第一篇：世界著名航運公司簡介

東方海外（OOCL）

東方海外（OOCL）最開始的名字叫金山輪船公司，是香港聯(lián)交所上市公司東方海外(國際)有限公司(OOIL)的全資附屬公司，為世界具規(guī)模之綜合國際貨柜運輸、物流及碼頭公司之一亦為香港最為熟悉之環(huán)球商標之一，為客戶提供全面的物流及運輸服務(wù)，航線聯(lián)系亞洲、歐洲、北美、地中海、南亞次大陸、中東及澳大利亞、新西蘭等地，創(chuàng)始人為香港富商董浩云

東方海外為客戶提供以客為尊的物流方案、精益求精及不斷創(chuàng)新的服務(wù)精神，一向享譽業(yè)內(nèi)。東方海外率先在中國提供全線物流及運輸服務(wù)，在信息服務(wù)方面亦是業(yè)內(nèi)先驅(qū)，是世界之規(guī)模的頂級航運企業(yè)。

大約五十年前，已故董浩云先生（東方海外創(chuàng)辦人, 香港特別行政區(qū)首任行政長官董建華之父）懷負遠大理想，希望開創(chuàng)首支國際性的中國商船隊。一九四七年，董先生實現(xiàn)夙愿，其商船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務(wù)。

一九六九年，集裝箱運輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運。當時，“Victory”級船只只可運載三百個標準柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提并論。二零零三年四月，東方海外接收了當時最大的集裝箱貨輪，可裝載8,063個標準箱的東方深圳號。

現(xiàn)時，東方海外擁有裝載量由2,500至8,063個標準箱，不同級別的船舶，還有適用于嚴寒地區(qū)的冰區(qū)加強型船舶。作為世界最大專業(yè)貨運聯(lián)盟 ? 大聯(lián)盟的成員，我們的船舶是一支擁有超過150艘巨輪的強大船隊的組成部份。我們所擁有及租用的船舶可根據(jù)客戶的需要裝運普通、冷凍及危險類別的貨物。

一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執(zhí)掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區(qū)行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。

今天，東方海外是全球最具規(guī)模的集裝箱運輸和物流服務(wù)供應(yīng)商之一，在全球超過58個國家設(shè)有230多家分支結(jié)構(gòu)。

太平船務(wù)（PIL）

新加坡太平船務(wù)和我國特別是我國交通部的關(guān)系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之后太平是第一個拿到國內(nèi)經(jīng)營資質(zhì)的資班輪公司。

太平集團的業(yè)務(wù)分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船務(wù)公司成立時, 他們就開始在中國發(fā)展業(yè)務(wù)，是最早進入中國市場的外國船運公司之一。那時中國的港口還未正式對外開放，但太平船務(wù)已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從中國運輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務(wù)有限公司創(chuàng)始人、國已擁有24家分公司及辦事處。

在班輪業(yè)務(wù)方面，MOL中國成立初期，其主要收入來自于為MOL總部進行集裝箱班輪業(yè)務(wù)代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構(gòu)成了MOL中國100％的收入來源。如今，MOL中國地區(qū)的非班輪運輸業(yè)務(wù)正在不斷增長，但該公司來自班輪業(yè)務(wù)的收入仍然占到總收入的90％以上。目前，MOL經(jīng)營的掛靠中國的航線已超過20條。

在非班輪業(yè)務(wù)方面，MOL中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業(yè)務(wù)都有所增長，其中特別引人注目的，MOL和寶鋼連續(xù)簽訂了4份長期的鐵礦砂運輸合同。MOL在中國設(shè)立有專門的部門負責汽車運輸業(yè)務(wù)，其中不僅是CKD（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業(yè)務(wù)，也包括汽車整車運輸服務(wù)。”MOL已和中外運共同投資800萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業(yè)務(wù)。中外運集團占新公司51％的股權(quán)，MOL占49％。另外，MOL還將與另外一家中國公司及兩家日資企業(yè)再成立一家合資公司，專注于中國地區(qū)的汽車及配件物流業(yè)務(wù)。

在物流方面，與NLC一樣，在中國開設(shè)了保稅貨車運輸服務(wù)。該項業(yè)務(wù)的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區(qū)經(jīng)營10輛經(jīng)海關(guān)審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設(shè)備。這項新的貨車業(yè)務(wù)可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務(wù)，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區(qū)的倉庫。

就在去年，MOL宣布了一項投資108．6億美元訂造243艘新船的詳細計劃，其中的193艘新船將用于運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除去老齡船和回租船，MOL的船隊規(guī)模將增加到2010年的720艘。MOL希望據(jù)此將公司發(fā)展成為全球“最大、最高級、獨一無二的海運集團”。

第二篇：著名物流公司簡介

中外運敦豪國際航空快遞有限公司（DHL一SINOTRANS）中國第一家國際航空快遞公司中外運-敦豪國際航空快件有限公司是由全球快遞、物流業(yè)的領(lǐng)導者DHL與中國對外貿(mào)易運輸集團總公司各注資50%于1986年成立，是中國成立最早、經(jīng)驗最豐富的國際航空快遞公司。作為德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)旗下的知名品牌。DHL的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球220多個國家和地區(qū)，在全球擁有285,000名員工，為客戶提供快捷、可靠的專業(yè)化服務(wù)

1.UPS——美國的，UPS亞太地區(qū)介紹創(chuàng)建于1988,總部在新加坡,總裁Ken Torok,服務(wù)區(qū)域：亞太地區(qū)的 40 多個國家與地區(qū)；雇員：亞太地區(qū) 4,600 多、全球 384,000；亞太地區(qū)運送機隊超過 1,000 輛車輛（有篷包裹貨車、卡車與摩托車）；操作機構(gòu)（中轉(zhuǎn)站與中心）超過 100；每日航程段：亞太地區(qū)內(nèi)部133、國際69；服務(wù)的機場： 亞太地區(qū)內(nèi)部14個、國際9個；亞太地區(qū)航空中轉(zhuǎn)站：臺灣臺北、香港、新加坡、菲律賓邦板牙（Pampanga）

貼士：UPS也同樣知名和專業(yè)，同樣在中國具有危險品運輸資格，價格和Fedex略微不同

2.FEDEX——美國的，是世界最大的快遞公司，聯(lián)邦快遞目前在亞太地區(qū)32個國家和地區(qū)有近8,600名員工，公司的亞太區(qū)總部設(shè)在香港，同時在上海、東京、新加坡均設(shè)有區(qū)域性總部。1995年9月，聯(lián)邦快遞在菲律賓蘇比克灣建立了其第一家亞太運轉(zhuǎn)中心，并通過其亞洲一日達網(wǎng)絡(luò)提供全方位的亞洲隔日遞送服務(wù)。根據(jù)公司在美國成功運作的“中心幅射”創(chuàng)新運轉(zhuǎn)理念，亞太運轉(zhuǎn)中心現(xiàn)已連接了亞洲地區(qū)18個主要經(jīng)濟與金融中心。聯(lián)邦快遞每個工作日運送的包裹超過320萬個，其在全球擁有超過138,000名員工、50,000個投遞點、671架飛機和41,000輛車輛。

貼士：Fedex有中國危險品運輸資格，其中國總裁是香港人，幽默風趣，演講令人印象深刻。

3.DHL——德國的，是最早進入中國的跨國快遞巨頭，DHL公司由Adrian Dalsey, Larry Hillblom及Robert Lynn 于1969年在加利弗尼亞成立。目前DHL在229個國家有675000個目的站，20000多輛汽車，60000多名員工并且在美國及歐洲有300多架飛機。DHL總部在比利時的布魯塞爾，是由德國郵政、DANZAS、DHL三部分整合而成；現(xiàn)在由德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)100％擁有。

貼士：德國人很專業(yè)嘛！但其國際快遞經(jīng)常征收行郵稅，這點比較不同。

4.TNT--TNT屬于荷蘭郵政，是歐洲最大的快遞公司，在歐洲市場占有率65％，DHL在歐洲僅次于TNT。

TNT集團是全球領(lǐng)先的快遞郵政服務(wù)供應(yīng)商，為企業(yè)和個人客戶提供全方位的快遞和郵政服務(wù)。總部位于荷蘭的TNT集團，在歐洲和亞洲提供高效的遞送網(wǎng)絡(luò)，并且正通過在全球范圍內(nèi)擴大運營分布來最大幅度的優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)效能。TNT擁有

151,000名員工，分布在200多個國家和地區(qū)。2008年，集團銷售收入為111.5億歐元，營業(yè)收入為9.82億歐元。TNT集團在阿姆斯特丹股票交易所上市。TNT積極承擔社會責任，同聯(lián)合國世界糧食計劃署和聯(lián)合國環(huán)境署分別結(jié)成合作伙伴關(guān)系以共同應(yīng)對全球饑餓和污染問題。我們在企業(yè)社會責任方面的努力獲得了國際社會的認可。2009年，TNT連續(xù)第三年在道瓊斯可持續(xù)發(fā)展指數(shù)（DJSI）評估的千余家上市公司中位列榜首，并再次榮獲 “工業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)”領(lǐng)域“超級行業(yè)領(lǐng)袖”美譽。

TNT快遞是全球領(lǐng)先的企業(yè)級快遞公司。通過其在全球200多個國家近2,376個運營中心、轉(zhuǎn)運樞紐以及分撿中心，每周在全球遞送440萬個包裹、文件和貨件。TNT快遞有超過26,610輛貨車與40架飛機，以及歐洲最大空陸聯(lián)運快遞網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)門到門的遞送服務(wù)。TNT快遞現(xiàn)有75,500名員工，是全球第一家獲得“投資于人”全球人力資源認證的企業(yè)。2008，TNT快遞的銷售收入達到66.5億歐元，營業(yè)收入達到3.76億歐元。

TNT北亞區(qū)是TNT快遞的分支機構(gòu)，涵蓋中國大陸、香港、臺灣、日本、和韓國，擁有約18,900名專業(yè)員工。

TNT中國大陸成立于1988年，主要提供國際快遞和國內(nèi)公路快運服務(wù)。在國際快遞方面，它擁有34家國際快遞分公司和3個國際快遞口岸。在國內(nèi)公路快運，TNT通過其所屬的全資公路貨運公司天地華宇，運營著國內(nèi)覆蓋最廣泛的私營公路遞送網(wǎng)絡(luò)，下轄56個運轉(zhuǎn)樞紐及1,260個運營網(wǎng)點，服務(wù)覆蓋中國500多個城市。

TNT香港成立于1978年，下轄兩個運營中心。作為進出中國大陸的主要門戶，TNT香港為客戶提供全面的國際和跨境快遞服務(wù)。

TNT臺灣致力為客戶提供一流的服務(wù)體驗。穩(wěn)定且經(jīng)驗豐富的管理團隊已將TNT臺灣建成一家杰出的快遞運營機構(gòu)，能始終如一地為客戶提供創(chuàng)新的國際遞送解決方案。

在日本，TNT已有超過20年的運營經(jīng)驗，擁有7家分公司及一家操作中心。TNT日本呼叫中心為客戶提供一周7日、每天24小時的服務(wù)支持。TNT 可為客戶提供包括快遞、貨運、供應(yīng)鏈解決方案等在內(nèi)的一站式服務(wù)。

TNT在韓國成立于1983年，運營著16家分公司。公司已通過“投資于人”(IiP)以及ISO 9001等多項國際認證。

TNT于9月18日宣布新增一架波音747-400ER貨機，開通其香港至歐洲的直航貨運線路，往返于香港及TNT位于比利時列日的歐洲航空轉(zhuǎn)運中心。在優(yōu)化運營

成本以及機隊管理的同時，TNT可以為客戶提供亞歐間最快轉(zhuǎn)運時間、全程可視且可控性更高的遞送服務(wù)。TNT對亞洲市場的不斷投入，清晰地表明了TNT對在該地區(qū)長期發(fā)展的信心，也印證了公司致力于為客戶不斷提高自身服務(wù)能力的長期承諾。

TNT榮獲2009年道瓊斯可持續(xù)發(fā)展指數(shù)（DJSI）“工業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)”領(lǐng)域“超級行業(yè)領(lǐng)袖”美譽。這是TNT連續(xù)第三年得分位列該指數(shù)評估的千余家上市公司榜首。在針對可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域的16項評定指標中，TNT有12項獲得最高分。

6月18日，TNT在華全資子公司天地華宇集團正式啟用了位于武漢的大型公路快運分撥中心。這個業(yè)界一流的大型公路快運分撥中心占地46620平方米，開創(chuàng)了國內(nèi)公路快運網(wǎng)絡(luò)運營新模式。它的啟用將顯著提升天地華宇在該區(qū)域的網(wǎng)路運營能力與遞送效率。此外，天地華宇還計劃在5年內(nèi)設(shè)立10個大型區(qū)域公路快運分撥中心，以滿足國內(nèi)市場發(fā)展需要。

TNT是世界一流的門到門國際快遞專家整合公司，擁有龐大的無盲區(qū)派送網(wǎng)絡(luò)。

這四家公司都在上世紀80年代進入中國，因為政策的限制，都和中外運公司合資成立了公司，DHLd的合資合同期限是50年，其他三家都是15年，所以，DHL受到了國家的重點照顧，也成為這四家公司里在中國的市場占有率最高的一家，其他三家分別在2003年和2004年和中外運公司分家，獨資成立的相應(yīng)公司，唯獨DHL的名稱至今還是中外運敦豪。

這四家公司在全球各有優(yōu)勢，例如中國出發(fā)，F(xiàn)EDEX和UPS的強項在美洲線路，日本線路，TNT在歐洲和西亞、中東有絕對優(yōu)勢，DHL則是去日本、東南亞、澳洲有優(yōu)勢。這些優(yōu)勢也反應(yīng)在他們的價格上，如果你看看他們的價格單，就會發(fā)現(xiàn)，他們的優(yōu)勢線路比另外三家都要便宜，而且十分有保障，你可以選擇使用

第三篇：世界航運崛起中國力量

世界航運崛起“中國力量”

發(fā)布時間：2011-11-1

4信息來源：航交公報

新世紀前10年，中國航運以開放的政策、崛起的企業(yè)、多贏的理念成就“中國因素”，與日益強大的祖國一起揚帆起錨，以自主創(chuàng)新和放眼全球的胸襟，成為全球矚目的“中國力量”。

將時間倒帶回到10年前的2000年，魏家福還在苦苦思索中遠集團的發(fā)展之路；李克麟在中海集團正大刀闊斧、壯志雄心；中外運集團和長航集團還未“牽手”??彼時中國航運界正處于即將入世的焦灼與期待之中。

新世紀畢竟還是來了。在經(jīng)歷了兩個五年規(guī)劃、爆炸增長的10年之后，我們發(fā)現(xiàn)，新世紀的前10年絕對無愧于“航運大時代”的稱謂。

入世拉開新時代序幕

2001年12月11日，中國正式加入世界貿(mào)易組織（WTO），成為其第143個成員。對于新世紀的中國航運業(yè)而言，這是序幕的開始，影響深遠。

當時擔任交通部副部長的張春賢表示，加入WTO后，中國航運業(yè)對外開放將堅持“一個承諾，兩個程度”。“一個承諾”即凡是國家在WTO談判中承諾的所有事項，交通部都無條件履行。“兩個程度”即一是廣度上擴大范圍，二是深度上強化，逐步放開。

加入WTO，為中國航運業(yè)開創(chuàng)了廣闊的國際競爭空間，“全球經(jīng)濟一體化”的新名詞橫空出世，航運業(yè)這一“外向型經(jīng)濟”以超前的意識，敏銳地捕捉到這一點，在“引進來”、“走出去”的互動中，積極地融入世界經(jīng)濟當中。

10年來，按照市場經(jīng)濟的要求和運作規(guī)則，中國航運業(yè)積極推進航運投資和經(jīng)營主體一體化，建立公平準入和競爭秩序。

2001年5月1日，中國水路客貨運價全面放開，實行市場調(diào)節(jié)價。2005年8月，放開港口內(nèi)貿(mào)貨物裝卸作業(yè)價格。此外，在國際國內(nèi)水路運輸、船舶代理、客貨代理、船舶管理、理貨等服務(wù)領(lǐng)域也按照WTO規(guī)則引入競爭機制，加強水路運輸市場準入資質(zhì)管理。2003年，中國港口開始進行管理體制改革，實施政企分開。民營航運企業(yè)也迅速發(fā)展壯大，2010年10月6日，發(fā)軔于山東青島的海豐國際控股有限公司在香港上市，開始了嶄新的發(fā)展歷程。

10年來，中國認真履行國際公約，全面加強船舶、港口設(shè)施保安工作；加快制定并完善水路運輸應(yīng)急預(yù)案，有力地保障“迎峰度夏”和特殊時期的煤炭、原油等重點物資運輸；形成全方位覆蓋、全天候運行、快速反應(yīng)的水上險情應(yīng)急機制和海空立體救助體系；以“四區(qū)一線”為重點水域，以“四客一危”為重點船舶，以“四季三節(jié)”為重點時段，全面加強水運安全管理，強化安全生產(chǎn)隱患排查和督促檢查，積極推進航運安全長效機制建設(shè)。

10年來，與臺灣、香港與澳門地區(qū)的航運聯(lián)系更為緊密，共生共榮，共同發(fā)展。

2004年1月1日，內(nèi)地與香港、澳門簽署的建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系安排（CEPA）全面實施。CEPA包括了多項海運服務(wù)內(nèi)容，實施后，香港航運、物流、碼頭企業(yè)進入內(nèi)地市場的機遇更多，內(nèi)地與香港航運業(yè)的交流與合作更加緊密，香港作為國際航運中心的地位得到加強，進一步促進了香港經(jīng)濟的發(fā)展，兩地的航運業(yè)都得到了實惠。

2001年1月1日，福建與臺灣金門、馬祖、澎湖海上客貨運直航的“小三通”開通；2008年11月，《海峽兩岸海運協(xié)議》在臺北簽署，實現(xiàn)了兩岸同胞渴望已久的兩岸海上直航。2008年12月15日，海峽兩岸港口舉行海上直航首航儀式，標志著兩岸間海運進入了全面、雙向、直航的發(fā)展階段。2010年6月29日，《海峽兩岸經(jīng)濟合作框架協(xié)議》在重慶簽署，兩岸從經(jīng)貿(mào)文化交流到航運港口之間的合作，都日益頻密。

中國航運十年裂變

10年來，中國船東抓住發(fā)展良機，積極擴充船隊，勇于參與國際競爭，已經(jīng)成為具備強大競爭力的“中國力量”。

除了中遠集團、中海集團、中外運長航集團、招商局集團等這些“國”字號的大型船企，地方企業(yè)、民營企業(yè)也聲名鵲起。河北遠洋在2009年底控制運力達到1003萬載重噸，排名全國第四，而這些控制運力全部都是國際船隊，若以此計算，則僅次于中遠集團。

不可否認，中國經(jīng)濟的高速發(fā)展給中國航運業(yè)帶來不絕動力，全球第二大經(jīng)濟體的運轉(zhuǎn)需要與之匹配的中國船東。

2010年，中國船企完成水路貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量分別為36.4億噸、64305億噸公里，同比增長14%、11.7%；全國水路運輸船舶達到25萬余艘，噸位達1億總噸，承擔了90%以上的外貿(mào)貨物運輸。

如此成就，尚需努力。中遠集團目前控制運力超過5000萬載重噸，魏家福提出，“要樹立全球思維，從民族企業(yè)上升到全球公司，利用全球資源來參與全球競爭；要加強自主創(chuàng)新，建設(shè)品牌企業(yè)，實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展由成本驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動的轉(zhuǎn)變。”

在國內(nèi)航運市場，同樣碩果累累。2010年底，全國內(nèi)河通航里程達12.4萬公里，其中三級及以上航道9085公里，初步形成了國家高等級航道網(wǎng)絡(luò)。

新世紀以來，內(nèi)河航運迎來了難得的發(fā)展機遇，其運能大、占地少、能耗小、污染輕、成本低等比較優(yōu)勢得到發(fā)揮。長江黃金水道等內(nèi)河水運建設(shè)取得重大進展，交通運輸部與沿江七省二市建立了合力發(fā)展協(xié)調(diào)機制，成功實施了長江口12.5米深水航道治理工程并延伸至太倉、中游航道整治等工程。珠三角高等級航道網(wǎng)基本建成。京杭運河和長三角高等級航道網(wǎng)建設(shè)工程成效明顯。

中國航運的跨越式發(fā)展有力地促進了鋼鐵、化工、電力等沿江沿海產(chǎn)業(yè)帶的形成和發(fā)展，加速了依托港口、港口群發(fā)展的港口城市和區(qū)域經(jīng)濟的崛起，成為中國外向型經(jīng)濟高速增長的強大引擎，是溝通國內(nèi)外的重要橋梁和融入經(jīng)濟全球化的戰(zhàn)略通道，有力地保障了中國經(jīng)濟社會的持續(xù)健康發(fā)展。

開放潮流涌動九州

2001年12月11日中國加入WTO當天，國務(wù)院發(fā)布第335號令，頒布《中華人民共和國國際海運條例》，自2002年1月1日起施行。中國加入WTO的所有有關(guān)海運服務(wù)的對外承諾都在條例中以法律條文的形式予以載明，體現(xiàn)了WTO公開、透明的原則，外國航商在華合法權(quán)益受法律保護。

中國的國際海運業(yè)對外開放已取得積極成果，成為基本與國際接軌、充分競爭的行業(yè)，開放水平高于其他發(fā)展中國家，與發(fā)達國家基本相當。中國航運市場的開放為境內(nèi)外航商提供了更大的市場空間和商業(yè)機遇，同時也為國際貿(mào)易提供了便利的運輸服務(wù)。

2001年底中國加入WTO時，在中國2800多個近洋航班和669個遠洋航班中，境外航運公司分別占有47.5%和70%的份額。外國籍船舶在中國港口使用各種港口服務(wù)，包括碼頭設(shè)施的利用、裝卸費用、燃油及淡水供應(yīng)等方面，完全享受國民待遇。

中國加入WTO后，外商進入中國航運市場的規(guī)模繼續(xù)擴大。根據(jù)承諾，中國對班輪運輸?shù)墓芾眢w制進行了改革，從2002年起取消班輪資格審批，改為登記制，新開航線備案即可，大大方便了班輪公司在中國開展業(yè)務(wù)。到2009年底，外國航運公司在中國設(shè)立了40家獨資船務(wù)公司以及185家分公司；外商在中國設(shè)立了獨資集裝箱運輸服務(wù)公司7家，分公司73家。其中2009年12月，地中海航運在上海設(shè)立獨資公司。

而在沿海運輸這一一般由本國承運人和本國旗船隊經(jīng)營的領(lǐng)域，中國也作出了開放的姿態(tài)。2004年3月24日，交通部向國內(nèi)外從事化工品運輸?shù)墓景l(fā)布了“設(shè)立中外合資船舶運輸公司從事中國國內(nèi)港口之間化工品運輸”項目招標公告，7月8日，招標完成，共有5家中外合資企業(yè)進入中國國內(nèi)化工品運輸市場。這是中國政府在海運業(yè)管理中的一次改革和創(chuàng)新。

同時，伴隨著中國碼頭經(jīng)營的放開，跨國航運公司近年來紛紛參與沿海集裝箱碼頭的開發(fā)和經(jīng)營，由北到南，中國沿海主要港口都留下了外資航運公司的身影。2006年12月10日，洋山港二期竣工啟用，全球最大的航運公司馬士基集團一舉拿下其中32%的股權(quán)。

中國航運發(fā)展的突飛猛進使得外資船東獲利豐厚。很多船公司看好中國市場的長期發(fā)展，紛紛在中國買樓，設(shè)立地區(qū)總部。韓進海運（中國）有限公司董事長金煌中曾在接受采訪時表示：“中國經(jīng)濟強勁的發(fā)展趨勢將持續(xù)10～15年，為了保證給客戶提供更好的服務(wù)和更好地完善銷售網(wǎng)絡(luò)，韓進海運在中國本部的所在地––上海購買了新的辦公室。”

溝通世界服務(wù)全球

“中國因素”自2004年被首次提出以來，如持續(xù)的狂潮席卷全球海運業(yè)。中國航運界認為，未來若干年，“中國因素”將以其對市場的重要影響吸引著全球海運業(yè)的目光，國際航運業(yè)只有加強合作，才能實現(xiàn)與“中國因素”的共同成長、實現(xiàn)共贏。

2010年11月，魏家福表示，“中國因素”仍將為全球經(jīng)濟發(fā)展提供持續(xù)動力。他說，從2000年到2009年，中國經(jīng)濟增量對世界貢獻率達到了15%，成為拉動世界經(jīng)濟增長貢獻最大的國家，相信“中國因素”會繼續(xù)在推動國際海運的發(fā)展中發(fā)揮重要作用。“中國因素”內(nèi)涵變化將為全球經(jīng)濟注入新的活力，中國的進口增長明顯加快，并大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保低碳經(jīng)濟，這將為國際綠色經(jīng)濟的發(fā)展起到重要推動作用。

中國航運業(yè)在經(jīng)歷了被世界影響和改變的過程后，正在影響和改變著世界。這一點，在全球航運業(yè)者的認知中，毫無疑義。

中國加入WTO之后，為中國航運業(yè)進入國際航運市場提供了自由的空間，這無疑對國內(nèi)航運企業(yè)的國際化發(fā)展頗有裨益。隨著國內(nèi)市場更加開放，對外貿(mào)易的國際環(huán)境進一步得到改善，中國參與世界經(jīng)濟的分工交換，經(jīng)濟對外依存度提高，大大促進了中國具有比較優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國際貿(mào)易運輸量也得到了較大的提高，從而促進了中國航運業(yè)的發(fā)展。隨著中國經(jīng)濟貿(mào)易向國際化、多元化、一體化的方向發(fā)展，航運企業(yè)也加快以港口為樞紐，以現(xiàn)代綜合物流為主軸，形成向內(nèi)向外兩個扇面的綜合性國際運輸網(wǎng)絡(luò)。

10年來，中國航運企業(yè)參與第三國運輸逐漸增多，開始大膽走出去，開辟了更多的航運市場，建立了更為廣泛的市場網(wǎng)絡(luò)，通過聯(lián)合、聯(lián)盟等形式擴大了在國際市場中的影響力。同時，外商大量準入中國市場，其在中國利益上升，從而增加了中國在國際海運談判中的主動權(quán)。

中國航運相關(guān)機構(gòu)積極參與WTO、國際海事組織等多邊活動，在國際事務(wù)中發(fā)揮了越來越重要的作用，樹立了良好的海運大國形象。中國船級社（CCS）參與了《油輪和散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》的制定，并于2006年5月開始，作為國際船級社協(xié)會的主席單位，以“和諧理念”在國際海事界刮起“中國旋風”，確立了CCS乃至中國海運業(yè)在國際海事組織中的地位。

中國入世以后，中美兩國于2003年12月8日簽署了新《中美海運協(xié)定》，新協(xié)定于2004年4月21日生效。根據(jù)協(xié)定，美商獨資船務(wù)公司在華經(jīng)營范圍進一步擴大，包括自船自代、集裝箱多式聯(lián)運和物流服務(wù)等，而且設(shè)立分支機構(gòu)沒有數(shù)量和地域的限制。與此同時，美國承諾給予中國國有航運企業(yè)“受控承運人”豁免，享有在美國的所有外貿(mào)航線上在制定和實施運價方面與其他承運人相同的待遇，為中國公司提供了穩(wěn)定、可預(yù)見的經(jīng)營環(huán)境。

截至2010年底，中國已與世界主要海運國家和地區(qū)簽訂了海運協(xié)定，連續(xù)12屆當選為國際海事組織A類理事國，在國際事務(wù)中發(fā)揮了重要作用，較好地完成了履約國的義務(wù)，維護了中國良好的海運大國形象，在世界海運界的地位顯著提升。

未來五年目標初定

交通運輸部副部長徐祖遠2010年11月表示，中國新近提出的“十二五”規(guī)劃建議中指出，在適度超前的原則下，構(gòu)建便捷、安全、高效的綜合運輸體系，明確把發(fā)展水運業(yè)列為積極發(fā)展的重要任務(wù)，并把發(fā)展海洋運輸列為發(fā)展海洋經(jīng)濟的重要內(nèi)容。

2010年12月3日，交通運輸部水運局召開務(wù)虛會，初步擬定加快內(nèi)河水運發(fā)展、推進港口轉(zhuǎn)型升級、加強重點物資運輸保障、加大水運建設(shè)與管理力度、拓展海洋運輸、加快水運法制建設(shè)、促進海峽兩岸水路交通和諧發(fā)展、推進水運信息化和技術(shù)創(chuàng)新進程、打造航海文化、促進綜合運輸協(xié)調(diào)發(fā)展等“十二五”十大工作重點。

2010年12月28日，交通運輸部部長李盛霖在2011年全國交通運輸工作會議上表示，2011年是實施“十二五”規(guī)劃的初始之年，開好局、起好步，至關(guān)重要。他強調(diào)要加快內(nèi)河水運發(fā)展，強化運輸保障能力建設(shè)，進一步推動節(jié)能減排，構(gòu)建綠色交通運輸體系。

第四篇：中國著名房地產(chǎn)公司簡介

中國著名房地產(chǎn)公司簡介

市場營銷1201

曾淇 萬科（Vanke)

公司前身為成立于1984年的深圳現(xiàn)代科教儀器展銷中心，1987年3月更名為“深圳現(xiàn)代企業(yè)有限公司”，同年11月進行股份制改組，并向社會發(fā)行股票。1988年深萬科股票在深圳特區(qū)證券公司掛牌，1991年1月29日“深萬科A”在深圳證券交易所上市，上市首日開盤價14.58元，1993年4月首次發(fā)行B股，同年5月28日“深萬科B”上市。

中海地產(chǎn)

中海地產(chǎn)集團有限公司是香港中國海外集團有限公司控股的屬下企業(yè)，在香港交易所上市的地產(chǎn)公司。主要業(yè)務(wù)是物業(yè)發(fā)展及投資、樓宇及土木建筑、基礎(chǔ)工程及項目管理、房地產(chǎn)代理及管理，以及基建項目投資。是恒生指數(shù)成份股。合生創(chuàng)展

民營企業(yè)家朱孟依先生于1992年成立，1998年在香港聯(lián)合交易所有限公司主板上市，是以發(fā)展中高檔大型住宅地產(chǎn)物業(yè)為主的大型地產(chǎn)集團。主要業(yè)務(wù)是投資控股、物業(yè)發(fā)展、物業(yè)投資及物業(yè)管理業(yè)務(wù)。

保利地產(chǎn)

是中國保利集團旗下的大型房地產(chǎn)國有企業(yè)。公司總部設(shè)在廣東廣州。1992年底成立后開始進入房地產(chǎn)行業(yè)，在堅持以中高端精品住宅開發(fā)為主。1983年，解放軍總參謀部、中國聯(lián)合組建一家對外貿(mào)易公司，起名“保利”，保衛(wèi)勝利之意。英文前綴詞POLY-有“多”“聚”的含義，與中文“保利”一詞發(fā)音相同且寓意也契合。保利集團的主標志，取英文“PLA”（中國人民解放軍縮寫）、“POLY”、“POWER”等單詞首字母P變形而來。一大批老一輩國家領(lǐng)導人都在保利。

碧桂園(Country Garden)

名字來自廣東順德的“碧江”和“桂山”合稱而成。物業(yè)買家大多數(shù)是香港人，用途是香港人的渡假屋（香港親朋假日社交聯(lián)誼）、安頓在內(nèi)地居住的家人、或者退休回鄉(xiāng)的長者父母。碧桂園根據(jù)社會和人居發(fā)展的需求，不斷豐富“大規(guī)模社區(qū)+優(yōu)美環(huán)境+優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品+優(yōu)質(zhì)管理服務(wù)+超級配套體系+合理定價” 為內(nèi)涵的碧桂園家園模式。

北京首都開發(fā)控股（集團）有限公司

由城開集團與天鴻集團合并重組，于2005年12月10日正式掛牌成立的國有大型房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)。2008年奧運會重大工程項目中，兩大集團也是重要的投資建設(shè)者。

綠城地產(chǎn)

綠城成立于1995年，2005年轉(zhuǎn)制為外商獨資企業(yè)。

萬達集團

萬達集團創(chuàng)建于1988年，現(xiàn)涵蓋機電、化工、輪胎、地產(chǎn)開發(fā)四大產(chǎn)業(yè)。

大華集團

初創(chuàng)于1988年，是一家以房地產(chǎn)開發(fā)為主，兼及投資置業(yè)、物業(yè)管理、建筑施工及裝潢、商業(yè)貿(mào)易、市政工程、酒店餐飲、工業(yè)倉儲等產(chǎn)業(yè)的多元化經(jīng)營的大型企業(yè)集團。

魯能地產(chǎn) 魯能地產(chǎn)，百億央企核心產(chǎn)業(yè)，依托雄厚資金實力，秉持城市運營商之責任，于中國恢弘版圖開疆拓土，正在以強者恒強的姿態(tài)大步向前。短短十幾載，從南海之濱到紫禁城之巔，魯能地產(chǎn)鉅作跨越南北十幾個省市和地區(qū)，不斷刷新城市人居標準。2005年，魯能地產(chǎn)將下屬北京、重慶、濟南、海南、青島等城市的十幾個公司資源的重新整合，實施“魯能地產(chǎn)”品牌化經(jīng)營管理，走集團化發(fā)展、全國化布局、集約型增長道路。目前，魯能地產(chǎn)開發(fā)規(guī)模在 1700 萬平方米以上，已經(jīng)具備了相當雄厚的實力基礎(chǔ)。2008年獲得中國房地產(chǎn)百強企業(yè) “成長性”第三位，“規(guī)模性”第四位輝煌成績。全國戰(zhàn)略格局榮耀成型，魯能生活，持續(xù)領(lǐng)銜中國！

恒大地產(chǎn) 恒大地產(chǎn)集團旗下房地產(chǎn)開發(fā)公司，擁有中國一級開發(fā)資質(zhì)，年開發(fā)面積690萬平方米。公司從成立之初，就不斷研究掌握房地產(chǎn)開發(fā)建設(shè)的規(guī)律，在多年的開發(fā)建設(shè)中，建立起標準化、科學化、系統(tǒng)化的質(zhì)量管理體系，形成過程質(zhì)量控制和創(chuàng)優(yōu)機制。2004年起，公司全面實施精品戰(zhàn)略，大規(guī)模整合優(yōu)勢資源，與國內(nèi)外房地產(chǎn)相關(guān)行業(yè)龍頭企業(yè)強強合作，真正實現(xiàn)了滿屋名牌的精品產(chǎn)品。先后開發(fā)恒大金碧花園、恒大金碧華府、恒大金碧灣、恒大金碧世紀花園、恒大御景半島、恒大華府、恒大名都、恒大城、恒大綠洲、恒大金碧天下等系列項目近50個，形成了精品開發(fā)建設(shè)風格，先后獲得30多項國家級殊榮，產(chǎn)品已經(jīng)成為在全國享有廣泛知名度和美譽度的強勢品牌。

第五篇：世界著名音樂家

亨德爾George Frideric Handel(1685-1759)著名的英籍德國作曲家。生于德國哈勒，師從管風琴家查豪學習作曲，后在教堂內(nèi)任管風琴師及藝術(shù)指導。因愛世俗音樂，乃于1703年遷居漢堡 ——當時唯一有民族歌劇的德國城市，開始從事歌劇的創(chuàng)作。1704年在漢堡作了第一出歌劇歐米亞(Almira),獲得巨大成功.1706年游歷至意大利,在意大利寫了不少歌劇、清唱劇、康塔塔(Cantata)包括著名的歌劇阿格利批拿(Agrippina)。

1710年亨德爾移居倫敦，在漢堡及倫敦兩地進行創(chuàng)作，不久成為英國的音樂權(quán)威人士。1711年的歌劇作品利努度(Rinoldo)獲得巨大成功。在川度斯(Chandos)公爵的資助下寫了清唱劇艾斯特(Esther)和11首川度斯圣歌。1717年定居英國，1719年得到國王的支持，開始在皇家音樂學院演出他的歌劇。這個時期有他最出色的歌劇作品利達米士圖、驕里奧.些薩(Giulio Cesare)、泰米拉露(Tamerlano)、路得連達(Rodelinda)。1726年加入英國籍。在十八世紀三十年代，亨德爾作了大量英語清唱劇和為清唱劇而作的樂器音樂，其中包括不少偉大的協(xié)奏曲，一生共創(chuàng)作了《阿爾西那》、《奧蘭多》等四十六部歌劇，除五部外，其余均在倫敦創(chuàng)作。后因反對勢力迫害，作品遭禁演，劇院被迫倒閉。從三十年代末開始，從事于沒有舞臺表演的清唱劇創(chuàng)作。共寫了三十二部清唱劇，其中絕大部分是在英國創(chuàng)作的，對于英國的音樂發(fā)生深遠的影響。他的代表作有管弦樂曲 《水上音樂》，《焰火音樂》，清唱劇《彌賽亞》等，《彌賽亞》中的《哈里路亞》流傳最為廣泛。1742年彌塞亞(Messiah)首演。繼后以大概每年兩首的速度創(chuàng)作清唱劇，一直持續(xù)到1751年，因為那時他的視力太差了而不得不放棄。1742-1751年這段時間的著名作品有森遜(Samson)、所羅門(Solomon)，1759年病逝于倫敦。雖然亨德爾寫了非常多的音樂作品，但是在整過作曲生涯中他都沒有使用巴赫的對位法。亨德爾的藝術(shù)特征表現(xiàn)為戲劇性和抒情性，而他留下給后世的最大藝術(shù)遺產(chǎn)是他的清唱劇作品。主要作品 水上音樂 皇家焰火音樂 <彌賽亞> 沃爾夫?qū)ぐ敹嘁了埂つ?/p>

（Wolfgang Amadeus Mozart,1756-1791)

莫扎特是一位杰出的奧地利作曲家,出生于薩爾茲堡一個宮廷樂師家里。他從少年時代就展現(xiàn)出杰出的音樂才能,一生作品極其豐富。他創(chuàng)作的最重要領(lǐng)域是歌劇，共22部，另一重要創(chuàng)作部分是交響樂，共45部。他的音樂創(chuàng)作即繼承和發(fā)展了海頓等前輩的成果，又對后來的貝多芬等人的創(chuàng)作產(chǎn)生了重要影響

莫扎特也許不是最偉大的作曲家，但他絕對是公認的最偉大的音樂天才。就連一生狂妄不羈的柴可夫斯基都把他稱作是音樂的基督。曾有人這么說：“在音樂史上有一個光明的時刻，所有的對立者都和解了，所有的緊張都消除了，那光明的時刻便是莫扎特。”

1756 年，沃爾夫?qū)つ兀╓olfgang Amadeus Mozart）出生于薩爾茲堡，自幼他便展現(xiàn)出那無與倫比的音樂天賦：3歲開始彈琴，6歲開始作曲，8 歲寫下了第一部交響樂，11歲便完成了他的第一部歌劇，14歲是指揮樂隊演出了該歌劇。可以這么說，莫扎特是為音樂而生的，從他出生的那一刻開始，他就和音樂熔為一體了。

16歲時的莫扎特被任命為薩爾茲堡宮廷的管風琴師。雖然在這段時間，莫扎特創(chuàng)作了大量的優(yōu)秀作品，但他無法忍受薩爾茲堡大主教的頤指氣使，任意欺凌。在那里，莫扎特只是一個會彈琴的傭人，他曾向他的父親這樣描述他在宮廷晚餐上的同伴：兩名男仆，管家，點心師父，兩名廚師，男仆坐在上座，莫扎特位列廚師之上。終于在1781年，莫扎特脫離了對大主教的依附，成為了歷史上第一位自由作曲家，并來到了維也納發(fā)展。在維也納，莫扎特靠教私人學生，舉行音樂會演出和出版作品為生。在這段時間，莫扎特接觸到了巴赫、亨得爾的作品，并結(jié)識了海頓，從而豐富了他的音樂理念。

在維也納，莫扎特的音樂成就是令人驚嘆的，他曾這樣來描述他的音樂創(chuàng)作：“無論多長的作品都在我的腦中完成。我從記憶中取出早已儲存好的東西。因此，寫到紙上的速度就相當快了，因為一切都已完備，它在紙上的模樣跟我想象的幾乎毫無二致。所以在工作中我不怕被打擾，無論發(fā)生什么，我甚至可以邊寫邊說話。”可憐就是這樣一位天才，在他正當壯年的時候卻因為感染風寒而去世了，死時年僅35歲。在他生命的最后一天（1971年12月9 日），他仍在創(chuàng)作，可惜天嫉英才，莫扎特留下了他那未完成的《安魂曲》，而撒手人間，成為了音樂史上最大的遺憾之一。

盡管莫扎特的一生充滿坎坷和艱辛，但他的音樂始終給人帶來的是真正的純美。著名的音樂評論家羅曼·羅蘭為莫扎特作出了如下的評價：“他的音樂是生活的畫像，但那是美化了的生活。旋律盡管是精神的反映, 但它必須取悅于精神，而不傷及肉體或損害聽覺。所以，在莫扎特那里，音樂是生活和諧的表達。不僅他的歌劇，而且他所有的作品都是如此。他的音樂，無論看起來如何，總是指向心靈而非智力，并且始終在表達情感或激情，但絕無令人不快或唐突的激情。”

當然，想要完整的評論莫扎特的音樂，絕非這區(qū)區(qū)近千字能夠表達的。而想要真正地體會莫扎特，最主要地還是去聽他的作品，而他的千余部作品，幾乎每一部都是超凡脫俗的經(jīng)典之作。

主要作品：

歌劇

《費加羅的婚禮》

《唐.璜》

《魔笛》

交響樂 《 降E調(diào)第39號交響曲》〈帝王〉

《G小調(diào)第40號交響曲》

《C大調(diào)第41號交響曲》〈丘比特〉

協(xié)奏曲 《D大調(diào)小提琴協(xié)奏曲第四號 》

《降B大調(diào)小提琴協(xié)奏曲第五號》

《C大調(diào)鋼琴協(xié)奏曲第21號 》

《A大調(diào)鋼琴協(xié)奏曲第23號 》

其它 《弦樂四重奏〈狩獵〉》

弗朗茲·約瑟夫·海頓（Franz Joseph Haydn,1732－1809）

著名的奧地利作曲家，維也納古典樂派的最早期代表。自幼在很艱苦的條件下學習音樂。1761年在埃斯特哈齊公爵家里當樂長，工作極繁重，地位卻很低下。但他在艱苦的環(huán)境中創(chuàng)作了大量作品，至九十年代初，成為當時首屈一指的音樂家。后兩次去倫敦旅行，寫了十二部《倫敦交響樂》，是他一生中最優(yōu)秀的作品，從此名震全歐。他的創(chuàng)作涉及面很廣，其中以交響樂和弦樂四重奏最為杰出。他把交響樂固定為四個樂章的形式，并在配器上形成一套完整的交響樂隊編制，為現(xiàn)代交響樂的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

他的音樂旋律豐富，經(jīng)常流露出純樸開朗的鄉(xiāng)間氣息。在四重奏創(chuàng)作中，常用“說話的原則”，即把各部的主題彼此象交談般地呼應(yīng)，既有清晰的旋律，又有復(fù)調(diào)的美。此外，他在樂曲的發(fā)展中常用“主題活用的原則”，這直接啟示著貝多芬“動機發(fā)展”的靈感。海頓還是現(xiàn)德國國歌的作者。

主要作品：

交響曲 《驚愕交響曲》

羅西尼（GioacchinoRossini,1792～1868）

十九世紀上半葉意大利歌劇三杰之一。生于意大利貝薩洛。十歲從蒂塞學和聲，后在波倫亞音樂學院從馬太學對位。受作為歌劇演員的母親影響，十四歲起習作歌劇。十年后所作《塞維爾的理發(fā)帥》，集意大利喜劇的精華，是語言生動、形式自由、充滿幻想的意大利喜歌劇代表作。他的創(chuàng)作繼承了意大利注重旋律及美聲唱法的傳統(tǒng)，音樂充滿炫技的裝飾和幽默、喜悅的精神，且吸收了同時代作曲家貝多芬的手法，使用管弦樂來取代和豐富原來僅作音高提示的古鋼琴伴奏。1829年的擱筆之作《威廉·退爾》，反映了民族自主的愿望，且推進了大歌劇體裁的形成。此后近四十年不事歌劇。在近四十部歌劇中影響較大的還有《灰姑娘》、《偷東西的喜鵲》及正歌劇《奧賽羅》、《摩西》等。

代表作品：

歌劇《塞維爾的理發(fā)師》、《威廉·退爾》

樂圣：貝多芬（LudwigVanBeethovon，1770～1827）

近代最偉大的音樂家之一。出身于德國波恩的一個平民家庭，父親是教會合唱團的歌手。由于很早顯露了音樂上的才能，父親不分白天黑夜地逼他練琴。八歲開始登臺演出，同時挑起負擔家庭生活的重擔。1792年到維也納深造，藝術(shù)上進步飛快。信仰共和，崇尚英雄。作有大量具有時代氣息的優(yōu)秀作品，如：交響曲《英雄》、《命運》；序曲《愛格蒙特》；鋼琴奏鳴曲《悲愴》、《月光》、《暴風雨》、《熱情》等等。一生坎坷，沒有建立家庭。二十六歲開始耳聾，晚年全聾，只能通過談話冊與人交談。但孤寂的生活并沒有使他沉默和隱退，在一切進步思想都遭禁止的封建復(fù)辟年代里，依然堅守“自由、平等”的政治信念，通過言論和作品，為共和理想奮臂吶喊，寫下不朽名作《第九交響曲》。其作品具有鮮明的個性，較前人有很大的發(fā)展，幾乎涉及當時所有的音樂體裁；大大提高了鋼琴的表現(xiàn)力，使之獲得交響性的戲劇效果；又使交響曲成為直接反映社會變革的重要音樂形式。他集中了古典音樂的精華，開辟了浪漫時期音樂的道路。

貝多芬信仰共和，崇尚英雄，創(chuàng)作了大量充滿時代氣息的優(yōu)秀作品，如：交響曲《英雄》、《命運》；序曲《哀格蒙特》；鋼琴奏鳴曲《悲愴》、《月光》、《暴風雨》、《熱情》等等。貝多芬集古典音樂的大成，同時開辟了浪漫時期音樂的先河，對世界音樂的發(fā)展有著舉足輕重的作用，被尊稱為“樂圣”。

門德爾松（F．Mendelssohn，1809-1847）

德國作曲家。生于銀行家家庭。1822年起，先后赴瑞士、法國巴黎、英國倫敦、意大利羅馬等地進行創(chuàng)作和演出活動。

門德爾松的主要作品有：《蘇格蘭交響曲》、《意大利交響曲》等五部交響曲；管弦樂序曲《仲夏夜之夢》、《芬格爾山洞》、《e小調(diào)小提琴協(xié)奏曲》；鋼琴曲《無詞歌》四十八首以及多種題材和體裁的器樂和聲樂作品。

門德爾松的作品風格優(yōu)美生動，結(jié)構(gòu)完整嚴謹，配器精巧。他在1829年指揮演出了巴赫的《馬太受難樂》，使巴赫這部名作得以在樂壇占據(jù)重要地位。他還協(xié)助舒曼創(chuàng)立了德國第一所音樂學院。

舒伯特（F．Schubert，1797——1828）

奧地利作曲家。出生在維也納教師家庭。1805年開始隨父兄學習提琴和鋼琴。1808年入帝國神學院學習。1812年隨薩里埃里學習作曲。

舒伯特共寫了十四部歌劇、九部交響曲、一百多首合唱曲、五百多首歌曲。其中最著名的有：《未完成交響曲》與《C大調(diào)交響曲》、《死神與少女》四重奏、《鱒魚》五重奏、聲樂套曲《美麗的磨坊姑娘》、《冬日的旅程》及《天鵝之歌》等。

舒伯特是歐洲音樂史中浪漫主義新型音樂體裁——藝術(shù)歌曲的開創(chuàng)者。在歌曲結(jié)構(gòu)、旋律、和聲以及鋼琴伴奏諸方面，舒伯特都卓有貢獻。威爾第（GiuseppeVerdi,1813～1901）

偉大的意大利作曲家。出生于帕馬省布塞托城。1832年投考米蘭音樂院，未被錄取，后隨拉維尼亞學習音樂。1842年，創(chuàng)作了他的第二部歌劇《那布科王》，演出異常成功，一躍而成意大利第一流作曲家。當時意大利正處于擺脫奧地利統(tǒng)治的革命浪潮之中，他以自己的歌劇作品《倫巴底人》（1848）、《厄爾南尼》（18744）、《阿爾濟拉》（1846）、《列尼亞諾戰(zhàn)役》（1849）以及革命歌曲等鼓舞人民起來斗爭，因之獲得“意大利革命的音樂大師”之稱。

五十年代是他創(chuàng)作的高峰時期，寫了《弄臣》（1851）、《游吟詩人》（1853）、《茶花女》（1853）、《假面舞會》（1859）等七部歌劇，奠定了歌劇大師的地位。1871～1872年應(yīng)埃及總督之請，為蘇伊士運河通航典禮創(chuàng)作了《阿伊達》。晚年又根據(jù)莎士比亞的劇本創(chuàng)作了《奧賽羅》（1887）及《法爾斯塔夫》（1893）。1901年逝世于米蘭。一生創(chuàng)作了二十六部歌劇，善用意大利民間音調(diào)，管弦樂的效果也很豐富，尤其能繪聲繪色地刻劃劇中人的欲望、性格、內(nèi)心世界，因之具有強烈的感人力量，使他成為世界上最受歡迎的歌劇作曲家之一。

“鋼琴詩人”肖邦（F.F.Chopin 1810—1849）

波蘭作曲家、鋼琴家肖邦1810年3月1日生于華沙近郊，父親是法國人，僑居華沙任中學法文教員，母親是波蘭人。肖邦從小就表現(xiàn)出非凡的藝術(shù)天賦，六歲開始學習音樂。1830年11月華沙起義前夕，肖邦離開祖國經(jīng)維也納到法國巴黎定居。

在維也納，肖邦結(jié)識了西歐文藝界許多重要人物，包括德國詩人海涅，匈牙利音樂家李斯特等，特別與法國女作家喬治.桑的關(guān)系，對肖邦的思想、生活產(chǎn)生了深刻的影響。從30年代初到40年代中期，肖邦的思想和藝術(shù)高度成熟，創(chuàng)作上獲得極其豐碩的成果。肖邦的創(chuàng)作可分四個時期。

由于40年代波蘭民族運動的幾次挫折，給肖邦精神上帶來沉重的打擊；遠離故鄉(xiāng)；親人和摯友相繼逝世；都給他身心帶來深深的創(chuàng)傷。1836年他開始患肺結(jié)核，癥兆日益加重。1848年，衰弱的肖邦去英國短期教學和演奏，他為流亡國外的波蘭同胞開了最一次演奏會。回巴黎后，他的健康急劇惡化，終于1849年10月17日病逝巴黎。臨終前他要求親人把他的心臟運回祖國波蘭。

弗朗索瓦·古諾（Charles Francois Gounod,1818－1893）

法國作曲家，生于巴黎，在巴黎音樂學院從師于阿列維。1839年在羅馬悉心研究宗教音樂，并反映在創(chuàng)作中。他是梵蒂岡國歌《教皇進行曲》（1846）的作者。歸國后，曾擔任過合唱團指揮，并創(chuàng)辦“古諾合唱團”。

在歌劇《浮士德》中可以顯示出他合唱寫作的特長。《浮士德》作于1859年，取材于古典名著，音樂樸實平易，配器豐富巧妙，是十九世紀下半葉德國抒情歌劇的代表。此外，尚作有《羅密歐與朱麗葉》等十余部歌劇、三部交響樂及大量宗教歌曲等。他以巴赫的《C大調(diào)前奏曲》為伴奏所作《圣母頌》流傳極廣，是跨年代合作的典范。

舒曼（RobertSchumann，1810～1856）

德國著名音樂家。自幼顯露出音樂、詩歌、戲劇等多方面的才華。父早死，從母意在萊比錫海得堡學法律，但仍孜孜不倦地學音樂，以至成為當?shù)厥浊恢傅匿撉偌摇?830年取得母親的諒解，開始了音樂家的生涯，求師于著名鋼琴家維克。由于急于求成，把手指練壞，轉(zhuǎn)而從事音樂創(chuàng)作和評論。生性熱情敏感，并且有民主主義思想。1834年創(chuàng)辦《新音樂雜志》，對改變當時陳腐的音樂空氣，促進浪漫藝術(shù)的發(fā)展，起到重要的作用。作有許多新穎獨特的鋼琴名曲，如《蝴蝶》、《狂歡節(jié)》、《交響練習曲》、《幻想集》等，促進了浪漫主義音樂風格的發(fā)展。與妻子克拉拉的結(jié)合，一直被人傳為美談，并促使其創(chuàng)作熱情空前高漲。1840年寫了一百三十八首歌曲，被稱為“歌曲文萃”。最著名的有：歌曲集《桃金娘》、《詩人之戀》、《婦人的愛情和生活》等。后又寫下了四部交響曲，及《a小調(diào)鋼琴協(xié)奏曲》、《曼弗雷德序曲》等杰出的作品。由于長期過勞，1856年在波恩附近的精神病院中去世。

舒曼的主要作品有：《第一交響曲》；《a小調(diào)鋼琴協(xié)奏曲》；鋼琴套曲《狂歡節(jié)》、《大衛(wèi)同盟盟友》、《兒童情景》及《交響練習曲》、《蝴蝶》、《帕格尼尼主題練習曲十二首》以及歌曲集《桃金娘》、《詩人之戀》、《婦人的愛情和生活》等。比才（GeorgesBizet,1838-1875）

法國作曲家。是繼法國作曲家古諾之后，打破意大利歌劇對法國的影響，使法國歌劇從淺薄、浮華中解放出來的杰出人物。

比才最為出色的歌劇《卡門》是目前世界上少有的幾個最為人門喜愛的歌劇之一。著名的《卡門序曲》和其中的兒童合唱、《哈巴涅拉舞曲》已成為膾炙人口的優(yōu)秀作品。可是比才在歌劇創(chuàng)作中獨特的探討之路卻充滿了艱辛。他曾創(chuàng)作了不少歌劇，均在他的時代不受歡迎，《卡門》的首演也遭到了失敗，因當代人對他的作品中“大膽的現(xiàn)實主義和赤裸的情感感到震驚和受到冒犯”。據(jù)說他曾為此整夜痛苦的在巴黎的街道上徘徊。而且只是因為被評論界攻擊和嘲罵，《卡門》才連續(xù)上演了幾個月。比才在《卡門》上演的同年去世才活了37歲，生前沒有享受到他的卓越藝術(shù)帶來的榮譽。但是這部歌劇卻受到了國外音樂家的賞識和贊揚，預(yù)言“十年之后，《卡門》將成為世界上最受歡迎的一部歌劇”。其實不到十年，五年之后《卡門》再度在巴黎上演時獲得了極大成功。

比才的音樂之路是頗給人啟示的，當他在重復(fù)前人走過的路時，以他的才華，19歲就獲得了羅馬大獎和奧勞巴斯一等獎，當他為法國歌劇開辟新路的時候，卻一再承受失敗。可見任何創(chuàng)新之路都不可避免要經(jīng)受坎坷和考驗。但歷史最后總是公正的。比才留給人們的珍品還有為都德的話劇《阿萊成姑娘》寫的音樂，后來編成組曲，經(jīng)常在音樂會上演出。李斯特（Franz Liszt，1811—1886）

生于距奧地利邊境不遠的匈牙利賴丁小鎮(zhèn)。1821年舉家遷居維也納，從車爾尼學習鋼琴，向薩列里學習作曲。從11歲便開始了輝煌的鋼琴演奏生涯。在巴黎他受法國革命思潮和文學浪漫主義運動的影響。吸收肖邦、柏遼茲和帕格尼尼等人的成就。1848年以前，他在歐洲各地演出，受到狂熱的歡迎，成為一代具有超凡技藝的鋼琴巨人。這一時期主要創(chuàng)作鋼琴作品。1848—1861年期間，任德國魏瑪宮廷樂隊指揮與音樂總監(jiān)，大力扶植進步的作曲家，演奏他們的最新作品。1854年組織了“新魏瑪協(xié)會”，幾年后進而組織“全德音樂協(xié)會”，使魏瑪成為當時音樂文化中心地之一。此期間還創(chuàng)作了他的大部分交響樂作品。由于與塞恩—魏特根斯坦公主的婚姻受挫，在一次關(guān)于歌劇演出的爭議之后，遷居羅馬。接受了低級的圣職，但仍為慈善事業(yè)演奏，奔波于羅馬、魏馬、布達佩斯，從事創(chuàng)作、教學工作。教授出一批鋼琴名家。去維羅特探望女兒科西瑪時去世。

李斯特是19世紀最輝煌的鋼琴演奏家。他受意大利小提琴演奏名家帕格尼尼的啟發(fā)，決心在鋼琴上創(chuàng)造出同樣的奇跡。他的演奏風格繼承了克列門蒂、貝多芬的動力性鋼琴音樂傳統(tǒng)，發(fā)展了一種19世紀音樂會的炫技性演奏風格。另一方面他把鋼琴視為萬能的樂器之王，追求宏偉的交響性音響。他的演奏和鋼琴音樂創(chuàng)作大大推進了鋼琴藝術(shù)的發(fā)展。

主要鋼琴作品有：《12首高級技巧練習曲》、《6首帕格尼尼練習曲》、《旅行歲月》鋼琴曲集和《19首匈牙利狂想曲》實際上是依據(jù)匈牙利境內(nèi)的吉卜賽音樂創(chuàng)作的。《D小調(diào)奏鳴曲》雖然是單樂章，但其內(nèi)容表現(xiàn)的幅度廣闊，表現(xiàn)手法顯示出李斯特的獨創(chuàng)個性。兩首鋼琴協(xié)奏曲《bE大調(diào)第一》和《A大調(diào)第二》接近于他的樂隊作品。李斯特還有大量的19世紀歌劇詠嘆調(diào)和交響曲的鋼琴改編曲。在聆聽音樂機會缺乏的19世紀，李斯特這些改編曲在浪漫主義音樂的推廣與普及方面起到重要作用。

作為一位作曲家李斯特對19世紀的標題音樂作出了重要貢獻。他在柏遼茲的標題交響曲之后，首創(chuàng)出“交響詩”的音樂體裁。這種浪漫主義更為理想的交響樂形式，來源于貝多芬、威柏、門德勒的序曲。李斯特13首交響詩的標題，明示出它們與文學、繪畫、戲劇的密切聯(lián)系。如《匈奴戰(zhàn)役》與繪畫相關(guān)，《瑪捷帕》以雨果同名詩歌為據(jù)，《哈姆雷特》是莎士比亞戲劇的主要角色，《普羅米修斯》則與德爾的詩篇有聯(lián)系。與柏遼茲不同，李斯特不注重用音樂去描繪場景、事件，他也從不陷入瑣細的音樂解說，而追求對作品的內(nèi)容或藝術(shù)形象進行哲理性的概括。他的交響詩更近于貝多芬《交響曲》的傳統(tǒng)。李斯特的交響詩是單樂章，保留了奏鳴曲式的一些特征，各段落速度的變化與對比又似把交響曲套曲濃縮在一起，以主導動機貫穿變化達到音樂的統(tǒng)一和戲劇的發(fā)展。他的交響詩還有《塔索》、《山岳》、《理想》、《匈牙利》等，其中最常演奏的是《前奏曲》。體現(xiàn)了他的熾熱、夸張的音樂情感特點。李斯特還寫有《浮士德交響曲》和《但丁交響曲》。他的交響詩在19世紀下半葉被各國音樂家廣泛采用，成為最重要的浪漫主義樂隊體裁。