第一篇：檔位的運用

檔位的運用

加減檔（配檔）基本原則：

檔速與檔位相適當(dāng)：從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應(yīng)范圍，盡可能避免長時間使用最低或最高檔速；

換檔（加、減檔）：原則上只要達(dá)到檔速范圍，就能換檔，檔位的取舍要考慮車速、動力性和經(jīng)濟(jì)性；

拖檔：低于最低檔速一般稱為拖檔，拖檔會使車輛行駛無力、前后竄動，嚴(yán)重時會造成發(fā)動機熄火；

升檔：當(dāng)車速達(dá)到高一檔的速度時，就應(yīng)該實施升檔，一般來說，高速車在檔升檔時機為發(fā)動機轉(zhuǎn)速3500—4500轉(zhuǎn)/分；

退檔：當(dāng)車速接近檔位最低車速時，就應(yīng)該實施退檔，高速車退檔時機應(yīng)該掌握在本檔速度中—中偏低的范圍內(nèi)，最晚不能低于本檔的最低車速；退檔時機的選擇應(yīng)根據(jù)路面和動力需求來掌握；不同路況下檔位的運用：

提速加檔：在未進(jìn)入正常行駛速度前，應(yīng)該盡量在本檔將車速提高（發(fā)動機轉(zhuǎn)速中偏高所對應(yīng)的車速），以便加檔后車輛行駛有足夠的動力性；這一點在實施上坡加檔時尤為重要；

保持檔位動力性：上坡行駛和一般路面調(diào)整速度行駛時，檔速應(yīng)保持中速（發(fā)動機中速運轉(zhuǎn)狀態(tài)），使車輛行駛時有足夠的沖力和速度可調(diào)節(jié)性能；

正常行駛：正常行駛時，速度不需要太大的調(diào)整，檔速選擇中偏低，以利于行駛的經(jīng)濟(jì)性；

下坡配檔：

一般的非危險性下坡，檔位可適當(dāng)掛高，下坡阻力小，加速性能好，加檔操作可提前進(jìn)行，掛高檔可以節(jié)省燃料；

下長坡配檔：下長坡時，為了避免長時間使用剎車，造成剎車減效和失效，應(yīng)該掛相應(yīng)的低檔，利用發(fā)動機來牽制車速；配檔的原則掌握在不需要長期使用剎車減速為度；

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換檔操作：踩下離合踏板——迅速松開油門——將檔換到所需的檔位——根據(jù)檔速配合適當(dāng)?shù)挠烷T（或不配油門）、同時迅速將離合抬到接觸點半接觸狀態(tài)——完全平穩(wěn)后輕輕放開離合踏板。油門與離合器配合及實際訓(xùn)練

油門與離合器配合又簡稱為油離配合，油離配合的快速與準(zhǔn)確在駕駛操作中起到很重要的作用，常見的有起步、換檔后的吻合，坡道起步、坡道掛停等。

油離配合的兩個關(guān)鍵操作是一次性油門配備到位和一次性離合接觸點到位，油門到位應(yīng)該略早于接觸點到位，操作配合好的一般不會出現(xiàn)空油門（聲）和車的前沖后拉感覺。

油門一次性操作訓(xùn)練：按大、中、小油門練習(xí)一次性搓壓油門并穩(wěn)住，搓壓方向為前偏下方向，參考值為發(fā)動機轉(zhuǎn)速表和發(fā)動機聲音；離合一次性接觸點到位操作訓(xùn)練：先將離合踩到底——慢慢抬到接觸點并穩(wěn)住，記憶此位置——將離合踩到底并迅速回抬到原來的位置——反復(fù)練習(xí)以上動作，以能一次性抬到位并感覺車有稍動感為

準(zhǔn)。

油離配合操作訓(xùn)練：搓壓油門同時抬離合——車有稍動感油門有沉悶聲時，兩腳同時穩(wěn)住。練習(xí)到能輕松、準(zhǔn)確操作為宜。低速控制訓(xùn)練（多重起步法）

多重起步法：需要低于起步檔（一般為1、2檔）最低檔速時，可以用“多重起步法”來控制行車速度，即可控吃作性強又安全實用；多重起步法的實際運用是非常重要，運用范圍也非常廣泛，如：繁華地帶跟車、場地車輛移位、準(zhǔn)確轉(zhuǎn)彎找點、實用倒車倒庫、前、后短距離移動、繁華地段調(diào)頭等等。

低速控制訓(xùn)練（多重起步法）的操作：

多重起步法顧名思義，就是將起步重疊，利用起步車速的慣性連接下一次起步，不斷地重復(fù)操作，實現(xiàn)低于起步檔的速度達(dá)到行車目的。多重起步法的初車速來源于起步車速，但其精髓是利用車速慣性。操作時要注意的是，因為并未真正地完成起步，達(dá)到起步檔的最低速度或者達(dá)到油門所對應(yīng)的起步檔速度，所以離合器踏板在操作過程中不能完全放開，而是根據(jù)起步過程中已經(jīng)達(dá)到的車速來利用其慣性，利用慣性時需要踩下離合器。

操作方法：配油門抬離合到接觸點——預(yù)計車速可利用慣性時，踩下離合并松開油門——車速慢至快停或停下時再次配油門抬離合到接觸點——重復(fù)操作以上動作；

當(dāng)路況需要車速是走走停停時，一般宜用1檔重復(fù)起步；當(dāng)路況需要車速慢慢快快時，一般宜用2檔做得復(fù)起步；

多重起步法正確、靈活運用：

1、多重起步法可根據(jù)需要與半聯(lián)動（又稱壓離合）配合使用，可實現(xiàn)坡道跟車又能減少離合器磨擦片磨損和磨擦發(fā)熱;

2、當(dāng)前方（或后方）情況接近時，踩下離合器利用慣性，感覺有安全隱患時，可同時護(hù)住剎車確保行車安全；

3、有安全距離時實施起步延伸車速，接近目標(biāo)時利用速度慣性，利用慢性時（踩下離合）可隨時實施制動和實施車輛轉(zhuǎn)向。

第二篇：檔位運用

一、在平坦道路上最省油的行駛檔位運用，（良好的城市道路，縣、省、國道，高速公路。）一檔起步加速至3000－3500轉(zhuǎn)，迅速踏下離合器踏板，同時松開加油踏板（松光），將變速桿從一檔平穩(wěn)有力的推入三檔，慢松離合器踏板的同時稍加油，待離合器完全結(jié)合平穩(wěn)加油。加速至發(fā)動機2500－3000轉(zhuǎn)，車速40－50公里時，迅速踏下離合器踏板，同時松開加油踏板（松光），將變速桿從三檔平穩(wěn)有力的推入五檔，松回離合器踏板，根據(jù)需要平穩(wěn)加油到所需車速行駛。車速低于40公里，請換入三檔行駛，高于40公里請換入五檔行駛。也就是全部使用朝前推的檔位，省去向后拉的檔位，這樣減少了離合器換擋時的磨損，同時也減少了逐級換擋電腦的多余加油指令，也符合M16A發(fā)動機工作曲線。（M16A發(fā)動機在1500－5000轉(zhuǎn)都有令人可以接受和滿足基本要求的扭矩輸出）

二、二檔和四檔的運用

1、車速很慢，（快要停車了）請換入二檔起步。

2、長而較陡的坡，三檔行駛費力，（不要使用三檔拖檔）應(yīng)換入二檔行駛。

3、復(fù)雜情況下的各種彎道，人員密集難以通行的地段，請換入二檔行駛。

4、交通法規(guī)定的各種限制通行的路段，需要二檔行駛。

5、五檔不能維持的長緩坡，重載，一般泥濘、坑洼路面，請換入四檔行駛。（不要使用五檔拖檔）

6、120公里以上極速超車，可換入四檔，這樣超車有力。

7、行人較多的街道路段，時速低于40公里，請使用四檔行駛。

8、想開到180公里時速，請用四檔加速到位，用五檔維持。

三、難行復(fù)雜地段上檔位的運用（坡道、鄉(xiāng)村小路、無路出入車位）

一檔3000轉(zhuǎn)慢松離合器起步，逐級換擋。無路、嚴(yán)重坑洼和泥濘道路堅持用二檔行駛，必要時使用一檔。鄉(xiāng)村土路堅持用三檔行駛，必要時使用二檔行駛。

四、五檔休息。

四、跟人過招檔位的運用（本人不推薦，所以也不多述）

高轉(zhuǎn)速起步，每檔位提速至4000－5000轉(zhuǎn)逐級換擋，一般不使用五檔，適當(dāng)運用隔檔跳檔。特別是高檔換低檔，能增加不少扭矩和速度。

五、0－100公里/小時提速測試駕駛（不推薦）用一檔5000－6000轉(zhuǎn)起步，5000－6000轉(zhuǎn)換入二檔，5000—6000轉(zhuǎn)換入三檔，（或不換檔二檔直接進(jìn)入100，約6500轉(zhuǎn)。）注意平穩(wěn)快速加油，不要一腳到底，這樣能減少電腦計算供油組合的時間遲滯，能快點。

六、空檔的使用

只有在檢修、臨時停車和被牽引時使用，任何時候都不要用它滑行。現(xiàn)在車輛裝配的電腦，為保證車輛滑行時不熄火，以免引起剎車、轉(zhuǎn)向失靈。都調(diào)校到空檔時車輪運轉(zhuǎn)就提高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，也就是增加供油。以天語SX4為例，怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速700轉(zhuǎn)，而空檔滑行時900－1000轉(zhuǎn)，油耗1.7－2.1公升/百公里。但為了達(dá)到節(jié)油目的，電腦又調(diào)校到，在任何檔位油門減光，只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過1500轉(zhuǎn)就停止供油。以達(dá)到節(jié)油的目的，因此空檔滑行更廢油，且不安全。

七、一檔和倒檔的使用，起步、進(jìn)出車庫、位和極難行的路段，通過障礙。長時間停車或離開車，請拉上手制動和掛入一檔或倒檔。

第三篇：檔位操作及運用

檔位操作及運用

加減檔（配檔）基本原則：

檔速與檔位相適當(dāng)：從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應(yīng)范圍，盡可能避免長時間使用最低或最高檔速；

換檔（加、減檔）：原則上只要達(dá)到檔速范圍，就能換檔，檔位的取舍要考慮車速、動力性和經(jīng)濟(jì)性；

拖檔：低于最低檔速一般稱為拖檔，拖檔會使車輛行駛無力、前后竄動，嚴(yán)重時會造成發(fā)動機熄火；

升檔：當(dāng)車速達(dá)到高一檔的速度時，就應(yīng)該實施升檔，一般來說，高速車在檔升檔時機為發(fā)動機轉(zhuǎn)速3500—4500轉(zhuǎn)/分；

退檔：當(dāng)車速接近檔位最低車速時，就應(yīng)該實施退檔，高速車退檔時機應(yīng)該掌握在本檔速度中—中偏低的范圍內(nèi)，最晚不能低于本檔的最低車速；退檔時機的選擇應(yīng)根據(jù)路面和動力需求來掌握；

不同路況下檔位的運用：

提速加檔：在未進(jìn)入正常行駛速度前，應(yīng)該盡量在本檔將車速提高（發(fā)動機轉(zhuǎn)速中偏高所對應(yīng)的車速），以便加檔后車輛行駛有足夠的動力性；這一點在實施上坡加檔時尤為重要；

保持檔位動力性：上坡行駛和一般路面調(diào)整速度行駛時，檔速應(yīng)保持中速（發(fā)動機中速運轉(zhuǎn)狀態(tài)），使車輛行駛時有足夠的沖力和速度可調(diào)節(jié)性能；

正常行駛：正常行駛時，速度不需要太大的調(diào)整，檔速選擇中偏低，以利于行駛的經(jīng)濟(jì)

性；

下坡配檔：

一般的非危險性下坡，檔位可適當(dāng)掛高，下坡阻力小，加速性能好，加檔操作可提前進(jìn)行，掛高檔可以節(jié)省燃料；

下長坡配檔：下長坡時，為了避免長時間使用剎車，造成剎車減效和失效，應(yīng)該掛相應(yīng)的低檔，利用發(fā)動機來牽制車速；配檔的原則掌握在不需要長期使用剎車減速為度；…………………………………………

換檔操作：踩下離合踏板——迅速松開油門——將檔換到所需的檔位——根據(jù)檔速配合適當(dāng)?shù)挠烷T（或不配油門）、同時迅速將離合抬到接觸點半接觸狀態(tài)——吻全平穩(wěn)后輕輕放開離合踏板。

…………………………………………

最低檔速與最高檔速參考數(shù)據(jù)（奇瑞風(fēng)云、5檔、發(fā)動機怠速850轉(zhuǎn)/分、發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速5500轉(zhuǎn)/分）

最低檔速：

1檔：5公里/小時；

2檔：10公里/小時；

3檔：20公里/小時；

4檔：25公里/小時；

5檔：30公里/小時；

最高檔速：

1檔：40公里/小時；

2檔：65公里/小時；

3檔：100公里/小時；

4檔：135公里/小時；

5檔：165公里/小時

——泉州學(xué)車網(wǎng)原創(chuàng)資料

第四篇：汽車駕駛圖解教程19-檔位操作及運用

汽車駕駛圖解教程19-檔位操作及運用

加減檔（配檔）基本原則：

檔速與檔位相適當(dāng)：從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應(yīng)范圍，盡可能避免長時間使用最低或最高檔速；

換檔（加、減檔）：原則上只要達(dá)到檔速范圍，就能換檔，檔位的取舍要考慮車速、動力性和經(jīng)濟(jì)性；

拖檔：低于最低檔速一般稱為拖檔，拖檔會使車輛行駛無力、前后竄動，嚴(yán)重時會造成發(fā)動機熄火；

升檔：當(dāng)車速達(dá)到高一檔的速度時，就應(yīng)該實施升檔，一般來說，高速車在檔升檔時機為發(fā)動機轉(zhuǎn)速3500—4500轉(zhuǎn)/分；

退檔：當(dāng)車速接近檔位最低車速時，就應(yīng)該實施退檔，高速車退檔時機應(yīng)該掌握在本檔速度中—中偏低的范圍內(nèi)，最晚不能低于本檔的最低車速；退檔時機的選擇應(yīng)根據(jù)路面和動力需求來掌握；

不同路況下檔位的運用：

提速加檔：在未進(jìn)入正常行駛速度前，應(yīng)該盡量在本檔將車速提高（發(fā)動機轉(zhuǎn)速中偏高所對應(yīng)的車速），以便加檔后車輛行駛有足夠的動力性；這一點在實施上坡加檔時尤為重要；保持檔位動力性：上坡行駛和一般路面調(diào)整速度行駛時，檔速應(yīng)保持中速（發(fā)動機中速運轉(zhuǎn)狀態(tài)），使車輛行駛時有足夠的沖力和速度可調(diào)節(jié)性能；

正常行駛：正常行駛時，速度不需要太大的調(diào)整，檔速選擇中偏低，以利于行駛的經(jīng)濟(jì)性；下坡配檔：

一般的非危險性下坡，檔位可適當(dāng)掛高，下坡阻力小，加速性能好，加檔操作可提前進(jìn)行，掛高檔可以節(jié)省燃料；

下長坡配檔：下長坡時，為了避免長時間使用剎車，造成剎車減效和失效，應(yīng)該掛相應(yīng)的低檔，利用發(fā)動機來牽制車速；配檔的原則掌握在不需要長期使用剎車減速為度；

換檔操作：踩下離合踏板——迅速松開油門——將檔換到所需的檔位——根據(jù)檔速配合適當(dāng)?shù)挠烷T（或不配油門）、同時迅速將離合抬到接觸點半接觸狀態(tài)——吻全平穩(wěn)后輕輕放開離合踏板。

第五篇：單反檔位介紹

單反檔位介紹

P檔自動曝光模式： 一般情況下選用P檔程序自動曝光模式是一種簡單、快捷而可靠的方式。室內(nèi)弱光下拍攝，相機內(nèi)藏閃光燈會自動跳起待用，如想以純自然光拍攝是可關(guān)閉閃光燈，它就會自動盡量第組合成“大光圈、快速度”，以防止慢速時影像模糊；當(dāng)在室外強光拍攝時，它就會以較小的光圈、較高的快門速度組合，這時可以打開相機內(nèi)藏閃光燈，在逆光拍攝時作為人物輔助光。有些相機的P檔程序中，還設(shè)定有“小光圈、低速度”的自動曝光模式。

A檔光圈優(yōu)先模式： A檔光圈優(yōu)先模式也是景深優(yōu)先自動曝光組合。在進(jìn)行攝影創(chuàng)作是，這種方式被多數(shù)攝影者所運用。因為選用A檔時，可以通過調(diào)節(jié)光圈大小來控制景深，表現(xiàn)作品的虛實關(guān)系。例如在拍攝風(fēng)光照片時，用較小的光圈（F11或F16以上），可以使畫面中所有景物都非常清晰，畫面的成像素質(zhì)也很高；在拍攝人像特寫或者其他景物時，若需要突出主體、虛化背景，則可設(shè)定較大的光圈拍攝。至于曝光量控制可不必?fù)?dān)心，因為在調(diào)節(jié)光圈過程中，它會隨著光圈的大小變化，自動跟蹤設(shè)定相應(yīng)的快門速度，確保準(zhǔn)確曝光。S檔速度優(yōu)先模式： S檔速度優(yōu)先模式，一般是在拍攝運動或高速運動物體時，需要用高速快門抓取清晰的運動瞬間，而不要求有較大景深的情況下運用。例如拍攝田徑、球類等運動項目時，快門速度至少要選定在1/250秒或1/500秒甚至更快，才可以保證瞬間圖像的清晰；在新聞采訪時可選定1/125秒左右的快門速度拍攝，以免失手造成影響模糊。

M檔手動控制模式： M檔手動控制模式，是快門速度和光圈大小全靠手動調(diào)節(jié)，動作比較繁一點，不如P、A和S模式那樣方便，也不便于抓拍，因而目前已經(jīng)很少有人使用。只是在自然光下拍攝逆光人像需用閃光燈作輔助光時，要求自然環(huán)境曝光準(zhǔn)確；或者在夜景燈光下拍攝人像，既要求人物面部曝光恰到好處，又要求夜間背景曝光正確。這就需要根據(jù)閃光燈指數(shù)和人物的距離遠(yuǎn)近，考慮光圈大小和合適的快門速度進(jìn)行拍攝，以求得兩全其美的效果。初學(xué)者，介意多在一些攝影論壇上看別人拍的好的，多交流，多看書籍多拍，多拍是關(guān)鍵。另外就是去專業(yè)的機構(gòu)培訓(xùn)，這樣會快些。毫不客氣的說：看說明書去。如果你說明書丟了~~~~~ 那在正確的手握姿勢下 轉(zhuǎn)盤到M檔后-大拇指向上伸直-滑動撥盤-往右是增加曝光時間，往左是降低曝光時間。同時按住轉(zhuǎn)盤右側(cè)的FN鍵，往右是增大光圈，往左是降低光圈。沒用過D3100，不過操作應(yīng)該是這樣的，你試一試。M檔根本沒什么大用 別聽那些老鳥忽悠,那都是裝比而已;我用RB67中畫幅膠片機 沒對焦 沒測光 ,純機械 的 都不用電的機器 只有M檔 沒別的任何檔,100% 純手動 ,用了一陣 覺得太費勁了 ,相機是來拍照的 再準(zhǔn)的曝光控制 抓不到自己想要的畫面也沒用 我數(shù)碼單反上投了一萬塊, 膠片單反上投了5千塊, 還有幾臺雙反,旁軸,傻瓜機 都有 我一共有10臺相機(單反機身有3臺, 7只鏡頭,測光表等等), ,一多半都是專業(yè)機(盡管都不是高端),還有全套黑白暗房,包括放大機 相紙等全套裝備，，，, 玩這些7年了 算是過來人了吧? 所以聽哥一句話 ,別太在乎M檔 用到M檔的時刻 遠(yuǎn)比半自動檔少

全自動就是那個綠框

就是全部有相機處理你不能進(jìn)行任何設(shè)置。P就是程序曝光模式：就是除了快門和光圈有相機處理其他你可以設(shè)置請注意全自動和

P模式的區(qū)別：全自動你什么都不可以設(shè)置

P模式除了快門和光圈你不可以設(shè)置，其他你可以設(shè)置

AV:光圈優(yōu)先曝光模式：就是有你設(shè)置光圈大小（F后面的數(shù)字越小光圈越大）相機根據(jù)你設(shè)置的光圈決定曝光值光圈越大，景深越深，可以突出主體（如人物）虛化背景。夜景大光圈可以提高快門速度。

TV:快門優(yōu)先曝光模式：就是有你設(shè)置快門大小

相機根據(jù)你設(shè)置的快門決定曝光值快門越快能過捕捉高速運動的物體使其產(chǎn)生瞬間凝固感。快門越低，是運動物體產(chǎn)生模糊動感！