第一篇：航空運輸地理教案

第一章 航空運輸相關的地理環境

教學目的：通過本章的學習，讓2009級交通運輸（民航運輸管理）學生了解本專業的航行運輸地理課程的基本特點，讓2009級交通運輸（民航運輸管理）學生對世界航空地理有基礎認知，提高學生學習興趣，有利于以后課程的循序漸進。教學重點：第二節 時差與航空飛行

第四節 影響航空飛行的天氣

引入：簽到考勤、利用如地球儀、中國地圖、海口市地圖、機場航圖等現有資料更加生動地講解本章。

第一節 地球的運動

教學內容：地球的自轉、地球的公轉 教學重點：無 教學難點：無 教學學時：1學時 教學過程：

一、部分地理坐標：

1、地心：地球的中心部位；地層內部。

2、地軸：地軸，即為地球斜軸，又稱地球自轉軸。地軸是地球自轉的假想軸。地球始終不停地繞著這個假想的軸運轉。故又稱地球自轉軸。這個軸通過地心，連結南、北兩極，與地球軌道面的夾角為66°34′。地軸始終正對著北極星。通過地心并與地軸垂直的平面稱赤道面。

3、赤道：赤道是南北緯線的起點(即零度緯線)，也是地球上最長的緯線。它把地球分為南北兩半球，其以北是北半球，以南是南半球，是劃分緯度的基線。

4、緯線：線圈的圓心位于地軸上；緯線指示東西方向；地球上緯線與經線垂直；赤道緯線圈最長。兩極的緯線圈則縮成一點。

經線：經線也稱子午線，和緯線一樣是人類為度量方便而假設出來的輔助線，定義為在地球表面連接南北兩極并垂直于緯線的弧線。地球儀上的零度經線叫本初子午線或格林尼治線。零度經線直穿倫敦格林尼治天文臺。

經線和緯線是人們為了在地球上確定位置和方向，在地球儀和地圖上畫出來的，地面上并沒有畫著經緯線。立一根竹竿在地上，當中午太陽升得最高的時候，竹竿的陰影就是你所在地方的經線。因為經線指示南北方向，所以，經線又叫子午線。

5、重要空港城市經度、緯度資料：

北京

北緯39度54分20秒，東經116度23分29秒

上海

北緯31度14分，東經121度29分

廣州

北緯23度06分32秒，東經113度15分53秒 海口

北緯19°32′－20°05′，東經110°10′－110°41′

二、地球的自轉：

1、自轉方向：地球自轉方向與公轉相同，為自西向東。從北極上空觀察呈逆時針方向旋轉，從南極上空觀察呈順時針方向旋轉。

2、地球自轉一周的時間即自轉周期，叫做一日。由于觀測周期采用的參照點不同，有恒星日（23小時56分4秒）和太陽日（24小時）之分。

3、地球自轉的角速度：地球自轉的角速度，在南、北兩極點等于零。除南、北兩極點外，地球上任何地點的自轉角速度都相等，約為每小時15°。

4、地球自轉的地理意義：地球自轉產生了晝夜更替現象。由于地球是一個不發光、也不透明的球體，所以在同一時間里，太陽只能照亮地球表面的

一半。向著太陽的半球，是白天；背著太陽的半球，是黑夜。晝半球和夜半球的分界線（圈），叫做晨昏線（圈）。由于地球不停地自轉，晝夜也就不斷地交替。

三、地球的公轉：

1、公轉的方向：地球公轉的方向與自轉的方向相同，也是自西向東。

2、公轉所需時間：地球繞日運動的軌道長度是94000萬千米，公轉一周所需的時間為一年；天文上通常所說的年是365日5時48分46秒，這是一個回歸年。

3、地球公轉的重要意義：公轉過程中引起晝夜長短的周年變化，在地球上產生了四季的更替。我國傳統上以立春（2月4日或5日）、立夏（5月5日或6日）、立秋（8月7日或8日）、立冬（11月7日或8日）為起點來劃分四季。

第二節

時差與航空飛行

教學內容：航空運輸和時差、與時差計算的有關概念、飛行時間計算 教學重點：與時差計算的有關概念、飛行時間計算 教學難點：飛行時間計算 教學學時：3學時 教學過程：

一、航空運輸和時差：

2008年6月，中國海南航空公司開通北京直飛美國西雅圖航班ＨＵ495起飛為北京時間16:20，到達西雅圖塔科馬機場為當地時間當日12:00。國航ＣＡ931北京到日內瓦，起飛時間為北京時間14:15，到達日內瓦為當地時間當日22:10。

二、與時差計算的相關概念：

1、地方時：

在地球上某個特定地點，根據太陽的具體位置所確定的時刻，稱為“地方時”，即當地的時間。由于地球自西向東的自轉，在同緯度的地區，相對位置偏東的地點，要比位置偏西的地點先看到日出，時刻就要早。因此，就會產生因經度不同而出現不同的時刻，稱為地方時。

2、理論區時：

國際上通常使用區時制。區時制把全球化分為24個經度寬15度的地區。各時區均以本時區中央經線上的地方時作為全時區共同使用的時刻，稱為區時，又稱標準時；同一時區內區時相同，相鄰兩個時區的區時相差1小時；任意兩個時區之間，中間隔幾個時區，區時就相差幾小時；較東的時區，區時較早。

3、格林威治時間：

Greenwich mean time ：格林尼治標準時間是指位于倫敦郊區的皇家格林尼治天文臺的標準時間，因為本初子午線被定義在通過那里的經線。

4、標準時：

使用方便時機采用的時間。實際上，世界上不少國家和地區都不嚴格按時區來計算時間。為了在全國范圍內采用統一的時間，一般都把某一個時區的時間作為全國統一采用的時間。例如，我國把首都北京所在的東8區的時間作為全國統一的時間，稱為北京時間。我國領土遼闊。東西跨了62個經度，分屬五個時區。但現在全國（除新疆采用東六區的區時，稱烏魯木齊時間外）都采用北京時間。

美國本土48州共有四個時區，從西往東依次為太平洋時間，山地時間，中部時間和東部時間。還有阿拉斯加（州）時間。美國還實行夏令時，美國夏令時始于每年4月的第1個周日,止于每年10月的最后一個周日。夏令時比正常時間早一小時。

思考題：小說《八十天環游地球》中的主人翁的時間為什么會多出一天？（引出日界線）

例題：現在杭州為11月19日10：00，請分別計算倫敦時間、紐約時間、東12區時間、西12區時間。注意觀察東12區時間與西12區時間有什么關系？

（設計目的：最基本的時差計算練習，并引出日界線問題）

5、日界線：

①日界線的概念：國際上規定，把東西十二區之間的180°經線作為國際日期變更線，簡稱日界線。②日界線的特征：

A．日界線是地球上新的一天的起點和終點，地球上日期的更替，都從這條線開始。

B．日界線不是一條直線，而是有些曲折，不完全按照180°經線延伸。這是為了附近國家居民生活的方便，日界線避免通過陸地。C．日界線兩側地理事項的對比：見表1－1。

6、夏令時（Daylight Saving Time：DST），又稱“日光節約時制”和“夏令時間”，是一種為節約能源而人為規定地方時間的制度，在這一制度實行期間所采用的統一時間稱為“夏令時間”。一般在天亮早的夏季人為將時間提前一小時，可以使人早起早睡，減少照明量，以充分利用光照資源，從而節約照明用電。各個采納夏時制的國家具體規定不同。目前全世界有近110個國家每年要實行夏令時。自2011年3月27日開始俄羅斯永久使用夏令時，把時間撥快一小時，不再調回。

三、飛行時間計算：

例題1：冬季，希臘雅典（東2區）19時向世界轉播體育比賽實況，我國的體育愛好者在電視中看到該實況的時間是：(B)

A．13時

B．次日凌晨1時

C．次日17時

D．23時

例題2：家住廣州的一位同學，要給在紐約某研究所訪問的父親打電話，要電話到研究所辦公室的時間，選擇在廣州12月5日中午2點，這合適嗎？為什么？（紐約為凌晨1點）

例題3：假設2022年世界杯冠亞軍決賽將于5月1日下午3：00在海口舉行，一位英國的球迷將從倫敦趕來觀看現場比賽，他的旅行時間總共需要20個小時，他應該什么時候出發？注：英國從每年的3月份到10月開始實行夏令時（4月30日12點）

例題4：一架飛機于美國太平洋時間（西5區）2008年8月7日8時由舊金山起飛到北京觀看奧運會，飛行9小時后，降落在北京國際機場。此時北京時間（A）（考慮美國舊金山實行夏令時）A 8日5時

B 7日21時 C 7日4時

D 6日10時

例題5：我國一艘科學考察船，從青島出發向東航行，過日界線于當地

時間2001年1月2日15時抵達加拿大溫哥華地區（西七區），途經14天2小時，該船在青島的啟航的時間是（B）

A.2000年12月19日2時

B.2000年12月20日4時

C.2000年12月19日17時

D.2000年12月20日13時 例題6：假定世界各地金融市場均在當地時間上午9時開市，下午5時閉市，如果某投資者12月10日上午9時在法蘭克福市場買進歐元，12小時后歐元上漲，投資者想盡快賣出歐元，選擇的金融市場應位于（D）A.東京

B.香港

C.倫敦

D.紐約

例題7：在上述假定的營業時間內（上午9時開市，下午5時閉市），下列各金融中心能保證24小時作業的是（B）

A.法蘭克福、新加坡、倫敦

B.倫敦、香港、舊金山 C.倫敦、東京、紐約

D.東京、洛杉磯、紐約

例題8：一架海航飛機于2008年2月1日6點從甲機場（60°E）起飛，直達位于45°W的乙機場，中途飛行了20個小時，求飛機到達乙機場時兩地的地方時各是什么時間？（甲：2月2日2點乙：2月1日19：00）例題9：．一架飛機于北京時間9月17日18時30分從北京起飛，飛往夏威夷某島（西十區），飛行時間為18小時，到達時當地時間是（B）（考慮夏威夷實行夏令時）

A、9月17日0時30分 B、9月17日19時30分 C、9月18日18時30分 D、9月16日18時30分

例題10：圣誕節12月25日當地時間上午9：00，小強遠在紐約留學的姑姑乘飛機回沈陽探親。自紐約至沈陽，飛機飛行時間約17小時。小強應在什么時間到機場迎接姑姑最合適？（D）

A25日15：00 B25日13：00

C26日19：00

D26日15：00 例題11：在開辟“極地航路”前，中國東方航空公司的飛機在北京時間2000年7月8日下午3時從上海直飛洛杉磯（西八區），到達時當地時間是7月8日上午10時，該飛機的飛行時間是（B）

A.19小時 作業題：

1、利比亞2010年2月發生政治騷亂后，我國政府決定盡快撤僑。中國政府要求中國國航盡快組織包機前往利比亞撤僑。國航撤僑包機CA060于北京時間2月23日17：15分從北京首都機場起飛，到達希臘雅典機場為雅典時間23日21：25分。經過轉場等待加油過站后，包機于雅典時間23日23:35分從雅典起飛，于利比亞的黎波里時間24日0:２5分到達的黎波里機場，請問包機在空中飛行多少小時？（１２小時）

2、一架俄羅斯航空公司的飛機冬季從圣彼得堡（30°E）起飛，向西南經過11小時飛抵古巴首都哈瓦那（西5區），起飛時圣彼得堡為18日15時，求飛機抵達時哈瓦那當地時間為（18日19：00）

第三節 地球的圈層結構與航空飛行

教學內容：大氣的垂直分層 教學重點：無 教學難點：無 教學學時：１學時 教學過程：

一、大氣的垂直分層：

1、一般按溫度的垂直變化來劃分。大氣分層按大氣溫度的垂直結構，可把大氣 B.10小時

C.8小時

D.15小時

圈分為對流層、平流層、中層、熱層和散逸層。

2、對流層：地面以上大氣的最低層稱為對流層，對流層頂的氣壓約為200hPa，對流層頂的高 度夏季高于冬季，在赤道附近約17—18公里，中緯度平均約10—12公里，高緯度為8— 9公里。對流層對整個大氣圈而言只是很淺薄的一層，但它集中了大氣質量的80％以上，幾乎全部水汽、云和降水，主要天氣現象和過程如寒潮、臺風、雷雨、閃電等都發生在這一層。對流層的主要特征是：溫度隨高度升高而降低，有強烈的垂直混合。氣象要素水平分布不均勻。

3、平流層：對流層頂向上到50公里左右為平流層。平流層中水汽和塵埃很少，也沒有對流層中的云和天氣現象。

4、飛機航行層：準確地說是在對流層頂部。大部分飛機嚴格來說沒有進入平流層。對流層和平流層實際上是沒有明確分界線的，大約在8000米以上空氣就已經很平靜了，絕大多數民航班機（超過95%）在8000~11000米之間的高度飛行，如果是短程航班，高度會更低。一般情況下飛機的巡航高度是受到地面空管的控制的，空中劃分有嚴格的高度層限制，不同飛行方向的飛機是不允許進入同一個高度層的。

5、飛機高度層配備和航路航線角的關系：

航線角小于180度（東向），6600米以上同向間隔1200，5700米以下同向間隔600。

航線角180度至359度（西向），6000米以上同向1200米，6000米以下同向600米。

第四節 影響航空飛行的天氣

教學內容：天氣基本要素及其對飛行的影響、影響起降的特殊天氣、影響航行的

重要天氣、重要天氣系統簡介

教學重點：影響起降的特殊天氣、影響航行的重要天氣、重要天氣系統簡介 教學難點：影響起降的特殊天氣、影響航行的重要天氣、重要天氣系統簡介 教學學時：3學時

一、基本要素及其對飛行的影響：

1、天氣的基本要素：

氣溫、氣壓：大氣的溫度及壓強

降水：云中的水分以液態或固態的形式降落到地面的現象。風：空氣的水平運動分量，矢量，風速風向。

二、影響起降的特殊天氣：

1、地面大風：地面風會直接影響飛機的操縱，高空風會影響飛機在航線上的飛行速度和加油量。側風會影響飛機的操縱，風向不穩定的時候還有可能導致低空的飛機失速，嚴重可以導致飛機墜毀。

2007年12月31日6時40分許，中國國航CA1308次航班在降落首都機場時，由于大風引起顛簸，飛機在與地面接觸兩次后又重新彈起，第三次才平穩著陸。3名機上乘客與1名機組人員受傷被送往機場急救中心治療。

2008年6月24日晚8時，南航深圳分公司運行指揮中心接到最新氣象信息：“風神”將正面襲擊深圳。于是，機務人員立即將停在停機坪上的十幾架飛機逐一捆綁在地面。機務人員告訴記者，這是今年第一次將飛機綁在地上，以免被吹倒。而使用鋼索的量將視風力和飛機大小而定。

2009年2月25日下午3點，從昆明飛往臨滄的東航MU5963次航班，于下午3點40分飛抵臨滄機場上空后，因機場上空刮起8級大風，每秒風速就達18.2米而被迫返航。

2、低空風切變：低空風切變（600米以下的風切變）對飛機的起飛和降落有嚴重的威脅。風切變即是在短距離內風向、風速發生明顯突變的狀況。強烈的風切變瞬間可以使飛機過早地或者被迫復飛。在一定條件下還可導致飛機失速和難以操縱的危險，甚至導致飛行事故。

2010年3月17日22時，有“飛機殺手”稱謂的“風切變”現象突然“造訪”浦東機場上空，為安全起見，多架國際航班備降虹橋機場。

3、低能見度：

低云：低云是危及飛行安全的危險天氣之一，它會影響飛機著陸。在低云遮蔽機場的情況下著陸，如果飛機出云后離地面高度很低，且又未對準跑道，往往來不及修正，容易造成復飛。有時，由于指揮或操作不當，還可能造成飛機與地面障礙物相撞、失速的事故。

降水：強對流天氣多發生在積雨云形成的云系中，降雨范圍可大可小，有時東邊日出西邊雨，有時又會從河東一直下到河西。當強對流天氣（我們俗稱雷雨）出現的時候，往往在短時強降水的同時，伴隨著雷雨大風、龍卷風、冰雹等災害性天氣。會給飛行造成很大的困難，嚴重的會使飛機出現失去控制、損壞、馬力減少等危險狀況。強電子流形成雷擊，可以損壞雷達罩、天線、風擋玻璃、機翼，輕則會導致機體燒蝕現象；強烈顛簸，可以造成機體結構變形，當然飛機中的乘客就更加危險；如果在飛行中，突入雷雨，飛機誤入積雨云或者進入強降水區，容易誘發引起發動機停車，而且使機翼、機身表面粗糙，阻力增加，有利迎角變小，升阻減少，失速速度增大，使飛機的空氣動力性能嚴重降低；如果是在起飛降落的過程中進入雷雨區，受下沉氣流的影響，可能遭遇低空風切變，飛機會很難操縱，容易失去方向，甚至失速墜落。

霧：低能見度對飛機的起飛、著陸都有相當的影響。雨、云、霧、沙塵暴、浮塵、煙幕和霾等都能使能見度降低，影響航空安全。地面能見度不佳，易產生偏航和迷航，降落時影響安全著陸，處理不好，還會危及飛行安全。

海南霧主要出現秋冬和初春季節，類型有輻射霧、平流霧等。輻射霧是地面空氣因夜間輻射散熱冷卻達到水汽飽和狀態后形成的，這種霧大多出現在晴朗、微風、近地面水汽又比較充沛的夜間或早晨。我省秋冬季節較為常見的是輻射霧。

平流霧是當暖濕空氣平流到較冷的下墊面上，下部冷卻而形成的，平流霧多見于春季，一般出現在海陸交界地區。2011年2月海口出現的大霧天氣屬于平流霧。平流霧的特點是范圍廣、厚度大、濃度高、持續時間長，不容易因陽光照射或溫度有所升高而消散。

三、影響航行的特殊天氣：

1、雷暴：雷暴是夏季影響飛行的主要天氣之一。閃電和強烈的雷暴電場能嚴重干擾中、短波無線電通訊，甚至使通信聯絡暫時中斷。當機場上空有雷暴時，強烈的降水、惡劣的能見度、急劇的風向變化和陣風，對飛行活動以及地面設備都有很大的影響。雷暴產生的強降水、顛簸（包括上升、下降氣流）、結冰、雷電、冰雹和颮，均給飛行造成很大的困難，嚴重的會使飛機失去控制、損壞、馬力減少，直接危及飛行安全。

2、飛機顛簸：大氣湍流、空中急流都會造成飛機的顛簸。由于空氣不規則的垂直運動，使飛機上升下沉。嚴重的顛簸可使機翼負荷加大而變形甚至折斷，或使飛機下沉或上升幾百米高度的危險。

3、飛機結冰：結冰對飛行是很危險的。由于冰霜的聚積增加了飛機的重量，更重要的是因為機翼流線型的改變，螺旋槳葉重量的不平衡，或者是汽化器中進氣管的封閉，起落架收放困難，無線電天線失去作用，汽化器減少了進氣量，降低了飛機馬力，還可使油門凍結，斷絕了油料來源，駕駛艙窗門結冰

封閉駕駛員的視線等原因造成飛機失事危險是可以想象的。結冰的形態可以分為明冰、毛冰與霧凇三種。明冰和毛冰最危險。因其牢固，不易排除，而且增長極為迅速，成為最危險的一種積冰。重要案例介紹：

低空風切變： 2004年7月12日晚上9時左右，從長沙起飛的東航MU5302航班在到達目的地上海即將降落時遭遇氣流，機身發生強烈顛簸，造成包括空乘人員在內的10名人員受傷。飛機落地后，受傷人員立即被送往醫院急救。50多歲的張先生對媒體說：“飛機一開始很平穩，在即將降落時，突然出現異常情況，猛地一個顛簸，五六個人被拋了起來。我后座的女士被拋起后撞到了我的后頸，之后，飛機又出現了兩三次顛簸。由于事發突然，出事后乘務員并沒有說明情況。飛機平安降落到上海虹橋機場后，我們終于松了口氣。緊接著我們這些受傷者被送往了醫院急救。當時機上的人員都特別緊張，有位老太太雙手合十，不停祈禱。據東航介紹，MU5302航班在浙江嵊縣上空7500米時，遭遇了“風切變”，機身出現了3次顛簸，未系安全帶的乘客和空姐在顛簸中受傷。

地面大風：2004年11月30日傍晚，印尼首都雅加達東南500千米處的中爪哇旅游名城梭羅市籠罩在一片大雨中。傍晚6時左右，一架從印尼首都雅加達飛往泗水的印尼雄獅航空公司MD-82型客機在梭羅機場降落時，突然發生不測，飛機降落地面時沖出跑道，撞毀了機場的欄桿和護網，最后沖入100米開外的一片被稻田包圍的公共墓地中。在一聲巨響中，飛機機身被撞成兩截，客艙上出現一個大洞，飛機機翼從機身上斷裂脫落。當時機上共載有157名乘客和6名機組人員。而雄獅航空公司則表示，可能是機場地面上積起的雨水導致飛機滑出跑道，再加上機場的大風，飛機失去了控制。

飛機結冰：2004年11月21日，中國東方航空云南公司CRJ—200機型B—3072

號飛機，執行包頭飛往上海的MU5210航班任務，在包頭機場附近墜毀，造成55人(其中47名乘客、6名機組人員和2名地面人員)遇難，直接經濟損失1.8億元。事故調查組認為，飛機在包頭機場過夜時存在結霜的天氣條件，機翼污染物最大可能是霜。飛機起飛前沒有進行除霜(冰)。

雷暴：1997年5月8日晚21時許，中國南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B2925號飛機執行重慶深圳3456航班任務，在惡劣天氣中強行降落深圳黃田機場（現更名為深圳寶安國際機場），著陸過程中失事。“5·8”空難事故傷亡情況：機上旅客65人，其中死亡33人，重傷8人，輕傷20人；空勤組9人，其中死亡2人，重傷1人，輕傷6人。

2008年6月10日晚，蘇丹航空公司一架A310客機在喀土穆機場降落后起火焚燒，根據最新統計，事故造成至少28人死亡，數十人仍失蹤。失事飛機是由約旦首都安曼經敘利亞首都大馬士革飛往蘇丹首都喀土穆的班機。人數：203名乘客和14名機組人員；原因：飛機在雷暴中降落發生爆炸著火。

降水、低云：2007年7月17日：當地時間7月17日，隸屬于巴西塔姆航空公司的一架載有170多名乘客的A320型客機，在巴西圣保羅康根尼亞斯機場著陸時墜毀。這起空難事故可能已經造成199人喪生，其中包括地上人員。據悉，這架空客A320飛機是從巴西南部的阿雷格里港飛往圣保羅的。客機失事時，圣保羅正在下大雨，天空中云層很厚。有目擊者稱，客機出事時，機場跑道十分濕滑，飛機著陸時未能及時制動，先是在沖出跑道后橫穿了一條繁華的馬路，而后又在撞上塔姆航空公司的一個倉庫后，一頭扎進了路邊的一個加油站。

四、重要天氣系統簡介：

氣團：在水平方向上，溫度、濕度、穩定度等物理特性相近的比較均勻的大塊空氣。按熱力分類，可分為冷氣團、暖氣團。冷氣團經過時，容易形成云雨、雷暴天氣。暖氣團經過時容易出現霧、低云、毛毛雨、小雪等天氣。

鋒：冷暖氣團交界處形成的狹窄過渡帶。根據鋒的移動情況，可分為暖鋒、冷鋒、準靜止鋒。

氣旋：在低壓中心周圍形成的較大尺度的水平空氣渦旋為氣旋。

臺風：臺風和颶風都是產生于熱帶洋面上的一種強烈的熱帶氣旋，只是發生地點不同，叫法不同，在北太平洋西部、國際日期變更線以西，包括南中國海范圍內發生的熱帶氣旋稱為臺風；而在大西洋或北太平洋東部的熱帶氣旋則稱颶風，也就是說在美國一帶稱颶風，在菲律賓、中國、日本、東亞一帶叫臺風；在南半球稱旋風。

第二篇：航空運輸地理 資料整理

一、名詞解釋

1、日界線：為了統一全球的日期和時刻，就必須要劃出日界線。經國際間協商，日界線劃在了180°經度處。

2、凝結尾氣：飛機在高空飛行時，其噴出的熱氣在吸收了周圍的水汽后迅速凝結，在尾部形成一條長長的尾跡劃過天空，被稱之為凝結尾氣。

3、蒸發尾氣：飛機穿過云層，其噴出的熱氣可以迅速使云中的水滴或冰晶蒸發，形成云中空白，被稱之為蒸發尾氣。

4、航空港：國際民航組織將航空港定義為：供飛行器起飛、降落和地面活動而劃定的地域或水域，包括附屬的建筑物、裝置和設施。

5、“甩鞭子”航線：城市串在業內稱之為“甩鞭子”航線，即繞道飛行的航線。

6、能見度：能見度是指具有正常視力的人，在當時的天氣條件下，能夠看清目標輪廓的最大距離。

7、航空公司：航空公司是航空運輸活動的直接組織者和經營者。

8、地方時：地方時是以太陽過子午面的時刻作為正午12時，從此向前后推算而形成的時間系統。

二、填空、單選、多選

1、降水類型分為：鋒面雨、地形雨、對流雨 三種。

2、空港城市類型分為：政治外交型、經濟貿易型、樞紐型、旅游型、綜合型。

3、機場飛行區的技術等級：由飛行區等級指標I 和飛行區等級指標II定量分級。

4、進近著陸引導設備：1）PAR 精密進近雷達，提供輔助引導；2）NDB 低頻無向信標臺，提供相對方位引導；3）VORDME 甚高頻全向信標臺測距儀，可提供準確方位和相對距離；4）ILS 儀表著陸系統（俗稱盲降），提供進近著陸引導。

5、天氣的基本類型有：氣溫、降水、氣壓、風。

6、低云的類型：低云包括：淡積云、濃積云、積雨云、碎積云、碎雨云。根據形成的原因可分為：鋒面低云、平流低云和擾動低云。

7、機場延伸區：延伸區是機場航空服務派生出的區域，通常包括：機務維修區、油庫、航空公司基地、航空配餐區、民航各系統辦公區、生活區、空港開發區、現代物流園區等。

8、三大航空公司：明星 STAR、環宇一家 ONEWORLD、藍天團隊 SKYTEAM。

9、ILS：儀表著陸系統（俗稱盲降），提供進近著陸引導。

10、IATA的分區： IATA一區：南、北美洲大陸及其鄰近島嶼，這些島嶼包括格陵蘭、百慕大、西印度群島、加勒比島嶼以及夏威夷群島（包括中途島和巴爾米拉島），該區習慣稱美洲區。

IATA二區：歐洲、中東、非洲及其鄰近島嶼，包括阿松森島以及烏拉爾山以西以及伊朗的亞洲部分，該區習慣稱歐、非、中東區。

IATA三區：亞洲、大洋洲及其鄰近島嶼，包括東印度群島、澳大利亞、新西蘭以及太平洋中的島嶼，該區習慣稱亞太區。

11、低空風切變的類型：水平風的垂直切變、水平風的水平切變、垂直風的水平切變。

12、地球的公轉和自轉：公轉：即地球繞太陽的運動。影響：由于地球的公轉和地軸的傾斜，共同造成了四季更替和晝夜長短的變化。

自轉：地球相對于遙遠的恒星（除太陽外）自轉一周所用的時間是23小時56分4秒，即一個恒星日。而地球相對于太陽自轉一周的時間為24小時，稱一個太陽日。PS：一個太陽日和一個恒星日之間的差異主要是地球公轉影響的結果。影響：地球自轉主要造成了晝夜更替、地方時差、地轉偏向等重要現象。自轉還使地表物體產生慣性離心力，從而是塑造了兩極略扁，赤道略鼓的地球形狀。

三、簡答、案例

1、對流層的特點：1）氣溫隨高度遞增；2）有強烈的對流運動，對流層因此而得名；3)冷、暖、干、濕的水分分布不均。

2、平流層的特點：1）氣溫隨高度的增加而增加；2）大氣運動以平流為主，平流層因此得名，該層中氣流相對平穩；3）含水汽和雜質極少，云、雨現象幾乎絕跡。

3、降水對飛機飛行的影響：1）雨雪、大霧、低云等天氣可能使地面能見度降低，從而影響飛行；2）降水還能使機場道面濕滑、場地密實度降低，造成飛機沖出跑道或陷落于土質場地；3）降水可造成雨雪污染飛機和機場道面，遮蓋地面標志，直接影響飛行安全。

4、氣壓對飛機飛行的影響：1）氣壓降低，可造成飛機發動推力減小，所需跑道滑跑起飛的距離越大；2）海拔越高，氣壓越低，高原地區的低壓與夏季高溫配合可造成飛機的全重減載；3）冬季，西伯利亞的冷高壓常常造成冷空氣南下，出現鋒面、大風、降溫等天氣；4)夏季的低壓，是造成各種復雜天氣的主要誘因。

簡述、說明機場飛行區等級的標準：飛行區等級用兩個部分組成的編碼來表示，第一部分是數碼，表示飛機性能所相應的跑道性能和障礙物的限制。第二部分是字碼，表示飛機的尺寸所要求的跑道和滑行道的寬度。對于跑道來說飛行區等級的第一個數碼表示所需要的飛行場地長度，第二位的字碼表示相應飛機的最大翼展和最大輪距寬度，它們相應數據據如下：

指標I指數II

數碼飛機基準飛行場地長度字碼翼展主起落架外輪外側間距 1< 800A< 15< 4.5

2800 ~ 1200B15 < 244.5 ~ 6

31200 ~ 1800C24 < 366 < 9

4≥1800D36 < 526 < 9

E52 < 659 < 14

F65 ~ 8014 ~ 165、簡述我國機場分布存在的問題：1）機場數量規模偏小、地域服務范圍不廣，難以滿足未來經濟社會發展的要求；2）民航機場體系內部未能充分協調，缺乏各機場的合理定位和明確分工；3）部分機場的建設和發展與其所在的城市規劃、軍航規劃以及其他運輸方式缺乏有效鏈接；4）大部分中型以上機場容量已飽和或接近飽和、綜合功能不健全。

6、城市對航線結構的特點： 城市對式是空運網絡中的基本單元結構。它的特點是，兩地間為直飛航線。在城市對所構成的全回路網絡中，旅客不必中轉，可直接到達網絡中的任一點站。由于其形式簡單、實用，又便于進行運力上的調配，因此成為空運網絡中最基本的單元結構，它也是目前我國航線結構中所采用的主要形式。

7、雷暴對飛機起降的影響：1）在雷暴中飛行時，云中強烈的亂流使飛行發生嚴重顛簸，甚至使飛機處于無法操控的狀態；2）云中大量的過冷水滴會使飛機發生極冰；3）閃電能嚴重干擾無線電通訊，甚至燒壞儀器；4）冰雹可能擊穿飛機蒙皮等等。

8、低空風切變對飛機起降的影響：影響起降的風切變主要變現為 水平風切變和垂直等切變。

水平風切變對飛機起降的影響：水平風切變主要因風速的變化影響升力，從而改變正常的起降航跡和飛機姿態。

垂直風切變對飛機起降的影響：垂直風切變往往直接對飛行航跡和飛機姿態構成威脅，它是飛機在起降中最危險的天氣現象。

四、計算題

1、已知地方時 Mo，求地方時 M，經度差 △入.M = Mo ± △入(± ： 東+西— ；△入：= X1±X2（同地+異地—.）)

2、已知地區時 Eo，求地區時 E，時區差 △n.E = Eo ± △n（± ： 東+西— ；△n ：= X1±X2（同地—異地+.）)

五、地圖

1、華東地區機場分布圖：

濟南遙墻國際機場 山東 TNA杭州蕭山國際機場 浙江 HGH

南昌昌北國際機場 江西 KHN無錫碩放機場江蘇 WUX

黃山屯溪躍橋機場 安徽 TXN泉州晉江機場福建 QUZ

上海虹橋機場上海 SHA廈門高崎國際機場 福建 XMN

上海浦東機場上海 PVG

PS:上海浦東機場為中心樞紐PVG2、中南地區機場分布圖：

廣州白云國際機場 廣東 CAN張家界荷花機場湖南 DYG

海口美蘭國際機場 海南 HAK南寧吳圩國際機場 廣西 NNG

鄭州新鄭國際機場 河南 CGO武漢天河國際機場 湖北 WUH

PS：廣州白云國際機場為中心樞紐CAN

第三篇：航空運輸地理練習題

航空運輸地理練習(一)

一、填空題

1、地球自轉的周期為方向為

2、地球公轉的周期為

3、經線也叫 是連接地球

4、不同緯度的時間，每差15°，時間上相差4分鐘相差5、6、影響起降的特殊天氣有

7、影響航行的重要天氣有

8、IATA一區又稱是指。

9、北京——阿拉斯加的航線屬于航線

10、上海——巴黎航線屬于航線。

二、名詞解釋

11、能見度

12、平流層

13、雷暴

14、飛機顛簸

15、航空港

三、簡答題

16、低空風切變對飛機起降有哪些影響

17、降水對飛行的影響有哪些

18、大氣層的分布以及各個圈層的特性

19、世界主要國際航線的特點

20、某旅客乘飛機從北京去華盛頓。1月28日乘國航班機從北京啟程，北京時間是9：44.到達華盛頓時，當地時間為1月28日15：30.計算該旅客的飛行時間。（華盛頓GMT-5）

第四篇：航空運輸地理考試重點

航空運輸地理考試重點（原來布置的練習重點也要準備！！）

緒論

地理學的顯著特性（兩個）：地域性、綜合性。(P1)

航空運輸地理的特點（兩個）：綜合性、應用性。(P195)

第一章

1、航站進近著陸引導設備（P6）

（1）PAR：精密進近雷達，提供著陸輔助引導。

（2）NDB：提供相對著陸方位引導。（07級考題）

（3）VOR/DME：提供準確方位和相對距離（航路和機場均可）。

（4）ILS：儀表著陸系統（盲降），提供進近著陸引導。（目前我國大多數機場配備）

（5）在ILS系統中，真正能實現盲降的類型是ⅢC。(P11)

2、航路導航的概念：由導航臺站引導，可為飛機提供準確方位和相對距離，為飛機定位。（P6）

3、航路導航設備：VOR/DME。（P6）

4、地球上運動物體的偏轉規律：（1）在北半球，向運動方向的右側偏轉。（2）在南半球，向運動方向的左側偏轉。（3）在赤道上，運動物體不發生偏轉。（4）在赤道向兩極，偏轉程度增大。（P10-11）

第二章

應用題（計算題）

時差的計算（將老師發給同學的第1-3章總練習中應用題的9道和《機場服務概論》P48例3，即校考題，全部做會）

第三章

1、天氣（氣候）的基本要素（4個）(P30)

2、氣溫水平分布的影響：夏季：高溫使發動機推力減小。高原地區與低壓配合，造成航班全重減載。冬季：雨雪造成不利影響。降雪造成北方機場航班延誤、停航。(P31)

3、氣壓對飛行的影響。(P33)

4、風對飛行的影響。(P33)

5、降水的類型：鋒面雨、地形雨、對流雨。(P31)

6、對流層、平流層的天氣特征(P35)

7、霧、幅射霧、平流霧的概念(P42-43)

8、霧對飛行的影響(P42)：濃霧嚴重妨礙飛機起降，是造成航班延誤最主要的天氣之一。(P42)

9、平流霧對飛行的影響比幅射霧嚴重。(P43)

10、雷暴的概念。(P43)

11、雷暴的危害及對飛行的影響。(P43)

12、飛機顛簸的概念。(P44)

13、飛機顛簸的危害及對飛行的影響。(P44)

14、臺風的概念：氣旋在熱帶海洋上形成的較大尺度的強烈空氣渦旋，在太平洋西部稱為臺風。(P46)

15、臺風對飛機的危害：嚴重威脅飛機安全，造成航班中斷，吹翻停在機坪上的飛機。（P47）

第四章

1、世界主要國際航線的分布特點（3個）。（P49-50）

2、世界主要國際航線（11組）：主要是北大西洋、北太平洋、歐亞、北美航線組成了北半球中緯地區的緯向航空圈帶，是當今世界航空運輸的主流。（P50-53）

3、空港城市的類型（5種）及主要代表城市（北美、歐洲、亞洲）（P55-57）

4、構成航空運輸布局的要素:航線、機場、航空公司（運力分布）。（P69）

5、航線網絡結構的三種類型及各自的定義。（P69-P70）

第五章

1、中國經濟發展特點：改革開放以來，保持持續高速增長。GDP年均增長率為9.6%，增長了27倍。全球第四大經濟體、第三大貿易實體。（P76）

2、中國七大航空區域。（P80-83）

3、中國國內航線的分布特征。（P89）

4、中國國內航線結構以城市對式為主，開始向輪輻式航線結構優化；航線客貨運量以干線為主，支線網絡尚未形成，運量較低。（P89）

5、中國國內主要航線。（P90-91）

6、中國主要航空公司特點：（1）三大航空集團在我國空運的地位和作用：中航、南航、東航構成我國空運市場主體，市場份額超過全國市場80%以上。（P108）（2）四大航空集團空運生產量所占比重（%）：中航：28.5,南航：27.9，東航：24.1，海航：7.6。（3）三大航空集團的特點。（P112-114）

第六章

1、IATA分區及其對各區的定義：IATA一區是指南、北美洲大陸及其鄰近島嶼。IATA二區是指歐洲、中東、非洲及其鄰近島嶼。IATA三區是指亞洲、大洋洲及其鄰近島嶼。（P119）填圖題：（必須在地圖上正確填出）

1、中國中南、華東、華北、西南、西北、東北地區空港城市三字代碼：（1）華東：上海浦東PVG、上海虹橋SHA、杭州HGH、廈門XMN、南京NKG、青島TAO、福州FOC、濟南TNA、南昌KHN、合肥HFE、常州CZX、南通NTG。（P97）（2）中南：五大機場：廣州白云CAN、深圳SZX、珠海ZUH、香港HKG、澳門MFM；海口HAK、桂林KWL、武漢WUH、長沙CSX、鄭州CGO、南寧NNG。（P99）（3）華北：北京首都PEK、天津TSN。太原TYN、呼和浩特HET、石家莊SJW、秦皇島SHP、大同DAT。（P101）（4）西南:成都CTU、昆明KMG、重慶CKG、貴陽KWE、拉薩LXA。（P104）（5）東北：沈陽SHE、哈爾濱HRB、大連DLC、長春CGQ。（P105）（6）西北：西安SIA、烏魯木齊URC、蘭州LHW、西寧XNN、銀川INC。（P107）

2、世界北美、歐洲、亞太地區空港城市三字代碼：（1）北美：紐約NYO、華盛頓WAS、溫哥華YVR、多倫多YTO、蒙特利爾YMQ、西雅圖SEA、洛杉磯LAX、舊金山SFO、安克雷奇ANC、亞特蘭大ATL、邁阿密MIA、波士頓BOS、芝加哥CHI、達拉斯DAL、沃斯堡DFW（P128圖緊鄰DAL左側)、休斯頓HOU、渥太華YOW、檀香山HNL（P128圖未顯示）、拉斯維加斯LAS、明尼阿波利斯MSP。（2）歐洲：倫敦LON、巴黎PAR、法蘭克福FRA、羅馬ROM、馬德里MAD、里斯本LIS(P132圖最左側國家內)、阿姆斯特丹AMS、莫斯科MOW、斯德哥爾摩STO。柏林BER、維也納VIE、日內瓦GVA、米蘭MIL、雅典ATH。（3）亞太：東京TYO、大阪OSA、首爾SEL、釜山PUS、新加坡城SIN、曼谷BKK、馬尼拉MNL、卡拉奇KHI、達卡DAC、德里DEL、悉尼SYD、墨爾本MEL。

民航概論考試重點（原來布置的練習重點也要準備！！）

1、飛行中飛機所受的四個力以及這四個力之間的關系：

升力與重力、推力與阻力，兩兩成對。僅當升力大于重力、推力大于阻力時，飛機才能正常飛行。飛行中，飛機的各種合力為0時（升力與重力、推力與阻力平衡），飛機處于平衡狀態，勻速平飛。推力大于阻力，飛機加速；推力小于阻力，飛機減速。

2、飛行規則的分類：通用飛行規則、目視飛行規則、儀表飛行規則。

3、飛行規則的設置目的：保證空中交通安全有序。

4、所有航線、航班的定義。航線、大圓航線：以通過航線兩點間的大圓圈線作為航線的叫做大圓航線。等角航線：以通過航線兩點間的等角線作為航線的叫做等角航線。國際航線、國內航線、地區航線、國內干線、國內支線、地方航線、航班、國際航班、國內航班、地區航班、定期航班、不定期航班。

5、航空公司離港工作的內容：旅客辦理登機手續、載重平衡的計算、航班控制。具體包括：

（1）旅客辦理登機手續：訂座--購票--行李交付安檢--辦理值機手續--人與手提行李的安檢--候機--登機--起飛。值機手續的停辦時間規定：在飛機起飛前30分鐘辦完。（2）載重平衡的計算。（3）航班控制。

6、航空公司做好離港工作和一個航班的組織的目的：在起飛前，把旅客組織安排好，保證航班不延誤。

7、航空公司在一個航班的組織情況：（1）維修部門：對飛機維修檢查，決定飛機能否飛行。

（2）航務部門：收集氣象情報，安排機組，制定飛行計劃，通知空管單位。（3）銷售部門：銷售機票，辦理貨物托運。（4）供應部門：供應機上用水，配餐，加油。（5）運輸部門：為旅客辦理手續，旅客通過安檢，登機，裝載貨物、行李，計算載重、平衡，送交機組隨機文件。經放行，飛機起飛。

8、適航性的定義：指航空器適宜在空中飛行的性質或性能。

第五篇：航空運輸參考試題

航空運輸參考試題

航空運輸判斷題

()1．國際民用航空組織(ICAO)是國際航空的民間組織。

()2．國際航空運輸協會(IATA)是各國政府之間的組織。

()3．國際電訊協會(SITA)是聯合國民航組織認可的一個贏利組織。

()4．航空運價分普通貨物運價、指定商品運價、等級貨物運價。

()5．空運貨物的計費重量分實際毛重和體積重量。

()6．航空運輸集中托運貨物由集中托運商交付給承運人。

()7．航空運輸的貨運單由集中托運商填開。

()8．航空運輸集中托運貨物的收、發貨人分別為集中托運人和分撥代理人。

()9．艙單是每一架飛機所載貨物、郵件的清單。

()10．空運的貨物，其聲明價值是指每公斤毛重未超過20美元的任何物品都應按貴重貨物處理。

()11．航空集中托運的文件有；分運單與主運單；集中托運貨物艙單；識別標簽。

()12．按經度線把全球劃分為24個標準時區，每時區跨15°經度，以L＝15°Xn(n：0、±

1、±

2、±

3、±

4、±

11、±12)的經線為該時區的中央經線，中央經線的地方子太陽時，就是該時區的標準時間，也稱為區時。

()13．法定時區是各國根據本國具體情況自行規定的適用于本國的標準時區。根據法定時區確定的標準時，就是法定時。

()14．波音737屬于寬體飛機、波音B747屬于窄體飛機。

()15．貨運單是可以轉讓的。

()16．貨運單是不可以轉讓的。

()17．貨運單應用英文大寫字母填制。

()18．《統一國際航空運輸某些規則的公約》簡稱為1929年《海牙議定書》。航空運輸判斷題答案

1．x2．X3．x4．√5．√6．√7．√

8．√9．√10．x11．√12．√13．√14．x

15．X16．√17．√18．X

航空運輸單項選擇題

1．航空貨代具有()身份。

A．貨主代理B．航空公司代理C．貨主代理和航空公司代理

D．國內外收發貨人代理

2．空運的集運商要會填()。

A．HAWBB．MAWBC．Main DeckD．Upper Deck

3．空運時，國際貨物托運單應由()填具。

A．貨主B．空代C．承運人D．航空公司

4．托運單上聲明價值一欄，如貨物毛重每公斤未超過20美元則此欄可填()。

A．20美元B．未超過20美元C．NVDD．ALSO NOTIFY

5．航空公司的運價類別，以“M”表示()。

A．最低運價B．指定商品運價C．附加運價D．附減運價

6．航空公司的運價，以“N”表示()。

A．最低運價B．指定商品運價C．45公斤以上普貨運價

D．45公斤以下普貨運價

7．航空公司運價以“Q”表示()。

A．最低運價B．指定商品運價C．45公斤以上普貨運價

D．45公斤以下普貨運價

8．航空公司運價以“C”表示()。

A．最低運價D．指定商品運價C．45公斤以上普貨運價

D．45公斤以下普貨運價

9．航空公司運價以“R”表示()。

A．最低運價B．指定商品運價C．附加運價D．附減運價

10．航空公司運價以“S”表示()。

A．最低運價D．指定商品運價C．附加運價D．附減運價

11．國際空運貨物的計費重量以()為最小單位。

A．0．3kgB．0．5kgC．0．8kgD．1kg

12．空運單共一式十二聯，其中正本為()。

A．一聯B．二聯C．三聯D．四聯

13．空運承運人對沒有辦理聲明價值的貨物損失，其最高賠償限額為毛重每公斤為()。

A．15美元B．20美元C．25美元D．30美元

14．空運的索賠時限最遲為()之內。

A．12天B．14天C．18天D．20天

15．空運貨物的運輸延誤，其索賠時限自貨物由收貨人支配之日起()之內。

A．20天B．21天C．24天D．25天

16．空運貨物滅失或損壞的索賠時限為自填開貨運單之日起()之內提出。

A．100天B．110天C．120天D．125天

17．航空快運中一項必不可少的重要單據是()。

A．CCAB．IRPC．PODD．AWA

航空運輸單項判斷題答案

1．C2．B3．A4．C5．A6．D7．C8．B9．D10．C11．B12．C13．B

14．B15．B16．C17．C

航空運輸多項選擇題

1．航空運輸的特點有()。

A．速度快B．安全準確C．節省運雜費D．不受氣候影響

2．空運的主要經營方式有()。

A．班機B．包機C．集中托運D．快遞

3．空運貨物的計算重量分：()

A．按實際毛重B．按體積重量C．按較高重量分界點的重量

D．按較低重量分界點的重量

4．航空貨運單的作用，除是承運人與托運人之間締結的運輸契約和承運人收運貨物的證明文件之外還是()。

A．運費結算憑證及運費收據B．承運人在貨物運輸全過程中的依據

C．辦理清關的證明文件D．保險證明

5．航空快運業務的形式分()。

A．門到門服務D．門到機場服務C．專人派送D．貨到付款

6．航空快運中的“POD”，除具有商務合同作用外還有()。

A．分運單B．服務時效、服務水平C．配合電腦檢測、分類、分撥D．結算

7．TC1區主要分為()四個次區。

A．加勒比B．墨西哥C．遠程D．南美

8．TC3區分為()四個次區。

A．南亞次大陸B．東南亞C．西太平洋D．日本／朝鮮

9．集裝運輸的特點有()。

A．以集裝運輸代替散件裝機，可減少地面等待時間

B．減少貨物周轉次數，提高完好率C．減少差錯事故，提高運輸質量

D．節省包裝材料和費用

10．現在國際上著名的快遞公司有()。

A．DHLB．FedExC．UPCD．TNTE．OCSF．EMSG．COL

航空運輸多項選擇題答案

1．(A、B、C)2．(A、B、C、D)3．(A、B)4．(A、B、C、D)5．(A、B、C)6．(A、B、C、D)7．(A、B、C、D)8．(A、B、C、D)9．(A、B、C、D)10．(A、B、C、D、E、F)

航空運輸問答題

1．我國國際航空運單共為一式幾聯?其中包括幾張正本?

2．問航空運單的作用有哪些?

3．問航空運單中M、N、Q、C、R、S各是何種含義?

4．航空貨運代理的職能是什么?

5．航空貨運的特點有哪些?

6．直接運輸與集中托運貨物的區別是什么?

7．問TACT是何含義?它分幾部分內容?

8．出口運輸代理業務的程序，包括哪些環節?

9．進口運輸代理業務的程序，包括哪些環節?

10．什么是包艙包板運輸?

航空運輸問答題答案

1．答：我國國際航空運單為一式十二聯，其中正本三聯。

2．答：航空運單的作用有：(1)是承運人與托運人之間締結運輸契約的憑證；(2)是承運人收運貨物的證明文件；(3)是運費結算憑證及運費收據；(4)是承運人運輸貨物的依據；(5)是貨物辦理清關的證明文件；(6)是保險證明。

3．答：M代表最低運費；N代表45公斤以下普通貨物運價；Q代表45公斤以上普通貨物運價；C代表指定商品運價；s代表附加運價；R代表附減運價。

4．答：航空貨運代理是貨主與航空公司之間的橋梁與紐帶，它具有兩種職能：(1)為貨主提供服務的職能，即代替貨主向航空公司辦理托運和提取貨物；(2)航空公司的代理職能，即代替航空公司接受貨物，出具航空公司的總運單和自己的分運單。

5．答：其特點有：(1)運送速度快，(2)破損率低，安全性好，(3)空間跨度大，(4)運價較高，(5)可節省生產企業的其他相關費用，(6)載量有限，(7)易受氣候影響。

6．答：其區別有：直接運輸：貨物由貨主或空代交付給承運人(航空公司)；貨運單由

空代填開并列明真正的貨主(托運人和收貨人)；只使用航空公司的貨運單。

集中托運貨物：貨物由貨主交付給集中托運商，然后再由集運商交付給承運人(航空公司)；貨運單由集運商填開，主運單上的收、發貨人分別為集運商和分撥代理人，分運單上的收、發貨人分別為真正的貨主(托運人和收貨人)；使用主運單和分運單。

7．答：TACT是"The Air Cargo Tariff'的縮寫，中文譯為“航空貨物運價及規則手冊”。它的內容分三部分：(1)TACT Rules，(2)TACT Rates—NorthAmerica，(3)TACT Rates—Worldwide。

8．答：出口運輸代理的業務程序包括以下環節：市場銷售→委托運輸→審核單證→預配艙→預訂艙→接單→制單→接貨→標簽→配艙→訂艙→出口報關→出倉單→提板箱→裝板箱→簽單→交接發運出→航班跟蹤→信息服務→費用結算。

9．答：進口運輸代理業務程序，包括以下環節：代理預報→交接貨單→理貨與倉儲→理單與到貨通知→制單與報關→收費與發貨→送貨與轉運等。

10．答：包艙包板運輸是指托運人根據所運輸的貨物在一定時間內需要單獨占用飛機的部分或全部貨艙、集裝箱、集裝板，而承運人采取專門措施予以保證的一種運輸方式。

航空運輸計算題

1．有四筆精密儀器都需從北京空運香港。它們的重量分別為lOkg、20kg、35kg、40kg。如分別托運各需多少運費?如集中托運又需多少運費?(設：一般貨物的起碼運費為15港元，45公斤以下每公斤3港元，45公斤以上每公斤2．5港元)。

2．某公司空運出口一批商品(普貨)供給115箱，每箱重15公斤，體積為40cmx44cmx60cm。從北京運往美國邁阿密。問該批貨物的空運運費為多少?(設M：11．81美元，N：28．65美元；Q：21．62美元；lOOkg：18．82美元；500kg：15．35美元；1000kg：15．00美元；2000kg：14．60美元)。

3．北京運往紐約一箱服裝，毛重36．4公斤，體積尺寸為82x48x32cm，計算該票貨物的航空運費。公布運價如下：

4．由上海運往巴黎一件玩具樣品5．3公斤，體積尺寸為41 x 33x20cm，計算其航空運費。公布造價如下：

航空運輸計算題答案

1．答：如分別托運其運費為：

3x10＝30港元??因不足起碼運費，故按65港元收費。

3x20＝60港元??因不足起碼運費，故按65港元收費。

3X 35＝105港元

3X40＝120港元

以上四筆運費共為：65+65+105+120＝355港元

如集中托運其運費為：(10+20+35+40)x 2．5＝262港元。

2．答：該批貨物的實際毛重為15kgxll5＝1725kg，體積重量為40cmx44cmx60÷6000cm3x115＝2024kg，重量與體積重量之比為1725<2024。故應按體積重量計算運費如下：14．60美元X2024＝29550．00。

3．答：

Volume：82X48X32cm＝125952cm3

Volume Weight：12595cm3÷6000cm3／kg＝20．99kgs＝21．0kgs

Gross Weight：36．4kgs

Applicable Rate：GCR Q48．34 CNY／KG

Weight charge：45．0X48．34＝CNY2175．30

航空貨運單計算欄填制如下：

4．答：

Volume：41 X 33X20cm＝27060cm3

Volume Weight：27060cm3÷6000cm3／kg＝4．51kgs＝5．0kgs

Gross Weight：5．3kgs

Applicable Rate：320．00CNY／KG

Chargeable Weight：5．5kgs

Weight charge：320 CNY

航空貨運單計算欄填制如下：