第一篇：飛機實習大綱

飛機實習大綱

航空儀表、無線電、電氣及電子設備課程是飛行技術專業應掌握的技術基礎課，學完本大綱規定的內容后，應使學生獲得必要的航空儀表、無線電、電氣及電子設備的實踐知識，為初級飛行訓練中正確使用航空儀表設備提供實際認識，同時也為航線運輸機的航空儀表、無線電、電氣及電子設備的使用奠定堅實的理論和實踐基礎。

教學內容及要求

熟悉運

五、安-

24、伊爾-18以及三叉戟飛機的外部設備，了解航空無線電設備的天線安裝情況及航空儀表和電子設備的外部傳感器安裝情況。

了解機艙內部航空儀表、無線電、電氣及電子設備的安裝位置及相關開關和跳開關的位置情況。

運五飛機可通電及進行發動機啟動，理解航空儀表、無線電、電氣設備在運五飛機上的使用并掌握使用特點。

課程側重點

在理論課教學的同時安排學生進行機場參觀飛機實習，根據所上理論課的情況分別側重于航空儀表、無線電、電氣及電子設備。

教學階段及學時分配

每次參觀實習時間為2學時，根據所上理論課的要求由任課教師安排實習側重點并協同實驗室人員進行。

教學效果標準

表明學生圓滿完成參觀實習的學習標準為學生能掌握每次實習的側重點并能回答教師提出的相關問題和通過測試。

第二篇：飛機維修機務考試 維修大綱

選擇題

1.根據現代民用航空適航規章要求，飛機的結構設計應符合（）設計標準。

A.損傷容限 B.安全壽命 C.故障安全 D.余度 答案：A 難度：E

2.影響飛機維修性的主要因素是（）。A.安全性、可靠性、經濟性

B.可靠性、經濟性、快速性

C．科學性、可靠性、經濟性

D．先進性、可靠性、經濟性

答案：A 難度：M

3.在航空維修思想的發展過程中，首先提出來的是（）。

A.MSG-1思想

B.以可靠性為中心的思想 C.MSG思想

D.“以預防為主的思想 答案：D 難度：E

4．當代民用飛機維修大綱是按照（）思想制定的。

A.預防為主的維修

B.以可靠性為中心的維修

C.定時維修

D.MSG維修 答案：D 難度：E

5.關于MSG思想敘述錯誤的是（）。

A.MSG思想的核心是“以安全、可靠和經濟為目標的維修” B.MSG思想指“以預防為主的維修”思想 C.MSG思想是維修指導小組的思想

D.MSG思想指導了飛機維修大綱的制定 答案：B 難度：E

6．下列關于維修工作目的的描述，錯誤的是（）。

A.保持裝備的固有安全性和可靠性水平

B.當發現安全性和可靠性水平下降時，及時恢復 C.提高裝備的固有安全性和可靠性水平D.以最低的費用達到維修要求 答案：C 難度：E

7．下列關于“以預防為主”的維修思想的敘述錯誤的是（）。

A.是航空維修思想發展過程中首先提出來的 B.其理論基礎是“浴盆曲線”可靠性模型

C.其要點之一是故障的發生、發展都與時間有關 D.“以預防為主”的維修思想現在還得到廣泛應用 答案：D 難度： E 8.下列部件的故障率-時間曲線不符合浴盆曲線的是（）。

A.剎車盤

B.航空電子設備

C.液壓泵

D.軸承 答案：B 難度： E 9.下列部件的故障率-時間曲線符合浴盆曲線的是（）。

A.活塞發動機

B.航空電子設備

C.液壓泵

D.噴氣發動機

答案：C 難度： E 10.下列部件中，早期故障率較高，隨后故障率為常數的是（A.活塞發動機

B.航空電子設備

C.液壓泵

D.噴氣發動機

答案：B 難度： E 11.采用MSG-1手冊制定的飛機維修大綱是（）。

A.BOEING747

B.MD-80 C.BOEING757

D.MD-11 答案：A 難度： E 12.“協和”飛機維修大綱是依據（）制定的。

A.MSG-1

B.MSG-2 C.EMSG

D.MSG-3 答案：C 難度：E。）

13．MSG-2維修大綱中定義的三種基本維修方式是（）。

A.定時維修，視情維修，狀態監控 B.航線維護，視情檢查，狀態監控 C.航線維護，機庫檢查，車間修理 D.定時更換，車間翻修，視情檢查 答案：A 難度：E

14．從控制論原理來看，定時屬信息的（）控制。

A.先天開路

B.后天開路

C.閉環

D.可靠性性能 答案：A 難度： M 15．從控制論原理來看，視情屬信息的（）控制。A.先天開路

B.后天開路

C.閉環

D.可靠性性能 答案：C 難度：M 16．從控制論原理來看，監控屬信息的（）控制。A.先天開路

B.后天開路

C.閉環

D.可靠性性能 答案：B 難度： M 17．按規定時間對發動機渦輪盤進行更換的工作屬于（A.視情

B.狀態監控

C.隱患檢查

D.定時 答案：D 難度： E 18．狀態監控方式屬于（）。

A．預防維修

B.事先維修

C.事后維修

D.預定維修 答案：C 難度：E）維修方式。19．下列項目不能列入狀態監控的是（）。

A.故障對飛行安全沒有直接有害影響的項目 B.具有隱蔽功能的項目

C.故障對空勤組是明顯的項目

D.故障的發生時間隨機性較大的項目 答案：B 難度：M

20．MSG-3文件是由（）頒布的文件。

A.FAA

B.ICAO C.ATA

D.NASA 答案：C 難度：E

21．關于維修大綱，下列哪種說法是不正確的

A.維修大綱是該型號航空器的適航標準；

B.維修大綱規定了該型號航空器的最低維修標準； C.維修大綱是由航空公司自己制定的維修計劃文件； D.維修大綱是具有法規性的技術文件 答案：C 難度：E

22.領導維修大綱制訂工作的組織機構是（）。

A.適航管理當局

B.維修審查委員會（MRB）

C.工業指導委員會（ISC）

D.工作組（WG）答案：C 難度：M 23．在維修大綱編寫前和編寫過程中進行培訓是制訂好的維修大綱的關鍵，而培訓要求包含在（）。

A.MSG-3

B.MPP

C.PPH

D.咨詢通告 答案：C 難度：E

24．航空公司編制維修方案的基本依據是（）。A.PPH（政策和程序手冊）

B.MRBR（維修大綱）

C.MPP（維修大綱建議書）

D.AMM(飛機維護手冊)答案：B 難度：M 25.下列文件中，包含制定維修大綱的詳細步驟和注意事項的是（）。

A.MSG-3

B.MPP

C.PPH

D.咨詢通告 答案：C 難度：M

26.編寫維修大綱政策和程序手冊（PPH）的機構是（）。

A.ISC

B.MRB

C.制造廠

D.工作組 答案：A 難度：E

27.下列關于維修大綱的批準的敘述正確的是（）。

A.由維修審查委員會主席代表適航當局以批準頁的形式批準 B.由工業指導委員會主席代表制造廠商以批準頁的形式批準 C.由工業指導委員會主席代表適航當局以批準頁的形式批準

D.由維修審查委員會主席代表適維修審查委員會以批準頁的形式批準 答案：A 難度：E

28.下列飛機出廠時必需制定維修大綱的是（）。A.所有固定翼飛機

B.起飛全重不小于5700Kg的飛機

C.起飛全重不小于5700Kg的固定翼飛機

D.起飛全重大于15000Kg的運輸類飛機 答案：D 難度：E

29.在進行MSG-3系統和動力裝置邏輯分析(下層分析)時，當找不到適合的維修工作而必須重新設計的項目屬于（）。

A.明顯/隱蔽的安全類 B.明顯的運行類 C.明顯的經濟性類 D.隱蔽的經濟類 答案：A 難度：M

30.在進行MSG-3系統和動力裝置邏輯分析(下層分析)時，在選擇維修工作時必須分析所有可能維修工作的項目屬于（）。

A.明顯/隱蔽的安全類 B.明顯的運行類 C.明顯的經濟性類 D.隱蔽的經濟類 答案：A 難度：D 31.一個MSI項目，如果該項目發生故障時對飛行機組完成職責沒有明顯的影響，則此故障屬于（）。A.安全故障 B.功能故障 C.潛在故障

D.隱蔽功能故障 答案：D 難度：M

32.在系統和動力裝置邏輯分析中，對于選出的MSI，必須進行的分析不包括（）。

A.功能、功能故障分析 B.故障后果分析 C.故障原因分析 D．故障壽命分析 答案：D 難度： M 33．系統和動力裝置MSG-3分析中的關鍵環節是（A.維修工作類型分析

B.功能分析

C.故障模式和影響后果分析

D.維修工作周期分析 答案：C 難度： M 34．確定維修工作的準則是（）。

A.實用性和有效性

B.適用性和有效性 C.適用性和經濟性 D.實用性和經濟性 答案：B 難度： M 35．飛機結構MSG-3分析中的關鍵環節是（）。A.首次檢查時間確定 B.重復檢查間隔時間確定 C.檢查周期確定

D.結構損傷檢查評定 答案：D 難度： M 36．在MSG-3對飛機結構損傷評定中，EDR表示（A.環境損傷評定 B.疲勞損傷評定 C.偶然損傷評定 D.沖擊損傷評定 答案：A 難度：M

。）。）

37．飛機損傷容限結構的檢查門檻值與重復檢查間隔與檢查方法的靈敏度有關，因此，當檢查方法的靈敏度提高時，門檻值和重復檢查間隔的變化規律為（）。

A.門檻值降低，重復檢查間隔降低 B.門檻值降低，重復檢查間隔提高 C.門檻值提高，重復檢查間隔降低 D.門檻值提高，重復檢查間隔降低 答案：B 難度：M

38.損傷容限結構的檢查門檻值與重復檢查間隔與檢查方法的靈敏度有關，因此，當檢查方法的靈敏度降低時，門檻值和重復檢查間隔的變化規律為（）。

A.門檻值降低，重復檢查間隔降低 B.門檻值降低，重復檢查間隔提高 C.門檻值提高，重復檢查間隔降低 D.門檻值提高，重復檢查間隔降低 答案：C 難度：M

39.按MSG-3思想制定的維修大綱的正文中不包含的內容是（）。A.系統/動力裝置大綱

B.結構檢查大綱

C.區域檢查大綱

D.適航限制和審定維修要求 答案：D 難度：M

40.區域檢查大綱中采用的檢查方法是（）。A.一般目視檢查

B.詳細檢查

C．特殊詳細檢查

D.功能檢查 答案：A 難度：E

41.下列損傷不屬于飛機結構的偶然損傷的是（）。A.外來物損傷

B.雨水侵蝕

C.重著陸

D.冰雹 答案：C 難度：E

42.下列工作可提高飛機的安全性和可靠性的是（）。A.維修

B.重新設計/改裝

B.翻修

D.潤滑 答案：B 難度：E

43.飛機結構的損傷中，非金屬結構不會發生的損傷是（）。A.腐蝕損傷

B.偶然損傷

C.環境損傷

D.疲勞損傷 答案：D 難度：E

44.飛機結構的損傷中，只用金屬結構件才會發生的損傷是（）。A.腐蝕損傷

B.疲勞損傷

C.偶然損傷

D.環境損傷 答案：B 難度：E

45．制訂飛機某一區域的預防性檢查要求，應進行的分析不包括（）。A.重要性分析

B.復雜度分析

C.可檢性分析

D.經濟性分析 答案：D 難度：M

46．目前使用的飛機的技術總壽命已大大延長（或者說已基本不存在），則決定飛機使用壽命的主要因素是（）。A.飛機的先進性

B.飛機的舒適性

C.飛機的安全性

D.飛機維修的經濟性 答案：D 難度：M

47.下列檢查項目不能列入區域檢查的是（）。

A.檢查電纜、管道之間是否可能發生摩擦 B.檢查系統和元件固定和銹蝕情況 C.檢查系統內漏

D.檢查接頭的損壞狀況是否明顯 答案：C 難度：D 48.下列關于區域檢查工作的敘述，錯誤的是（）。

A.區域檢查工作應盡可能結合該區域的重要維修項目和重要結構項目的檢查來完成 B.區域檢查工作是重要維修項目和重要結構項目工作的補充

C.區域檢查工作是對非重要維修項目和非重要結構項目技術狀態的監控 D.區域檢查大綱中不包含重要維修項目和重要結構項目的檢查工作 答案：D 難度：M

49.飛機閃電/高強度輻射場防護系統級別分級依據是（）。

A.根據系統安裝部位 B.根據系統敏感性

C.根據系統維修檢查間隔

D.根據保護區域故障后果的危險程度 答案：D 難度：D

50.下列關于維修大綱的修訂的敘述正確的是（）。

A.制造廠、ISC主席和MRB主席至少每年應進行一次維修大綱改版

B.制造廠、ISC主席和MRB主席至少兩年應進行一次聯合審查, 決定是否對維修大綱改版

C.制造廠、ISC主席和MRB主席至少每年應進行一次聯合審查, 決定是否對維修大綱改版維修大綱改版

D.制造廠、ISC主席和MRB主席至少兩年應進行一次聯合審查, 決定是否對維修大綱改版 答案：Ｃ 難度：Ｍ

第三篇：飛機維修實習感想

2012年11月份航電實習收獲

在山太培訓部經過四個多月的航空理論基礎知識的學習之后，11月14日開始機庫實習，機庫實習是分小組進行，其中有機械組、航電組和航線組三個組，我被分在航電組的MAV01小組，從此之后我成為了航電MAV01小組的一員，有了自己的工作團隊，因為我是新加入的，經過我的努力很快我就認識了小組里的每一個人員，采用最短的時間融入這個團隊當中。帶領我的師傅叫**，比我大個四五歲，喜歡叫他威哥，他工作態度嚴謹，認真負責，舉一個小例子足以說明這一點，記得有一次跟他一起在發動機吊架處給一個電插頭上的螺帽和螺釘打三聯保，該發動機吊架已經被維修人員拆下來放在高度不是很高的專用托架上，由于該電插頭不太好接近，完成該工作必須坐在地上手才可以夠得著電插頭，郭師傅打完第一次之后感覺不滿意，說保險打得不夠緊，接著他又叫我看了看，說保險打得不好不夠緊，就這樣他又從新打了一遍，在師傅身上，我深深體會到了嚴謹負責的工作態度是機務工作者必須具備的素質。在郭師傅的帶領，我用一兩天時間左右很快熟悉了工作環境，各個機庫、航材車間和工具房等等。

每天上午和下午開始工作之前，小組成員都要聚在一起開個簡短的工作會議，會議主要內容是這次工作的任務安排，總結上次工作的完成情況。每項工作都有一份工卡，每份工卡的題目都說明這一項工作是什么，下面還列出完成這項工作的每一個步驟，中國客戶的工卡是采用中英文的形式來編制的。工作過程當中遇到困難或者疑點，可以到工卡室查詢手冊。師傅經常跟我說，機務維修工作必須做到工具的三清點，確保不能把工具落在飛機上成為外來物。每一個人都有一個工具箱，工具箱里的工具很多，實習第一天我一一把他們記了下來。就這樣，每一天我都有學到新的東西。

*** 2012年12月5日

第四篇：飛機專業實習報告

實習報告

航空裝備維修工程系

一、實習的目的和意義

通過實習將書本上的的理論知識運用到實際當中去，提前認識、了解實習單位和崗位，以及工作性質這份實習報告總結近兩個月來工作中的經驗教訓，進一步提升自己，為以后更好地工作打下良好的基礎。

一、實習說明

1、實習時間：2012年4月10日至今

2、實習地點：武漢航達航空科技發展有限公司

二、實習單位及崗位介紹

1、單位介紹

我實習的公司為武漢航達航空科技有限公司，前身為“襄樊航達航空科技有限公司”，成立于2000年5月，追要從事于飛機附件維修、開發、生產、測試設備及機場加油設備開發生產的高新技術企業。2004年12月，從襄樊整體搬遷至武漢，目前是我國規模最大，成長性最好的航空附件維修企業之一。

公司擁有一批高素質的附件維修工程師，有多年研制航空機載設備系統及附件維修經歷。公司大多數員工畢業于航空類和工科院校，公司的工程技術人員多在我過飛機機電附件研制開發中心——中國航空附件研究所（六〇九研究所）從事過飛機機電附件的研制和開發工作，具有豐富的工程經驗。

航達公司擁有一批具有國際先進水平的維修檢測試驗設備共300余臺套。包括AVTRONK938-500CSD/IDG/GENERATOR測試系統。AVTRON液壓附件試驗臺，UNISON點火系統試驗臺，大流量氣動試驗臺等。公司的維修項目達1800多項（CAAC編號：D.3033；FAA：XOWY477Y;中港澳聯合維修批準認可編號：IMM010）。公司在氣動、液壓和電源等附件的維修方面具有豐富的維修經驗。尤其在飛機氣動系統、液壓系統、航空電源、點火系統、客艙設備等附件的維修技術居國內領先水平。

2、崗位介紹

我被分配到氣動部啟動活門組。氣動部共有渦輪組、起動機組、壓力活門組、啟動活門組、流量活門組，共五個組。氣動活門是飛機氣動附件里種類最好多，數量最大，拆換率最高的。氣動附件的構造按其結構可分為兩部分：電組件和氣組件。氣動部滋補藥維修氣組件，氣組件是指依靠氣壓來直接或間接工作的部件。其主要部件包括有壓力調節器、伺服調節器、反饋調節器、壓力或反饋限制器、節流閥組件、單向或換向閥組件、作動筒組件、流量通道和蝶形盤等。

目前，我在氣動部主要粉碎師傅學習如何修理TBV（Transient Bleed Valve，瞬態放氣活門，PN 3291390-1，2，3，4），TBV的主要構造為：閥體組件和執行聯動組件兩大部分構成。閥體組件由閥體、蝶形閥片、連接桿、位置導桿組成，執行組件由活塞、LVDT、執行聯動裝置組成。TBV瞬態放氣活門控制高壓壓氣機9級引氣進入第一級低壓渦輪噴嘴的量，能提高發動機在啟動和加速時的失速臨界點。在高壓渦輪的殼體上。空氣從活門到總管，然后流向低壓渦輪，從低壓渦輪處進入低壓渦輪的小孔內，在那里和排氣混合。

TBV有一個活塞型作動筒，液壓機械組件發出伺服燃油壓力到這個作動筒，TBV活動只有一個打開和關閉兩個位置移動，TBV作動筒有一個排放口，用來排放經過活塞桿封嚴泄漏的燃油。TBV的兩根LVDT（Linear Variable Differential Transformer）發出的TBV的位置信號到EEC（Electronical Engine Control）的A B通道，EEC用NZ轉速和T25傳感器這兩個參數，控制TBV的位置。

四、實習過程

來到公司的第一天，辦了一些相關手續之后，我在經理的帶領下來到車間。車間給我的第一印象就是干凈整潔，產品、工具、文件擺放的非常整齊有序。公司的一切都嚴格按照FAA和CAAC相關手冊來執行。在經理的引見下，我被分配到啟動活門組，跟隨師傅學習相關產品附件的修理。我們維修的產品附件有客艙壓力活門，瞬態放氣活門等五六種附件。目前產品維修量最大的是瞬態放氣活門，且它構造較為簡單，所以成為我第一個維修上手的附件產品。剛開始來的前兩天，由于對工作流程，工作環境和產品都不熟悉了解，所以只能在一旁看著師傅和師兄做，或者在其監督和指導之下根據手冊按部就班的來做一些簡單的工作，比如，清洗、打保險。

進工作區的時候有兩個較大的工作臺，這里是接收和放行區域。一個用來接收送來修的附件產品，各個工作組會在這里領取自己所負責維修的附件產品。這些附件產品會掛上一個黃色不可用掛簽，用來表明該產品正在待修活修理中以及一些如任務號，件號等相關信息。公司給每個產品都配備了工卡袋，工卡袋里有該產品的維修合同，產品維修進展和產品的一些數據。每一個產品和零件都有唯一的的序號。另一個工作臺是放行檢驗區，所有修好后的產品會被送到這里等待檢驗，檢驗合格后放行，不合格將會被返修。檢驗合格后的產品會被掛上綠色的掛簽，表明該產品合格已通過檢驗。

在工作區的周圍有許多鋁合金的三層柜架，柜口都用透明的塑料封蓋好。有些柜架用來存放產品修理的附件產品。產品將被嚴格的區分，如FAA與CAAC的存放在不同的地方，不準混淆。待修、初檢、分解、組裝被要求放在不同的柜層。柜架有些存放工裝夾具，工裝夾具都有唯一的編號和存放位置。都按要求擺放整齊，每個柜架都有負責人進行整理。在每個工作臺旁邊都有一個工具柜，里面所有的工具且都有唯一的編號。在工作臺旁邊還會擺放相關產品的CMM手冊，修理產品時必須打開手冊，嚴格按照手冊里的相關步驟進行工作，不管你對產品都多熟悉。

在接收區接收產品后，將產品放在一個約40公分長，30公分寬的產品盒里，產品盒用來放產品的各個零件。里面還配有一個約10公分的小圓盒，用來盛放較小的零件如螺母，墊圈等。領取產品后查看工卡和掛簽上的信息有無錯誤。然后填寫產品盒卡片，注明該產品的任務號、名稱、件號、序號。再根據產品的送修要求，進行修理如：翻修、改裝、檢測等。

修理修理產品時拿兩塊擦拭紙，一塊用來墊在修理產品下，一塊用來包裹正在使用的工具。

在分解產品時，應嚴格按照CMM手冊執行。嚴禁盲目、野蠻的拆裝，防止對產品的損壞，且產品價格昂貴。拆解產品時，應將里面的燃油全部倒盡，防止濺出。邊分解產品我們要對邊對產品進行檢查，看其有無損壞，以便及時處理。產品全部分解完畢后，將對產品進行清洗，有些不能浸泡活電子組件要用酒精經行擦洗。其他用網兜盛放在超聲波水箱里（水箱里是酸、堿溶液）浸泡一段時間。浸泡后將產品用清水清洗，氣槍吹干，然后送烘箱烘干。烘干是因為防止產品存放過長

而生銹。我沒呢在工作區的電腦上對產品的更換件進行提備。在產品進行組裝時我們要確保產品的干凈整潔，確保零件工具不遺漏在產品內，確保相關零件不缺失。裝配時某些螺母會有力矩要求，必須用力矩扳手擰到規定力矩。由于該產品是發動機附件，為防止螺母在高溫下咬死，所以在上螺母的時候，在螺紋上會涂上防咬劑。有位置要求的零件，要對好位置。某些出現問題的零件，我們會進行更換活送修相關車間進行修理。組裝完畢后，我們將對產品進行測試，測試數據，計算合格后將被填入工卡保存。產品測試合格后，會對相關螺栓打好保險。對空洞進行封蓋，填好工卡后，送至放行區經行檢驗。該產品就基本上維修完畢。

五、實習總結與感想

做為大學生涯的最后一課。實習有其獨特的重要性。通過實習，逐漸掌握怎樣把學校的理論知識和實踐部分運用到工作中。在工作中經過師傅的指點和經驗傳授學到了許多課本之外的知識。經過這段時間的實習，明顯感觸到自己的不足。雖然自己是對口專業，但始終覺得課本知識和工作時間相去甚遠。因為真正的實體操作不想學校，課本上的知識，都是在一個相對理論化的條件下提及活進行的，且不會遇到在學校實訓時，對于零件的缺失，采取的無視態度。在這里每做一步都要非常的仔細，不能有遺漏和多余的東西出現，剛開始的時候，對相關工作不熟悉，每做一步都會小心翼翼。在修理產品時會有各種意想不到的情況出現，如活塞無法順利取出，螺紋咬死等情況。在這里對零件經行打保險，比在學校困難許多，會有各種死角，難以打好，學校的打保險只是讓你對保險有一個認識的過程。在工作過程中，我們會碰到很多問題，有的是我們懂得的，也有很多是我們不懂的，不懂的東西我們要虛心向同事或師傅請教，當別人指出我們錯誤的時候，我們也應該虛心的接受。在這里我們還有很多重要的東西都并未涉及，干的都是簡單的或打雜的事情，我們不能因此厭倦和灰心，每天總是做重復的事情，有時候難免心煩，但我會進行自我暗示，讓自己慢慢沉下心來繼續做。我要從最基本的事情開始做起，一點一點積累，做好我負責的每一件小事，俗語說“不積跬步，無以至千里”。

第五篇：實習大綱

邢臺學院會計及電算化專業實習大綱

一、實習目的和要求

實習是實踐教學的重要環節，通過實習，可以使學生獲得與本專業有關的生產實際和組織管理知識技能，理論知識更加扎實、專業技能操作過硬，同時，培養學生樹立良好的職業道德和正確的就業觀，強化學生的勞動觀念和紀律觀念。通過實習，學生將進一步加深對財務會計理論知識的理解，進一步熟悉會計的基本核算方法及計算機在會計中的應用，進一步提高教學質量，完成教學目標，為實際工作打下良好基礎。

二、實習的內容

1、熟悉企業基本情況

（1）企業（公司）的基本組織形式、主要生產（經營）業務、機構設置、員工組成等基本情況；

（2）企業經濟效益，經營狀況與財務狀況，企業在資金和成本管理方面的特色。

2、驗證基礎會計業務知識

（1）企業（公司）會計工作的基本流程；

（2）企業（公司）會計憑證、賬簿、報表設置體系；（3）某一個（或幾個）具體環節的核算方法；（4）企業（公司）內部控制的相關措施；（5）企業（公司）資本運作；

（6）熟悉并掌握電算化軟件的結構和使用方法。

3、撰寫調查報告

學生可根據平時學習或實習中存在的問題，有針對性地到企業（公司）中開展調查與研究，并撰寫調查報告。

三、實習的地點要求

1、實習單位與部門的選擇應與本專業緊密結合，如會計師事務所、企事業單位、會計軟件公司等。

2、實習單位的規模、設施等條件能基本滿足實習大綱的教學要求。

3、就地就近，相對穩定，也可回生源地實習。

4、實習單位重視學生實習工作并在需要時能安排師生食宿。

5、分散實習的學生，在實習開始的第一周內必須將實習單位名稱、實習單位的聯系電話、學生自己的聯系電話、電子郵箱地址等發給輔導員老師及指導老師

6、集中實習的學生，由系以實習基地為依托統一安排實習地點，并于實習開始前一周，讓學生填完相關的實習信息。

四、實習的形式與時間安排：

1、實習的形式。畢業實習分集中和分散兩種形式，學生可自主選擇并每天用日志記錄當天的實習情況（不少于100字）。輔導員老師負責實習學生的總體情況，業務指導老師由系另行安排。

2、時間安排。實習時間一般為：三年制專科六周,自5月1日后開始畢業實習。

五、實習的考核與成績評定

畢業實習成績由四部分組成：實習表現（20%）、實習紀錄（20%）、個人實習總結（10%）、實習總結（50%），其中第一項由實習單位給出，第二、三項由系輔導員老師給出。第四項由業務指導老師給出，最后系綜合評價后按優秀、良好、中等、合格、不合格五級記分來評定學生的實習成績。

六、實習的紀律與注意事項

1、保守秘密。服從實習單位財務人員的安排，不能隨意摘抄會計資料數據，不外傳實習單位的財務和會計信息。

2、安全第一。實習期間要注意安全，要服從安全人員的指揮。

3、遵紀守法。遵守國家法律和實習單位的規章制度，不準擅自離開實習地點，不準無故曠課曠工，遲到早退，不準尋釁鬧事，打架斗毆，若有違紀行為，視情節嚴肅處理。凡實習期間請假時間超過全部實習時間的三分之一（含三分之一）者，或無故曠課三天以上（含三天）者，其成績按不及格論處。

4、虛心向實習單位財會人員請教，尊重領導；注意精神文明建設，講究文明禮貌，愛護公物，同時與實習單位搞好團結。

5、實習結束時，每個實習生應帶回由實習單位負責同志簽署意見的“邢臺學院學生實習鑒定表”。

6、撰寫調查報告（2500字以上）和個人實習總結（1000字以上）。

七、其他

組織機構、實習須知、指導教師規則及實習流程另行規定。

大綱執筆人： 部門審核人：

2010年4月