第一篇：安全教育培訓考試卷-鐵路營業線

安全教育培訓考試卷

姓名：單位：日期：

得分：

一、填空題（共10小題，每題2分，共20分）

1、鐵路信號維護工作是鐵路運輸安全生產的重要組成部分,直接涉及。

2、鐵路信號設備技術密集、科技含量高，具有點多線長、設置分散、布局成網、不間斷運用、結合部多、等特點。

3、信號維護工作必須堅持的方針,貫徹

相結合的原則,確保信號設備運用狀態良好。

4、是做好信號維護工作的基本規則,電務及有關

部門制定的細則、標準、辦法等,必須符合本規則的規定。

5、鐵路信號設備維護工作由三部分組成。

是信號設備維護工作的重要內容之一,包含在維修、中修、大修之中。

6、鐵路信號設備維護工作應在提高設備可靠性的基礎上,積極采用先進成熟的檢

(監〉測系統和設備,提高設備自動檢(監)測水平,不斷推進修制修程改革,逐步實

現以為主的維修模式。

7、鐵路信號維護工作必須樹立的觀念,實行的制度,做好各項基礎工作,不斷提高維護管理水平。

8、鐵路信號設備維護工作實行管理。

9、鐵路電務處、電務段應定期添乘機車，重點檢查信號顯示、機車信

號、、各種信號標志、沿線施工情況等。

10、鐵路信號設備安裝不得侵入。

二、判斷題（共10個小題；每小題2分，20分）

1、營業線施工等級被列為Ⅰ級施工的項目是（）。

A、繁忙干線封鎖5小時及以上的大型站場改造

B、繁忙干線和干線其它換梁施工

C、干線封鎖正線4小時及以上的施工

D、影響全站（全場）信聯閉6小時及以上的施工

2、營業線施工等級被列為Ⅱ級施工的項目是（）。

A、繁忙干線和干線大型換梁施工

B、繁忙干線和干線影響信聯閉8小時及以上的電氣化改造施工

C、繁忙干線和干線封鎖2小時以內的大型上跨鐵路結構物的施工

D、干線封鎖6小時及以上的信聯閉改造

3、為加強營業線施工的組織領導，Ⅲ級施工應成立相應的施工領導小組。其成員由行車組織、設備管理、建設、（）等有關單位成員組成。

A、設計單位B、監理單位

C、安監單位D、施工單位

4、《鐵路營業線施工安全管理補充辦法》（鐵運〔2010〕51號）文件中列為A類施工的是（）。

A、需要對臨近的營業線進行限速的施工

B、營業線路塹地段有可能發生物體墜落，翻落侵入營業線設備安全限界的施工

C、臨近營業線進行現澆梁、鋼板樁、鋼管樁、搭設腳手架、膺架等施工的設備和材料翻落后侵入營業線設備安全限界的施工

D、人工開挖基坑和人工挖孔樁施工

5、《鐵路營業線施工安全管理補充辦法》（鐵運〔2010〕51號）文件中列為B類施工的是：（）。

A、開挖路基、線路注漿、CFG樁等影響路基穩定的施工

B、使用高度或作業半徑大于吊車至營業線設備安全限界之間距離的吊車吊裝作業

C、臨近通信、信號及供電光、電纜溝10米范圍內的挖溝、取土、路基碾壓等施工

D、鏟車、挖掘機、推土機等施工機械作業

6、《鐵路營業線施工安全管理補充辦法》（鐵運〔2010〕51號）文件中列為C類施工的是：（）。

A、開挖路基、線路注漿、CFG樁等影響路基穩定的施工

B、營業線路塹地段有可能發生物體墜落，翻落侵入營業線設備安全限界的施工

C、開挖路基、線路注漿、CFG樁等影響路基穩定的施工

D、綁扎鋼筋、安裝拆除模板等未侵入限界的施工

7、封鎖線路和停用信號、聯鎖、閉塞設備及其影響行車設備的施工時，施工單位應在施工前（）向鐵路運輸部門提報施工計劃，內容應包括施工地段、施工內容、影響范圍及時間等。

A、5日B、30日C、45日D、90日

8、封鎖線路進行要點施工作業時，由駐站聯絡員根據批準的施工方案，通過車站值班員向列車調度員申請發布封鎖區間命令，并在行車設備檢查登記薄上辦理登記手續。在明確得到封鎖區間的調度命令后，（）首先下達設好各項防護措施的命令，然后下達開始封鎖線路進行施工的命令。

A、施工負責人B、工地防護員

C、駐站聯絡員D、安全監護員

9、鐵路施工防護駐站聯絡員的職責之一是：及時了解車站值班員辦理區間閉塞或接到鄰站發車及辦理本站發車前、開車后等手續以及臨時變更情況，確認后，立即向（）發出預報、確報或變更通知。

A、工地防護員B、工地負責人

C、作業隊長D、安全總監

10、防護員值班期間，當列車接近慢行處所時，要站在來車一端的左側路肩上，展開黃色信號旗，立崗接車，顯示()。發現來車超過規定的慢行速度時，及時用對講機呼喚或用展開的黃色信號旗急速上下搖動，要求列車減速到規定的限制速度。

A、停車信號B、減速信號

C、慢行信號D、停車手信號

三、選擇題（共10小題，每題2分，共20分）

1、四線制道岔控制電路中，道岔定位有表示，向反位操縱，道岔能轉換完畢，無反位表示的原因()。

A、X1與X2相混B、X1與X3相混C、X2與X3相混D、X1與X4相混

2、四線制道岔控制電路中，道岔定位有表示，由定位向反位操縱時，先后燒定反位的DF保險，電流表指針有兩次擺動很大，道岔不能轉換完畢，一直無位置表示的原因()。

A、X1與X2相混B、X1與X3相混C、X2與X3相混D、X1與X4相混

3、CTCS2列控車載設備為了保證信號不受干擾，并且能夠防火、防碰撞、防磨損，相關電纜采用了特殊的電纜，CN1、CN6、CN9 采用(C)。

A、同軸電纜B、屏蔽網線C、雙絞屏蔽線D、雙絞雙屏蔽線

4、在微機聯鎖系統中，為了提高進路控制過程的可靠性，對于涉及進路控制的微機一般采用了()。

A、避錯技術B、屏蔽技術C、切換技術D、容錯技術

5、在微機聯鎖系統中聯鎖機與監控對象群之間可以用()方式交換數據，以節省干線電纜。

A、串行數據傳輸B、并行數據傳輸

C、串行或并行數據傳輸D、模塊化

6、當道岔在轉換或發生擠岔故障，停電或斷線等故障時，必須保證DBJ和FBJ落下，因此必須使用()。

A、安全型繼電器B、有極型繼電器

C、電碼型繼電器D、非安全型繼電器

7、(C)的既有提速線路，客運專線，宜采用CTCS-2級列控系統。

A、100km/h～160km/hB、160km/h～200km/h

C、200km/h～250km/hD、250km/h～300km/h8、CTCS-2列控系統車載設備工作環境溫度為-25℃～(D)。

A、40℃B、50℃C、60℃D、70℃

9、CTCS-2列控系統車載設備輸入額定工作電壓為()。

A、DC110VB、DC220VC、AC110VD、AC220V10、CTCS-2列控系統車載設備輸入最大工作電壓為()。

A、DC110VB、DC137.5VC、AC110VD、AC137.5V

四、簡答題（共2小題，每題20分，共40分）

1、解釋“三不動，三不離”。

2、解釋“八不準”

第二篇：鐵路營業線施工安全教育資料

鐵路營業線施工安全教育

施工安全是施工企業的生命，施工安全也是施工參與者的生命，只有施工安全有了保證，才能去談施工企業的效益，沒有安全，就什么也沒有了。安全是施工企業一切工作的首位，安全對一個施工企業的工作來說是“一票否決制”。

鐵路營業線的施工，有其特殊性，它首先要保證鐵路運輸安全，其次要保證鐵路設施的安全，再次就是保證人身安全。鑒于鐵路的特殊性，施工安全也有其特殊要求，鐵道部、鐵路局在這方面也有其特殊規定鐵路營業線施工安全規定和實施細則。

今天我想從三個方面講一下施工安全方面注意事項

一、把施工安全放在一切工作的首位

施工安全是一個施工企業的生命，也我們每個施工參與者的生命。所以，做好施工安全的保障工作是我們一切工作的重中之重。

為加強安全管理，確保國家財產和工人在生產過程中的安全和健康，促進企業發展，必須認真貫徹“安全第一、預防為主”的工作方針，“安全第一”這是永恒不變的，安全就是第一，其他不是第一，是第二、第三??。

企業法人是安全生產的第一責任人，搞好安全工作，并建立專門機構，按規定配備專職人員，具體負責安全工作，形成完善、高效的安全管理體系。

安全管理體系的內容：

實行公司、分公司、項目部三級管理，實行行政領導和專業負責相結合的管理體系。

建立健全安全生產責任制

明確安全責任目標和責任制度。安全責任目標應自上而下層層保證，確保落實。安全目標和責任制度應切實體現“安全與經濟利益掛鉤”和“獎優罰劣”的原則，明確安全生產檢查制度。公司實行每月一次定期檢查，項目部實行每周一次檢查，班組實行每天進行檢查，對各級檢查所提隱患，項目部（班組）應對照所提隱患進行整改，整改時注重“三定措施”即定人、定時、定措施，做好整改記錄。

建立健全安全教育、培訓制度。公司所有人員包括法人代表、安全經理、項目經理、-安全處管理人員，安監員，專兼職安全員，特殊工種，安全資料員等都必須按規定接受上級主管部門和企業內部的安全培訓。所有職工必須按公司規劃和計劃接受一次安全培訓教育。

建立健全施工現場安全管理制度。對職工堅持先培訓后上崗的制度，所有職工未經安全培訓教育和未取得合格證書者，不得上崗作業。

建立健全安全獎罰制度，建立職工安全教育檔案，由工地資料員歸納整理，內容具體、全面，存放工地。

二、鐵路施工安全的特殊要求

鐵路營業線的施工，除了要執行國家有關安全管理方面的法律法

規外，還有其特殊性，它首先是必須保證鐵路運輸安全，在施工與運輸安全有沖突時要保障鐵路運輸的安全，為此，鐵道部、鐵路局下發一系列保障安全的規章和規定，比如《營業線施工安全管理規定》和它的《實施細則》，鐵路施工安全管理規程等等文件。

至于在高鐵施工，其要求就更為嚴格，高鐵行車速度快，電氣化接觸網電壓高（27.5kv）又是全封閉管理，所以，它對安全管理這方面要求更高。

1、全封閉管理，安全措施要求嚴。也就是說我們進高鐵施工，首先要制定切合實際安全措施，并要得到相關上級管理部門的批準。

2、施工前要求與鐵路設備管理單位簽訂好安全配合協議，取得運營單位在安全管理方面的支持，共同把好安全關。

3、實行安全“三會”制度，并要有記錄。安全“三會”的內容為：施工前要召開安全措施審定和發布會，每日開始作業前要開班前安全布置會，當日施工結束后召開安全小結會，找出不足之處，排查隱患，杜絕安全事苗出現。

4、嚴格遵守施工天窗點管理制度。

三、施工安全的有關規定和注意事項

1、嚴格執行國家《安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》，鐵道部《鐵路建設工程安全生產管理辦法》、《鐵路營業線施工安全管理辦法》和它的《實施細則》以及相關管理部門發布的規章、規定等。這個是安全生產的底線、紅線，是不能有絲毫違反。碰高壓線是要觸

電死人的。

2、國家實行安全生產許可證制度，《安全生產許可證條例》于2004年1月7日國務院第34次常務會議通過。《安全生產許可證》的有效期為3年，《安全生產許可證》期滿需要延期，企業應當于期滿前3個月向原《安全生產許可證》頒發管理機關辦理延期手續。

3、企業取得安全生產許可證，應當具備下列安全生產條件：建立健全安全生產責任制，制度完備的安全生產規章制度和操作規程，主要負責人和安全生產管理人員經考核合格、安全投入符合安全生產要求，設置安全生產管理機構，配備專職安全生產管理人員，從業人員經安全生產教育和培訓合格，保證本單位安全生產條件所需資金投入，參加工傷保險等均屬于安全許可證取得條件。

4、未取得安全生產許可證的企業不得從事建筑施工活動，建設主管部門在頒發施工許可證時，必須審查安全生產許可證。

5、根據《建設工程安全生產管理條例》，施工單位應當向作業人員提供安全防護用具和安全防護服裝，并書面告知危險崗位的操作規程和違章操作的危險。

6、施工企業必須為從事危險作業的職工辦理意外傷害保險，支付保險費。

7、施工單位的安全技術應由負責管理的技術人員向作業班組、操作人員詳細說明（安全技術交底），并由雙方簽字確認。

8、高處作業的級別分為四級：2~5米為一級高處作業，5~15米為二級高處作業，15~30米時為三級高處作業，大于30米時，為特

級高處作業。高處作業人員必須佩帶安全帽、安全帶，安全帶應掛在人體上方牢固可靠處。登高作業人員必須持有登高作業證。有6級及以上大風或惡劣天氣時，應停止露天高處作業。

高處作業的平臺、過道、腳手架上不得堆放超過允許載荷的物品，在構架及電桿上進行作業時，地面應設有專人進行監護和聯絡。

9、鐵路營業線施工是指影響營業線設備穩定、設備使用和行車安全的各種施工，分為施工作業和維修作業。其中包括在線路安全保護區內架設、鋪設管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設施的施工。還包括跨越、穿越線路、站場，架設、鋪設橋梁、人行過道、管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設施的施工。

10、營業線施工必須把確保行車安全放在首位，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，建設、設計、施工、監理、行車組織、設備管理等單位和部門必須嚴格執行《中華人民共和國安全生產法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《建設工程安全生產管理條例》、《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》等有關規定。影響營業線設備穩定、使用和行車安全的施工，必須納入天窗，對影響行車和施工安全的每個環節，都必須強化管理，確保行車和施工安全。

11、營業線施工必須堅持運輸、施工兼顧的原則，加強施工計劃管理，加強施工組織和施工期間的運輸組織。積極推廣使用先進的施工機具和科學的施工方法，提高施工作業效率，按計劃、有組織地進行各項施工。

12、天窗是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調整、抽減列車

運行線為營業線施工、維修作業預留的時間，按用途分為施工天窗和維修天窗。目前溫福、福廈高鐵的天窗時間點大約在零點至凌晨3:50左右，在天窗時間內如果作業內容未完成，應立即停止作業，并清理干凈作業現場，人員撤離至安全地帶。

13、施工等級的劃分，鐵路營業線施工等級分為三級：Ⅰ級施工（繁忙干線封鎖6小時以上），Ⅱ級施工（繁忙干線封鎖正線3 小時及以上），Ⅲ級施工（除Ⅰ級、Ⅱ級施工以外的各類施工）

14、鐵路營業線施工實行鐵道部、鐵路局、車務段（直屬站）分級管理，逐級審批制度。未納入月度施工計劃的施工項目原則上不準進行施工。特殊情況必須施工時，由施工單位提出施工申請,并簽訂安全協議，制定安全措施，通過主管業務處審查，經主管運輸副局長（總調度長）批準，由運輸處安排施工。須增加繁忙干線部管施工項目時，鐵路局提前5 天向運輸局提出申請電報，涉及需修改LKJ 基礎數據的，必須提前15 天提出申請電報，經運輸局批準后，方可安排施工。

15、月度施工計劃原則上不準變更。特殊情況必須進行調整時，由施工單位提前5 天向鐵路局主管業務處和運輸處提出書面申請，由運輸處調整施工計劃。涉及LKJ 基礎數據變化的施工日期不得提前。納入月度施工計劃的施工項目原則上不準停止施工，因專特運及調整車流等原因停止施工時，經主管運輸副局長（總調度長）批準并于前日14：00 前以調度命令通知有關單位。

16、施工登銷記程序：進行施工和維修作業時，施工負責人應確

認已做好一切施工準備，于施工開始前40 分鐘，由施工負責人（或駐站聯絡員）在車站《行車設備施工登記簿》內登記，通過車站值班員向列車調度員申請施工，車站值班員應盡速與列車調度員聯系，由列車調度員向有關車站和單位發布實際施工調度命令。

17、封鎖施工時，施工單位在車站行車室設駐站聯絡員，施工地點設現場防護員，駐站聯絡員和現場防護員應由經過考試合格的人員擔當。駐站聯絡員與現場防護員要保持隨時通信狀態，掌握施工現場和列車運行情況，做好鄰線通過列車時的安全防護,發現異常及時通知車站值班員和施工負責人。

18、確保施工安全是建設、設計、施工、監理、行車組織、設備管理等單位和部門的共同責任。各單位要牢固樹立安全意識，嚴格執行各項規章制度，建立健全安全責任制，落實安全措施和責任，正確處理施工與行車安全的關系，嚴格遵循“安全第一”的原則，服從行車安全的需要。做到分工明確，責任清楚，措施具體，管理到位。

19、施工單位必須明確施工負責人。施工負責人對施工項目的安全工作全面負責。因施工原因發生的鐵路交通事故，首先要追究施工負責人的責任。施工負責人應具備必需的施工安全素質。施工項目經理、副經理，安全、技術、質量等主要負責人必須經鐵道部（或鐵路局）營業線施工安全培訓，不允許未經培訓或培訓不合格的人員擔任上述工作。

20、施工單位的安全員、防護員、爆破員、帶班人員和工班長必須經過鐵路局有關部門培訓。未經培訓或培訓不合格的人員擔任上述

工作，要追究施工單位領導的責任；培訓合格的上述人員擔任上述工作時，因業務素質不達標發生事故的，將追究培訓部門的責任。

21、參加營業線施工（包括營業線維修）的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工（即帶班人員）帶領，不準勞務工單獨上道作業。用工單位對勞務工要進行施工安全培訓、法制教育和日常管理；要先培訓，培訓合格后方可上崗。

22、安全防護用品，每次使用前必須進行外觀檢查，有下列情況者嚴禁使用：

（1）安全帶鐵環或鐵鏈有裂紋，繩子有斷股或腐爛，掛鉤有裂紋或變形，皮帶有損傷；

（2）安全帽表面有破損及無防護罩；（3）驗電筆無耐壓試驗合格證及指示燈損壞；（4）絕緣手套、絕緣棒未經耐壓試驗或試驗不合格。

23、人工抬放光、電纜時應符合下列規定：每人負重應適度，并應有統一指揮；施工人員應用同側肩抬運，拐彎的人應站在光、電纜外側，下坡、跨溝渠和拐彎處應設防護人員；穿越管道，過障礙處應有專人操作。

24、抬運光、電纜過橋梁或在鐵路肩上抬運時，不應將光、電纜曲伸到限界以內。穿越、跨越電力線路架設或撤除通信線路時，應向供電部門申請停電作業。作業時，應將通信線條接地。跨越架設時嚴禁將線條擱在電力線上拖掛，穿越時在穿越處用繩環將通信線條套住。

25、在高壓危險影響區段進行通信線路施工作業必須設監護人，并按帶電作業規定進行作業。切割光、電纜金屬外皮或打開接頭管前，應將光電纜兩端金屬外皮連接，并臨時接地；用儀表測試電纜芯線有危險電壓時，應申請停電作業，無危險電壓時，亦應對芯線接地后方準作業。

26、在施工計劃實施前,施工負責人應根據批準的施工計劃，向車站值班員辦理登記要點申請手續。施工負責人在接到允許施工命令后,必須確認施工的起止時間，并根據施工地點所在設置在設置可靠防護后，方可批示施工。施工負責人應保證在施工命令規定的時間內撤離施工區段。

27、國家規定的特種作業人員，以及在勞動過程中容易發生傷亡事故的有關作業人員，必須經專業培訓和考核合格取得特種作業操作證后，方準上崗。凡患有不宜從事某項施工作業的疾病人員，不得從事該項工作。

28、施工占用線路作業時，應根據鐵路速度等級，使用停車手信號進行防護。施工人員聽到防護員發出的預報信號后，應做撤離準備。當施工負責人發出停工命令時，應立即撤除妨礙行車的一切障礙物。

29、影響行車或影響行車設備穩定、使用的施工項目未經申報批準嚴禁施工，擅自施工或擅自擴大施工內容和范圍的，一經發現立即停工并追究施工單位責任。

30、《鐵路技術管理規程》規定了各部門、各單位、各工種在從事鐵路運輸生產時，必須遵守的基本原則、責任范圍、工作方法、作

業程序和相互關系。

31、工程施工須按照批準的設計文件的要求進行，并應采用科學的施工組織和先進的施工方法，加強環境保護，嚴格執行工程建設項目招投標和監理制度，確保工程質量。在營業線上施工時，按鐵道部規定程序審批，且必須保證行車安全，減少對運輸的影響。

32、凡影響行車的施工、維修作業，不得利用列車間隔進行（特別規定的慢性施工除外），都必須納入天窗（強調“施工不行車，行車不施工”）。凡妨礙行車的施工及故障點的線路，均應設置防護。未設好防護，禁止開工。線路狀態未恢復到準許放行列車的條件，禁止撤除防護、放行列車。施工防護信號的設置與撤除，由施工負責人決定。

33、為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于2米。

34、在鐵路營業線或臨近營業線施工時，施工單位與相關設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協議，未簽訂施工安全協議及施工安全協議未經審查的嚴禁施工。

36施工安全協議書的基本內容應包括：①工程概況（施工項目、作業內容、地點和時間、影響范圍）；②施工責任地段和期限；③雙方所遵循的技術標準、規程和規范；④安全防護內容、措施及專業結合部安全分工（根據工點、專業實際情況，由雙方指定具體條款）；⑤雙方安全責任、權利和義務（包括共同安全職責和雙方各自安全職責）；⑥違約責任和經濟賠償辦法（包括發生鐵路交通責任事故時雙

方所承擔的法律責任）；⑦安全監督和基建、更新改造項目配合費用；⑧法律法規規定的其他內容

37、施工單位是施工安全的主體，承擔施工安全的主體責任，未經設備管理單位同意或監護人員未到現場擅自施工及違反施工程序、安全技術標準構成的行車事故，施工單位負全部責任。當施工與行車安全發生矛盾時，要嚴格遵循“安全第一”的原則，服從行車安全的需要

38、勞務工上道作業要求：參加營業線施工（包括營業線維修）的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工（即帶班人員）帶領，不準勞務工單獨上道作業。用工單位對勞務工要進行施工安全培訓、法制教育和日常管理；要先培訓，培訓合格后方可上崗。對營業線施工的軌道、橋隧、信號、接觸網等技術復雜、可能危及行車安全的作業項目，嚴禁分包。勞務工不能擔任營業線施工的爆破工、施工安全防護員及帶班人員等工作，不準單獨使用各類作業車輛。

39、營業線施工的施工方案由施工單位制定，經相關設備管理單位會簽后，上報鐵路局主管業務處，其中，建設項目施工方案應先報項目管理機構預審，再報鐵路局主管業務處。

40、客專線（高鐵）禁止行人行走、跨越，嚴禁攀爬、鉆入防護柵欄內。如果鐵路兩側的防護圍墻、柵欄或者其他防護設施出現損毀或缺口，請及時向鐵路民警或工作人員報告，不得從缺口處橫穿鐵路或者在周圍逗留，禁止行人在鐵路橋梁上、隧道內通行。

41、在電氣化鐵路接觸網上方架設電力線路、通信線路、油氣水

管槽等各類設施，必須事先經過鐵路運輸企業同意，并采取必要的安全防護措施后，方可施工作業。

第三篇：營業線電務系統安全培訓考試卷

營業線電務系統安全培訓考試卷

一、填空（1*30）

1、為加強______________________________，做到_____________________________，根據____________________________________________鐵辦[2008]190號），特制定_______________________________________

2、營業線施工系指影響____________________________________的各種施工，分為_________和___________________。

3、施工計劃分為_________________________、_________________________________。

4、供電進行垂直天窗作業和電務在二等及其以上車站進行全站垂直天窗作業均應納入_______________________，電務其它垂直天窗作業納入_____________________

5、嚴格執行_____________________________的原則。所有通信類施工作業必須在_______________________，________________________________都必須在天窗時間內進行。

6、在防護網內沿鐵路線的通信設備巡檢必須_______以上作業，作業人員要嚴格執行_________，雙線區段巡檢必須逆列車運行方向行走，并不斷前后了望。

7、上道巡視、檢修工作，應在_____________內進行。雙線區段巡檢必須_______________，區間巡視應走路肩。并用對講機隨時與防護人員聯系，提前下道避車。

8、動車組上的鐵路從業人員（包括各類外聘人員）及添乘、檢查等人員，禁止穿超過______________________，以防動車組運行中或上下車時受傷。

9、各車站的平過道，一律要裝設柵欄，并有專人監護。在動車組通過前_________關閉并加鎖。

10、確因需要在封閉網（墻）內作業時、必須按規定著裝，在動車組通過前30分鐘，到距離動車組通過線路鋼軌外側不少于_________的安全地點避車。

11、隧道內作業必須在_________________內進行，綜合天窗點外嚴禁一切作業。

12、進入隧道時一定要攜帶________________，穿戴具有___________________________。

13、通信維修人員在距離接觸網帶電部分____________________的建筑物或構筑物等設施

設備上作業前，接觸網必須停電，經驗電并由專業人員安設接地線后方可作業。

14、發現接觸網導線斷落碰地時，任何人必須距斷落碰地的導線__________以外，防止跨步電壓傷人。

15、施工現場職工和安全員、防護員必須身穿________________________現場安全員、防護員須佩帶明確標記，在鐵路路肩、彎道、橋涵、隧道內施工時，施工地段兩側必須安排_________________________，規定聯絡方式，過火車時停止一切作業。

16、大通道在路肩時，巡檢、防護人員應順線路行走，不準___________________；在線路附近作業時，人員、設備、工具不得工具______________________。

二、選擇題（2*10）

1、鐵路營業線施工必須放在首位的要求是（）。A、確保行車安全B、確保安全C、確保工期D、確保利潤

2、鐵路營業線施工必須加強那些方面的管理（）。

A、施工計劃B、施工組織C、施工期間的運輸組織D、企業經濟效益

3、依據《武漢鐵路局營業線施工安全管理實施細則》施工領導小組的主要職責是（）。A、Ⅰ、Ⅱ級施工領導小組負責審定相應等級的施工方案、施工過渡方案和安全措施 B、負責組織相關部門和單位協調解決營業線施工、運輸、安全等問題，做到運輸、施工統籌兼顧，確保行車和施工安全

C、負責施工現場的組織協調工作。檢查施工前的準備工作，檢查各項安全措施的落實，掌握施工進度，維護施工期間的正常運輸秩序，協調解決施工各部門臨時發生的問題 D、負責對施工進行全面總結

4、一般情況下，施工現場的施工負責人由誰確定（）。A、施工單位B、運輸部門C、業務部門D、相關單位

5、施工現場由兩個及以上施工單位綜合利用天窗在同一區間作業時，施工主體單位是由誰指定的（）。

A、施工單位B、運輸部門C、業務部門D、相關單位

6、維修天窗非電氣化雙線不應少于。

A、60分鐘 B、70分鐘 C、90分鐘 D、180分鐘

7、維修天窗非電氣化單線不應少于（）。A、60分鐘 B、70分鐘 C、90分鐘 D、180分鐘

8、天窗按用途分為（）。

A、施工天窗B、維修天窗C、夏季天窗D、垂直天窗

9、天窗是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調整、抽減列車運行線為營業線施工和維修

作業預留安排的時間稱為是（）。A、天窗B、要點C、過渡D、分時

10、封鎖施工時，施工單位在車站行車室設駐站（）。A、聯絡員B、防護員C、值班員D、負責人

三、判斷題（2*5）

1、鐵路營業線施工為了提高施工作業效率，節約工期，可以一邊修改計劃、一邊組織好各項施工。（）

2、為加強營業線施工的組織領導，鐵路局和站段針對每次施工均須成立施工領導小組。（）

3、Ⅲ級施工由車務段（直屬站）主管副段長（副站長）、設備管理單位主管副段長（或以上單位的指定人員）擔任施工領導小組正、副組長，成員由行車組織、設備管理、建設、施工、監理等有關單位成員組成。（）

4、施工主體單位的鐵路局主管業務處的主管人員應進行抽檢，親臨現場組織指揮。（）

5、Ⅲ級施工由施工主體單位負責落實有關配合單位現場把關人員，并在停用信聯閉設備后按時到達現場。（）

四、問答題（4*10）1、3+1＋1”安全作業制度的內容？（10分）

2、電氣化區段作業安全要求是什么？（10分）

3、現場作業人員七必須的內容是什么？（10分）

4、人身安全“十不準”：（10分）

一、填空（1*30）

1、為加強營業線施工和安全管理，做到運輸、施工兼顧，確保行車和施工安全，根據鐵道

部《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵辦[2008]190號），特制定《武漢鐵路局營業線施工安全管理實施細則》。

2、營業線施工系指影響營業線設備穩定、設備使用和行車安全的各種施工，分為施工作業和維修作業。

3、施工計劃分為輪廓施工計劃、月度施工計劃和施工日計劃。

4、供電進行垂直天窗作業和電務在二等及其以上車站進行全站垂直天窗作業均應納入月度施工計劃，電務其它垂直天窗作業納入維修天窗計劃

6、嚴格執行“行車不施工，施工不行車”的原則。所有通信類施工作業必須在垂直天窗點內進行，固定設備的上線檢查、檢測、維修工作都必須在天窗時間內進行。

7、在防護網內沿鐵路線的通信設備巡檢必須3人以上作業，作業人員要嚴格執行瞭望制度，雙線區段巡檢必須逆列車運行方向行走，并不斷前后了望。

8、上道巡視、檢修工作，應在天窗時間段內進行。雙線區段巡檢必須面向來車方向，區間巡視應走路肩。并用對講機隨時與防護人員聯系，提前下道避車。

9、動車組上的鐵路從業人員（包括各類外聘人員）及添乘、檢查等人員，禁止穿超過30mm的高、中跟鞋，以防動車組運行中或上下車時受傷。

10、各車站的平過道，一律要裝設柵欄，并有專人監護。在動車組通過前20分鐘關閉并加鎖。

11、確因需要在封閉網（墻）內作業時、必須按規定著裝，在動車組通過前30分鐘，到距離動車組通過線路鋼軌外側不少于3m外的安全地點避車。

12、隧道內作業必須在綜合天窗點內進行，綜合天窗點外嚴禁一切作業。

13、進入隧道時一定要攜帶照明燈具，穿戴具有反光條的黃色防護服。

14、通信維修人員在距離接觸網帶電部分不足2米的建筑物或構筑物等設施設備上作業前，接觸網必須停電，經驗電并由專業人員安設接地線后方可作業。

15、發現接觸網導線斷落碰地時，任何人必須距斷落碰地的導線10米以外，防止跨步電壓傷人。

16、施工現場職工和安全員、防護員必須身穿防護服（黃馬夾）,現場安全員、防護員須佩帶明確標記，在鐵路路肩、彎道、橋涵、隧道內施工時，施工地段兩側必須安排專人防護，規定聯絡方式，過火車時停止一切作業。

17、大通道在路肩時，巡檢、防護人員應順線路行走，不準走道心和枕木頭；在線路附近作業時，人員、設備、工具不得工具侵入限界。

二、選擇題（2*10）

1、鐵路營業線施工必須放在首位的要求是（A）。

A、確保行車安全B、確保安全C、確保工期D、確保利潤

2、鐵路營業線施工必須加強那些方面的管理（ABC）。

A、施工計劃B、施工組織C、施工期間的運輸組織D、企業經濟效益

3、依據《武漢鐵路局營業線施工安全管理實施細則》施工領導小組的主要職責是（ABCD）。A、Ⅰ、Ⅱ級施工領導小組負責審定相應等級的施工方案、施工過渡方案和安全措施 B、負責組織相關部門和單位協調解決營業線施工、運輸、安全等問題，做到運輸、施工統籌兼顧，確保行車和施工安全

C、負責施工現場的組織協調工作。檢查施工前的準備工作，檢查各項安全措施的落實，掌握施工進度，維護施工期間的正常運輸秩序，協調解決施工各部門臨時發生的問題 D、負責對施工進行全面總結

4、一般情況下，施工現場的施工負責人由誰確定（B）。A、施工單位B、運輸部門C、業務部門D、相關單位（A）

5、施工現場由兩個及以上施工單位綜合利用天窗在同一區間作業時，施工主體單位是由誰指定的（B）。

A、施工單位B、運輸部門C、業務部門D、相關單位

6、維修天窗非電氣化雙線不應少于。(b)A、60分鐘 B、70分鐘 C、90分鐘 D、180分鐘

7、維修天窗非電氣化單線不應少于（A）。A、60分鐘 B、70分鐘 C、90分鐘 D、180分鐘

8、天窗按用途分為（AB）。

A、施工天窗B、維修天窗C、夏季天窗D、垂直天窗

9、天窗是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調整、抽減列車運行線為營業線施工和維修作業預留安排的時間稱為是（A）。A、天窗B、要點C、過渡D、分時

10、封鎖施工時，施工單位在車站行車室設駐站（A）。A、聯絡員B、防護員C、值班員D、負責人

三、判斷題（2*5）

1、鐵路營業線施工為了提高施工作業效率，節約工期，可以一邊修改計劃、一邊組織好各項施工。（×）

2、為加強營業線施工的組織領導，鐵路局和站段針對每次施工均須成立施工領導小組。（√）

3、Ⅲ級施工由車務段（直屬站）主管副段長（副站長）、設備管理單位主管副段長（或以上單位的指定人員）擔任施工領導小組正、副組長，成員由行車組織、設備管理、建設、施工、監理等有關單位成員組成。（√）

4、施工主體單位的鐵路局主管業務處的主管人員應進行抽檢，親臨現場組織指揮。（×）

5、Ⅲ級施工由施工主體單位負責落實有關配合單位現場把關人員，并在停用信聯閉設備后按時到達現場。（×）

四、問答題（4*10）1、3+1＋1”安全作業制度的內容？（10分）

答：實行“3+1＋1”安全作業制度。即在車站運轉室、調度所施工臺各設立1名駐站（臺）聯絡員，施工現場至少有3人，其中1人為專職安全防護員，并指定1人為帶隊人員即施工負責人（不能是安全防護員）。

2、電氣化區段作業安全要求是什么？（10分）

答：（1）施工、維修人員及攜帶物品距離接觸網設備帶電部分不得少于2M。（2）雨天作業必須離開接觸網支柱、接地線的設備，在區間作業時要穿絕緣鞋。（3）無線人員在對機車天饋線更換檢修作業時，必須在機車牽引至無電區、確認機車斷電后方可作業，嚴禁在電氣化區段私自攀爬機車。

3、現場作業人員七必須的內容是什么？（10分）

答：

1、作業人員必須著裝整齊，持證上崗；

2、作業人員作業出發前必須試驗所帶設備是否良好，檢查帶齊工具、儀表及所需材料，才能出發，不合格的禁止使用，立即更換；

3、作業人員必須熟知鐵路專設防護網進入地點（公里標），嚴禁翻越防護網進行作業。

4、作業人員必須熟悉掌握列車運行密度，及列車運行時刻表；

5、作業人員必須熟知車站、無線基站公里標，以及公路進入車站、無線基站通道；

6、作業人員必須熟知鐵路天窗點作業時間；

7、作業人員必須熟知檢修作業程序，嚴禁蠻干作業。

4、人身安全“十不準”：（10分）

答：（1）不準不設好防護就開始作業；（2）不準不了望就穿越線路；（3）不準飛上飛下、扒車代步；（4）不準跨騎翻越動態中的車輛；

（5）不準在動態的車輛中調整鉤位、摘接風管；

（6）不準違反規定在電化區段攀登、洗刷機車車輛上部，停電對各項設備進行維修時，必須確認無電才能作業；

（7）不準不帶安全帶、安全帽、不設安全網、不穿防護服作業；（8）不準未搭好腳手架、放穩梯凳就開始作業；（9）不準攜帶笨重工具和材料登高作業；（10）不準鉆車或在車輛下乘涼、坐臥休息。

第四篇：《鐵路營業線施工安全管理規定》考試卷

《鐵路營業線施工安全管理規定》考試卷

成績：

1.那些橋隧涵施工作業必須封鎖區間且放行列車限速？放行列車的條件是什么？

2.鐵道部《鐵路營業線施工安全管理規定》加強勞務工的管理有何規定？

3.各施工和配合單位要切實落實各項卡死制度，工務施工應做到“五不準、四到位、六關鍵”，其具體內容是什么？

4.鄭州鐵路局貫徹鐵道部《鐵路營業線施工安全管理規定》實施辦法對架空施工安全有何規定？

5.靠近線路堆放道碴、片石、砂子等，距離鋼軌頭部外側多遠范圍內不得超過軌面？坡度不陡于多少？

第五篇：鐵路營業線施工安全培訓教案

鐵路營業線施工安全培訓教案

編制：

復核： 審核： 編制時間：2016年3月20日 鐵路營業線施工安全培訓教案

一 施工安全管理：

1、營業線施工必須把安全工作放到首位，堅持安全第一、預防為主的方針。

2、凡參加施工的作業人員必須身體健康，無耳聾、色盲，并經安全考試合格，方準上崗。

3、施工現場按規定設置明顯的警示標志，施工人員進入施工現場必須穿防護服、戴安全帽、佩戴上崗證、不準赤膊、不準穿拖鞋、高跟鞋、短褲等。班前嚴禁飲酒，高空作業必須栓掛安全帶。

4、堅持“三工制度”對安全生產做到：工前有布置，工中有檢查，完工有小結并有記錄。

5、施工現場所有機具、電器非專業人員不得操作，特殊工種人員按規定佩戴安全防護用品，持證上崗。

6、施工現場進行挖掘或鏟運施工作業前，施工人員應事先明確光電纜的準確位置，并做好防護標志。

7、防護人員未到施工現場嚴禁施工人員進入防護柵欄內進行施工作業。

8、嚴禁施工人員在鋼軌上，枕木頭、道心內、車底下等危險處坐、臥。

9、施工人員上下班禁止走道心，橫越股道必須做到“一停、二看、三通過”。

10、機械配合施工作業時必須專人防護，嚴禁進入接觸網5米范圍內施工作業。列車接近800米時必須停止施工作業，禁止機械載人作業。

11、營業線上施工作業時，防止金屬物品搭鐵聯電造成信號短路，安排熟手操作撬棍，使用撬棍時，對面嚴禁站人。

12、施工人員跨越線路時攜帶工具、材料距離接觸網不得小于2米，不能高舉，應水平通過。

13、施工作業時禁止工具、材料、機具侵入既有線損壞設備或影響行車安全，施工結束后應做到工完、料盡、場地清。

14、不準在宿舍內亂拉亂接電源，非專職電工不準亂接或更換熔絲，不準以其他金屬絲代替熔絲（保險絲）。嚴禁使用電爐。備好滅火用品。

15、盡量避免夜晚單獨出門活動，夜間活動要盡早回家。盡量攜帶通訊工具，可以及時的與外界保持聯系，保證自身的人身安全。

16、禁亂動鐵路沿線的電纜線標志及其他標志，嚴禁人為破壞裸露電纜線。

二 施工安全措施： 1.基坑開挖：

（1）基坑開挖時對線路一側路基的穩定性要有專人負責觀察監視，發現有松動異常情況立即采取措施。線路一側邊坡的上坡角線距線路中心線的距離不得小于5米，坡度安全系數為1：1。

（2）挖掘機的挖斗下禁止站人。人工清底的人員，必須遠離挖掘機的挖斗動作，注意防止機械傷人。工人進行清底施工時，相互間應保持安全距離。

（3）挖掘機司機在操作中進鏟不應過深，提斗不應過猛，向汽車卸土應待汽車停穩后進行，鏟斗嚴禁從汽車駕駛室上方通過。

（4）施工人員休息時，不能坐在邊坡附近，以防坍塌傷人。基槽邊緣附近嚴禁大量堆存土方或停放機具，禁止向基坑內拋扔物品。2.鋼筋制作：

（1）鋼材、半成品等按規格分別堆放，場地平整，工作臺要穩固，燈具應加網罩。人工斷料，工具必須牢固，并注意打錘區域內不得站人。切斷小于300MM長的短鋼筋，應用鉗子夾牢，嚴禁用手把扶。（2）在高空、深坑綁扎鋼筋和安裝骨架，須搭設腳手架和棧道。綁扎涵體鋼筋，嚴禁沿骨架攀登上下。鋼筋骨架應用臨時支撐拉牢，以防傾倒。不得任意減少支架或馬凳。

（3）吊機吊送鋼筋時，選用的吊具應符合吊重量的安全規定，栓掛吊具捆綁鋼筋應牢靠，位置應正確，并有信號員指揮，必要時還要栓溜繩。吊送鋼筋時，基坑或模板內的人員應散開或離開，以免鋼筋滑落或擺動傷人。

（4）多人合運鋼筋，動作要一致，人工上下傳送不得在同一垂直線上。鋼筋堆放要分散，穩當，防止傾倒和塌落。3.搭架管模：（1）架子工在高處作業時，必須系好安全帶，穿防滑鞋。遇有高溫、雨、雪及五級風以上天氣時，應停止高處架子作業。

（2）使用機械吊料時，木桿、鋼管等起吊物應綁扎牢固；接料人員應等起重機停車后再接料摘鉤。（3）各類腳手架的腳手板上不宜放置構件和重物，嚴禁在腳手架上加墊物件蹬踩進行作業。各種腳手架的腳手板必須鋪平鋪嚴，嚴禁有探頭板。

（4）支模前必須及時清理干凈模板，支撐用鋼管進行篩選和修理，保證使用的模板及支撐鋼管必須是合格材料。同一模板的支撐體系不得鋼材與木材混合使用。必須保證模板的剛度與穩定。

（5）支模應按工序進行，模板卡固定前不得進行下道工序的作業，不得利用支撐，拉桿等攀登。安裝或拆除模板，當高度大于2米時應符合“高空作業”的規定，必須栓掛安全帶。

（6）基礎支模前應先檢查基槽邊坡的穩定情況，發現有塌方危險必須采取加固措施再進行施工。較大的組合鋼模板必須放置穩妥，模板平臺上不得存放任何工具和雜物。

（7）裝、拆模板時，要站立在安全地點進行操作，防止上下在同一垂直面工作；操作人員要主動避讓吊物，增強自我保護和相互保護的安全意識。拆除的模板及連接件或支撐等物件不得向下直接拋扔，防止傷人。

4.混凝土澆筑：

（1）澆灌砼應搭設腳手架，設防護欄桿，不得站在模板及支撐上操作。澆灌前應認真檢查腳手架及腳手板是否安全牢固。

（2）各操作人員必須戴安全帽，防滑鞋。嚴禁將已綁扎好的鋼筋踩踏變形。工作所用的振動棒及線路，必須經電工檢查安全無誤后才能使用。

（3）操作振動棒的人員必須穿絕緣鞋。電源開關設專人看管，濕手嚴禁動開關。（4）、插入式振動器的電動機電源應安裝漏電保護器。混凝土振搗時做到快插慢拔。作業完畢應將電動機、軟管、振動棒清理干凈。5.施工頂進:(1)施工負責人、設備管理單位主管干部及安全監督員未到現場指揮嚴禁頂進施工。

(2)列車通過800米時，嚴禁頂進作業。頂進過程中，作業人員遠離傳力柱。

（3）盾構架下方土方開挖嚴格按施工方案要求每次子盾構頂進不超過60厘米，開挖不超過40厘米，嚴禁超挖。

（4）機械配合作業時須專人跟機防護，做到“一人一機一防護”。跨越股道時，應做到“一站，二看，三通過”，嚴禁來車時搶道。（5）施工前必須按要求準備足夠的施工作業人員，機具和道碴。達不到要求嚴禁施工。施工需挖坑，挖溝，棄土時。事先應了解附近光電纜線路位置走向，保證不影響設備正常使用，防止造成行車安全隱患。

（6）防護人員未到位嚴禁施工人員進入防護柵欄內進行施工作業。防護人員加強瞭望，3-5分鐘通話一次，并做好防護記錄，及時通知施工人員下道避車。6.施工用電及電焊作業：

（1）所有電器設備的絕緣狀況必須良好，各項絕緣指標應達到規定值，凡有裸露帶電部位的電器設備和易發生電機危險的區域，都應有符合要求的防護，如圍欄、護網、箱等屏護設施。

（2）現場配電必須符合二級保護、三級配電要求，電器設備及其連接機械設備的金屬部分，可能由于絕緣損害帶電時，必須根據供電系統的特點，采取保護性接零或接地措施；手持式電動工具和符合安裝條件的電器設備線路，必須安裝漏電保護器。

（3）對電器設備、絕緣用具必須定期檢查、測試，手持電動工具應有專人管理，每月檢查一次，絕緣用具每三個月檢測一次，凡不符合要求的機具嚴禁使用。

（4）配電室不得使用易燃的建筑材料，門向外開，建筑物結構應符合防火、防水、防漏、防小動物串入和通風的良好要求，在采用外來電源和自備發電機兩個電源交替使用時，必須安設能防止溝通兩個電源的連鎖裝置，（5）電焊作業前必須穿戴好防護用品，操作時（包括打渣）所有工作人員必須戴好防護眼鏡或面罩。仰面焊接應扣緊衣領，扎緊袖口，戴好防火帽。

（6）電線、焊鉗必須絕緣良好，從電焊到電焊鉗之間的導線不應超過30米，最長也不應超過50米。地線要專用并接好。焊接中應經常檢查其溫升，如超過60℃應停機降溫。

（7）焊接場地，禁止放易燃易爆物品。應備有消防器材，保證足夠的照明和良好的通風。高空作業應系安全帶，采取防護設施并不準將工作回線纏在身上，地面應有人監護。

（8）施工現場一旦發生火災時，應迅速切斷電源，以免事態擴大，切斷電源應戴絕緣手套，同時將火線和零線分開錯位剪斷。當電源因其它原因不能及時切斷時一方面派人到供電端拉閘，另一方面滅火時，人體的各部位與帶電體應保持一定的距離，同時必須穿戴絕緣用品。撲滅電氣火災時要用絕緣性能好的滅火器，如干粉滅火器或干燥沙子，嚴禁使用導電滅火劑進行撲救。