第一篇：鐵路工務線路、軌道安全培訓試題

線路、軌道安全試題

一、填空題：

1、安全生產培訓包括按規定對管理人員和作業人員進行培訓、考核并有記錄，特種作業人員持證上崗。

2、安全技術交底包括編制各級施工安全技術交底文件并按規定交底，交底記錄簽認齊全。

3、強夯機械的性能應滿足施工的要求，并根據計算結果設臵必要的輔助門架或采取其他穩固措施。

4、振動沖擊夯作業時應控制夯機前進速度，防止傾覆傷人。

5、刷坡時應明確清刷范圍，并設臵警示標志。施工應先清理危巖、危石，并根據情況修建攔截建筑物等防護設施。

6、灌漿時，禁止罐體放空，防止砂漿噴出傷人；處理管路堵塞前應消除罐內壓力，注漿管嘴嚴禁對人。

7、人力裝卸鋼軌時，應使用鋼軌夾抬裝抬卸或沿溜杠用繩拉裝卸作業。作業人員必須使用軌鉗、拉軌鉤繩、翻軌器等工具，嚴禁直接用手搬運或放在肩上扛運，在裝卸、搬運過程中不應拋擲，避免危及作業人員安全

8、扛運軌枕應符合下列規定：抬運軌枕時，掛枕應牢靠，抬運應平穩，放臵時步調應一致，抬運混凝土枕應4人一根；橋枕、岔枕等應增加扛抬人員。

9、采用龍門吊裝卸軌道板，應利用軌道板上的起吊裝臵水平起吊，輕起輕落，嚴禁碰、撞、摔，避免軌道板跌落傷人

10、模板倒運工地倒運模板時應進行臨時捆綁，不應超載，避免模板運輸途中滑落。拆除和安裝模板過程中，應避免模板傾倒傷人

11、拆扣件時嚴禁砸卸扣件，防止彈條砸飛傷人，上扣件時每兩人之間要間隔3根軌枕的距離，且人要站在扳手的一側，防止相互碰傷

12、禁止走道心、枕木頭和侵入線路界限；通過橋梁隧道時必須走人行道。

13、橫越道岔時，不得足踏岔尖和道岔轉動部分，禁止從集中聯動的道岔處通過。

14、嚴禁在機車、車輛底下、端部、鐵路道心、鋼軌上、枕木頭、橋梁上、隧道內坐臥休息、乘涼、避風、雪、雨。

15、巡道工及在線路上單獨作業的檢修人員，必須認真執行直線 100 米、曲線 50 米回頭瞭望制度，經常注意前后來往列車并及時下道避車。

16、土石方機械保養或檢修時，除檢查內燃機運行狀態外，必須將內燃機熄火，并將液壓系統卸荷，鏟斗落地。

17、在夯錘起吊及下落過程中，填筑及清土人員，應撤離至安全地點。

18、作業人員登高檢查或維修時應系安全帶并防止墜物傷人。

19、截樁機處理樁頭時應防止鋸片傷人。

20、進入施工現場的所有人員，必須按規定佩戴相應的勞動保護用品。

21、營業線限界兩側15m范圍內，應在鐵路限界外設臵剛性防護隔離設施。

22、鐵墊板存放時應就原捆堆垛，散塊時可用分層反扣堆垛，堆碼整齊，并以兩排為一行互相靠近，以防倒塌。

23、長鋼軌吊起移動應平緩運動，注意前后配合，快慢一致，操作人員應面向前進方向跟隨后行。

24、道岔尖軌與基本軌組裝件、可動心軌轍叉組裝件、長度大于15 m，小于25m的鋼軌件，裝卸作業時應采用起重機械和專用吊具，吊點間距允許最大值為6 m.25、道砟攤鋪機的使用時制動和轉向系統操作前要經過檢查，不應帶故障操作，設備所有保護罩必須安裝到位。

26、基礎面鑿毛人員應佩戴護目鏡、手套等安全防護用品，鑿毛作業面周圍不得站人，避免混凝土碎塊飛濺傷人。

27、大型施工機械行進過程中，應加強瞭望，施工人員在其前方作業應有一定安全距離.28、焊后接頭粗磨作業，砂輪側面與防護內壁的間隙不小于20~30mm。

29、鋼軌焊接、冷卻、打磨、正火、調直、探傷等各工序溫度測量必須使用鋼軌測溫儀檢測，不得用手觸摸檢測。

30、長鋼軌放送車使用，在長軌推送過程中如發現推送機構輥軸空轉現象，操作人員不應將長軌猛力向后拉回或連續空轉。

31、鋁熱焊接：焊縫兩側6至10根軌枕以外的鋼軌15m范圍內必須嚴格按規定上緊扣件，確保焊接時軌縫間隙不應發生改變，避免鋼水泄漏傷人。

32、當軌溫低于實際鎖定軌溫30℃以下時，伸縮區和緩沖區禁止進行整理作業。當軌溫高于實際鎖定軌溫20℃以上時，禁止進行無縫線路軌道整理作業。

33、經起撥整道后的線路應及時補砟整道，隨時觀測鋼軌位移，測量軌溫，防止發生脹軌跑道等事故發生。

34、鋼軌預打磨：在自動閉塞或軌道電路地段打磨時，要經常檢查打磨機走行輪的絕緣是否良好，以免造成短路。

35、散扣件應符合下列規定：扣件要按類型堆碼，其高度不得超過0.9m。在臺車未停穩前，散布配件時應防止枕頭鐵絲掛住衣服和扣件墜落。

36、緊扣件工段的工作跳板要搭設牢固，跳板不應有斷裂、下凹現象，跳板底距軌面距離不得少于0.15m。

37、軌節換裝地點應避開曲線、橋頭、高壓線、通訊線交叉處、道口、跨線橋以及線間距小于4.5m的區段等有施工干擾的地段.38、軌節連接時，每側接頭的每根鋼軌上擰緊的接頭螺栓不得少于2個，并應使接頭處軌面的錯牙不大于2mm。

39、站內軌道施工，當鄰線來車時，必須停車作業，人員和機具一律撤出限界以外。

40、連接鋼軌接頭，將鋼軌推入已連在另一根鋼軌上的兩塊接頭夾板間時，嚴禁用手扶接頭夾板或將手放在任何一根鋼軌的端部。

41、道岔鋼軌接頭用魚尾板臨時連接時，穿螺栓不應用手指觸探對孔，應用撬棍等對好孔眼后再穿固定螺栓。

42、采用起道機作業時，應多臺起道機同時起、落，嚴禁“放炮”落道。

43、軌道升級、換鋪道岔施工破底清篩道床或使用大型機械設備配合施工時，鄰線來車時應停止施工，設備不應侵入行車限界。

44、在雙線區間作業，當鄰線來車時，必須停止作業，下道避車，嚴禁站在兩線間或跨越鄰線避車。

45、線路開通巡養期間須使用液壓起撥道器，嚴禁使用齒條式起道機進行養護作業。起道作業時，必須使用帶絕緣的水平道尺。

二、選擇題：

1、打入樁作業下列規定不符合的是（D）

A 作業前應檢查所有緊固螺栓，不得在松動及缺件情況下啟動。B 嚴禁吊樁、吊錘、回轉與行走等動作同時進行。

C 插樁時，應及時校正樁的垂直度。樁進土較深時，嚴禁用打樁機行走或回轉動作來糾正樁的傾斜度。

D 樁錘、樁帽和樁應在同一軸線上，可偏心打樁。

2、沉樁過程中，有下列情況應暫停作業，經處理后再行施工（D）A 貫入度突變 B 樁身發生傾斜、位移或有異常回彈 C 樁頂或樁身出現裂縫或破碎 D 施工無變化

3、鉆孔施工應下列規定不符合的是（B）

A 施工機具應布臵在安全地帶 B 施鉆時可重疊作業 C 當水鉆可能影響邊坡或山體穩定時，應采用干鉆 D 吹孔時作業人員應站在孔的側面

4、運砟車行駛符合要求的是(CD)：

A 運砟車輛從便道進入路基的上道口可轉彎過急 B 進入路基后車輛行駛速度不超過20km/h，C 運砟車倒車卸砟退出時，必須由專人指揮 D不得突然加速或急剎車

5、道砟的裝卸作業應符合(A B C)規定： A 施工負責人應使用音響信號進行指揮。

B 分段卸砟時，應防止卸車后車輛偏載脫線。C 裝卸道砟時，人員不應站、坐在兩車之間。D裝卸道砟時，人員應站、坐在兩車之間

6、小型機械搗固應符合下列(ABCD)規定： A 不得超速運行。

B 每臺搗固機應有專人負責，備有起鎬搖把，并有應急下道措施。C 搗固機不得載人或超載工具。

D 搗固機配屬的輕型車輛下道后，應穩妥地停放在限界以外，并加鎖。

7、人工釘道應符合下列規定(C)A 釘道工序不應錯亂，各工序應同時進行 B 釘道應使用掄錘

C 壓撬人員所處位臵應與打捶人員成直角方向 D在軌頂敲打整直彎曲道釘

8、組裝道岔應符合下列規定(ABCD)A 安裝滑床板、墊板時，嚴禁直接用手調試就位 B 安裝尖軌時，嚴禁將手、腳放在基本軌和尖軌之間

C 安裝軌撐時，不得用手探摸軌撐與鋼軌、滑床板、墊板間的空隙

D 道岔鋪設后，當連接曲線未鋪前，在轍叉后面必須加鋪一節臨時短軌，以免轍叉被機車附件掛上

9、軌枕公路運輸應使用帶有固定架的車輛，運輸車應與軌枕尺寸相適應，裝車層數不多于（C），裝車后應綁扎牢固，嚴防運輸途中發生位移 A 4層 B 5層 C 6層 D 7層

10、軌料吊裝遇有（D）及以上大風時，應停止操作。A 3級 B 4級 C 5級 D 6級

三、判斷題：

1、開挖施工人工作業的作業位臵：多人間距離嚴禁在松動危石下方作業。多人相鄰挖土時，相互距離不得小于5m，禁止面對面開挖作業。（Ⅹ）

2、在陡坡、高坡、坑邊處卸料時，應設專人指揮。停卸地面必須平整堅實，與邊緣保持一定的安全距離。（√）

3、硫磺倉庫和錨固間設臵軌節場內的硫磺倉庫和錨固車間距木枕堆放區不得小于20m，并應有防火措施。（Ⅹ）

4、裝卸道砟時，施工人員不得站、坐于車幫上和兩頭端板上，嚴禁站、坐在兩車之間（√）

5、裝卸完的道砟列車應將車門關牢，插好插銷，清理好軌面和輪緣槽。經施工負責人檢查確認符合要求后，可將列車拉出裝卸道砟地點停車，確認無脫線后，方可開車。（√）

6、吊裝作業機械司機必須服從指揮，吊裝前仔細檢查鋼絲繩，并確認綁扎牢固后方可起吊，起吊時下層作業人員必須保持在安全距離以外。（√）

7、吊裝作業時，要經常檢查鋼絲繩、吊鉤、夾具、吊架等的安全狀況，吊臂下可站人指揮。（Ⅹ）

8、落錘試驗機周圍應安設安全防護網進行隔離，落錘試驗機卷揚機鋼絲繩應經常檢查避免錘頭意外跌落傷人。落錘試驗過程中人員應站在安全線以外。（√）

9、橫越道岔時，不得足踏岔尖和道岔轉動部分，可以從集中聯動的道岔處通過。（Ⅹ）

10、在線路上和接近線路作業人員，要堅持同去同歸，有指定安全線路的要走指定線路。（√）

四、簡答題：

1、專項施工方案包括哪幾個方面的？

（1）軟弱路基、陡坡路基和危及既有建（構）筑物及交通的填筑等工程（2）高邊坡、不良地質、周邊環境復雜等路塹工程及爆破施工（3）錨桿（索）、樁板墻、抗滑樁、不良地段支護等工程

（4）風沙地區、滑坡崩塌地段、高原地區等路基施工，營業線施工（5）編制、審批程序符合要求

2、換填施工時，應符合那些規定？

（1）清淤作業應防止人員陷入，軟土地段機械作業應考慮地基承載力能否滿足 機械作業要求，不能滿足應采取必要的安全措施。

（2）重錘夯實時⑴作業場地及行走范圍應保持平整并滿足相應的承載力等要求⑵大型機械作業或多機配合作業時，應設專人統一協調指揮。

（3）接觸灰土的作業人員，應佩戴口罩和手套等防護用品并在上風口作業。

3、施工防護應符合那些規定？

（1）施工現場應封閉管理并按規定設臵安全警示標志，由專人負責統一指揮。（2）當強夯施工產生的振動對臨近建（構）筑物和設備產生影響時，應設臵相應的監測點，必要時應挖設防振溝。

（3）應在吊錘機械駕駛室前不影響司機視線的情況下設防護網，司機應佩戴防護鏡，防止彈石。

4、強夯施工時應符合那些規定？

（1）夯機的作業場地應平整，門架底座與夯機觸地部位應保持水平，當下沉超過100mm時，應重新墊高并保持穩定。

（2）施工前應檢查機械各部位的狀態、鋼絲繩的完好情況并試夯。

（3）起吊夯錘速度應均勻，夯錘或掛鉤不得碰吊臂，并在適當位臵掛輪胎等進行防護。嚴禁錘上站人隨錘提升。

（4）夯錘下落后，應在吊鉤降至夯錘吊環附近時，操作人員方可下坑掛鉤。（5）在夯錘起吊及下落過程中，填筑及清土人員，應撤離至安全地點。（6）作業完成后，夯錘應放實在地面。

5、鉆機成孔作業時應符合那些規定？

（1）作業前，應檢查各部位情況，確認一切正常后方可啟動。

（2）鉆進中，應隨時觀察鉆機的運轉情況，當發生異響、鉆機搖晃異常等情況時，應立即停機檢查，排除故障后方可繼續施鉆。

（3）提鉆、下鉆時，應輕提輕放，嚴禁鉆桿在旋轉時提升。（4）高壓膠管下，禁止站人。

（5）改變鉆桿回轉方向時，應先停鉆后改變鉆向。

6、人工鋪砟應符合那些規定？

（1）運砟汽車及施工機械在防護人員發出來車警告信號時，應立即停止作業，待汽車及施工機械通過后，方能繼續施工

（2）橋頭備砟時，其厚度應使砟面高出橋頭擋砟墻頂不小于5cm，并做好順坡（3）在立交橋上鋪砟應作好防護，并注意橋下行車情況

（4）施工中使用的四齒耙、拉耙子等工具應妥善保管，不使用時應尖部朝下集中放臵

（5）道砟整平、壓實施工過程中使用的機械設備應統一指揮（6）人工鋪砟應平整，不得出現反超高

7、鋼軌預打磨應符合那些規定？

（1）打磨列車的使用和管理應按打磨列車操作手冊及維修保養手冊的相關規定執行。（2）人工操作的鋼軌波紋研磨機在使用時，除應按其操作手冊相關規定執行外，還應符合下列規定： ①作業中應經常檢查砂輪緊固情況，如有松動應及時緊固，如有崩裂應及時更換。緊固或更換砂輪時必須停機操作。

②在自動閉塞或軌道電路地段打磨時，要經常檢查打磨機走行輪的絕緣是否良好，以免造成短路。

③用汽油機作為動力的打磨機，由于噪音大，應有專人防護。惡劣氣候或了望困難地段，應派專人在車站用對講機向工地預報列車運行情況，確保行車安全。

8、吊散枕、翻枕作業應符合那些規定？

（1）臺車未停穩前不準掛鉤起吊，軌枕離地后掛鉤人員應立即離開站到安全地點。

（2）臺車未停穩前，人工翻枕作業人員不準上車，翻枕前要站穩，按次序逐根進行翻轉。在任何情況下不準臺車邊走動邊作業。（3）用撬棍撥正軌枕應注意防止擠傷手指。（4）手工粗放軌枕要戴手套，兩端要同時用力。

9、在線路上施工作業，要執行什么制度？

在線路上和接近線路作業人員，要堅持（同去同歸），有指定安全線路的要走指定線路，禁止走道心、枕木頭和侵入（線路限界）；通過橋梁隧道時必須走（人行道）；無人行道要由轉人了望，冬季要戴有耳孔帽，以免影響視聽；風、雪、雨、霧天作業時要有專人了望列車，否則要停止線路上作業。

10、模板、支（拱）架施工應考慮下列主要危險源、危害因素？（1）地基承載力不足和不均勻沉降。

（2）模板、支（拱）架的強度、剛度和穩定性不足。（3）模板安裝時支撐不牢固造成傾倒傷害。（4）模板、支（拱）架拆除時混凝土強度不足。（5）模板、支（拱）架安裝、拆除時高處墜落。

11、鋼筋施工應考慮下列主要危險源、危害因素：（1）鋼筋加工機械引起機械傷害和觸電。

（2）鋼筋冷拉作業時鋼筋末端甩動和彈起傷人。（3）焊接作業時引燃可燃物。（4）閃光焊時強光傷眼。

（5）高處作業時攀爬鋼筋骨架。

12、預應力施工應考慮下列主要危險源、危害因素？（1）預應力張拉高處、懸空作業時發生墜落。（2）施加預應力時混凝土強度不足。

（3）預應力筋、錨具、夾具和連接器性能損傷引發夾片或預應力筋飛出傷人。（4）油泵管路爆裂引起噴濺傷人。

13、砌體施工應考慮下列主要危險源、危害因素？（1）碎石作業時石塊飛濺傷人（2）高處墜落。（3）落石打擊。（4）基坑坍塌。

第二篇：鐵路軌道工務匯報

鐵路軌道工務匯報

軌道3102班

匯報人：李海峰

編輯： 龍涵 王育卜張侃 劉飛 劉元段立斌

審核：靳攀

二：實訓巡道所遇到軌道問題

?巡道工是指鐵路上以巡查線橋、處理故障、做好小補修，保持線路狀態完好，外觀整潔，保證行車安全工作的工人，是全國鐵路工務系統最基層的工種之一，承擔著鐵路巡護任務。一年四季，不論嚴寒酷暑，他們都是風雨無阻奮戰在鐵路線上。

?巡守人員應具備的條件

?熟悉有關規章制度及線路業務有單獨處理故障的能力所有值班人員均應經工務段培訓考試合格，持證上崗。

?巡守人員應執行工作制度

?交接班制度發現的問題和處理情況以及需要繼續處理的問題，并記人交接班記錄簿內；信號用品、巡道牌、工具、材料及其它備品等。匯報制度發現影響行車安全的故障和其它重要情況時，應及時報告工長或領工員。經常向工長匯報行車安全及人身安全情況，線路設備病害變化情況，零星的線路經常保養工作情況。

?巡道時重點檢查項目

?鋼軌、道岔及主要聯結零件有無缺損，已有標記的傷損有無變化；有無侵人限界、脹軌跑道及其它線路故障；未設路基、橋隧巡守人員的路基沉險、塌方落石、水害、雪害、沙害、凍害及橋頭護錐、河岸沖刷等情況；道口標志、鋪面及護樁是否缺損。

1.木枕縱向裂縫

木軌枕腐蝕

木軌枕失效原因很多，其中主要是腐蝕。

2.鋼軌出現的問題

（軌縫間距過大）

鋼軌出現的問題

?鋼軌掉肉：

3.軌枕出現的問題

?（普通混泥土軌枕破壞）

4.道床污染嚴重

5，其他問題

三：實訓疑問

這兩圖中F,S,H各表示啥意思，求解釋？

? 謝謝大家！

第三篇：鐵路軌道工務匯報[范文]

鐵路軌道工務匯報

軌道3102班

匯報人：李海峰

編輯： 龍涵 王育卜張侃 劉飛 劉元

段立斌

審核：靳攀

二：實訓巡道所遇到軌道問題

?巡道工是指鐵路上以巡查線橋、處理故障、做好小補修，保持線路狀態完好，外觀整潔，保證行車安全工作的工人，是全國鐵路工務系統最基層的工種之一，承擔著鐵路巡護任務。一年四季，不論嚴寒酷暑，他們都是風雨無阻奮戰在鐵路線上。

?巡守人員應具備的條件

?

熟悉有關規章制度及線路業務有單獨處理故障的能力所有值班人員均應經工務段培訓考試合格，持證上崗。

?巡守人員應執行工作制度

?

交接班制度發現的問題和處理情況以及需要繼續處理的問題，并記人交接班記錄簿內；信號用品、巡道牌、工具、材料及其它備品等。匯報制度發現影響行車安全的故障和其它重要情況時，應及時報告工長或領工員。經常向工長匯報行車安全及人身安全情況，線路設備病害變化情況，零星的線路經常保養工作情況。

?巡道時重點檢查項目

?

鋼軌、道岔及主要聯結零件有無缺損，已有標記的傷損有無變化；有無侵人限界、脹軌跑道及其它線路故障；未設路基、橋隧巡守人員的路基沉險、塌方落石、水害、雪害、沙害、凍害及橋頭護錐、河岸沖刷等情況；道口標志、鋪面及護樁是否缺損。

1.木枕縱向裂縫 木軌枕腐蝕

木軌枕失效原因很多，其中主要是腐蝕。2.鋼軌出現的問題（軌縫間距過大）鋼軌出現的問題

?鋼軌掉肉：

3.軌枕出現的問題

?（普通混泥土軌枕破壞）

4.道床污染嚴重 5，其他問題 三：實訓疑問

這兩圖中F,S,H各表示啥意思，求解釋？

?謝謝大家！

軌道部件常見病害與狀態檢測 鋼軌斷成兩部分 ?原因

?1，鋼軌材質方面存在先天不足 ?2，現場軌縫的焊接強度低 ?3，養護維修的原因 ?常發生地段

一般在線路不平順處發生的幾率較大，曲線地段比直線地段多，坡道上比平坡地段多，制動地段比其他地段多，無縫線路固定區較多。鋼軌掉塊

?成因:列車高速運行時突遇偶發事故而采用緊急制動措施,強大的制動力造成列車車輪與鋼軌踏面之間的摩擦致使該區域突然升溫而后又降溫,進而發生相變生成馬氏體并形成裂紋。隨后在車輪的反復碾壓作用下最終造成鋼軌掉塊。

?成因分為力學因素，化學因素，物理因素。

以下是一些常見軌枕病害

軌道沉降觀測

?沉降觀測內容：包括橋梁，涵洞各個施工階段垂直沉降，水平位移監測。

軌道常見病害檢查

?1：軌枕狀態檢查

?內容：軌枕頂面螺栓孔附近或兩螺栓孔間的縱向裂紋，軌枕頂面螺栓孔附近橫向裂紋，軌枕擋肩處水平裂紋及擋肩損壞，空吊枕等！

?2：道床狀態檢查：

?道床狀態檢查包括道床尺寸，道床污垢和板結程度。

?3：鋼軌探傷

?鋼軌探傷就是使用鋼軌探傷車河超聲波探傷儀對鋼軌內部進行無損檢測！

第四篇：鐵路工務安全試題

鐵路工務安全試題

1、鋼軌、轍叉或夾板折斷，應辦理臨時封鎖施工手續，設置停車（C）防護，進行緊急處理。A:手信號 B：信號牌(燈)C：徒手手信號

2、在調車場及駝峰下的線路、道岔群等處所作業時，必須增設（B），并按規定向車站聯系登記。A:現場防護員 B：駐站聯絡員 C：工地電話員

3、軌道幾何尺寸超過臨時補修標準的病害，應辦理（C）施工手續，設置停車手信號防護進行病害整修。

A:封鎖 B：天窗 C：臨時封鎖

4、線路發生脹軌，應辦理（C）施工手續，設置停車手信號防護，進行緊急處理。

A:封鎖 B：天窗 C：臨時封鎖

5、路肩堆放的砂石料，用料單位應經常檢查、整理，嚴禁（C）。A:侵入限界 B：侵入線路 C：亂堆亂放

6、在有接觸網的線路上，更換整組道岔及連結零部件、在同一地點同時更換兩股鋼軌或夾板，必須先通知（B）采取安全措施后，方準作業。

A：工務部門 B：電務部門 C：供電部門

7、在自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，換軌前應在被換鋼軌兩端的左右軌節間（A）各設一條截面不小于70mm2的銅導線。

A：橫向 B：縱向 C：臨時

8、在電氣化鐵路線路上，單股鋼軌一次起道不得超過（C）mm，且隧道、桁架橋梁內不得超過限界尺寸線。A：20 B：25 C：30

9、在電氣化鐵路線路上撥道作業，線路中心位移一次不得超過±30mm；一側撥道量累計不得大于（A）mm，并不得侵入限界。

A：120 B：150 C：180

10、爆破作業有礙接觸網及行車安全時，應先（C）后作業。A：防護 B：停電 C：封鎖線路

11、駐站聯絡員與現場防護員應至少每（A）min聯系一次。A：3~5 B：5~7 C：10

12、在站內線路或道岔上施工，將兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設置（A）防護。

A：移動停車信號 B：停車信號牌（燈）C：任何

13、保證（C）是工務部門的基本職責，必須認真貫徹執行安全第一，預防為主的方針。A：行車安全 B：人身安全 C：安全生產

14、天窗分為施工天窗和（C）。

A：臨時天窗 B：大修天窗 C：維修天窗

15、進行影響路基穩定的開挖路基、建筑物基坑的施工，由（A）擔任施工負責人。A、段級領導 B、車間主任 C、車間副主任

16、未辦理驗交的線路、橋隧等設備，由（A）負責巡查養護，保證行車安全。A、施工單位 B、設備管理單位

17、施工地段放行列車時，軌道靜態幾何尺寸偏差不得超過（B）（速度Vmax=120km/h）容許偏差管理值。A、作業驗收 B、經常保養 C、臨時補修

18、施工作業地段線路開通后，列車限速應（A）。A、按速度階梯逐步提高 B、盡快提高

19、在區間線路上施工，使用移動停車信號防護時，移動停車信號牌（燈）距施工地點的距離為（C）。A、50m B、30m C、20m 20、在線路上使用小型養路機械作業時，應由（A）擔任施工負責人。A、線路工長 B、線路工（班）長 C、車間主任

1、在進站道岔上或進站道岔外方線路上施工，對區間方面，以（）進站信號機防護。

2、營業線施工等級劃分為（）

3、在營業線施工，施工單位必須與工務設備管理單位簽訂（）

4、工務設備管理單位應派（）對施工單位的施工作業進行全過程監督

5、有人看守道口發生故障時，必須按照（）的原則辦理。

6、在線間距不足（4.2m）的雙線區段作業時，配碴整形車靠鄰線一側的梨板嚴禁作業。

7、線路允許速度Vmax≤120km/h的區段，遇有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣及瞭望困難地段，巡道、巡守人員應該（在路肩上行走，并注意觀察線路狀態）

8、任何單位或個人不得擅自動用工務設備，如有特殊需要動用工務設備是，必須征得（）的同意，并有工務人員現場監督。

9、在鐵路線路上設置或者拓寬鐵路道口、人行過道，應當經過（鐵路管理機構）批準。

10、繞行停留車輛時，其距離不應小于（5m），并注意車輛動態和臨線上開來的列車。

11、在電氣化區段通過或使用各種車輛、機具設備不的超過機車車輛限界，作業人員和工具與接觸網必須保持（2）m以上的距離。

12、多組搗固機械同時搗固時，前后距離應不小于（3）m，走行應保持同步。

13、本線不封鎖，60km/h＜鄰線速度Vmax≤120km/h時，（本線可不下道，但必須停止作業）

14、在距離接觸網帶點部分2～4m的建筑物上施工時，接觸網可不停電，但必須由（接觸網工）或經專門訓練的人員現場監護。

15、發現接觸網斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準直接或間接與之接觸，在接觸網檢修人員未到達前，應距離斷線接地處（10m）以外設置防護，嚴禁人員接近。

16、多人同時在坡面上進行開挖作業時，應大致在同一高度（）進行，嚴禁上下重疊作業。

17、進行爆破裝藥作業，每炮使用的引線長度，應保證點完引線后人員能撤至安全地點，且不的短于（1.2）m，引線的燃燒速度應分批分卷進行試驗。

第五篇：鐵路工務線路車間月度安全工作總結

鐵路工務線路車間月度安全工作小結

自進入*月份以來，我車間堅持以創和諧、創優質、保春運、保暢通為主要目標，始終把春運安全作為重要任務，在行車和勞動人身安全上盯關鍵、抓重點，經過一個月的努力，使安全工作的各項方面取得了滿意的效果。這個月安全工作的基本情況是：

1、更換和重點整治了一些傷損設備，消除了設備隱患。節前，在新下陸站、大冶站、黃石西站進行岔心焊補15處。另外，還集中力量整治了站場設備病害。春運期間，我們根據無維修天窗的實際，將站場設備整治、聯結零件整治作為主要任務，安排專人負責，集中勞力，狠抓站場設備的整治，一個月來，共消滅幾何尺寸超保養病害27處，超臨修病害6處，復緊扣件5km，加強線路框架設備，有效地改善了設備狀況。

2、對管內封閉網等涉及環境安全的設備進行了全面檢修。在春節放假前，各個區利用兩天時間，安排得力人員，將沿線封閉網進行了整修、加固，從而確保了環境安全。

3、開展了全員勞動人身安全教育，并組織了考試。車間和各工區利用惡劣天氣不能上道的時間，組織職工學習了有關勞動安全的規定，干部和工班長結合工作實際經常向職工進行宣講，在此基礎上，全體職工參加了學習考試，成績均達到優良。

4、加強了節日的值班工作。車間在節前專門召開了工長會議，對春節期間的安全工作全面作出了安排，之后車間干部深入到各工區檢查了搶險應急工具的準備情況，查看是否做到按規定排放，是否做到了使用狀態良好。節日值班中，車間和各工區，能做到人員按時到崗，認真履行職責，保證了節日期間的安全與穩定。

5、加強道口的管理。組織道口工及監護道口工學習節前道口安全教育，并進行了學習簽認，并組織道口工及監護道口工進行了一次非正常情況下的應急處理故障演練。雨雪天氣安排工班長加崗或巡查，春節期間根據段領導的部署安排了道口加崗。對道口防滑、防凍備品以及防護備品進行了檢查，缺少的進行了補充。

不足之處：一是少數職工勞動紀律比較松弛，上下班不能嚴格遵守作業時間，工時不飽滿，工作效率還不高。二是有的職工仍然存在不按規定下道、防護員不能按要求攜帶防護用品。三是部分道口工及監護員仍有違紀現象。這些現象反映了管理工作還不嚴，職工兩紀還不強，安全教育抓得不到位。