第一篇：沿江大道管理年度總結

沿江大道工程管理年度總結

沿江大道工程座落在椒北沿海工業功能區塊，是該區塊的骨干道路，也是區重點工程，區委、區政府高度重視沿江大道工程建設，今年3月，調整充實了椒江區沿江大道工程建設指揮部成員，現將有關情況匯報如下：

一、沿江大道工程基本概況

沿江大道起點位于前所疏江北路(起點樁號K2+624)，終點位于杜南大道與東海第三大道交叉口（終點樁號K8+731.7），全長6.1公里，道路寬為30米，雙向4車道，采用瀝青混凝土路面，設計行車速度為50km/h，為城市次干路。

根據區政府要求，結合沿江大道第三標段涉及到臨海土地的實際，采取分期分標段實施。工程全線分三個標段，目前已完成投標施工的為第Ⅰ標段和第Ⅱ標段，兩個標段工期均為448天。第Ⅰ標段位于K2+624～K4+540，包含段落范圍內的橋梁、軟基處理、道路路基、路面、雨水排水、污水排水。雨水排水管徑為De400～D1600，分別采用HDPE管、鋼筋混凝土（I級）管、鋼筋混凝土（II級）管、鋼筋混凝土（III級）管，部分雨水管采用頂管施工。污水排水管徑為De315～D1200，分別采用HDPE管和PE管，途經濤江河時采用倒虹管，污水管道在現狀地面埋深≥3米時采用牽引施工，1

埋深≥3.5米時采用先沉井后牽引施工。橋為13米+13米+13米空心板梁橋，采用樁徑1.2米鉆孔灌注樁，臺背回填采用氣泡混凝土。第Ⅱ標段位于K4+540～K6+580，工程內容基本與第Ⅰ標段相同，其中紅旗河橋為10米+13米+10米空心板梁橋，采用樁徑1米鉆孔灌注樁，臺背回填采用氣泡混凝土。

二、工程開展情況

自從2012年12月份區發改局對沿海工業功能區沿江大道工程初步設計批復后，指揮部著力組織施工圖設計，2013年3月底完成供地和施工圖設計，5月完成施工圖審查，6 月完成三個標段的施工圖預算，7月完成第Ⅰ標段和第Ⅱ標段的施工招標，8月完成沿線弱電（電信、移動、聯通、廣電）標線的遷移，9月底前辦理完成施工許可證等各項施工手續和項目部建設，兩個標段正式進場施工。目前第Ⅰ標段已完成5個村填渣，共計回填石渣7.5萬方；第Ⅱ標段已完成3個村填渣，共計回填石渣6.5萬方。第Ⅰ標段雨水管線正在施工中，第Ⅱ標段路基加固攪拌樁正在施工中。12月中旬，管委會組織區市政處、區質監站及管委會相關技術人員對兩個標段工程建設進行質量安全檢查。

三、工程開展存在問題

從目前工程進展情況來看，主要存在以下幾點問題：

1、兩個標段共涉及到前所街道16個行政村，目前還有差不多一半左右的村無法進場填渣，原因是政策處理沒有落實。

2、Ⅰ標段椒江二橋處約550米涉及到臺電粉煤灰高壓管線，南半幅無法施工；濤江河西側老棉花倉庫拆遷問題無法落實。

3、Ⅰ標段紅旗河兩岸約300米涉及到臺電粉煤灰高壓管線，紅旗橋及南半幅道路無法施工。

四、明年打算

1、在村委會換屆選舉完成后，積極配合街道做好相關村的政策處理工作和老棉花倉庫拆遷安置工作，盡快抓好臺電粉煤灰高壓管線遷移及兩座橋梁的開工，力爭全面進場施工。

2、全方位抓好工程的質量、安全管理工作。

3、在確保工程質量、安全的前提下，抓好工程施工的進度。

椒江區沿江大道工程建設指揮部

2013年12月18日

第二篇：鎮江市沿江港口管理暫行辦法

第一章總則

第一條為加強和規范本市沿江港口的管理，維護港口的安全與經營秩序，保護當事人的合法權益，促進港口的建設與發展，發揮港口在本市經濟和社會發展中的作用，依據《中華人民共和國港口法》（以下簡稱《港口法》）及有關法律、法規和規章，制定本辦法。

第二條本辦法所稱沿江港口(簡稱港口，下同),是指本市行政區域所轄的長江（含汊江、島嶼）具有船舶進出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸、駁運、儲存等功能，具有相應的碼頭設施，由一定范圍的水域和陸域組成的區域。

具體區域范圍按《鎮江港總體規劃》執行。

第三條本辦法適用于本市港口的規劃、建設、維護、經營、管理及其相關活動。

第四條鎮江市口岸和港口管理局是本市港口行政管理部門，負責對全市沿江港口實施統一的行政管理。市交通局負責內河、湖泊港口的管理。

第二章港口規劃與建設

第五條《鎮江港總體規劃》是鎮江市港口建設和發展的依據，由市口岸和港口管理局征求市發改委、規劃、國土、航道、水利、交通、海事、安監、環保、漁政等部門和有關軍事機關的意見后組織編制，經市人民政府審核同意后，報交通部和江蘇省人民政府批準后公布實施。經批準的《鎮江港總體規劃》由市口岸和港口管理局負責組織實施。《鎮江港總體規劃》的修改，按照規劃制定程序辦理。

第六條在本市沿江范圍內建設港口、碼頭或者其他港口設施的，應當符合《鎮江港總體規劃》。

第七條在鎮江港總體規劃區內建設港口設施，使用港口岸線的單位和個人，應向市口岸和港口管理局提出申請，由市口岸和港口管理局牽頭，會同市發改委征求市規劃、國土、水利、環保、海事、航道、消防、漁政等部門意見，由市口岸和港口管理局依照有關港口法律、法規的規定報送上級港口行政管理部門審批或轉批后，取得港口岸線使用批準文件。

由國務院或者國務院經濟綜合宏觀調控部門批準建設的項目使用港口岸線，不再另行辦理使用港口岸線的審批手續。

港口岸線使用單位或個人改變岸線使用功能，或者轉讓、出租的，應事先告知市口岸和港口管理局并說明情況。

第八條市口岸和港口管理局在規定的職責范圍內負責港口建設市場秩序的監督和管理，對港口建設項目的工程質量實施監督。

市口岸和港口管理局負責對從事港口工程建設的咨詢、勘察、設計、施工、監理、招標代理等單位的資質進行監督和檢查。

港口建設項目應當實行招投標制度。市口岸和港口管理局對港口工程建設項目的招投標活動實施監督和管理。

港口建設項目應當按照國家有關規定實行工程項目法人制、工程項目建設監理制和工程項目合同管理制等制度。

第九條按照國家規定須經有關機關批準的港口建設項目，應當按照國家有關規定辦理審批手續，并符合國家有關標準和技術規范。

建設港口工程項目，應當依法進行環境影響評價。

港口建設項目的安全設施和環境保護設施應與主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用。

第十條港口建設項目竣工后，由市口岸和港口管理局按交通部《港口工程竣工驗收辦法》規定的程序組織初步驗收或竣工驗收，對竣工驗收合格的，由驗收部門簽發《港口工程竣工驗收證書》。未經驗收或驗收不合格的，不得交付使用。

第十一條市口岸和港口管理局負責港口公用基礎設施（進出港航道、防波堤、錨地等）的建設、維護和管理工作。

第十二條申請建設港口危險貨物作業場所、實施衛生除害處理的專用場所，必須向市口岸和港口管理局提交下列材料，并經市口岸和港口管理局批準后方可建設。

（一）建設申請書；

（二）作業場所或者專用場所的建設位置、規模、功能等說明材料；

（三）符合安全、消防、檢驗檢疫和環境保護等行政管理部門要求的證明材料。

第三章港口經營

第十三條在本市沿江范圍內從事港口經營的單位和個人，應當向市口岸和港口管理局提出書面申請，按國家有關規定取得《港口經營許可證》，并憑此證和其他資料向工商管理部門申請辦理工商登記，取得營業執照后方可從事港口經營活動。

依法取得經營資格從事港口經營活動的單位和個人統稱為港口經營人。

前款所指“港口經營”是指港口經營人在港口區域內為船舶、旅客和貨物提供港口設施或者服務的活動，包括下列各項：

（一）為船舶提供碼頭、過駁錨地、浮筒等設施；

（二）為旅客提供候船和上下船舶設施和服務；

（三）為委托人提供貨物裝卸（含過駁）、倉儲、港內駁運、集裝箱堆放、拆拼箱以及對貨物及其包裝進行簡單加工處理等；

（四）為船舶進出港、靠離碼頭、移泊提供頂推、拖帶等服務；

（五）為委托人提供貨物交接過程中的點數和檢查貨物表面狀況的理貨服務；

（六）為船舶提供岸電、燃物料、生活品供應、船員接送及提供垃圾接收、壓艙水（含殘油、污水收集）處理、圍油攔供應服務等船舶港口服務；

（七）從事港口設施、設備和港口機械的租賃、維修業務。

第十四條市口岸和港口管理局應當自受理申請人申請之日起三十日內作出許可或不予許可的決定。予以許可的，頒發《港口經營許可證》；不予許可的，應當書面通知申請人，并告知理由。

第十五條港口經營人從事危險貨物港口作業的，應按照國家有關規定，向市口岸和港口管理局提出申請并辦理相關手續。

第十六條港口經營人應當按照許可的經營范圍從事港口經營。

港口經營人需要變更經營范圍的，應當就變更事項根據本辦法第十四、十五條的規定辦理變更手續，并到工商部門辦理相應的變更登記手續。

港口經營人變更企業法定代表人或辦公地點的，應自變更之日起七個工作日內向市口岸和港口管理局備案。

港口經營人停業或者歇業，應當提前三十日告知原許可機關。原許可機關應收回并注銷其《港口經營許可證》。

第十七條港口經營人變更或改造碼頭、堆場、倉庫、儲罐和污水處理設施等固定經營設施。應當依照有關法律、法規和規章的規定履行相應手續。依照有關規定無需經口岸和港口管理局審批的，港口經營人應當向市口岸和港口管理局備案。

第十八條港口經營人應當優先安排搶險救災物資、國防建設急需物資以及緊急行政指令性物資的裝卸、運輸、保管任務。市口岸和港口管理局在市人民政府領導下，負責組織協調上述物資的港口作業活動。

第十九條市口岸和港口管理局依法征收和代征港口行政性收費。港口經營人應按國家有關規定按時、足額繳納港口行政性收費。

第二十條港口經營人的合法權益受法律保護。任何單位和個人不得向港口經營人攤派或者違法收取費用。

港口經營人有權拒絕違反規定收取或者攤派的各種費用。

第二十一條市口岸和港口管理局負責全市口岸和港口信息的匯總、統計和管理工作。港口經營人應按國家有關規定及時、如實地向市口岸和港口管理局報送統計報表和其他有關資料。市口岸和港口管理局應保守港口經營人報送的信息和資料的商業秘密。

第二十二條市口岸和港口管理局負責港口有關作業人員考核、發證的管理工作。

第四章港口安全與監督管理

第二十三條港口經營人必須依照《中華人民共和國安全生產法》等有關法律、法規和國家有關港口作業規則的規定，加強安全生產管理，建立健全安全生產責任制等規章制度，完善安全生產條件，采取保障安全生產的有效措施，確保安全生產。

港口經營人應按照《港口法》的規定，制定本單位的事故應急預案，并按照預案定期組織演習和演練，保障預案的實施。

為航行國際航線的船舶提供服務的港口設施經營人或管理人應按交通部頒布的《港口設施保安規則》要求，做好港口設施保安工作，取得交通部頒發的《港口設施保安符合證書》。

第二十四條市口岸和港口管理局應當依法制定可能危及社會公共利益的港口危險貨物事故的應急預案、重大生產安全事故的旅客緊急疏散和救援預案以及預防自然災害預案，建立健全港口重大生產安全事故的應急救援體系。

第二十五條港口經營人在危險貨物港口作業前24小時，應當按照交通部的規定將有關事項向市口岸和港口管理局報告，市口岸和港口管理局應當在接到報告24小時內作出是否同意作業的決定，通知報告人，并及時通報海事管理機構。未經市口岸和港口管理局同意，不得進行危險貨物港口作業。

第二十六條港口經營人在港口作業具有易燃、易爆特性的危險貨物，應劃定安全區域，明確責任人，實行封閉式管理。

第二十七條港口經營人在港口作業過程中發生爆炸、火災、人員中毒、傷亡以及污染等重大事故，應迅速采取措施，排除事故危害，控制事故進一步擴散，并按照國家有關規定上報市口岸和港口管理局和市有關部門，不得漏報或者隱瞞不報。

第二十八條市口岸和港口管理局依法對港口安全生產情況實施監督檢查，對旅客上下集中、貨物裝卸量較大或者有特殊用途的碼頭進行重點巡查；檢查中發現安全隱患的，應當責令被檢查人立即排除或限期排除。

第二十九條港口經營人應依照有關法律、法規的規定，委托具備相應資質的中介機構對碼頭結構、設備設施、裝卸工藝以及作業貨種等方面情況進行安全現狀評估。通過專家評審的評估報告應分別報送市安全生產監督管理局、市口岸和港口管理局、海事部門備案。

第三十條因工程建設等確需在港口進行可能危及港口安全的采掘、爆破等活動的，必須采取相應的安全保護措施，并報市口岸和港口管理局批準。依照有關水上交通安全的法律、行政法規的規定須經海事管理機構批準的，還應當報經海事管理機構批準。

建設橋梁、布設過江電纜等可能影響港口水文條件變化的港口項目，負責審批的部門在審批前應當征求市口岸和港口管理局的意見。

第三十一條遇有旅客滯留、貨物積壓阻塞港口的情況，市口岸和港口管理局應當及時采取措施進行疏港。

第三十二條市口岸和港口管理局依據職責對《港口法》及其他相關法律、法規執行情況實施監督檢查。被檢查單位及有關人員應當接受市口岸和港口管理局依法實施的監督檢查，如實提供有關情況和資料，不得拒絕檢查或者隱匿、謊報有關情況和資料。

第五章法律責任

第三十三條取得港口岸線使用許可的單位或者個人，必須在取得港口岸線使用許可之日起二年內投資建設或者使用。逾期未投資建設或者使用的，由市人民政府依法收回國有土地使用權，市口岸和港口管理局提請發證機關收回港口岸線使用權。

第三十四條違反本辦法第六、七、十、十二、十三、十八、十九、二十一、二十三、二十五、三十條規定的，由市口岸和港口管理局依據《港口法》及相關法律、法規和規章的規定予以行政處罰；違反本辦法其他規定的，由相關部門按其職責依據其他法律、法規和規章的規定予以行政處罰。

第三十五條當事人對行政處罰決定不服的，可以依法申請行政復議，也可直接向人民法院提起行政訴訟。

第三十六條市口岸和港口管理局及其工作人員不依法履行職責的，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第六章附則

第三十七條本辦法由鎮江市口岸和港口管理局負責應用解釋。

第三十八條本辦法自2006年4月1日起施行。本市過去有關規定與本辦法不一致的，以本辦法為準。

第三篇：杭大道施工總結

崇賢鎮崇杭大道二期工程Ⅱ標

施

工

總

結

*******

二○○八年五月十日

一、工程概況

1.1工程概況

崇杭大道二期工程Ⅱ標段為路面、路基、排水部分市政工程，本合同全長1.16公里，支線112米,施工范圍是樁號由K0+840～K2+000、支線K0+000～K0+112,工程合同總造價為8143556元。該工程西起向陽橋，東接大花橋。工程內容包括：污水、雨水排水工程、路基工程、路面工程。管徑D300～D600的HDPE管，為污水管道采用承插管；管徑D200～D800的雨水管，其中D200～D400采用UPVC管，基礎為砂基礎，D600～D800采用鋼筋砼承插管，基礎采用C10砼墊層+C20鋼筋砼基礎。

本合同段設計標準為城市次干道，主要技術指標如下：

1、設計計算荷載：

路面

雙輪組單軸100KN。

2、計算行車速度：

40Km/h。

3、道路寬度：

32m

（K0+840~K1+420段:5.0m人行

道+22.00m機動車+5.0m人行）

26m（K1+420~K2+000段:2.0m人行道

+22.00m機動車+2.0m人行道）

4、道路交叉：

全線均為平面交叉。

5、路面結構采用瀝青路面結構，結構層如下：

機動車道：5cm中粒式瀝青砼面層+7cm粗粒式瀝青砼+瀝青封層+30cm5%水泥穩定碎石+15cm級配碎石底基層+宕渣路基 人行道：5cm彩色人行道板鋪裝層+3cmM10水泥砂漿座漿+15cm5%水泥穩定碎石+宕渣路基 1.2建設、設計單位

建設單位： ******** 設計單位：************* 監理單位： ************* 施工單位：*******

二、施工準備

我公司在接到中標通知書后，即開始著手準備施工前的準備工作：組織項目管理班子，選擇施工隊伍，確定施工方案。合同簽定后，即開始進場搭建臨時設施，架設臨時電線等前奏工作。組織水泥、鋼筋、砂石、等材料進場，挖掘機、裝載機、攪拌設備等機械的進場工作。并對原材料進行取樣試驗及各種級配的申請報驗工作。

本工程自2007年6月組建項目部，2007年7月10日正式開工。前期施工準備工作于7月上旬基本就緒。

三、施工情況

為確保工程優良、快速完成，公司決定成立現場項目經理部，實行項目法施工，結合總公司執行ISO9001：2000質量體系管理工作，實行標準化管理。項目部下設質量負責、施工負責、材料負責、安全負責、核算負責等管理人員。

施工過程我公司和監理單位、檢測單位實行質量目標管理，把質量目標層層分解，落實到施工的每一道工序上，把質量目標落實到每一個施工人員身上。認真貫徹IS09001質量國際標準，嚴格執行我公司質量手冊和各程序文件的各項規定。根據項目質量計劃，具體分解至各施工工序，嚴格控制各分項工程的合格品率在70％以上。

我部進場后業主就對原先的招標圖紙的排水高程進行調整，比招標圖紙的排水高程平均降低了一米，我部按調整后的排水高程進行施工。施工大開挖30米后，溝槽邊坡就開始塌方，我部立刻停止施工并邀請業主、監理到場研究，決定邊坡放大到1：1.5，按1：1.5邊坡施工仍舊塌方，我部又邀請業主、設計、監理到場研究決定采用鋼板樁支護施工，但采用鋼板樁施工還是塌方，后來經業主、設計、監理研究決定對排水高程重新調整，到7月底新調整的排水圖紙發到我部，我部立刻安排調整人員、機械按新圖紙進行施工。按新調整排水高程施工，邊坡穩定，施工順利進行，到10月底排水工程主體結束。

排水工程主體結束后我部立刻組織進行宕渣的填筑，我部在完成主車道路基填筑后，業主考慮到k1+100~k1+400段于周邊區塊高程相接順，對此路段的縱斷高程進行調整，我部在12月17日拿到調整圖紙，并立刻按調整圖紙施工在12月底宕渣路基填筑完成。在2008年1月開始路面工程的施工，在我部全部施工完成級配碎石底基層后，業主為了方便老路段周邊居民和企業車輛進出，決定對老路段高程進行調整，我部拿到調整圖紙后立刻按業主的要求對高程調整部分用級配碎石來填補。

由于年底天氣惡劣，我部無法進行瀝青砼的施工，同時考慮到過年，我部決定k1+420~k2+000段水穩層右幅作為通車路段，其余路段采取封閉措施。春節結束后我部立刻邀請檢測單位和監理對水泥穩定碎石基層進行檢測，經檢測已施工完畢的水泥穩定碎石基層符合設計及規范要求，我部考慮到k1+420~k2+000段水穩層右幅已通車，對此路段銑刨15cm再施工15cm，到保養期經檢測合格，我部立刻組織人員、機械設備進場選擇天氣晴好日子進行瀝青砼的施工，在業主的大力配合及監理的指導下，我部于2008年3月底路面主體工程施工結束。

在3月底開始了人行道的水泥穩定碎石施工，于4月初開始了人行道板的鋪設，在人行道施工過程中碰到了幾個釘子戶分別在k1+160左側和k1+270右側，后來4月底在鎮政府的大力工作下和我部的配合終于在4月底將人行道施工完畢。

四、施工進度的控制

自施工隊全進入工程現場以來，項目部每周（每月）向業主、監理單位會報工程進度情況。在制定下周（月）計劃時，對上周（月）計劃內進行詳細檢查，發現有問題及時分析原因，提出具體的解決方法。班組根據項目部提出的計劃，再制定每天的工作量完成計劃與項目部全力配合，從而使每位施工員做到心中有數。項目部有專人監督檢查工程進度情況，針對出現施工過程中出現的質量不好情況，項目部及時調整總體施工計劃，集中人力物力，把影響的進度趕回來，從而保證了整個工程的進度的順利完成。

五、工程質量自評：

質量是企業的生命，工程開工之后項目部各級管理人員認真抓好每道工序的過程控制，堅持實行先班組自檢、在項目部檢查、最后報監理陷蔽驗收的一三級質量管理程序。由于工期緊張，確保按時完成，在確保工程質量的前提下，搶趕進度，投入超常的人力，物力，保證了工程的順利完成。

工程完工后經項目部自評排水工程分，自評等級合格，道路工程分，自評等級優良，道路同時滿足施工合同的相關條款及設計使用功能，熱情期待建設、設計、監理及接收單位的最終核查驗收。

七、安全文明施工情況：

本工程嚴格按照《杭州市市政公用工程安全文明施工管理若干規定》要求執行，編制了詳盡的安全文明施工總體計劃及現場管理網絡，設計專職安全員深入工地現場督促查辦，及時做好進場民工的安全教育及交底工作，提高全員安全意識。在用電管理上配備專職電工經常檢查維護，配電箱均符合國家“3C”認證要求。文明施工方面配備專門小組負責施工圍護的日常清洗及便道的揚塵控制，在醒日位置立五牌一圖，拉受上級安全監督部門及社會各界的監督指導。

1、文明施工措施

文明施工體現了一個施工單位整體形象和管理水平，尤其在本地施工，更應注意隊伍的自身形象建設，通過文明施工加強與地方的聯系，促進感情交流，也是保證施工順利進行的必要條件。對此，項目經理部制訂如下具體措施：

a、成立由項目經理親自掛帥的文明施工領導小組，包括現場管理和對外協調兩大職能，設立專職的工作人員，負責具體事宜。

b、加大文明施工的宣傳力度，做到全面、廣泛、深入人心。c、施工現場應設置醒目的施工標志牌、文明宣傳牌。d、加強施工現場的管理，保持清潔、整齊，按現場平面布置圖劃分物料堆放區、現場加工區、機械停放區、現場辦公區、生活區等，施工現場定時撒水，尤其在道路工程施工中，避免塵土飛揚對周圍環境的約束，努力作到施工不擾民。

2、安全生產措施

本工程于2007年7月成立了安全生產管理小組，組長由項目經理擔任，組員由安全負責人及各工班施工負責人擔任。

為了更好的落實制定的各項責任制度。項目經理與公司簽定了安全生產責任書，項目部與各工班之間也簽定了安全生產責任書，把安全生產的責任層層落到實處。

在施工中，嚴格落實執行既定的管理制度。定期不定期的召開安全工作會議，對施工人員進行安全教育，并對違反各項安全規定的行為予以處罰。

尤其針對本工程的特點，即邊通車邊施工，來往車輛對施工干擾大的特點，我們專門編制了詳細的安全施工計劃。并與相關的路政、交警部門溝通協作，嚴格遵照實施交警部門提出的各項安全防范措施，采取了諸如各平交口懸掛照明燈、警示燈，在封道路段用反光隔離柵分離車道，派專人24小時不間斷巡邏值班等措施。本工程在施工過程中，未發生重大責任安全事故。

加強施工現場安全管理，自覺接受監督，杜絕打架、賭博、酗酒和偷盜等違法行為及其它不文明行為的發生，對保持職工隊伍的穩定、保證施工生產有序進行是至關重要的，具體措施如下：

a、建立健全以各級第一管理者為首的安全保證體系，做到各級領導、業務部門、現場指揮、作業班組安全責任明確，單位設質量安全科，項目經理部設安檢工程師，工班設兼職安全員，對施工生產安全提供組織保證和合理監控。

b、根據本工程的實際情況制定安全獎罰措施，定期考核，及時兌現，運用經濟杠桿作用，充分調動廣大干部職工的安全生產積極性，促進安全管理水平的提高。

c、實行安全生產檢查制度，定期組織安全生產大檢查，專職安檢工程師和安全員負責日常安全檢查，發現問題及時處理，堵塞漏洞，消除隱患。

d、開展安全教育，上崗前，由單位領導負責組織全體人員，認真學習有關施工安全規則和安全技術操作規程，提高全員的安全生產意識。工班每日由班長或安全員進行班前講話，提出當天的安全生產具體要求，做到預防為主、防治結合。

e、在邊通車邊施工路段設置好行車安全指示牌、標志牌，保證通車路段路面的平整度、通車長度、堆料長度及路面排水的暢通，認真做好“三度一排”工作，設專人負責通車路段的維修保養工作，必要時派人指揮車輛的通行，以維持正常的交通秩序。

f、施工現場做到布局合理、機械設備安置穩固、材料分類堆放整齊，用電設施安裝觸電保護器，場地平整，為安全生產創造良好的環境。

g、對所有機械、設備、施工車輛，加強日常維修保養，嚴禁帶病運轉。加強對道路交通的管制，避免發生交通事故。

七、結束語：

本工程在建設單位的正確領導下，在檢測部門和監理單位的督促下，在設計單位的支持下，以及各配套單位的密切配合和有關部門的通力合作下，經我公司體建設者的日夜辛勤和不懈努力，克服重重困難，保持保量地完成了施工任務。最后由衷地感謝建設、設計、檢測及監理單位在施工過程中給予我方工作上的大力支持和積極幫助，同時也非常感謝全體施工人員為之付出的辛勤勞動，我們將繼續努力、發揚優勢、改正不足，為企業在崇賢鎮的城鎮建設發展上貢獻自己的一份力量。

*****************

崇杭大道二期工程Ⅱ標段項目經理部

2008年5月10日

第四篇：沿江村2014年年群眾工作站總結

沿江村2014年群眾工作站工作

總結

一年以來，沿江村群眾工作站秉承上級領導的指示精神，按時、按質完成了所有工作任務，現將一年來工作總結如下：

一、工作情況

沿江村群眾工作站組成人員如下：

站長：常澤軍

站點成員：馮谷山柳宇子章勇吳建剛

李海英吳大展章颙張國慶

二、暢通民情渠道，了解民之所思、所想和所盼。

從今年的第一個工作日開始，我村工作站的所有工作人員就牢固樹立了“基層需要干部，干部更需要基層”的思想意識，逢每月9、10、27、28日進站工作，了解村情民情。在同群眾交往中增強工作主動性，在解決實際問題中提高自身能力，在尋找協調各種利益的途徑中，增強本領。同時，工作隊員還深入農戶，了解村情、民情，及時掌握了解百姓的心聲和愿望，當時能夠解決的立即解決，一時解決不了的，就記入民情日記本，然后想方設法加以解決。通過這種方式，半年來，我村工作站工作人員累計走訪群眾880多戶，共發現掌握問題62個，已解決62個。一年下來，百姓們高興地

說“群眾工作站成了我們接近干部的連心橋，下情上達的直通車”。

三、切實維護好、實現好、發展好群眾利益。

我村群眾工作站人員在吃透村情、民情的基礎上，及時排查化解各種矛盾糾紛和不穩定因素，對苗頭性問題做到“早發現、早控制、早報告”，確保一般矛盾糾紛不出村，充分發揮第一道防線作用。半年來，群眾工作站既受理上門信訪服務，也到現場處理矛盾糾紛，使大量的矛盾糾紛和不穩定因素在初始階段就得到有效化解。至今，我們共排查矛盾糾紛28起，成功調處28起，調處率達100%，為維護農村社會穩定發揮了重要作用。

三、深入基層，克服漂浮作風，切實為民辦實事、好事。把群眾工作站工作和正在開展的“學、轉、抓、作”活動、“下基層、解難題、送溫暖”活動、“創先爭優”活動相結合，把群眾工作站工作納入活動之中，統籌謀劃，協調推進。大力轉變作風，克服工作漂浮、不扎實的毛病，真正撲下身子，深入基層，同百姓談心、交心，了解他們的所思、所想和所盼。并在此基礎上，積極參與村內建設，想方設法為他們做一些看得見、摸得著的實事、好事。

下一步工作計劃

我群工站在總結成績時正視問題，立足于解決問題，增強信心和決心；在開展工作時要突出重點，深化拓展工作內

涵，千方百計抓好為民服務；要努力探索建立學習培訓、規范管理、嚴查嚴考等長效機制，為這項工作的開展提供堅強的制度保證。我們要求工作隊員一定要增強責任感和使命感，真正深入調查研究、掌握民情信息，排查矛盾，化解糾紛，維護社會和諧穩定。相信，在我們的共同努力下，沿江村的今天將更加美好。

2014

沿江村群眾工作站年11月5日

第五篇：沿江公路調研情況

臨翔區瀾滄江熱區經濟帶沿江公路調研情況

2012年5月30日

為全面落實臨滄市委提出的“十二五期間，全市要高標準、高水平規劃，做好瀾滄江沿江優勢這篇文章，走集約化、規模化、連片開發的路子，著力打造沿江經濟走廊”指示精神，著力發展臨翔區瀾滄江熱區經濟帶沿江的農業產業和經濟旅游。全面了解沿江公路現狀，分析存在困難和問題，提出沿江公路建設的意見和建議。近期，本人與交通局、移民局、林業局、國土分局等相關部門深入平村鄉、圈內鄉、邦東鄉、馬臺鄉和博尚鎮，采取實地察看道路情況、走訪部分群眾、與鄉村干部交流座談等方式，對臨翔區沿江公路情況進行了調研。調研情況如下：

一、基本情況

（一）區域情況。臨翔區位于滇西南部的瀾滄江畔，地處怒江山脈向南延伸部分，屬橫斷山脈縱谷區的南部，地理坐標為東經99°49′～100°26′，北緯23°29′～24°16′之間，地勢自南向北傾斜，國土面積2652平方公里，東與普洱市景東縣隔江相望，西連耿馬縣，南與雙江縣接壤，北和云縣毗鄰。距省會昆明584公里，為全市政治、經濟、文化中心和人流、物流、信息流匯集之地。平村鄉位于瀾滄江的東岸，圈內鄉、邦東鄉、馬2-

道路多數等級低，線形較差，路面等級低，水毀嚴重，行駛條件差，運輸成本高，多數地段根本沒有路，很多人還過著人背馬駝的日子，交通發展的滯后已嚴重制約著當地的經濟發展，造成地區間經濟發展孤立，沒有形成集約化、連片化的規模經濟優勢。同時，落后的交通條件與快速發展的熱區產業之間的矛盾將更加突顯。

（二）基礎設施制約林業資源的開發利用。加快云南山區經濟發展，促進農民就業增收，最大的潛力在山，最大的希望在林，最大的活力在中低產林改造。臨翔區瀾滄江兩岸分布著豐富的森林資源，但長期以來，由于相應的基礎配套設施落后，不能很好的把資源優勢轉變為經濟優勢。

（三）基礎設施制約旅游業的發展。云南省是旅游大省，臨滄市也將旅游業作為支柱產業進行培育。瀾滄江下游在建的糯扎渡電站將形成的“百里長湖”是臨翔區不可復制的旅游資源，具有很大的開發利用價值。旅游業的發展對交通基礎建設有著很強的依賴要求，由于沿江交通基礎配套設施落后，無疑給旅游業帶來了嚴重的環境條件影響，也將給各民族間文化、物資交流帶來不便，制約了臨翔區經濟的發展，給吸引外資、項目開發帶來不必要的影響。

三、下步工作建議

為著力打造臨翔區瀾滄江沿岸經濟帶的主干道，改善沿線鄉村貧困面貌的致富路，加快發展當地農村。改善區域交通環境，-3-

充分發揮臨翔區是市委、市政府所在地的作用，發揮區域優勢，增強沿線道路輻射功能，改善人民生活、生產條件，促進經濟繁榮和社會進步。我有以下幾點建議：

一是請區委、區政府領導幫忙銜接省、市級相關部門，爭取一個沿江公路的項目。該項目要沿著瀾滄江走向，并充分輻射帶動平村鄉、圈內鄉、邦東鄉、馬臺鄉和博尚鎮的產業發展和旅游發展。

二是根據實地查勘后建議該項目的走向：東線起于換良村委會接通達公路換良線止點，途經長梁子、臨巖、羅胡子、回弄、橄欖寨、忙皮、巖子腳，止于東崗村接通達公路那玉線止點；西線起于臨滄（市）公路管理總段光山道班光山道班接永臨二級公路K92+800處，途經昆塞、斗閣、細博、小那么、大那么、那招、邦公、邦別、瑯琊、唐家、馬臺、平掌、團山、和平、衛平、邦東，止于昔歸渡口接昔歸路。

三是請區國土分局、林業局做好該項目涉及占用土地、林地的調查工作，并幫忙解決相關手續問題。

四是請交通局、移民局給予道路建設的相關技術支持。同時，積極爭取上級補助資金。

五是請涉及的鄉鎮的黨委、政府組建工作組、召開村民代表大會，采取 “一事一議”的方式解決實際困難和問題。-4-