

高鐵開通后，沿線旅游業將出現“井噴”式發展。京津城鐵鏈接兩大直轄市，也連通了商務、會展、旅游業協同發展。從2010年2月6日開行至7月，已運營半年的鄭西高速鐵路，成為推動陜西、河南兩省旅游業快速發展的強大動力，高鐵旅游“蛋糕”越做越大，直接帶動了旅游經濟的快速發展。上半年，陜西省接待境內外游客7 299.06萬人，旅游總收入445.87億元，分別比去年同期增長28.2%和30.3%。福廈鐵路及溫福鐵路的開通，盤活了閩南和閩東的旅游資源，便捷的交通使福建省內形成了一個“周末城際鐵路旅行圈”，福建和浙江東南等1 000公里以內的景區都將受益。

2.4 帶動房地產商機

滬寧高鐵開通為“長三角”房地產帶來商機，萬科、龍湖等中國知名房地產開發企業與滬寧高鐵管委會接洽頻繁，表明滬寧高鐵開通后，品牌開發商認為高鐵站點所在區域的未來價值將有大的提升。京滬高速鐵路濟南段濟南西客站2010年投入使用，京滬高鐵及濟南站的建設對濟南市西部的經濟發展將產生巨大而深遠的戰略性影響，同時也將成為帶動西部房地產業發展、提升項目規模檔次的一次歷史性機遇，也意味著未來的濟南西部地產將有巨大的升值空間。濟南西部的房價也在發生著日新月異的變化，原來西部的房價2 000多塊錢，現在新世界陽光花園均價6 000元以上。

2.5 駛出國外市場

當全世界最高、最長的高原鐵路青藏鐵路全線開通數年后，國內大規模的高速鐵路建設正如火如荼，進而引發了全球高鐵熱潮。與此同時，中國高鐵企業在國際市場上展開了一系列角逐，從沙特Haramain高鐵二期，到美國佛羅里達的Tampa-Orlando高鐵項目，處處可見南車、中鐵建、北京鐵路局、北車等中國企業投標的身影。打開出口市場對中國高鐵企業自身的意義自不待言，從國家整體而言，集裝備制造與工程承包于一體的高鐵出口更可望為中國貨物、服務和資本輸出帶來巨大發展動力。中國高速鐵路建設發展趨勢

胡錦濤總書記指出，鐵路作為國民經濟的大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，在我國經濟社會發展中具有重要作用。希望鐵路系統廣大干部職工認清使命，抓住機遇，再接再厲，開拓進取，為加快我國鐵路發展步伐，全面建設小康社會、加快推進社會主義現代化作出新的更大的貢獻。多年來我國鐵路運輸不能適應國家經濟持續快速發展的需求，成為制約國民經濟快速發展的瓶頸。高速鐵路速度快、運量大、能耗少、污染小、安全、舒適、占地少，20世紀90年代初，我國鐵路專家就提出，中國修建高速鐵路勢在必行。高速鐵路是一個高科技技術，包括了宇航、冶金、材料、電子、機械等高技術所形成的綜合性的技術配套系統，需要做大量的準備工作。盡管面臨很多困難，但是專家學者仍然在中國必須發展高速鐵路這一點上達成了共識，并付出了艱辛努力。我國建設高速鐵路的戰略設想是：第一步，在近期內對選定的既有線進行改造，以較小的投資，較短時間能實現旅客列車時速達160公里的準高速鐵路，并在其中設置供高速列車運行的試驗段，在積累經驗的同時，為在我國大量的既有線進一步提高速度提供技術儲備；第二步，在21世紀初，建成一條時速達250公里～300公里的高速客運專線，以后再逐步發展。

目前，我國高速鐵路動車組共有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四種系列型號，CRH是“China Railway High-speed”(中國鐵路高速)的縮寫，主要借鑒引進了世界著名的加拿大龐巴迪公司、日本新干線、德國鐵路ICE3、法國TGV以及美國GE等公司的先進技術。2009年底，中國鐵路營業里程達8.6萬公里，僅次于美國，位居世界第二。目前中國投入運營的高速鐵路已經達到6 552公里，其中，新建時速250 公里～350公里的高速鐵路有3676營業公里；既有線提速達到時速200 公里～250公里的高速鐵路有2 876營業公里。我國高速鐵路運營里程居世界第一位。高鐵技術已經在國際上處于領先地位，建設了一批在世界上具有影響的高鐵項目。作為中國第一條時速350公里、具有自主知識產權的高速鐵路，京津高速鐵路便是標志性工程之一。2010年我國投入7 000億元到高速鐵路的建設中來，計劃新線投產4 613公里。“十一五”期間，中國投資12 500億元人民幣，建設17 000公里鐵路新線(圖2)。其中客運專線7 000公里。“十一五”期間，京滬高鐵被列在了所有將建客運專線的首位。緊隨其后的是京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路。列車時速達到200公里～300公里。

中國作為一個典型的大陸性國家，人口眾多，幅員遼闊，經濟聯系和交往跨度大，需要有一種強有力的運輸方式將整個國家和國民經濟聯系起來。鐵路作為重要的基礎設施，國民經濟的大動脈和大眾化的交通工具，最顯著的特點是運載量大、運行成本低、能耗少，既在大宗、大流量的中長以上距離的客貨運輸方面具有絕對優勢，又在大流量、高密度的城際中短途旅客運輸中具有很強的競爭力，是最適合我國經濟地理特征和人們收入水平的骨干運輸方式。雖然改革開放以來，我國的鐵路建設事業取得了舉世矚目的成就，但是與國民經濟和社會發展的需求相比，我國鐵路無論是規模還是質量都還存在很大的差距。為從根本上解決鐵路供需矛盾，國家制定了鐵路中長期規劃以及“十一五”鐵路建設發展規劃。根據國務院批準的《綜合交通網中長期發展規劃》，2020年我國鐵路網營業里程將達到12萬公里以上，建設客運專線1.6萬公里以上。

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[5]韓寶明 李學偉, 高速鐵路概論北京交通大學出版社2010

[6]張曙光 ,CRH2型動車組中國鐵道出版社 2006

[7]李向國 ,高速鐵路技術中國鐵道出版社 2005

[8]駱玲 曹洪,高速鐵路的區域效應研究西南交通大學 2010

第四篇：電動汽車的發展現狀及趨勢研究

電動汽車的發展現狀及趨勢研究

截至2003年底，我國汽車的保有量已超過2 383萬輛，而且每年又以高速度增長。尤其是在一些大城市，汽車的尾氣排放已成為城市污染的主要源頭。隨著人們環保意識的不斷增強，以及人們對提高城市空氣質量的強烈愿望和要求，減少汽車尾氣污染物已成為政府和社會各界的一項極為迫切的任務。同時，我國也是能源消費大國，2003年進口原油高達9 112萬t．同比增長3l-3％；近期隨著國際局勢的變化，油價看漲，若按照目前的汽車增長速度發展下去，所造成的能源匱乏將會制約我國的經濟發展。因此．從環保和節能的角度看，發展清潔無污染的電動汽車將是我國汽車工業的一個突破口。電動汽車具有傳統燃油汽車無可比擬的優點，比如：電動汽車噪聲低；污染物排放可以減少97％；能源多樣化；能效高．電動汽車能量利用率為17．8％，燃油汽車的能量利用率僅為10．3％，即可節省大約40％的石油。所以電動汽車將成為2l世紀最有潛力的交通工具。

一、電動汽車發展現狀

1．國外主要國家電動汽車發展情況

世界各國著名的汽車廠商都在加緊研制各類電動汽車，并且取得了一定程度的進展和突破。

第一，日本一直以來，出于對能源危機和環境保護的關注及占領未來世界汽車市場的考慮，日本十分重視電動汽車的研制與開發。從目前世界范圍內的整個形勢來看，日本是電動汽車技術發展速度最快的少數幾個國家之一，特別是在混合動力汽車的產品發展方面，日本居世界領先地位。目前，世界上能夠批量產銷混合動力汽車的企業，只有日本的豐田和本田兩家汽車公司。1997年12月，豐田汽車公司首先在日本市場上推出了世界上第一款批量生產的混合動力轎車PRIUS。該轎車于2000年7月開始出口北美，同年9月開始出口歐洲，現在已經在全世界20多個國家上市銷售。目前推出的產品已經是多次改進后的第二代產品，其生產工藝更為成熟。根據豐田汽車公司的測試，PRIUS轎車在城市工況下比同等排量的花冠轎車節油44．4％；在市郊節油29．7％，綜合節油40．5％。有關統計數據顯示，豐田汽車公司已占有全球混合動力汽車市場90％的份額。2004年9月15日，一汽集團與日本豐田汽車公司在北京舉行了混合動力汽車合作項目簽字儀式，宣布雙方在2005年內．共同生產豐田PRIUS混合動力轎車。PRIUS混合動力轎車將在同年進入中國市場。

繼PRIUS混合動力轎車之后，豐田汽車公司還推出了ESTIMA混合動力汽車和搭載軟混合動力系統的CROWN轎車。豐田汽車公司在普及混合動力系統的低燃耗、低排放和改進行駛性能方面已經走在了世界的前列。此外．本田汽車公司開發的Insight混合動力電動汽車也已投放市場.供不應求。2002年4月，本田汽車公司在美國市場上投放了Civic混合動力汽車。日產汽車公司近日宣布，將于2006年向美國市場銷售Ahima牌混合動力汽車，這是其于2002年與豐田汽車公司簽署聯合生產混合動力汽車協議的第一個產品。

第二，美國。美國的汽車公司在電動汽車產業化方面比來自日本的同行遜色不少，三大汽車公司僅僅小批量生產、銷售過純電動汽車，而混合動力和燃料電池電動汽車目前還未能實現產業化，來自日本的混和動力電動汽車在美國市場上占據了主導地位。

美國能源部與三大汽車公司于1993年簽訂了混合動力電動汽車開發合同，其中通用汽車

公司投入1．48億美元．福特汽車公司投入1．38億美元，克萊斯勒汽車公司投A．8 480萬美元，進行為期5年的研制開發工作，并于1998年北美國際汽車展上展出了樣車。在此基礎上．現已推出三款混合動力概念車GM Precept、Ford Prodigy、Daimler chrysler Dodge ESX3。2004年12月14日．通用汽車公司與戴姆勒一克萊斯勒汽車公司對外宣布．雙方將在開發混合動力電動汽車的技術領域攜手，共同推進此項技術的發展。

2．我國電動汽車發展情況

與世界其他國家一樣．電動汽車研發工作在我國也正在如火如荼的進行著：“十五”期間，國家從維護我國能源安全、改善大氣環境、提高汽車工業競爭力、實現我國汽車工業的跨越式發展的戰略高度考慮．設立“電動汽車重大科技專項”，通過組織企業、高等院校和科研機構，集中國家、地方、企業、高校、科研院所等方面的力量進行聯合攻關：為此，從2001年10月起，國家共計撥款8．8億元作為這一重大科技專項的經費。

我國電動汽車重大科技專項實施4年來，經過200多家企業、高校和科研院所的2 000多名技術骨干的努力，目前已取得重要進展：燃料電池汽車已經成功開發出性能樣車，燃料電池轎車累計運行4 000km，燃料電池客車累計運行8 000km；混合動力客車已在武漢等地公交線路上試驗運行超過14萬km；純電動轎車和純電動客車均已通過國家有關認證試驗。

燃料電池汽車。均采用電一電混合驅動方案，在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均已得到較大提高。2004年5月在北京召開的世界氫能大會上，我國自主研發的燃料電池轎車和客車樣車與世界領先的奔馳公司樣車同堂展示，引起了世界的驚贊。在10月舉行的必比登世界清潔汽車挑戰賽上，我國自主研發的燃料電池轎車在7個單項獎中獲得5個A(在高速蛇行障礙賽、噪音、排放、能耗、溫室氣體減排5個單項指標方面的最高等級)的好成績，燃料電池城市客車也以較高的技術性能和可靠性在挑戰賽中取得了良好的成績.混合動力汽車。一汽、東風、長安、奇瑞等汽車公司對此都投入了較大的人力、物力。各車型均已完成功能樣車開發。2003年11月8日，湖北省啟動武漢電動汽車試驗示范運行工作，先后投A．6輛由東風電動車輛股份有限公司研制的混合動力客車，已累計運行14萬km，載客15萬人次；混合動力轎車按ECE城市工況與基本車型進行的對比試驗顯示，其燃料經濟性提高40％左右，達到了節油的目的。長安汽車公司采用同軸ISG輕度混合方案，成功開發了第二輪功能樣車和第三輪性能樣車，并在國內率先開展了混合動力專用發動機開發。經過國家檢測機構測試．動力性能接近參考車的水平，綜合油耗降低接近17％，排放達到歐Ⅲ標準。

純電動汽車。目前純電動轎車和純電動客車均已通過國家質檢中心的型式認證試驗，各項指標均滿足有關國家標準和企業標準的規定：天津清源電動車輛有限公司等單位研發的純電動轎車．其整車的動力性、經濟性、續駛里程、噪聲等指標已超過法國雪鐵龍公司贈送的純電動轎車和箱式貨車，初步形成了關鍵技術的研發能力：北京理工大學等單位初步完成了北京理工科凌電動車輛股份有限公司密云電動車輛產業化生產基地的建設．并于2003年12月30日順利通過北京市公共交通總公司組織的示范運行車組驗收。小批量研發生產的4種車型、近40輛公交車即將投入北京市奧運電動示范車隊的示范運行。

二、目前電動汽車面臨的主要問題

1．續駛里程有限

目前市場上使用的電動汽車一次充電后的續駛里程一般為100-300 km，并且這個數字通常還需要保持適當的行駛速度及具有良好的電池調節系統才能得到保證，而絕大多數電動汽車在一般行駛環境下的續駛里程只有50~100 km。比起傳統燃油汽車而言電動汽車的較短續駛里程成為其致命的弱點.2．蓄電池使用壽命太短

普通蓄電池充放電次數僅為300~400次，即使性能良好的蓄電池充放電次數也不過700~900次，按每年充放電200次計算，一個蓄電池的壽命最多為4年，與燃油汽車的壽命相比太短。另外，不同類型的電池在性能方面都有各自的優勢和不足，例如，鉛酸電池成本低，原材料豐富且易于回收，但續駛里程短、加速動力差且壽命短。鎳鎘電池加速動力足、壽命較長．但其成本高、可回收性差。鈉硫電池的比能量較高，能夠提供較長的續駛里程。但它要求的工作環境較苛刻．且其沽性物質具有強腐化性并易爆炸。就整體來看．成熟電池的壽命都相對較短

3.蓄電池尺寸和質量的制約

現有電動汽車所使用的電池都不能在儲存足夠能量的前提下保持合理的尺寸和質量。如果電動汽車自身裝備質量大．就會影響加速性能和最大車速的提高。例如，現有電動汽車電池的外體積一般要達到550 L．當把這么大體積的電池用于家庭轎車上時，就必然要擠占轎車的行李廂空間.4．電動汽車價格昂貴

主要是電池技術復雜，成本太高，另外也由于采用一系列新材料、新技術，致使電動汽車的造價居高不下。電動汽車蓄電池的價格約為100美元／kW·h，甚至有的高達350美元／kW·h，成本太高，用戶難以承受一

5．間接污染嚴重

電動汽車本身雖無排放污染，但其間接污染也是不容忽視的。如鉛酸電池中的鉛，從開采、冶煉到生產的排污，都會對環境造成污染。再如所用電能，相當大一部分來自火力發電，煤炭燃料也會造成大氣污染。

三、電動汽車的發展趨勢

1．純蓄電池驅動的超微型汽車

這種汽車降低了汽車的動力性和續駛里程的要求，充電過程比較簡單，車速不高．較適合于市內或社區小范圍內使用。由于多數采用了鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰離子電池等高性能電池，車輛性能較有保證，已進人小批量試生嚴階段。比如，日本的Hypermini采用了高性能鋰離子電池，最高時速為90km，一次充電可行駛115 km．是一款適合未來城市道路行駛的家庭轎車。

2．驅動電機呈多樣性發展

美國傾向于采用交流感應電機，其主要優點是結構簡單、可靠，質量較小，但控制器技術較復雜；日本多采用永磁無刷直流電機．優點是效率高．起動扭矩較大，質量較小，但成本較高，且有高溫退磁、抗振性較差等不足；德國、英國等大力開發開關磁阻電機，優點是結

構簡單、可靠．成本較低．缺點是質量較大，易于產生噪聲。目前我國也研制成了稀土永磁無刷直流電機和開關磁阻電機?電動機的使用尚無定論，有待今后在使用中考驗。

3．混合動力汽車

由于受到蓄電池性能的嚴重制約．使純蓄電池型電動汽車的產業化進程舉步維艱，于是混合動力汽車成了內燃機汽車和電動汽車之間的過渡產品，既充分發揮了現有內燃機技術優勢，又盡可能發揮電機驅動無污染的優勢。混合動力汽車將現有內燃機與一定的儲能元器件通過先進控制系統相結合，可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，同時技術成熟、價格便宜。

4．燃料電池汽車成為競爭的焦點

燃料電池汽車在成本和整體性能上，特別是行程和補充燃料時間上明顯優于其他電池的電動汽車，開且燃科電池所用的燃科(甲醇、汽油、柴油、天然氣等)來源廣泛，又可再生，并可實現無污染、零排放等環保標準。所以燃料電池轎車已成為世界各大汽車公司21世紀初激烈競爭的焦點。日本《東洋經濟》報道.“當代技術革命將徹底改變2l世紀汽車業的面貌，這一改變就是在近幾年出現的燃料電池車”。

盡管傳統的內燃機汽車仍在當今世界占據主導地位，但發展清潔無污染的電動汽車已是大勢所趨，也是世界各國的必然選擇。目前，在電動汽車的商業化運作上，無論從產品技術還是從市場開發方面．都還面I臨許多亟待解決的問題，這就需要政府的大力支持。比如，加快制定相關技術標準，出臺對節能、環保汽車的稅費減免和補貼措施，在基礎設施建設上提供便利條件等．

第五篇：中國物聯網發展現狀及趨勢研究

中國物聯網發展現狀及趨勢研究 摘 要 本文闡述了物聯網的概念與定義，介紹了物聯網的基本發展歷程。對我國物 聯網的發展現狀進行了研究，分析了我國物聯網發展中的優勢及劣勢，以及我國 物聯網產業的規模和對社會經濟的影響。通過比較分析，提出了適合我國物聯網 產業發展的策略，同時對我國發展物聯網產業的未來前景進行了展望。關鍵詞：物聯網 發展現狀 策略 趨勢 I 中國物聯網發展現狀及趨勢研究 Abstract This paper describes the concept and definition of The Internet of things, introduced the basic course of development of The Internet of things.The Internet of things to China's development status, analyzes the development of the advantages of The Internet of things and the development of the disadvantages of The Internet of things, and the scale of The Internet of things and the industry economic impact on society.By comparison, The Internet of things put forward for the industry development of the strategy, while the development of The Internet of things on our industry's future prospect.Key Words: The Internet of things Development Status Strategy Trends II 中國物聯網發展現狀及趨勢研究 1 引言 2009 年 8 月和 12 月溫家寶總理分別在無錫和北京發表重要講話，其中都重點強 調要大力發展傳感網技術，努力突破物聯網核心技術。2009 年 11 月 13 日，國務院 批復同意《關于支持無錫建設國家傳感網創新示范區（國家傳感信息中心）情況的報 告》，標志著“感知中國”已正式上升至國家層面并進入戰略實施階段，中國物聯網 產業發展面臨著巨大機遇。2 物聯網概述 2.1 物聯網定義物聯網是新一代信息技術的重要組成部分，物聯網的英文名稱叫“The Internet of things”，顧名思義，物聯網就是“物物相連的互聯網”。這有兩層意思：第一，物聯網的核心和基礎仍然是互聯網，是在互聯網基礎上的延伸和擴展的網絡；第二，其用戶端延伸和擴展到了任何物體與物體之間，進行信息交換和通信。因此，物聯網 的定義是：通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息 傳感設備，按約定的協議，把任何物體與互聯網相連接，進行信息交換和通信，以實 現對物體的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。2.2 物聯網發展簡介最早是在 1995 年,比爾蓋茨在《未來之路》一書中提及了物聯網的概念。此后在 2003 年，美國《技術評論》提出傳感網絡技術將是未來改變人們生活的十大技術之 首。2004 年，物聯網因其能實現人與物、物與物之間的即時交流，被美國《商業周 刊》評為全球十大熱門技術。2005 年 11 月 17 日，在突尼斯舉行的信息社會世界峰 會(WSIS)上，正式提出了物聯網概念。同時也拉開了物聯網在當今社會快速發展的序 幕。而 2008 年席卷全球的金融危機后，世界各國正在試圖通過發展與“物聯網”概 念相關的新技術作為應對國際金融危機，振興經濟的重點領域，讓其成為推動經濟走 出危機的重大力量，將本國的經濟發展從泥沼中拉回到正軌。當今的經濟形勢為物聯 網產業未來的大展宏圖奠定了重要基礎。3 我國物聯網發展現狀早在 1999 年，中科院就啟動了傳感網研究，分別在無線智能傳感器網絡通信技 I 中國物聯網發展現狀及趨勢研究 術、微型傳感器、傳感器終端機、移動基站等方面取得重大進展。我國的技術研發水平目前處于世界前列，并擁有多項專利。據工信部透露，到目前為止，我國傳感網標 準體系已形成初步框架，向國際標準化組織提交的多項標準提案已被采納。在這個全 新產業未來發展中，我國和國際上的其他國家相比具有同發優勢，在傳感領域目前走 在世界前列，與德國、美國、英國等一起，成為國際標準制定的主導國之一。盡管如 此，今后仍需加大對物聯網研發和應用的支持力度，要極力避免當初計算機和互聯網 產業大規模發展時，因為沒有掌握核心技術而不得不付出的巨大代價。3.1 我國發展物聯網產業的優勢 3.1.1 規模優勢 如果僅僅實現數字化而實現不了“物”之間的互聯互通，那么數字化的“物”就 會變成信息孤島。就物聯網自身的特性而言，是必須形成規模的，否則難以形成一個 智能運作系統。而當前制約物聯網產業上規模的一個重要因素就是成本價格。規模上 不去，成本就很難降下來，成本降不下來，規模也很難能擴大，如果規模達到巨額數 量以上，每只標簽的成本甚至能控制在 1 美分，規模成本優勢將能突破制

約物聯網發 展的價格瓶頸。作為一個具有十三億人口的大國，世界第二大經濟體，長期保持著令 世界矚目的較高的經濟增速，有較為雄厚的經濟實力支持巨額數量規模的消費。當物 聯網應用普及后，規模成本所帶來的優勢能更好地推動物聯網產業的發展，物聯網的 推廣又會驅動經濟發展，為其他產業開拓了又一個潛力無窮的發展機會。一旦物聯網 大規模應用，國內巨大的市場需求將為中國在世界面前帶來話語權。3.1.2 產業化優勢 改革開放以來，我國大多城市都是以高耗能高污染的粗放型發展模式以保證經濟 增長，但隨著環境的逐漸惡化，資源的逐漸匱乏，亟需新能源產業或者新的高科技產 業集群來支撐下一輪的發展，物聯網產業正好提供了這個契機，使整個市場的注意力 轉移到虛擬網絡對經濟增長的拉動作用上來。對物聯網投資的戰略不僅能夠保經濟增 長，而且能夠在新經濟增長模式上獲得先機。未來物聯網產業鏈主要包括：傳感器制 造、芯片制造、設備制造、網絡服務、網絡運營、軟件開發以及服務商等環節。盡管 當前物聯網產業的技術還不成熟，而且也很難在短期內實現大規模產業化，并將之在 生產及生活中全面應用，但是國內所具有的廣闊的市場規模，以及所擁有的從材料、技術、器件、系統到網絡的完整產業鏈，使得我國是當今世界上少數能實現物聯網完 整產業鏈為數不多的國家之一。在未來物聯網產業的發展過程中，一方面可以先選擇 物聯網產業的產業鏈環節中相對成熟的技術進行轉化應用，同時也可以將這些產業鏈 II 中國物聯網發展現狀及趨勢研究 中的環節嵌入到國內其他產業中進行整合應用，從而加快我國物聯網產業化發展速 度。3.2 我國物聯網產業規模及產生的社會經濟影響 3.2.1 我國物聯網產業規模 據相關部門統計分析，2010 年我國物聯網市場規模將達到 2000 億人民幣，2015 至 年將超過 1 萬億人民幣，2020 年將超過 5 萬億人民幣的規模。物聯網產業的快速發 展，必將對整個社會經濟產生巨大的影響。從本質上看，物聯網是生產社會化、智能 化發展的必然產物，是現代信息網絡技術與傳統商品市場有機結合的一種創造。這種 創造不僅可以極大地促進社會生產力發展，而且能夠改變社會生活方式。一方面，物 聯網對社會生產方式必將產生深刻影響，物聯網把信息網絡技術、傳感器技術等應用 于各個行業、各個產業，組成一個龐大網絡，使人們能夠通過互聯網監控處于龐大網 絡中的物品運行情況，從而實現對物的智能化、精確化管理與操作。物聯網的發展不 僅能使生產確保質量、流通實現有序高效、資源配置更加合理、消費安全指數大大提 高，而且將催生新興產業、新的就業崗位和職業門類。可以說，物聯網的發展將使生 產領域和流通領域發生革命性突進，使勞動產品更多地具有人的智慧，進而導致生產 力和生產方式的變革。另一方面，物聯網對社會生活方式也將產生深刻影響。物聯網 是在互聯網的基礎上建立起人與物的充分溝通，在現代綜合技術層面上達到人與物的 智能化交流，這對社會生活具有非常重大而深遠的意義。“國際電信聯盟”曾在一份 報告中這樣描繪物聯網對人們生活的影響：當司機出現操作失誤時汽車會自動報警； 公文包會提醒主人忘帶了什么東西；衣服會告訴洗衣機對顏色和水溫的要求。的確，這些現在看來似乎不可能的事情，隨著物聯網的發展也許在將來會成為平常事。而且，隨著社會生產方式和生活方式的轉變，人們的思想觀念、思維方式也將發生深刻變化。3.2.2 物聯網有效推動社會生產效能，改善經濟結構 物聯網是所有物品通過射頻識別等信息傳感設備實現任何時間、任何地點及任何 物體的連結，達到智能化識別和管理； 物聯網等同于物理世界與信息網絡的無縫連接，等同于傳感網、通信網和應用系統的有機組合；物聯網整合了傳感器技術、通信技術 和信息處理等技術，實現了物與物、人與物的互聯，從而能有效推動社會生產效能，改善經濟結構。3.2.3 物聯網將有效促進全社會信息化發展 3.2.3.1 政務信息化方面 在政務信息化方面，提供了便捷透明的政府服務。政府服務在網絡上無處不在，III 中國物聯網發展現狀及趨勢研究 信息化智能化提升政府效率，政府信息更加透明公正；提供高效的市政管理，物聯網 帶來智能化高效的水、電、燃、供熱等公共事業管理；提供了智能高效、無處不在的 安全、交通保障，提供信息支持的城市規劃和決策分析。3.2.3.2 產業信息化方面 產業

信息化方面，提升農業現代化水平。農業/漁業/林業/牧業智能應用和信息 專家服務改變傳統生產模式，提升農業/漁業/林業/牧業發展，促進新農村建設；促 進產業集群發展，各類行業物聯網應用促進新產業發展，企業應用和信息服務、人才 服務幫助新產業落地和集群。

3.2.3.3 社會信息化方面 社會信息化方面，提供智能化的便民服務。智能小區，隨處隨時的生活信息和多 種支付方式帶來安全便捷生活方式；文教衛生資源共享，遠程醫療，遠程教育和各類 智能應用提升百姓教育和醫療質量；消除城鄉數字鴻溝，讓廣大農民享受信息時代碩 果，幫助農民轉變思想觀念，尋找就業機會，加快從農民到市民轉變。3.2.4 物聯網是未來移動通信的巨大藍海 目前電信市場競爭日趨激烈，資費不斷下降，運營商利潤空間不斷減小，以人為 基礎的通信市場正在趨于飽和，物聯網對運營商來說是全新的發展機遇。隨著物聯網 市場的進一步發展和成熟，電信運營商在物聯網市場的優勢將完全體現，將有越來越 多的電信運營商以各種商業模式進入物聯網市場，未來幾年將在物聯網市場占據主導 地位。目前，我國已有超過 7.2 億移動電話用戶，使用互聯網的人數也超過了 3.38 億，互聯網和無線通信網絡已成為人們獲取信息和人際溝通的不可或缺的基礎設施。移動通信網由于具有無線覆蓋的廣域性、移動性、隨時隨地性等特點，已經成為推動 互聯網快速滲透、廣泛應用的重要推動力。移動互聯網的發展速度已經超越固定互聯 網，成為具有成熟商業模式，推動產業商業化發展的成功案例。可以說，移動通信網 絡和互聯網為物聯網發展提供了的重要基礎。我國物聯網發展面臨的問題 4 我國物聯網發展面臨的問題 4.1 高端技術缺乏，影響國際標準制定物聯網中非常重要的技術是射頻識別技術(RFID)，利用該技術，無需人的干預，通過計算機互聯網實現物品的自動識別和信息的互聯與共享。但用戶對 RFID 的熱情 似乎并沒有業界期待的那么高。標準、成本和技術一直是業界公認的阻礙 RFID 發展 的三大問題，目前在國內提供 RFID 服務的大部分都是國外廠商的代理集成商。這些 IV 中國物聯網發展現狀及趨勢研究 公司都堅持著自己的標準，各系統間不能互聯互通，讓 RFID 使用起來很不方便。盡 管代理集成商都在極力拉攏用戶，并承諾了一系列的配套服務，但由于一套 RFID 系 統售價一般都在上百萬元，而大型 RFID 系統售價則要幾百萬元，在標準尚未確立之 前，誰也不敢大規模部署某一標準的 RFID 產品體系，一旦與標準不符，投資就打了 水漂。在物聯網最核心部分——傳感網芯片的研發上，國內 RFID 仍以低端為主，高 端產品多為國外廠商壟斷，80％以上的高靈敏度、高可靠性傳感器仍需要進口，高端 技術缺乏無疑將對國際標準制定競爭產生影響，并嚴重削弱我國在該產業上的話語 權。此外，RFID 仍屬于新興科技的一種，在一些行業應用新技術時，除了考慮實用 性、穩定性及安全性外，也會特別重視同業經驗，在沒有其他成功經驗可作參考的情 況下，對引入 RFID 的態度也就趨于保守。目前這些問題讓大部分用戶感到無所適從。另外，由于物聯網產業發展剛剛起步，各企業盈利狀況并不見佳，各地政府雖有 支持的聲音，但沒有實質的資金支持。讓風險投資資金的進入也心存顧慮，這也影響 到推進物聯網產業發展的速度。因此迫切需要政府以高瞻遠矚的戰略眼光出臺相應的 政策，并對本國物聯網相關企業更多地進行資金扶持，實行產學研全面聯動，在核心 技術上進行全面突破，最終將該產業的主導權控制在國內企業手中。4.2 信息安全難以保障射頻識別是物聯網中很重要的關鍵技術，由此可能將引發一些信息安全方面的問 題： 第一，射頻識別標簽的基本功能要保證任意一個標簽的標識(ID)或識別碼都能在 遠程被任意的掃描，且標簽自動地，不加區別地回應閱讀器的指令并將其所存儲的信 息傳輸給閱讀器。這一特性可用來追蹤和定位某個特定用戶或物品，從而獲得相關的 信息。可一旦別有用心的人中途截獲這些個人信息，就難保隱私的泄露，以及利用這 些信息非法牟利。第二，物聯網通過實時的數據交換提高辦事效率和透明度，但同時也將個人偏好 數據，更甚者是反映內心深處需要的數據暴露無遺。但對個體而言，不知道掌握這些 數據的人會拿這些數據做什么，根本無法確保這些數據不被泄露，也無法確保這些數 據不被用于對自己不利的地方，從此將難逃來

自制造商、零售商、營銷者等的強制監 視之下。當然，政府和執法部門也能將該技術用于監視公民行動。第三，在物聯網時代，基本的日常管理都將由人工智能處理，為了牟取利益而從 事物聯網病毒的人將會更甚與互聯網，一旦受到病毒的侵擾，就將可能導致工廠停產，社會秩序混亂，甚至于直接威脅人類的生命安全。雖然現在物聯網所帶來的威脅還沒有成為現實，但不無道理。如果這些問題得不 V 中國物聯網發展現狀及趨勢研究 到真正有效的解決，物聯網就只能是一個概念，無論它的市場價值有多高，那也是可 望而不可及的海市蜃樓。因此，未雨綢繆對物聯網產業的未來發展還是非常必要的。在還未大規模推廣使用之前，就從技術、制度以及法律等方面進一步加以完善，并加 強對物聯網使用的監管。4.3 污染及能耗影響嚴重目前在互聯網世界中，大量無謂的信息處理，正在消耗看似取之不盡的計算能力，消耗大量的電能，排放大量的二氧化碳。美國咨詢研究機構 Forrester 預測，2020 到 年，全球物物互聯的業務與現有的人人互聯業務之比將達到 30:1。物聯網被看做是 下一個萬億級的通信業務。根據預測，到 2035 年前后，中國的傳感網終端將達到數 千億個；到 2050 年，傳感器將在生活中無處不在。一旦當物體能夠大量的“說話”，將比現有的互聯網“制造”更多的信息，需要進行巨量的數據計算和處理。因此，在 未來的物聯網中，需要及時規劃好、控制好信息的采集和流向，同時也要對這些數據 進行區分和篩選，弄清楚究竟哪些數據是有益的、哪些是沒用的、或者哪些是非常關 鍵的。4.4 企業規模偏小目前有眾多企業開始涉足物聯網領域，但企業規模普遍偏小，缺乏龍頭企業帶動 形成產業集群，產業聯動效應不足。特別是在應用領域缺乏大型企業，難以支撐以應 用為牽引帶動產業的發展路線。運營與服務環節中，運營商也是初步進入該領域，市 場仍處于探索階段，拉動效應不明顯。4.5 創新體系不完善我國有眾多高校科研院所、企業展開了物聯網技術研究，然而以企業為主體的創 新體系尚未建立，產學研合作不夠緊密，科技成果產業化進程較慢，應用數量層次偏 低。雖然全國范圍內已經出現了一些物聯網應用，但總的來說，現有應用數量仍不足 以帶動產業發展，部分領域應用技術水平與工程化程度較低，一些深層次的問題仍沒 有得到解決，市場風險仍然較大，難以實現規模化發展。我國物聯網的發展的對策 5 我國物聯網的發展的對策 5.1 突破物聯網關鍵核心技術，加強物聯網標準建立我國應該結合物聯網特點，在突破關鍵共性技術時，研發和推廣應用技術，加強 行業和領域物聯網技術解決方案的研發和公共服務平臺建設，以應用技術為支撐突破 VI 中國物聯網發展現狀及趨勢研究 應用創新，做好頂層設計，滿足產業需要，形成技術創新、標準和知識產權協調互動 機制。面向重點業務應用，加強關鍵技術的研究，建設標準驗證、測試和仿真等標準 服務平臺，加快關鍵標準的制定、實施和應用。積極參與國際標準制定，整合國內研 究力量形成合力，推動國內自主創新研究成果推向國際。科研機構和高等院校要加強 物聯網產業化方面的研究，培育相關的專業人才，為我國物聯網向產業化方面推進提 供人才和智力支持。從產業發展的生命周期來看，我國物聯網還處于培育期和成長期，在這個階段技術的積累和儲備是必要的，但是只有將物聯網推進到大規模商業化運作 和產業化發展的階段，我國的物聯網行業才能進入成熟期和收獲期。總之，在政府、企業和科研機構的協同努力之下，我國的物聯網發展必定能抓住機遇，突破瓶頸，實 現自身的跨越式發展。5.2 政府政策指導我國政府要進一步加大政策扶持力度，制定出我國物聯網發展的宏觀規劃，引導 企業和民間資本的有序參與。對這一對國家長遠發展具有重大意義的戰略性高新技術 產業，政府不僅應該在信貸，稅收方面予以扶持，更重要的是要完善相關的法律法規，規范相關準入制度，保障相關信息的安全性，搭建一體化的協調平臺，制定出統一的 行業技術標準，根據國內外形式的變化制定出物聯網產業發展的長期規劃，為國內相 關企業和民間資本的加入創造良好的投資環境。5.3 整合產業鏈，促進產業間融合，加快我國產業轉型升級速度改革開放以來，隨著我國對外開放程度地不斷提高，逐漸形成了以國際代工為主 的外向型經濟發展模式，把引進外資進行加工貿易或積極主動地接受發達

國家企業的 外包訂單作為推動經濟發展的主力，我國目前迫切需要向產業鏈的高端攀升。在應對 當前國際金融危機中，各國正在努力進行搶占經濟科技制高點的競賽，全球將進入空 前的創新密集和產業振興時代，借助我國當前在物聯網產業應用研發上所具有的同發 優勢，從應用的角度去思考，繼續從核心技術上尋求突破，有效利用國內市場自身的 力量去開啟龐大的物聯網應用市場，在這場競爭中實現跨越式發展，并通過自身的高 技術能力和強大的品牌優勢占據物聯網產業鏈中附加值較高的環節。物聯網產業未來發展的核心關鍵還是在一些領域的具體應用，哪怕是在最簡單的 產業鏈環節上的應用，只要能夠應用起來，技術、市場、人才都會因此而集中。通過 借助物聯網技術，將生產要素和供應鏈進行深度的高效率的重組和融合，實現成本更 低和效率更高的發展，加速帶動其他應用領域產業鏈的拓展、延伸和融合，逐漸將國 內的一些產業鏈帶入良性循環的發展道路，從而真正使信息網絡產業成為推動產業升 VII 中國物聯網發展現狀及趨勢研究 級、邁向信息社會的“發動機”。5.4 商業模式創新目前，物聯網產業處于早期發展階段，缺乏完整的技術標準體系和成熟清晰的商 業發展模式。盡管有業內專家基于產業長期發展角度預測認為產業鏈上游的基礎設施 提供商可能最先獲益，但究竟哪些公司可以從物聯網產業中獲益仍無法確定。物聯網 產業還需要較長的時間才能找到穩定和有利可圖的商業模式。在當今社會，一種商業模式既可以統攝未來的市場，也可以擠垮當前的市場。物 聯網產業未來發展的成功需要一個好的商業模式支攆。在全球最大的 100 家公司中，有 60 家的大部分收入都源于這樣一個商業模式：公司通過向某一類客戶收取少量費 用或提供免費服務，來吸引足夠數量的同類客戶，然后再依靠他們來大量吸引另一類 客戶，而后者貢獻的收入將大大超過公司獲取和服務前者的成本。“免費”就是這樣 的一種商業模式，它所代表的正是數字化網絡時代的商業未來。因此，當今的網絡商 業模式中的免費策略仍不失為一種好的選擇，谷歌和百度就是其中的佼佼者。一旦公 司突破傳統思維，接受價格并非完全取決于產品成本的觀念，新的機遇就會突如其來，那么，在物聯網的產業發展初期，可以先通過免費服務吸引大量用戶的關注和使用，并逐漸將其中的一部分升級為付費的 VlP，以更好的增值服務作為交換。不管怎樣，當今是一個商業模式創新的時代，一個產業能否繁榮興盛，不僅要看其在現實中的應 用前景，更要看其所采用的突破傳統思維的商業發展模式。5.5 構建通道物聯網所需要的自動控制、信息傳感、射頻識別等上游技術和產業都早已成熟或 基本成熟，下游的應用也早已以單體的形式存在。物聯網產業的發展一定要以應用為 先，它需要嵌人到其他產業里共同發展，需要構建一個好的通道。正如焦點企業在產 業集群中的角色和任務一樣，通道的作用不僅只是聯系物聯網產業的上下游，實現上 下游產業的聯動，促進物聯網產業鏈的溝通協調和發展； 更重要地是，加強橫向聯系，實現跨專業、跨行業的聯動，真正方便終端用戶的使用。物聯網產業未來的發展會隨 著通道作用的變化而不斷演化，因此，要推動物聯網產業鏈的發展，就需要構建一個 良好的通道，保證通道的持續成長，并讓其帶動產業鏈或者說推動產業鏈共同發展，實現產業間的互聯互通，從而加速產業間融合，這是物聯網成功的重要保證。6 我國物聯網產業未來發展展望當前，中國大力發展物聯網產業的環境已經初步形成。在政府層面，在江蘇無錫 以外，北京、上海、廣東、福建、山東、浙江等信息產業較為發達的區域已經著手制 VIII 中國物聯網發展現狀及趨勢研究 定規劃，部分大企業也開始進行市場進入研究。物聯網產業發展需要應用牽引與技術 創新雙輪驅動，即物聯網產業的突破不僅僅在技術上，更在應用上。未來可能的幾個 突破口主要有： 一是政府資金投入的方向。2010 年仍將保持積極的財政政策，考慮到物聯網應 用中有相當多政府公共管理與服務的領域，在交通、電力、環保、城市信息化等領域，物聯網應用將有較快發展，將引發市場快速啟動。二是公眾領域的相對成熟的應用方向。智能家居、感知醫護等概念已經獲得了長 期的市場教育，隨著產品與技術的進一步成熟，市場需求將得到進一步的激發。選擇 適當的細分領域切入將催生出新興業態。三是傳

統企業的應用方向。物聯網應用的一個重要方向是對傳統產業的升級改 造。部分傳統企業將物聯網應用集成至自身的產品中，以實現產品升級，提升附加值 與市場競爭力，企業自發的發展將產生更多物聯網產業相關的延伸產業。7 結語盡管物聯網產業的市場前景很好，但由于當前物聯網相關高端技術還有待突破，也還沒有特別成熟的產品，大量的應用還需時日，物聯網建設不僅僅是技術問題，還 將涉及規劃、管理、協調、合作等方面的問題，這需要國家層面相應配套政策。總之，在相關技術和政策的支撐指導下，相信我國發展物聯網產業的前景必將一片光明。IX 中國物聯網發展現狀及趨勢研究 參考文獻 [1]孔曉波.物聯網概念和演進路徑[J].電信工程技術和標準化,2009(12)[2]石軍.“感知中國”促進中國物聯網加速發展[J].通信管理與技術,2009(5)[3]陳銳.物聯網--后 IP 時代國家創新發展的重大戰略機遇[J].中國科學院院 刊,2010(1)[4]張應福.物聯網技術與應用[J].通信與信息技術,2010(1)[5]張群.對物聯網的深度訓析[J].通信企業管理,2010(1)[6]陳寶國.推進寬帶傳感網技術創新加速物聯網應用進程[J].世界電信,2009(12)[7]王保云.物聯網技術研究綜述[J].電子測量與儀器學報,2009(12)[8]張南.未來兩年:物聯網產業發展爆發期[J].通信世界,2009(46)X