第一篇：汽車駕駛操作規范教學

汽車駕駛操作規范教學

一、教學項目

1、上、下車及駕駛姿勢；

2、起步前的準備；

3、操縱裝置的規范操作方法

二、規范要領

1、上下車及駕駛姿勢

①上車：學員從車廂下來，沿車輛逆時針巡走到駕駛室門，按規定程序進入駕駛室。

②下車：觀看后視鏡，用二次開門方法開門，下車動作是上車動作的逆動作，下車后輕關車門，并按逆時針巡走上車廂

③駕駛姿勢：右腳跟支在駕駛底板上，并輕貼在加速踏板上；左腳放在離合器左下方底板上。坐直、頭正、肩平、看遠顧近。

2、起步前的準備

調整座椅、頭枕、后視鏡；系松安全帶；檢查操作裝置；起動發動機；檢查儀表；停熄發動機。

3、操縱裝置的規范操作方法

①主要“六大操縱件”按規范操作方法操作（見《汽車駕駛教員培訓教材》）為了防止換檔時，換錯檔，做到輕重得當，要利用彈簧的作用力來進行操作，重點項目是換檔的練習，加強離合器、油門、變速桿三者協調操作。

②規范起步、停車程序

③規范換檔方法、加檔、減檔時機的操作。（見“原地駕駛訓練”）

第二階段實際操作（基礎）

一、教學項目：

1、行車前準備；

2、起步和加速；

3、行駛位置和路線；

4、彎道和曲線駕駛；

5、定點停車的停車入位；

6、窄路駕駛；

7、坡道駕駛；

8、場地式樣駕駛

二、規范要領：

1、行車前準備

①安全檢視，從車的左前部開始到左中后部、后部、右中后部、右前部、前部、駕駛室、車廂。

②掌握輪胎的更換

2、起步和加速

①起步前注意觀察，重點加強離合器、油門協調操作。

②起步后及時加速適時加檔，即—帶（1→2檔），二進（2→3檔）；三沖（3→4檔）的操作方法，做到加檔及時、準確。

3、行駛位置

無中線的道路，車輛在中間行駛（或中偏右）；劃有車道線的各行其道。

4、彎道和曲線駕駛

①首先要在彎道前把車速控制在一定范圍內，往往需要制動。因此，平時要重點練習制動減檔練習，標準是當踩下離合器減檔，車速不回升。

②根據轉彎半徑的大小來調整車速，循彎道行進。行進中，如發現動力不足需要減檔時，要待情況處理完畢后（不需打方向盤或制動），再實施減檔操作。

5、定點停車和停車入位

①靠邊停車，見講義“怎樣學好靠邊停車”。

②定點停車，有平地上坡、下坡定點停車，由于地形不同定點停車時，制動的運用有所不同（即控制車速的操作有所不同）。

③停車入位，主要“側向停車位”的操作（見《機動車駕駛教練員培訓教材》）。

6、窄路駕駛

①窄路直線駕駛：憑借車感，合理選擇路線和車速通過。

②窄路彎道駕駛：做好讓行或靠邊停車的準備；在左轉彎前要靠近右線，右轉彎前要靠近中線的操縱方法，即：左轉靠邊，右轉靠中。

7、坡道駕駛

①上坡前沖車（動力沖坡），下坡控制車速，做到“高檔不硬撐，低檔不猛沖”。

②上坡起步：起步時發現聯動點是重點，即：發動機聲音有清脆變沉悶或汽車有前行趨勢。見講義“上坡起步方法”并發給學員。

8、場地式樣駕駛（穿樁）

分解操作：分直線倒車；倒甲庫；斜出庫并倒乙庫；側方移位；綜合練習ⅲ訓練方法要科學合理。（見《穿樁訓練》吉普車型）

第三階段實際操作（一般道路）

一、教學項目：

1、場地道路駕駛；

2、速度和車距的控制；

3、行駛位置和變更車道；

4、會車、讓車、超車；

5、交通信號燈、交通標志和標線；

6、通過交叉路口；

7、通過鐵路道口；

8、車輛停放；

9、車速體驗；

10、預測險情的駕駛。

二、規范要領

1、場內道路駕駛（見《機動車駕駛教練員培訓教材》）

2、速度和車距的控制

3、行駛位置：以自道為主，遇有情況能靈活變更車道。

4、會車、超車、讓車

①會車：留有足夠的橫向距離，避免危險“三點交會”。

②超車：步驟應該是⑴尾隨待超；⑵確認讓車；且來車無礙；⑶超車；⑷回道車（不妨礙其它車輛）。

③讓車：在道路條件許可，應及時減速，讓道。

5、交通信號燈，交通標志和標線。

①領會交通法關于交通信號燈、交通標志和標線的規定。

②培養學員自學遵守的思想意識。

6、通過交叉路口

具體操作程序：抬、擺、踩、看、打、換、提、回。

7、通過鐵路道口：嚴格遵守鐵路道口的規定，謹慎處理。

8、車輛停放

一般進行“平行停車（垂直停車、斜位停車）、側向停車位停車的練習ⅲ

9、車速體驗

在高速時，體會轉動方向、運用制動、起伏道路上情況下的感覺。

10、預測險情的駕駛

在窄路、交叉道口、盲區、村莊以及有可能出現險情的路段，應從思想上和技術上作好充分的準備。

第四階段實際操作（復雜道路）

一、教學項目：

1、設計行駛路線；

2、夜間駕駛；

3、雨天駕駛；

4、惡劣條件下的駕駛；

5、高速公路模擬駕駛；

6、山區道路駕駛。

二、規范要領

1、設計行駛路線

循設計行駛路線行駛，操作前要有預見性。

2、夜間駕駛

駕駛方法見講義“夜間駕駛訓練”并發給學員。

3、雨天駕駛

主動避讓，特別是避讓非機動車，降速行駛，避免雨水四濺。

4、惡劣條件下的駕駛

①了解惡劣條件下對行車的影響。

②重點練習在冰雪、泥濘道路上駕駛方法的運用（低速、勻速、增距、防止急打、急剎）。車側滑時，應解除制動，將方向向側滑的一方打。

5、高速公路模擬駕駛

模擬加速、應急停車練習等。

6、山區道路駕駛（見《教材》）

體會上坡、下坡、急彎、連續彎道、起伏道路的車速控制和車輛在道路上的位置的操作。

最后，教練員要對學員反復進行模擬考試，并發給學員“道路考試項目和評分標準”。

路考時，要求學員尊重考官。上車時雙手遞身份證并說：“考官好”，下車時說“謝謝考官”的禮貌用語。

原地駕駛操作方法

起步：

一、（1）踩下離合器（2）放空檔，（3）啟動

二、（1）掛一檔（2）開左轉向燈（3）鳴號（4）松下手制動[（1）、（2）、（3）、（4）按逆時針方向操作]

三、（1）慢松離合器（2）逐漸踩下油門

停車：

一、（1）開右轉向燈（2）踩下制動（3）踩下離合器（使車停穩）

二、（1）拉手制動（2）放空檔（3）關轉向燈（4）熄火（5）掛一檔[（1）、（2）、（3）、（4）、（5）、基本按順時針方向操作]

三、（1）松離合器（2）松制動踏板

換檔：

一、換檔方法

（1）踩下離合器踏板，同時松油門（2）脫入空檔并稍停頓

（3）掛入檔位（高或低一級）（4）隨即緩抬離合器踏板并平穩加油

二、加檔時機

1→2檔，起步即掛，2→3檔，行進就掛，3→4檔，沖起才掛（車速25km/h以上）。

三、減檔時機

4→3檔，車速20km/h以下，3→2檔，車速10km/h以下或步速，2→1檔，車微動或停。

上坡起步操作方法

1、手制動置待放勢

2、（快）抬離合器接近半聯動

3、加油（量與坡度成正比）

4、慢抬離合器至聯動點（發動機聲音有清脆變沉悶或汽車有前行趨勢。）

5、停頓（或將離合器壓一壓）

6、松手制動

7、慢抬離合器同時加油

8、快抬離合器（腳放在底板上）

即：抬離合器有二快二慢一停頓的過程。

靠邊停車操作方法

（1）觀察、開右轉向燈。

（2）松加速踏板、輕踩制動踏板逐漸加力（視情況）。

（3）向右打第一把方向使車輛至路邊。

（4）踩下離合器踏板（視車速）同時制動時要重中有修。

（5）向左打第二把方向，使車正。

（6）向右打第三把方向使前輪正。

（7）輕抬制動踏板使車停穩。（8）~（14）

（8）拉緊手制動。（7）

（9）放空檔。（6）

（10）關轉向燈。（5）

（11）熄火。（4）

（12）掛一檔。（3）

（13）抬離合器踏板。（2）

（14）抬制動踏板（恢復坐勢）。（1）

（注意：夜間停車要開小燈）靠邊停車示意圖

夜間駕駛操作方法

1、起步（步驟）

①踩下離合器 ②掛空檔 ③啟動 ④掛一檔 ⑤開大燈 ⑥開左轉向燈 ⑦閃爍遠近燈并觀察 ⑧松手制動 ⑨抬離合器同時踩加速踏板

2、車速控制

夜間車速不宜過快，警惕情況突然，在彎道、坡道、橋梁、窄路看不清楚地方，要小心緩行，并作好停車準備。通過交叉路口要距路口100米至30米，將遠光燈變為近光燈。

3、會車

要及時選擇交會路段，主動避讓。距來車150米以外，將遠光燈改為近光燈，調速車速不越中線行駛。

4、超車

連續變換遠、近燈光，示意前車讓路。具備超車條件時，方可超越。

5、通過繁華路段

由于燈光交織暉映，雨后，路面對光的反射作用，看不清楚交通情況，因此要細心觀察，謹慎駕駛。在路燈照明良好的路段，駕駛車輛應使用近光燈，不準使用遠光燈。

6、尾隨

開近光燈跟隨前車。在多塵路段，應保持較大車距，警防追尾事故的發生。

7、倒車與掉頭。

需要倒車和掉頭時，必須下車觀察路面情況，注意上、下障礙及四周的安全界限，并在進退中多留余地。

8、停車

在關轉向燈時關閉大燈，開啟示寬燈、尾燈。

第二篇：汽車構造與駕駛規范操作總結報告

汽車構造與駕駛規范操作

課 程

總 結

姓名：

學號：

電話：

日期：

經過對汽車構造的學習，我了解了汽車的發展歷史，掌握了汽車的基本構成及相關的功用。

汽車誕生于1886年,由德國工程師卡爾·本茨發明的內燃機三輪機車是世界上第一輛汽車,因此卡爾·本茨被稱為“汽車之父”,與此同時德國工程師戴姆勒發明了內燃機四輪機車。1894年奔馳成為最早的量產汽車。19世紀末到20世紀30年代是汽車快速發展時期，而汽車的全盛時期則是20世紀40年代到70年代初，汽車產業兼并改組、產量相對穩定時期是20世紀70年代以后。汽車的發明改變了世界，它使得人們交流變得方便，人們可以到達更遠的地方去旅游。汽車改變了人們的出行方式。

汽車主要由發動機、底盤和車身組成，按用途分為乘用車和商用車，汽車的主要技術參數有尺寸參數、質量參數、性能。尺寸參數包括軸距、輪距、總長、總高、總寬、前懸和后懸;質量參數包括總載質量、總質量、整備質量、整備質量系數、軸載；性能包括功力性能（最高速度、加速性能、爬坡性能）、經濟性能（燃料消耗）、通過性能、制動性能、穩定性能、操作性能、有害氣體排放指標。

汽車發動機基本由油路系統、電路系統、發動機體系統、進氣系統、排氣系統組成，類型有直列型、V型和對置型。發動機根據燃料的不同分為汽油機和柴油機。汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四沖程汽油機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內完成一個工作循環。四沖程柴油機和汽油機一樣，每個工作循環也是由進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成。由于柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發，因而柴油機采用壓縮終點壓燃著火，也叫壓燃式點火，其工作過程及系統結構與汽油機有所不同.汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系、制動系組成。

傳動系由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋組成，傳動系的作用是實現變速、倒駛、差速轉動以及中斷動力傳遞。傳動系的布置形式有FR（發動機前置，后輪驅動）、RR(發動機后置，后輪驅動)、FF（發動機前置，前輪驅動）、4WD。貨車主要是FR型，大型客車主要是RR型，大多數轎車是FF型，4WD是越野車的傳動系采用。離合器的類型有摩擦片式、液力耦合式、電磁式，作用是保證汽車平穩起步；使換擋時順利平順；暫時切斷動力傳遞；防止傳動系過載。變速器的類型有有級式、無級式和綜合式，作用是改變汽車的行駛速度和牽引力；改變驅動輪的旋轉方向；實現空擋；驅動其他機構。

轉向系是改變或恢復汽車行駛方向的專設機構，由專心操作機構、轉向器、轉向傳動機構組成，類型有機械轉向系統、動力轉向系統。

該課程的學習，我對汽車發動機很感興趣，發動機是汽車的“心臟”，它就像心臟為人提供動力一樣為汽車提供前進的動力，沒有發動機汽車就只是一堆廢鐵，毫無用處。發動機技術每前進一點，整個汽車技術就會前進一大步。發動機的發展十分迅速，從最開始的最簡單的內燃機到現在的四沖程的汽油機和柴油機，也不過才經歷了短短的100多年，但汽車的時速已經由最開始的十幾公里到現在的300多公里了。可以說汽車發動機發生了巨大變化，但是現代發動機對燃料的利用率太低了，不僅浪費資源，而且造成環境污染，所以我認為汽車發動機的發展前景是相當可觀的。如果有一天汽車發動機對燃料的利用率能夠達到80%以上的話，那么將大大緩解能源短缺和環境污染問題。雖然這個想法還很遙遠，但是套用一句廣告語；“一切皆有可能。”我相信在幾十年以后，它會實現的，到那時我想汽車的速度不會比飛機慢了。

對中國而言汽車發展還遠遠落后于歐美國家。雖然我國是世界最大的汽車生產和銷售國家，但是汽車技術主要依靠從國外企業引進，自主研制開發的技術很少，這是因為我國只重視回報而又不想加大研發資金的投入，這就使得我國的汽車發展緩慢。我希望有一天中國人自主研發的汽車能夠走出國門，走向世界，被全世界的人們所接受和認可。

第三篇：汽車構造與駕駛規范操作

汽車構造與駕駛規范操作

課 程 總 結

班 級電氣1301學 生劉睿權學 號20135823電 話1568193582

32014 年4 月15日

課程內容及概要：

§1.總論：

1.汽車簡介及汽車的概念

2.汽車對人們的影響

3.汽車工業的發展三個階段

※汽車快速發展階段：19世紀末—20世紀30年代

※汽車發展全盛時期：20世紀40年代—70年代初

汽車產業兼并改組、產量相對穩定時期：20世紀70年代后

4.汽車生產現狀及發展趨勢，我國汽車工業發展還需奮起直追

5.汽車分類：汽車種類繁多，分類方法也各不相同，根據我國新標準GB/T3730.1-2001規定，我國汽車分為乘用車和商用車兩大類

§2汽車技術參數與道路行駛

1.汽車主要尺寸參數：包括軸距、輪距、總長、總寬、總高、前懸、后懸等

2.主要性能指標：動力性能（最高車速、加速性能、爬坡性能）；經濟性能（燃料消耗率）；通過性能

；穩定性能制動性能操縱性能和有害氣體排放指標等

3.汽車質量參數

§3發動機基本結構及工作原理

1.發動機的概念：發動機是把化學能轉化為機械能的機器

2.四沖程發動機基本結構及各系統功用：汽車發動機基本構造； 汽車發動機總體組成；發動機的形式與分類；

3四沖程發動機工作原理及工作過程：

1、進氣行程2壓縮行程3作功行程4排氣行程

3.發動機的運轉特性

§4 發 動 機 的 工 況

1.汽油機燃料供給系基本要求：燃供系能根據汽油機不同的工況供給不同（質量）濃度的混和氣，盡可能滿足發動機發揮出最大效率

2.發動機工況對混合氣濃度的要求：各種負荷工況及過渡工況對混和氣濃度的要求

3.汽油機的燃燒過程：

1、著火延遲期

2、速燃期、3后燃期（汽油機的非正常燃燒）

§5 汽車傳動系與離合器

1.底盤是整個汽車的基體，支承著發動機、車身等各種零部件，同時把發動機的動力傳遞和分配給各機構總成，并按駕駛員的操作使汽車行駛（加速、減速、轉向、制動等）。它一般由行駛系、傳動系、轉向系、制動系四大部分組成2.傳動系總體組成：離合器；變速器；萬向傳動裝置；驅動橋 ；3.摩擦片式離合器工作原理及離合器踏板行程

§6變速器

1.功用：改變汽車的行駛速度和牽引力

2.變速器的分類：1有級式變速器2無級式變速器3綜合式變速器3.變速器的結構及作用原理

4．各種同步器

§7轉向系

1.轉向系的概念：是改變或恢復汽車行駛方向的專設機構 2.各種轉向器的組成結構；工作原理；類型；

§8制動系及汽車電氣電路原理

1.制動作用： 使行駛中的汽車強制減速甚至停車；

使下坡行駛的汽車速度保持穩定，以保證行車的安全；

使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車

2.制動系的工作原理

3.對制動系性能的要求

4.車輪制動器

5.汽車防抱死自動系統

6.汽車總電路原理線路圖；汽車電氣電路的組成；電氣電路特點

；汽車電路實例 ；

我對最感興趣的課程內容或汽車技術的理解與認識:

我最感興趣的的課程內容是汽車防抱死自動系統, 防抱死制動系統ABS全稱是Anti-lock Braking System，即ABS，可安裝在任何帶液壓剎車的汽車上。它是利用閥體內的一個橡膠氣囊，在踩下剎車時，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過鎖死點。沒有安裝ABS的汽車，在行駛中如果用力踩下制動踏板，車輪轉速會急速降低，當制動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪就會被抱死，完全抱死的車輪會使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無法控制車

輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極容易出現側滑現象。它既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。

課程感想：

我覺得汽車構造與駕駛規范操作這門課很有意義，也很有實用價值。當初選這門課的時候，就是為了讀駕校做準備，但學完之后發現，上課內容在以后的開車生活中還是有很大用處的。經過對汽車構造的學習，我掌握了汽車的基本構成及相關的功用。對一輛汽車的基本構成以及其相關工作原理有了一個大概的了解。特別的，對老師自己制作的一個換擋的機器，我印象很深刻，表示做的真的很巧妙，在老師做了相關演示之后，感覺通俗易懂。感覺自己以后能從本質上去發現和解決汽車的相關故障，至少在以后去修車時不會那么容易被坑。

最后還是感謝老師大半學期的指導。

第四篇：汽車駕駛操作順序

汽車駕駛操作順序 進入動作： 1.前繞行，報告，左手開門。大貨左腳先上，小車右腳先上…（繞行過程中學員還應 檢查輪胎、發動機等有無異常現象）。2.雙手恭恭敬敬遞上學員證（要求如遞名片法）。3.調整座位、反光鏡，系好安全帶。4.檢查檔位，踩住離合器。起動，輕踩油門，使轉速表有所變化，眼睛盯住儀表盤，說“報告儀表工作正常”。考官示意‘走’。起步… 完畢動作： 1.停車（離合器和腳剎兩腳仍踩住），拉緊手剎，掛入低速檔（1 檔，下坡掛倒檔），關電源熄火。2.松離合器，然后松腳制動。3.說：“報告操作完畢”。考官示意換人，松安全帶，檢查前后情況，確認安全后，開門下車。面對考官，雙手用適度的力關上門。進入左后門。

1、起伏路駕駛 考試要求： 要求車輛平穩安全通過障礙，不使乘坐人員離座。路考的技巧性確實比較高，但只要大家克服畏難情緒，也并不是難事。考試要求：要在障礙物前 20 米內制動減速，用低速擋或使用半連動通過。打分標準：熄火，扣 20 分；不按規定路線行駛，不及格；通過障礙不平順，扣 10 分。駕駛技巧：起伏路其實就是設置了一處洼溝和一處凸包。關鍵在于控制車速，最好掛一擋，平穩地低速通過障礙，盡可能避免顛簸。難度系數：★ 通過起伏路時，必須將車速降低到車輛不產生顛簸為止，低速緩慢通過，上坡時，適當 加點油，下坡時，抬起油門，你不能讓車跳起來。

2、百米增減擋 考試要求：車輛在百米內依次完成從一擋加到五擋，再從五擋減至二擋位的過程，不能 越級加減擋。打分標準：不在規定區域停車，不及格；中途停車，不及格；熄火，扣 20 分；不按順 序加減擋或未完成，不及格；越中心線，扣 20 分。駕駛技巧：換擋時把穩方向盤，行駛路線不“游”，以免在快速行駛中越過中心線。難度系數：★★

一、百米增減檔

一、考百米增減檔科目時的減檔：用 快速換檔法把變速桿換入最高檔后，就再別加油 了，立即把變速桿換入下一檔，抬起離合器踏板，利用發動機的牽制作用降低車速，車速降 低到本檔位的低速范圍時，把變速桿立即換入下一檔，用同樣方法把變速桿換入二檔或一檔，百米增減檔結束。

二、快速換檔法：

1、增檔：起步后，車進入正常行駛路線時，立即踩踏加速踏板，將車速迅速提高到比 此檔高一個檔位的低速范圍（就是：變速桿換入高一檔位，在離合器抬起后加油時，發動機 和車輛不抖動就正合適，如果發動機和車輛出現抖動現象，說明提速偏低，應將車速再提高 一些，如果在離合器抬起后，車輛出現后坐現象，說明提

速偏高，會浪費燃油，加速發動機 磨損，應少提些。要想達到正合適的水平，就需要多體會什么速度是 2 檔的低速范圍，什么 速度是 3 檔的低速范圍。世界上怕就怕認真二字，只要你多體會、多實踐、多練習，用不了 多長時間，就能成為行內高手）內，這時，迅速將變速桿換入高一檔位，然后再提速，用同

樣方法，將變速桿逐級換入最高檔位。

2、減檔：、在道路上正常行駛時減檔：在道路上正常行駛時，如果發現前面有障礙（1）物時（比如：凸凹路），首先應松油門減速，如果車速降到車輛即將出現抖動時，就必須及 時減檔（不然，發動機就要熄火），如果車輛臨近凸凹路時，車速還快，這時可使用制動器 進一步將車速減至過凸凹路時，車輛不出現大的顛簸為止。在使用制動器進一步減速的過程 中，如果車輛即將出現抖動時，可踏下離合器踏板，減速后，車速降到幾檔范圍的低端，就 將變速桿換入幾檔。、考其它 科目時的減檔：比如：考連續障礙時，你如覺得用二檔通（2）過時速度過快，方向盤打不過來，車輛的位置把握不好，你就用一檔通過好了。總而言之，根據你個人的具體情況，選用適合你個人具體情況的車速。考試要求： 在百米內完成從最低擋逐級到最高擋的加速，以及再從最高擋逐級到二擋的 減速。破解方法：油門、離合器、擋位動作快速準確，到達五擋時立即拉出減四擋，減到三擋 時邊制運邊減二擋停車。

3、限速通過限寬門 考試要求：從 3 個門之間連續穿越，時速不低于 10 公里，不得碰擦門懸桿。打分標準：撞桿，扣 20 分；不按規定路線行駛，不及格；時速 10 公里以下，不及格； 熄火，扣 20 分。駕駛技巧：關鍵是在第二個門。車身全過第一門后，再打方向。一旦車頭右角對準第二 個門的右桿，馬上回正車身，這時車身就正好穿過了第二個門。另外，盡可能不剎車，否則 時速就有可能低于 10 公里，被判不及格。難度系數：★★★ 這一個考試項目，要求車輛的時速必須達到 20 公里速度，主要考你在轉不太急的彎路，并且車輛行駛空間較窄的情況下，判斷、掌握車輛位置的能力。考這個項目時應注意以下兩 點：

1、車輛必須行駛在限寬 門的中間位置。如果想叫車輛行駛在限寬 門的中間位置，你 在通過限寬 門的時候，你座位（指和長城皮卡車型相當的車輛）的右邊必須與限寬 門的中 間點上下垂直，如有誤差，及時調整方向。

2、你坐的位置（指和長城皮卡車型相當的車輛）只要一越過限寬 門，就趕快打方向對 準下一個限寬 門，因車速較快，要求：思路清晰，反應靈敏，動作迅速，
，判斷準確，膽大 心細。考試要求：在 7 米寬的道路上共設三道限寬門，間距為 3 倍車長，1 門、3 門為同一水平位，2 門交錯一個車寬位置。要求車輛以不低于 20 公里/小時的速度從三門之間穿過，不 得擦碰門懸桿。破解方法：從左到右穿越限寬門：車輛駕駛室門剛過限寬門標桿時，迅速向右打一大把 方向，待車頭左角對準下一限寬門左桿時回正方向，并調整穿過限寬門；從右到左穿越限寬 門：車輛駕駛室門剛過限寬門標桿時，迅速向左打一大把方向，待右車頭角對準限寬門右標 桿時向左回正方向，調整穿過限寬門。

4、直角轉彎、考試要求：用低速按規定的行駛路線，不停車地一次 90 度急轉彎通過直角。如轉不過 彎，可借助一次倒車，但要被扣 10 分。打分標準：車輪觸壓突出點，不及格；車輪觸壓路牙一次，扣 20 分；借助倒車，扣 10 分。駕駛技巧：一是一擋通過，不加油門；二是駛入考場時盡量緊貼右側路牙；三是正前 方的路牙一旦被引擎蓋擋住視線，就要向左猛打方向，直至打到底；四是看到車頭對準出

口，就迅速將方向回正。難度系數：★★★

1、直角轉彎方法： 直角轉彎時，除了遵循向左轉時向右靠（讓出內輪差）向右轉時向左靠以外，還應考，慮一個打方向盤的時機。

2、打方向盤的時機； 車的最前端（也就是常說的保險杠位置）和 直角道路的內角平齊時，是最佳打方向盤 的時機，十一要控制在 30 公分左右。考試要求：用低速按規定線路行駛，一次不停車完成向左或向右直角轉彎通過。破解方法：車身右側靠近外直角邊線前進，左、右前車門三角窗中間對準內、外直角線 時方向向左、右打到底，車正時回正。

5、曲線行駛 考試要求：從彎道一端駛入后減速換擋，以低擋低速從另一端駛出。行駛中不得軋壓 道路邊緣線。打分標準：軋壓路牙，扣 20 分；中途停車，不及格；熄火，扣 20 分。駕駛技巧：考場其實就是一條“S”形道路，只是路寬僅 3．5 米。一要保持全程一擋 行駛，打方向不可過急；二是駛向右彎道時，右輪貼著其右邊路牙，反之亦然。難度系數：★★★ 曲線行駛（也就是轉彎）時，必須考慮到你所駕駛車輛的內輪差（所謂內輪差，就是 汽車在轉彎時，前后輪的半徑之差。方向盤打的越少，內輪差越小，方向盤打的越多，則 內輪差越大）。比如長城皮卡車，將方向盤打死時，內輪差在 1 米左右。所以，你如果向 左轉彎時，你左邊的前輪，必須離開左邊的路邊 1 米以上，否則，你車的左后輪就要壓路 沿石，實際道路駕駛時，你車就會碰擦障礙物、碰擦別人的車輛、或者掉到溝里。同

理，你如果向右轉彎時，你右邊的前輪，必須離開右邊的路邊 1 米以上（如果右邊的前輪不好 把握，可用左邊的前輪，離左邊的路沿石一尺左右的方法通過也行）。考試要求：小型車輛在 3.5 米寬的 S 型路面上行駛，要求不得擠壓路邊緣線，方向運 用自如。破解方法： 當車進入第一彎時（目測）將右車頭壓左邊線行駛，進入第二彎時（目測），用左車頭壓右邊線行駛。

6、單邊橋 單邊橋 考試要求：駕駛員要正確掌握方向，將道路兩側的各一座窄橋先后壓在左、右輪下，并平穩順暢地通過。打分標準：上橋后掉橋，扣 10 分；中途停車，不及格；一輪未上橋，扣 20 分；熄火，扣 20 分；不按規定路線行駛，不及格。駕駛技巧：單邊橋寬僅 20 厘米，左橋在前，右橋在后。一是仍然借用參照物。引擎蓋 面上，左右各有一條豎向凸起的“筋”。駛向左橋時，要將左“筋”對準左橋。后輪下到 斜坡一半，就要向右打半圈方向，駛向右橋。同樣，行駛中要“右”筋對右橋，前右輪上 了斜坡，迅速將方向回正，把握方向盤，低速行駛。難度系數：★★★★ 右輪上單軌橋的方法：首先要知道你車右前輪的中心點，離你坐的位置的中心點的橫 向距離（比如是 1.2 米），想叫 右輪上單軌橋時，你就從單軌橋的中心點，向左目測 1.2 米的距離，看一條直線，在你過單軌橋的時候，必須保證你坐的位置的中心點和你看的直 線上下垂直，這時，你目測的距離如果準確，那么，你車的 右輪正好就在單軌橋上（正、負偏差要控制在 5 公分左右）。這就要求你，平時要多練習目測，在駕駛車輛的時侯，目

測能力的準確與否，直接影響到行車安全。為什么有時候聽說或親眼所見誰、誰、誰的駕 駛技術特高，這特高的含意，不僅僅包括駕駛技術的高低，其中也包括超常的目測準確率。所以，在學習駕駛車輛技術的 同時，也要努力提高目測的準確率。左輪上單軌橋的方法：類似 右輪上單軌橋的方法，不同的是要知道你車左前輪的中心點，離你坐的位置的中心點的橫向距離是多少。考試要求：在行駛中將橋分別用左右輪壓于輪下，平穩通過。有一輪未上橋或者已騎 上橋面中途有一輪掉下的都要扣分。破解方法： 車頭左邊筋對準 1 橋左邊上橋后看遠方對比車身是否正，不正要修正回正，后車輪下橋車尾下沉，車頭上抬時向右打方向半圈，看二橋左側到達駕車人正前方時，向 左打方向一圈，看遠方對比車身正時向右打方向半圈，回正。

7、上坡路定點停車與坡道起步、考試要求：實際上包括兩個考試項目，先是上坡路的定點停車，再是坡道的起步

行車。定點停車，車輛的前保險杠要在定點停車黃線的中間，保險杠不得超越或后縮黃線 50 厘米，前后右輪要停在邊緣黃線和白線之間（寬度 30 厘米）。坡道起步，要求車輛倒溜不超過 30 厘米。打分標準：不在定點停車線 50 厘米內停車，扣 20 分；后溜大于 30 厘米，不及格；熄 火，扣 20 分；右邊超出 30 厘米范圍停車，扣 20 分；起步時一旦掛擋，60 秒內不駛離原 地，不及格。駕駛技巧：（1）定點停車的關鍵是兼顧好前后、左右的方向與距離，同樣可借用參照 物。即設定車身上的一個固定點，與考場上的某一物體對齊。比如，以右車門內的車窗按 鈕，對應坡道右邊某一棵樹，一旦兩者對齊，就馬上停車。（2）坡道起步最怕熄火、倒溜，要注意三個步驟。首先是輕帶油門，慢松離合器；其次是一旦感覺車子已有向前的動力，就應松手剎，同時略加油門；最后是車子一經起步，就慢慢松開離合器。難度系數：★★★★ 定點停車方法： 你在練習定點停車時，先把車保險杠和停車線停垂直，你坐在車上看著停車線的左邊，眼睛和停車線是一條直線，然后，你再在車的門邊上找一點和這條直線重和（三點一線），記住這一點。你考定點停車時，當眼睛、車門邊上你找的一點、和停車線的左邊，三點成 一線時，立即停車，這時你車的保險杠正好和停車線停垂直。坡道起步時和平路起步時有兩點不同：

1、坡道起步時，油門比平路 起步時要大。因為，在平路起步時，發動機只克服一 個車輛本身的行駛阻力，上坡起步時發動機還要克服坡道阻力，因阻力加大，所以，需要 的發動機功率就大。所以，油門要比平路起步時大。具體大多少合適，這要根據坡道的大 小來決定，如果坡道不太大，油門適當大些就行了，如果坡道比較陡，那么油門就要再大 些，最大，別超過發動機的中等轉速。總之，一個原則，在坡道起步時，一定要保持發動 機的動力充足。

2、不能先解除駐車制動器。必須等離合器抬到聯動點，才能解除駐車制動器。只要 離合器一抬到聯動點，就別再抬了（如果再抬，發動機就熄火），也別往下踩了（如果往下 踩，駐車制動器一解除，車就往后溜），這時就立即解除駐車制動器（因為，在這個時候，離合器磨擦片在壓盤和飛輪之間，既傳遞力矩，又產生滑轉，之所以在這個時候，即使你 不拉駐車制動器，發動機既不會熄火，車輛也不會往后溜，就是這個原因，如果你這時侯 不立既解除駐車制動器，會造成離合器磨擦片的加速磨損，很快就把離合器磨擦片磨壞或 燒焦了），車就起步了（如果車不動，可再抬一點離

合器車就開始走了），起步后必須等車 前行 5 米以上，才能將離合器踏板慢慢全部抬起來。不然發動機還要熄火。

聯動點的判斷方法有五個： 第一、聽發動機的聲音變化，當離合器抬到聯動點的時候，發動機就開始向后面傳遞 動力，就要消耗發動機的功率，因此，發動機的轉速下降，聲音明顯變小，這時離合器就 抬到聯動點了。第二、憑腳的感覺：當離合器抬到聯動點的時候，離合器踏板就有一種輕微頂腳的感 覺，這時，也可以證明離合器就抬到聯動點了。第三、憑車輛的抖動：當離合器抬到聯動點的時候，車輛和變速桿就出現一種微微顫 抖的現象，這時，也證明離合器就抬到聯動點了。第四、看發動機轉速表轉速的變化：如果你車上有發動機轉速表，在離合器抬起的過 程中，如果你車上的發動機轉速表的轉速明顯下降時，也可以證明離合器就抬到聯動點了。第五、憑車輛的沖動：在離合器抬到聯動點的時候，車輛就有一種往前微微沖動的感 覺，這時離合器也就抬到聯動點了。考試要求：要求在≥10%坡度，≥30 米坡長的坡道上的固定位置停車，考察方向、制 動、離合器三者的協調配合。破解方法：掛入一擋，打左轉向燈，按喇叭注意車后道路情況，抬離合器至半聯動，加油門至發動機轉速 2000 轉時松手制動，慢抬離合器加油前進。

8、側方停車位、考試要求：要在車身不碰擦庫位樁桿，車輪不壓車道邊線、庫位邊線的情況下，通過車 輛的一進一退，將整車移進道路右側的停車位。打分標準：車輛撞桿，不及格；越線，扣 10 分；輪壓車道邊線，扣 10 分；熄火，扣 20 分；中途停車，不及格。駕駛技巧：一是駛入停車區域，盡可能靠道路右邊停車，但不可壓到黃色的右邊緣線，以免倒車時壓到左邊緣線； 二是從右后車門梯形固定車窗觀察左前樁桿，一旦看到就開始向 右快打方向，等到左后車廂角對準左后樁桿，立即要回方向，但不能過猛，直到車身回正。難度系數：★★★★★

1、桿位的確定：先將車停在停車位的左側，前左桿為 1 號桿，前右桿為 2 號桿，后左 桿為 3 號桿，后右桿為 4 號桿。

2、停車位置的確定： 車輛右邊和 1、3 號桿之間的延長線（往車頭方向的延長線）平行，車尾部和 1 號桿平齊，并離開 1 號桿 1 米左右。

3、入位方法： 倒車時，一起步就將方向盤向右轉足，車尾的左后角（頭朝前時的左后 角）和 3 號桿成一直線時，立刻將方向盤回正，令車斜著直線倒車，只要車的左后輪壓住1、3 號桿之間的線時，或者車頭部和 1 號桿平齊時，立刻將方向盤向左轉足，令車頭進入停車 位置內，待車尾

第五篇：淺談自動檔汽車的駕駛操作心得

淺談自動檔汽車的駕駛操作心得

姓名：許鵬

單位：國網陜西省電力公司安康水力發電廠

摘要：本文從自動擋汽車駕駛技巧出發，結合本人從事多年駕駛工作的經驗針對如何節約更好駕駛自動擋汽車這一問題，分別從起動和起步、行車、換擋、倒車、停車五個方面進行闡述，論證了自動擋駕駛技巧具有可行性并意義深遠。

當今社會，隨著汽車行業的飛速發展，越來越多的汽車裝備了自動擋變速器。自動擋變速器汽車相對于手動變速器汽車而言，省去離合器踏板，不必頻繁的踩踏板，使汽車駕駛變簡單、變輕松。正確使用自動擋變速器，還可以降低油耗，減少污染，避免、減少故障的發生。反之，會人為增加自動擋變速器的故障發生率，降低了其使用壽命。1.起動和起步

在起動自動擋變速器汽車發動機時，必須將操縱手柄臵于P擋或N擋，并拉緊手動制動或踩下制動踏板。汽車起步時應先踩下制動踏板，掛擋后，松開手動制動，然后平穩的抬起制動踏板，待汽車緩慢起步后再，逐漸踩下油門踏板。汽車起步時還應該注意：發動機啟動后、汽車起步前，一定不要踩油門踏板；掛擋時，不能松開制動踏板；起步后，油門踏板不要踩的太急、過猛，應 1

該緩慢的踩下；在冬季，發動機啟動后最好不要立即起步，應等發動機轉速下降后再起步。2.行車

1)在平緩的道路上行駛。在坡度較緩道路上行駛時，可將選擋手柄臵于D擋位，這樣汽車可根據油門大小、車速高低來自動變換擋位，不是“只要D擋起步一直加大節氣門開度就升入高速擋”。正確的操作是在車速達到一定值后，做到“收油門了提前升擋，踩油門了提前降擋”。比如：當車速升到40km/h，節氣門的開度為半開時，快速松開油門踏板，就可以升高一個擋位，當加速到85krn/h時，松油門踏板又可以升高一個擋位；降擋位時，達到了一定車速，稍微踩油門踏板，可降低一級擋位，當再次踩油門踏板又可以降低一個擋位。

2)在坡道上行駛時。如果一般的小坡道，可在D擋位下用油門踏板和制動踏板來控制汽車的上坡、下坡的速度。如遇比較長的陡坡，應將選擋操縱手柄從D擋位換至S擋位或者L擋位(視坡度而定)。這樣能避免在D擋位上坡時，因擋位過高的動力不足而造成了自動擋變速器“循環跳擋”(不斷的減擋、不斷的加擋)，加劇了自動擋變速器換擋執行元件磨損，而下坡時，在S擋位或L擋位時可以利用發動機怠速來牽制作用控制車速。

3)在雪的地面或泥濘的路面上行駛。應將選擋操縱手柄從D擋位轉換至S擋位或L擋位。對于有駕駛模式選擇按鍵的自動擋變速 2

器，還可根據道路情況來變換駕駛模式，然后手動換入適當的擋位行駛。

4)超車。當需要自動擋汽車超車時，迅速將節氣門的開度增大，這時自動擋變速器會自動降低至下一個擋位，汽車的動力性變強，可以獲的強烈的加速效果。待到加速達到要求了后，應立即松開油門踏板，此時自動擋變速器會自動升入高擋，避免發動機的轉速過高和對高擋換擋執行元件造成過大的沖擊、損壞。汽車在行駛中，如果不是緊急超車等情況，盡可能不要將油門踏板快速直接踩到底，這樣做自動擋變速器會轉換到“強制低擋”控制，即自動擋變速器馬上強制換入低擋，這樣容易使發動機轉速過高，造成變速器中摩擦片磨損加劇和自動擋變速器油溫過高。再次，裝有自動擋變速器的汽車，一定不可以使用N擋位滑行，不然，不僅容易使自動擋變速器的油溫過高而影響其使用壽命，而且還會造成高速旋轉的齒輪失去充分潤滑而燒壞。3.換擋

汽車整車行駛中，用選擋操縱手柄選擋時，不用踩下油門踏板，掛上擋位后也不能立即猛踩油門踏板，否則不然，會使自動擋變速器中的離合器和制動器受到損壞。千萬不可以在車速很高的情況下從D擋位換到S擋位或L擋位，如果這樣的話，會引起發動機強烈的制動作用，使低擋換擋執行元件受到非常劇烈的摩擦甚至損壞。因此，必須在車速下降以后然后再從高擋位換入低擋位。另外，在換入低擋位后，不要直接猛踩油門踏板，否則

容易使發動機的轉速過高，從而造成自動擋變速器中的摩擦片部件磨損加劇和自動擋變速器油溫過高。4.倒車

需要倒車時，應該在汽車完全停穩后，然后再將選擋操縱手柄移至R擋位，否則會損壞自動擋變速器中的換擋執行元件或者是停車鎖止機構。如果是在平坦的路面上倒車，松開制動踏板和手制動后，用發動機的怠速緩慢倒車即可，不需要踩油門踏板。如果倒車中需要越過臺階或者其它障礙物，應該緩慢踩下油門踏板，并在越過障礙物后及時踩制動踏板。5.停車

如果停車時間很短，可以在D擋位下踩住制動踏板停車，這樣松開制動踏板即可起步，但另一方面要注意在停車過程中制動踏板不能有松動，否則，汽車將會出現蠕動，可能撞上前面的汽車。若停車時間比較長，可在D擋位下踩住制動踏板不放的同時，拉緊上手制動。若停車時間比較長，最好能將選擋操縱手柄臵于N擋位，并拉緊手制動后松開制動踏板，避免造成自動擋變速器油溫過高和因為制動時間過長而致使制動燈消耗過多的蓄電池電能。此外，不可以讓發動機在N擋位下過長時間怠速運轉，否則就會使自動擋變速器油因為循環不暢而導致溫度升高。因為在這種情況下，發動機怠速驅動下的油泵，其泵油量小，使液力變矩力內的自動擋變速器油的達不到及時循環流動而導致溫度升高。因此，如果需要停車時間較長，而又不想讓發動機熄火，最

好在這期間多踩幾次加速踏板，從而使液力變矩器內過熱的油能保持循環流動，通過冷卻器而使油溫下降。汽車在停泊的位臵停駐后，應先踩住制動踏板，然后將選擋操縱手柄臵于P擋位，并拉緊手制動，然后再關閉點火開關，從而使發動機熄火。