第一篇：航空運(yùn)輸安全(答案)

一、航空運(yùn)輸安全、服務(wù)與效益三者關(guān)系？

1、安全、舒適、快捷是衡量航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量好壞的常 用指標(biāo)。對(duì)于航空運(yùn)輸服務(wù)的消費(fèi)者，旅客或者貨主，對(duì)航空運(yùn)輸服務(wù)的第一要求就是安全，安全是服務(wù)的基礎(chǔ)，沒有安全，就不可能有服務(wù)，這是由市場(chǎng)決定的。

2、安全是效益的前提，服務(wù)是效益的來源，對(duì)于一個(gè) 生產(chǎn)制造企業(yè)來說，生產(chǎn)與服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化與精細(xì)化，解決的是生產(chǎn)與服務(wù)的效率問題，解決的是生產(chǎn)與服務(wù)的安全保障與服務(wù)質(zhì)量的保證問題，并沒有解決影響企業(yè)生存的效益問題。

3、保障安全與改善服務(wù)，還需要進(jìn)行效益衡量，雖然說 安全與服務(wù)能夠產(chǎn)效益，但并不代表我們?cè)诓扇“踩胧⒃O(shè)計(jì)服務(wù)產(chǎn)品時(shí)，就可以不計(jì)成本，就不去考慮未來的企業(yè)收益問題。

二、安全與服務(wù)誰重？誰輕？

對(duì)安全的看法：

1、安全即效益；機(jī)場(chǎng)是企業(yè),而安檢部門是其一部分.一個(gè)企業(yè)追求效益是第一位的，如果忽視安全，企業(yè)效益就無從談起。

2、安全即和諧；抓好安全工作不僅是安檢一個(gè)部門的事情，而且涉及到社會(huì)和國(guó)家，安檢出了事故，就會(huì)給民航、給社會(huì)帶來不和諧。

3、安全即品牌；品牌越響亮就更應(yīng)重視安全工作,品牌卻又最怕安全的影響，不僅經(jīng)濟(jì)上受損失，而且損害品牌形象，安檢部門乃至整個(gè)民航在這方面的教訓(xùn)很多。所以，我我們要象愛護(hù)自己的眼睛一樣，維護(hù)安全第一的品牌形象。對(duì)服務(wù)的看法：

1、熱情服務(wù)易于被人們所接受。商業(yè)活動(dòng)中，賣主奉消費(fèi)者為上帝，所以他們以足夠的熱情令顧客滿意。他們可以不厭其煩地向顧客講述商品的性能、質(zhì)量、價(jià)格；也可以不厭其舊地向顧客做出承諾和保證，讓顧客高興而來，滿意而歸。這是因?yàn)闊崆榉?wù)迎合人們的心理需求。在安檢工作中也是如此，人們渴望被人尊重，希望心情愉快，因此，當(dāng)旅客們帶了刀和酒等日常違禁品時(shí)，他們?cè)敢庠跈z查員熱情的服務(wù)當(dāng)中接受指示和建議。相反，如果檢查員在工作時(shí)不能熱情服務(wù)，而是一副兇神惡煞咄咄逼人的樣子，換做是我們自己都是難接受。再著，熱情服務(wù)有利于我們開展工作。同上面的道理相似，既然人們渴望并認(rèn)可熱情服務(wù)，那么，檢查員如果在熱情服務(wù)中嚴(yán)格檢查，遇到的阻力肯定比單純?nèi)?yán)格檢查而不去熱情服務(wù)中遇到的阻力小得多。如果我們?cè)诠ぷ?/p>

時(shí)，態(tài)度生硬，脾氣粗暴，認(rèn)為自己嚴(yán)格執(zhí)法,認(rèn)真檢查而理所當(dāng)然，根本不顧及當(dāng)事人的反應(yīng)，那么他的工作肯定不是成功的工作，即使表面上看起來成功，也難免存在這樣或那樣的不如人意的地方。輕則安檢工作遇到阻礙，否則引發(fā)旅客投訴或更嚴(yán)重的事件的發(fā)生，于人于已都有所不利。可見，熱情服務(wù)在安檢工作過程中的重要。安檢員在嚴(yán)格檢查的過程中一定不能忘記熱情服務(wù)的宗旨，這樣開展起來的工作才是順利的、成功的。

安全與服務(wù)的關(guān)系：

安全與服務(wù)的關(guān)系是辯證統(tǒng)一的整體。嚴(yán)格檢查與熱情服務(wù)并不是相互孤立的，兩者有著密切的內(nèi)在聯(lián)系。檢查是手段，服務(wù)是目的。對(duì)安檢部門而言，執(zhí)法檢查是安檢員的職責(zé)，不嚴(yán)格檢查就是失職和不作為，而服務(wù)又是安檢工作的立足點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)，如果安檢工作不能為民航發(fā)展和人民群眾服務(wù)，檢查就背離了安檢工作存在的初衷。從這個(gè)意義上講，檢查就是服務(wù)。在檢查與服務(wù)這個(gè)統(tǒng)一體中，離開檢查只講服務(wù)就會(huì)成為無本之木，而離開服務(wù)的單純檢查也是不存在的。“嚴(yán)格檢查、熱情服務(wù)”是辯證的統(tǒng)一。在這個(gè)統(tǒng)一體內(nèi)，檢查和服務(wù)既有同一性，也有差異性；統(tǒng)一是相對(duì)的、有條件的，差異是絕對(duì)的、無條件的；它們之間既有相互依賴、相互貫通的聯(lián)系，也有相互對(duì)立、相互排斥的矛盾。就某個(gè)被檢查出攜帶了日常違禁品的旅客而言，他很可能感覺

到的僅僅是“嚴(yán)格檢查”，感覺不到“熱情服務(wù)”的存在。我們常收到這樣的旅客抱怨說：××安檢員，態(tài)度生硬，工作不夠熱情，讓人難以接受。當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)找到這位安檢員時(shí)，檢查員卻說自己是在嚴(yán)格執(zhí)法。正因?yàn)槿绱耍行┩揪驼J(rèn)為“嚴(yán)格檢查”與“熱情服務(wù)”如同魚和熊掌不可兼得，并由此產(chǎn)生了不知道如何取舍的困惑

三、怎么理解安全是服務(wù)的基礎(chǔ)，服務(wù)是安全的保障？ 安全、舒適、快捷是衡量航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量好壞的常用指標(biāo)。對(duì)于航空運(yùn)輸服務(wù)的消費(fèi)者，旅客或者貨主，對(duì)航空運(yùn)輸服務(wù)的第一要求就是安全，安全是服務(wù)的基礎(chǔ)，沒有安全，就不可能有服務(wù)，這是由市場(chǎng)決定的。反過來，安全保障的手段與措施，又必須不折不扣地在服務(wù)過程中得到落實(shí)，只有完善的服務(wù)才可能給安全以保障。在民航業(yè)，無論是政府管理部門，還是具體參與生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，都非常注重安全。安全是企業(yè)的生命，安全第一，是每一個(gè)民航人都應(yīng)該牢記的工作準(zhǔn)則。但是，安全絕不僅僅是一句口號(hào)，它需要每一個(gè)工作崗位都去認(rèn)真落實(shí)，只有將安全防范的手段與措施，融合到日常的生產(chǎn)與服務(wù)中，才能真正獲得安全的保障。因此，生產(chǎn)與服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化，是保證安全、提高民航服務(wù)的最基本手段。所謂生產(chǎn)與服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，是指通過對(duì)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施，以及對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化原則和方法的運(yùn)用，以達(dá)到服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)化，服務(wù)方法規(guī)范化、服務(wù)過程程序化，從而獲得優(yōu)質(zhì)服務(wù)的過程。這就要求，在生產(chǎn)與服務(wù)管理中，必須事先設(shè)定生產(chǎn)與服務(wù)的目標(biāo)，并根據(jù)目標(biāo)制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，確定標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的原則與方法，形成規(guī)范化的服務(wù)方法，同時(shí)將服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)固化到服務(wù)程序中，從而實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)與服務(wù)的目標(biāo)。所謂生產(chǎn)與服務(wù)的精細(xì)化，就是要落實(shí)生產(chǎn)安全與服務(wù)質(zhì)量的責(zé)任，將安全服務(wù)的責(zé)任具體化、明確化，它要求每一個(gè)生產(chǎn)與服務(wù)的參與者都要到位、盡職。第一次就把工作做到位，工作要日清日結(jié)，每天都要對(duì)當(dāng)天的情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正，及時(shí)處理等等。對(duì)于民航服務(wù)來說，就是要求我們將生產(chǎn)與服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步落實(shí)，細(xì)化到每一個(gè)環(huán)節(jié)，甚至是每一個(gè)動(dòng)作，凡事做到確認(rèn)、落實(shí)、再確認(rèn)，從而實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)與高質(zhì)量服務(wù)。

四、你怎么看待旅客投訴問題？

1、旅客投訴的定義

當(dāng)旅客乘坐飛機(jī)時(shí)，對(duì)機(jī)場(chǎng)本身和機(jī)場(chǎng)的服務(wù)都抱有良好的愿望和期盼值，如果這些愿望和要求得不到滿足，就會(huì)失去心理平衡，由此產(chǎn)生的抱怨和想“討個(gè)說法”的行為，這就是旅客的投訴。

2、投訴的處置

旅客投訴又分書面的和口頭，在旅客投訴后應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇胧?,接到投訴后要進(jìn)行信息登記和審查,確保投訴的準(zhǔn)確性和真實(shí)性，根據(jù)投訴的內(nèi)容判斷是否為有效投訴，同時(shí)對(duì)旅客按照相關(guān)規(guī)定作出正確的解釋，并向上一級(jí)部門說明情況。

第二篇：航空運(yùn)輸參考試題

航空運(yùn)輸參考試題

航空運(yùn)輸判斷題

()1．國(guó)際民用航空組織(ICAO)是國(guó)際航空的民間組織。

()2．國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)是各國(guó)政府之間的組織。

()3．國(guó)際電訊協(xié)會(huì)(SITA)是聯(lián)合國(guó)民航組織認(rèn)可的一個(gè)贏利組織。

()4．航空運(yùn)價(jià)分普通貨物運(yùn)價(jià)、指定商品運(yùn)價(jià)、等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)。

()5．空運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量分實(shí)際毛重和體積重量。

()6．航空運(yùn)輸集中托運(yùn)貨物由集中托運(yùn)商交付給承運(yùn)人。

()7．航空運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)單由集中托運(yùn)商填開。

()8．航空運(yùn)輸集中托運(yùn)貨物的收、發(fā)貨人分別為集中托運(yùn)人和分撥代理人。

()9．艙單是每一架飛機(jī)所載貨物、郵件的清單。

()10．空運(yùn)的貨物，其聲明價(jià)值是指每公斤毛重未超過20美元的任何物品都應(yīng)按貴重貨物處理。

()11．航空集中托運(yùn)的文件有；分運(yùn)單與主運(yùn)單；集中托運(yùn)貨物艙單；識(shí)別標(biāo)簽。

()12．按經(jīng)度線把全球劃分為24個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)區(qū)，每時(shí)區(qū)跨15°經(jīng)度，以L＝15°Xn(n：0、±

1、±

2、±

3、±

4、±

11、±12)的經(jīng)線為該時(shí)區(qū)的中央經(jīng)線，中央經(jīng)線的地方子太陽時(shí)，就是該時(shí)區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，也稱為區(qū)時(shí)。

()13．法定時(shí)區(qū)是各國(guó)根據(jù)本國(guó)具體情況自行規(guī)定的適用于本國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)區(qū)。根據(jù)法定時(shí)區(qū)確定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就是法定時(shí)。

()14．波音737屬于寬體飛機(jī)、波音B747屬于窄體飛機(jī)。

()15．貨運(yùn)單是可以轉(zhuǎn)讓的。

()16．貨運(yùn)單是不可以轉(zhuǎn)讓的。

()17．貨運(yùn)單應(yīng)用英文大寫字母填制。

()18．《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》簡(jiǎn)稱為1929年《海牙議定書》。航空運(yùn)輸判斷題答案

1．x2．X3．x4．√5．√6．√7．√

8．√9．√10．x11．√12．√13．√14．x

15．X16．√17．√18．X

航空運(yùn)輸單項(xiàng)選擇題

1．航空貨代具有()身份。

A．貨主代理B．航空公司代理C．貨主代理和航空公司代理

D．國(guó)內(nèi)外收發(fā)貨人代理

2．空運(yùn)的集運(yùn)商要會(huì)填()。

A．HAWBB．MAWBC．Main DeckD．Upper Deck

3．空運(yùn)時(shí)，國(guó)際貨物托運(yùn)單應(yīng)由()填具。

A．貨主B．空代C．承運(yùn)人D．航空公司

4．托運(yùn)單上聲明價(jià)值一欄，如貨物毛重每公斤未超過20美元?jiǎng)t此欄可填()。

A．20美元B．未超過20美元C．NVDD．ALSO NOTIFY

5．航空公司的運(yùn)價(jià)類別，以“M”表示()。

A．最低運(yùn)價(jià)B．指定商品運(yùn)價(jià)C．附加運(yùn)價(jià)D．附減運(yùn)價(jià)

6．航空公司的運(yùn)價(jià)，以“N”表示()。

A．最低運(yùn)價(jià)B．指定商品運(yùn)價(jià)C．45公斤以上普貨運(yùn)價(jià)

D．45公斤以下普貨運(yùn)價(jià)

7．航空公司運(yùn)價(jià)以“Q”表示()。

A．最低運(yùn)價(jià)B．指定商品運(yùn)價(jià)C．45公斤以上普貨運(yùn)價(jià)

D．45公斤以下普貨運(yùn)價(jià)

8．航空公司運(yùn)價(jià)以“C”表示()。

A．最低運(yùn)價(jià)D．指定商品運(yùn)價(jià)C．45公斤以上普貨運(yùn)價(jià)

D．45公斤以下普貨運(yùn)價(jià)

9．航空公司運(yùn)價(jià)以“R”表示()。

A．最低運(yùn)價(jià)B．指定商品運(yùn)價(jià)C．附加運(yùn)價(jià)D．附減運(yùn)價(jià)

10．航空公司運(yùn)價(jià)以“S”表示()。

A．最低運(yùn)價(jià)D．指定商品運(yùn)價(jià)C．附加運(yùn)價(jià)D．附減運(yùn)價(jià)

11．國(guó)際空運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量以()為最小單位。

A．0．3kgB．0．5kgC．0．8kgD．1kg

12．空運(yùn)單共一式十二聯(lián)，其中正本為()。

A．一聯(lián)B．二聯(lián)C．三聯(lián)D．四聯(lián)

13．空運(yùn)承運(yùn)人對(duì)沒有辦理聲明價(jià)值的貨物損失，其最高賠償限額為毛重每公斤為()。

A．15美元B．20美元C．25美元D．30美元

14．空運(yùn)的索賠時(shí)限最遲為()之內(nèi)。

A．12天B．14天C．18天D．20天

15．空運(yùn)貨物的運(yùn)輸延誤，其索賠時(shí)限自貨物由收貨人支配之日起()之內(nèi)。

A．20天B．21天C．24天D．25天

16．空運(yùn)貨物滅失或損壞的索賠時(shí)限為自填開貨運(yùn)單之日起()之內(nèi)提出。

A．100天B．110天C．120天D．125天

17．航空快運(yùn)中一項(xiàng)必不可少的重要單據(jù)是()。

A．CCAB．IRPC．PODD．AWA

航空運(yùn)輸單項(xiàng)判斷題答案

1．C2．B3．A4．C5．A6．D7．C8．B9．D10．C11．B12．C13．B

14．B15．B16．C17．C

航空運(yùn)輸多項(xiàng)選擇題

1．航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有()。

A．速度快B．安全準(zhǔn)確C．節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)D．不受氣候影響

2．空運(yùn)的主要經(jīng)營(yíng)方式有()。

A．班機(jī)B．包機(jī)C．集中托運(yùn)D．快遞

3．空運(yùn)貨物的計(jì)算重量分：()

A．按實(shí)際毛重B．按體積重量C．按較高重量分界點(diǎn)的重量

D．按較低重量分界點(diǎn)的重量

4．航空貨運(yùn)單的作用，除是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)的運(yùn)輸契約和承運(yùn)人收運(yùn)貨物的證明文件之外還是()。

A．運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)B．承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸全過程中的依據(jù)

C．辦理清關(guān)的證明文件D．保險(xiǎn)證明

5．航空快運(yùn)業(yè)務(wù)的形式分()。

A．門到門服務(wù)D．門到機(jī)場(chǎng)服務(wù)C．專人派送D．貨到付款

6．航空快運(yùn)中的“POD”，除具有商務(wù)合同作用外還有()。

A．分運(yùn)單B．服務(wù)時(shí)效、服務(wù)水平C．配合電腦檢測(cè)、分類、分撥D．結(jié)算

7．TC1區(qū)主要分為()四個(gè)次區(qū)。

A．加勒比B．墨西哥C．遠(yuǎn)程D．南美

8．TC3區(qū)分為()四個(gè)次區(qū)。

A．南亞次大陸B(tài)．東南亞C．西太平洋D．日本／朝鮮

9．集裝運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有()。

A．以集裝運(yùn)輸代替散件裝機(jī)，可減少地面等待時(shí)間

B．減少貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)，提高完好率C．減少差錯(cuò)事故，提高運(yùn)輸質(zhì)量

D．節(jié)省包裝材料和費(fèi)用

10．現(xiàn)在國(guó)際上著名的快遞公司有()。

A．DHLB．FedExC．UPCD．TNTE．OCSF．EMSG．COL

航空運(yùn)輸多項(xiàng)選擇題答案

1．(A、B、C)2．(A、B、C、D)3．(A、B)4．(A、B、C、D)5．(A、B、C)6．(A、B、C、D)7．(A、B、C、D)8．(A、B、C、D)9．(A、B、C、D)10．(A、B、C、D、E、F)

航空運(yùn)輸問答題

1．我國(guó)國(guó)際航空運(yùn)單共為一式幾聯(lián)?其中包括幾張正本?

2．問航空運(yùn)單的作用有哪些?

3．問航空運(yùn)單中M、N、Q、C、R、S各是何種含義?

4．航空貨運(yùn)代理的職能是什么?

5．航空貨運(yùn)的特點(diǎn)有哪些?

6．直接運(yùn)輸與集中托運(yùn)貨物的區(qū)別是什么?

7．問TACT是何含義?它分幾部分內(nèi)容?

8．出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的程序，包括哪些環(huán)節(jié)?

9．進(jìn)口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的程序，包括哪些環(huán)節(jié)?

10．什么是包艙包板運(yùn)輸?

航空運(yùn)輸問答題答案

1．答：我國(guó)國(guó)際航空運(yùn)單為一式十二聯(lián)，其中正本三聯(lián)。

2．答：航空運(yùn)單的作用有：(1)是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)運(yùn)輸契約的憑證；(2)是承運(yùn)人收運(yùn)貨物的證明文件；(3)是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)；(4)是承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的依據(jù)；(5)是貨物辦理清關(guān)的證明文件；(6)是保險(xiǎn)證明。

3．答：M代表最低運(yùn)費(fèi)；N代表45公斤以下普通貨物運(yùn)價(jià)；Q代表45公斤以上普通貨物運(yùn)價(jià)；C代表指定商品運(yùn)價(jià)；s代表附加運(yùn)價(jià)；R代表附減運(yùn)價(jià)。

4．答：航空貨運(yùn)代理是貨主與航空公司之間的橋梁與紐帶，它具有兩種職能：(1)為貨主提供服務(wù)的職能，即代替貨主向航空公司辦理托運(yùn)和提取貨物；(2)航空公司的代理職能，即代替航空公司接受貨物，出具航空公司的總運(yùn)單和自己的分運(yùn)單。

5．答：其特點(diǎn)有：(1)運(yùn)送速度快，(2)破損率低，安全性好，(3)空間跨度大，(4)運(yùn)價(jià)較高，(5)可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的其他相關(guān)費(fèi)用，(6)載量有限，(7)易受氣候影響。

6．答：其區(qū)別有：直接運(yùn)輸：貨物由貨主或空代交付給承運(yùn)人(航空公司)；貨運(yùn)單由

空代填開并列明真正的貨主(托運(yùn)人和收貨人)；只使用航空公司的貨運(yùn)單。

集中托運(yùn)貨物：貨物由貨主交付給集中托運(yùn)商，然后再由集運(yùn)商交付給承運(yùn)人(航空公司)；貨運(yùn)單由集運(yùn)商填開，主運(yùn)單上的收、發(fā)貨人分別為集運(yùn)商和分撥代理人，分運(yùn)單上的收、發(fā)貨人分別為真正的貨主(托運(yùn)人和收貨人)；使用主運(yùn)單和分運(yùn)單。

7．答：TACT是"The Air Cargo Tariff'的縮寫，中文譯為“航空貨物運(yùn)價(jià)及規(guī)則手冊(cè)”。它的內(nèi)容分三部分：(1)TACT Rules，(2)TACT Rates—NorthAmerica，(3)TACT Rates—Worldwide。

8．答：出口運(yùn)輸代理的業(yè)務(wù)程序包括以下環(huán)節(jié)：市場(chǎng)銷售→委托運(yùn)輸→審核單證→預(yù)配艙→預(yù)訂艙→接單→制單→接貨→標(biāo)簽→配艙→訂艙→出口報(bào)關(guān)→出倉(cāng)單→提板箱→裝板箱→簽單→交接發(fā)運(yùn)出→航班跟蹤→信息服務(wù)→費(fèi)用結(jié)算。

9．答：進(jìn)口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序，包括以下環(huán)節(jié)：代理預(yù)報(bào)→交接貨單→理貨與倉(cāng)儲(chǔ)→理單與到貨通知→制單與報(bào)關(guān)→收費(fèi)與發(fā)貨→送貨與轉(zhuǎn)運(yùn)等。

10．答：包艙包板運(yùn)輸是指托運(yùn)人根據(jù)所運(yùn)輸?shù)呢浳镌谝欢〞r(shí)間內(nèi)需要單獨(dú)占用飛機(jī)的部分或全部貨艙、集裝箱、集裝板，而承運(yùn)人采取專門措施予以保證的一種運(yùn)輸方式。

航空運(yùn)輸計(jì)算題

1．有四筆精密儀器都需從北京空運(yùn)香港。它們的重量分別為lOkg、20kg、35kg、40kg。如分別托運(yùn)各需多少運(yùn)費(fèi)?如集中托運(yùn)又需多少運(yùn)費(fèi)?(設(shè)：一般貨物的起碼運(yùn)費(fèi)為15港元，45公斤以下每公斤3港元，45公斤以上每公斤2．5港元)。

2．某公司空運(yùn)出口一批商品(普貨)供給115箱，每箱重15公斤，體積為40cmx44cmx60cm。從北京運(yùn)往美國(guó)邁阿密。問該批貨物的空運(yùn)運(yùn)費(fèi)為多少?(設(shè)M：11．81美元，N：28．65美元；Q：21．62美元；lOOkg：18．82美元；500kg：15．35美元；1000kg：15．00美元；2000kg：14．60美元)。

3．北京運(yùn)往紐約一箱服裝，毛重36．4公斤，體積尺寸為82x48x32cm，計(jì)算該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)。公布運(yùn)價(jià)如下：

4．由上海運(yùn)往巴黎一件玩具樣品5．3公斤，體積尺寸為41 x 33x20cm，計(jì)算其航空運(yùn)費(fèi)。公布造價(jià)如下：

航空運(yùn)輸計(jì)算題答案

1．答：如分別托運(yùn)其運(yùn)費(fèi)為：

3x10＝30港元??因不足起碼運(yùn)費(fèi)，故按65港元收費(fèi)。

3x20＝60港元??因不足起碼運(yùn)費(fèi)，故按65港元收費(fèi)。

3X 35＝105港元

3X40＝120港元

以上四筆運(yùn)費(fèi)共為：65+65+105+120＝355港元

如集中托運(yùn)其運(yùn)費(fèi)為：(10+20+35+40)x 2．5＝262港元。

2．答：該批貨物的實(shí)際毛重為15kgxll5＝1725kg，體積重量為40cmx44cmx60÷6000cm3x115＝2024kg，重量與體積重量之比為1725<2024。故應(yīng)按體積重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)如下：14．60美元X2024＝29550．00。

3．答：

Volume：82X48X32cm＝125952cm3

Volume Weight：12595cm3÷6000cm3／kg＝20．99kgs＝21．0kgs

Gross Weight：36．4kgs

Applicable Rate：GCR Q48．34 CNY／KG

Weight charge：45．0X48．34＝CNY2175．30

航空貨運(yùn)單計(jì)算欄填制如下：

4．答：

Volume：41 X 33X20cm＝27060cm3

Volume Weight：27060cm3÷6000cm3／kg＝4．51kgs＝5．0kgs

Gross Weight：5．3kgs

Applicable Rate：320．00CNY／KG

Chargeable Weight：5．5kgs

Weight charge：320 CNY

航空貨運(yùn)單計(jì)算欄填制如下：

第三篇：航空運(yùn)輸合同

托運(yùn)人（姓名）_________與中國(guó)民用航空_________航空公司（以下簡(jiǎn)稱承運(yùn)人）協(xié)商空運(yùn)）__________________（貨物名稱）到__________________（到達(dá)地名），特簽訂本合同，并共同遵守下列條款：

第一條　托運(yùn)人于_________月_________日起需用_________型飛機(jī)_________架次運(yùn)送_________（貨物名稱），其航程如下：

_________月_________日自_________至_________，停留_________日；

_________月_________日自_________至_________，停留_________日；

運(yùn)輸費(fèi)用總計(jì)人民幣_(tái)_________________元。

第二條　根據(jù)飛機(jī)航程及經(jīng)停站，可供托運(yùn)人使用的載量為_________公斤（內(nèi)含客座）。如因天氣或其它特殊原因需增加空勤人員或燃油時(shí)，載量照減。

第三條　飛機(jī)噸位如托運(yùn)人未充分利用，民航可以利用空隙噸位。

第四條　承運(yùn)人除因氣象、政府禁令等原因外，應(yīng)依期飛行。

第五條　托運(yùn)人簽訂本合同后要求取消飛機(jī)班次，應(yīng)交付退機(jī)費(fèi)_________元。如托運(yùn)人退機(jī)前承運(yùn)人為執(zhí)行本合同已發(fā)生調(diào)機(jī)費(fèi)用，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)交付此項(xiàng)費(fèi)用。

第六條　托運(yùn)方負(fù)責(zé)所運(yùn)貨物的包裝。運(yùn)輸中如因包裝不善造成貨物損毀，由托運(yùn)方自行負(fù)責(zé)。

推薦合同范文·貨物運(yùn)輸合同·水路貨物運(yùn)輸合同·貨物運(yùn)輸委托合同·貨運(yùn)代理協(xié)議書·棉花運(yùn)輸合同·班輪運(yùn)輸合同第七條　運(yùn)輸貨物的保險(xiǎn)費(fèi)由承運(yùn)方負(fù)擔(dān)。貨物因承運(yùn)方問題所造成的損失，由承運(yùn)方賠償。

第八條　在執(zhí)行合同的飛行途中，托運(yùn)人如要求停留，應(yīng)按規(guī)定收取留機(jī)費(fèi)。

第九條　本合同如有其他未盡事宜，應(yīng)由雙方共同協(xié)商解決。凡涉及航空運(yùn)輸規(guī)則規(guī)定的問題，按運(yùn)輸規(guī)則辦理。

托運(yùn)人：_________承運(yùn)人：_________

開戶銀行：_________開戶銀行：_________

銀行帳號(hào)：_________銀行帳號(hào)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

第四篇：航空運(yùn)輸合同

托運(yùn)人（姓名）＿＿與中國(guó)民用航空＿＿航空公司（以下簡(jiǎn)稱承運(yùn)人）協(xié)商空運(yùn)）＿＿（貨物名稱）到＿＿（到達(dá)地名），特簽訂本合同，并共同遵守下列條款：

第一條　托運(yùn)人于＿＿月＿＿日起需用＿＿型飛機(jī)＿＿架次運(yùn)送＿＿（貨物名稱），其航程如下：

＿＿月＿＿日自＿＿至＿＿，停留＿＿日；

＿＿月＿＿日自＿＿至＿＿，停留＿＿日；

運(yùn)輸費(fèi)用總計(jì)人民幣＿＿元。

第二條　根據(jù)飛機(jī)航程及經(jīng)停站，可供托運(yùn)人使用的載量為＿＿公斤（內(nèi)含客座）。如因天氣或其它特殊原因需增加空勤人員或燃油時(shí)，載量照減。

第三條　飛機(jī)噸位如托運(yùn)人未充分利用，民航可以利用空隙噸位。

第四條　承運(yùn)人除因氣象、政府禁令等原因外，應(yīng)依期飛行。

第五條　托運(yùn)人簽訂本合同后要求取消飛機(jī)班次，應(yīng)交付退機(jī)費(fèi)＿＿元。如托運(yùn)人退機(jī)前承運(yùn)人為執(zhí)行本合同已發(fā)生調(diào)機(jī)費(fèi)用，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)交付此項(xiàng)費(fèi)用。

第六條　托運(yùn)方負(fù)責(zé)所運(yùn)貨物的包裝。運(yùn)輸中如因包裝不善造成貨物損毀，由托運(yùn)方自行負(fù)責(zé)。

第七條　運(yùn)輸貨物的保險(xiǎn)費(fèi)由承運(yùn)方負(fù)擔(dān)。貨物因承運(yùn)方問題所造成的損失，由承運(yùn)方賠償。

第八條　在執(zhí)行合同的飛行途中，托運(yùn)人如要求停留，應(yīng)按規(guī)定收取留機(jī)費(fèi)。

第九條　本合同如有其他未盡事宜，應(yīng)由雙方共同協(xié)商解決。凡涉及航空運(yùn)輸規(guī)則規(guī)定的問題，按運(yùn)輸規(guī)則辦理。

托運(yùn)人：＿＿＿承運(yùn)人：＿＿＿

開戶銀行：＿＿開戶銀行：＿＿

銀行帳號(hào)：＿＿銀行帳號(hào)：＿＿

＿＿年＿＿月＿＿日訂

第五篇：航空運(yùn)輸合同范本

航空運(yùn)輸合同范本

托運(yùn)人（姓名）________與中國(guó)民用航空________航空公司（以下簡(jiǎn)稱承運(yùn)人）協(xié)商空運(yùn)________（貨物名稱）到________（到達(dá)地名），特簽訂本合同，并共同遵守下列條款：

第一條 托運(yùn)人于________月____日起需用________型飛機(jī)________架次運(yùn)送________（貨物名稱），其航程如下：

________月________日自________至________，停留________日；

________月________日自________至________，停留________日；

運(yùn)輸費(fèi)用總計(jì)人民幣_(tái)_______元。

第二條 根據(jù)飛機(jī)航程及經(jīng)停站，可供托運(yùn)人使用的載量為________公斤（內(nèi)含客座）。如因天氣或其他特殊原因需增加空勤人員或燃油時(shí)，載量照減。

第三條 飛機(jī)噸位如托運(yùn)人未充分利用，民航可以利用空隙噸位。

第四條 承運(yùn)人除因氣象、政府禁令等原因外，應(yīng)依期飛行。

第五條 托運(yùn)人簽訂本合同后要求取消飛機(jī)班次，應(yīng)交付退機(jī)費(fèi)________元。如托運(yùn)人退機(jī)前承運(yùn)人為執(zhí)行本合同已發(fā)生調(diào)機(jī)費(fèi)用，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)交付此項(xiàng)費(fèi)用。

第六條 托運(yùn)人負(fù)責(zé)所運(yùn)貨物的包裝。運(yùn)輸中如因包裝不善造成貨物損毀，由托運(yùn)人自行負(fù)責(zé)。

第七條 運(yùn)輸貨物的保險(xiǎn)費(fèi)由承運(yùn)人負(fù)擔(dān)。貨物因承運(yùn)人問題所造成的損失，由承運(yùn)人賠償。

第八條 在執(zhí)行合同的飛行途中，托運(yùn)人如要求停留，應(yīng)按規(guī)定收取留機(jī)費(fèi)。

第九條 由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任：

一、不可抗力；

二、貨物本身性質(zhì)所引起的變質(zhì)、減量、破損或滅失；

三、包裝方法或容器質(zhì)量不良，但從外部無法發(fā)現(xiàn)；

四、包裝完整，封志無異狀而內(nèi)件短少；

五、貨物的合理損耗；

六、托運(yùn)人或收貨人的過錯(cuò)。

第十條 本合同如有其他未盡事宜，應(yīng)由雙方共同協(xié)商解決。凡涉及航空運(yùn)輸規(guī)則規(guī)定的問題，按運(yùn)輸規(guī)則辦理。

托運(yùn)人：________承運(yùn)人：________

開戶銀行：________開戶銀行：________

銀行賬號(hào)：________銀行賬號(hào)：________

________年____月____日 ________年____月____日