第一篇：汽車駕駛圖解教程19-檔位操作及運(yùn)用

汽車駕駛圖解教程19-檔位操作及運(yùn)用

加減檔（配檔）基本原則：

檔速與檔位相適當(dāng)：從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應(yīng)范圍，盡可能避免長時間使用最低或最高檔速；

換檔（加、減檔）：原則上只要達(dá)到檔速范圍，就能換檔，檔位的取舍要考慮車速、動力性和經(jīng)濟(jì)性；

拖檔：低于最低檔速一般稱為拖檔，拖檔會使車輛行駛無力、前后竄動，嚴(yán)重時會造成發(fā)動機(jī)熄火；

升檔：當(dāng)車速達(dá)到高一檔的速度時，就應(yīng)該實施升檔，一般來說，高速車在檔升檔時機(jī)為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速3500—4500轉(zhuǎn)/分；

退檔：當(dāng)車速接近檔位最低車速時，就應(yīng)該實施退檔，高速車退檔時機(jī)應(yīng)該掌握在本檔速度中—中偏低的范圍內(nèi)，最晚不能低于本檔的最低車速；退檔時機(jī)的選擇應(yīng)根據(jù)路面和動力需求來掌握；

不同路況下檔位的運(yùn)用：

提速加檔：在未進(jìn)入正常行駛速度前，應(yīng)該盡量在本檔將車速提高（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速中偏高所對應(yīng)的車速），以便加檔后車輛行駛有足夠的動力性；這一點(diǎn)在實施上坡加檔時尤為重要；保持檔位動力性：上坡行駛和一般路面調(diào)整速度行駛時，檔速應(yīng)保持中速（發(fā)動機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)），使車輛行駛時有足夠的沖力和速度可調(diào)節(jié)性能；

正常行駛：正常行駛時，速度不需要太大的調(diào)整，檔速選擇中偏低，以利于行駛的經(jīng)濟(jì)性；下坡配檔：

一般的非危險性下坡，檔位可適當(dāng)掛高，下坡阻力小，加速性能好，加檔操作可提前進(jìn)行，掛高檔可以節(jié)省燃料；

下長坡配檔：下長坡時，為了避免長時間使用剎車，造成剎車減效和失效，應(yīng)該掛相應(yīng)的低檔，利用發(fā)動機(jī)來牽制車速；配檔的原則掌握在不需要長期使用剎車減速為度；

換檔操作：踩下離合踏板——迅速松開油門——將檔換到所需的檔位——根據(jù)檔速配合適當(dāng)?shù)挠烷T（或不配油門）、同時迅速將離合抬到接觸點(diǎn)半接觸狀態(tài)——吻全平穩(wěn)后輕輕放開離合踏板。

第二篇：檔位操作及運(yùn)用

檔位操作及運(yùn)用

加減檔（配檔）基本原則：

檔速與檔位相適當(dāng)：從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應(yīng)范圍，盡可能避免長時間使用最低或最高檔速；

換檔（加、減檔）：原則上只要達(dá)到檔速范圍，就能換檔，檔位的取舍要考慮車速、動力性和經(jīng)濟(jì)性；

拖檔：低于最低檔速一般稱為拖檔，拖檔會使車輛行駛無力、前后竄動，嚴(yán)重時會造成發(fā)動機(jī)熄火；

升檔：當(dāng)車速達(dá)到高一檔的速度時，就應(yīng)該實施升檔，一般來說，高速車在檔升檔時機(jī)為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速3500—4500轉(zhuǎn)/分；

退檔：當(dāng)車速接近檔位最低車速時，就應(yīng)該實施退檔，高速車退檔時機(jī)應(yīng)該掌握在本檔速度中—中偏低的范圍內(nèi)，最晚不能低于本檔的最低車速；退檔時機(jī)的選擇應(yīng)根據(jù)路面和動力需求來掌握；

不同路況下檔位的運(yùn)用：

提速加檔：在未進(jìn)入正常行駛速度前，應(yīng)該盡量在本檔將車速提高（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速中偏高所對應(yīng)的車速），以便加檔后車輛行駛有足夠的動力性；這一點(diǎn)在實施上坡加檔時尤為重要；

保持檔位動力性：上坡行駛和一般路面調(diào)整速度行駛時，檔速應(yīng)保持中速（發(fā)動機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)），使車輛行駛時有足夠的沖力和速度可調(diào)節(jié)性能；

正常行駛：正常行駛時，速度不需要太大的調(diào)整，檔速選擇中偏低，以利于行駛的經(jīng)濟(jì)

性；

下坡配檔：

一般的非危險性下坡，檔位可適當(dāng)掛高，下坡阻力小，加速性能好，加檔操作可提前進(jìn)行，掛高檔可以節(jié)省燃料；

下長坡配檔：下長坡時，為了避免長時間使用剎車，造成剎車減效和失效，應(yīng)該掛相應(yīng)的低檔，利用發(fā)動機(jī)來牽制車速；配檔的原則掌握在不需要長期使用剎車減速為度；…………………………………………

換檔操作：踩下離合踏板——迅速松開油門——將檔換到所需的檔位——根據(jù)檔速配合適當(dāng)?shù)挠烷T（或不配油門）、同時迅速將離合抬到接觸點(diǎn)半接觸狀態(tài)——吻全平穩(wěn)后輕輕放開離合踏板。

…………………………………………

最低檔速與最高檔速參考數(shù)據(jù)（奇瑞風(fēng)云、5檔、發(fā)動機(jī)怠速850轉(zhuǎn)/分、發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速5500轉(zhuǎn)/分）

最低檔速：

1檔：5公里/小時；

2檔：10公里/小時；

3檔：20公里/小時；

4檔：25公里/小時；

5檔：30公里/小時；

最高檔速：

1檔：40公里/小時；

2檔：65公里/小時；

3檔：100公里/小時；

4檔：135公里/小時；

5檔：165公里/小時

——泉州學(xué)車網(wǎng)原創(chuàng)資料

第三篇：檔位運(yùn)用

一、在平坦道路上最省油的行駛檔位運(yùn)用，（良好的城市道路，縣、省、國道，高速公路。）一檔起步加速至3000－3500轉(zhuǎn)，迅速踏下離合器踏板，同時松開加油踏板（松光），將變速桿從一檔平穩(wěn)有力的推入三檔，慢松離合器踏板的同時稍加油，待離合器完全結(jié)合平穩(wěn)加油。加速至發(fā)動機(jī)2500－3000轉(zhuǎn)，車速40－50公里時，迅速踏下離合器踏板，同時松開加油踏板（松光），將變速桿從三檔平穩(wěn)有力的推入五檔，松回離合器踏板，根據(jù)需要平穩(wěn)加油到所需車速行駛。車速低于40公里，請換入三檔行駛，高于40公里請換入五檔行駛。也就是全部使用朝前推的檔位，省去向后拉的檔位，這樣減少了離合器換擋時的磨損，同時也減少了逐級換擋電腦的多余加油指令，也符合M16A發(fā)動機(jī)工作曲線。（M16A發(fā)動機(jī)在1500－5000轉(zhuǎn)都有令人可以接受和滿足基本要求的扭矩輸出）

二、二檔和四檔的運(yùn)用

1、車速很慢，（快要停車了）請換入二檔起步。

2、長而較陡的坡，三檔行駛費(fèi)力，（不要使用三檔拖檔）應(yīng)換入二檔行駛。

3、復(fù)雜情況下的各種彎道，人員密集難以通行的地段，請換入二檔行駛。

4、交通法規(guī)定的各種限制通行的路段，需要二檔行駛。

5、五檔不能維持的長緩坡，重載，一般泥濘、坑洼路面，請換入四檔行駛。（不要使用五檔拖檔）

6、120公里以上極速超車，可換入四檔，這樣超車有力。

7、行人較多的街道路段，時速低于40公里，請使用四檔行駛。

8、想開到180公里時速，請用四檔加速到位，用五檔維持。

三、難行復(fù)雜地段上檔位的運(yùn)用（坡道、鄉(xiāng)村小路、無路出入車位）

一檔3000轉(zhuǎn)慢松離合器起步，逐級換擋。無路、嚴(yán)重坑洼和泥濘道路堅持用二檔行駛，必要時使用一檔。鄉(xiāng)村土路堅持用三檔行駛，必要時使用二檔行駛。

四、五檔休息。

四、跟人過招檔位的運(yùn)用（本人不推薦，所以也不多述）

高轉(zhuǎn)速起步，每檔位提速至4000－5000轉(zhuǎn)逐級換擋，一般不使用五檔，適當(dāng)運(yùn)用隔檔跳檔。特別是高檔換低檔，能增加不少扭矩和速度。

五、0－100公里/小時提速測試駕駛（不推薦）用一檔5000－6000轉(zhuǎn)起步，5000－6000轉(zhuǎn)換入二檔，5000—6000轉(zhuǎn)換入三檔，（或不換檔二檔直接進(jìn)入100，約6500轉(zhuǎn)。）注意平穩(wěn)快速加油，不要一腳到底，這樣能減少電腦計算供油組合的時間遲滯，能快點(diǎn)。

六、空檔的使用

只有在檢修、臨時停車和被牽引時使用，任何時候都不要用它滑行。現(xiàn)在車輛裝配的電腦，為保證車輛滑行時不熄火，以免引起剎車、轉(zhuǎn)向失靈。都調(diào)校到空檔時車輪運(yùn)轉(zhuǎn)就提高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，也就是增加供油。以天語SX4為例，怠速時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速700轉(zhuǎn)，而空檔滑行時900－1000轉(zhuǎn)，油耗1.7－2.1公升/百公里。但為了達(dá)到節(jié)油目的，電腦又調(diào)校到，在任何檔位油門減光，只要發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過1500轉(zhuǎn)就停止供油。以達(dá)到節(jié)油的目的，因此空檔滑行更廢油，且不安全。

七、一檔和倒檔的使用，起步、進(jìn)出車庫、位和極難行的路段，通過障礙。長時間停車或離開車，請拉上手制動和掛入一檔或倒檔。

第四篇：手動擋汽車檔位介紹-手動擋汽車換擋操作步驟

手動擋汽車檔位介紹-手動擋汽車換擋操作步驟

加減檔基本原則：

檔速與檔位相適當(dāng)：從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應(yīng)范圍，盡可能避免長時間使用最低或最高檔速；

換檔（加減檔）：原則上只要達(dá)到檔速范圍，就能換檔，檔位的取舍要考慮車速、動力性和經(jīng)濟(jì)性；

拖檔：低于最低檔速一般稱為拖檔，拖檔會使車輛行駛無力、前后竄動，嚴(yán)重時會造成發(fā)動機(jī)熄火；

升檔：當(dāng)車速達(dá)到高一檔的速度時，就應(yīng)該實施升檔，一般高速車在檔升檔時機(jī)為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速3500-4500轉(zhuǎn)；

減檔：當(dāng)車速接近檔位最低車速時，就應(yīng)該實施減檔，高速車退檔時機(jī)應(yīng)該掌握在本檔速度中—中偏低的范圍內(nèi)，最晚不能低于本檔的最低車速；減檔時機(jī)的選擇應(yīng)根據(jù)路面和動力需求來掌握；

不同路況下檔位的運(yùn)用：

提速加檔：在未進(jìn)入正常行駛速度前，應(yīng)該盡量在本檔將車速提高（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速中偏高所對應(yīng)的車速），以便加檔后車輛行駛有足夠的動力性；這一點(diǎn)在實施上坡加檔時尤為重要；

保持檔位動力性：上坡行駛和一般路面調(diào)整速度行駛時，檔速應(yīng)保持中速（發(fā)動機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)），使車輛行駛時有足夠的沖力和速度可調(diào)節(jié)性能；

正常行駛：正常行駛時，速度不需要太大的調(diào)整，檔速選擇中偏低，以利于行駛的經(jīng)濟(jì)性；

下坡配檔：一般的非危險性下坡，檔位可適當(dāng)掛高，下坡阻力小，加速性能好，加檔操作可提前進(jìn)行，掛高檔可以節(jié)省燃料；

下長坡配檔：下長坡時，為了避免長時間使用剎車，造成剎車減效和失效，應(yīng)該掛相應(yīng)的低檔，利用發(fā)動機(jī)來牽制車速；配檔的原則掌握在不需要長期使用剎車減速為度；

手動擋汽車離合器的正確操作方法：

汽車離合器在正常行車時，是處在緊密接合狀態(tài)，離合器應(yīng)無滑轉(zhuǎn)。在開車時除汽車起步、換擋和低速剎車需要踩下離合器踏板外，其他時間都不要沒事踩離合，或把腳放在離合器踏板上。行車時把腳長時間放在離合器踏板上，很容易造成離合器打滑、離合器片燒蝕等現(xiàn)象，嚴(yán)重時甚至使離合器壓盤、飛輪端面燒蝕拉傷，導(dǎo)致離合器壓緊彈簧退火等故障。同時，還會導(dǎo)致費(fèi)油、費(fèi)車，增加行車費(fèi)用。

起步時的正確操作。起步時離合器踏析的操作要領(lǐng)是“一快、二慢、三聯(lián)動”。即在踏板抬起開始時快拾；當(dāng)離合器出現(xiàn)半聯(lián)動時(此時發(fā)動機(jī)的聲音有變化)，踏板抬起的速度稍慢；由聯(lián)動到完全結(jié)合的過程，將踏板慢慢拾起在離合器踏板抬起的同時，根據(jù)發(fā)動機(jī)阻力大小逐漸踩下油門踏板，使汽車平穩(wěn)起步。

換擋時的正確操作。在行車中換擋時，操縱離合器踏板應(yīng)迅速踩下并抬起，不要出現(xiàn)半聯(lián)動現(xiàn)象，否則，會加速離合器的磨損。另外，操作時要注意與油門配合。

為使換擋平順，減輕變速器換擋機(jī)構(gòu)和離合器的磨損，提倡使用“兩腳離合器換擋法”。這種方法雖然操作較復(fù)雜，卻是開車省車省錢的好方法。

在剎車時的正確使用。在汽車的行車中，除低速制動停車需要踩下離合器踏板外，其他情況下的制動都盡量不要踩下離合器踏板。

低速行車中制動停車的操縱方法是先踩下制動踏板，然后再踩下離合器踏板，使汽車平穩(wěn)地停下來。

換檔頓挫的簡單總結(jié)頓挫的原因：

抬離合時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與當(dāng)時的車速不匹配，即發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差。大部分場合是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于離合器片轉(zhuǎn)速。知道了原因就可找到解決的辦法。

只要換入新檔位后，在抬離合器至半聯(lián)動時，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等于或稍高于離合器片轉(zhuǎn)速，就可有效地防止頓挫。

解決換檔頓挫感的方法：

1、離合器抬至半聯(lián)動狀態(tài)時稍微停頓一會（這是被動的吸收轉(zhuǎn)速差）；

2、抬離合器過程中稍稍壓住油門，適當(dāng)?shù)丶狱c(diǎn)油（這是主動的減少轉(zhuǎn)速差）。

根據(jù)發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)及駕駛經(jīng)驗，一般市區(qū)行駛時，應(yīng)將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)左右。這樣，可以充分發(fā)揮良好動力和兼顧經(jīng)濟(jì)油耗的駕駛模式。3000轉(zhuǎn)時的對應(yīng)速度如下。

1檔時為15公里時速-2000轉(zhuǎn) 2檔時為30公里時速 3檔時為60公里時速 4檔時為80公里時速 5檔時為110公里時速。

可根據(jù)發(fā)動機(jī)在上述檔位、時速時的聲音及感覺，合理掌握時機(jī)，及時換檔。

以上不是換檔時機(jī)，而是每檔的最佳工作狀態(tài)（兼顧油耗與動力）保持。僅供換檔參考，需要降低油耗的適當(dāng)提前換檔；需要增加動力的可以適當(dāng)滯后換檔。

一檔為起步檔，與倒檔齒比性能基本相同，故不宜持續(xù)高速運(yùn)行。一般2000轉(zhuǎn)即可換入2檔。

換檔時宜干凈利落，不宜拖泥帶水。離合踏板踏下要快，離開要慢。

避免換檔后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變得極低，遇此情況，應(yīng)再次減檔，甚至跳躍減檔。

摘檔時，先踩離合再收油門，否則發(fā)動機(jī)會拖慢行駛速度。

加檔時，先預(yù)壓油門再松離合。尤其高速行駛中的換檔。

新手起步前，可預(yù)壓油門少許，至發(fā)動機(jī)約1500轉(zhuǎn)/分左右，無須轉(zhuǎn)速表，只要憑感覺，同時再按照快、停、慢三步曲緩放離合踏板，包你次次成功。

由于小型車都有齒輪同步器，故加、減檔時理論上無須采用兩腳離合操作。但在實際操作中，減檔時使用兩腳離合提高了操控合理性，對車輛是很有好處的（通過兩腳離合操作，將兩個檔位的轉(zhuǎn)速變得一致，有效延長同步齒輪環(huán)的壽命，并將換檔齒輪撞擊聲減至最低。尤其是2檔轉(zhuǎn)換1檔，必須使用兩腳離合）。

減檔呼空油兩腳離合法：踩下離合踏板，并摘檔；放開離合踏板，補(bǔ)給一腳空油；踩下離合踏板，并掛入新減檔位。

換檔時機(jī)掌握的熟練程度的自我判斷：

汽車移動后，在不使用離合器踏板的前提下，能夠準(zhǔn)確根據(jù)車速變化將5個檔位隨意變換，并且聽不到明顯齒輪撞擊聲響。

找準(zhǔn)換擋時機(jī)很多新手不知道該什么時候換擋，經(jīng)常會出現(xiàn)低擋位高轉(zhuǎn)速的情況。正確的換擋應(yīng)該是在汽車起步之后，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加，配合不同車速，換入相應(yīng)擋位。通常，當(dāng)轉(zhuǎn)速提高到一定程度，發(fā)動機(jī)工作噪聲就會增大，此時就必須升擋，換擋的時機(jī)一般在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2500-3000轉(zhuǎn)之間(不同性能的發(fā)動機(jī)會有所不同)。新手若沒有學(xué)會根據(jù)發(fā)動機(jī)聲音變化換擋，可在保證安全的情況下觀察一下轉(zhuǎn)速表，感受在最佳換擋轉(zhuǎn)速時發(fā)動機(jī)的聲音變化。減速換擋原

理相同，但應(yīng)注意當(dāng)車速過快時，先將車速降低到相應(yīng)范圍內(nèi)，然后再進(jìn)行換擋。大眾學(xué)車網(wǎng)發(fā)現(xiàn)有些駕駛員習(xí)慣于根據(jù)車速換擋，但此種做法不太適合新手，因為新手的速度感往往還沒有建立起來，建議新手還是采用根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速換擋的方法。但大家還是應(yīng)該了解不同速度階段的相應(yīng)擋位。以5擋手動變速器的車輛為例，通常情況下，起步后當(dāng)車速低于20km時應(yīng)選擇2擋，當(dāng)車速為20-60km時選擇3擋，當(dāng)車速在60-80km之間時掛入4擋，如果車速超過了80km就可以掛入5擋了。

一般的車啊，都是5個前進(jìn)檔，一個倒檔。空擋在中間。建議：

1檔起步，轉(zhuǎn)速不要超過2000轉(zhuǎn)； 2檔在20-40公里使用； 3檔在40-60公里使用； 4檔在60-75公里使用； 5檔在75公里以上使用；

給你打個比方啊，把一個王字向左轉(zhuǎn)90度空擋就在最中間，左上角就是1檔，左下角是2檔，中間向上是3檔，中間向下是4檔，右上角是5檔。右下角是倒檔。1檔是起步用的，力氣最大。往后速度是越來越快。、倒檔是來后退的。

手動擋汽車換擋操作講解

有些車友駕車換擋時車輛有諸如前沖(竄車)、頓挫(坐車)等現(xiàn)象，一般問題都是出在換檔操

作上，這里就換擋操作問題做一下探討。

為便于探討，我們把一腳離合法的換擋過程大致分解為如下三個步驟：

1、踩離合(器)，松油門；

2、換擋；

3、抬離合、加油。

以上三個步驟中，哪一步可能產(chǎn)生問題呢？

1、踩離合(器)，松油門

這一步有可能產(chǎn)生沖擊。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對。如果先松油門后踩離合，由于發(fā)動機(jī)停止供油而離合器未分離，可能出現(xiàn)“反拖”即發(fā)動機(jī)制動現(xiàn)象，這會產(chǎn)生“頓挫”沖擊感。當(dāng)檔位較高(如四、五檔行駛)時，發(fā)動機(jī)制動作用較輕，不會有多大感覺，但檔位較低(如二、三檔行駛)時，“頓挫”感就會比較明顯。

踩離合松油門的正確操作方法是，踩離合和松油門應(yīng)同時(或幾乎同時)進(jìn)行。就算要排個先后次序，也應(yīng)是踩離合在先，松油門在后。注意，松油門的時間不能太滯后，否則，由于踩下離合后相當(dāng)于卸去了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，而油門又未及時松開的話，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會迅速升高。這時燒的油算是白費(fèi)了。

踩離合、松油門后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速隨之開始下降。

2、換擋

這是整個換擋過程中的實質(zhì)性步驟。正常情況下，由于同步器的作用，一對待嚙合的兩個齒輪(從賽歐車變速器的實際構(gòu)造來看，實際上是變速器輸出軸上的同步器結(jié)合套和待換入檔位齒輪上的齒環(huán))在轉(zhuǎn)速未達(dá)到同步前是不會接觸的，因此不會產(chǎn)生齒輪撞擊(同步器的同步原理，雖不是特別復(fù)雜，但如不配上一兩幅*圖什么的，倒還不容易把它說清楚。不過僅就同步原理來說，這對我們并不太重要，不說它也罷)。轉(zhuǎn)速同步后，兩齒輪會順利嚙合，所以這一步不會產(chǎn)生什么沖擊。

不僅如此，換擋時如操作(施力大小、換入時機(jī))得當(dāng)，還會產(chǎn)生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種“快意”。

這里把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱為“變速器同步”，以與后面要提到的另一種同步相區(qū)別。

3、抬離合、加油

這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個階段，抬離合的控制非常關(guān)鍵。我認(rèn)為，抬離合的控制至少包括兩個方面，一是抬離合的時機(jī)，另一個是抬離合的操作。

抬離合的時機(jī)

抬離合的時機(jī)是指換入新檔位后(即上面第二步)，何時抬起離合器進(jìn)入半離合狀態(tài)。

當(dāng)踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時，變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪的轉(zhuǎn)速是被同步器同步后才順利嚙合的，但是，這并不意味著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器摩擦片(以下簡稱離合器片)的轉(zhuǎn)速也同步了，絕大多數(shù)場合，兩者仍存在較大轉(zhuǎn)速差。于是，我們會很自然地想到，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步時就應(yīng)是抬離合的理想時機(jī)。

那么，怎樣才知道發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步了呢？很顯然，這需要了解換擋時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速是如何變化的。

踩離合、松油門后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很自然地隨之下降，其變化通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表就可一目了然，這比較單純和簡單。從踩離合、松油門后至換入新檔位時的這段時間內(nèi)，離合器片的轉(zhuǎn)速又是怎樣變化的呢？下面我們舉一個實際例子來分析一下。

好了，話說至此，希望大家有一個清晰的概念，那就是，整個換擋過程中，不管是加檔還是減檔，傳動系統(tǒng)中有兩處的轉(zhuǎn)速需要同步。一處是變速器內(nèi)部待嚙合齒輪的轉(zhuǎn)速需要同步，即上面曾提到過的“變速器同步”，它由同步器完成，無須我們操心；另一處就是這里所說的發(fā)動機(jī)與離合器片之間的轉(zhuǎn)速也需要同步，即“離合器同步”，這得靠駕駛者自己來控制。

離合器同步后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等于同步轉(zhuǎn)速，此時抬離合進(jìn)入半離合狀態(tài)不僅可使離合器的結(jié)合過程平順柔和無沖擊，而且其最大的好處在于發(fā)動機(jī)飛輪與離合器片之間沒有了轉(zhuǎn)速差，離合器摩擦元件的磨損可降到最低程度。

離合器同步時抬離合如果操作得當(dāng)，您會發(fā)現(xiàn)，當(dāng)進(jìn)入半離合狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針會維持在同步轉(zhuǎn)速左右，不會有太大的上下擺動。如果轉(zhuǎn)速表指針上下擺動過大，說明抬離合時機(jī)不對。

離合器片轉(zhuǎn)速與車速之間僅存在簡單的比例關(guān)系，所以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步，換句話說就是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(n／min)與車速(km／h)的不“匹配”。經(jīng)常可以在網(wǎng)上看到或聽到這樣的說法，即換擋時車輛產(chǎn)生前沖或頓挫等現(xiàn)象是“車速不匹配”引起的，我想大家此時所說的車速不匹配，其實質(zhì)應(yīng)該就是意指發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步，或者說是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車速(即同步轉(zhuǎn)速)不匹配。

例如，如果第一步和第二步的操作過程很快，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速尚未下降到同步轉(zhuǎn)速時就抬離合，且抬離合操作過快，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針由上向下快速擺動至同步轉(zhuǎn)速，車輛可能會有“前沖”或“抖動”感。與頓挫現(xiàn)象的原因恰恰相反，前沖或抖動總是因為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于同步轉(zhuǎn)速所引起的。前沖感可能出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差較大時，發(fā)動機(jī)迫使車輛向前串了一小步；抖動感則可能出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差不大時，此時發(fā)動機(jī)想“拉汽車一把”，但無奈油門已閉而無能為力。為避免沖擊，此時必須“稍安勿燥”，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低到接近同步轉(zhuǎn)速

時再行抬離合操作。

再例如，在實際操作中如因某種原因(如換擋不熟練)導(dǎo)致第一步和第二步的操作過程延長，在執(zhí)行第三步時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可能已下降至同步轉(zhuǎn)速以下，甚至可能已下降至怠速轉(zhuǎn)速，此時抬離合至半離合狀態(tài)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針由下向上擺動至同步轉(zhuǎn)速，如再加上半離合控制不好(過快)，車輛會出現(xiàn)“頓挫”現(xiàn)象。產(chǎn)生頓挫的原因，一般說來，總是同步轉(zhuǎn)速大于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，離合器片在汽車慣性作用下企圖“推著”發(fā)動機(jī)提速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而引起了發(fā)動機(jī)制動。為了避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象，必須在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速回升并保持在同步轉(zhuǎn)速左右。

根據(jù)情況，在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板這一操作，就是大家經(jīng)常所說的油離配合問題。油離配合對換擋過程來說非常重要。例如上面講到的減檔時的情形就是如此。減檔時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速始終低于同步轉(zhuǎn)速，這就必須靠適當(dāng)加油來提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速以減小離合器結(jié)合時的沖擊。減檔時比加檔時更容易出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象的原因也正在于此。

另外，即便是在同步轉(zhuǎn)速時抬離合，因為只要離合器一開始結(jié)合，就會或多或少增加發(fā)動機(jī)負(fù)荷，如果此時油門不及時跟進(jìn)，可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降(發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速損失)而引起頓挫。為避免頓挫，也為了保證加速過程的連續(xù)性(即加速過程不因換擋而出現(xiàn)瞬間停頓)，應(yīng)根據(jù)情況在抬離合的同時適當(dāng)給油，以使離合器結(jié)合時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速能穩(wěn)定在同步轉(zhuǎn)速上，這樣做既可防止沖擊，又可使后續(xù)加速“跟得上”。這些，初學(xué)者們往往都容易忽視(或是無暇顧及)。如果您換擋時經(jīng)常出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象，就應(yīng)該注意這個問題了。

實際駕駛中，道路情況千變?nèi)f化，駕駛者的操作于細(xì)微處也五花八門，引起換檔沖擊可能還有其它一些原因，不可能一一細(xì)說。總而言之，不管是出于操作上的何種原因，只要發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不同步，就可能引起抬離合時的沖擊。追根溯源，離合器不同步是“罪魁禍?zhǔn)住薄?/p>

話說回來，盡管抬離合的時機(jī)不對可能引起上面所說的諸如頓挫、抖動等沖擊現(xiàn)象，但即便是抬離合時機(jī)沒有掌握好，我們?nèi)匀豢梢栽谔щx合時通過對半離合狀態(tài)的控制，靠離合器彈簧的緩沖和摩擦元件的相對滑磨來緩和、吸收和消減這些沖擊。作為普通駕駛者，在平常操作實踐中我們恐怕有意無意地也是這么做的。

盡管可忽視抬離合時機(jī)而僅靠抬離合的操作控制也可使離合器結(jié)合過程平順，但這顯然是以增加離合器摩擦元件的磨損為代價的。為減小離合器的磨損，為追求完美的操作技巧，為享受至上的駕駛樂趣，了解離合器同步換檔的概念，在正確的抬離合操作基礎(chǔ)上，必要時輔以這種方法對抬離合時機(jī)加以控制，那是再好不過的事了.從原則上講，離合器同步換擋法在不同車速(或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速)、不同檔位以及加檔或減檔時都可運(yùn)用。但作為普通駕駛者的一般駕駛，只要不是在某些特殊情況下(為更快超車而減檔加速；

為利用發(fā)動機(jī)制動而越級減檔等)，或強(qiáng)調(diào)速度和駕駛技巧的場合(象賽車選手在彎道上的高車速減檔)，我們似乎沒有必要在任何時候都刻意地去采用它(不過，離合器同步的概念還是應(yīng)該記住的喔！)。例如，在低轉(zhuǎn)速(2000轉(zhuǎn)以下)換擋或高檔位換擋(如四檔換五檔)時，由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速的差別不大，似乎沒有必要采用這種方法，只需在抬離合時控制好半離合狀態(tài)就行了。另外，由于減檔時我們一般都是在降低速度后再進(jìn)行的，似乎也沒有太大必要采用這種方法。就平時駕駛而言，在大油門高轉(zhuǎn)速加擋時(例如，從壇子里知道許多網(wǎng)友習(xí)慣在發(fā)動機(jī)2500轉(zhuǎn)或以上時加檔)，這種方法就比較適用了。

離合器同步換擋法在最初的學(xué)習(xí)和熟練過程中，需要特別觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表，這可能分散注意力，愿意體驗一下這種方法的網(wǎng)友讀者在駕駛時一定要注意安全，切記切記！

當(dāng)根據(jù)車速、檔位和發(fā)動機(jī)聲音可以掌握抬離合時機(jī)(或油門輕重)后，就沒有必要再老是看著轉(zhuǎn)速表換檔了。

解決換檔頓挫的簡單總結(jié)

頓挫的原因：

抬離合時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與當(dāng)時的車速不匹配，即發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差。大部分場合是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于離合器片轉(zhuǎn)速。

知道了原因就可找到解決的辦法。

只要換入新檔位后，在抬離合器至半聯(lián)動時，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等于或稍高于離合器片轉(zhuǎn)速，就可有效地防止頓挫。

解決辦法：

簡單地說，解決換檔頓挫感最主要的兩個方法是：

第一、離合器抬至半離合時稍微停頓一會(這是被動的吸收轉(zhuǎn)速差)；

第二、抬離合器過程中稍稍壓住油門，適當(dāng)?shù)丶狱c(diǎn)兒油(這是主動的減少轉(zhuǎn)速差)。

這兩點(diǎn)大家可能都很清楚，但據(jù)我觀察，在實際操作中第二點(diǎn)往往容易被忽略，不知你是否也如此？

兩者要配合好，有意識地注意練習(xí)實踐一下，相信能夠解決問題的。

當(dāng)然，要想精益求精的話，抬離合的時機(jī)也是需要注意的。但由于抬離合時機(jī)與檔位、車速、換檔快慢等有關(guān)，對于新手或經(jīng)驗不足者可能有點(diǎn)兒勉為其難，平常行駛時就不要刻意去追求完美了。在大油門高轉(zhuǎn)速加檔(超過2500轉(zhuǎn)甚至更高)時，有興趣的話，嘗試一下也未嘗不可。

我曾經(jīng)兼當(dāng)過駕駛教練，知道新手或經(jīng)驗不足者往往希望有一個操作定式，只要機(jī)械地按部就班地去按著它操作進(jìn)行了，所以上面的解釋可能不一定使你滿足，那么下面給你一組不是很準(zhǔn)確的大概數(shù)據(jù)，換檔時可以試一試。

假定在2000-2500轉(zhuǎn)加檔，換入新檔位后抬離合時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)比換檔前的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降：

一擋換二檔，1000轉(zhuǎn)(發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表下降5小格。以下類推)； 二檔換三檔，800轉(zhuǎn)(下降4小格)；

三檔換四檔，600轉(zhuǎn)(下降3小格)；

四檔換五檔，400轉(zhuǎn)(下降2小格)。

雖然抬離合的過程很快，但畢竟需要一定時間，這段時間內(nèi)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在繼續(xù)下降，所以抬離合應(yīng)稍許提前，不要剛好等到轉(zhuǎn)速下降到位時再抬，不然就滯后了。

例如，二檔換三檔，2500轉(zhuǎn)時踩離合松油，摘二檔入三檔，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到1900轉(zhuǎn)左右時就開始抬離合，離合抬至半聯(lián)動時，轉(zhuǎn)速就剛好下降到1700轉(zhuǎn)左右。如果配合得好，你會發(fā)現(xiàn)，離合抬至半離合時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針基本穩(wěn)定在1700轉(zhuǎn)左右，不再上下過多擺動，因為發(fā)動機(jī)1700轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速與當(dāng)時的車速(在三檔條件下)是匹配的。這時，既不會有頓挫感，離合器片的磨損也降到最小。

換檔轉(zhuǎn)速與油耗的矛盾

仔細(xì)觀察OO自動檔換檔基本上都是在3000轉(zhuǎn)左右甚至包括1檔升2檔，這充分的說明了，我們OO發(fā)動機(jī)的適應(yīng)換檔時機(jī)就是在它的最大扭距2800轉(zhuǎn)的時候，賽盟幾位大俠倡導(dǎo)2800-3000轉(zhuǎn)換檔看來是有一定依據(jù)的。

但是2500轉(zhuǎn)換檔好象在城市中很難掛5檔運(yùn)行，確實，如果2500轉(zhuǎn)的話5檔應(yīng)當(dāng)就是90的時速了，在城市中很難達(dá)到的。所以建議大家在城市中盡量采用4檔運(yùn)行，只有使發(fā)動機(jī)保持最大扭距才能使燃燒充分延長發(fā)動機(jī)的使用壽命，并且使你的OO始終保持良好的運(yùn)動狀態(tài)，有時候看見其他同學(xué)高檔低速的運(yùn)行車輛，讓變速箱的最小齒輪忍受最大的傳輸動力，真的很心疼。我寧可低檔高速也決不高檔低速運(yùn)行，這不是省那么一丁點(diǎn)汽油的問題而是損壞了整個變速和傳動系統(tǒng)。

第五篇：汽車駕駛操作順序

汽車駕駛操作順序 進(jìn)入動作： 1.前繞行，報告，左手開門。大貨左腳先上，小車右腳先上…（繞行過程中學(xué)員還應(yīng) 檢查輪胎、發(fā)動機(jī)等有無異常現(xiàn)象）。2.雙手恭恭敬敬遞上學(xué)員證（要求如遞名片法）。3.調(diào)整座位、反光鏡，系好安全帶。4.檢查檔位，踩住離合器。起動，輕踩油門，使轉(zhuǎn)速表有所變化，眼睛盯住儀表盤，說“報告儀表工作正常”。考官示意‘走’。起步… 完畢動作： 1.停車（離合器和腳剎兩腳仍踩住），拉緊手剎，掛入低速檔（1 檔，下坡掛倒檔），關(guān)電源熄火。2.松離合器，然后松腳制動。3.說：“報告操作完畢”。考官示意換人，松安全帶，檢查前后情況，確認(rèn)安全后，開門下車。面對考官，雙手用適度的力關(guān)上門。進(jìn)入左后門。

1、起伏路駕駛 考試要求： 要求車輛平穩(wěn)安全通過障礙，不使乘坐人員離座。路考的技巧性確實比較高，但只要大家克服畏難情緒，也并不是難事。考試要求：要在障礙物前 20 米內(nèi)制動減速，用低速擋或使用半連動通過。打分標(biāo)準(zhǔn)：熄火，扣 20 分；不按規(guī)定路線行駛，不及格；通過障礙不平順，扣 10 分。駕駛技巧：起伏路其實就是設(shè)置了一處洼溝和一處凸包。關(guān)鍵在于控制車速，最好掛一擋，平穩(wěn)地低速通過障礙，盡可能避免顛簸。難度系數(shù)：★ 通過起伏路時，必須將車速降低到車輛不產(chǎn)生顛簸為止，低速緩慢通過，上坡時，適當(dāng) 加點(diǎn)油，下坡時，抬起油門，你不能讓車跳起來。

2、百米增減擋 考試要求：車輛在百米內(nèi)依次完成從一擋加到五擋，再從五擋減至二擋位的過程，不能 越級加減擋。打分標(biāo)準(zhǔn)：不在規(guī)定區(qū)域停車，不及格；中途停車，不及格；熄火，扣 20 分；不按順 序加減擋或未完成，不及格；越中心線，扣 20 分。駕駛技巧：換擋時把穩(wěn)方向盤，行駛路線不“游”，以免在快速行駛中越過中心線。難度系數(shù)：★★

一、百米增減檔

一、考百米增減檔科目時的減檔：用 快速換檔法把變速桿換入最高檔后，就再別加油 了，立即把變速桿換入下一檔，抬起離合器踏板，利用發(fā)動機(jī)的牽制作用降低車速，車速降 低到本檔位的低速范圍時，把變速桿立即換入下一檔，用同樣方法把變速桿換入二檔或一檔，百米增減檔結(jié)束。

二、快速換檔法：

1、增檔：起步后，車進(jìn)入正常行駛路線時，立即踩踏加速踏板，將車速迅速提高到比 此檔高一個檔位的低速范圍（就是：變速桿換入高一檔位，在離合器抬起后加油時，發(fā)動機(jī) 和車輛不抖動就正合適，如果發(fā)動機(jī)和車輛出現(xiàn)抖動現(xiàn)象，說明提速偏低，應(yīng)將車速再提高 一些，如果在離合器抬起后，車輛出現(xiàn)后坐現(xiàn)象，說明提

速偏高，會浪費(fèi)燃油，加速發(fā)動機(jī) 磨損，應(yīng)少提些。要想達(dá)到正合適的水平，就需要多體會什么速度是 2 檔的低速范圍，什么 速度是 3 檔的低速范圍。世界上怕就怕認(rèn)真二字，只要你多體會、多實踐、多練習(xí)，用不了 多長時間，就能成為行內(nèi)高手）內(nèi)，這時，迅速將變速桿換入高一檔位，然后再提速，用同

樣方法，將變速桿逐級換入最高檔位。

2、減檔：、在道路上正常行駛時減檔：在道路上正常行駛時，如果發(fā)現(xiàn)前面有障礙（1）物時（比如：凸凹路），首先應(yīng)松油門減速，如果車速降到車輛即將出現(xiàn)抖動時，就必須及 時減檔（不然，發(fā)動機(jī)就要熄火），如果車輛臨近凸凹路時，車速還快，這時可使用制動器 進(jìn)一步將車速減至過凸凹路時，車輛不出現(xiàn)大的顛簸為止。在使用制動器進(jìn)一步減速的過程 中，如果車輛即將出現(xiàn)抖動時，可踏下離合器踏板，減速后，車速降到幾檔范圍的低端，就 將變速桿換入幾檔。、考其它 科目時的減檔：比如：考連續(xù)障礙時，你如覺得用二檔通（2）過時速度過快，方向盤打不過來，車輛的位置把握不好，你就用一檔通過好了。總而言之，根據(jù)你個人的具體情況，選用適合你個人具體情況的車速。考試要求： 在百米內(nèi)完成從最低擋逐級到最高擋的加速，以及再從最高擋逐級到二擋的 減速。破解方法：油門、離合器、擋位動作快速準(zhǔn)確，到達(dá)五擋時立即拉出減四擋，減到三擋 時邊制運(yùn)邊減二擋停車。

3、限速通過限寬門 考試要求：從 3 個門之間連續(xù)穿越，時速不低于 10 公里，不得碰擦門懸桿。打分標(biāo)準(zhǔn)：撞桿，扣 20 分；不按規(guī)定路線行駛，不及格；時速 10 公里以下，不及格； 熄火，扣 20 分。駕駛技巧：關(guān)鍵是在第二個門。車身全過第一門后，再打方向。一旦車頭右角對準(zhǔn)第二 個門的右桿，馬上回正車身，這時車身就正好穿過了第二個門。另外，盡可能不剎車，否則 時速就有可能低于 10 公里，被判不及格。難度系數(shù)：★★★ 這一個考試項目，要求車輛的時速必須達(dá)到 20 公里速度，主要考你在轉(zhuǎn)不太急的彎路，并且車輛行駛空間較窄的情況下，判斷、掌握車輛位置的能力。考這個項目時應(yīng)注意以下兩 點(diǎn)：

1、車輛必須行駛在限寬 門的中間位置。如果想叫車輛行駛在限寬 門的中間位置，你 在通過限寬 門的時候，你座位（指和長城皮卡車型相當(dāng)?shù)能囕v）的右邊必須與限寬 門的中 間點(diǎn)上下垂直，如有誤差，及時調(diào)整方向。

2、你坐的位置（指和長城皮卡車型相當(dāng)?shù)能囕v）只要一越過限寬 門，就趕快打方向?qū)?準(zhǔn)下一個限寬 門，因車速較快，要求：思路清晰，反應(yīng)靈敏，動作迅速，
，判斷準(zhǔn)確，膽大 心細(xì)。考試要求：在 7 米寬的道路上共設(shè)三道限寬門，間距為 3 倍車長，1 門、3 門為同一水平位，2 門交錯一個車寬位置。要求車輛以不低于 20 公里/小時的速度從三門之間穿過，不 得擦碰門懸桿。破解方法：從左到右穿越限寬門：車輛駕駛室門剛過限寬門標(biāo)桿時，迅速向右打一大把 方向，待車頭左角對準(zhǔn)下一限寬門左桿時回正方向，并調(diào)整穿過限寬門；從右到左穿越限寬 門：車輛駕駛室門剛過限寬門標(biāo)桿時，迅速向左打一大把方向，待右車頭角對準(zhǔn)限寬門右標(biāo) 桿時向左回正方向，調(diào)整穿過限寬門。

4、直角轉(zhuǎn)彎、考試要求：用低速按規(guī)定的行駛路線，不停車地一次 90 度急轉(zhuǎn)彎通過直角。如轉(zhuǎn)不過 彎，可借助一次倒車，但要被扣 10 分。打分標(biāo)準(zhǔn)：車輪觸壓突出點(diǎn)，不及格；車輪觸壓路牙一次，扣 20 分；借助倒車，扣 10 分。駕駛技巧：一是一擋通過，不加油門；二是駛?cè)肟紙鰰r盡量緊貼右側(cè)路牙；三是正前 方的路牙一旦被引擎蓋擋住視線，就要向左猛打方向，直至打到底；四是看到車頭對準(zhǔn)出

口，就迅速將方向回正。難度系數(shù)：★★★

1、直角轉(zhuǎn)彎方法： 直角轉(zhuǎn)彎時，除了遵循向左轉(zhuǎn)時向右靠（讓出內(nèi)輪差）向右轉(zhuǎn)時向左靠以外，還應(yīng)考，慮一個打方向盤的時機(jī)。

2、打方向盤的時機(jī)； 車的最前端（也就是常說的保險杠位置）和 直角道路的內(nèi)角平齊時，是最佳打方向盤 的時機(jī)，十一要控制在 30 公分左右。考試要求：用低速按規(guī)定線路行駛，一次不停車完成向左或向右直角轉(zhuǎn)彎通過。破解方法：車身右側(cè)靠近外直角邊線前進(jìn)，左、右前車門三角窗中間對準(zhǔn)內(nèi)、外直角線 時方向向左、右打到底，車正時回正。

5、曲線行駛 考試要求：從彎道一端駛?cè)牒鬁p速換擋，以低擋低速從另一端駛出。行駛中不得軋壓 道路邊緣線。打分標(biāo)準(zhǔn)：軋壓路牙，扣 20 分；中途停車，不及格；熄火，扣 20 分。駕駛技巧：考場其實就是一條“S”形道路，只是路寬僅 3．5 米。一要保持全程一擋 行駛，打方向不可過急；二是駛向右彎道時，右輪貼著其右邊路牙，反之亦然。難度系數(shù)：★★★ 曲線行駛（也就是轉(zhuǎn)彎）時，必須考慮到你所駕駛車輛的內(nèi)輪差（所謂內(nèi)輪差，就是 汽車在轉(zhuǎn)彎時，前后輪的半徑之差。方向盤打的越少，內(nèi)輪差越小，方向盤打的越多，則 內(nèi)輪差越大）。比如長城皮卡車，將方向盤打死時，內(nèi)輪差在 1 米左右。所以，你如果向 左轉(zhuǎn)彎時，你左邊的前輪，必須離開左邊的路邊 1 米以上，否則，你車的左后輪就要壓路 沿石，實際道路駕駛時，你車就會碰擦障礙物、碰擦別人的車輛、或者掉到溝里。同

理，你如果向右轉(zhuǎn)彎時，你右邊的前輪，必須離開右邊的路邊 1 米以上（如果右邊的前輪不好 把握，可用左邊的前輪，離左邊的路沿石一尺左右的方法通過也行）。考試要求：小型車輛在 3.5 米寬的 S 型路面上行駛，要求不得擠壓路邊緣線，方向運(yùn) 用自如。破解方法： 當(dāng)車進(jìn)入第一彎時（目測）將右車頭壓左邊線行駛，進(jìn)入第二彎時（目測），用左車頭壓右邊線行駛。

6、單邊橋 單邊橋 考試要求：駕駛員要正確掌握方向，將道路兩側(cè)的各一座窄橋先后壓在左、右輪下，并平穩(wěn)順暢地通過。打分標(biāo)準(zhǔn)：上橋后掉橋，扣 10 分；中途停車，不及格；一輪未上橋，扣 20 分；熄火，扣 20 分；不按規(guī)定路線行駛，不及格。駕駛技巧：單邊橋?qū)拑H 20 厘米，左橋在前，右橋在后。一是仍然借用參照物。引擎蓋 面上，左右各有一條豎向凸起的“筋”。駛向左橋時，要將左“筋”對準(zhǔn)左橋。后輪下到 斜坡一半，就要向右打半圈方向，駛向右橋。同樣，行駛中要“右”筋對右橋，前右輪上 了斜坡，迅速將方向回正，把握方向盤，低速行駛。難度系數(shù)：★★★★ 右輪上單軌橋的方法：首先要知道你車右前輪的中心點(diǎn)，離你坐的位置的中心點(diǎn)的橫 向距離（比如是 1.2 米），想叫 右輪上單軌橋時，你就從單軌橋的中心點(diǎn)，向左目測 1.2 米的距離，看一條直線，在你過單軌橋的時候，必須保證你坐的位置的中心點(diǎn)和你看的直 線上下垂直，這時，你目測的距離如果準(zhǔn)確，那么，你車的 右輪正好就在單軌橋上（正、負(fù)偏差要控制在 5 公分左右）。這就要求你，平時要多練習(xí)目測，在駕駛車輛的時侯，目

測能力的準(zhǔn)確與否，直接影響到行車安全。為什么有時候聽說或親眼所見誰、誰、誰的駕 駛技術(shù)特高，這特高的含意，不僅僅包括駕駛技術(shù)的高低，其中也包括超常的目測準(zhǔn)確率。所以，在學(xué)習(xí)駕駛車輛技術(shù)的 同時，也要努力提高目測的準(zhǔn)確率。左輪上單軌橋的方法：類似 右輪上單軌橋的方法，不同的是要知道你車左前輪的中心點(diǎn)，離你坐的位置的中心點(diǎn)的橫向距離是多少。考試要求：在行駛中將橋分別用左右輪壓于輪下，平穩(wěn)通過。有一輪未上橋或者已騎 上橋面中途有一輪掉下的都要扣分。破解方法： 車頭左邊筋對準(zhǔn) 1 橋左邊上橋后看遠(yuǎn)方對比車身是否正，不正要修正回正，后車輪下橋車尾下沉，車頭上抬時向右打方向半圈，看二橋左側(cè)到達(dá)駕車人正前方時，向 左打方向一圈，看遠(yuǎn)方對比車身正時向右打方向半圈，回正。

7、上坡路定點(diǎn)停車與坡道起步、考試要求：實際上包括兩個考試項目，先是上坡路的定點(diǎn)停車，再是坡道的起步

行車。定點(diǎn)停車，車輛的前保險杠要在定點(diǎn)停車黃線的中間，保險杠不得超越或后縮黃線 50 厘米，前后右輪要停在邊緣黃線和白線之間（寬度 30 厘米）。坡道起步，要求車輛倒溜不超過 30 厘米。打分標(biāo)準(zhǔn)：不在定點(diǎn)停車線 50 厘米內(nèi)停車，扣 20 分；后溜大于 30 厘米，不及格；熄 火，扣 20 分；右邊超出 30 厘米范圍停車，扣 20 分；起步時一旦掛擋，60 秒內(nèi)不駛離原 地，不及格。駕駛技巧：（1）定點(diǎn)停車的關(guān)鍵是兼顧好前后、左右的方向與距離，同樣可借用參照 物。即設(shè)定車身上的一個固定點(diǎn)，與考場上的某一物體對齊。比如，以右車門內(nèi)的車窗按 鈕，對應(yīng)坡道右邊某一棵樹，一旦兩者對齊，就馬上停車。（2）坡道起步最怕熄火、倒溜，要注意三個步驟。首先是輕帶油門，慢松離合器；其次是一旦感覺車子已有向前的動力，就應(yīng)松手剎，同時略加油門；最后是車子一經(jīng)起步，就慢慢松開離合器。難度系數(shù)：★★★★ 定點(diǎn)停車方法： 你在練習(xí)定點(diǎn)停車時，先把車保險杠和停車線停垂直，你坐在車上看著停車線的左邊，眼睛和停車線是一條直線，然后，你再在車的門邊上找一點(diǎn)和這條直線重和（三點(diǎn)一線），記住這一點(diǎn)。你考定點(diǎn)停車時，當(dāng)眼睛、車門邊上你找的一點(diǎn)、和停車線的左邊，三點(diǎn)成 一線時，立即停車，這時你車的保險杠正好和停車線停垂直。坡道起步時和平路起步時有兩點(diǎn)不同：

1、坡道起步時，油門比平路 起步時要大。因為，在平路起步時，發(fā)動機(jī)只克服一 個車輛本身的行駛阻力，上坡起步時發(fā)動機(jī)還要克服坡道阻力，因阻力加大，所以，需要 的發(fā)動機(jī)功率就大。所以，油門要比平路起步時大。具體大多少合適，這要根據(jù)坡道的大 小來決定，如果坡道不太大，油門適當(dāng)大些就行了，如果坡道比較陡，那么油門就要再大 些，最大，別超過發(fā)動機(jī)的中等轉(zhuǎn)速。總之，一個原則，在坡道起步時，一定要保持發(fā)動 機(jī)的動力充足。

2、不能先解除駐車制動器。必須等離合器抬到聯(lián)動點(diǎn)，才能解除駐車制動器。只要 離合器一抬到聯(lián)動點(diǎn)，就別再抬了（如果再抬，發(fā)動機(jī)就熄火），也別往下踩了（如果往下 踩，駐車制動器一解除，車就往后溜），這時就立即解除駐車制動器（因為，在這個時候，離合器磨擦片在壓盤和飛輪之間，既傳遞力矩，又產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)，之所以在這個時候，即使你 不拉駐車制動器，發(fā)動機(jī)既不會熄火，車輛也不會往后溜，就是這個原因，如果你這時侯 不立既解除駐車制動器，會造成離合器磨擦片的加速磨損，很快就把離合器磨擦片磨壞或 燒焦了），車就起步了（如果車不動，可再抬一點(diǎn)離

合器車就開始走了），起步后必須等車 前行 5 米以上，才能將離合器踏板慢慢全部抬起來。不然發(fā)動機(jī)還要熄火。

聯(lián)動點(diǎn)的判斷方法有五個： 第一、聽發(fā)動機(jī)的聲音變化，當(dāng)離合器抬到聯(lián)動點(diǎn)的時候，發(fā)動機(jī)就開始向后面?zhèn)鬟f 動力，就要消耗發(fā)動機(jī)的功率，因此，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速下降，聲音明顯變小，這時離合器就 抬到聯(lián)動點(diǎn)了。第二、憑腳的感覺：當(dāng)離合器抬到聯(lián)動點(diǎn)的時候，離合器踏板就有一種輕微頂腳的感 覺，這時，也可以證明離合器就抬到聯(lián)動點(diǎn)了。第三、憑車輛的抖動：當(dāng)離合器抬到聯(lián)動點(diǎn)的時候，車輛和變速桿就出現(xiàn)一種微微顫 抖的現(xiàn)象，這時，也證明離合器就抬到聯(lián)動點(diǎn)了。第四、看發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速的變化：如果你車上有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表，在離合器抬起的過 程中，如果你車上的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表的轉(zhuǎn)速明顯下降時，也可以證明離合器就抬到聯(lián)動點(diǎn)了。第五、憑車輛的沖動：在離合器抬到聯(lián)動點(diǎn)的時候，車輛就有一種往前微微沖動的感 覺，這時離合器也就抬到聯(lián)動點(diǎn)了。考試要求：要求在≥10%坡度，≥30 米坡長的坡道上的固定位置停車，考察方向、制 動、離合器三者的協(xié)調(diào)配合。破解方法：掛入一擋，打左轉(zhuǎn)向燈，按喇叭注意車后道路情況，抬離合器至半聯(lián)動，加油門至發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 2000 轉(zhuǎn)時松手制動，慢抬離合器加油前進(jìn)。

8、側(cè)方停車位、考試要求：要在車身不碰擦庫位樁桿，車輪不壓車道邊線、庫位邊線的情況下，通過車 輛的一進(jìn)一退，將整車移進(jìn)道路右側(cè)的停車位。打分標(biāo)準(zhǔn)：車輛撞桿，不及格；越線，扣 10 分；輪壓車道邊線，扣 10 分；熄火，扣 20 分；中途停車，不及格。駕駛技巧：一是駛?cè)胪＼噮^(qū)域，盡可能靠道路右邊停車，但不可壓到黃色的右邊緣線，以免倒車時壓到左邊緣線； 二是從右后車門梯形固定車窗觀察左前樁桿，一旦看到就開始向 右快打方向，等到左后車廂角對準(zhǔn)左后樁桿，立即要回方向，但不能過猛，直到車身回正。難度系數(shù)：★★★★★

1、桿位的確定：先將車停在停車位的左側(cè)，前左桿為 1 號桿，前右桿為 2 號桿，后左 桿為 3 號桿，后右桿為 4 號桿。

2、停車位置的確定： 車輛右邊和 1、3 號桿之間的延長線（往車頭方向的延長線）平行，車尾部和 1 號桿平齊，并離開 1 號桿 1 米左右。

3、入位方法： 倒車時，一起步就將方向盤向右轉(zhuǎn)足，車尾的左后角（頭朝前時的左后 角）和 3 號桿成一直線時，立刻將方向盤回正，令車斜著直線倒車，只要車的左后輪壓住1、3 號桿之間的線時，或者車頭部和 1 號桿平齊時，立刻將方向盤向左轉(zhuǎn)足，令車頭進(jìn)入停車 位置內(nèi)，待車尾