第一篇：關于花園城市建設啟示--獅城游記

花園城市建設啟示--獅城游記

安娜董林

日照市建筑設計研究院有限公司山東日照276800

職稱論文代發表

新加坡是一個城市國家，原意為獅城。據馬來史籍記載，公元１１５０年左右，蘇門答臘的室利佛逝王國王子（般＋木）那乘船到達此島，看見一頭黑獸，當地人告知為獅子，遂有“獅城”之稱。新加坡風光綺麗，終年常綠，島上花園遍布，綠樹成蔭，素以整潔和美麗著稱。全國耕地無幾，人口多居住在城市，因此被稱為“城市國家”。去年五月我有幸游歷了這個充滿魅力的城市，感受頗多。我生活的也是一個濱海城市，在城市建設中有很多可以借鑒的地方。

在新加坡規劃局我看到了這個國家的總體規劃，對新加坡城市規劃有了大致的了解，也確信了這是新加坡政府科學而而正確處理規劃、建設和管理三者的關系，才成就了這座美麗的花園城市。

一、充分發揮地理人文優勢，科學制定規劃，嚴格保障執行。

新加坡是一個城市國家，面積為707.1平方公里，人口約498.76萬。國土面積小，人口密度大，資源匱乏，新加坡的城市規劃治理者采取了兩項措施：一是使土地的利用最優化，使有限的土地滿足所有的需求;二是保持經濟增長與城市發展的平衡，提供一個很好的生活和工作環境。

建國初期聘請聯合國專家，歷時四年高起點、高質量，編制整個新加坡范圍概念性發展規劃，以此為總綱，制定城市總體規劃，城市分區規劃和控制性詳規，為未來30-50年城市空間布局，交通網絡，產業發展等提供戰略指導，然后每5年修訂一次，進一步細化修建性詳細規劃。新加坡政府控制了至少70%的土地所有權，并且是基礎設施、公共設施、住宅和工業開發最大的開發商，能保證土地開發按照概念規劃要求進行。在城市規劃建設的咨詢和實施中，新加坡主管部門鼓勵公眾參與，實行民主決策，明確權責關系，對促進城市規劃建設的有序落實，起著重要的推動作用

雖然是高密度城市國家，新加坡政府確定了花園城市的發展方向，在現代城市建設中充分尊重原有的自然資源，保留了城市地理位置中心的綠地，而將市中心移至南側靠海的新加坡河水源保護區，以此作為市中心的起點，圍繞這個中心展開新加坡的城市規劃設計。新加坡是世界上高人口密度的城市之一，但卻是把人居解決的最好的城市，在規劃中吸取了很多西方的理論，在建國的四十幾年中，政府建設了大量的新鎮，規劃師們開始采用一項分散的戰略規劃，將不必設在市中心的商業活動分散到四個區域中心，每個區域中心都有約150萬平方米的面積，并且在各自轄區內都做到辦公與住宅的平衡。

二、尊重歷史，延續文脈，成功的舊房改造和再開發項目。

新加坡是一座只擁有約200年歷史而其中包含150年殖民史的“年輕”城市，在地理位置以及文化層面上，新加坡也是一個東西方文化交匯的國度。在新加坡華人、馬來人和印度人是占人數最多的三個種族，不同的文化和習俗也形成了不同風格和各具特色的建筑。盡管歷史短暫，新加坡政府在對歷史保護和延續的態度上是值得所有國家學習的。在大規模的城市建設中充分尊重現代建設與原有建筑的融合，如保留下來有時代意義的烏節路，實籠崗路等街道以及牛車水、小印度和古老房屋，殖民統治時期留下的總督府和高等法院，拉福爾大飯店老樓、火車站以及許多老教堂等歷史建筑，對這些老舊建筑盡可能的原樣保留、保護、改造和再利用。給我留下最深刻印象的是1934年修建的舊禧街警察局，這座6層高的新古典風格建筑有911個木百葉窗，立面中規中矩，2000年新聞通訊及藝術部到了這里，并且很富創意地把這幢的911個窗戶的木百葉漆成不同的顏色，建筑又有了新的活力。

新加坡政府主張少拆房，多修繕。在新加坡，很難從一片建筑的外面看出建筑建成的時間，盡管很多建國后建的現代建筑已經歷經四十年的歲月，但整個城市仍然面貌一新，絲毫不顯得破舊。原因在于政府不間斷地對年久的建筑加以維修，基本上是5年一小修，10年一大修。小修是指外立面和室外鋪地的更新，大修則是指增加面積或改善功能，使居民住宅不斷適應社會進步和人們生活水平提高帶來的變化。修繕時政府會對建筑外觀，公共空間進行重新粉刷和裝飾，保持建筑的最好狀態，也更好的節約能源，使每棟建筑發揮最大的利用價值。

三、重建中注重建筑品質和特色的增長，建筑和景觀密不可分。

新加坡政府是一個有清晰目標的政府，花園城市目標制定后，所有城市建設都為這個中心服務。

（一）、城市公共建筑的建設由國際大師施展的舞臺到有本土特征的建筑景觀結合的生態建筑的轉變。

城市公共建筑的建設大致分為兩個階段：

第一階段是上世紀70-90年代，新加坡政府開始組織城市重建。新加坡的建筑受寸金寸土的土地資源局限，除了歷史保留建筑外，多以高層建筑為主格調。丹下建三設計的大華銀行大廈，薩夫迪設計的雅茂園公寓，邁耶設計的甘登醫療中心，黑川紀章在烏節路上的設計的偉樂坊等等，這些世界級的建筑大師在新加坡這個新興的國度里發揮著自己的建筑才華，也創造出了新加坡城市發展的新時代，但均沒有和新加坡本土文化結合。

第二階段是上世紀九十年代后期至今，新加坡的城市建設開始體現自己的獨有標記，這個時期，新加坡建筑開始注重生態建筑的設計，強調本土文化的展現，看重景觀和建筑的結合。在建筑形式繼承了柯布西耶在1922年提出的“明日城市”的構想：高層發展，底層架空，也繼承了南洋傳統熱帶建筑底層架空的建筑語匯。新加坡是個多雨的、炎熱的城市，他們在規劃建設時充分考慮到這個特點，規定所有的建筑必須建公共的人行廊道，首層退界，這種類似中國騎樓的走廊是為行人遮陽擋雨的，同時形成的灰空間增加了地面層空間上的豐富性和視覺上的通透性。在我們參觀中心商業區時，發現幾乎所有建筑底層都有局部架空，有的結合入口設置，有的結合景觀設計，讓人可以穿行于任一建筑到達另一棟高層建筑，人在其中視線一直可以保持連貫性，而且建筑設計不是孤立存在的，與周圍的景觀和道路有良好的結合，綠化設計精致到每一個點，很多建筑都有空中綠化和屋頂花園，新建的金沙酒店就是三個弧形的塔樓舉著一艘“空中花船”。2002年10月落成的濱海藝術中心，由于其奇特的外形，它被新加坡人昵稱為“大榴槤”，它以現代的抽象形式體現東南亞文化，兩個穹頂上由若干個遮陽板所形成的質感源自于東南亞傳統民居中的草屋頂的編織質感，“榴槤殼”上的這些尖尖的刺是鋁制遮陽板。這些遮陽板的大小和開啟程度都各不相同，是根據不同的朝向通過計算機模擬而確定的。力求達到最佳遮陽和節能效果的同時，不妨礙從室內向外觀看瑪利亞海灣和周圍城市景觀的視野，也成了代表新加坡的標志性建筑。

（二）、充分利用本國地理優勢，處處體現花園城市的主題。

現代城市景觀是城市規劃的延伸與發展，新加坡的城市景觀則充分體現了這一設計理念。新加坡國土面積小，建筑密度大，將建筑和道路以外的用地均用作城市綠地，所有農作物都從其它國家進口，最大限度地進行綠化。將國家的地理中心做為一片永久綠地，綠地結合城市交通設計，綠色網絡遍及整個國家，目標明確，規劃設計得十分具體，并在發展中嚴格執行。這些綠植凈化著空氣調節著溫度，建筑掩映在雨樹中，更顯出其美感。從區域性公園、綠化帶、街心鄰里公園，到停車場、高速路、人行道、高架橋、樓房立面等，對綠化的位置、面積、標準、責任人都有明確規定，建房規定綠化面積納入規劃藍圖，作為規劃建設的重要組成部分，用法令固定下來，保證實施到位。走在新加坡的大街小巷，園林綠化往往給人一種不加修飾的自然美感。處處層次豐富，草地、灌木、喬木自然搭配，各種不同樹種混種而形成的自然生態比比皆是，包括路中的綠化帶也絕少整齊劃一，行道樹及灌木皆無刻意修剪的痕跡，極少剪成幾何形狀的，而是任其自然舒展蓬勃地生長，但又不妨礙人行和車行的交通安全。無論是漫步花園綠地、城市街道，還是坐車在高速公路上，滿眼看到的都是綠地的恬靜和形態各異熱帶植被的色彩繽紛。

（三）、發展高新產業，同時注重經濟發展和環境保護的平衡。

新加坡政府將污染區設置在一起，盡量在遠離人群的地方或是遠離海岸的小島上選址。加強引進新的高附加值、高科技產業，政府專門劃出用地，建設環境優雅的高品質的建筑群。“緯一”工業園是新加坡政府設立的高科技生物工業園，這里遠離市區，主要以科技研發為主，園區外面與城市干道連接，工業園內采用單行車道，以“模塊式”的建筑單體進行園區內規劃，建筑不退路，建筑之間的道路不寬，曲線為主，結合兩邊多變的景觀環境，更像“街”的概念。建筑的平面形式更自由，形成很多有趣的空間，建筑全部采用現代風格，每棟建筑不講求顏色、材質和樣式的統一，建筑之間用鋼結構作出空中連廊，增加了園區內的光影變化，也產生了很好的遮陽效果。底層架空的理念在這里也有很好的詮釋。工業園綠地率高達40%，園區內的景觀錯落有致，工業園的建筑具有中心商業圈CBD的特征，又象建在花園中的建筑。

（四）、居者有其屋，注重品質的人性化新鎮。

新加坡人民居住的發展大致分為四個階段：上世紀50 年代末到60 年代初令人窒息的擁擠時期； 上世紀60 年代到70 年代，公共住房計劃； 80 至今側重年代城市形象和生活質量的塑造，其中重點包括環境品質。新加坡規劃部門配合國家更高的政治目標“居者有其屋”計劃，借鑒西方特別是英國的新鎮、小區理論與模式進行調整、改善與深化，擬定了新鎮發展模式。

從1960 年代以來新加坡已開發了23 個高密度新鎮。新鎮之間以綠帶相隔，新鎮大多離市中心10到15公里，居民可以通過穿越中央水源保護區和非建成區的交通網絡迅速到達市中心區和其他新鎮。新加坡約九成的人口都居住在新鎮中，新鎮采取三級規劃構架，新鎮-小區-鄰里。公共住宅政府組屋是新鎮的主體，許多私人公寓、別墅也有機地組織在新鎮體系的框架中。新鎮包括居住、商業、教育、機關、公園綠地、體育與康樂、工業、道路與交通轉換站、基礎設施與其他預留地，這些基礎設施提供了大量的就業機會，同時每個大型商業和住宅組屋組團都和地鐵或輕軌相連，避免了上下班高峰期間人們都從市中心涌進涌出，分解了市中心的壓力。新鎮住宅區空間組合形態大多是不僅從外觀的有序錯落、景觀的開闊優美上考量，而且注重塑造舒適宜人的社區居民交流、活動的環境空間質量。強調住宅樓與多層車庫的整合，人車分流，多層車庫屋頂作為兒童游戲、人們休憩場所，增加垂直綠化，提倡生態節能，化社區精神、更私密的立體公共空間。是提升居民生活品質、增加歸宿感不可忽視的策略與手段。有蓋走廊的步行系統作為線型公共空間，將小區中心、鄰里中心、公交車站、住宅樓架空層、多層車庫等有公共活動場所連成一體，極大的方便了居民生活，也在規劃設計方面配合了終年暴雨、烈日的新加坡熱帶氣候特點。而且增加了社區環境在地面層的空間上的多樣性、感官的延續性。

四、完善的基礎設施，整體有效的公路、軌道系統

新加坡城市密度大，人口多，因此城市交通的合理設計至關重要。

（一）公共交通：在城市規劃的實施和管理中，新加坡注重城市基礎設施的興建，將土地面積的15%用于道路建設，使公路密如蛛網，地鐵四通八達，鐵路貫穿四方，尤其是泛島快速公路，在全長不到36公里的路面上，建有13座立交橋和5座汽車天橋，加強了運輸效力；地鐵站和商業中心、住宅中心整合在一起，最大限度的滿足人們出行的需要。由于公共交通的快速，便捷，市民減少了對私家車的需求量。從而減緩了城市交通的塞車賭車現像，提升了現代化大城市的運載能力。

（二）、新鎮的區域交通

新鎮的交通組織也受到了大量的西方思想的影響。道路分級組織沿自A屈普（Alker Tripp）1942年提出的道路分級原則；網格狀快速道路、主要道路沿新鎮周邊布局演繹了L 大衛（LlewellynDavies）1960 年代提出的華盛頓新鎮的“快速路網結構”；新鎮中心、小區中心商業設施與地鐵站、公交站等大眾運輸交

通相結合突出了P 卡爾索普（Peter Calthorpe）1993年提出的TO（TransitOriented Development）模式的概念。快速道路或次快速道路間距約2.5～3km 在新鎮的兩個邊緣提供大流量快速交通，不穿過新鎮以保持新鎮的完整性；主干道在新鎮中成“風車”狀，兩端分別與新鎮中心和鎮邊緣的快速路、主干道相連；主干道與次干道相連；次干道與地方道路相連；層層分級分工服務于土地使用；而快速路、干道、地方道路的節點形式由“立交”、“十字形”、“丁字形”依次遞進。尤其是作為樞紐的地鐵站、主干道、公交轉換站與鎮商業中心，不僅位于新鎮的地理中心，而且整合為一體，由方便的交通帶動了土地的增值和發展。

幾天的游歷，我感受頗深，新加坡在城市規劃建設上的經驗值得借鑒。我國的城市在日益發展的同時，大量的歷史街區和文化都消失殆盡，沒有了自己的風格，只是不停的重復世界的流行。而即使是結合本土的風格，也是不停的做仿古設計，中國的古代建筑的成就是三分設計七分工匠，可現代的施工技術和追求效率的觀念使重要的七分完全實現不了，新加坡對歷史的繼承是在本土文化中提煉的符號和精神去設計，這點值得我們去學習。新加坡在解決城市交通和擁擠的方式也很有特點，我們國家很多大城市都面臨越來越嚴重的交通問題，也是可以借鑒的。還有城市綠地，新加坡的綠化是強調樹和灌木在草上的比例，而我國很多城市大面積種植草皮達到綠化，結果造成水土流失嚴重。如果我們所有的城市規劃和建設者在設計中也能不只將學到的先進經驗流于形式，城市的管理者們也能制定一個正確的政策，一直執行下去，我們的城市建設也會更加美好，科學，宜人。

第二篇：韓國城市建設啟示

韓國城市建設啟示

作者:王光裕時間:2004-10-1

5一、韓國堪稱世界上“第二個日本”和“亞洲四小龍”之一，其經濟騰飛軌跡和經濟發展成績令人折服

韓國位于朝鮮半島南部，東瀕日本海，西臨我國黃海，東南與日本隔海相望；國上面積9.9萬平方公里，占半島面積45％；韓國人口眾多，近4300萬，是世界上人口密度最大的地區之一；韓國的自然資源相當貧乏，至今沒有發現有開采價值的石油和煤炭等能源基地，其他有經濟價值的礦產也寥寥無幾。從考察中了解到，韓國國土面積不大，人口密集，自然資源匱缺都是制約其經濟發展的因素.但從上世紀60、70年代起，他們就打開國門，揚長避短，逐步優化了國家經濟鏈，使經濟發展步入捷徑。

長期來，他們一是在國內實施經濟結構重大轉變，由農業國家轉變為以輕工業、重工業為主體的國家；二是在國際范圍實施產品出口和參與世界經濟為重點的外向型戰略，進口原燃料，引進加工技術，拓展新科技產業，出口工業產品、科技產品和有相當附加值軟科技。這一方略，使韓國國民經濟持續發展，綜合國力和國民生活水平迅速提高，國際競爭力不斷增強，十年前一度達到頂峰，被稱為世界上“第二個日本”和“亞洲四小龍”之一。

從考察中了解到，以往作為長期處于貧困線的韓國，通過奮發圖強、精誠治國，現已擠身于發達國家，但畢竟片葉之地，且屬多丘陵地區，地盤環境起伏復雜，平坦地區不到國土面積15％，從先天條件看，與世界上許多同類國家絕對不能相比，可想而知，其經濟建設與城市規劃建設的難度。

韓國的交通設施相當發達、完善，城市間、城市內交通都如此。地上到處是綿亙在山坡間封閉式的公路、輕軌線，地下是城市地鐵為主導的交通，就漢城而言，開通的地鐵交通線有8條之多。韓國人出行多半自己駕車或者搭乘地鐵，而市內寬敞的馬路上整日車水馬龍，全都是機動車（韓國馬路不設非機動車道），以韓產轎車居多。據了解，漢城每個家庭擁有1.25輛中、高檔轎車。從賓館的高樓遠眺，一條條大道上轎車似甲克蟲有序地運動著，相當壯觀。因此，在漢城的通衢大道很少見到行人，更見不到自行車族。只有到鬧市、商業區、大型娛樂活動中心，才能見到人頭簇擁的場面。

參觀韓國的體育場館也是這次活動的主要內容之一。親眼目睹了十余年前舉辦1988年24屆漢城奧運會的大型體育館、為舉行2002年韓日世界杯而新建的可容納6.7萬人的大型體育館，規模宏偉，結構新穎，技術先進，與中國上海的8萬人體育場、北京的亞運體育場館等相比，毫無遜色，真正體現了一個地理小國的堅強的綜合國力。

韓國政府早在上世紀中葉，就推出《邁向2000年的國家長期發展構想》的報告，為韓國未

來的發展提供了一幅宏偉的藍圖。10余年間，韓國人為之奮斗的目標相當明確：國民生產總值（GNP）要達到7500億美元，國民經濟年增長率10年內保持大于7％；產業結構升級，朝發達國家產業結構形態發展；縮小地區差距，積極進行地區開發，改善生活環境，縮小城鄉差別，為此，要在全國構筑四通八達的高速公路網絡；進入高學歷社會，實現義務中等教育和專科、大學基本普及的方針；大幅度提高人民生活水平，使消費結構向發達國家轉化??。

但前幾年，東南亞金融**的掀起，經濟危機波及了韓國，受害程度著實極為嚴重。一度迫使許多企業財團倒閉關門，跳樓自盡事件屢屢發生。房地產業蕭條，金融、貿易、商業市場冷落，國際、國內債臺高筑，失業率上升，就業率不足，對韓國經濟造成廣泛的持續影響，至今還留有余痕。如目前失業人數還很多，社會就業和畢業生就業艱難，貧富差距還相當明顯??。這些都是社會發展存在的負面因素。

當前，韓國基本擺脫了經濟危機的影響，已步入有序的發展軌道。制定新經濟發展戰略，調整產業結構，充分調動國民的積極性，在經濟全球化、一體化大背景下，參與世界經濟又一輪競爭，其成績卓著，氣勢不凡。

二、韓國住宅建設成績卓著，住宅小區頗具規模，建筑群體簡潔明快，體現人與自然交融

在漢城、仁川市幾天中，幾乎沒有見到過類似上海“二萬戶”及危棚簡屋的簡陋建筑地塊，展現在人們眼前的盡是毗連的型式紛呈、具有不同亮點的街坊小區。韓國的住宅建設發展，離不開國家經濟主體性質和發展狀況，由于韓國經濟是以壟斷資本集團為主體經濟，20世紀80年代以來，擁有大企業集團的大財閥控制了韓國國民經濟，它們的經濟勢力已滲透到國民經濟和人民生活的各個領域和角落——城市基礎設施建設、房地產開發、住宅建設等。

韓國住宅小區建設似我國衛星城鎮，建筑規模都不小，按經驗估測，不下十幾萬平方米。選址在地形較為平坦的山丘間，一幢幢建筑物順坡倚山而筑，錯落有致。每個住宅街坊擁有自己的一種風格，但線條明快簡潔、大透光、封閉式前后陽臺，立面涂刷外墻涂料，非常鮮艷，非常亮麗是普具的特點。每幢建筑物兩側山墻高處有獨立的標志和編號（韓國的現代、三星、大宇、樂喜金星、雙龍企業標志），毋用介紹，這些住宅小區都是國內大型財團投資建設的。

韓國的現代化住宅小區數量頗多，公寓式高層建筑，或者2到4層的小別墅為主要住宅建筑，特別是15層樓左右類似滬上小高層居多。建筑物形體進深都較淺，房屋看上去格外薄，用國內的習慣眼光去審視，還有些不適應。住宅樓上看不到空調機，看不到衣物涼曬在室外等與環境不協調的場景，照例韓國家用電器產業相當發達，裝上幾個LG空調不在乎，可想其住宅的通風、采光、日照的條件多么優越。小區建筑間距較大，富有綠化和人們休閑空間，處處林木蔥郁，鮮花盛開。作為國樹的松樹和漢城市樹銀杏樹，生長蔥蘢，樹冠嫩色碧透。到處間植的木槿花，品種不凡，花色有白、粉紅、紫紅單色的，花瓣有單、雙、重瓣的，不

愧為韓國的國花。秋季韓國艷陽高照，正值群花爭艷季節，這景色給人以活潑、與時俱進的情趣。韓國的住宅小區都是敞開式，區域栽植物籬為界，配以科技含量高的保安防范技術措施，紅外線報警、攝象監控安保等，因此，見到的小區住戶家都不設防范欄柵，這些都充分體現了住宅小區以人為本的精神。

三、韓國人對保護環境，建設綠色家園，實施經濟可持續發展的意識氛圍特別濃

作為“亞洲四小龍”之一的韓國，畢競其地盤小、人口多、自然資源貧乏。所以在低耗高效、節約能源、維護環境、發展綠色產業、保護海洋生態等方面，將可持續發展戰略列為首位，從不懈怠。對此，在參觀考察中深有體會。

（一）高效節能方面：我們住過的賓館和參觀過的公共建筑等場所，其建筑采用的電光源種類繁多，但絕大多數為二次光源。特別是建筑內的公用部位和大型建筑配備的照明更是如此。盡管安裝二次光源要比普通光源一次性投資要大得多，但發光效率高，顯色波段完善，光污染最小的二次光源對節能、保護環境起到積極作用。

象公廁設置，無論鬧市區，還是偏僻的集鎮，沿街的、進出便利的建筑物，如公寓、飯店、辦公樓和住宅小區等，幢幢樓設計了明亮典雅的洗手間，市民和旅游者可隨意免費如廁。這里筆者體會到兩個側面：一顯得相當大度，二在消耗上又特別“小氣”。例如沖洗水使用節約，全有感應器控制，人離水停；手紙使用定量，每一次由圈筒內切割鋸片定長切斷，可見其節能意識，也看得出韓國公益事業做得很出色。

（二）環境保護、資源綜合利用方面：韓國對此極為重視，街坊、活動場所、馬路街市等都可看到有機物、紙盒、塑料和飲料金屬罐分類投放的垃圾筒，而且標志一目了然，市民和旅游者都會按規矩自覺地投放廢物。從減少白色污染和節約木材出發，在飯店、賓館、旅游場所，不見泡沫塑料的一次性制品，取而代之的是利用農作物禾桿、莖葉、馬鈴薯等制作的易降解的一次性用具、盛具。如用馬鈴薯精心制作的筷子、牙簽、牙刷，用稻草、高粱桿制作的飲食盛具。

韓國在建造大型公共設施時，也狠抓資源利用和開發，漢城遠郊建造在垃圾填埋場上的2002年世界足球錦標賽大型體育場館，就利用城市埋填近半世紀的垃圾資源，通過地下的生化反應，陸續產出的甲烷、乙炔，來提供體育場所需的一部分能源。

（三）廣泛推廣運用綠色建材：除汽車、電子、造船工業特別發達外，韓國的化學工業、建材工業也相當發達。樣式迥異的住宅建筑、公共建筑以及市政構筑物的飾面，看上去都比較簡單，外包裝以涂料為主，但涂料品種、色彩之多，質量之好令人陶醉。只要被涂料刷過的建筑，都有著清潔鮮艷、長夫俱新的感覺。這可說明韓國環境污染小的一面，又更說明涂料

品質的上乘。難怪北京故宮近年整治時，大面積采用韓國涂料。

韓國廣泛運用化學建材。高檔賓館的衛生間、地坪和頂板，普遍采用“阿克力”（高檔化學建材）作飾面，相當精致，有似馬瑙、似翡翠，且與墻體結合特別牢固，有效防止滲漏弊病。還有市政、建筑、綜多的給排水管道，普遍采用化學管材，且還要求必須是屬于綠色建材，如高密度HDPE管被廣泛運用，從小口徑一直到大口徑，直徑120厘米的化學管作城市排水管，筆者目睹了其施工。

韓國考察之行，對我們啟示頗多，韓國人的法制意識、道德意識、管理水平、人文素質，敬業進取，特別是臥薪嘗膽的強國精神，都值得我們深思。

作者：上海衛百辛（集團）有限公司

文章出處:《上海房地產》

第三篇：《數學花園漫游記》讀后感

《數學花園漫游記》讀后感

最近，我讀了一本書，也是我讀的第一本和數學有關的科普書。它是中國著名的數學家馬希文教授所撰寫的《數學花園漫游記》。可能好多人都不認識馬希文教授，下面就讓我先向大家介紹一下他吧！

馬希文教授（1939年5月23日---2000年12月22日），是我國著名數學家、計算機專家、教育家、語言學家和科普作家。少年馬希文天資聰穎。他15歲就考入北京大學數學力學系，雖然花在專業課上的時間不多，但成績卻很好，因此被人們譽為“數學神童”。后，他成為北京大學數學系教授。

《數學花園漫游記》這本書，當我打開它、閱讀它時，我就真的如書名所寫的一般在數學的花園里漫步。我仔細地觀賞了數學花園里的新景色，它和我們的生活好近，好像它就是我們生活中的點點滴滴。在這本書中，我學會了思考問題的方式，讓我對數學這門學科有了新的了解。就馬希文教授說的：“每當遇到一個新的問題，你應當想一想，這是一個什么性質的問題，你能解決它嗎？每當聽到一種新的思想，你應當想一想，這種思想的本質是什么，對你有沒有啟發？每當看到一種新的方法，你應當想一想，這種方法妙在哪里，你能用它來解決其他問題嗎？”。

以前，面對數學，我們總認為那是枯燥乏味的。可是現在，我又突然覺得好像數學不那么無聊了，不是我們為了完成學業的一種任務了，而是和我們的生活緊密相連的，有趣的，值得我們去探索的了。同學們就讓們一起在這有趣的數學花園里漫步吧!

第四篇：廣東園林設計及生態花園城市建設問題研究

廣東園林設計及生態花園城市建設問題研究

城市園林建設是城市生態和生態城市建設的主要內容之一[1]。無論是筑山、理水，還是構物、綠化，在傳統的理論和技法上融入生態工程設計的理念十分主要[2]。在地處南亞熱帶的廣東，園林建設的條件得天獨厚，認真研討探討現實中存在的問題和觀念上的誤區，對于在嶺南文化的基本之上，建設獨具特點的生態園林工程，有主要的理論和實際利用的雙重意義。廣東園林建設的現狀和條件

1.1 現狀

(1)廣泛以為“城市土地十分可貴，而綠化的成本高、效益差”；

(2)在不合適建筑的小塊零碎地進行“插漏補遺”式的綠化；

(3)在應綠化的處所，用“工匠”程度來進行“綠化”；

(4)建設的城市“廣場”多具“低級”園林設計品味；

(5)途徑和庭院的綠化樹種單調、設計粗糙；

(6)公園的建設重“構物和綠化”，輕“筑山和理水”；

(7)某些處所還處在“見縫插樓”階段，甚至連“見縫插綠”的階段尚未達到；

(8)園林建設的經濟動力嚴重不足。

1.2 園林建設的生態基本

廣東省地處南亞熱帶，熱量、雨量充分且雨熱同季，進行園林設計的條件得天獨厚。無論是“筑山”還是“理水”、“構物”還是“綠化”，這里河流密布，水網縱橫，山岳起伏，巖石形狀怪、類型多，或雕或銼，有許多北方不具備的方便條件。

在園林綠化方面，植物的多樣性較北方更有較大的優勢。可以用于綠化的植物種類高達數千種，尚有地帶性鄉土植物數萬種作為后備資源，比北方的植物種類多10～100[2-5]。

在植物的栽培方面，由于水熱和土壤條件的優勝，綠化植物的成活率高、生長快，生物量和生產力高，生態功效強。

在篩選抗各種城市空氣、粉塵、噪音等污染方面，廣東省的綠化可供選擇的植物種類較多，只是目前并未有多少在這方面下功夫的園林設計計劃而已。

1.3 園林建設的經濟、社會基本

在廣東，園林建設的經濟、社會基本較好。嶺南人素愛小橋流水，庭園種花，如今富甲一方，在這方面的需求不斷看漲，只是缺少準確的領導和典范的示范典范。準確地認識園林建設在人類生存和發展中的位置和作用

當今，依照傳統的美化、裝點、怡情、造景的傳統園林建設的觀念去進行園林設計和建設是存在相當大的誤區的，我們必需從更高、更遠、更新的“理念”和“思維”來進行園林建設，使之真正地成為現代城市建設必需放在十分主要位置的主要內容之一。

2.1 從“視覺辨認作用和景觀后果”來懂得園林建設[3]

城市園林建設確切能夠起到“美化、裝點、怡情、造景”等等的設計后果，但這還十分不夠，應當從城市整體形象的設計高度來進行園林建設，使之成為城市形象的“視覺”代表，徹底貫徹“從在城市建設公園到把全部城市建成公園”的建設理念。

2.2 從“生態效益的發明和生態容量的支持”方面懂得園林建設

城市建設中可以用“筑山”、“理水”、“構物”和“綠化”來調節吝嗇候，以緩解城市“熱島“現象。更主要的是，可以進步城市的凈化大氣、減少污染、防風抗災、交流氧氣、殺菌消毒等等的生態效益，并同時進步城市的生態環境容量。

2.3 從“各種文化內涵的外在表示”來懂得園林建設

無論是傳統文化還是現代文明，無論是科學文化還是宗教文化，在城市建設中均占領一席之地。而現代城市建設中，通過園林建筑和園林綠化的設計伎倆把以上幾個方面的“文化內涵”充足、奇妙地表達出來的作品尚不多見。相反，設計急躁、建設倉促的作品卻比比皆是。

2.4 從“城市生活質量的最直觀的指導標記”來懂得園林建設

廣州市的城市交通體系“手腳發達，心肌梗塞”十分嚴重，數年來一直是采用建設立交橋和高架路來解決問題，剛剛通車的“內環路”高架橋，給予廣州市民在城市的生存生活感到用四個字來權衡就是“大橋下面”。加上那密密麻麻的“防盜網”，則又有“籠子之中”的感受。

筆者近年來在廣州市多次建議，緩解廣州市城市交通狀態的最基本、最徹底的措施是，通過建設城市綠地的方法下降城市建成區的建筑密度和建筑容積率，以取得最終永久性下降

城市建成區的人口密度的后果。目前，城市建成區的人口密度多在每km25萬人以上，最高高達每km213人[3]。如此的人口密度，建設多少立交橋、高架橋都解決不了基天性問題，因為隨著生活程度的進步，擁有汽車和對汽車依附性大的人群數量增大，這個被耗資宏大的高架路帶來的暫時性“緩解”的后果，將被沖淡或被淹滅。

如果從“城市生活質量的最直觀的指導標記”來懂得園林建設，則應當多建設園林綠地，也許這才是控制建筑密度和建筑容積率的最好措施、緩解交通狀態的最基本辦法。

2.5 從“減低城市災禍的人類生存生活的風險”方面來懂得園林建[6]

城市是人類生存風險最高的地域，當然也是人類對付風險的技巧、方式、裝備、資金、投入最多的地域。這兩者之間在大多數時光內是趨于平衡的，緩和的跡象往往給我們以假象，使我們誤以為城市是人類生存最安全的處所。其實不然，在城市之中生活的人們，遭受火災、水災、風災的危險性大大高于生活于人口密度較低的鄉村。地震災禍更為顯明，云南麗江的地震和唐山的地震相比，前者比后者逝世亡的人數小得多。因為前者是產生在鄉村，而后者產生在人口密度較高的城市。據統計，地震中傷亡人數中95%以上是由于建筑物倒塌而造成的。地震中城市的空曠地往往是鄰近居民的“救命”之地。

因此，從“減低城市災禍的人類生存生活的風險”方面來懂得園林建設，將大大加速目前從“見縫插綠”到自動自覺地“計劃建綠”甚至“拆屋建綠”的園林建設過程。建設生態花園城市問題

我們須要建設一種什么樣的城市發展模式，才干使生活環境質量不斷穩步地進步，獲得經濟社會的高速、穩固、健康地連續發展，這個問題由來已久。城市建設模式從田園城市、園林城市到生態花園城市，從園林設計的角度來看，真正能夠使我們統籌生態、經濟和社會三大效益，綜合最優的城市發展的最佳模式，是用生態園林工程理論樹立起來的生態花園城市的發展模式。

3.1 建設“田園城市”

霍華德的著作《明天一條引向真正改造的和平途徑》出版于1898年。那時，英國的輿論界正對“人口不斷流入已經過火擁擠的城市，而農村日趨荒蕪”的現象覺得不安。霍華德于是就針對農村居民流入大城市的問題提出了他的建設花園城市的建議。他以為可以“把積極的城市生活的一切長處同鄉村的漂亮和一切福利聯合在一起。”霍華德寫道：“城市和鄉村，應當訂婚，并從它們的幸福的結盟中發生新的愿望、新的生活和新的文明。”霍華德以廣闊的田園(園林)地帶圍繞城市，把城市人口限制在3萬人左右，所以有人又稱他的花園城為“田園城市”。

3.2 建設“山水城市”

錢學森在研討“城市總體設計”、“城市園林·城市森林和山水城市”等問題之后，明白

指出：“山水城市的假想是中外文化的有機聯合，是城市園林和城市森林的聯合”。“社會主義中國應建設山水城市”[5]。陳傳康以為：“傳統的城市計劃請求城市建公園供居民和觀光客游玩，其實城市本身就應當是一個景致精美的公園。到處綠茵如畫，建筑作風精美和諧，名勝古跡得到維護，使城市成為一個觀光旅游的空間。山水園林城市應是城市計劃發展的方向。”

[6]

實際上，無論是“田園城市”還是“山水城市”都應當做到：

(1)應用當代最新的生態科學的定量定性測試及評價手腕和方式評估預測后果；

(2)雪杜絕大氣、水、垃圾及其他各種工業、農業、商業等環境污染；

(3)把自然生態體系中無廢無污的秘訣“物資的開放式閉合循環”通過園林生態工程的伎倆表達出來。

3.3 建設生態花園城市

在傳統的、具有樸實生態思想的“田園”、“山水”城市的基本之上，賦于當代園林生態工程及其他相干學科的最新科學內涵，使生態花園城市建設進入一個以生態經濟循環的思想表達出來的無廢無污、高效協調的現代城市建設的科學模式的嶄新天地。我們應當應用園林生態工程的思想領導我們的城市建設。

(1)生態經濟物資循環規律給予我們的啟發

生態經濟物資的開放式閉合循環給我們的仿生學啟發是自然生態體系中沒有廢物。因此，我們的園林生態工程應把那些人為的生態經濟循環被割裂的環節(也是發生廢物的環節)再人為地把它們用園林生態鏈工程手腕聯結起來，使之首尾相接，無廢無污，高效協調[7、8、9]。

(2)準確認識城市綠化的生態經濟功效

在城市建設中，綠化只是計劃者或建設者插漏補遺的手腕之一。實際上城市綠化體系是城市之“肺”，擔當著城市空氣生態循環的二氧化碳和氧氣源的宏大作用。是城市保障人類吐故納新的空氣循環體系中的主要環節。也是生態花園城市的最直觀、最顯明的標記。

(3)用園林生態循環工程的思想結構生態城市的科學模式

用園林生態循環工程的思想結構生態花園城市，最重要的一條是按生態鏈關系樹立起無廢無污的、開放式閉合的各種新型的筑山、理水、構物、綠化的園林生態循環體系。

基金項目：中山大學廣東發展研討院人文社會科學研討贊助項目(編號 99xa79001)，廣東省自然學基金項目(編號 974083)和國度社會科學基金“九五”重點項目(編號 96ajb042)。

參考文獻：

[1] 鐘曉青.“綠色建筑”系統的若干理論問題探討[j].建筑學報，1996，2：44～46.[2] 鐘曉青.從田園城

本文來源：第一園林網

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第五篇：相關城市建設智慧城市的動態及啟示

相關城市建設智慧城市的動態及啟示

童明榮

“智慧城市”是目前國內最前沿、最熱門的研究課題之一，深圳、南京、昆山等城市紛紛推出以“智慧城市”命名的發展戰略，希望取得先發優勢。為此，我們綜合整理了智慧城市的相關內涵，了解并歸納了相關城市建設智慧城市的動態和做法，并對寧波率先全面推進智慧城市建設給出了簡要述評。

一、智慧城市的概念內涵

為了將公司業務重點由硬件轉向利潤率更高的軟件和咨詢服務業務，IBM公司于2008年提出了“智慧地球”的理念，而“智慧城市”是“智慧地球”從理念到實際、落地中國的舉措。2009年，智慧城市這個議題引起了社會各界的極大關注，IBM在中國召開了 22場智慧城市的討論會，與超過 200名市長以及 1700多名城市政府官員交流。智慧城市的理念得到了廣泛的認同，南京、沈陽、成都、昆山等國內許多城市已經與 IBM進行了戰略合作。關于智慧城市，目前還沒有統一的定義和解釋。

1、企業（IBM）定義

IBM給出的定義為：運用信息和通信技術手段感測、分析、整合城市運行核心系統的各項關鍵信息，從而對包括民生、環保、公共安全、城市服務、工商業活動在內的各種需求做出智能響應。IBM給出的定義實質是用先進的信息技術，實現城市智能化、智慧式管理和運行，進而為城市中的人創造更美好的生活，促進城市的和諧、可持續成長。有學者認為，IBM公司更多的是從其公司戰略轉型的目的出發，針對部分城市的現實需要，迎合地方政府心理提出的一種營銷策略。

2、專家觀點

國家信息化專家委員會副主任、中國工程院副院長鄔賀銓認為，智慧城市就是一個網絡城市，物聯網是智慧城市的重要標志。

致公黨中央常務副主席、國際歐亞科學院院士王欽敏提出，智慧城市是充分利用信息化相關技術，通過監測、分析、整合、以及智能響應的方式，綜合各職能部門，整合優化現有資源，提供更好的服務、綠色環境、和諧社會，保證城市可持續發展，為企業及大眾建立一個良好的工作、生活和休閑的環境，它包括城市智能交通系統、城市指揮中心、能源管理系統、公共安全、環境保護等。

3、城市視角

深圳在建設過程中提出，智慧城市是指充分借助物聯網、傳感網，涉及到智能樓宇、智能家居、路網監控、智能醫院、城市生命線管理、食品藥品管理、票證管理、家庭護理、個人健康與數字生活等諸多領域，把握新一輪科技創新革命和信息產業浪潮的重大機遇，充分發揮城市信息通信產業發達、RFID相關技術領先、電信業務及信息化基礎設施優良等優勢，通過建設城市信息通信基礎設施、認證、安全等平臺和示范工程，加快產業關鍵技術攻關，構建城市發展的智慧環境，形成基于海量信息和智能過濾處理的新的生活、產業發展、社會管理等模式，面向未來構建全新的城市形態。

南京提出智慧城市是城市發展的全新理念，它是一個智慧基礎設施先進、信息網絡通暢、智慧技術應用普及、生產生活便捷、城市管理高效、公共服務完備、生態環境優美、惠及全體市民的城市。

深圳和南京提出的智慧城市定義都涵蓋了智慧產業、智慧管理和智慧生活等內容。

4、本質內涵

綜合國內外相關研究成果，我們認為，智慧城市是信息化發展到更高階段的必然產物，其本質是一種看待城市的新角度和發展城市的新思維，它是以物聯網為重要基礎之一，以先進信息技術、智能技術和多網融合為依托，以智慧技術、智慧產業、智慧服務、智慧管理、智慧人文、智慧生活等為重要內容的城市既定發展新模式和新形態。

二、相關城市建設智慧城市的戰略重點

建設智慧城市可以全面推進，也可以重點突破。目前國內已經提出建設智慧城市的城市中，有的是綜合推進智慧城市建設，提出了“智慧深圳”、“智慧南京”等；更多的是圍繞各自城市發展的戰略需要，選擇相應的突破重點，提出了“數字南昌”、“健康重慶”、“生態沈陽”等，從而實現智慧城市建設和城市既定發展戰略目標的統一。

1、綜合推進智慧城市建設

這類城市將建設智慧城市作為提高城市創新能力和綜合競爭實力的重要途徑。如深圳將建設“智慧深圳”作為推進建設國家創新型城市的突破口，以建設智慧城市為契機，著力完善智慧基礎設施、發展電子商務支撐體系、推進智能交通、培育智慧產業基地，積極向有關部委申請作為國家三網融合試點城市（近日已獲批），并提出2012年實現寬帶無線網覆蓋率達到100％，組建華南地區的物聯網感知認證中心等。

南京提出，要以智慧基礎設施建設、智慧產業建設、智慧政府建設、智慧人文建設為突破口建設“智慧南京”。將“智慧南京”建設作為轉型發展的載體、創新發展的支柱、跨越發展的動力，以智慧城市建設驅動南京的科技創新，促進產業轉型升級，加快發展創新型經濟，從根本上提高南京整體城市的綜合競爭實力。

2、以發展智慧產業為重點

武漢城市圈與IBM合作的重點是，利用IBM全球領先的軟件工程技術、平臺、管理經驗等，完善軟件與信息服務發展環境，加快信息服務業、服務外包、物聯網、云計算等智慧產業的發展，推進信息化建設, 促進城市圈的綜合協調和一體化建設，從而實現加快構建武漢兩型社會的戰略目標。

昆山高新技術產業發達，生產了全球1/2的筆記本電腦和1/8的數碼相機，以此為基礎提出了要大力發展物聯網、電子信息、智能裝備等智慧產業，支撐智慧城市建設。

3、以發展智慧管理和智慧服務為重點

昆明和IBM公司的合作重點包括智能交通、智慧醫療、服務型電子政務等方面，從而為城市運營和管理提供更好的指導能力和管控能力。沈陽是全國著名的重工業基地，近年來正致力于加快從老工業城市向可持續發展的生態城市轉型，為此，沈陽市政府與IBM合作，借助“智慧城市”建設，共同運用綠色科技和智慧技術，以互聯網和物聯網的融合為基礎，為沈陽市生態化建設提供一套完整的方法論，努力實現打造“生態沈陽”的戰略目標。

昆山作為全國百強縣之首，經濟發達，但是城市建設管理水平相對滯后，因此昆山與IBM公司合作，通過實施“城市控管指揮中心”、“政府并聯審批”、“城市節能減碳”等三大“智慧城市”軟件解決方案，解決城市管理現實問題。

4、以發展智慧技術和智慧基礎設施為重點

杭州因地制宜提出了建設“綠色智慧城市”，把“綠色”和“智慧”作為城市發展的突破路徑，著力發展信息、環保和新材料等為主導的智慧產業，加強城市環境保護，從而實現建設“天堂硅谷”和“生活品質之城”的城市發展戰略目標。

南昌提出把打造“數字南昌”作為智慧城市建設的突破重點，通過實施數字南昌綜合指揮調度平臺、智能交通系統、市政府應急系統、“數字城運”、“數字城管”等重大工程，提升城市運行監測和城市公共信息服務水平，從而實現率先在中部地區建成具有區域競爭力“數字城市”的戰略目標。

5、以發展智慧人文和智慧生活為重點

成都提出要提高城市居民素質，完善創新人才的培養、引進和使用機制，以智慧的人文為構建智慧城市提供堅實的智慧源泉。重慶提出要以生態環境、衛生服務、醫療保健、社會保障等為重點建設智慧城市，提高市民的健康水平和生活質量，打造“健康重慶”。

三、相關城市推進智慧城市建設的政策舉措

建設智慧城市是涉及眾多領域和環節的長期的、復雜的系統工程，需要政府各部門相互配合，在組織領導、資金保障、平臺建設等方面出臺一系列政策舉措來引導和推動。由于智慧城市的概念提出時間不長，多數城市建設智慧城市的工作進度還限于舉辦研討會、與IBM公司簽署戰略合作協議等。

重慶、海南等省市邀請專家與當地政府相關部門領導召開研討會，聽取專家介紹智慧城市知識理念和當前智慧城市建設的動態，屬于普及知識、統一思想階段。

昆明、湖北等省市政府已經與IBM公司簽署了戰略合作備忘錄，標志著雙方正式啟動了在智慧城市建設領域的全方位戰略合作。

沈陽、昆山等城市則在與IBM公司簽署戰略合作備忘錄之后，進一步組建了相應的合作機構。比如，沈陽市政府、IBM 及東北大學共建沈陽生態城市聯合研究院，共同運用綠色科技打造生態沈陽；昆山市政府與IBM公司在昆山軟件園共同設立了智慧城市解決方案的展示中心、實驗室和服務中心等。

深圳則已經將建設智慧城市寫入今年5月份的黨代會報告中。根據最近發布的《深圳市科技工貿和信息化委員會2010公共服務白皮書》，9月底前將制定“智慧深圳”建設規劃及配套的實施意見，12月底前將召開落實建設工作動員會，并在科技研發資金的合適計劃中對“智慧深圳”有關技術進行部署。此外深圳市高度重視三網融合，專門成立了“深圳市三網融合試點工程領導小組”，近日已成功獲批國家三網融合試點城市。

南京則在有關政府調研報告中提出，要盡快組建市委、市政府等主要領導掛帥的構建“智慧南京”領導小組，具體負責“智慧南京”規劃的研究和推進，強化對構建“智慧南京”的組織領導；要研究出臺構建“智慧南京”的戰略規劃，出臺吸引相關人才和智慧產業的優惠政策等。

四、我們的簡評

寧波市委、市政府高度重視智慧城市建設，創建步伐走在全國前列。去年以來，特別是2010年世博會“信息化與城市發展”主題論壇在寧波成功舉辦以來，寧波市圍繞加快推進智慧城市建設開展了一系列工作，如研究起草《寧波市人民政府關于加快推進智慧城市建設的決定》，已經市政府常務會議審議并原則通過，這是全國第一個關于智慧城市建設的政策意見；開展了《寧波市智慧城市發展總體規劃》編制工作，目前已形成了規劃的基本框架；積極籌劃智慧城市技術與應用產品博覽會；開展三網融合試點申報工作等。近日，寧波國家高新技術產業開發區與IBM公司就“寧波國際智慧物流軟件與信息服務外包產業園項目”舉行合作備忘錄簽約啟動儀式，標志著寧波市建設“智慧城市”邁出了實質性步伐。近期，寧波創建智慧城市的目標是成為中國先進的智慧產業基地、具備領先的智慧基礎設施的城市和智慧應用標桿城市，在全國率先進入示范性智慧城市行列。

智慧城市是一個全新的理念，是城市建設和發展的宏偉藍圖和長期目標，每個城市都是在摸索中發展和前行。通過對智慧城市建設的理論研究和相關城市實踐調查，我們認為在建設智慧城市過程中要把握好以下四個重要問題。

第一，要高度重視。建設智慧城市絕不是搞噱頭、喊口號，它是加快區域城市化和信息化這兩個現代化基本任務的重要結合點，將給城市的建設、管理和發展帶來全局性、根本性的變化，是推動轉型升級、再創發展新優勢的重要支點，應當從區域全局發展高度給予足夠的重視，要有一個強有力的主導部門和相應的支持系統來有序推進智慧城市建設工作。

第二，要明確定位目標。建設智慧城市存在一個要建設什么樣能級和水平的問題，如北京提出要建設世界級的智慧城市；深圳提出要建成具有世界先進水平、對華南和全國有較強輻射力和影響力的智慧城市；南京提出要成為全國建設智慧城市的新標桿和南京都市圈、長江中下游乃至全國的智慧交通樞紐等。明確與城市地位相匹配的定位和分階段目標，選準近期突破重點，是推進智慧城市建設的基本前提。

第三，要處理好幾個關系。包括要處理好智慧城市建設與城市發展戰略和城市定位的關系，智慧城市與信息化、數字化城市的關系，智慧城市與創新型城市、生態城市、低碳城市的關系，智慧城市建設與戰略性新興產業發展、信息安全建設的關系等，要盡可能地把已有的各種建設資源整合起來，避免重復建設。

第四，要突出特色體現個性。在建設智慧城市過程中，要充分學習吸收其他城市的有共性的解決方案，但絕對不能千篇一律、完全照搬，必須根據自身基礎優勢和實際需要，打造建設智慧城市的特色牌和創新牌。同時，目前許多國內城市采取的都是與IBM公司戰略合作的純商業化推進模式，如何創新智慧城市建設模式、尋找適合城市特點的智慧支點也值得研究探索。