第一篇：汽車維修車間檢驗制度

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車間檢驗制度

一、進廠檢驗制度

為了正確判斷車輛的技術狀況，確定二級維護的附加項目、通過故障現象進一步查明故障原因，以便分清主、客雙方的責任，避免各種不愉快事件的發生，特建立車輛維修進廠檢驗制度，具體規定如下：

1、進廠維修車輛由接車員負責接待，耐心聽取車主的意見，并作好記錄，填寫

托修單和客戶調查表。

2、由接車員對車輛技術狀況進行認真的檢查，診斷、核定具體的維修項目或二

級維護附加作業，并填寫維修車輛進廠檢驗報告。

3、對于一些復雜的診斷和工作量較大的疑難故障，由接車員與客戶簽定入廠維

修車輛建議故障診斷項目書，并向客戶申明：如果經檢測診斷后，客戶要求回避修理時，本廠將酌情收取一定的檢測診斷費用，然后送車間進行檢測診斷，并寫出診斷報告。

4、對鈑金外飾件要特別注意，由主客雙方共同確認維修范圍及技術要求。

5、接車員根據維修項目評估維修費用，并及時轉告車主，確定完工日期。

6、經客戶同意，主、客雙方在托修單和估價單上簽字，辦理進廠維修手續。

7、如駕駛員不能留廠候修或當天不能完工的車輛，由接車員負責清點車上的附

件物品，并詳細記錄和雙方簽字認可，辦理寄存手續。

二、過程檢驗制度

為了嚴格控制汽車維修質量，防止因某些疏忽或偶然的失誤將不合格的零件裝配到總成或部件中以及防止不合格的總成裝配到整車上，而釀成重大損失，/

4對維修過程和竣工后的檢驗必須嚴格執行自檢，上、下工序之間的互檢及專職檢驗相結合的三級檢驗制度，具體如下：

（一）維修過程的檢驗：

1、汽車的定期維護（分一、二級維護）分別以清潔、檢查、補給、潤滑、緊固和調整為主，必須嚴格執行規定的維護項目，不得偷工減料，少做多報。

2、認真負責地按施工單進行逐一施工，施工時應做好自檢工作。

3、每完成一項維修項目應進行自檢，確保無誤后簽字確認。

4、上、下工序之間應切實做好互檢工作，樹立互相幫助、互相促進和共同

提高的風氣，發現問題及時處理，減少失誤。

（二）、維修竣工檢驗：

1、維修竣工的項目，各班組長（或主修工）必須按照施工單的項目進行逐

一項目復檢，避免疏忽，并履行簽名手續。以便進一步防止工作疏忽和項目遺漏的發生。

2、二級維護車輛應符合二級維護竣工的各項技術要求。

3、對于工作量大，難度較高的修理項目，修理竣工后，由車間專職檢驗員

進行維修竣工的專檢，確保維修質量。

4、車間主任對維修質量負有領導的監督責任。

5、所有檢驗資料均應妥善保存，列入車輛維修檔案中。

（三）、返工處理：

1、凡經維修竣工檢驗存在不合格的項目應退回原班組返修。

2、因返工而貽誤交車時間的，應按規定對當事人給予批評，累次返工者給

予罰款處理，每拖延一天，罰扣產值全額的2%

3、竣工檢驗合格率應記入班組和個人的工作檔案中，作為年終技術考核獎

勵的依據。

三、出廠檢驗制度

維修竣工必須嚴格執行出廠檢驗制度，確保交貨質量，杜絕故障和隱患的發生，具體規定如下：

1、車輛維修竣工出廠檢驗由出廠質檢員或總質檢員負責；

2、出廠檢驗必須嚴格把關，按維修項目的要求以及技術標準進行全面的綜合調

整和檢測，考核車輛的靜態和動態（路試）性能；

3、對于二級維護車輛，應按照二級維護出廠檢驗標準進行認真的檢查，并履行

簽名手續；

4、出廠檢驗記錄應妥善保存并列入車輛的維修技術檔案；

5、二級維護經檢驗合格的車輛，由出廠檢驗員或總質檢員簽發合格證；

6、需參加年審或季審的車輛，經二級維護竣工出廠檢驗合格后，交送往車輛檢

測站檢驗；

7、經檢驗存在不合格項目，應退回原車間返工，返工不計工時；

8、如因返工而貽誤交貨時間的，按規定追究當事人的責任；

9、二級維護一次送檢合格率的高低，除客觀原因外，在某些方面也反映了出廠

檢驗員（或總質檢員）工作能力的高低，應記入個人的工作檔案，作為年終技術考核和獎勵的依據；

10、凡經入廠檢驗發現了影響安全行駛的故障而客戶又拒絕修理時，在竣工

出廠檢驗單中應注明，并交客戶一份，對存在的故障隱患和遺留問題不予質

量保證，以便分清雙方的責任。

四、試車員試車制度

1、在車間內車輛行駛時時速不準超過10公里，行車時注意避讓，嚴禁在車間內通道試車或急剎車；

2、3、外出路試時，非質檢人員和試車員禁止試車，嚴禁無證駕駛； 晚上加班人員需要試車時，必須持部門經理簽字證明到值班的保安人員處辦理試車登記手續；

4、深圳市怡豐汽修綜合服務有限公司新樂分公司

2014年7月1日 車間內嚴禁無證人員和非指定人員移動車輛，違者責任自負。

第二篇：汽車維修車間檢驗制度

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車間檢驗制度

一、進廠檢驗制度

為了正確判斷車輛的技術狀況，確定二級維護的附加項目、通過故障現象進一步查明故障原因，以便分清主、客雙方的責任，避免各種不愉快事件的發生，特建立車輛維修進廠檢驗制度，具體規定如下：

1、進廠維修車輛由接車員負責接待，耐心聽取車主的意見，并作好記錄，填寫托修單和客戶調查表。

2、由接車員對車輛技術狀況進行認真的檢查，診斷、核定具體的維修項目或二級維護附加作業，并填寫維修車輛進廠檢驗報告。

3、對于一些復雜的診斷和工作量較大的疑難故障，由接車員與客戶簽定入廠維修車輛建議故障診斷項目書，并向客戶申明：如果經檢測診斷后，客戶要求回避修理時，本廠將酌情收取一定的檢測診斷費用，然后送車間進行檢測診斷，并寫出診斷報告。

4、對鈑金外飾件要特別注意，由主客雙方共同確認維修范圍及技術要求。

5、接車員根據維修項目評估維修費用，并及時轉告車主，確定完工日期。

6、經客戶同意，主、客雙方在托修單和估價單上簽字，辦理進廠維修手續。

7、如駕駛員不能留廠候修或當天不能完工的車輛，由接車員負責清點車上的附件物品，并詳細記錄和雙方簽字認可，辦理寄存手續。

二、過程檢驗制度

為了嚴格控制汽車維修質量，防止因某些疏忽或偶然的失誤將不合格的零件裝配到總成或部件中以及防止不合格的總成裝配到整車上，而釀成重大損失，1 / 4

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對維修過程和竣工后的檢驗必須嚴格執行自檢，上、下工序之間的互檢及專職檢驗相結合的三級檢驗制度，具體如下：

（一）維修過程的檢驗：

1、汽車的定期維護（分一、二級維護）分別以清潔、檢查、補給、潤滑、緊固和調整為主，必須嚴格執行規定的維護項目，不得偷工減料，少做多報。

2、認真負責地按施工單進行逐一施工，施工時應做好自檢工作。

3、每完成一項維修項目應進行自檢，確保無誤后簽字確認。

4、上、下工序之間應切實做好互檢工作，樹立互相幫助、互相促進和共同提高的風氣，發現問題及時處理，減少失誤。

（二）、維修竣工檢驗：

1、維修竣工的項目，各班組長（或主修工）必須按照施工單的項目進行逐一項目復檢，避免疏忽，并履行簽名手續。以便進一步防止工作疏忽和項目遺漏的發生。

2、二級維護車輛應符合二級維護竣工的各項技術要求。

3、對于工作量大，難度較高的修理項目，修理竣工后，由車間專職檢驗員進行維修竣工的專檢，確保維修質量。

4、車間主任對維修質量負有領導的監督責任。

5、所有檢驗資料均應妥善保存，列入車輛維修檔案中。

（三）、返工處理：

1、凡經維修竣工檢驗存在不合格的項目應退回原班組返修。

2、因返工而貽誤交車時間的，應按規定對當事人給予批評，累次返工者給

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予罰款處理，每拖延一天，罰扣產值全額的2%

3、竣工檢驗合格率應記入班組和個人的工作檔案中，作為年終技術考核獎勵的依據。

三、出廠檢驗制度

維修竣工必須嚴格執行出廠檢驗制度，確保交貨質量，杜絕故障和隱患的發生，具體規定如下：

1、車輛維修竣工出廠檢驗由出廠質檢員或總質檢員負責；

2、出廠檢驗必須嚴格把關，按維修項目的要求以及技術標準進行全面的綜合調整和檢測，考核車輛的靜態和動態（路試）性能；

3、對于二級維護車輛，應按照二級維護出廠檢驗標準進行認真的檢查，并履行簽名手續；

4、出廠檢驗記錄應妥善保存并列入車輛的維修技術檔案；

5、二級維護經檢驗合格的車輛，由出廠檢驗員或總質檢員簽發合格證；

6、需參加年審或季審的車輛，經二級維護竣工出廠檢驗合格后，交送往車輛檢測站檢驗；

7、經檢驗存在不合格項目，應退回原車間返工，返工不計工時；

8、如因返工而貽誤交貨時間的，按規定追究當事人的責任；

9、二級維護一次送檢合格率的高低，除客觀原因外，在某些方面也反映了出廠檢驗員（或總質檢員）工作能力的高低，應記入個人的工作檔案，作為年終技術考核和獎勵的依據；

10、凡經入廠檢驗發現了影響安全行駛的故障而客戶又拒絕修理時，在竣工出廠檢驗單中應注明，并交客戶一份，對存在的故障隱患和遺留問題不予質

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量保證，以便分清雙方的責任。

四、試車員試車制度

1、在車間內車輛行駛時時速不準超過10公里，行車時注意避讓，嚴禁在車間內通道試車或急剎車；

2、3、外出路試時，非質檢人員和試車員禁止試車，嚴禁無證駕駛； 晚上加班人員需要試車時，必須持部門經理簽字證明到值班的保安人員處辦理試車登記手續；

4、深圳市怡豐汽修綜合服務有限公司新樂分公司

2014年7月1日 車間內嚴禁無證人員和非指定人員移動車輛，違者責任自負。

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第三篇：汽車維修車間[范文]

汽車維修車間

當人坐在汽車中準備啟程時，卻發現發動機無法啟動，這是令人十分懊惱的事。可是有的時候，發動機不能啟動，只是由于一些小毛病造成的，如果了解這些原因，了解這些汽車修理基礎知識就能盡快地解決基本問題，本文只是最基礎的汽車修理知識，希望您能把這些汽車修理知識掌握，以防自己的愛車出小問題的時候能自己修理。汽車修理基礎知識

首先要檢查分電器、火花塞、高壓線等是否因為汽車淋雨等受潮，如果是這樣，可以把受潮機件晾干，然后再發動。

其次，檢查火花塞是否損壞，如果損壞，只要更換新火花塞即可。

第三，檢查蓄電池電壓是否足夠。有的時候，停車忘記關燈，時間長了，就可能耗盡電源。如果是這樣，把車掛二擋，腳踩離合，用車拖拽（一般不建議，做好找人推一下），當行駛到一定速度時，松開離合，擰動點火開關(一般不建議，應當在推到之前將點火開關開到ON檔上)，汽車就能夠啟動。如果是發電機有問題，此法不能奏效。換擋時發動機熄火

行進中換擋，如果操作規范，但出現熄火現象，需要檢查以下問題：

首先看怠速是否穩定，怠速是否過低，如果怠速不穩或怠速低，只要把怠速調整到正常轉速即可。還要把怠速截止閥擰緊，插頭插緊。

其次，如果怠速正常，則可能是化油器被堵塞，需要到專業修理站清洗化油器。

高速行駛時方向盤震顫

汽車在高速行駛或在某一較高車速行駛時出現行駛不穩、擺頭，甚至方向盤抖動，出現這種情況的原因有如下幾點：

1、前輪定位角失準，前束過大。

2、前輪胎氣壓過低或輪胎由于修補等原因起動不平衡。

3、前輪輻變形或輪胎螺栓數量不等。

4、傳動系統零部件安裝松動。

5、傳動軸彎曲，動力不平衡，前軸變形。

6、減振器故障

編輯本段高速振擺有兩種情況

一是隨著車速的提高振擺漸強烈，二是在某一較高車速出現振擺，并引起方向盤抖動。可以先架起驅動橋，前輪加塞安全塞塊，啟動發動機并逐步換入高速擋，使驅動輪達到終試擺振速度。若此時車身和方向盤都出現抖動，則為傳動系統引起的振擺。因為此時前輪前橋處于靜止狀態，若達到終試振擺速度，汽車不出現抖動，則振擺的原因是汽車前橋部分存在故障；檢查前輪各定位角和前束是否符合要求，如失準應調整；架起前橋試轉車輪，檢查車輪動平衡情況及輪胎是否變形過大。必要時可換良好的車輪進行對比試驗；檢查前軸、車架是否變形，檢查傳動軸是否彎曲，有條件時應做傳動軸動平衡。轉向沉重

轉向沉重的原因較多，但通常有以下幾點：

一、輪胎氣壓不足，尤其前輪氣壓不足，轉向會比較吃力。

二、助力轉向液不足，需添加助力轉向液。

三、前輪定位不準，需進行四輪定位檢測。行駛時跑偏

檢查跑偏，一般是在行駛時，擺正方向盤，然后放開方向盤行駛，看汽車是否走直線。如果不走直線，就是跑偏。

首先跑偏可能是因為左右輪胎氣壓不一致造成的，需給不足的輪胎充氣。

其次可能是前輪定位不準。前輪外傾角、主銷角或主銷內角不等，前束太小或負前束都會造成跑偏，必須到專業維修站檢測。編輯本段汽車維修經典案例

1、冷卻液選擇須謹慎

一輛北京BJ2021(切諾基)吉普，發動機出現少數缸不工作的現象，對汽車電路進行檢查，未發現異常。檢查配氣機構，發現有一推力桿始終不動，原來是液力挺柱不工作所致。拆下挺柱，發現機油內有乳化物將挺柱的油孔堵塞。對機油進行檢查，發現機油已經嚴重變質。

進一步檢查，原來由于缸墊使用時間過長，而車主又一直未對缸蓋螺栓進行緊固，導致冷卻液滲入到曲軸箱內。那么，為什么冷卻液進入到曲軸箱內會使機油產生沉淀呢？這輛車的冷卻液采用的是乙二醇防凍液，乙二醇遇機油發生化學反應，產生沉淀物，堵塞了液壓挺柱，幸好及時發現才沒有造成大的損失。清洗油道，更換機油、缸墊，重新加滿冷卻液，著車后，一切正常。

2、簡單故障“不簡單”

一輛95款捷達車，踩制動踏板時制動器有異響，剛開始一踩踏板就產生“咕，咕”很鈍的聲音，輕踩制動踏板就沒有異響，在平坦的公路上點制動時異響時有時無。

該車前幾天進行了定期保養，沒有發現什么問題，目視制動盤也沒有傷痕，制動片的厚度尚存一半以上，不可能產生異響。又分別支起四輪轉動和反復踩制動也沒有發現毛病。路試，緊急制動時聽到較大的響聲。腳從踏板上移開的瞬間異響消失，倒車時異響相當小，而輕踩踏板無異響，逐漸踩踏板異響開始，并隨著用力的不同異響也發生變化，拆檢無異常。繼續進行檢查發現原來是散熱器風扇電動機軸瓦燒壞，產生相當大的間隙，在踩制動時，電樞與定子相接觸而產生異響，更換散熱器風扇電動機后故障排除。

在實際維修中經常遇到類似的故障，例如感覺是變速器異響，檢查后實際上是離合器的問題，往往越是簡單的故障，在維修中最易產生錯覺，若檢查判斷不準或不正確，就會造成成本的增加和工期的延長，簡單故障反而“不簡單”了。

3、小沙粒埋藏大隱患

一輛桑塔納轎車大修后，出廠行駛數公里后，突然出現離臺器分離不徹底的現象，最后導致離合器完全不起作用。停車檢查車輛，發現離合器分泵處有泄漏。拆下分泵進一步分解檢查，發現分泵皮碗和缸壁間夾有沙粒。原來此車大修時未注意機件的清潔，使沙粒夾在皮碗和缸壁之間，當每次踏下離合器時，由于液體壓力增高，導致泄漏。將沙粒去除，重新加入制動液，放氣后使用，故障排除。編輯本段ABS系統故障

汽車防抱死制動系統即ABS，該裝置是當遇到情況汽車制動時，根據車輪轉速，自動調整制動管內的壓力大小，使車輪總是處于邊抱死邊滾動的滑移狀態，尤其緊急制動，它將斷續制動，即制動——松開——制動，以避免危險。防抱死制動裝置，以每秒6~10次的頻率進行制動—松開—制動的脈式制動，用電子智能控制方式代替人工方式，防止車輪抱死，使車輪始終獲得最大制動力，并保持轉向靈活。車輪要抱死時，降低制動力，而車輪不會抱死時，又增加制動力，如此反復動作，使制動效果最佳。

使用該裝置可以減小制動距離，保證制動過程中轉向操縱依然有效。尤其緊急制動，能充分利用輪胎的峰值附著性能，提高汽車抗側滑能力，縮短制動距離，充分發揮制動效能。

使用中，若ABS系統出現故障，警告燈就會點亮，須及時停車處理或修復。常見ABS系統的故障檢修方法如下：

1、ABS系統的泄壓

一般ABS系統的泄壓方法是：將點火開關關閉（置于OFF），然后反復踩制動踏板，踏板的次數在20次以上，當踏板力明顯增加，即感覺不到踩踏板的液壓助力時，ABS系統即泄壓完畢。通常修理以下部件時需要泄壓：液壓控制單元中的任何裝置、蓄壓器、電動泵、電磁閥體、制動液油箱、壓力警告和控制開關、后輪分配比例閥、后輪制動分泵、前輪制動分泵及高壓制動液管路等。

2、ABS系統電腦的更換

用正常的電腦代替原車電腦，觀察ABS系統的工作情況，通過對比來鑒別原車電腦有無故障。更換時，將點火開關關閉，拆下電腦上的線束插頭，換上正常電腦，插上所有的線束插頭，接通點火開關。然后啟動發動機，紅色制動燈和ABS燈應顯示系統的正常狀態。

3、車輪速度傳感器的調整

傳感器傳感插頭臟污，傳感器的空氣隙沒有達到要求，都會引起傳感器工作不良，應對其進行調整，以恢復正常工作狀態。傳感器的調整可用紙墊片貼緊傳感頭的端面來完成，當汽車運行時，隨著傳感器齒圈的旋轉，紙墊片就會自然消失。

調整前輪速度傳感器（以坦孚式ABS為例）：升舉汽車，拆下相應的前輪輪胎和車輪裝置，擰松（緊固傳感頭）螺栓，通過盤式制動器擋泥板孔拆下傳感頭，清除其表面的金屬或臟物，并刮傳感頭端面，在傳感頭端面粘貼一新紙墊片（做一“F”標記表示輪），紙墊片厚度為1.3mm，擰松傳感器支架固定襯套的螺栓，旋轉襯套，給固定螺栓提供一個新的鎖死凹痕面，通過盤式制動擋泥板孔，將傳感頭裝進支架上的襯套，確認紙墊片貼在傳感頭端面上，并在整個安裝中沒有掉下來，裝復后傳感器上連線接觸良好。推動傳感頭向傳感器齒圈頂端移動，直到紙墊片與齒圈接觸為止，用2.4~4N·m的力矩擰緊緊固螺栓，使傳感頭定位。重新裝好輪胎和車輪，并放下汽車，啟動發動機路試，ABS故障指示燈不亮為系統正常，傳感器良好。否則，ABS系統仍有故障，須進一步檢修。

調整后輪傳感器：同前輪傳感器調整相同。舉升汽車，拆下后輪、制動鉗、傳動裝置及傳感頭，清潔其表面，在傳感頭端面貼紙墊片（標注R），35腳電腦ABS的紙墊片厚度為0.65mm。裝復傳感頭，擰緊固定螺栓，推傳感頭向傳感器齒圈頂端移動，至紙墊片與齒圈接觸為止，保持此狀態用2.4~4N·m力矩擰緊緊固螺栓，使傳感頭定位。重新裝復制動鉗、車輪，放下汽車，最后進行路試。

若發現車輪速度傳感器工作不良，應用數字萬用表測量其線圈的電阻。電阻大為斷路，電阻小為短路，均需要更換傳感頭。

4、液壓控制裝置的檢修

在檢修液壓控制裝置之前，要按一般方法泄壓。拆卸液壓控制裝置時，拔下電磁閥，取下O形環，用干凈的制動液潤滑電磁閥O形環，裝用性能完好的電磁閥，用4~5N·m力矩交替擰緊固定螺栓，固定好電磁閥，插好接線插頭。

5、ABS系統更換

ABS線束接頭接觸不良，線束腐蝕、斷裂及外部屏蔽損壞等，都會導致防抱死制動系統無法正常工作，須對其進行更換。線束插頭通常與線束一同更換，個別線束插頭損壞時，可更換新插頭，地線與屏蔽線要焊接牢田，線束插頭是塑料的，一般只能與線束一同更換。線束插頭必須插牢，以防接觸不良，接頭插接后，將卡銷插好。

6、ABS系統的放氣

ABS系統中如有空氣，會嚴重干擾制動壓力的調節，而使ABS系統功能喪失，工作不正常。尤其對ABS進行維修之后，要按“維修手冊”規定進行放氣。

7、液壓元件泄漏檢查

檢查液壓元件泄漏時，接通點火開關，直至液壓泵停止運轉，接著再等3min，使整個液壓系統處于穩定狀態。查看壓力表，若5min內系統壓力下降，表明液壓系統有泄漏之處。再檢查是液壓元件本身泄漏，還是其外部系統泄漏，分別修復，必要時更換磨損部件或總成。編輯本段聽音識故障

1、車身異響

這個問題通常是因為車身剛度不夠，導致車輛在行駛中發生形變，車門與車框摩擦或者抖動，或者有的地方脫焊而產生鋼板之間的摩擦等。在門窗上貼膠條或者在摩擦部位墊橡膠等方法或許可以減輕或者消除異響，但治標不治本。有些車的風噪較大，這和造型有關，如果確認沒有增加多余物品，車主自己就別想辦法解決了。還有一些車的車身部件之間固定不好也可能造成異響，一般緊上螺絲就能解決。

2、發動機艙異響

這里出現異響的可能性比較多。皮帶嘯叫聲比較刺耳，一般是因為皮帶打滑造成的。發動機在運轉時如果外部有金屬件干摩擦的聲音，一般是發電機、水泵、轉向助力泵軸承損壞的表現。發動機運轉時有漏氣的聲音，則可能是排氣系統堵塞、真空管泄漏或斷裂。需要提醒的是，如果是發動機內的異響，車主多半是無法解決的，最好送廠檢修。

3、變速箱異響

車子在行駛中如果變速箱內部有“沙沙”聲，而踩下離合器后又消失，則說明噪音來源是變速箱故障，有可能是變速箱軸承或齒輪磨損、軸承斑點所致。

4、剎車噪音

剎車時剎車盤片摩擦尖叫多半是剎車片過度磨損或者不合標準，即為剎車片材質過硬，更換軟性剎車片即可。也可以將硬質的剎車片用砂輪機打掉一些也可。

5、輪胎異響

輪胎響聲一定是有節奏的，而且車速快頻率就高。如果是低沉的“啪啪”聲，多半是輪胎胎面變形、起包、磨損嚴重或氣壓不足；如果是“嗒嗒”聲，則可能是胎面夾雜了小石子。如果輪胎呼呼呼地響，而且車身明顯抖動甚至方向跑偏，不用說肯定是輪胎爆了，下車換胎吧。

6、懸掛異響

一遇到顛簸四個輪子附近就發出“咚咚”或者“咔嚓”的聲音，多半是減震器問題或者懸掛部件松動造成，請一定到正規維修店仔細檢查。因為懸掛部件不僅與乘坐的舒適度有關，還事關行車安全，千萬不可小視。編輯本段電路故障

行車時汽車電路出現故障，往往需要采取一些臨時性措施進行急救。下面介紹幾種常見電路故障的急救方法。

1、點火開關鑰匙丟失或損壞

下點火開關，用導線直接連接，或將開關兩接柱用導線短接，來接通點火電路。

2、分火頭漏電和破損

分火頭漏電可將其彈簧片取下，墊上一塊絕緣膠片或涂上熔化了的電瓶封膠，然后再裝回彈簧片予以急救。分火頭嚴重破損，可取一只分電器上的膠皮防塵套，并其上綁一只金屬片，然后將其下端套在分電器凸輪軸上進行急救。

3、分電器蓋漏電或破損

分電器蓋插座間串電或插座向分電器外漏電，可將漏電或串電處刮凈，并用微火進行哄烤。如無效，可在串電或漏電處磚孔使起絕緣。分電器蓋嚴重受損，可用硬紙板和鐵絲制作個代用分電器蓋，并將其固定在分電器外客上進行急救。

4、分電器觸點彈簧折斷

分電器觸點彈簧折斷，可在活動觸點臂與分電器蓋之間塞上一只分電器插座上的膠皮防塵套來代替折斷的彈簧。但應將低壓線和活動觸點臂直接相連，并注意不要把折斷的彈簧搭鐵。

5、分電器觸點燒蝕

分電器觸點輕度燒蝕，可用 “00”號砂紙修磨平整，并將磨屑清除干凈。分電器觸點嚴重燒蝕，可用電喇叭繼電器代替。但接線時，應注意使點火系低壓電路與喇叭繼電器線圈的電路并聯，并適當調整分電器將點火時間推遲25-30度。

6、電容器失效

電容器失效可以用喇叭電容器代替。方法是：將一根引線搭鐵，另一根引線接分電器低壓線接柱。使用此法會使喇叭功能失效，應注意行車安全。汽車維修養護網

7、點火線圈過熱

點火線圈過熱，可用濕毛巾包裹降溫。但毛巾不可包裹接線柱，以防搭鐵。

8、火花塞漏電

火花塞輕微漏電，可用‘吊火’的方法進行急救。其方法是，用一段細膠管分別套在火花塞接線柱和高壓分線上，并使倆者間保持4-5MM的距離。但行車中，應嚴防化油器和油管接頭漏油，一免引起火災。

9、調節器損壞

FT61型調節器與JFT149型調節器可以直接互換，起接線方法一致。如即不能代換有不能修復時，可拆下調節器上的“ ”極與“F”極接線柱上的導線，并在兩導線間連接一只8-13歐姆的電阻或汽車尾燈燈泡進行急救。但連接后，不能工作時間過長。編輯本段發動機故障

發動機在運轉過程中有異味

解決：車輛使用一段時間后，一些橡膠密封件老化，機油就會從密封件中泄漏，滴在排氣歧管上，隨著排氣歧管溫度升高，機油在短時間內蒸發，就會發出油燒焦的氣味。只需更換密封件即可。

當尾氣發出異味時，其主要原因是混合氣過濃，往往要考慮油路、排氣管、消音器等出現故障，有時由于排氣管和消音器的結合部位發生松動而漏氣，綜合癥狀是消音器周圍發出“叭哩、叭哩”的異響。

離合器片瞬間打滑而發出的異味非常難聞，主要是離合器片負荷過大造成的。

發動機水溫過高

解決：冷卻水不足造成的發動機過熱。此時記住千萬不要立即打開防凍液壺蓋。首先將車開放到通風、陰涼的地方。然后打開發動機罩，等待冷卻水水溫下降。不得已要馬上打開時，可用一張在水中浸泡過的大毛巾，蓋在防凍液壺蓋上，再試著慢慢打開壺蓋。當蒸氣冒出時，手迅速離開，等到蒸氣完全消散后，最后再將壺蓋打開，將冷卻水加入。

漏水也可能造成發動機過熱。在防凍液壺上安裝著許多細小的管子，有可能是膠管松動或者破損造成漏水。

緊急時可以用膠布纏上破損的管子，補足水后行駛。

節溫器故障造成發動機過熱。節溫器一般安裝在發動機上部。如果冷卻水水溫達不到一定溫度，就不能向水箱送水。因此可能由于節溫器的原因，使得溫度達到了基準溫度也無法向水箱送水，或者送水量過少，導致發動機過熱。

發動機無法啟動或者是發動機不運轉及發動機運轉但不工作

解決：可以通過聽汽車喇叭的聲音及點亮大燈的方法來做個初步判斷。

現象1：如果喇叭聲音嘶啞而發動機不運轉，此時應該檢查蓄電池。

當普通蓄電池極板露出來或是免維護蓄電池觀察孔的顏色不是綠色時，就可以斷定是蓄電池電力不足造成的發動機無法啟動。遇上普通蓄電池電力不足時，補充蒸餾水，也可用純凈水應急。如果是免維護電池電力不足，只能用跨接的方法請其他車輛上的蓄電池幫忙了。此時一定要注意隨車攜帶發動機的電纜線，在借用其他車輛蓄電池電量時，電池的正極連正極，負極連負極。注意被借方車輛發動機一定要先啟動。汽車維修養護網

現象2：喇叭及點亮大燈都無異常，但汽車會發出“哞呀、哞呀”的聲音。如果用鉗子夾住接頭，輕輕向左右轉動一下，接頭處發出“咕吱、咕吱”的移動聲音，則可進一步斷定為接頭接觸不良。此時可以選擇用砂紙清理接頭圓柱。當沒有砂紙時，可以用鉗子夾住左右輕輕轉動來清理圓柱。

現象3：喇叭良好，而發動機不運轉，可以考慮發動機是否通電。如果發動機本身出現故障，如電磁開關失效等，就必須采用拆下發動機，更換零部件的措施了。

小技巧：如果發動機也未卡死，可以考慮利用外力啟動的方法，具體操作要點：將排擋桿推到次高擋(如4擋車型，用3擋)，左腳踏離合器踏板，右腳踩在油門踏板，松開制動，打開發動機開關。

當汽車具有一定的慣性后，快速地抬起離合器踏板。編輯本段自動變速器故障

自動變速器一旦有故障，應及時送廠檢修，不可帶故障運行，以免造成更大的損失。

維修汽車自動變速器使用的工具很多，一般有以下一些：內外六角扳手、、套筒、扭力扳手、鉗子、銃子、銼刀、絲錐、軸承、襯套、定位環鉗、電動扳手、棘輪、千斤頂、安全支架、電動升降機、百分表、塞尺、萬用表、及故障檢測儀等。

汽車維修渦輪維修

汽車自動變速器的常規檢查項目有：自動變速器油的油面高度檢查、油質檢查、自動變速器油液泄漏情況檢查、發動機節氣門開啟情況檢查、選檔手柄檔位檢查、自動變速器各控制開關工作情況檢查、發動機怠速轉速檢查等。

故障診斷與檢測程序：初步檢查→故障代碼檢查→手動換檔試驗→機械系統試驗→液壓系統試驗→電控系統試驗→查對常見故障及原因分析與排除方法。

1、根據故障現象分析，進行故障現象確認。

2、如果是電控自動變速器，而且故障指示燈亮，首先進行自我診斷讀取故障碼，排除故障碼所代表的故障。

3、進行自動變速器和發動機的常規檢查，主要項目有：

a．檢查油面高度和油質。

b．檢查并調整加速踏板拉線和節氣門位置傳感器。

c．檢查選檔手柄連動桿系。

d．檢查空檔起動開關及檔位開關。

e．檢查發動機怠速。

f．檢查輪胎氣壓及傳動系其他相關部位。

4、進行失速試驗，檢查發動機和自動變速器內部機械技術狀況。

5、手動換檔試驗；確定故障是在電控部分還是在自動變速器內部。

6、進行時滯試驗，檢查日動變速器的離合器、制動器的磨損情況。

7、電子控制系統自我診斷和組件及線路檢測。

8、油壓測試，檢查油泵、調壓閥、調速器油壓和油路壓力。

9、進行道路試驗，檢查自動換檔點、有無異常噪聲、振動、打滑以及發動機的制動作用等。

10、綜合各項測試結果，分析和判斷故障原因和部位。

注意事項：

1、自動變速器發生故障，與發動機、電控系統和自動變速器有關，因此應確認故障在自動變速器內部后，方可對其進行拆卸檢修。汽車維修養護網

2、舉升或支撐車輛，若只需頂起汽車前端或后端，必須用三角木塞住車輪。

3、拆檢電氣元件，應先拆下蓄電池負極接線。拆下蓄電池負極接線后，可能導致音響系統、防盜系統等鎖死，并可引起某些系統設定參數的消失，因而在斷電前必須做好有關記錄。

4、更換熔絲時，新熔絲必須具有相當的電流強度，不能用超過或低于規定電流值的熔絲；檢查電氣元件應使用量程合適的數字萬用表，以免損壞零件。

5、分解自動變速器之前應對其外部進行徹底的清洗，以防臟物污染內部零件。因為即使是細小的雜物，也會引起自動變速器液壓系統的故障。

6、拆卸自動變速器時，所有零件應按順序放好，以利裝復。特別是分解閥體總成時，其閥門應與彈簧放在一起。

7、對分解后的自動變速器各零件進行徹底清洗，各油道、油孔用壓縮空氣吹通，確保不被堵塞。建議用自動變速器油或煤油清洗零件。清洗后用風干的方式使其干燥。

8、總成裝配前，仔細檢查各零件與總成，發現損壞零件應更換。若總成

9、一次性零件不可重復使用，如開口銷、密封元件等。

10、襯套因磨損需更換時，配套零件必須一同更換。

11、滾針軸承和座圈滾道磨損或損壞應予更換。

12、更換新的離合器、制動器摩擦片時，在裝配前必須將其放人自動變速器油中浸泡至少15min。

13、所有密封圈、旋轉件和滑動表面，在裝配前都要涂抹自動變速器油。

14、可利用潤滑脂(黃油)將小零件粘在相應的位置上，以便組裝。

15、所有滾針軸承與座圈滾道都應有正確的位置和安裝方向。

16、在密封墊或類似零件上不能用密封膠。

17、各零件、總成按拆卸的相反順序進行裝配；螺釘應按規定力矩擰緊。

18、所有拆裝過程應盡量使用專用工具。

19、檢查軟管與電線端子，確保連接正確可靠。編輯本段汽車維修注意事項

1．正確使用工具

1)拆裝總成、零、部件聯接螺栓及各種軸、軸承、齒輪等時，使用合適工具，不允許用鏨子剔打或電、氣焊切割，也不允許用活扳手代替錘子敲打。若必須用錘子擊打時，應墊以軟金屬沖棒或襯板，以防損傷零件或基體。

2)拆裝機件時，避免損傷機件工作表面。能夠使用拉壓工具進行分解和裝配的機件，應使用拉壓工具，不得硬砸或亂敲擊。

2．總成或零件分解時，應做標記。

1)解體各總成、零部件時，對偶合件、旋轉件和不能互換的零件均應在拆散之前檢查原來有無裝配記號，沒有的應重新做標記(如對高速汽車的輪胎與輪輞安裝位置做記號)，以防裝錯而破壞了原配合或平衡狀態。常言道：修理匠，怎么拆，怎么裝，不怕缺件時間長，就怕忘記怎樣裝。

2)有安裝方向要求的，應看好原方向或做上標記，以防裝反。如活塞、氣缸墊、連桿等，做記號非常重要。

3．零件清洗

1)清洗滾動軸承時，清洗液的溫度不應過高。

2)下列機件不能用堿性溶液清洗：

①橡膠件、油封、非金屬摩擦片等。

②各種膠木齒輪和塑料零件、鋁合金、鋅合金等件。

機件經化學溶液清洗后，應用凈水反復沖洗，以洗凈表面化學溶液。總成、零件清洗后，應用干凈試布擦凈或用壓縮空氣吹干。

3)零件清洗后，應防止碰傷精加工表面，不急于裝配的應涂上保護層，以防銹蝕。

4)油管、氣管的內部應徹底清洗干凈，以保證管路暢通。安裝管接頭時，不允許纏繞棉紗等物，以防堵塞管道。

4．螺栓(母)的緊固

1)有力矩要求的螺栓，應按修理或使用說明書規定的力矩或擰緊操作要求擰緊。

2)裝復螺栓、螺母時，按需要加裝與螺栓直徑相一致的墊圈，墊圈內徑不能過大。

3)裝復螺栓的長度應適當，不能露出過長或旋人部分過短，應將螺孔內的油、水、雜物清理干凈后，再擰上螺栓。

4)技術要求較高部位處的螺栓、螺母，應仔細檢查其螺紋狀況及自鎖能力好壞，不能任意用其他螺栓(母)代替。

5)用數個螺栓聯接的結合面，在裝配時應按規定的先后次序，分數次且用不同的力矩擰緊，無特殊要求的，一般應交叉對稱且均勻地擰緊，不要先將某個螺栓(母)一次擰緊，以防零件變形或結合不緊。

6)鎖止可靠。用鎖銷來鎖止的螺栓應注意鎖銷直徑與鎖孔內徑配合適當，將鎖銷的一片扣在螺母的方平面上，不能彎扣在螺栓端頭上。若用鐵絲鎖緊時，應按方向將鎖線拉緊并鎖好。鍍銅或自鎖的螺栓、螺母，不能多次反復使用，以防鎖止失效。

5．聯接件的拆卸

1)拆卸螺紋聯接件時，應注意螺紋的旋向，對于多螺栓聯接件，還應注意其拆卸順序。雙頭螺栓可在螺桿上擰緊兩螺母，然后用扳手拆卸。對于生銹螺栓可采用反復進退方法、錘子敲擊法、煤油浸泡法或噴燈加熱法等進行拆卸。拆卸螺紋聯接時，不能隨便增加接力桿，以防螺栓被擰斷。出現斷頭螺栓時，若其斷頭高出基體，可將高出端銼成方形或焊上一個螺母將其擰出；若斷頭在機體內，可在螺栓端部鉆一個小于螺栓直徑的孔，然后敲入一方沖或攻反扣螺紋后用絲錐或反扣螺栓將斷頭螺栓擰出。

2)過盈配合件的拆卸，應盡量采用拉壓器等專用工具拆卸。無專用工具時，可墊軟金屬或木塊進行敲擊拆卸。不允許用錘子直接敲擊零件表面，以防零件被敲壞。

3)拆卸鉚接件時，一般在修理中不拆，若出現鉚釘松動或需要更換鉚接零件，可將鉚釘鉆掉或鏨去。

6．油封、襯墊的安裝

1)注意轉軸與油封孔的同軸度，襯墊的材料和厚度均要符合要求，以防松曠或密封不良。另外，油封的選擇要符合要求。

2)密封襯墊厚度要適當，使安裝完畢之后，既能完成封油作用，又能不使有關零件出現松曠或變形。編輯本段汽車維修專業介紹

汽車維修是適應社會發展的需要，隨著中國社會的發展，汽車數量的增加，汽車維修人員的缺乏，需要一批，專業強，素質高的維修人員。

汽車維修技術 培養目標：

培養德、智、體全面發展，適應社會經濟發展需要，具有良好職業道德，懂得汽車發動機的原理和結構組成，掌握一定的電工電子理論和技能知識、汽車電控技術與交通法規、汽車故障診斷、檢測、維修等理論和技能知識，具有一定的公共交際能力和業務拓展能力的中級技術人才。

就業方向：

適宜從事汽車檢測與維修，汽車保險，汽車駕駛，汽車營銷，也可從事與汽車相關行業的經營與管理等工作。

技能考證：

電工安裝與維修操作證、焊工操作證、汽車維修技術等級證（中級維修師證，高級維修師證）、氣液電控操技術證書、全國公共英語等級證、全國計算機等級證等。

主要專業課程：

電工電子技術基礎與技能、鉗工技能、汽車發動機構造與維修、自動變速器原理與維修、汽車底盤構造與維修、汽車電氣設備與維修、電控發動機與維修、汽車空調原理與維修等。編輯本段常見錯誤汽車維修方法

1> 盲目拆掉發動機節溫器

如果因發動機溫度高而盲目拆除節溫器，冷卻液只能進行大循環，不能調節冷卻強度，難以保證發動機在較適宜的溫度下工作，反而使發動機經常處于低溫狀態下工作，造成發動機功率下降，磨損加快，油耗增加。如果發動機節溫器發生故障檢修或更換之后，發動機溫度還高，就應檢修冷卻系統的其他部位，不能拆除節溫器。

2> 發動機溫度怕高不怕低

有些人認為行車時發動機溫度怕高不怕低。其實，發動機溫度低時危害性也很大。應根據汽車使用說明書規定的正常溫度行車，才能保證發動機的使用壽命。

3> 水泵風扇皮帶越緊越好

皮帶越緊并非越好。皮帶過緊不僅會使其拉長或斷裂，縮短皮帶的使用壽命，而且還會因拉力過大，導致發電機軸、水泵軸變形彎曲和軸承的早期損壞。汽車發動機風扇皮帶的松緊度應符合技術要求，一般正常皮帶裝配時撓曲度為10-15mm為宜。

4> 發動機用怠速升溫

用怠速升溫時，由于轉速較低，機油泵不能較快地將潤滑油壓入各潤滑表面，油壓也低，使發動機各運動機件在干摩擦或半干摩擦狀態下工作；燃油因低溫霧化不良，使未燃燒的燃油(混合氣)竄入曲軸箱，沖刷掉缸壁上的油膜，也會加速機件的磨損。所以，發動機啟動數秒后，應用快怠速升溫(在現代轎車上專設有快怠速裝置，機溫升高后，會自動調節到怠速狀態)，改善發動機的潤滑條件。

5> 用噴燈烘烤油底

冬季用噴燈烘烤油底，不但會使機油中的添加劑發生化學變化，失去原有的性能，而且還會使機油膠結、油底變形，容易引起火災。最好的做法是根據當地冬季的最低氣溫選用相適應的機油。在有條件的地方，最好把車輛停放在有保溫設施的車庫內。

較先進的清除方法是超聲波清除法和噴核清除法，但用得最多、最簡單的方法是物理清除法和化學清除法。這兩種方法也可兼用。[1] 編輯本段汽車變速器的拆裝注意事項

1、先卸下萬向節螺釘，使變速器和傳動軸的萬向節分離；再卸下離合器罩螺釘，使變速器和離合器分離；如果是遠程操縱的變速器，則將操縱機構與變速器本體分離最后將變速器從汽車上拆卸下來。

2、清洗變速器外部的油泥和污物，注意保護前后的軸頭。

3、擰下放油螺塞，放凈變速器中的潤滑油，再擰好油螺塞。

4、找一個干凈無灰塵的場地，利用拆卸工具和銅棒，開始拆卸變速器。拆卸順序一般是：變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒擋軸。

5、拆卸零件時，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要時，做好記錄；拆下的零件按拆卸先后順序，分部位排放整齊，必要時可用線或鐵絲將各零件按順序串在一起；齒輪可按原方向和位置套在軸上，以防裝錯或漏裝。

6、拆卸的所有零件都應該清洗干凈，并做相應檢查，不能繼續使用的應該予以更換；拆卸過的油封、密封墊一般不應該繼續使用，應該更換。

7、裝配前各軸承、油封、軸上的鍵槽、齒輪的內孔以及變速器箱體的軸承孔涂上齒輪油或機油，并將要更換的紙墊浸透機油。

8、裝配順序與拆卸順序相反，即后拆下的零件先裝，使全部零件都安裝到原來的位置上，安裝過程中要常轉動配合件，注意油封的方向且不得有破損。

9、在安裝變速器蓋前，應檢查場地有無漏裝的零件，各軸及固定齒輪是否有軸向竄動，各處紙墊是否完好，各對嚙合齒輪是否在全部齒寬內嚙合；用手撥動滑動齒輪，看能否軸向移動到全齒寬嚙合；用手轉動第一軸，分別試一下各擋，都應能靈活平穩轉動，無卡澀現象。按規定在變速箱體內加入適量的潤滑油。

10、將撥叉裝入并固定到相應的撥叉軸上，再將該撥叉軸裝入變速器蓋相應的孔中。安裝撥叉軸時要注意將自鎖機構和互鎖機構裝入相應的孔中，撥叉軸有三個槽的一側應對正自鎖機構鋼球的方向，撥叉軸上有一個槽的一側對正互鎖機構。各撥叉軸都安裝到位以后，將其置于空擋位置，變速傳動機構中的滑動齒輪也都置于空擋位置，將變速器蓋裝到變速器箱體上，此時，各撥叉正好安裝到相應齒輪的撥槽中，裝上連接螺栓，并按規定的次序和規定的力矩擰緊螺栓，用變速桿掛入不同的擋，依次檢查能否順利掛擋，若掛不上，可用手輕輕來回轉動第一軸，若仍掛不上應拆下箱蓋檢查。

11、裝好后，要進行試運轉，各擋應能靈活轉動，無滲油、漏油和卡澀現象，在任何擋位下不允許有跳擋、亂擋現象，換擋時應輕便自如，不得有不正常響聲和過熱現象。編輯本段汽車維修保養設備

談到汽車維修，就離不開汽車維修保養設備，以前人們汽車維修主要靠簡單的工具敲敲打打和靠頭腦去分析，隨著科技技術的發展，汽車維修就必須使用先進的汽車維修保養設備了。現代先進的汽車維修保養設備能提升汽車維修效率、提升汽車維修后品質、減輕維修技師的壓力。目前，汽車維修設備類別非常多，不能一一列舉，但常用的汽車維修保養設備，如舉升機、烤漆房、解碼器、拆胎機、平衡機、四輪定位儀、鈑金設備、養護設備、空壓機等基礎設備、分析儀等，主要品牌如萬力開、元征、中大、廣力、金華、通達、光明、南華儀器、一成等。編輯本段汽車維修市場的諸多問題

目前東莞市機動車擁有量達到1178063輛，其中汽車擁有量已經突破60萬輛，達到601592輛。隨著油價的上漲，人們通常認為油價是養車成本的“代名詞”，其實不然，由于近兩年汽車保有量的迅速增長，維修保養量開始穩步增長，由此引出的“維修保養黑洞”也逐漸“顯山露水”，售后市場的規范才是有序發展的必要條件。維修保養成后市金礦

新車只要不虧本就賣，車主買了車總要用，用車必然需要進行維修保養，這才是經銷商利潤的主要來源。目前，車市持續低迷讓眾多經銷商認識到，整車銷售起伏太大，售后服務市場則一直保持平穩增長，是穩定的利潤來源。

據了解，目前我國零部件廠家不下4萬家，其中大部分都是規模較小的廠家，這是零配件價格降不下來的重要原因。隨著這些企業之間競爭的加劇和不斷整合，大中型零配件供應商將加速形成。這樣，運營成本會降低，零配件價格也會降低。同時，面對競爭日趨復雜而激烈的汽配市場，零配件降價已是箭在弦上。

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由于近兩年汽車保有量的迅速增長，維修保養量開始穩步增長。以前在整車光芒掩蓋之下的零部件、維修等汽車售后市場開始吸引越來越多投資者的目光。從銷售利潤看，國外成熟汽車市場中整車的銷售利潤約占整個汽車業利潤的20%、零部件供應的利潤約占20%，而50%至60%的利潤是在服務領域中產生的。從中可以看出零部件市場及售后服務市場無疑將成為中國汽車產業鏈上的兩顆明珠，并完全融入全球汽車產業鏈。

10倍利潤很平常？

記者隨意聯系部分車主，大部分人對維修費用不滿意，包括維修站點巧立名目隨意收費、收取高額“工時費”、“材料費”等問題。一位做了多年汽車配件的朋友曾向記者談起維修市場的黑幕，配件的市場價根本不是以成本定價的，而是在成本價基礎上乘以一定的系數，并按照相應的地理位置再調整，因此幾乎每個地方的配件價格都不一樣，這個行業10倍的暴利很平常。

從整車的價格構成來看，零部件要占到70%左右的份額。整車價格的下調，有相當大的比重是通過零部件價格下調來實現的。但目前的現實情況是，整車價格下調了，而零部件及配件價格依然堅挺，因此，售后利潤存在一定程度上的暴利也就成為必然。4S店正是憑借對原廠配件以及檢測維修設備專車專用等技術壁壘占據市場。汽車維修保養“忽悠排行榜”

忽悠排行榜1：車內瞬間制冷

忽悠：能讓熾熱的車內瞬間變冷

雷先生在經過汽配市場的時候，被一款名為車內“車用噴霧快速降溫劑”所吸引，產品號稱“降溫王”，即使汽車在戈壁烈日環境下暴曬兩小時，車溫高達60℃以上，只要輕輕一噴，幾秒鐘就可“清涼宜人”。一看價格，才幾十元，出于好奇他買了一瓶。在愛車里噴了幾下，所謂的“瞬間”制冷效果是有，不過只有短短幾秒鐘的時間，而車內卻充斥著一股難以消散的異味。

朱先生點評：這些號稱車用快速制冷的噴霧產品，在夏天特別容易吸引車主的關注，都說是采用了特殊的制冷材料，利用熱傳遞的能量守恒定律，噴幾下就達到全車制冷的效果，但大多是商家吹得天花亂墜。假如真的如此之好，別說車上的空調顯得多余，就連家用空調都可以替代了。

忽悠排行榜2：節油器、節油球、節油貼

忽悠：具有“神奇”的節油效果

遠紅外光子能量節油球、××納米節油器、××環保節油器??在汽配市場上，不同品牌的節油產品多不勝數，每種節油器都聲稱工作原理科學可靠，譬如說“利用遠紅外線滲透技術改變汽油分子鍵和激活氧分子，能達到助燒和節油的功效”、“將納米材料添加到橡皮管內，聚集的油分子團擊碎變成單個的油分子，能促使燃油進入氣缸時與空氣充分混合進而達到完全燃燒”。聽起來還真是煞有介事。

朱先生點評：節油器、節油球、節油貼、大部分產品純屬忽悠！譬如聲稱利用紅外線能量達到節油效果的產品，其實紅外線能量會導致汽油更容易揮發，不知道它的原理何在？有的說用了“納米”技術的，納米并非能量，如何助燃？如果產品真的好，為什么那么多汽車制造商不采用呢？一個節油器的成本不過占一輛汽車的價格的九牛一毛。所以節油器不過是一個“永動機”的概念，純屬忽悠。

忽悠排行榜3：油路清洗添加劑

忽悠：自清洗油路，不用去維修店

在做保養和維修時，如果車輛油路過臟甚至堵塞，就需要清洗，師傅一般會建議車主做一次專業的油路清理，但需要一定費用。汽配市場上有很多“油路清洗汽油添加劑”，有的產品說明書上聲稱是采用了納米技術的高科技，能自動清潔油路，去除油路污垢，達到提高汽車動力、降低油耗的效果。吸引車主的是，用這些產品不僅添加方便，僅用一百元左右就能“自己清洗油路”，不用去維修店做專業清洗項目。不過，可別被這些“好處”誘惑了。

朱先生點評：油路清洗劑的制造門檻并不高，使得一些偽劣小品牌充斥市場。假如車主圖省錢買了這些偽劣產品，不僅油路沒清洗好，還可能損害發動機。

值得留意的是，油路污垢主要成分是膠質，如果油路清潔劑號稱能溶解或分離膠質，那么也許會同時腐蝕油路中沒污垢的地方。假如該類產品的成分能燃燒，則可能會改變燃燒值和燃點、燃速，對發動機大有影響；如果自稱為非燃燒產品，則可能會沉積在汽缸內壁、氣門、火花塞等處，那么毀車也只是時間問題了。

忽悠排行榜4：抗磨劑

忽悠：免機油、大幅度降低尾氣排放

汽車用品市場上有種新產品，稱使用后能讓車輛承受幾百公里無機油行駛。由于技術門檻問題，此類產品在市場上是“龍蛇混雜”，偽劣產品如雨后春筍涌現。

不過，對于車主來說確是一個誘惑——以后不用頻繁地花幾百元換機油。有的產品使用說明稱，不僅免拆修復，可以修補車輛部件的磨損，能“節油減排”——節省燃油30%，能使尾氣中的廢氣降低2~10倍之類，號稱絕對的環保！建議車主還是在專業人士指導下使用。

朱先生點評：其實，大多“抗磨劑”的工作原理是靠沉積和吸附來填補活塞和缸壁的磨損間隙，但是要想通過這樣小小的產品就試圖想讓發動機內的曲軸、軸承、齒輪、氣門等金屬件不會沉積加厚，似乎有點夸張。而且加入抗磨劑等添加劑可能會造成機油分層等失調，車主應該小心選擇！至于產品聲稱能“大幅度”降低尾氣排放，建議發明者去整車廠家應聘，應該受青睞。

忽悠排行榜5：磁化供氧器

忽悠：使車上廢氣變氧氣

有修車師傅向伊蘭特車主小陳推薦了一款過濾磁化供氧裝置。該產品的包裝外寫著：將其加至廢氣歧管內，就能把廢氣磁化，同時還能產生氧，使之有氧燃燒更充分，以提升汽車引擎功率，在不同路況上行駛，節約油耗6%~16%！小陳花500多元買來用了一個月，沒感到有效果，卻惹了些麻煩——要定期回店清洗該裝置。

朱先生點評：試圖以磁場來使廢氣變為氧氣，在原理上就有些難度。廢氣變為氧氣屬于裂解反應，一般實驗室的裂解爐體積如冰箱，工業化裂解爐體積比油罐車還大。如此小的一個磁化供氧器如果夸大作用，車主就該額外留神！實際上，此類產品有的只是一個鐵管加了塊磁石，沒有太多技術含量，與拔下進氣歧管是一樣的。用了之后，反而可能導致汽缸吸入灰塵，加劇磨損。所以謹慎用之！

忽悠排行榜6：GPS車載導航

忽悠：精準定位、功能強大

如果要數汽車配件用品市場上最常見的產品，車載GPS導航儀絕對算得上一種。品牌之多讓人眼花繚亂。每一款的說明書都號稱自己定位“精確”、功能強大。

不過省質監局最近的一份抽檢就讓部分品牌的“謊言”無所遁形。通過在廣州、深圳、珠海、東莞四個城市抽檢的40批次車載導航儀產品后發現，多達3/4的產品質量不合格，系統定位精度項目合格率僅過半數，而且“輻射干擾場強”項目抽樣批次合格率也僅為一半，系統沒有經度、緯度信息顯示，根本沒法進行定位精度的檢測的產品也超過了一半。

朱先生點評：把GPS車載導航列為忽悠黑名單榜并不冤枉，因為市場上的產品質量參差不齊，有的甚至是商家自己利用廢舊產品拼湊出來的所謂最新款GPS導航產品。

這些產品不僅存在虛報參數的情況，而且定位精度不高，容易發生錯誤引導；輻射干擾場強的產品，長期使用會導致司機頭痛、失眠、記憶力下降等。GPS車載導航可是“路盲”一族的新手司機們特別愛用的產品。不過，在你知道有的產品擁有如此強大的輻射威力和如此薄弱的指路功能后，還敢亂買么？

編輯本段汽車維修設備分類

汽車維修設備一般可以分為：汽車診斷設備、檢測分析設備、養護清洗設備、鈑金烤漆設備、保養用品、維修工具、輪胎設備、機械設備等，[3]由于汽車維修設備種類和品種繁多，嚴格分類比較困難，但以上基本上行業主流分類方法。

汽車診斷設備，主要包括汽車解碼器、讀碼卡、數據流分析、專用電腦等。

檢測分析設備，主要包括試驗臺、檢測線、定位儀、檢測儀、檢漏儀、檢測臺、制動臺、分析儀、內窺鏡、傳感器、示波器、煙度計以及其它檢測設備。

養護清洗設備，主要包括自動變速箱清洗換油機、動力轉向換油機、黃油加注機、冷媒回收加注機、噴油嘴清洗檢測設備、拋光機、打蠟機、吸塵機吸水機等。

鈑金烤漆設備，主要包括烤漆房、烤漆燈、調漆房、大梁校正、地八卦、噴槍等。

輪胎設備，主要指平衡機、拆胎機、充氮機、補胎機等。

保養用品，主要包括修補漆、制冷劑、制動液、防凍液、潤滑油、修復劑、玻璃水、密封膠、原子灰、防銹劑、水箱寶、車蠟、車釉、冷媒、汽摩用清洗劑、輪胎上光劑、汽車用粘合劑、其它保養用品。從汽車維修設備的廣義上講，汽車保養用品也可以歸納為汽車維修設備。

維修工具，主要指用于手工操作的各類維修工具，如扳手、螺絲批、組套、工具車、工具箱、工作臺等。

機械設備，還有些汽車維修設備不便分類，符合機械設備屬性，特歸納為此類，如舉升機、千斤頂、吊機、吊車等。編輯本段汽車維修行業發展情況

國際上，汽車維修設備企業非常多，但著名和具有行業影響力的企業，主要集中于德國、美國、意大利、法國等國家。如德國的博世、百斯巴特，美國的SPX等。

中國的汽車維修設備經過多年擴張，已經具備了相當的規模和發展速度。中國汽車維修設備產業繼續保持繁榮態勢，業務量及營業收入持續增長，設備生產企業保持高速增長，行業內部企業經營模式發生轉變。隨著外資進入，行業國際競爭力不斷提高，市場競爭日趨規范化，品牌競爭日趨激烈。進入21世紀后，我國汽車維修檢測工業進入快速發展軌道，行業規模、技術更新、產品質量等都呈現前所未有的提升和發展，相當一部分其次也已經走向國際市場。

國內目前從事汽車維修設備開發、生產和銷售的企業，約1500家，年產值約100億。

汽診斷設備生產企業有元征、車博士、金德、金奔騰、SPX、博世、萬力開等。

檢測分析設備生產企業有元征、車博士、南寧研華、萬達、一成、戰神、海德、大力、玄豹、萬力開等。

養護清洗設備生產企業有萬力開、元征、車博士、青島金華、珠海格林斯、北京柯曼、百斯巴特等。

鈑金烤漆設備生產企業有廣力、寶中寶、中大、奔騰、煙臺三重、力獅、萬力開等。

輪胎設備生產企業有元征、廣力、中大、營口大力、營口光明、萬力開等。

維修工具生產企業有世達、東良、史丹利、元征、力易得、捷科等。

機械設備生產企業有元征、廣力、廣達、萬力開、高昌、繁寶、序達、力神、皖安等。編輯本段培養目標

通過強化培訓，使學員掌握汽車機修、汽車電器的結構、性能、工作原理；能獨立完成國產、進口汽車的故障分析判斷、檢測與維修。編輯本段主要課程

1、學習進口、國產各種汽車的構造、作用、工作原理、柴油、汽油發動機底盤及整車機械維修知識。

2、學習汽車電路、電控點火、燃油噴射、ABS防抱死制動、汽車空調、汽車音響、車載影視、倒車雷達、Cd功能及防盜器的加裝原理與維護、維修電噴轎車、全車電路故障，使參訓學員在最短的時間內學會中、高級電噴汽車的全套維修技術。編輯本段就業方向

1、汽車制造廠從事（發動機、底盤、車身、電器的）整車的組裝工作

2、汽車維修站從事汽車檢測、汽車故障分析與排除、汽車配件拆裝與更換等工作從事汽車配件的管理與銷售工作。[4] 編輯本段汽車維修4S

4S，是四個英文單詞的首寫字母。這四個以S開頭的英文單詞分別代表如下含義：整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(Service)、信息反饋(Survey)。編輯本段汽車維修投訴引

據廣東省消委會統計，汽車保有量迅速增長，有關汽車質量和維修的相關消費投訴也隨之大幅增加。2010年汽車投訴2179件，同比增長172.03%，位于投訴增幅前三位。消費者反映的問題，主要是新車頻發質量或性能故障，主要表現為車頭或發動機異響、車廂內噪聲大、波箱失靈、尾氣排放不合格等。此外，維修貓膩多、私下改裝汽車、經銷商誠信度低等問題也層出不窮。中山消費者袁先生投訴稱，去年5月購買一臺小轎車，6月提車時發現該汽車有使用過的跡象，如輪胎嚴重磨損，底盤積有泥土，里程表上顯示公里數為52公里。經銷商解釋稱汽車從江西開到中山，必然會有這些現象。但袁先生認為，如果從江西開到中山，公里數應該是900公里，故不能接受該解釋，他要求換車遭拒絕，遂投訴到消委會。后經當地消委會調解，經銷商賠償4000元

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第四篇：汽車維修車間管理制度

汽車維修管理制度

* 汽車維修過程檢驗制度

1、過程檢驗實行自檢、互檢和專職檢驗相結合的“三檢”制度。

2、檢驗內容為汽車或總成解體、清洗過程中的檢驗，主要零部件的檢驗，各總成組裝、調試檢驗。

3、各檢驗人員根據分工，嚴格依據檢驗標準、檢驗方法認真檢驗，做好檢驗記錄。

4、經檢驗不合格的作業項目，需重新作業，不得進入下一道工序。

5、對于影響安全行車的零部件，一定要嚴格控制使用標準，對不符要求的零部件應予以維修或更換，及時通知前臺，并協助前臺向車主做好解釋工作。

6、對于新購總成件，必須依據標準檢驗，杜絕假冒偽劣配件裝入總成或車輛。

* 設備管理及維護制度

1、設備操作工在獨立使用設備前，須掌握該設備的操作技能。

2、設備使用應定人定機，對公用設備由專人負責保養。

3、操作工要養成自覺愛護設備的習慣。班前班后認真擦試設備及注油潤滑工作，使設備經常保持良好的潤滑與清潔。

4、操作工要遵守設備操作規程，合理使用設備，管好設備附件。

5、對私自操作設備人員，要進行嚴肅的批評教育，由此發生的一切后果由私自操作者負責。

6、設備管理員應根據設備維護要求以及設備技術狀況制定設備和測量裝置的保養細則、保養周期和檢定周期。

7、設備保養人應嚴格按照常規維修設備檢查保養周期進行保養，做好記錄交設備管理員驗收。

8、設備維修以外修為主，本單位操作人員配合，設備管理員做好維修記錄。

9、設備發生故障應及時停機，使用部門應立即通知設備管理員或單位領導，請修理人員檢查排除故障。當修理人員在排除故障時，操作人員應積極協助修理人員排除故障。

10、對設備使用年久，部件嚴重損壞，又無法修復和沒有改造價值的，可辦理報廢手續報請經理批準。

11、對設備的檢查、保養、修理應做好所有記錄，由設備員歸檔，以便檢查。* 安全生產管理制度

為保證企業生產正常進行，保障人身和財產安全，全體員工必須嚴格遵守下列規定：

1、必須按相關的《安全技術操作規程》進行生產作業。

2、工作時不得擅離崗位，不得干與本職工作無關的事情。

3、必須按規定穿戴勞動保護用品，不得穿拖鞋上班，車間內嚴禁吸煙。

4、非工作需要不得動用任何車輛，車在廠內行駛車速不得超過5km/h，不準在廠內試剎車。

5、加強對易燃物品的管理，易燃物品必須按規定使用和存放。

6、各工位應配備有充足的滅火器材，并加強維護保養使之保持良好的技術狀態，所有的員工應學會正確使用滅火器材。

7、工作燈應采用低壓（36V以下）安全燈，工作燈不得冒雨或拖水地使用，應經常檢查導線、插座是否良好。

8、手濕時不得搬動電力開關或插座。電源線路、保險絲應按規定安裝，不得用銅線、鐵線代替。

9、下班時，必須切斷所有電器設備的前一級電源開關。* 安全生產管理制度

一、認真貫徹執行“安全第一、預防為主”的方針及國家有關的安全生產法律法規，制定適合本單位的安全管理制度和各工種、各機電設備的安全操作規程，并定期檢查制度的落實情況。

二、按照《安全生產法》的要求設置安全生產管理領導機構，生產部門和班組應配備專（兼）職安全生產管理人員，負責督促、教育和檢查職工執行安全操作規程。

三、定期進行安全生產教育和安全知識培訓，教育職工嚴格執行各工種工藝流程，工藝規范和安全操作規程，不得違章作業。

四、維修車輛前，應將車輛停、架牢固后方可作業。舉升設備應由專人操作，非工作人員不準進入車下，舉車時不準檢修舉升設備。

五、路試車輛必須由具有駕駛證及技術熟練的試車員進行，并在規定的路段上進行。

六、有毒、易燃、易爆物品和化學物品，粉塵、腐蝕劑、污染物、壓力容器等應有安全防護措施和設施，壓力容器及儀表等應嚴格按有關部門要求定期校驗。

七、根據季節變換切實做好防火、防澇、防凍、防腐及防盜工作，并制定相關措施，配備消防器材。配電設施線路確保完好，性能可靠，使用移動電具應有安全防護措施。

八、發生事故要及時向上級主管部門匯報，保護好現場，查明原因妥善處理。* 汽車修理工安全操作規程

1、工作前應檢查所使用工具是否完好。施工時工具必須擺放整齊，不得隨地亂放，工作后應將工具清點檢查并擦干凈，按要求放入工具車或工具箱內。

2、拆裝零部件時，必須使用合適工具或專用工具，不得大力蠻干，不得用硬物手錘直接敲擊零件。所有零件拆卸后要按順序擺放整齊，不得隨地堆放。

3、廢油應倒入指定廢油桶收集，不得隨地倒流或倒入排水溝內，防止廢油污染。

4、修理作業時應注意保護汽車漆面光澤、裝飾、座位以及地毯，并保持修理車輛的整潔。車間內不準吸煙。

5、用千斤頂進行底盤作業時，必須選擇平坦、堅實場地并用角木將前后輪塞穩，然后用安全凳按車型規定支撐點將車輛支撐穩固。嚴禁單純用千斤頂頂起車輛在車底作業。

6、修配過程中應認真檢查原件或更換件是否符合技術要求，并嚴格按修理技術規范精心進行作業和檢查調試。

7、修竣發動機起動前，應先檢查各部件裝配是否正確，是否按規定加足潤滑油、冷卻水，置變速器于空檔，輕點起動馬達試運轉。嚴禁車底有人時發動車輛。

8、發動機過熱時，不得打開水箱蓋，謹防沸水燙傷。

9、地面指揮車輛行駛，移位時，不得站在車輛正前方與后方，并注意周圍障礙物。

* 電工（空調）安全操作規程

1、工作前應備齊工具并檢查是否完好，技術狀態是否良好。

2、在車上進行電工作業應注意保護汽車漆面光澤、裝飾、地毯及座位，并保持車輛的整潔。

3、在裝有微機（電腦）控制系統的汽車上進行電工作業時，如無必要不要觸動電子控制部分的各個接頭，以防意外損壞電子元件。

4、電瓶充電作業時，要保持室內通風良好。充電時把電瓶蓋打開，電解液溫度不得超過45。C。

5、新電瓶充電時必須遵守兩次充足的技術規程。在充電過程中要取出電瓶應先將電源關閉，以免損壞充電機及電瓶。

6、進行空調系統作業時，應在通風良好處。排除氟時應緩慢，防止冷凍機油一起沖出，同時不能與明火及炙熱金屬接觸。

7、添加處理氟操作時要戴護目鏡，謹防氟濺入眼內或濺到皮膚，將皮膚凍傷。

8、裝氟鋼瓶搬運時嚴防振動、撞擊、避免日光暴曬，同時應儲放在通風干燥的庫房中。

* 鈑金工安全操作規程

1、工作前要將工作場地清理干凈，以免其他雜物妨礙工作，并認真檢查所用的工具、機具技術狀況是否良好，連接是否牢固。

2、進行校正作業或適用車身校正臺時應正確夾持、固定、牽制，并使用適合的頂桿、拉具及站立位置，謹防物件彈跳傷人。

3、使用車床、電焊機時，必須事先檢查焊機接地情況，確認無異常情況后，方可按啟動程序開動使用。

4、電焊條要干燥、防潮，工作時應根據工作大小選擇適當的電流及焊條。電焊作業時，操作者要帶面罩及勞動保護用品。

5、焊補油箱時，必須放凈燃油，徹底清洗確認無殘油，敞開油箱蓋謹慎施焊。

6、氧氣瓶、乙炔氣瓶要放到離火源較遠的地方，不得在太陽下暴曬，不得撞擊，所有氧焊工具不得粘上油污、油漆，并定期檢查焊槍、氣瓶、表頭、氣管是否漏氣。

7、搬運氧氣瓶及乙炔氣瓶時必須使用專門搬運小車，切忌在地上拖拉。

8、進行氧焊點火前，先開乙炔氣后開氧氣，熄火時先關乙炔氣閥，發生回火現象時應迅速卡緊膠管，先關乙炔氣閥再關氧氣閥。* 舉升機安全操作規程

1、舉升的車輛不得超過該產品的額定舉升重理。

2、舉升過程中嚴禁車下和車內有人。

3、非使用人員未經允許不得操作本設備。

4、當舉升機長期停止使用或下班后，應將控制盒電源切斷。

5、應將車輛較重部件置于短托臂上。

6、舉升車輛時，將托臂放到被托汽車合適位置后，再分別轉動四只橡膠托盤，使四只托盤距車身位置相等，再按上升按鈕，當車離地面10cm左右時，應檢查托盤位置，并晃動一下車輛，檢查是否安全，確信安全后，方可繼續工作。

7、液壓舉升上升后，其安全保險鎖止手柄必須朝上。* 空氣壓縮機安全使用操作規程

1、應在安全閥限定壓力和規定排氣量的條件下使用設備。

2、必須保證空壓機使用現場環境的清潔和通風，嚴禁在空氣中塵量過高或有腐蝕性和易燃性氣體的場合使用。

3、空壓機嚴禁斷油運行，使用者要經常注意檢查機油油位是否正常，要定期更換機油。

4、不要使用小于1.5平方毫米而長度大于5米的導線作電源線。

5、每日工作結束后，必須旋開儲氣罐放污閥排出污水，第二日空壓機啟動前再合上放污閥。

6、空壓機運轉時，當停電或臨時停機時，需要重新啟動，應將儲氣罐中的壓縮空氣排放放完后再開機。

第五篇：汽車維修車間管理制度

汽車維修管理制度

* 汽車維修過程檢驗制度

1、過程檢驗實行自檢、互檢和專職檢驗相結合的“三檢”制度。

2、檢驗內容為汽車或總成解體、清洗過程中的檢驗，主要零部件的檢驗，各總成組裝、調試檢驗。

3、各檢驗人員根據分工，嚴格依據檢驗標準、檢驗方法認真檢驗，做好檢驗記錄。

4、經檢驗不合格的作業項目，需重新作業，不得進入下一道工序。

5、對于影響安全行車的零部件，一定要嚴格控制使用標準，對不符要求的零部件應予以維修或更換，及時通知前臺，并協助前臺向車主做好解釋工作。

6、對于新購總成件，必須依據標準檢驗，杜絕假冒偽劣配件裝入總成或車輛。

* 設備管理及維護制度

1、設備操作工在獨立使用設備前，須掌握該設備的操作技能。

2、設備使用應定人定機，對公用設備由專人負責保養。

3、操作工要養成自覺愛護設備的習慣。班前班后認真擦試設備及注油潤滑工作，使設備經常保持良好的潤滑與清潔。

4、操作工要遵守設備操作規程，合理使用設備，管好設備附件。

5、對私自操作設備人員，要進行嚴肅的批評教育，由此發生的一切后果由私自操作者負責。

6、設備管理員應根據設備維護要求以及設備技術狀況制定設備和測量裝置的保養細則、保養周期和檢定周期。

7、設備保養人應嚴格按照常規維修設備檢查保養周期進行保養，做好記錄交設備管理員驗收。

8、設備維修以外修為主，本單位操作人員配合，設備管理員做好維修記錄。

9、設備發生故障應及時停機，使用部門應立即通知設備管理員或單位領導，請修理人員檢查排除故障。當修理人員在排除故障時，操作人員應積極協助修理人員排除故障。

10、對設備使用年久，部件嚴重損壞，又無法修復和沒有改造價值的，可辦理報廢手續報請經理批準。

11、對設備的檢查、保養、修理應做好所有記錄，由設備員歸檔，以便檢查。* 安全生產管理制度

為保證企業生產正常進行，保障人身和財產安全，全體員工必須嚴格遵守下列規定：

1、必須按相關的《安全技術操作規程》進行生產作業。

2、工作時不得擅離崗位，不得干與本職工作無關的事情。

3、必須按規定穿戴勞動保護用品，不得穿拖鞋上班，車間內嚴禁吸煙。

4、非工作需要不得動用任何車輛，車在廠內行駛車速不得超過5km/h，不準在廠內試剎車。

5、加強對易燃物品的管理，易燃物品必須按規定使用和存放。

6、各工位應配備有充足的滅火器材，并加強維護保養使之保持良好的技術狀態，所有的員工應學會正確使用滅火器材。

7、工作燈應采用低壓（36V以下）安全燈，工作燈不得冒雨或拖水地使用，應經常檢查導線、插座是否良好。

8、手濕時不得搬動電力開關或插座。電源線路、保險絲應按規定安裝，不得用銅線、鐵線代替。

9、下班時，必須切斷所有電器設備的前一級電源開關。* 安全生產管理制度

一、認真貫徹執行“安全第一、預防為主”的方針及國家有關的安全生產法律法規，制定適合本單位的安全管理制度和各工種、各機電設備的安全操作規程，并定期檢查制度的落實情況。定期進行安全生產教育和安全知識培訓，教育職工嚴格執行各工種工藝流程，工藝規范和安全操作規程，不得違章作業。

二、維修車輛前，應將車輛停、架牢固后方可作業。舉升設備應由專人操作，非工作人員不準進入車下，舉車時不準檢修舉升設備。

三、路試車輛必須由具有駕駛證及技術熟練的試車員進行，并在規定的路段上進行。

四、有毒、易燃、易爆物品和化學物品，粉塵、腐蝕劑、污染物、壓力容器等應有安全防護措施和設施，壓力容器及儀表等應嚴格按有關部門要求定期校驗。

五、發生事故要及時向上級主管部門匯報，保護好現場，查明原因妥善處理。* 汽車修理工安全操作規程

1、工作前應檢查所使用工具是否完好。施工時工具必須擺放整齊，不得隨地亂放，工作后應將工具清點檢查并擦干凈，按要求放入工具車或工具箱內。

2、拆裝零部件時，必須使用合適工具或專用工具，不得大力蠻干，不得用硬物手錘直接敲擊零件。所有零件拆卸后要按順序擺放整齊，不得隨地堆放。

3、廢油應倒入指定廢油桶收集，不得隨地倒流或倒入排水溝內，防止廢油污染。

4、修理作業時應注意保護汽車漆面光澤、裝飾、座位以及地毯，并保持修理車輛的整潔。車間內不準吸煙。

5、用千斤頂進行底盤作業時，必須選擇平坦、堅實場地并用角木將前后輪塞穩，然后用安全凳按車型規定支撐點將車輛支撐穩固。嚴禁單純用千斤頂頂起車輛在車底作業。

6、修配過程中應認真檢查原件或更換件是否符合技術要求，并嚴格按修理技術規范精心進行作業和檢查調試。

7、修竣發動機起動前，應先檢查各部件裝配是否正確，是否按規定加足潤滑油、冷卻水，置變速器于空檔，輕點起動馬達試運轉。嚴禁車底有人時發動車輛。

8、發動機過熱時，不得打開水箱蓋，謹防沸水燙傷。

9、地面指揮車輛行駛，移位時，不得站在車輛正前方與后方，并注意周圍障礙物。

* 電工（空調）安全操作規程

1、工作前應備齊工具并檢查是否完好，技術狀態是否良好。

2、在車上進行電工作業應注意保護汽車漆面光澤、裝飾、地毯及座位，并保持車輛的整潔。

3、在裝有微機（電腦）控制系統的汽車上進行電工作業時，如無必要不要觸動電子控制部分的各個接頭，以防意外損壞電子元件。

4、新電瓶充電時必須遵守兩次充足的技術規程。在充電過程中要取出電瓶應先將電源關閉，以免損壞充電機及電瓶。

5、進行空調系統作業時，應在通風良好處。排除氟時應緩慢，防止冷凍機油一起沖出，同時不能與明火及炙熱金屬接觸。

* 鈑金工安全操作規程

1、工作前要將工作場地清理干凈，以免其他雜物妨礙工作，并認真檢查所用的工具、機具技術狀況是否良好，連接是否牢固。

2、進行校正作業或適用車身校正臺時應正確夾持、固定、牽制，并使用適合的頂桿、拉具及站立位置，謹防物件彈跳傷人。

3、使用車床、電焊機時，必須事先檢查焊機接地情況，確認無異常情況后，方可按啟動程序開動使用。

4、電焊條要干燥、防潮，工作時應根據工作大小選擇適當的電流及焊條。電焊作業時，操作者要帶面罩及勞動保護用品。

5、焊補油箱時，必須放凈燃油，徹底清洗確認無殘油，敞開油箱蓋謹慎施焊。

6、氧氣瓶、乙炔氣瓶要放到離火源較遠的地方，不得在太陽下暴曬，不得撞擊，所有氧焊工具不得粘上油污、油漆，并定期檢查焊槍、氣瓶、表頭、氣管是否漏氣。

7、進行氧焊點火前，先開乙炔氣后開氧氣，熄火時先關乙炔氣閥，發生回火現象時應迅速卡緊膠管，先關乙炔氣閥再關氧氣閥。* 舉升機安全操作規程

1、舉升的車輛不得超過該產品的額定舉升重理。

2、舉升過程中嚴禁車下和車內有人。

3、非使用人員未經允許不得操作本設備。

4、當舉升機長期停止使用或下班后，應將控制盒電源切斷。

5、應將車輛較重部件置于短托臂上。

6、舉升車輛時，將托臂放到被托汽車合適位置后，再分別轉動四只橡膠托盤，使四只托盤距車身位置相等，再按上升按鈕，當車離地面10cm左右時，應檢查托盤位置，并晃動一下車輛，檢查是否安全，確信安全后，方可繼續工作。

7、液壓舉升上升后，其安全保險鎖必須鎖止。* 空氣壓縮機安全使用操作規程

1、應在安全閥限定壓力和規定排氣量的條件下使用設備。

2、必須保證空壓機使用現場環境的清潔和通風，嚴禁在空氣中塵量過高或有腐蝕性和易燃性氣體的場合使用。

3、空壓機嚴禁斷油運行，使用者要經常注意檢查機油油位是否正常，要定期更換機油。

4、空壓機運轉時，當停電或臨時停機時，需要重新啟動，應將儲氣罐中的壓縮空氣排放放完后再開機。