第一篇：軌道內(nèi)燃機(jī)車用戶培訓(xùn)試卷

內(nèi)燃機(jī)車培訓(xùn)試卷(江蘇今創(chuàng)車輛有限公司)

部門：_________姓名:___________得分：__________

一.填充題

1.內(nèi)燃機(jī)車由_________________、________________、_________________、_____________________、___________________五大部分組成.2.傳動裝置的作用是_________________________________.3.600馬力內(nèi)燃機(jī)車的軸列式是______________.4.液力變扭箱二軸上有二個變扭器,一個為________________,另一個為__________.5.液力變扭器由_________、____________、____________組成我廠生產(chǎn)的(B)型液力變扭箱具有______________、__________________的特點(diǎn).6.在我廠的液力傳動的機(jī)車上，電氣系統(tǒng)是配合______________、______________、______________、______________的一個輔助系統(tǒng)。

7.由于我們廠配套的柴油機(jī)使用單線制的起動馬達(dá)，柴油機(jī)安裝通過橡膠彈性減震器與機(jī)車車架連接，要注意接地線______________與______________連接可靠，防止起動電流流過柴油機(jī)內(nèi)的軸承。

8.柴油機(jī)上的起動大線，一定要______________，保證接觸電阻最小。

9.機(jī)車上的電壓等級包括_______、_______、_______、等三種。

10.我們廠的液力傳動機(jī)車，為了______________才需要配置自動換檔。

11.如果機(jī)車在運(yùn)行時，柴油機(jī)冷卻水溫過高，應(yīng)該______________，而不能使柴油機(jī)停車。

12.機(jī)車重聯(lián)時，重聯(lián)車組中只能有一臺是 _______車。

二.問答題

1.分別講述液力傳動箱潤滑系統(tǒng)控制泵和惰行泵的作用.2．詳述機(jī)車換檔操作的原理.3．如果機(jī)車的一個方向不能運(yùn)轉(zhuǎn)，可能是電氣的故障，也可能是機(jī)械上的故障，如何檢查。

4．如果柴油機(jī)在起動時，小齒輪未與柴油機(jī)飛輪嚙合而空轉(zhuǎn)，說明馬達(dá)本身未壞，如何修理。

5．自動制動閥（簡稱大閘），它有哪幾個作用位置？其用途是什么？

6．單獨(dú)制動閥（簡稱小閘），它有哪幾個作用位置？其用途是什么？

7．機(jī)車總風(fēng)缸的壓力表顯示800kPa壓力時，把自動制動閥和單獨(dú)制動閥手柄均置放在運(yùn)轉(zhuǎn)位，此時其余壓力表顯示何值？

8．機(jī)車柴油機(jī)發(fā)動后，在什么條件下才允許進(jìn)入全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)？

9．機(jī)車柴油機(jī)正常停車應(yīng)該如何操縱？

10． 機(jī)車柴油機(jī)啟動之前的準(zhǔn)備工作有哪些檢查項目？

試題答案

一.填充題

1..2..3.600馬力內(nèi)燃機(jī)車的軸列式是4.液力變扭箱二軸上有二個變扭器,.5.我廠生產(chǎn)的(B)型液力變扭箱具有液力換向、自動換檔的特點(diǎn).6.系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)的一個輔助系統(tǒng)。

7.由于我們廠配套的柴油機(jī)使用單線制的起動馬達(dá)，柴油機(jī)安裝通過橡膠彈性減震器與機(jī)車車架連接，要注意接地線柴油機(jī)外殼與機(jī)車車架用大線直接連接可靠，防止起動電流流過柴油機(jī)內(nèi)的軸承。

8.9.機(jī)車上的電壓等級包括

10.我們廠的液力傳動機(jī)車，為了使變扭傳動箱運(yùn)行在高效區(qū)才需要配置自動換檔。

11.如果機(jī)車在運(yùn)行時，柴油機(jī)冷卻水溫過高，應(yīng)該卸載荷，強(qiáng)迫風(fēng)扇打開運(yùn)行，而不能使柴油機(jī)停車。

12.機(jī)車重聯(lián)時，重聯(lián)車組中只能有一臺是

二.問答題

1.分別講述液力傳動箱潤滑系統(tǒng)控制泵和惰行泵的作用.控制泵的作用在柴油機(jī)怠速和機(jī)車低速工況時向變扭箱提供潤滑油和將四箱的工作油排空到三箱.惰行泵的作用是在機(jī)車運(yùn)行后(不論柴油機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)),均向變扭箱提供潤滑油和將四箱的工作油排空到三箱.2.詳述機(jī)車換檔操作的原理.當(dāng)機(jī)車操縱臺換檔開關(guān)在I檔時,I檔電磁氣閥得電,壓縮空氣進(jìn)入操縱風(fēng)缸,使活塞滑動28mm，使主控制閥也滑行了28m。此時,I檔變扭器充油,II檔變扭器排油, 機(jī)車處于I檔工況運(yùn)行.當(dāng)機(jī)車操縱臺換檔開關(guān)在II檔時,II檔電磁氣閥得電,壓縮空氣進(jìn)入操縱風(fēng)缸,使活塞滑動56mm，使主控制閥也滑行了56m。此時,II檔變扭器充油,I檔變扭器排油,機(jī)車處于II檔工況運(yùn)行.3.如果機(jī)車的一個方向不能運(yùn)轉(zhuǎn)，可能是電氣的故障，也可能是機(jī)械上的故障，如何檢查。

答：在機(jī)車不能換向操縱時，可以這樣檢查：

1），在操縱風(fēng)缸有5巴壓力時，停止柴油機(jī)。

2），用扳手將換向閥上的兩根銅管接頭擰松。

3），來回?fù)Q機(jī)車方向，應(yīng)該只有一根對應(yīng)的銅管有漏風(fēng)。如果沒有風(fēng)漏出，應(yīng)該檢查對應(yīng)的電磁氣閥和電路。

4），拆開換向閥，檢查是否有卡死或漏風(fēng)現(xiàn)象，解決問題后再看換向閥柱塞下降的行程。

4.如果柴油機(jī)在起動時，小齒輪未與柴油機(jī)飛輪嚙合而空轉(zhuǎn)，說明馬達(dá)本身未壞，如何修理。

答：這可以肯定是電磁鐵內(nèi)部的動合接點(diǎn)被燒焊了?？梢圆痖_蓋板，用螺絲刀撬開后用沙紙打光，使圓形的紫銅片轉(zhuǎn)過90度，再將它門裝好。

5.自動制動閥（簡稱大閘），它有哪幾個作用位置？其用途是什么？

答：大閘有7個作用位置：過充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位、緊急制動位。自動制動閥用來操縱全列車的制動和緩解。

6.單獨(dú)制動閥（簡稱小閘），它有哪幾個作用位置？其用途是什么？

答：單獨(dú)制動閥有3個作用位置：單獨(dú)緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、全制動位。單獨(dú)制動閥主要用于機(jī)車的單獨(dú)制動和緩解，而與列車無關(guān)，并可以實現(xiàn)自動制動閥（大閘）制動后機(jī)車的單獨(dú)緩解作用。

7.機(jī)車總風(fēng)缸的壓力表顯示800kPa壓力時，把自動制動閥和單獨(dú)制動閥手柄均置放在運(yùn)轉(zhuǎn)位，此時其余壓力表顯示何值？

答：列車管（制動管）壓力表500kPa，均衡風(fēng)缸壓力表500kPa，工作風(fēng)缸壓力表500kPa，制動風(fēng)缸壓力表0kPa。

8.機(jī)車柴油機(jī)發(fā)動后，在什么條件下才允許進(jìn)入全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)？

答：柴油機(jī)起動后，空載轉(zhuǎn)速逐漸增加到1000~1200RPM，然后進(jìn)行部分負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，帶柴油機(jī)出水溫度55℃,機(jī)油溫度高于45℃時才允許進(jìn)入全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

9.機(jī)車柴油機(jī)正常停車應(yīng)該如何操縱？

答：正常停車前，先卸去負(fù)荷，然后逐漸地把柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降到怠速位，運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘（3~5分鐘），之后再停車。

10.機(jī)車柴油機(jī)啟動之前的準(zhǔn)備工作有哪些檢查項目？

答：1，檢查柴油機(jī)個部件是否正常，緊固件牢固。

2，柴油機(jī)機(jī)油油位在正常工作的范圍內(nèi)。

3，冷卻水水位在正常工作的范圍內(nèi)。

4，空氣壓縮機(jī)的油位在正常工作的范圍內(nèi)。

5，雙-單極傳動箱 的油位在正常工作的范圍內(nèi)。

6，各潤滑點(diǎn)是否有足夠的油量。

7，蓄電池電壓是否滿足起動要求。

8，燃油箱油位是否足夠。

第二篇：無砟軌道培訓(xùn)試卷

無砟軌道施工考試試卷

施工單位：

姓名：

得分：

一、選擇題，每題只有一個正確答案，每題5分，共50分。

1、CRTSⅡ型軌道板底座板主要分為（）

A 橋梁底座板、路基支承層、隧道內(nèi)底座板三種類型。

B 橋梁底座板、隧道內(nèi)底座板兩種類型。

C 橋梁底座板、路基支承層、隧道內(nèi)底座板、站場底座板四種類型。

2、底座板混凝土的施工首先要進(jìn)行段落劃分，包括施工單元的劃分，臨時端刺的設(shè)臵，常規(guī)區(qū)和后澆帶位臵的確定以及各澆注段施工順序。常規(guī)區(qū)與臨時端刺交替設(shè)臵，常規(guī)區(qū)至少320m，前后臨時端刺各（）左右，常規(guī)區(qū)及前后施工端刺構(gòu)成一個施工單元。設(shè)置臨時端刺時，左右線臨時端刺的相應(yīng)位臵至少錯開（）梁。

A、800m 3孔

B、700m 3孔

C、800m 2孔

D、700m 2孔

3、一般鋼板連接器約160m設(shè)臵一處，為（）孔梁；特殊情況可以按照每1孔、3孔梁設(shè)臵一處。

A 4孔

B 5孔

C 6孔

D 7孔

4、鋼板連接器后澆帶設(shè)臵在距離剪力齒槽（）以上的梁部跨中位臵。鋼板連接器后澆帶不能與軌道板板縫重合，至少錯開（）以上。A 3m / 70cm

B 3m/ 80cm

C 5m/70cm

D 5m / 80cm

5、兩個鋼板連接器之間必須有一個一次性澆筑的剪力齒槽。盡量使得鋼板連接器兩側(cè)的自由端長度相差不大。即澆筑段兩端的BL1到先澆筑的剪力齒槽距離差不宜大于（）。

A 13m

B 14m

C 15m

D 16m

6、臨時端刺區(qū)左右線錯開2孔梁以上，避免個別橋墩承受由于底座板（）引起的較大水平力。

A 長度

B 重量

C 溫度

D 溫差

7、連續(xù)梁及連續(xù)梁兩端各兩孔簡支梁上的剪力齒槽與底座板一次澆筑。并設(shè)立BL1后澆帶。為保證連續(xù)梁及相鄰兩孔簡支梁上BL1盡量關(guān)于先澆筑的BL2對稱，可通過設(shè)臵自由混凝土澆筑段來滿足盡量關(guān)于先澆筑的BL2對稱，可通過設(shè)臵自由混凝土澆筑段來滿足要求，自由混凝土澆筑段的長度一般不大于（）；連續(xù)梁及其前后各2跨簡支梁不應(yīng)設(shè)置（）；

A 50m/固定端刺

B 80m/臨時端刺

C 80m/固定端刺

D 50m/臨時端刺

8、當(dāng)路基長度（）時，路基上直接以摩擦板通過。摩擦板上的無砟軌道板結(jié)構(gòu)和橋上一致，（）的路基，在兩座橋之間，分別設(shè)臵56m長端刺及摩擦板區(qū)域。56m長端刺及摩擦板區(qū)域與橋上一樣，其余路基段按照路基上無砟軌道板設(shè)計，為30cm支承層。

A

L﹤150m

L﹤200m

B

L＞150m

L＞200m C

L﹤150m

L＞200m

D

L＞150m

L﹤200m

9、路基上CRTS Ⅱ型板式無砟軌道，無砟軌道混凝土結(jié)構(gòu)使用年限不小于（）年。直線地段為內(nèi)軌軌頂中心至支承層底面的豎直高度（）mm，曲線地段軌道各組成部分高度均不變，超高在基床表層設(shè)臵。

A

60年

779mm

B

100年

779mm C

60年

679mm

D

100年

679mm

10、路基混凝土支承層連續(xù)鋪筑，并不遠(yuǎn)于5m設(shè)一處深度約105mm的橫向伸縮假縫。若采用滑模攤鋪施工，切縫應(yīng)在支承層鋪設(shè)后12小時內(nèi)完成。若采用模筑法施工，切縫應(yīng)在支承層鋪設(shè)后24小時內(nèi)完成，防止出現(xiàn)較大裂縫，且（）。

A 橫向伸縮假縫必須與板縫重疊。

B 橫向伸縮假縫不得與板縫重疊。

C 橫向伸縮假縫可以與板縫重疊。

D 橫向伸縮假縫應(yīng)該與板縫重疊。

二、判斷題，每題5分，共50分。

1、雙固定支墩處，是其中一孔梁上不設(shè)剪力齒槽，而不是2孔都設(shè)剪力齒槽。（）

2、固定支座在橋臺上的，取消剪力齒槽，增加一對側(cè)向擋塊齒槽。（）

3、關(guān)于路基上摩擦板及過渡板施工，在主端刺及過渡板區(qū)域7m長范圍，底座板與主端刺及過渡板是一次性澆筑的。過渡板厚度0.4m,主端刺與橋臺后背之間49m長度范圍內(nèi)，摩擦板是單獨(dú)施工，頂面設(shè)臵65mm高的加高平臺及三列排

水坡。（）

4、橋上CRTS Ⅱ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)，鋼軌176mm+扣件、承軌臺73mm+軌道板200mm+砂漿層30mm+底座300mm＝軌道高度779mm(直線)。（）

5、橋上CRTS Ⅱ型板式無砟軌道，縱向鋼筋搭接不允許出現(xiàn)在剪力齒槽區(qū)域。鋼筋搭接接頭中點(diǎn)之間的距離不小于1.3倍的搭接長度。（）

6、無砟軌道施工前，不必對下部橋梁進(jìn)行變形評估，只要下部結(jié)構(gòu)完成就可以進(jìn)行施工。（）

7、滑動層包括兩布一膜，下層土工布鋪設(shè)范圍為剪力齒槽邊緣至同側(cè)的梁端梁縫處斷開。下層土工布可對接，接縫區(qū)域30cm范圍內(nèi)應(yīng)與橋梁表面全面積粘貼。（）

8、在下層土工布上鋪設(shè)薄膜，薄膜不得起皺，薄膜的鋪設(shè)范圍為剪力齒槽邊緣跨過梁縫至下一孔梁的剪力齒槽邊緣（梁縫處不斷開）。土工膜對接應(yīng)采用熔接方式。（）

9、軌道工程施工前應(yīng)按要求建立CPⅡ軌道控制網(wǎng)（）

10、底座溫度在設(shè)計合攏溫度范圍內(nèi)時（25~30℃）可直接進(jìn)行合攏作業(yè)，超過

時不允許進(jìn)行合攏作業(yè)，低于設(shè)計合攏溫度時，應(yīng)根據(jù)底座實際溫度計算后澆帶張拉量，并進(jìn)行張拉合攏作業(yè)。（）

第三篇：內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)理論試卷1（范文）

內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)理論考試試卷

注意事項

1． 請首先按要求在試卷的密封處填寫你的姓名、考號、單位。2． 仔細(xì)閱讀各種題目的要求，在規(guī)定的位置填寫答案。3． 不要在試卷上亂寫亂畫，不要在密封區(qū)填寫無關(guān)內(nèi)容。

C.列車制動機(jī)持續(xù)一定時間的保壓試驗D.機(jī)車制動機(jī)七步閘試驗 16.（）在電路沒有接地故障時，拔下正極接地試燈的插頭后。

A.負(fù)極試燈亮B.正極試燈亮C.正負(fù)極試燈均不亮D.正負(fù)極試燈均半亮

17.（）自閥調(diào)整閥的功用是直接控制的壓力變化。

A.列車管B.制動管C.均衡風(fēng)缸D.制動缸

18.（）柴油機(jī)工作時水溫高的原因以下錯誤的是。

A.冷卻水泵故障B.開放了暖風(fēng)機(jī)管路塞門

C.水管路堵塞或水閥關(guān)閉D.水量不足或冷卻器凍結(jié) 19.（）折角塞門安裝在車輛的。

A.制動主管兩端B.制動支管上C.制動缸管上D.副風(fēng)缸管上

20.（）當(dāng)列車（機(jī)車）在運(yùn)行中施行制動時，從制動開始到全列車閘瓦突然同時以最大壓力壓緊

一、選擇題（每題1分，共80分。每題只有一個正確答案，請將正確答案代號填在括號內(nèi)）。

A.混聯(lián)B.并聯(lián)C.串聯(lián)D.不連接

2.（）接觸器主觸頭斷開時產(chǎn)生的電弧，在滅弧線圈產(chǎn)生的磁場作用下，使電弧沿著主觸頭，最后熄滅，保護(hù)了主觸頭。

A.向外移動并縮短B.向外移動并拉長C.向內(nèi)移動并縮短D.向內(nèi)移動并拉長

3.（）在使用試燈之前應(yīng)進(jìn)行正、負(fù)燈的區(qū)分，試燈線與電源正極接線柱接觸時燈亮的則為。A.有接地故障B.負(fù)燈C.正燈D.負(fù)燈斷絲

4.（）牽引電機(jī)的環(huán)火是指。

A.牽引電動機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧短路B.牽引電動機(jī)軸承燒損著火C.電樞繞組絕緣層著火D.主極繞組絕緣層著火 5.（）為了防止滑行，以下辦法中錯誤的是。

A.低速制動時，一次減壓量不可過小B.機(jī)車制動力過大時，可用單閥適當(dāng)緩解C.機(jī)車制動機(jī)緊急位時自動撒砂作用良好D.適當(dāng)掌握減壓量 6.（）以下防止空轉(zhuǎn)和發(fā)生空轉(zhuǎn)的處理辦法中錯誤的是。

A.正在空轉(zhuǎn)時應(yīng)立即降低機(jī)車牽引力，禁止撒砂B.進(jìn)入長大上坡道前，要適當(dāng)降低車速，利用牽引電動機(jī)低轉(zhuǎn)速時較大的扭矩爬坡C.掛車前適當(dāng)撒砂，列車起動前適當(dāng)壓縮車鉤D.通過道岔群時提手柄不要過急過快

7.（）以下不是引起機(jī)車火災(zāi)的原因的是。

A.柴油機(jī)抱缸B.電氣火花C.控制風(fēng)壓過低D.電氣裝置過熱、燒損，電路短路

8.（）截斷塞門安裝在車輛的。

A.制動主管兩端B.制動支管上C.制動缸管上C.副風(fēng)缸管上

9.（）列車及機(jī)車車輛停留時要求。

A.必須停在警沖標(biāo)內(nèi)方B.必要方可以在安全線及避難線上停留C.裝載爆炸品的車輛可以在任意線路停放D.任何情況下都禁止在警沖標(biāo)外方進(jìn)行作業(yè)

10.（）接地繼電器動作后，接地指示燈亮，同時使。

A.柴油機(jī)停機(jī)B.起動發(fā)電機(jī)停止發(fā)電C.柴油機(jī)卸載D.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速最高只能上升到700r/min

11.（）蓄電池中的電解液密度冬季應(yīng)為。

A.1.24～1.25B.1.26～1.27C.1.0～1.1D.0.8～0.9

12.（）以下不屬于機(jī)車乘務(wù)制度的是。

A.隨乘制B.包乘制C.輪乘制D.輪包結(jié)合制

13.（）自閥上的客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于貨車位時，當(dāng)自閥手柄置于位，總風(fēng)遮斷閥的遮斷

閥口呈開啟狀態(tài)。

A.運(yùn)轉(zhuǎn)B.過量減壓C.手柄取出D.緊急制動

14.（）列車施行常用制動時，單閥緩解機(jī)車制動，每次不得超過kpa。

A.10B.20C.30D.50

15.（）列車站停超過20min時，開車前應(yīng)進(jìn)行。

A.列車制動機(jī)簡略試驗B.列車制動機(jī)全部試驗

車輪的假定瞬間，這段時間就稱為。

A.制動時間B.制動作用時間C.有效制動時間D.制動空走時間

21.（）以下故障中不會造成主電路接地保護(hù)的是。

A.牽引電動機(jī)絕緣損壞B.牽引電動機(jī)環(huán)火C.主電空接觸器電磁閥線圈接地D.主電路電器觸頭飛弧

22.（）電功率的單位是。

A.安（A）B.伏（V）C.歐（Ω）D.瓦（W）

23.（）起動柴油機(jī)時，按下起動按鈕1QA，起動機(jī)油泵QBD工作，經(jīng)過時間繼電器1SJ的s的延時，起動接觸器QC動作，驅(qū)動柴油機(jī)轉(zhuǎn)動。A.3B.5C.15D.40-60

24.（）以下不是引起機(jī)車火災(zāi)的原因的是。

A.外來火源B.高溫水泵水封漏C.柴油機(jī)進(jìn)、排氣系統(tǒng)過熱D.燃油系統(tǒng)漏泄

25.（）牽引電動機(jī)“放炮”的原因是。

A.電機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)壓過高B.環(huán)火或飛弧發(fā)生后，電動機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動C.主極鐵心松動D.軸承缺油

26.（）勵磁機(jī)L的轉(zhuǎn)子是由驅(qū)動的。

A.柴油機(jī)B.風(fēng)泵電動機(jī)C.靜液壓馬達(dá)D.功調(diào)伺服馬達(dá)

27.（）機(jī)車用酸性蓄電池的極板是用做成的。

A.錫B.鋅C.鉛D.鉻

28.（）使用接地開關(guān)DK及故障開關(guān)GK，均無法排除DJ動作時，以下故障原因中錯誤的是。

A.主電路正端大線接地B.接地繼電器動作值變小C.主電路交流側(cè)發(fā)生接地D.主電路負(fù)端大線接地

29.（）當(dāng)接觸網(wǎng)或其它高壓導(dǎo)線落地時，電流由接地點(diǎn)向周圍擴(kuò)散，由于大地存在電阻，所以就

再電流擴(kuò)散方向上的各不同點(diǎn)形成電勢差，當(dāng)人在這個方向上行走時，兩腳之間便有電壓存在，就可能觸電，這種電壓就是。

A.階梯電壓B.跨步電壓C.接地電壓D.落差電壓

30.（）制動原力通過制動傳動裝置的傳遞，并增大后傳給閘瓦，其增大的倍數(shù)稱為。

A.制動率B.制動倍率C.制動傳動效率D.制動效率

31.（）列車施行常用制動時，追加減壓量一般不應(yīng)超過次。

A.5B.4C.3D.232.（）單閥緩解時，單閥通過控制機(jī)車制動缸壓力變化。

A.中繼閥、作用閥B.自閥、作用閥C.總風(fēng)遮斷閥、作用閥D.分配閥、作用閥

33.（）在不發(fā)生動輪空轉(zhuǎn)的前提下，機(jī)車所能實現(xiàn)的最大輪周牽引力稱為。

A.指示牽引力B.車鉤牽引力

C.輪周牽引力D.粘著牽引力

34.（）以下部件中屬于東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車二系懸掛裝置的是。

A.圓彈簧B.空氣彈簧C.板彈簧D.橡膠彈簧

35.（）油在加熱蒸發(fā)后接觸火焰而產(chǎn)生短促閃火時的最低溫度，稱為。

A.閃點(diǎn)B.燃點(diǎn)C.凝固點(diǎn)D.傾點(diǎn)

36.（）半自動閉塞區(qū)段的通過色燈信號機(jī)顯示一個燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行。

A.綠色B.紅色C.藍(lán)色D.月白色

37.（）柴油機(jī)氣閥間隙過小的危害以下錯誤的是。

A.氣閥關(guān)閉不嚴(yán)發(fā)生漏氣、回火、放炮B.燒損氣閥C.柴油機(jī)功率和經(jīng)濟(jì)性能降低D.新鮮空氣沖量不足

38.（）機(jī)車起動加速階段或雨、雪、霜、露天氣造成軌面濕、滑時，應(yīng)使用方式。

A.持續(xù)撒砂B.點(diǎn)式撒砂C.線式撒砂D.均勻撒砂

39.（）列車制動機(jī)全部試驗中的列車制動機(jī)感度試驗操作過程以下錯誤的是。

A.自閥減壓50kpa（編組60輛及以上時為70kpa）并保壓1minB.檢查全列車必須發(fā)生制動作用，并不得發(fā)生自然緩解C.手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位后，全列車須在1min內(nèi)緩解完畢D.自閥減壓100kpa并保壓1min

40.（）當(dāng)制動后緩解，制動管尚未恢復(fù)到規(guī)定壓力又需要制動減壓時應(yīng)將自閥手柄置于位。

A.過充位B.過量減壓位C.最大減壓位D.緊急制動位

41.（）在蓄電池的電槽內(nèi)裝有電解液。

A.氯化氫B.稀鹽酸C.硫化氫D.稀硫酸

42.（）半自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示一個綠色燈光。

A.準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要線路B.準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)C.不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)D.準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車

43.（）主電路電流達(dá)到A時，通過過流繼電器線圈的電流為6.5A，過流繼電器動作。

A.6.5B.650C.6000D.6500

44.（）牽引旅客列車在運(yùn)行中施行制動調(diào)速時，以下操作錯誤的是。

A.自閥減壓時，機(jī)車呈牽引狀態(tài)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速控制在550r/min或牽引電流在1000A左右

B.自閥制動減壓前施行單閥緩解，使列車制動時機(jī)車呈緩解狀態(tài)C.自閥減壓時，在列車產(chǎn)生制動作用并穩(wěn)定降速后再解除機(jī)車制動力D.制動時，累計追加減壓量應(yīng)大于150kPa

45.（）為了減小接觸電阻，以下采取的措施中錯誤的是。

A.電器主觸頭上裝有研磨彈簧B.小型觸頭表面鍍鋅或鍍銀防氧化

C.導(dǎo)線接頭鍍錫或焊接線鼻子D.在大電流回路中串接熔斷器或自動開關(guān) 46.（）在用手觸法檢查有關(guān)部件的溫度時，手背觸及部件表面時間可達(dá)3s，該部件溫度約在℃。

A.60B.70C.80D.90

47.（）蓄電池容量的單位是。

A.千瓦時B.安時C.瓦D.焦

48.（）電壓調(diào)整器的作用是通過自動調(diào)節(jié)起動發(fā)電機(jī)的，使起動發(fā)電機(jī)在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在430～1000r/min變化范圍內(nèi)，無論起動發(fā)電機(jī)是空轉(zhuǎn)或是滿載時，其輸出端電壓均保持110±2V。

A.轉(zhuǎn)速B.磁極對數(shù)C.勵磁電流D.電樞繞組匝數(shù)

49.（）活塞環(huán)中氣環(huán)的作用以下錯誤的是。

A.傳熱B.防水C.傳熱D.布油

50.（）16V240ZJB型柴油機(jī)機(jī)油主循環(huán)油路中離心精濾器進(jìn)油管的機(jī)油來自。

A.V形夾角主油道B.油底殼C.主機(jī)油泵D.機(jī)油熱交換器

51.（）JZ-7型空氣制動機(jī)自閥由過充位回運(yùn)轉(zhuǎn)位，如過充壓力消除超過kPa/min時，就會

產(chǎn)生自然制動。

A.10B.15C.20D.2

552.（）JZ-7型空氣制動機(jī)雙閥口式中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止，自閥手把運(yùn)轉(zhuǎn)位，將調(diào)整閥手輪全部

松開，制動管降壓為零后停止排氣，為漏泄。

A.供氣部分B.排氣部分C.遮斷閥部分D.調(diào)整閥

53.（）機(jī)車各軸承給油，需在機(jī)車小、輔修時定期補(bǔ)油，軸承內(nèi)存油量不應(yīng)多于軸承腔容積的。

A.1/3B.1/2C.2/3D.3/

454.（）油脂經(jīng)高溫氣化和熱分解后剩下的膠質(zhì)和瀝青成分，稱為油脂的。

A.殘?zhí)糂.機(jī)械雜質(zhì)C.灰分D.酸質(zhì)

55.（）是用假想的剖切平面將零件剖開，從剖開的部位看去，直接看到零件內(nèi)部情況，使

內(nèi)部輪廓也按照正投影的方法畫出來。

A.截面圖B.剖視圖C.剖面圖D.截面投影圖

56.（）牽引電動機(jī)由全磁場向一級磁場削弱的轉(zhuǎn)換過程，稱為。

A.一級正向過渡 B.一級反向過渡 C.二級正向過渡D.二級反向過渡

57.（）在電路中，電阻、感抗、容抗三者的向量和稱為。

A.電阻B.電抗C.阻抗D.感抗

58.（）機(jī)車牽引總重乘以實際走行公里等于。

A.機(jī)車自重噸公里B.牽引總重噸公里C.總噸公里D.總重公里

59.（）列車機(jī)車在區(qū)段內(nèi)（包括中間站停留時間）平均每小時走行的公里，稱為機(jī)車。

A.技術(shù)速度B.運(yùn)行速度C.旅行速度D.平均速度

60.（）柴油機(jī)噴油泵的是指由于噴射后燃油壓力下降過于遲緩，使針閥不能迅速回座，在噴射終了仍有燃油從噴口噴出，因流速低，使燃油不能霧化。A.連續(xù)噴射B.二次噴射C.隔次噴射D.漏油

61.（）當(dāng)三相感應(yīng)電動機(jī)定子通入三相交流電時，定子繞組產(chǎn)生。

A.感應(yīng)電勢B.感應(yīng)電流C.電場D.旋轉(zhuǎn)磁場

62.（）在一閉合回路中，當(dāng)通過的電流大小和方向發(fā)生變化時，導(dǎo)體周圍產(chǎn)生的磁場也發(fā)生變化，該變化的磁通使本回路中同時產(chǎn)生感應(yīng)電動勢的現(xiàn)象稱為。A.自感B.互感C.電磁感應(yīng)D.電磁波輻射

63.（）在電化區(qū)段發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落，要遠(yuǎn)離米以外。

A.5B.8C.10D.1

564.（）JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥降壓風(fēng)缸漏泄時，自閥制動后保壓一段時間制動缸自然緩解，工

作風(fēng)缸。

A.壓力不變B.壓力下降C.壓力上升D.追總風(fēng)

65.（）自閥制動后，內(nèi)漏或外漏都會使機(jī)車不制動或制動后自然緩解。

A.作用風(fēng)缸B.降壓風(fēng)缸C.工作風(fēng)缸D.均衡風(fēng)缸

66.（）JZ-7型空氣制動機(jī)中繼閥自鎖的條件是。

A.制動管→中均管B.均衡風(fēng)缸管→中均管C.均衡風(fēng)缸管→制動管D.總風(fēng)遮斷閥口關(guān)閉

67.（）JZ-7型空氣制動機(jī)具有一次緩解性能時，轉(zhuǎn)換蓋板。

A.溝通工作風(fēng)缸與制動管B.溝通一次緩解逆止閥與副閥套C.溝通降壓風(fēng)缸與副閥套D.無通路

68.（）自閥重聯(lián)柱塞閥是連通或切斷的聯(lián)系。

A.總風(fēng)缸管與均衡風(fēng)缸管B.總風(fēng)缸管與總風(fēng)遮斷閥管

C.本務(wù)機(jī)車與重聯(lián)機(jī)車列車管D.均衡風(fēng)缸管與中均管 69.（）用數(shù)字萬用表測量二極管時，顯示表示二極管被擊穿。

A.0.150-0.300VB.0.550-0.700VC.1D.000

70.（）JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥副閥在初制動時，可以使列車管局部減壓kPa。

A.5-15B.25-35C.35-45D.50

71.（）作用閥在制動位時，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)供氣閥口向制動缸和充氣。

A.作用鞲鞴模板上方B.作用鞲鞴模板下方C.作用風(fēng)缸D.限壓閥

72.（）自閥制動后，工作風(fēng)缸壓力正常，機(jī)車制動缸壓力隨列車管漏泄而。

A.增高B.降低C.略有降低D.不變

73.（）交流電路中電流的真實方向隨不斷地改變。

A.電壓高低B.時間C.電感D.電容

74.（）JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥當(dāng)作用風(fēng)缸壓力下降到時，充氣閥呈緩解位。

A.350B.240C.140D.2

475.（）JZ-7型空氣制動機(jī)模板左側(cè)為壓力空氣。

A.降壓風(fēng)缸B.列車管C.工作風(fēng)缸D.作用風(fēng)缸

76.（）JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥主閥大模板下方通向。

A.作用風(fēng)缸B.工作風(fēng)缸C.列車管D.大氣

77.（）如果將上的第一縮口風(fēng)堵、第二縮口風(fēng)堵錯裝，則常用制動最大減壓時引起非常制動。

A.主閥部B.副閥部C.緊急部D.充氣閥

78.（）當(dāng)自閥手柄置于緊急制動位時，列車管的壓力空氣首先通過迅速向大氣排風(fēng)，從而

達(dá)到緊急制動的目的。

A.自閥調(diào)整閥B.分配閥緊急部C.自閥放風(fēng)閥D.分配閥緊急部與自閥放風(fēng)閥同時動作

79.（）保持閥的功用是將降壓風(fēng)缸的壓力空氣保持在kPa。

A.340-360B.280-340C.420-450D.300

80.（）接觸網(wǎng)最低工作電壓為。

A.19kVB.24.5kVC.25kVD.27.5kV

二、判斷題（每題1分，共20分。對的在括號內(nèi)打“√”，錯的打“×”。）

1.（）遮斷及其預(yù)告信號機(jī)采用方形背板，并在機(jī)柱上涂有黑白相間的斜線，以區(qū)別于一般信號

機(jī)。

2.（）16V240ZJB型柴油機(jī)使用的硅油簧片式減振器的作用是避免曲軸產(chǎn)生強(qiáng)烈的扭轉(zhuǎn)共振。3.（）過充壓力消除過快，會產(chǎn)生自然緩解。

4.（）用新閘瓦更換磨耗的舊閘瓦后，制動缸活塞行程會增長。

5.（）當(dāng)油環(huán)安裝不當(dāng)，油環(huán)彈力弱，環(huán)與環(huán)槽間隙過大，或活塞與氣缸間隙較大時，機(jī)油進(jìn)入

燃燒室，即所謂的“機(jī)油上竄”。

6.（）貨物列車運(yùn)行中，自閥減壓排風(fēng)未止，可以緩解機(jī)車制動，以防止列車沖動。7.（）中繼閥自鎖時，均衡風(fēng)缸的壓力變化不會影響制動管的空氣壓力。

8.（）如果制動缸活塞行程過短，可能造成閘瓦接觸不到車輪踏面而不能產(chǎn)生制動力。

9.（）當(dāng)電磁聯(lián)鎖線圈DLS斷電，動力活塞下腔壓力油即可迫使滑閥上移，壓力油則從上方斜油道

流回中體油槽，動力活塞在彈簧作用下下移至底部，使柴油機(jī)噴油泵停油，柴油機(jī)停機(jī)。

10.（）一般情況下，在電氣試驗前用試燈檢查電路是否有接地故障，而柴油機(jī)起動后，不應(yīng)將試

燈的插頭插入插座，以免對電路產(chǎn)生不良影響。

11.()JZ-7型空氣制動機(jī)自閥的客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位，總風(fēng)遮斷閥口始終呈關(guān)閉狀態(tài)。12.()自閥手柄在前六位時，放風(fēng)閥凸輪既沒有升程也沒有降程，所以放風(fēng)閥沒有動作。

13.()自閥手柄在制動區(qū)內(nèi)階段左移，調(diào)整閥凸輪又得到一個升程，均衡風(fēng)缸風(fēng)壓可階段增壓。14.()電器線圈在無電狀態(tài)下，處于斷開位置的觸頭稱為常開觸頭。15.()車鉤在閉鎖位，鉤舌鎖鐵往上的活動量為5-10mm。

16.()柴油機(jī)連桿大端、曲軸等零件在運(yùn)轉(zhuǎn)時，將下落的機(jī)油甩到氣缸套、活塞裙各處進(jìn)行潤滑，這種潤滑方式稱為混合式潤滑。

17.()氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱壓縮比。

18.()機(jī)車單獨(dú)緩解時，JZ-7型空氣制動機(jī)各閥之間的控制關(guān)系為：單閥→作用閥→機(jī)車制動缸。19.()JZ-7型制動機(jī)分配閥工作風(fēng)缸的過充壓力是隨列車管的過充壓力一起消除的。20.()萬用表用完之后，最好將轉(zhuǎn)換開關(guān)置于空檔或交流電壓最低檔。

第四篇：內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)高級工技能鑒定考試試卷

、輪箍踏面）。）。（）

15、16V240ZJB型柴油機(jī)的排氣閥冷態(tài)間隙為（）mm。A、0.3B、0.4C、0.5D、0.8

（）

16、16V240ZJB型柴油機(jī)噴油泵的柱塞和柱塞套是一對精密偶件通過相互研配而成，（）。

機(jī)車司機(jī)理論試卷A、可以互換B、不能互換C、經(jīng)過手工研配可以互換D、不可拆卸（）

17、單位時間內(nèi)電流所作的功叫做（）。A、電壓B、電位C、電功率D、電導(dǎo)

（）

18、下列機(jī)構(gòu)或部件不屬于柴油機(jī)調(diào)控系統(tǒng)的是（）。A、聯(lián)合調(diào)節(jié)器B、變頻調(diào)速器C、極限調(diào)速器D、調(diào)控傳動機(jī)構(gòu)（）

19、以下不是金屬材料機(jī)械性能的是（）。A、強(qiáng)度B、彈性C、撓度D、塑性

（）20、如檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)油中有水或膨脹水箱中有機(jī)油，應(yīng)檢查（）是否漏泄。A、機(jī)油熱交換器B、燃油預(yù)熱器C、中冷器D、散熱器

（）

21、列車制動機(jī)全部試驗中的列車制動機(jī)感度試驗操作過程以下錯誤的是（）。

A、自閥減壓50kpa（編組60輛及以上時為70kpa）并保壓1minB、檢查全列車必須發(fā)生制動作用，并不得發(fā)生自然緩解C、手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位后，全列車須在1min內(nèi)緩解完畢D、自閥減壓100kpa并保壓1min（）

22、向軌面斷斷續(xù)續(xù)地進(jìn)行撒砂叫（）。

A、持續(xù)撒砂B、點(diǎn)式撒砂C、線式撒砂D、均勻撒砂

（）

23、自閥手柄由過充位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位后，制動管內(nèi)的過充壓力由（）的排風(fēng)口消除。A、分配閥B、中繼閥C、作用閥D、自閥

（）

24、柴油機(jī)起動時，曲軸已轉(zhuǎn)動，但不爆發(fā)，檢查發(fā)現(xiàn)電磁聯(lián)鎖DLS吸合，供油齒條已經(jīng)拉出，故障原因可能是（）。

A、DLS線圈電路故障B、盤車機(jī)構(gòu)沒有復(fù)位C、極限調(diào)速器作用D、燃油系統(tǒng)故障（）

25、蓄電池電解液液面高度應(yīng)在防護(hù)板（）mm以上。A、－5～－10B、2～6C、6～8D、10～1

5（）

26、柴油機(jī)排氣閥間隙一般比進(jìn)氣閥間隙略大，是由于（）。

A、排氣閥閥口錐度大B、排氣閥閥桿端C、排氣閥閥座下陷多D、排氣閥工作溫度高（）

27、活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過小的危害是（）。

A、產(chǎn)生較大沖擊，縮短活塞環(huán)使用壽命B、泵油量增大，浪費(fèi)機(jī)油C、使活塞環(huán)失去彈性和工作能力D、易產(chǎn)生積碳，拉傷氣缸

（）

28、正極和負(fù)極接地試燈的一端分別與蓄電池的正端和負(fù)端相接，每個試燈的另一端分別通過插頭、插座與（）相接。

A、車體B、蓄電池負(fù)端C、同步牽引發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)D、蓄電池組中點(diǎn)（）

29、以下不屬于機(jī)車乘務(wù)制度的是（）。A、隨乘制B、包乘制C、輪乘制D、輪包結(jié)合制

（）30、自閥手柄在制動區(qū)，機(jī)車起緊急制動作用的原因以下錯誤的是（）。

A、緊急放風(fēng)閥膜板破裂B、緊急放風(fēng)閥第一排風(fēng)堵與第二排風(fēng)堵裝錯或堵塞C、均衡風(fēng)缸管堵塞D、緊急放風(fēng)閥充氣限制堵堵塞

（）

31、以下部件中屬于東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車二系懸掛裝置的是（）。A、圓彈簧B、空氣彈簧C、板彈簧D、橡膠彈簧

（）

32、自閥調(diào)整閥的功用是直接控制（）的壓力變化。A、列車管B、制動管C、均衡風(fēng)缸D、制動缸

（）

33、進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示一個綠色燈光，（）。

A、準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車B、不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)C、準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站D、準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車（）

34、蓄電池中的電解液密度夏季應(yīng)為（）。

A、1.24～1.25B、1.26～1.27C、1.0～1.1D、0.8～0.9

（）

35、液力傳動內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行換向充油試驗時，以下注意事項中錯誤的是（）。

A、先將換檔選擇開關(guān)置0位，再加載充油B、先將機(jī)車制動C、機(jī)車換向時，機(jī)班人員必須聯(lián)系并進(jìn)行呼喚應(yīng)答D、主手柄位置不應(yīng)提得過高

（）

36、《機(jī)車操作規(guī)程》規(guī)定，制動管定壓為500kpa時，最大有效減壓量為（）。A、50kpaB、60kpaC、140kpaD、170kpa（）

37、晶體三極管的三個極是（）。

A、源極、漏極和柵極B、基極、發(fā)射極和集電極C、陰極、陽極和柵極D、正極、負(fù)極和中性點(diǎn)（）

38、以下不是引起機(jī)車火災(zāi)的原因的是（）。

A、機(jī)械裝置過熱、燒損、碰撞產(chǎn)生火花B、燃軸或閘瓦摩擦產(chǎn)生過熱、火花C、電氣設(shè)備使用不當(dāng)或

共3頁第1頁

違章使用D、使用沒有添加防垢緩蝕劑的冷卻液

（）

39、當(dāng)接觸網(wǎng)或其它高壓導(dǎo)線落地時，電流由接地點(diǎn)向周圍擴(kuò)散，由于大地存在電阻，所以就在電流擴(kuò)散方向上的各不同點(diǎn)形成電勢差，當(dāng)人在這個方向上行走時，兩腳之間便有電壓存在，就可能觸電，這種電壓就是（）。

A、階梯電壓B、跨步電壓C、接地電壓D、落差電壓（）40、活塞環(huán)中氣環(huán)的作用以下錯誤的是（）。A、傳熱B、防水C、密封氣缸D、支承活塞

（）

41、水阻試驗時，（）的正負(fù)端用電纜連接到水槽的正負(fù)極板上。A、起動發(fā)電機(jī)B、牽引發(fā)電機(jī)C、牽引電動機(jī)D、整流柜

（）

42、同步牽引發(fā)電機(jī)F發(fā)出的（）電經(jīng)整流柜1ZL整流后，向六臺并聯(lián)的牽引電動機(jī)1-6D供電。A、三相交流B、單相交流C、直流D、直流高壓

（）

43、在車輛制動裝置中，傳遞制動原力，并將其擴(kuò)大后均勻分配給各個閘瓦的裝置稱為（）。A、三通閥B、分配閥C、基礎(chǔ)制動裝置D、制動機(jī)

（）

44、所謂低壓并不是安全電壓，安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓，一般是指（）及其以下的電壓。

A、12VB、24VC、36VD、48V

（）

45、導(dǎo)體是易于導(dǎo)電的物質(zhì)，它的（）。

A、電阻率很大B、電阻率很小C、電壓降很大D、電阻很大（）

46、下列自動制動機(jī)的特點(diǎn)中正確的是（）。

A、制動管減壓為緩解B、制動管增壓為制動C、發(fā)生列車分離、制動軟管破損時能實現(xiàn)自動停車D、制動時，各車輛制動缸內(nèi)的空氣直接取自制動管

（）

47、列車速度降低時，閘瓦摩擦系數(shù)（）。A、減小B、增大C、不變D、不確定

（）

48、機(jī)車在上坡道運(yùn)行，有空轉(zhuǎn)預(yù)兆時，應(yīng)使用（）方式。A、持續(xù)撒砂B、點(diǎn)式撒砂C、線式撒砂D、均勻撒砂

（）

49、調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不得超過（）km/h。A、5B、15C、30D、40

（）50、進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，（）。

A、準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車B、不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)C、準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的接車進(jìn)路信號機(jī)，準(zhǔn)備停車D、準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號機(jī)，且該信號機(jī)防護(hù)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置

（）

51、16V240ZJB型柴油機(jī)機(jī)油系統(tǒng)中釋放值為160kPa的油壓繼電器觸頭釋放后，將會造成（）。A、起動發(fā)電機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)B、柴油機(jī)飛車C、柴油機(jī)停機(jī)D、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速高于700r/min時卸載

（）

52、在蓄電池充電電路中設(shè)有逆流裝置NL，當(dāng)輔助發(fā)電機(jī)QF的端電壓高于蓄電池電壓時，NL中的二極管處于（）狀態(tài)，QF向蓄電池充電。

A、正向?qū)˙、反向截止C、反向?qū)―、反向擊穿（）

53、自閥在制動區(qū)時，()限制作用風(fēng)缸壓力不超過350kpa，從而保證制動缸壓力不超過350kpa。A、主閥B、作用閥C、緊急限壓閥D、常用限壓閥

（）

54、自閥在緊急制動位，作用風(fēng)缸壓力達(dá)（）kpa時，緊急限壓閥由制動狀態(tài)自動呈限壓狀態(tài)。A、450B、350C、300D、250

（）

55、使電流中斷而不能流通的電路稱為（）。A、短路B、回路C、通路D、斷路

（）

56、靜液壓系統(tǒng)安全閥在額定背壓時（即冷卻風(fēng)扇最高轉(zhuǎn)速時）的調(diào)定壓力是（）MPa。A、90B、80C、30D、17

（）

57、調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定在接近被連掛車輛時，不得超過（）km/h。

A、5B、15C、30D、40

（）

58、進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光，（）。

A、準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車B、不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)C、準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的接車進(jìn)路信號機(jī)，準(zhǔn)備停車D、準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔機(jī)車司機(jī)理論試卷側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號機(jī)，且該信號機(jī)防護(hù)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置

（）

59、單閥手柄置單獨(dú)緩解位時，單閥通過（）控制機(jī)車制動缸壓力變化。A、中繼閥、作用閥B、自閥、作用閥C、總風(fēng)遮斷閥、作用閥D、分配閥、作用閥

（）60、《列車牽引計算規(guī)程》規(guī)定，機(jī)車單機(jī)不分類型，其緊急制動空走時間均按()s計算。A、0.5B、1C、1.5D、2.5（）61、調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定在空線上推進(jìn)運(yùn)行時，不得超過（）km/h。

A、5B、15C、30D、40

（）62、電阻的單位是（）。

A、安（A）B、伏（V）C、歐（Ω）D、西（S）

（）63、為了減小接觸電阻，以下采取的措施中錯誤的是（）。A、電器主觸頭上裝有研磨彈簧B、小型觸頭表面鍍鋅或鍍銀防氧化C、導(dǎo)線接頭鍍錫或焊接線鼻子D、在大電流回路中串接熔斷器或自動開關(guān)

（）64、油在加熱蒸發(fā)后接觸火焰而產(chǎn)生短促閃火時的最低溫度，稱為（）。A、閃點(diǎn)B、燃點(diǎn)C、凝固點(diǎn)D、傾點(diǎn)

（）65、當(dāng)制動后緩解，制動管尚未恢復(fù)到規(guī)定壓力又需要制動減壓時應(yīng)將自閥手柄置于（）位。A、過充位B、過量減壓位C、最大減壓位D、緊急制動位（）66、電壓的單位是（）。

A、安（A）B、伏（V）C、歐（Ω）D、西（S）

（）67、機(jī)車輪箍弛緩的檢查判斷方法以下錯誤的是（）。

A、輪輞與輪心之間沿圓周出現(xiàn)透油、透銹B、輪箍弛緩線發(fā)生相對位移C、輪箍與輪輞之間沿圓周出現(xiàn)透油、透銹D、用錘擊法檢查輪箍聽到渾濁的聲音

（）68、自閥制動正常，保壓一段時間后機(jī)車突然自行階段緩解，工作風(fēng)缸指示壓力階段下降，機(jī)車制動缸壓力降至零后，制動管和工作風(fēng)缸壓力同時下降，可能是（）。A、均衡風(fēng)缸漏泄B、列車管漏泄C、緊急風(fēng)缸漏泄D、降壓風(fēng)缸漏泄（）69、自閥的放風(fēng)閥開放能直接排出（）內(nèi)的壓力空氣。A、均衡風(fēng)缸B、制動管C、制動缸D、工作風(fēng)缸

（）70、在電路沒有接地故障時，拔下正極接地試燈的插頭后，（）。A、負(fù)極試燈亮B、正極試燈亮C、正負(fù)極試燈均不亮D、正負(fù)極試燈均半亮（）71、接觸器滅弧裝置的作用是（）。

A、釋放接觸器線圈的自感電動勢B、保護(hù)輔助觸頭C、保護(hù)主觸頭C、保護(hù)接觸器線圈續(xù)流裝置（）72、電源被短路時，由于電路（），因而電流會立即上升到很大值，使電路產(chǎn)生高熱，而使電源、導(dǎo)線及電器等設(shè)備損壞。

A、電壓極高B、電阻極小C、導(dǎo)線較長D、接觸不良（）73、截斷塞門安裝在車輛的（）。

A、制動主管兩端B、制動支管上C、制動缸管上C、副風(fēng)缸管上（）74、機(jī)車單獨(dú)制動，（）控制制動缸壓力最高不超過300kpa。A、自閥的調(diào)整閥B、單閥的調(diào)整閥C、主閥D、常用限壓閥（）75、電流所經(jīng)之路稱為電路，電路是由（）組成的。

A、蓄電池、接觸器及熔斷器B、發(fā)電機(jī)、電動機(jī)及接觸器C、電源、負(fù)載及導(dǎo)線D、電源、開關(guān)及電磁線圈

（）76、由司機(jī)控制，通過制動裝置產(chǎn)生，與列車運(yùn)行方向相反并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力，稱為（）A、制動壓力（閘瓦壓力）B、制動原力C、制動倍率D、制動力

（）77、柴油機(jī)起動時，曲軸已轉(zhuǎn)動，但不爆發(fā)，檢查發(fā)現(xiàn)電磁聯(lián)鎖DLS吸合，但供油齒條未拉出，故障原因可能是（）。

A、DLS線圈電路故障B、盤車機(jī)構(gòu)沒有復(fù)位C、極限調(diào)速器作用D、燃油系統(tǒng)故障（）78、JZ-7型制動機(jī)中的制動管是（）號管。A、1B、2C、3D、4（）79、蓄電池容量的單位是（）。A、千瓦時B、安時C、瓦D、焦

（）80、進(jìn)站及接車進(jìn)路信號機(jī)的引導(dǎo)信號顯示一個紅色燈光和一個月白色燈光，（）

共3頁第2頁

A、準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車，以不超過20km/h速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路并須準(zhǔn)備隨時停車B、不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)C、準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的接車進(jìn)路信號機(jī)，準(zhǔn)備停車D、準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號機(jī)，且該信號機(jī)防護(hù)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置

二、判斷題（正確的請在括號內(nèi)打“√”錯誤的請在括號內(nèi)打“×”每題0。5分，共20分）

（）

1、發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示一個綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站和進(jìn)路信號機(jī)均在開放狀態(tài)。

（）

2、當(dāng)同步牽引發(fā)電機(jī)電壓升至127V時，或充電電流大于100A時，過壓保護(hù)繼電器動作，自動轉(zhuǎn)入故障發(fā)電。

（）

3、二系懸掛裝置的作用是進(jìn)一步衰減走行部傳往機(jī)車上部的高頻振動。

（）

4、聯(lián)合調(diào)節(jié)器補(bǔ)償針閥開度過小，使反饋系統(tǒng)作用不良，引起游車；針閥開度過大，使調(diào)速器動作遲鈍，調(diào)節(jié)時間延長，柴油機(jī)起動困難，突然加載可能瞬間過載，突然卸載時轉(zhuǎn)速升高加快。

（）

5、當(dāng)電磁聯(lián)鎖線圈DLS斷電，動力活塞下腔壓力油即可迫使滑閥上移，壓力油則從上方斜油道流回中體油槽，動力活塞在彈簧作用下下移至底部，使柴油機(jī)噴油泵停油，柴油機(jī)停機(jī)。

（）

6、列車應(yīng)根據(jù)其種類及運(yùn)行的線路和方向，在頭部和尾部分別顯示不同的列車標(biāo)志，在單線區(qū)段運(yùn)行時，機(jī)車前部，一個頭燈及車體中部右側(cè)一個白色燈光；列車尾部，兩個側(cè)燈，向后顯示紅色燈光，向前顯示白色燈光。

（）

7、油壓減振器用以衰減彈性懸掛系統(tǒng)的振動，避免機(jī)車在運(yùn)行速度范圍內(nèi)臨界共振區(qū)的振動。（）

8、東風(fēng)4B型機(jī)車兩臺冷卻風(fēng)扇的驅(qū)動采用靜液壓傳動，兩個靜液壓馬達(dá)是由靜液壓變速箱驅(qū)動的。

（）

9、無線調(diào)車燈顯信號的緊急停車信號顯示兩個紅燈。

（）

10、確認(rèn)主電路的低電位點(diǎn)接地后，可以利用故障開關(guān)判斷和切除有接地故障的牽引電動機(jī)。（）

11、過充壓力消除過快，會產(chǎn)生自然緩解。

（）

12、當(dāng)主電路某點(diǎn)接地，且通過接地繼電器線圈的電流達(dá)到0.5A時，接地繼電器動作。（）

13、如果制動缸活塞行程過長，可能造成抱死閘，使車輪滑行擦傷。

（）

14、接地繼電器和過流繼電器動作后，繼電器自鎖，必須用外力扳動解鎖桿，才能使繼電器恢復(fù)正常，柴油機(jī)才能恢復(fù)加載。

（）

15、遮斷及其預(yù)告信號機(jī)采用方形背板，并在機(jī)柱上涂有黑白相間的斜線，以區(qū)別于一般信號機(jī)。

（）

16、在施行過量減壓和緊急制動時，保持閥使降壓風(fēng)缸壓力保持280～340kPa，以提高機(jī)車與車輛緩解時的一致性。

（）

17、道岔表示器晝間無顯示，夜間顯示紫色燈光，表示道岔位置開通側(cè)向。

（）

18、在機(jī)車出入段和在車站要求顯示信號的呼喚信號，鳴笛方式是一長兩短聲。

（）

19、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥的客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位，總風(fēng)遮斷閥口始終呈關(guān)閉狀態(tài)。（）20、萬用表用完之后，最好將轉(zhuǎn)換開關(guān)置于空檔或交流電壓最低檔。

機(jī)車司機(jī)理論試卷共3頁第3頁

第五篇：用戶培訓(xùn)方案

用戶培訓(xùn)方案

1、培訓(xùn)目的

本培訓(xùn)方案的目的是為了讓用戶能更好的操作與維護(hù)，服務(wù)于整個市立醫(yī)院安防監(jiān)控信息系統(tǒng)平臺，該信息系統(tǒng)平臺不僅需要成熟穩(wěn)定的產(chǎn)品，更需要技術(shù)熟練的運(yùn)行維護(hù)人員，以便能更好地進(jìn)行科學(xué)有效的運(yùn)行維護(hù)工作。而已名合格的運(yùn)行維護(hù)人員，就需要經(jīng)過嚴(yán)格有效的專業(yè)培訓(xùn)，掌握專門的技能才能勝任。我司將為市立醫(yī)院管轄內(nèi)所有負(fù)責(zé)市立醫(yī)院安防監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)項目的相關(guān)系統(tǒng)主管人員、操作人員、科技人員、系統(tǒng)管理人員等進(jìn)行系統(tǒng)化、一體化的培訓(xùn)，培訓(xùn)涉及到視頻監(jiān)控設(shè)備維護(hù)與配置、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備維護(hù)與配置、網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備維護(hù)與配置、服務(wù)器維護(hù)與配置、存儲維護(hù)與配置等知識的綜合性培訓(xùn)，以確保相關(guān)科技人員能夠獨(dú)立進(jìn)行管理、運(yùn)行、故障處理及日常測試維護(hù)等工作，使該系統(tǒng)能夠得到正確的應(yīng)用和良好的維護(hù)，保證整個信息系統(tǒng)可以健康、穩(wěn)定的運(yùn)行。

2、培訓(xùn)方式

針對市立醫(yī)院管轄內(nèi)所有負(fù)責(zé)市立醫(yī)院安防監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)項目的相關(guān)系統(tǒng)主管人員、操作人員、科技人員、系統(tǒng)管理人員的培訓(xùn)采用理論與實踐相結(jié)合的培訓(xùn)手段，完備的教學(xué)設(shè)施支持課堂講授、多媒體教學(xué)、上機(jī)操作、工程實戰(zhàn)等多樣化培訓(xùn)教學(xué)的開展。針對不同用戶對象，不同培訓(xùn)目標(biāo)采取的教學(xué)方式也不相同。對運(yùn)維層的培訓(xùn)中，工作人員大部分學(xué)習(xí)時間是在我們工程師的知道下進(jìn)行上機(jī)實踐型演練，實踐證明，動手實驗操作是掌握運(yùn)維技能最為有效的學(xué)習(xí)方法；在對管理層的培訓(xùn)中，我們將著重放在基礎(chǔ)理論知識及管理知識方面的培訓(xùn)上面。

培訓(xùn)可采用以下方式：

? 外派專業(yè)培訓(xùn)：主要是專業(yè)培訓(xùn)或技術(shù)考察，外派專業(yè)培訓(xùn)主要為了提高市立醫(yī)院管轄區(qū)所有負(fù)責(zé)市立醫(yī)院安防監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)項目的相關(guān)系統(tǒng)主管人員、操作人員、科技人員、系統(tǒng)管理人員全面信息化建設(shè)發(fā)展水平，加速市立醫(yī)院安防監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)與國際接軌，促進(jìn)技術(shù)人員對現(xiàn)代信息技術(shù)深入了解和掌握；

? 內(nèi)部本地專業(yè)培訓(xùn)：在客戶認(rèn)為方便的地點(diǎn)進(jìn)行。本地專業(yè)培訓(xùn)又可分為當(dāng)?shù)丶信嘤?xùn)和現(xiàn)場培訓(xùn)，當(dāng)?shù)丶信嘤?xùn)的培訓(xùn)課程應(yīng)客戶需求設(shè)計，具有較強(qiáng)的針對性和時效性；現(xiàn)場培訓(xùn)是在工程安裝階段以及日常維護(hù)時，在安裝維護(hù)現(xiàn)場進(jìn)行的培訓(xùn)，內(nèi)容實用且針對性強(qiáng)；

? 自主式培訓(xùn)：可通過現(xiàn)今流行的網(wǎng)絡(luò)和多媒體等多種交互式教學(xué)方式進(jìn)行自我學(xué)習(xí)及考核。

3、培訓(xùn)質(zhì)量保證

為確保市立醫(yī)院管轄區(qū)內(nèi)所有負(fù)責(zé)市立醫(yī)院安防監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)項目的相關(guān)系統(tǒng)主管人員、操作人員、科技人員、系統(tǒng)管理人員等能達(dá)到良好的培訓(xùn)效果，我們采用專業(yè)認(rèn)證的培訓(xùn)方式。在本次項目中我司所提供的視頻監(jiān)控設(shè)備、視頻存儲、視頻監(jiān)控平臺、服務(wù)器及存儲廠家都是數(shù)據(jù)通信技術(shù)產(chǎn)品的領(lǐng)導(dǎo)廠商，具有一系列完善的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)認(rèn)證體系，提供多方面多層次的培訓(xùn)認(rèn)證。

4、培訓(xùn)內(nèi)容

為確保市立醫(yī)院管轄區(qū)內(nèi)所有負(fù)責(zé)市立醫(yī)院安防監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)項目的相關(guān)系統(tǒng)主管人員、操作人員、科技人員、系統(tǒng)管理人員對系統(tǒng)進(jìn)行更有效的管理，我司方面將根據(jù)項目擬定詳細(xì)的培訓(xùn)課程內(nèi)容和培訓(xùn)教材，派遣具有良好理論知識和實際工程經(jīng)驗的工程師或?qū)I(yè)高級技術(shù)講師擔(dān)任此次培訓(xùn)的教員，負(fù)責(zé)對市立醫(yī)院安防監(jiān)控系統(tǒng)相關(guān)受訓(xùn)人員進(jìn)行全方位和多層次的技術(shù)培訓(xùn)，在培訓(xùn)當(dāng)中，教員將對所有受訓(xùn)人員進(jìn)行監(jiān)督、考核，并提供培訓(xùn)報告，以檢驗培訓(xùn)效果。

5、培訓(xùn)計劃表

針對市立醫(yī)院管轄區(qū)所有負(fù)責(zé)市立醫(yī)院安防監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)項目的相關(guān)人員的具體時間和地點(diǎn)將在市立醫(yī)院相關(guān)管理部門認(rèn)為方便合適的時間和地點(diǎn)舉行，或由雙方友好協(xié)商后再確定；培訓(xùn)的主要內(nèi)容和目的詳見如下：

（表格）

6、培訓(xùn)人員

市立醫(yī)院管轄區(qū)內(nèi)所有負(fù)責(zé)市立醫(yī)院安防監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)項目的相關(guān)系統(tǒng)主管人員、操作人員、科技人員、系統(tǒng)管理人員等。

7、培訓(xùn)教材