第一篇：改革為了群眾 改革依靠群眾大全

改革為了群眾 改革依靠群眾

興文縣縣委副書記、縣長張平

興文縣位于四川盆地南緣、川滇黔結合部,幅員面積1373平方公里，轄15個鄉（鎮），總人口45.2萬人(其中農業人口39萬人)，擁有5萬苗族同胞。全縣林業用地93萬畝（其中集體林89.6萬畝），森林覆蓋率達45.25%，是“長江上游生態保護和建設重點縣”，改革開放以來，通過開展林業“三定”工作、擴大林業經營自主權等，在一定程度上解放和發展了農村生產力。但集體林地產權不明晰，致使林農經營主體地位得不到有效落實，林地使用權流轉不規范，利益分配不合理，經營機制不活,管理粗放等，林區“三防”工作開展十分困難，資源保護問題日益嚴重，林業資源優勢無法轉變為經濟優勢，更無法推進林業產業的可持續發展，一度陷入“山窮水盡”的迷路。正當時，黨中央、國務院決定實施集體林權制度改革，為林業產業發展帶來了“柳暗花明”。在國家、省、市林業主管部門的關心和支持下，興文縣有幸被列入集體林權制度試點縣，先期啟動集體林權制度主體改革工作。為此，縣委、縣政府決心搶抓林權制度改革機遇，促進林業增效、林農增收、農村發展。

為精心組織好集體林權制度改革，縣委、縣政府確立了“強基礎、活機制、明產權、增效益”的林改工作基調，多次召開專題會議研究部署林改工作；成立了由縣長任組長，分管縣領導為副組長，18個縣級相關部門負責人為成員的領導組，并成立了縣、鄉（鎮）、村組織機構和工作機構；縣上將林改工作納入目標考核體系，與各單位簽訂目標管理責任書；組建了由縣級四大家班子領導任組長的7個林改督查指導組督促落實。同時，制定了《關于推進集體林權制度改革的意見》和《關于深化集體林權制度改革的實施方案》，有條不紊地開展工作；

縣財政安排了50萬元林改專項資金，確保了林改工作的順利推進。在改革中，我縣著重主抓了“三個始終堅持”：

一、始終堅持一切為了群眾

為真正體現改革為了群眾，保障林農合法權益，縣委、縣政府制發了《關于進一步明確集體林權制度改革相關工作的通知》和《關于嚴肅林權制度改革紀律的通知》，并重申“六不準”（即：不準干部在林改過程中參與買賣青山；不準干部利用部門、政策、資金、信息、技術參與優勢參股、入股；不準違背農民意愿，強迫農民轉讓林木林地，與民爭利；不準干部違規干預和插手集體山林承包經營或招投標、拍賣轉讓經營；不準干部暗箱操作，搞權力承包、壟斷承包；不準巧立名目亂收費，增加農民負擔）規定，堅決杜絕林改過程中的違法違規行為和損害群眾利益的事件發生。

首先是做到分山到戶，還山于民。按照以戶為主徹底分山，能分山的不分利，讓群眾實實在在地擁有山林。林改共涉及15個鄉（鎮），236個行政村、11705戶、397416人,到目前為止,已全面完成集體林權制度主體改革任務，集體林已分山到戶87.91萬畝、占應明晰產權面積的98.04%，完成林權登記面積86.9萬畝、占應登記面積的99%，林權證頒發率100%。

其次是做到減稅讓利，還利于民?？h上出臺了減稅讓利相關政策，全面清理了縣、鄉、村所有涉林收費項目，取消木竹農業特產稅，調整了育林基金平均計費價格，對林農自產自銷木竹所得收入依法免征增值稅，暫免個人所得稅，僅2008年在木竹和林副產品方面就減稅286萬元；建立了林農負擔監測、信訪舉報、案件查處等各項制度，將涉林收費項目及標準在辦證大廳、縣有線電視臺林改專欄、鄉村公示牌上公布，確保了林農通過林業稅費改革得到實惠和好處。

再者是做到以民為本，服務于民?？h政府積極協調農業發展銀行、農村信用社等金融部門加大林權抵押貸款力度，有效解決了林業發展的資金問題，拓展了林業發展和山區經濟發展的空間。大壩苗族鄉龍塘村四組的林場承包業主任德奎，承包700余畝杉木林，經調查規劃設計隊進行林木價值評估，向縣農村信用聯社申請抵押貸款50萬元，解決了林業發展資金問題。目前全縣正在進一步推行將林權進行抵押幫助林農獲得貸款的做法，以充分調動廣大林農和社會各界合理開發利用山地資源的積極性。

二、始終堅持一切依靠群眾

為營造林改的良好氛圍，縣上充分利用多種形式進行深入的宣傳發動，共印發《致廣大農民朋友一封公開信》15萬份、《興文縣集體林權制度改革工作手冊》3400本、宣傳標語2024條，舉辦宣傳板報、專欄172期，開設媒體集中性宣傳活動8次，既使林改政策家喻戶曉，又調動了群眾參與林改的積極性。同時，采取分級負責的辦法，舉辦培訓會15期，培訓技術骨干1600余人次，編寫和發放了《興文縣林權勘界操作辦法》、《興文縣集體林權改革工作手冊》、《林權糾紛調處辦法》、《興文縣集體林權制度主體改革質量監督管理辦法》等林改業務培訓資料，做到了林改工作人員掌握政策精神實質，熟悉林改操作程序，為林改工作的順利推進打好了堅實基礎。在林改中，我縣堅持村民自愿原則，充分尊重林農的意愿，鼓勵自主選擇確權到戶的方式，通過大膽探索，成功創建了“均山”+“均利”的林改模式。具體做法是：以生產組為單位組織所有戶主到林地參與現場估價；把林地等份劃分，然后進行分山估價；把所有林地總價按生產組人口進行平均分配；按每戶抽簽確認林地后，再按林地定價平衡補差；根據所抽林地進行確界繪圖；確權發證。該模式在興文縣共樂鎮試點后，群眾普遍反映公平、公正，大家樂意接受，為全縣林改工作積累了經驗，很快在全縣得以推廣。

三、始終堅持改革成果群眾共享

興文縣在林改中始終堅持民享原則，注重維護民利，實施科學管理，強化督促檢查，嚴格檢查驗收，取得了顯著成效，群眾滿意度極高。一是通過落實自留山政策和“誰造誰有”政策，明晰產權，簽訂合同，發放林權證，實現“耕者有其山”，讓群眾吃下了“定心丸”，保障了林農的合法權益，增強了林農發展林業產業的信心。二是實現了林權的有效流轉，使森林資源變成資金資產，盤活了森林資源。三是林改后全縣荒山造林1.6萬畝,擴大了林竹種植規模；林權交易市場逐漸活躍，林改以來全年共流轉的集體林場323個，縣內外的業主以承包造林、以路換林等形式進行投資，促進了林業產業發展。四是通過實施林改，落實集體山林承包、租賃和轉讓，盤活了集體山林資產，增加了村級集體經濟收入，林農積極性提高，投入加大，效益和收入增加，廣大群眾稱贊說：“這是中國農村改革的第二個春天”。

通過集體林權制度改革，為我縣農村經濟乃至縣域經濟的發展注入了活力，激發了全縣各行各業的聯動發展。2008年全縣GDP增長15%，地方財政一般預算收入增長60%，農林牧漁業總產值增長5.9%，農民人均收入增長16.8%，實現了改革開放以來的一次跨越。我們將進一步鞏固林改成果，著力深化林權配套改革，搭建資源流轉平臺，推進林權抵押貸款，規范林木采伐管理，健全林業服務體系，真正發揮林業“綠色銀行”的作用，促進農村經濟更好更快發展。

第二篇：改革為了改變

改革，為了改變

——改革正當時，富民方能強國 改革，是指各種包括政治、社會、文化、經濟、宗教組織作出的改良革新，相較于革命是以極端的方式推翻原有政權以達成改變現狀的目的，改革是指在現有的政治體制之內實行變革。通常一個改革是否能成功會影響一個國家的命運，若成功可讓該國走向穩定局勢，若失敗可能遭致內亂或沖突。

克思主義的基本原理上說，生產力和生產關系，經濟基礎和上層建筑的矛盾是人類社會的基本矛盾，這個基本矛盾的運動推動著人類社會的發展。階級斗爭是社會基本矛盾在階級社會中的表現。是社會發展的直接動力，革命是解決社會基本矛盾的主要方式之一，是歷史的火車頭，改革是推動社會發展的又一種重要的動力。

中國的改革，是對馬克思恩格斯列寧科學社會主義的中國化。在中國近代革命史中，中國創造性的“農村包圍城市”取得戰爭中的主動權；1978年，鄧小平帶領中國走上改革開放的道路，引進市場，引進資本，解放中國的生產力；隨后，創造性的提出“社會主義初級階段”這一概念；1992年，鄧小平南巡講話，揭開中國進一步改革的序幕。

時值2012年，馬克思主義中國化已經取得豐富的理論和實踐成果：毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系。

中國是人民民主專政的社會主義國家，這就要求，國家街繁華和發展生產力的最終目標是為了增強人民幸福感，“讓人民活的更有尊

嚴”。

改革開放30多年，我國早已解決人民的溫飽問題，在2020年，建成較強的社會主義強國；中國業已成為當今世界第二大經濟體；國民生產總值長期驚人保持兩位數增長；全民醫保在全國逐漸推廣開來??中國的改革步入深水區，人民要求進一步改革的呼聲越來越高。

如今，業已執行一年有余的中國“十二五”規劃，假如真正開啟中國經濟戰略轉型之路，不僅將在中國經濟改革與社會發展史上極具標本意義，而且在形成“中國模式”過程中貼上令人信服的標簽。正如諾貝爾經濟學獎得主邁克爾·斯賓塞曾說的：“中國發展所帶來的系統性、結構性的影響是史無前例的”，“中國經濟轉型正經歷著一個非常復雜的過程，但我將賭注壓在中國最終能夠轉型成功上?！?/p>

斯賓塞的樂觀一定程度上可能是看好中國經濟轉型背后的一系列支撐因素，例如政府在促進經濟轉型中巨大的行為空間。不過，了解中國經濟改革與發展史的人都知道，包括各級政府在內的所有市場參與主體在經濟增長方面已經被證明為八段高手，但在如何轉型，如何找到轉型的切入點以及適應經濟轉型的配套制度改革等方面，這些年來的進展與國家和社會的期望卻有一定距離。如何治理早已內外失衡的經濟系統，如何在保持經濟較快增長過程中實現增長動力的切換，如何在提升經濟增長福利效應的同時順利跨越“中等收入陷阱”，等等，既需要清晰的路線圖及與之匹配的政策執行力，也有賴于所有參與主體從戰略高度上重視此次轉型的國家意義和世界意義。

相較于20年前的智慧，今天的決策層以及中國經濟學家們應該有足夠的存量智識和前瞻性的視野，來重新思考并設計中國經濟改革的下一步整體方案。

其實，今日中國經濟改革進程中面臨的諸多復雜問題本身就為富有責任感的中國經濟學家們提供了極好的研究樣本。中國經濟學家們能否積極擴大在中國經濟改革進程中的行為空間并取得廣受國際認可的研究成果，某種程度上就取決于他們能否在掌握和借鑒前沿經濟學知識和國際經驗的基礎上，通過深層改革整體設計，提出未來10年乃至更長時期的中國經濟改革整體框架。

決策層一方面應該集中海內外真正關心中國經濟發展的經濟學人與有關市場人士的智慧，通過周密論證，拿出一套關于中國經濟戰略轉型的整體性框架來；并結合業已進行的新一輪全球產業革命尤其是低碳排放對中國經濟發展的硬約束，制定中國未來5年、10年乃至更長時間里的主導產業發展導向；另一方面，更要思考如何加強政策的執行力，防止一項好的改革措施在執行中變調甚至干脆不執行的現象屢屢重演。尤其是要加大對地方政府投資沖動的約束，切實改變現有的政績考核體系，解除各級各地官員的“GDP情結”。

進一步改革的突破口應該是政府管理體制改革，加快以政府轉型為主線的結構性改革步伐。即在宏觀經濟政策調整的同時，通過相關制度設計，實現政府轉型，使得市場在更大程度上發揮對資源配置的基礎性作用。確立政府在基本公共服務中的主體地位和主導作用，使積極的財政政策和財稅體制改革、投資體制改革、社會體制改革以及

農村改革相結合，使適度寬松的貨幣政策與銀行業改革以及證券市場基礎制度改革相結合，以建立公平的宏觀經濟環境和使經濟主體保持活力的微觀機制。進一步，政府在釋放權力、加快市場與法治建設的同時，應通過適當的轉移支付，實現財富積累由政府向民間尤其是廣大百姓的有序轉移，真正做到藏富于民，并輔之以高質量的教育和完善的社會保障體系；最后，應該切實提高投資質量和資本積累的有效性，將經濟增長的重心轉到更多地依靠技術進步，以給資本尋找新的投資渠道和創造新的需求。

第三篇：走群眾路線心得體會：一切為了群眾,一切依靠群眾

我們黨在長時間斗爭中構成了一切為了群眾、一切依托群眾和從群眾中來、到群眾中往的群眾線路，這也是我們黨的根本工作線路。在中國特點社會主義事業建設中少不了我黨人的足跡，在四川實現兩個逾越的過程當中，中國我黨也必定要發揮他一向的中堅氣力的作用，由于只有這樣才可能早日實現兩個逾越的雄偉目標。

黨的群眾線路的核心內容是：一切為了人民，一切依托人民，從群眾中來，到群眾中往。只有真正將黨的事業扎根于基層，依托人民群眾，服務人民群眾，才可能將黨的事業走的更遠，推向更高峰。在群眾線路教育實踐活動中，我們一定要時刻牢記水能載船亦能覆船這一至理名言，緊密聯系群眾，把為民、務實、清廉融進到自己的思想中和平常的工作中，自覺改進工作作風，融會自己的夢、他人的夢、民族的夢，為實現偉大的中國夢，建設美麗繁華和諧四川而不懈努力。群眾是黨和政府的衣食父母，是國家和社會的主人。從群眾中來，到群眾中往是我黨一向提倡和堅持的群眾線路、群眾觀點、群眾觀念。一切為了群眾，一切相信群眾，一切依托群眾，是我們做好黨和政府工作的動身點和落腳點。以人為本，執政為民是我黨的執政理念和施政要領。李克強總理的一句群眾滿意不滿意、興奮不興奮、答應不答應是衡量政府工作的唯一標準，再次將群眾觀點、群眾觀念擺在在更加突出的位置，同時也是對各級黨員領導干部的提示。

堅持三個一切，誠心誠意為人民謀利，就要尊重人民主體地位，做好群眾工作。人民群眾是歷史前進和社會變革的終究決定氣力，是實踐的主體。廣大黨員干部都要把人民放在心中最高位置，尊重人民主體地位，尊重人民首創精神，拜人民為師，把政治聰明的增長、執政本領的增強深深扎根于人民的創造性實踐當中。要高度重視并切實做好新情勢下群眾工作，堅持問政于民、問需于民、問計于民，真誠聆聽群眾呼聲，真實反映群眾愿看，真情關心群眾疾苦，依法保障人民群眾經濟、政治、文化、社會等各項權益。

第四篇：為了適應新課程改革的需要

為了適應新課程改革的需要，我體會到需要在教學中不斷學習，提升自己的專業素質，促進自身專業發展。第一、在教學中發現自己的不足，向其他老師和學生學習；第二、認真研究教材，與同事合作，相互補充；第三、經常向其他老師和專家請教；第四、結合自己的學生，找到新的教學方法。

第五篇：關于改革

91up公務員應戰平臺

公車改革

【社會問題的背景】

(1)2010年3月底，溫家寶總理在國務院第三次廉政工作會議上指出，在嚴格規范公務用車配備使用同時，要加快推進公務用車配備使用制度改革。

(2)廣東公車改革第一個“吃螃蟹”的是東莞市沙田鎮。該鎮從1993年起取消領導干部的公務用車，改發交通補貼。

在2003年開始的大規模車改中，東莞仍領跑在前。2004年年底，東莞完成了市直黨政機關車改；2005年10月前，鎮街車改完成。

車改后，東莞公務員交通支出節約了一大筆。最早車改的沙田鎮，車改前該鎮機關每年交通費用為84萬元，車改后為38萬元。全市各個鎮區車改前3年平均每年公務員交通費為11759.64萬元，車改后每年公務交通費用測算為8875.97萬元，節省了近3000萬元。在東莞公務用車的改革中，最引人關注的第一件事便是車改后公務員個人的交通補貼標準。在天涯等論壇上當時火熱的帖子是《天！東莞車改科員有1000元補貼》。東莞市一局級機關公務員蔡先生告訴記者，“老百姓意見那么大，不可能不顧及的”。后來車改方案正式出臺，科員的車補為800元。對于大多數公務員來說，這個補貼標準還算滿意，“車補基本上能滿足需要了”。

(3)“三水區自2004年6月啟動公務用車制度改革，先后對行政機關和事業單位進行了車改?！狈鹕饺畢^政府有關負責人告訴記者，三水區的公車全部面向社會公開拍賣，當時開創了廣東車改先河。

“車改前做了近一年的調研！”這位負責人介紹說，調研后得出結論：“不如把公車拍賣，這樣車改就一步到位了?！?/p>

2004年7月4日，佛山市三水區公車首場拍賣會如期舉行，首批79輛拍賣公車共吸引了1312名競拍人參與競拍?！肮嚺馁u，那是從沒見過的新鮮事?！眳⒓舆^公車拍賣的私企業主黃先生回憶說，當時他看中的一輛豐田起拍價為7.2萬元，最終以16萬元成交，他因出價少沒得到“心頭好”。三水區分五批拍賣公車367輛，成交總價3738.26萬元。

車改后，三水行政機關和事業單位的支出分別每年至少降低700多萬元和60多萬元，節約率在30%以上?！败嚫暮螅瑳]公車不下鄉的情況改變了?！比畢^農業局一負責人介紹說。

(4)2001年起，廣州在5家單位試行公車改革，其中4家為市屬國企，天河區21個街道辦事處是唯一試點的政府機關單位。記者調查發現天河區的街道車改近10年，就連至今偶爾還會發牢騷的個別街道領導同志也承認車改不但省了錢也沒有誤事；而由于街道再無公車，被廣大市民詬病的公車私用、超標配車等中國公務車的傳統痼疾基本上不治而愈。

(5)公車沒了，出外辦公是否不方便，而且交通費還得自掏腰包，公務員們會不會為省錢干脆直接“省事”偷懶呢？記者詢問目前仍在職或剛離職的9位街道正職及中層干部，都得到了正面的答復，“沒聽說過誰為省錢而偷懶不干活的”。

珠江新城一街道科級干部A向記者直言，“沒車確實不好開展工作”。他說，以該街道辦事處為例，副科以上超過九成的公務員都買了車，尤其是近年來車價一直在下降，“公務員的收入穩定，福利也好，買部經濟型車還是沒問題”。

(6)2004年8月，廣州市監察局在答復一位政協委員的提案時提到天河區車改后預計每年可節約158萬元。先后在街道做主任、書記近6年的B認為自己沒沾車補的光，他拿最高檔2800元/月的車補，除了送送孩子上學，偶爾周末家庭旅游，絕大部分里程都是公務?！靶萝囍槐ｐB，每月還能剩個三四百塊；但是里程數過了10萬公里，修車次數多了，每月有時還得倒貼點錢”；“更何況買新車是自己家拿了20多萬，車輛折舊都自掏腰包”。http://gwy.91up.com/

另一位科級干部T提到另一個問題，車改時廣州93號汽油不到3元/升，現在已超過6元/升；停車費同樣也翻了1倍，但是車補卻10年沒調整。

(7)2004年，順德頒布了《順德區機關公務用車制度改革實施方案》，標志著正式拉開了車改的序幕。事實上，從2002年起，大良、勒流等鎮就陸陸續續自發進行了車改，在整個珠三角地區來說算是“先行者”。順德“車改”以后，公務員的交通補貼按級別分，最高1000多元，低的幾百元。據交通部門統計，現在，順德每百戶人家中就有44戶擁有私家車，體現了改革的成效。

(8)中山市從2004年10月1日啟動公務用車改革，以貨幣化形式發放公務崗位交通補貼，正處級定額補貼最高2800元。首先進行車改的是139個市直機關單位，之后逐漸擴展到公檢法以及事業單位。據統計，中山車改第一年就為政府財政“減負”2200萬元，2009年中山則干脆暫停了公務用車購置。車改當年，不少公務員參與公務車拍賣，直接把單位的公車買回來作私車，如今大多數科級干部都有小車。

(9)2004年中，惠州16個市直單位和大亞灣區作為試點單位正式取消單位的公務用車，按級別給個人發放交通補貼，隨后在全市全面鋪開。據改革前后的統計測算，通過減少公車數量，市級機關公車從567輛減到127輛，三年內不用購買新車和每年不再新增50名司機等三項將每年節省開支2500萬元。車改后，大部分公務員購車自用。一位干部說：“改革之初，被取消了專車很不適應，很不習慣。改革之后，自己購買了小汽車，一家共享，用車公私分明，用私家車上下班，節假日外出，心安理得?！?/p>

(10)國外及地區公車管理對策借鑒。許多發達和發展中國家及地區，在公車管理方面都有一些比較完善的政策法規和健全的管理制度，借鑒他們這些成熟的做法及經驗，對于加強我國公車管理與改革，縮減公車消費具有一定的參考價值。

據對日本、英國、德國、瑞典、芬蘭、美國、印度、香港、澳門等國家和地區的公務用車管理情況分析和研究，他們一些具有共性的成功做法值得借鑒：

對公務配車和公車標準及適用范圍有嚴格規定。一般只有內閣部長可以配備專車，但也僅限于執行公務，下班以后的私人活動一般乘用私家車，并且部長的配偶或伴侶通常不可以使用公車進行私人活動。香港特首董建華離任后的當日，便不再乘坐公車。

對公車使用全過程實行嚴格的管理。公車由專人保管、維修，保證其性能良好、使用安全。每輛公車都有用車登記卡，卡內詳細記錄起始時間、地點、行程、油耗、計費等信息，登記卡定期上報主管部門，車輛使用完畢及時交回車庫。并且嚴格執行因私用車的收費制度，倡導為納稅人節省開支的理念。

對公車使用情況實行科學監控。采用全球定位系統(GPS)，由指揮中心對公車實行智能化的實時監控，并在每輛公車上分別安裝帶有“公務”和“私用”雙按鈕的計程器和代碼發射器，任何人用車都必須先按下其中一個按鈕，使得監控中心能及時地掌控全部用車情況。鼓勵私車公用。對于使用私車或公交車等執行公務的工作人員，實行按行駛里程或票據給予一定補貼。

重視社會輿論對公車使用的監督。所有公車都會貼上特殊標志，便于公民對政府實施監督。法國曾有一位部長因公車私用被拍照(因公車有標志)，囿于社會輿論壓力，被迫辭職。

【核心觀點】

(1)我國的公車改革尚處于起步和摸索階段，很多方面還有待進一步探索和完善。中宜教育戴斌老師認為，公車改革探索面臨“政策不明確”的難題。由于中央對公車管理制度改革缺乏明確的指導意見和操作原則，使得長期以來公車改革只是在少數部門、少數地區自發并分散地進行。這種狀況所造成的后果：導致一些地區和部門的車改模式、適用范圍、公車管理、補貼標準等存在較大的差異性；給國家對公車統一監管造成了不便；對未進行公車貨幣化改革的地區和部門，會因為無政策可依或操作難度大而推遲或拒絕公車改革。

(2)加強公車管理與改革，應在客觀地總結我國公車改革地區及部門實踐經驗基礎上，深入分析改革中出現的新情況、新問題，借鑒國外公車管理的經驗，綜合考慮公務活動需求、財政支出成本、行政運行效率、預防和遏制腐敗、社會承受能力、節能減排降耗等因素，進一步理清改革思路，實事求是地積極穩妥推進。以逐步建立與我國國情相符合、與社會主義市場經濟相適應、與高效廉潔的行政管理體制相統一的公車管理新機制。

(3)嚴格強化對確需保留公車的監管。嚴格公車編制和配置標準；對公車實行統一車牌標志，統一噴涂車體，統一標明使用單位和舉報監督電話，便于社會監督。中宜教育戴斌老師認為，在有條件的地方還可安裝GPS全球定位系統，或在公車上安裝行駛記錄卡。

(4)公車出行要登記時間、事由、目的地、里程，乘車人和司機要分別簽字，公車用后一律入庫，并定期公布用車記錄；充分發揮紀檢、監察、審計等部門的監督作用，將對公車使用的監督納入到紀檢監察工作的范圍，將交通補貼經費的發放納入審計監督范圍，提高公車使用效率和監管水平。

(5)建立健全與公務員績效考核相配套的規章制度。細化對公務員勤政廉政表現的日?？己酥笜耍苊廛嚫暮蠊珓杖藛T因吝惜交通包干費而不愿意外出執行公務等現象發生。

(6)采取積極措施，鼓勵“私車公用”。允許經常性私車公用人員報銷一部分費用或給予適當補貼。同時，妥善安置好司勤人員。可通過組建市場化運作、社會化管理、企業化運行的機關出租車隊的方式，為原有編制內司機提供就業崗位，為其他司機提供就業機會，避免出現新的失業群體，減少社會震動和摩擦。

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