第一篇：2014年最新航運信息

各船公司THC

2014-01-09 戈蘭國際物流

THC(普柜)

20'GP40GP40HQ45HQ

APL***

ANL***

CSCL***（2014年1月1日起,美國線另行通知）

CMA605910910

75510901090

CCNI575900900

COSCO***年1月15日起

CSAV76011001100

DELMAS75510901090

EMC***（2014年1月1日起）

ESL75010801080

HAM-SUDU/漢堡南美

75011001100

HMM***

HJ8***650（2014年2月1日起，美國線按進港日算）

HPLD***

KMTC75011001100

MARSK***

MISC600900900

MOL74010801080

MSC72510801080

NYK75011001100

OOCL***

PIL75511001100

RCL75011001100

SAF***

STX600900900

SITC82512251225

TS-LINE7501801080

UASC72510501050

WANHAI76011001100

YM***

***起）

ZIM75011001100

中外運75011001100

75011001100

尼羅河航運

長錦75011001100

東進75011001100（2014年1月15日起）（YM美線2月1日77011501150

海南泛洋***

KLN***

（2014年2月10日起)

第二篇：航運屬性信息和自然災害信息普查表

航運屬性信息 和 自然災害信息 普查表 表 1.基礎 信息

1.1 航電樞紐 第個（共

個）

樞紐名稱

樞紐編碼

左岸起點經緯度

右岸終點經緯度

建造年代

改建年代

建設單位

養護單位

工程等別 □Ⅰ

□Ⅱ

□Ⅲ

?Ⅳ

□Ⅴ

工程規模 □大型

□中型

□小型 樞紐特征 庫容（億米3）

設計水頭（米）

單向通過能力（萬噸/年）

裝機容量（MW）

保護人口（萬人）

保護農田（萬畝）

灌溉面積（萬畝）

治澇面積（萬畝）

建成投入時間

造價

1.2 攔河壩 第個（共

個）

攔河壩名稱

攔河壩編碼

左岸起點經緯度

右岸終點經緯度

建造年代

改建年代

建設單位

養護單位

工程等別 □Ⅰ

□Ⅱ

□Ⅲ

?Ⅳ

□Ⅴ

攔河壩特征 庫容（億米3）

設計水頭（米）

保護人口（萬人）

保護農田（萬畝）

灌溉面積（萬畝）

建成投入時間

造價

1.3 其他（自行補充）

2..自然災害 信息（1978 —0 2020 年）

然災害第次（共

次）

災害第次（共

次）（僅統計影響最大的前三次）

第次（共

次）

自然災害類型 □地震災害□地質災害□氣象災害□干旱災害□海洋災害□森林和草原災害 *經緯度

*災害位置名稱

*災害發生時間

*災害結束時間

*因災死亡人口（人）

*因災重傷人口（人）

失蹤人口（人）

*直接經濟損失（萬元）

損毀航電樞紐數量（個）

損毀攔河壩數量（個）

其他

3.其他災害信息（相應工程開工建設年份至 0 2020 年）

第次（共

次）

*類型 □地基滑坡□沉降變形（超規范）□其他 *經緯度

*災害位置名稱

*災害發生時間

*災害結束時間

*因災傷亡人口（人）

*直接經濟損失（萬元）

其他信息4..總體風險評估 指標

項別 評估指標 分級 基本分值（R ij）

權重系數（γ ij）

評估分值（X ij）

說明 分值范圍 取值 工程復雜程度X 1

航道等級X 11

Ⅰ級 80 R 11

γ 11

X 11 = R 11 ×γ 11

航道 Ⅱ級 60 Ⅲ級 40 建筑物等級 X 12

一級 80 R 12

γ 12

X 12 = R 12 ×γ 12

通航建筑物和整治建筑物 二級 40 建筑物結構高度（米）X 13

≥9 80 R 13

γ 13

X 13 = R 13 ×γ 13

≥6，＜9 60 ≥3，＜6 40 ＜3 20 水電站裝機容量（MW）X 14

≥1200 80 R 14

γ 14

X 14 = R 14 ×γ 14

≥300，＜1200 60 ≥50，＜300 40 ＜50 20 建筑物總長度（米）X 15

≥100 60 R 15

γ 15

X 15 = R 15 ×γ 15

航電樞紐和攔河壩 ≥50，＜100 40 ＜50 20 航標數量X 16

不滿足規范要求 60 R 16

γ 16

X 16 = R 16 ×γ 16

滿足規范要求 20 設計年限（年）X 17

≥50 100 R 17

γ 17

X 17 = R 17 ×γ 17

≥30，＜50 60 ≥10，＜30 40 ＜10 20 周邊環境X 2

內河水域水深（米）X 21

≥6 80 R 21

γ 21

X 21 = R 21 ×γ 21

≥4，＜6 60 ≥2，＜4 40 ＜2 20

工程周邊環境 X 22

周邊有易燃易爆、有毒有害管線、儲罐、設施等 90 R 22

γ 22

X 22 = R 22 ×γ 22

港口內部及其外圍500m 范圍以內的區域 周邊有養殖區、易受影響建筑物 60 周邊無其他影響安全的設施 20 自然災害信息X 3

自然災害類型數量（個）X 31100 R 31

γ 31

X 31 = R 31 ×γ 31

綜合指標 進行單類災害計算時取為 0 2 80 1 60 0 20 地震災害次數（次）X 32

≥3 100 R 32

γ 32

X 32 = R 32 ×γ 32

地震災害 2 80 1 60 0 10 抗震設防烈度（度）X 3380 R 33

γ 33

X 33 = R 33 ×γ 33

地震災害 8 60 7 40 6 20 地質災害次數（次）X 34

≥3 100 R 34

γ 34

X 34 = R 34 ×γ 34

地質災害 2 80 1 60 0 10 岸坡地質X 35

岸坡與邊坡穩定情況不明 60 R 35

γ 35

X 35 = R 35 ×γ 35

地質災害 岸坡與邊坡不穩定，需要處理 40 岸坡與邊坡穩定，不需要處理 20 干旱災害次數 X 36

≥3 100 R 36

γ 36

X 36 = R 36 ×γ 36

干旱災害 2 80 1 60 0 10 氣象災害次數（次）X 37

≥3 100 R 37

γ 37

X 37 = R 37 ×γ 37

氣象災害 2 80 1 60 0 10 臺風或突風 X 38

≥5 80 R 38

γ 38

X 38 = R 38 ×γ 38

氣象災害 年平均次數 ≥3，＜5 60 ≥1，＜3 40

0 20 風力條件X 39

≥5 80 R 39

γ 39

X 39 = R 39 ×γ 39

氣象災害 根據大于12米/秒6級風的年平均日數劃分 ≥3，＜5 60 ≥1，＜3 40 0 20 冰凍、冰凌X 310

存在一段時間的冰凍、冰凌天氣 60 R 310

γ 310

X 310 = R 310 ×γ310

氣象災害 根據出現天數及持續時間確定 偶爾出現冰凍、冰凌天氣，但不嚴重時間不長 40 無冰凍、冰凌天氣 20 霧日 X 311

≥60 80 R 311

γ 311

X 311 = R 311 ×γ311

氣象災害 根據年平均能見度小于 1000m 年平均霧日劃分 ≥30，＜60 60 ≥10，＜30 40 ＜10 20 其他災害信息X 4

其他災害次數（次）X 41

≥5 100 R 41

γ 41

X 41 = R 41 ×γ 41

可從其他災害信息表格提取 4 90 3 80 2 70 1 60 0 10 其他災害類型數量（個）X 42

≥3 100 R 42

γ 42

X 42 = R 42 ×γ 42

可從其他災害信息表格提取 2 80 1 60 0 10 減災資源和能力 X 5

減災資源X 51

無預案要求 60 R 51

γ 51

X 51 = R 51 ×γ 51

不滿足預案要求 40 基本滿足預案要求 20 完全滿足預案要求 10 專業救災隊伍 X 52

無預案要求 60 R 52

γ 52

X 52 = R 52 ×γ 52

不滿足預案要求 40 基本滿足預案要求 20 完全滿足預案要求 10 隱患信息X 6

一般事故隱患數量（個）X 61

≥300 80 R 61

γ 61

X 61 = R 61 ×γ 61

一般事故隱患數量年平均值 ≥100，＜300 60 ≥50，＜100 40

＜50 20 重大事故隱患數量（個）X 62

≥3 80 R 62

γ 62

X 62 = R 62 ×γ 62

重大事故隱患數量年平均值 ≥1，＜3 40 0 10 資料完整性 X 7

應急預案X 71

無預案 60 R 71

γ 71

X 71 = R 71 ×γ 71

有預案未評審 40 已評審未發布 20 已評審并發布 10 地質水文氣象等資料 X 72

資料不完整 60 R 72

γ 72

X 72 = R 72 ×γ 72

資料基本完整 40 資料完整 20 設計文件X 73

資料不完整 60 R 73

γ 73

X 73 = R 73 ×γ 73

資料基本完整 40 資料完整 20 監測文件X 74

資料不完整 60 R 74

γ 74

X 74 = R 74 ×γ 74

資料基本完整 40 資料完整 20 5 5..整體情況 □等級Ⅳ（重大風險，紅色）

□等級Ⅲ（較大風險，橙色）

□等級Ⅱ（一般風險，黃色）

□等級Ⅰ（較小風險，綠色）6..其他需要說明的信息 填表單位：

填表日期：

****年**月**日

填表人：

審核人：

聯系電話：

第三篇：航運建設交流材料（精選）

銀川市地方海事局

第四屆黃河航運發展論壇交流材料

（2013年5月7日）

黃河干流在寧夏銀川市境內全長約97km，上游起始點為葉盛黃河大橋（老橋），下游終點為賀蘭縣溜山頭渡口。我局在銀川市交通運輸局的領導下，從2012年8月份提出開展黃河航運工程建設，計劃分兩期實施，其中一期工程為永寧太中銀鐵路橋～黃沙古渡風景區，約55km，建設內容主要包括整治航道55km（主要措施為筑壩、疏浚、炸礁、護灘和護岸），同時建設碼頭工程5處（銀川中心碼頭、長河灣碼頭、西夏影視城碼頭、兵溝碼頭、黃沙古渡碼頭），再配套建設海事搜救中心、站房、航標工程、管理維護設施、信息化系統等。二期工程為葉盛黃河大橋至永寧太中銀鐵路橋及黃沙古渡風景區至賀蘭縣溜山頭渡口，約42km。建設內容主要包括建設碼頭4處（望洪碼頭、永寧碼頭、金馬河碼頭、溜山頭碼頭），再配套建設站房、航標工程、管理維護設施、信息化系統等。

黃河寧夏銀川段按內河Ⅴ-（3）級航道標準進行建設，通過筑壩、疏浚、炸礁、護岸和護灘等工程措施進行航道整治，同時配套建設碼頭、航標、管理維護設施后，黃河寧夏銀川段可達到近期通行10、19、43、60、100座共五檔具有個性的旅游客船。在區人民政府、區發展和改革委員會、區交通運輸廳以及銀川市委、市政府的大力關心、支持及幫助下，本項目的前期工作進展順利：

1、前期踏勘現場與收集資料。2012年11月中旬，我局組織專業技術人員對黃河寧夏銀川段進行了現場踏勘和資料收集工作。聽取了相關部門對工程建設的意見，并召開了座談會，收集了《銀川市“十二五”綜合交通運輸發展規劃》、《銀川市2011年統計年鑒》、《銀川市濱河新區主要干線道路、新區黃河橋梁建設總體規劃》、《銀川市旅游業發展第十二個五年規劃綱要》等大量基礎資料，為本項目的前期工作打下堅實的基礎。2、2013年1月14日完成項目航道測量及水文測驗招投標工作，2月28日,市交通運輸局與四川省交通運輸廳交通勘察設計院簽訂了《黃河銀川段航運建設工程技術服務合同》，與蘭州黃河水文資源開發有限公司簽訂了《黃河銀川段航運建設工程航道測量及水文測驗合同》。

3、河道測量工作：2012年年底測量單位完成了40公里河段1:2000江道圖的水下部分測量工作，3月10日完成了西夏影視城碼頭和兵溝碼頭地形圖外業測量，3月14日完成了葉盛黃河大橋至望遠黃河浮橋段河道地形圖外業測量，3月22日完成了至黃沙古渡河段的測量工作，3月27日完成了至溜山頭渡口的測量，4月6日完成了全部河道測量外業工作，測量內業整理工作同步進行，目前此項工作已基本完成。

4、碼頭設計工作：3月25日四川省交通勘察設計院完成了西夏影視城碼頭和兵溝碼頭的平面圖和效果圖初步設計，預備了兩個設計方案，3月26日我局就設計方案征求了兩個景區的意見。在河道外業測量工作完成后，工程預科研報告編制工作于近日將完成。

5、向兄弟市及沿黃城市學習建設經驗。4月10日至11日，我局組織4名同志赴蘭州市、臨夏回族自治州進行調研考察學習。以學習借鑒黃河海事管理工作、黃河航運建設工程的成功經驗，黃河沿線客運碼頭的組織建設方式、經營現狀、碼頭管理、航道管理、旅游客船管理等相關情況為目的，開展了考察學習。蘭州市客運碼頭建設由政府進行投資，建設資金通過向國家交通部、省海事局申請，本局籌措（或以土地作為融資方式參與），企業融資等方法籌集，采取企業經營方式，一些企業以土地經營權碼頭建設，碼頭由企業進行具體維護、管理，海事管理機構督導檢查。黃河航道維護工作由市地方海事局下設的航道養護公司負責，經費由企業自籌一部分，政府劃撥一部分，每年劃撥費用80-100萬元。水上搜救中心是蘭州市地方海事局的重要部門之一，監控中心設備較為先進，對全市大多數碼頭能夠進行實時監控，船舶、人員發生險情能夠及時進行救助，發揮救助功用十分明顯。臨夏回族自治州碼頭建設由政府負責進行投資，航道維護由州海事局下設的航道維護所負責，編制5人。其水上搜救中心和監控中心電化設備十分先進，能夠對各渡口碼頭進行有效、實時監控。蘭州市、臨夏州地處黃河中上游，黃河通航建設基礎好，起步早，發展快，航道管理維護、船舶船員管理、黃河水上搜救等工作均開展較成熟。蘭州市作為全國唯一一座黃河穿城而過的城市，黃河的旅游、休閑功用發揮明顯，我們沿路所見，用于作為餐飲、娛樂的躉船在蘭州段十分常見，因天氣還未完全轉暖，暫時未見有很多顧客，據了解，經營效益尚可。此兩地、市水上搜救中心均已實現電子化監控，蘭州市水上搜救中心2012年共打撈落水、遇險人員43名。在碼頭建設過程中，各碼頭多采用立式砌筑，躉船與碼頭采取鋼結構活連接，但考慮到此段黃河河底均為礫石底，冬季河段不結冰等情況，我們銀川市在學習過程中還要選擇性吸收。在單位組織機構構成上，此兩地、市海事局均是一套機構，兩塊牌子，均為副處級事業單位，下設4-5個科室，工作職責明晰。政策法規較健全，航道管理法規《蘭州市航道管理辦法》已報市人大審批，在4月11日，恰逢蘭州市人大審核組到蘭州市海事局調研，預計今年可通過。

按照各地航運建設工作情況，我局計劃在客運碼頭建成后，強化以下幾方面管理：

1、各客運碼頭管理，對客運碼頭經營項目進行監督和指導，結合銀川市水上運輸市場情況開辟景點間旅游航線，對景點間游船停靠碼頭進行審核批準，依法對渡船進行檢驗、登記、發證、簽證，實施水上交通安全監督檢查，糾正違法行為，負責渡船船員培訓考試，核發船員適任證書，負責渡船水上交通事故的調查處理。

2、黃河航道的管理。對已疏浚的航道進行維護，組織人員進行巡查，確保航標完好，航道發生淤積、堵塞后及時組織施工力量進行疏通，因洪水使航道發生變化的，及時設置指示標志，告知相關運輸企業。

3、組織黃河銀川段搜救中心運營。設置機構，組織人員，對轄區水域載客進行檢查，查處游船的超載運輸，禁止超載過渡。在特殊時期發布《禁航通告》，本區水域或相鄰水域發生安全事故的，組織進行打撈搜救。

黃河銀川段航運工程建設，是融合開發西夏古城、兵溝大峽谷、黃沙古渡等景點景區，將濱河新區段黃河建設為5A級景區，全力打造黃河文化旅游觀光帶，體現濱河新區三大功能區之一的文化休閑旅游功能區，打造集新型工業、生活、旅游為一體的新的現代化濱河新區的重要舉措。我們將不懈努力，爭取完成這一艱巨的工作任務，為黃河航運建設做出銀川海事人的貢獻。

第四篇：航運英語 短語

發貨人 consignor

托運人 shipper

收貨人 consignee

承運人 carrier

航運公司 shipping company商檢員 cargo surveyor

船檢員 ship surveyor

理貨員 tally man

理貨公司 tally company

海關官員 customs officer

檢疫官員quarantine officer

移民局官員 immigration officer裝卸工shore labour

裝卸公司 stevedoring company 港口當局 port authority

船舶代理 ship`s agent

代理公司 agency company船東 shipowner

租船人 charterer

索賠人 claimant

保賠協會 protection and indemnity club 各受益方 all benefited interests公證人 notary public

貨物／航運(cargo / shipping): 件雜貨 general cargo

散貨 bulk cargo

危險貨 dangerous cargo

易腐貨 perishable cargo

加載貨 additional cargo

轉船貨 transshipping cargo

殘損貨 broken and damaged cargo 退關貨 shut out cargo

重件貨 heavy lift

笨拙貨 akward cargo

溢卸貨 overlanded cargo

短卸貨 shortlanded cargo

進港貨 inward cargo

出港貨 outward cargo

交貨 delivery 訂租船確認書 fixture note提貨 take deliver of the cargo 裝卸準備就緒通知書 Notice of Readiness 攬貨 solicitcargo 滯期通知書 notice of demurrage 原殘 original damage 海事聲明sea protest 工殘 stevedore damage修理單據repairing vouchers 緊固與綁扎 securing and lashing貨物溢/短單 overlanded/shortlanded cargo list 熏艙 fumigation 【提單】 虧艙 broken space 不可轉讓提單 non-negotiable B/L 加燃油 replenish bunkers 記名～，Straight B/L 航期 transit time 不記名～，Open B/L 潛在缺陷 lantent defect 清潔～，Clean B/L 海關報關 customs declaration不潔～，Unclean B/L 海關清關 customs cleatanc倒簽～，Anti-dated B/L 克盡職責 exercise due diligence預借～，Advanced B/L 負有舉證責任 bear the burden of proof 備運～(收貨待運～), received for shipment B/L 無可指責 beyond reproach 班輪～，Liner B/L 海運欺詐 marine fraud租船～，Charter B/L 租船運輸 charter shpping直達～，Direct B/L 班輪運輸 liner shipping聯運～，Through B/L 不定期船運輸 tramp shipping 多式聯運～，Combined Transport B/L 單獨海損 particular average全式～，Long Form B/L 共同海損 general average 簡式～，Short Form B/L 國際海運危險品法規(國際危規)交換～，Switch B/L International Maritime Dangerous Goods Code 有關費用(expenses): 有關單證(documents): 公會費率表conference tariff 登岸證 landing permit 隨行就市 be subject to charge with the market 裝貨單 shipping order 預付運費freight prepaid 托運單 shipping note 到付運費 freight to collect 訂艙單 booking note 虧艙運費 deadfreight 理貨單 tally sheet 港口使費 port dues and charges 積載圖 stowage plan 代理費agency fee 載貨清單manifest 速遣費dispatch money 貨物查詢單cargo tracer 滯期費demurrage 卸載報告outturn report 碼頭費dockage 裝箱單packing list 駁船費lighterage 借項通知單debit note 租金charter hire 貸項通知單credit note 回扣傭金 address commission貨物殘損單broken and damaged list 保賠函letter of indemnity

第五篇：長江航運發展

長江航運發展 文字實錄

【主持人】

2016-01-15 09:30 唐局長您好！歡迎您！

【唐冠軍】

2016-01-15 09:31 主持人好！各位網友大家好！

【主持人】

2016-01-15 09:32 剛剛過去的2015年是“十二五”的收官之年，也是依托黃金水道推動長江經濟帶發展國家戰略實施的第一年。那么在這樣關鍵的一年里，長江航運發展取得了哪些成績呢？

【唐冠軍】

2016-01-15 09:33 2015年長江航運發展態勢良好，為“十二五”期畫上了圓滿的句號，主要取得了十個方面的成績：一是規劃建設穩步推進，共落實中央投資約34億元，安排建設項目101個（新開工24個），全面加快了長江干線航道治理、支持保障系統和信息化建設步伐；二是安全形勢穩中趨好，轄區全年共發生運輸船舶一般以上等級事故12件，死亡失蹤15人，沉船9艘，直接經濟損失1111.5萬元，事故四項指標同比“兩降兩升”，即等級事故件數、死亡失蹤人數分別下降4％、37.5％,沉船艘數、直接經濟損失分別上升12.5%、57％。；三是航道船閘暢通有序，長江干線航道維護水深保證率達到100%；三峽船閘貨運通過量1.2億噸；四是運政管理繼續強化，長江干線完成貨物通過量21.8億噸，同比增長6%；完成外貿貨物吞吐量2.99億噸，同比增長13.8%；完成集裝箱吞吐量1413萬TEU，同比增長9.1%。五是科技創新深入推進，圓滿完成了交通運輸重大科技專項“黃金水道通過能力提升技術”研究任務，在通航條件、船型標準、航道整治、樞紐通航、信息服務與安全保障等方面的關鍵技術上均取得突破，研究成果總體達到國際領先水平，為提升長江黃金水道通過能力提供了技術支撐與保障；六是深化改革成效明顯，機制建設不斷深化，內部改革穩步推進；七是隊伍建設逐步加強，加強了干部隊伍建設和人才隊伍建設；八是內部管理規范有效，大力推進依法行政，加強了財務管理，深入開展了專項治理，加強了基礎管理；九是黨建、廉政建設與行業文明建設深入推進，扎實開展“三嚴三實”專題教育，同時深入推進了黨風廉政建設，并大力推進文明創建和文化建設；十是群眾民生進一步改善，繼續推進“春暉工程”，積極解決職工切身利益問題，定期開展職工體檢，關心職工身心健康。

【主持人】

2016-01-15 09:38 您對長江航運整個“十二五”建設發展有什么評價？

【唐冠軍】

2016-01-15 09:39 經過五年的建設發展，長江航運“四個長江三步構建”第二階段發展目標全面實現，長江航運發生了八個方面的顯著變化：戰略地位顯著提升、基礎面貌顯著改善、航運能力顯著提升、發展質量顯著改善、發展動力顯著增強、行業民生顯著改善、黨建和作風建設顯著增強、行業形象顯著提升。

【唐冠軍】

2016-01-15 09:40 之所以能取得這樣輝煌的成績，我認為是我們做到了八個始終堅持：一是始終堅持戰略引領；二是始終堅持“三個服務”宗旨；三是始終堅持安全發展；四是始終堅持速效兼顧；五是始終堅持改革創新；六是始終堅持統籌協調；七是始終堅持民生至上；八是始終堅持全面從嚴治黨。

【唐冠軍】

2016-01-15 09:41

總的來說，剛剛過去的五年，是長江航運全面落實中央精神和交通運輸部黨組的部署，深化改革，加快建設，加快發展，開創了長江航運發展的嶄新局面，長江航運事業取得了顯著成效的五年；是我們搶抓發展機遇，創造發展機遇，推動兩大國家戰略形成的五年；是我們堅持創新驅動，實現發展理念、發展戰略與發展實踐取得重大突破的五年；是我們堅持發展是硬道理，長江航運現代化建設打下堅實基礎并向更高水平邁進的五年；是我們發揮優勢與作用，全面服務長江經濟帶建設發展的五年；是必將載入發展史冊、具有里程碑式意義的五年。

【主持人】

2016-01-15 09:43 “十三五”期是全面建成小康社會的決戰決勝期，黨和國家在各個方面都有一系列新部署和新要求。前不久召開的全國交通運輸工作會也明確“十三五”時期交通運輸發展要聚焦如期實現全面建成小康社會奮斗目標，加快推進“四個交通”建設，到2020年基本建成安全便捷、暢通高效、綠色智能的現代綜合交通運輸體系。對這么一個及其重要的發展機遇期，您有什么看法？

【唐冠軍】

2016-01-15 09:45 只有科學研判形勢，才能準確把握發展趨勢，明確發展任務。總體來看，“十三五”時期將是長江航運發展重要的鉆石機遇期、綜合優勢轉化期、積蓄能量釋放期、現代化建設的加速推進期，同時也面臨著諸多矛盾疊加、風險隱患增多的嚴峻挑戰，但機遇大于挑戰。

【唐冠軍】

2016-01-15 09:46 從發展機遇來看，一是全面實施國家戰略是長江航運發展最重要的戰略機遇。長江經濟帶、“一帶一路”進入落地實施期，長江黃金水道作為基本依托，與國家戰略的實施緊密相連，我們一定抓住國家戰略的重大機遇，加快轉變發展方式，提升發展質量和效益，當好經濟發展的先行官。二是在新常態下大力推進結構性改革是長江航運發展最有利的現實機遇。全面提高經濟發展質量，要求我們必須把供給側結構性改革作為工作的重頭戲，從解決市場“有沒有”轉移到解決供給“好不好”，更加注重補齊長江航運基礎設施短板，更加注重提升長江航運運輸服務品質，更加注重長江航運運輸裝備提檔升級，更加注重與其他運輸方式的協調發展，更加注重創造企業良性發展的有利環境，特別是要在調整結構、轉型發展、提高發展的質量與效率上下功夫，增強航道、港口、船舶等航運要素有效供給能力，實現長江航運供給與經濟發展需求在新條件下的對接與平衡。三是交通運輸部對長江航運發展的關懷支持是長江航運發展最寶貴的直接機遇。最近，交通運輸部先后出臺了《長航系統“十三五”發展規劃》、《交通運輸部關于推進長江航運科學發展的若干意見》、《交通運輸部關于進一步加強長江等內河水上交通安全管理的若干意見》，正在研究制定《長航系統體制改革方案》（以下簡稱“一個規劃兩個意見一個方案”），“一個規劃兩個意見一個方案”，充分體現了部黨組對長江航運改革發展的高度重視，這是前所未有的直接支持，我們一定要把“一個規劃兩個意見一個方案”貫徹落實好。

【唐冠軍】

2016-01-15 09:50 從面臨的挑戰來看，長江航運的現狀，與長江經濟帶的發展要求相比、與滿足人民群眾日益增長的航運需求相比、與國際內河先進發展水平相比，仍然相對滯后。一是長江航運通過能力需要進一步提高。長江航道還存在下游“卡脖子”、中游“瓶頸”、上游“梗阻”、支流“不暢”的問題，三峽船閘通過能力已基本飽和，船舶待閘已成常態；與此同時，沿江經濟社會的迅猛發展和地方政府的強烈要求，對提高長江航運通過能力的需求十分迫切。二是行業發展的質量和效益需要進一步提升。長江港航企業“弱、小、散、軟”的局面仍未根本扭轉，企業粗放型發展、同質化競爭現象仍然比較嚴重，普貨運力過剩、運力結構不合理，行業集中度不高，整體競爭能力不強，總體經濟效益不佳。三是行業發展的環境和動力需要進一步改善。長江航運發展的大政方針已經明確，但配套支持政策仍需進一步完善，安全發展基礎仍然薄弱，建設工程中土地利用、生態環境等剛性約束持續增強，科技創新能力需要進一步增強。四是行業發展的體制機制需要進一步理順。長江航運的管理體制、運行機制與推進長江經濟帶建設及長江航運發展的要求相比，仍然存在較大距離。五是治理能力需要進一步提高。要加快提升治理能力的制度化、科學化、規范化、程序化水平。

【主持人】

2016-01-15 09:53 在十八屆五中全會上，黨中央國務院提出了五大發展理念。這是我們黨認識把握發展規律的再深化和新飛躍，是關系我國發展全局的一場深刻變革，攸關“十三五”乃至更長時期我國發展思路、發展方式和發展著力點，您認為長江航運發展應該如何貫徹這五大發展理念？

【唐冠軍】

2016-01-15 09:55 理念是行動的先導。“五個發展”的理念是新一代中央領導集體治國理政新思想在發展理念上的集中體現和高度概括，是對中國特色社會主義建設實踐的深刻總結。推進“一條主線四個長江”發展戰略，是貫徹“五個發展”理念的本質要求和具體實踐。

為此，我們一是要堅持創新發展，培育發展新動力。把創新發展作為長江航運現代化建設的核心內涵，以創新破解發展難題，以創新厚植發展優勢，著力推進理論政策、法規制度、體制機制、科技信息、人才管理、精神文化等各方面創新，努力把長江航運建設成為創新型行業。

二是要堅持協調發展，開創發展新格局。長江航運要與沿江經濟社會發展相協調，盡快實現在結構優化、提檔升級基礎上的適度超前；要與沿江其他各種交通運輸方式發展相協調，促進沿江綜合立體交通運輸走廊加快形成；要促進航道、船舶、港口等航運要素發展相協調，推動長江航運發展水平的整體提升；要堅持建設、管理、養護等相協調，努力實現全壽命周期成本最低、效率最高；要促進物質文明與精神文明相協調，讓硬實力與軟實力同步提升。總之，長江航運要搞好統籌協調，在協調發展中拓展發展空間、增強發展后勁。三是堅持綠色發展，增強發展新優勢。我們要始終堅持綠色發展不動搖，通過結構調整，拓展綠色發展空間，發揮成本小、運能大、能耗低的優勢；加快技術進步，切實加強新技術的研究和應用，推動長江航運低碳循環節能環保；“實行最嚴格的環境保護制度”，要強化制度落實，健全政策、法規、標準、監測、評價制度體系；要推進實施“美麗長江”工程，堅持“法規推動、市場帶動、技術驅動”，加強船舶、港口污染防治、節能減排和生態保護，推動形成航運綠色發展方式，更好服務于長江經濟帶綠色生態廊道建設，把一條環境優美、綠色清潔的“美麗長江”留給子孫后代。

四是堅持開放發展，拓展發展新空間。通過改革開放，長江黃金水道已經成為國內運輸主通道和世界上最繁忙的國際運輸大通道。要服務實施“一帶一路”戰略和國家對外開放新格局，在更高層次、更寬領域實行開放，建立新的開放機制，拓展新的發展空間；以長江航運通江達海、輻射內陸的優勢，推動政策溝通、貿易暢通、資金融通和民心相通；要積極推動長江航運“走出去”、“引進來”，內外聯動，培育具有國際競爭力的長江航運大企業和國際碼頭運營商；要加強長江與國內其他內河水運的交流，積極參與國際內河水運的交流合作，大力培養國際化的專家型人才，擴大長江航運在世界舞臺上的影響力。

五是堅持共享發展，營造發展新環境。堅持共享發展，就是要讓長江航運發展的成果最大范圍惠及流域百姓。要努力建設人民滿意的長江航運，把踐行“服務長江航運、服務沿江經濟、服務流域百姓”作為我們一切工作的出發點和落腳點，多辦順民意、體民情、暖民心的實事好事；要聚力沿江城鎮化建設和扶貧脫貧攻堅，提高長江航運基本服務均等化水平；要大力改進長江航運服務方式，提升長江航運服務品質，更加方便人民群眾安全便捷舒適出行，增強人民群眾的獲得感。

【主持人】

2016-01-15 10:02 那么，長江航運“十三五”的具體謀劃是什么？

【唐冠軍】

2016-01-15 10:03 “十三五”長江航運發展總得目標是到2020年，長航系統基本達到“能力適應、保障有力、服務優質、監管到位、反應及時”的總體要求，服務長江航運發展的能力進一步增強，在長江經濟帶建設中的作用更加明顯，保障暢通、高效、平安、綠色的現代化長江航運體系率先實現。具體來說包含七個方面：

一是航道建設與養護。改善干線航道里程1200公里，全面實現《長江干線航道總體規劃綱要》及《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014-2020）》確定的長江干線航道規劃建設目標，上游航道等級進一步提升，中游瓶頸有效緩解，下游深水航道建成，三峽樞紐通航挖潛工作穩步推進，航道養護保障基礎設施較為完備，基本適應沿江經濟社會發展需要。

二是安全保障。基本建成全方位覆蓋、全天候運行的安全監管體系，反應快速、應急高效的人命救助、治安防控和消防監督體系，實施海事巡航救助一體化，初步形成以專業力量與社會力量互為補充的救助打撈體系。重要港口（區）監管救助應急達到時間不超過30分鐘，重要航段監管救助、治安防控應急達到時間不超過45分鐘，一般性自然災害和事故災害造成的航道破壞、堵塞修復搶通時間不超過48小時，沉船整體打撈噸位達到3000噸，三峽庫區等深水救援打撈能力明顯增強。

三是運輸市場。運輸市場信用體系初步建立，市場監測手段逐步完善，推動運輸市場趨于規范有序。市場主體和運力結構進一步優化，港航企業轉型升級發展取得明顯效果，港口資源整合取得突破，有效支持長江經濟帶產業布局、城市群發展和對外開放。船舶安全性、環保性顯著提升，標準化、專業化成效突出，長江干線船型標準化率達到85%，貨運船舶平均載重噸超過2000噸。四是公共服務。社會公眾滿意程度明顯提高，船東滿意度指數在90分以上。海事政務服務實現“一站式”，95%以上行政審批實現電子申報，口岸服務水平明顯提升。航標維護正常率達到99.9%，重點航段航道信息實現按周發布。引航員準點到船率、到港準點率、夜航計劃實施率不低于99%。用戶可通過兩種以上方式獲取重要航運公共服務信息。

五是智能航運。行業科技研發能力明顯增強，新技術、新裝備、新材料、新工藝得到推廣，航運重大裝備的科技含量明顯提升，船舶智能導航、航道與通航建筑物精細養護等技術集成應用取得突破。信息化水平全面提升，業務協同管理和服務能力明顯增強，數字航道、運輸市場監測、輔助決策及岸線資源管理等信息系統功能進一步完善。

六是綠色發展。部分重點區域、重點領域具備一定行業環境監測能力，環保施工技術、工藝和材料廣泛應用，生態航道、綠色港口建設效果顯著。船舶單位運輸周轉量能耗和二氧化碳排放量分別下降6%和7%。溢油綜合清除能力不低于200噸，船舶違規排放總體得到有效遏制。

七是體制機制改革。集中統一、運轉高效、協調有序的長江航運管理體制和運行機制基本形成，長江航務管理局在長江航運發展中的統籌作用更加突出，長江航運現代管理能力明顯提高。

【主持人】

2016-01-15 10:11 聽了您的介紹，很受鼓舞。實現長江航運現代化是幾代交通人，特別是長航人翹首以盼的宏偉目標，而現在這個目標已經不再遙遠。那么長航局將如何確保這個目標能夠如期實現呢？

【唐冠軍】

2016-01-15 10:12 首先我們要貫徹四個原則：夯實基礎，協同推進；市場主導，政府引導；改革引領，創新驅動；安全第一，服務民生。同時，我們將重點要抓好八個方面的工作： 一是全面落實發展規劃。強化規劃引導，努力形成長江經濟帶發展規劃綱要、專項規劃、相關省市規劃相互銜接、有機統一的規劃體系。加快長江黃金水道建設，落實好《長航系統“十三五”發展規劃》、《關于進一步加強長江航道治理工作的指導意見》，深入推進航道暢通、樞紐互通、江海聯通和關檢直通。把控制和治理長江水污染擺在突出位置，建立健全長江水環境聯防聯控機制，大力構建沿江綠色生態廊道。完善項目推進機制，確保重大項目及時開工建設。

二是全面加強安全管理。深入推進實施“平安長江”建設，督促落實企業安全生產主體責任、嚴格落實安全監管責任、建立健全應急救援體系、完善安全標準規范，積極構建政府、企業、社會共治的安全管理格局。堅決逐船、逐企業抓好客船、危化品船特別是三峽過閘危化品船的監管，堅決遏制重特大事故發生，防范重大事故險情出現。

三是全面提升通過能力。繼續堅持“深下游、暢中游、延上游、通支流”的總體思路，推進實施長江水系“聯通、聯網、聯運”工程，突出“主干、節點、網絡”三大重點與維護疏浚能力建設，解決好長江下游“卡脖子”、中游“瓶頸”、上游“梗阻”、支流“不暢”以及三峽船閘通航能力不足的問題，加快構建長江水系干支聯通、四通八達的航道網絡；以依法加強航道資源保護和綜合利用、長江電子航道圖數字航道建設為重點，提高航道維護質量、技術水平和服務能力。

四是全面提升發展質量。堅持創新驅動，推動航運企業規模化、集約化發展，推進港口“整合、聯合、融合”工程，推進“船型標準化、企業規模化、船員專業化”建設，完善長江船員培訓、考試、發證體系，促進船員隊伍健康發展。堅持智慧發展，推進信息化建設，提升基礎設施運行效率；實現智慧運輸服務“一點通”、公眾出行“一卡通”、信息服務“一網通”、運輸管理“一站通”與服務監督“一號通”；加快構建長江航運統計體系，整合信息資源，積極推進各類信息系統互聯互通，大力推動航運公共數據資源開放共享，鼓勵港航企業運用數據開展生產經營活動。

五是全面深化各項改革。進一步深化部省合作機制，改革完善長航局系統管理體制，強化長航局對長江航運事務的統籌管理，推進形成符合長江經濟帶建設要求的長江航運管理體制機制。完善三峽通航綜合管理體制，推進長江航道局管理體制改革，逐步實現政事企分開。深化與拓展“2+N”合作機制，進一步加強與沿江省市的發展合作，服務沿江經濟社會發展。進一步簡政放權，減輕企業負擔，為行業發展營造良好的環境。

六是全面從嚴治黨。深入學習貫徹《中國共產黨紀律處分條例》和《中國共產黨廉潔自律準則》，切實把“兩個責任”擔起來，把紀律規矩立起來，把權力關進制度的“籠子”。抓好《長航局黨委落實<部黨組關于中央第十二巡視組巡視反饋意見整改方案>的工作方案》和《長航局黨委落實部黨組黨風廉政建設約談整改方案》的實施，繼續查找和解決“不嚴不實”問題，實行“銷號式”管理，建立專項教育長效機制。

七是全面推進法治建設。推動涉及長江航運發展的重點領域立法，促進立法與改革實踐相銜接；推行權力清單和責任清單，推進綜合執法改革；全面推進政務公開，加強對權力的監督制約；推進“三基三化”建設，推動并加快形成法治保障體系。

八是全面提升決策力執行力。提升人才支撐能力，培養造就一支結構優化、布局合理、素質優良的從業人員隊伍；提升行業軟實力，做好全媒體時代輿論引導及行業文化建設；提升信用管理能力，構建廣泛覆蓋、深度融合的統一信用信息平臺；提升責任擔當意識，強化教育引領，貫徹“三嚴三實”，堅決反對“四風”。

【主持人】

2016-01-15 10:22 2016年是“十三五”規劃的開局之年，在這一年，長江航運發展的主要工作有哪些？

【唐冠軍】

2016-01-15 10:23 2016年是“十三五”規劃的開局之年，是實現“四個長江三步構建”第三階段發展目標的起步之年，也是《長江經濟帶發展規劃綱要》的啟動之年，長江經濟帶建設的相關政策將由頂層設計的專項規劃轉向具體實施，一大批交通運輸、生態環保、產業發展以及重大合作項目將陸續啟動實施；同時，涉及長江航運安全生產、轉型升級、體制改革等方面重大舉措將進一步向深度和廣度推進，長江航運將掀起新一輪大改革、大建設、大發展的高潮。

2016年長江航務管理工作的總體思路是：以黨的十八大和十八屆三中、四中、五中全會精神為指導，以“五位一體”總體布局和“四個全面”戰略布局為統領，認真貫徹中央經濟（城市）工作會議及全國交通運輸工作會議精神，認真落實《長江經濟帶發展規劃綱要》以及部黨組關于長江航運“一個規劃兩個意見一個方案”，通過強安全、抓轉型、促發展、深改革、優服務，努力適應沿江立體綜合交通運輸體系建設需要，切實提升長江航運現代治理和服務能力，為推動長江經濟帶發展提供堅強有力的基礎保障。

為此，我們將切實抓好十個方面的重點工作：

一是著力加快規劃建設，圍繞“前期工作抓落地、已批項目抓開工、在建項目抓質量進度、完工項目抓收尾”的總要求，加快推進規劃建設，確保建設項目預算執行率達到95%以上；力爭落實固定資產投資計劃30億元；

二是著力強化安全管理，貫徹“平安交通”建設要求，繼續開展“平安長江”建設，深入開展專項治理行動，確保轄區不發生負有管理責任的一次性死亡10人以上的水上交通事故或重大船舶污染事故，運輸船舶發生水上交通事故死亡失蹤人數控制在30人以內；安全通信保證率100％； 三是著力深化各項改革，扎實推進長江航運管理體制機制改革，穩妥推進機關事業單位養老保險制度改革，深化預算管理制度改革，推進長江水上綜合執法改革，深化“2+N”合作模式，擴展合作的廣度與深度；

四是著力強化通航保障，確保航道維護水深保證率不低于98%，航標維護正常率不低于99.9%；確保船閘運行安全，船閘通航保證率100％；

五是著力推進結構調整，繼續推進船型標準化相關工作，嚴控新增客船、危化品船運力，研究制定長航局2016年促進港航企業轉型升級的措施等；

六是著力推進科技創新，抓好重大科技研發，加強創新能力建設，加快綜合信息服務體系建設，深化推進信息資源整合，穩步推進長江干線數字航道建設工程；

七是著力加強內部管理，加強法治建設，加強財務管理，強化審計監督；

八是著力加強黨建和文明建設，深化“三嚴三實”專題教育整改落實，繼續深化“萬里長江黨旗紅”黨建創新工程，抓好“紅旗黨支部”創建活動，深入推進“三抓一促”活動，深入落實從嚴管理干部各項規定，全面推進精神文明建設“六大工程”，深入開展“愛崗敬業、明禮誠信”主題實踐活動，加強和改進群團工作，充分發揮職能作用；

九是著力加強黨風廉政建設，組織開展黨風廉政建設宣傳教育月活動，與局直屬各單位、局機關各處室簽訂黨風廉政目標責任書，對貫徹落實黨風廉政建設兩個責任和貫徹落實中央八項規定精神情況開展監督檢查，堅持“一案雙查”制度，加大查辦案件工作力度，嚴肅查處違紀違法案件，針對腐敗問題易發、多發的重點領域和關鍵環節組織開展專項治理，加強對基層單位的監督，繼續開展專項巡視，切實重視巡視成果的落實與運用。十是著力辦好十件實事，繼續開展“春暖行動”，加大長江電子航道圖推廣應用力度，正式實施長江干線省際水路運輸旅客乘船實名制，開展長江干線重點區域公共錨地建設試點等，落實船型標準化中央補貼政策，推進企業誠信體系建設，繼續提高長江干線荊江河段等航道維護尺度，進一步減輕企業負擔，深化“春暉工程”，深化“春雨計劃”。

【主持人】

2016-01-15 10:33 感謝唐局長為我們介紹長航工作，感謝網友關注。我們下期再見!