第一篇：新加坡調研報告
新加坡調研報告
（一）城市建設
1．新加坡更適合看作一個城市而不是一個國家。當她作為一個國家時，稱為“彈丸之地”不為過；當
她作為一個城市時，確實是一座亞洲翹楚的國際大都市。
2．新加坡全城分部較為合理。中心城區集中在中南部。北部則是大片的綠地山地和一些蓄水池。東端
是樟宜國際機場。西端有著名的南洋理工大學。
3．新加坡全城交通樞紐由MRT城市軌道系統與公交SBS系統緊密相聯，去往各地都很方便。MRT
（即地鐵）有三條線，分別為EW（東西線）、NS（南北線）和NE（東北－西南線），EW線橫貫整個島嶼，西起Boonlay（文禮），向東到Tanah Merah（丹娜美拉）分出兩條線：一條通至Pasir Ris（巴西利），一條直達Changi airport（樟宜國際機場）。地鐵直通機場，北京、上海、香港這樣的大城市目前尚沒有達到如此的便捷方式。EW線中段經過市中心地帶，特別是City Hall（市政中心）和Raffles Place（萊弗士坊）兩站是新加坡政治、經貿的核心地帶。NS線呈環狀溝通新加坡的南北。NE線呈東北－西南走向，其西南端的起點為HarbourFront（港灣），此處與新加坡的著名旅游景區Sentosa（圣淘沙）隔海相望。所有的MRT線路在市中心都處于地下，而在郊區則表現為高架輕軌。MRT的所有站點均有方便的指示牌指引，并有快速通道到達。每一站的站名都用英文、華文、馬來語和泰米爾語四種官方語言標明。持有新加坡的交通一卡通可以方便乘坐MRT的所有線路和所有公交車。在每一站均有一卡通的自動充值機。該卡甚至還可以在指定的自動販賣機上購買飲料。
4．新加坡的公交系統配合MRT系統，溝通全島。公交站點都有明確的站牌和停靠站點，大一些的站
點（如與MRT的交接站）配有乘坐咨詢服務，每一站都設置了排隊欄保證乘客依次有序排隊上車。但由于多數站名僅用英文標識且沒有設置直觀的公交路線地圖，對于外來人士依然不是很便利。公交車有單層和雙層之分。新加坡公交值得一提的是車內到處可見的“stop”按鈕，乘客需要在下一站下車只需按鈕即可通知司機。這與國內在下車門上安置攝像頭、又在司機旁安置監視器的做法相比確實人性化許多。
5．新加坡是英聯邦國家，因此與國內相反，車輛靠左行使，司機位在右側。
6．新加坡樟宜國際機場是新加坡唯一的機場，也是東南亞最大的國際機場。航線主要發往中國、日本、泰國、緬甸、越南、印度、印度尼西亞、澳大利亞等國。Tiger airways（虎航）是新加坡的廉價航空公司，現已成為新加坡的第二大航空公司，主要經營廉價航空業務，以招徠國外游客。虎航的飛機起落均在離樟宜機場5分鐘車程的廉價機場，飛機狹小，座位前后間隔小，機上不提供免費飲食，需要飲食需另付費。虎航往中國的航線僅有廣州、深圳、香港、海口、三亞、香港、臺北、高雄等為數不多的幾個城市，從中國大陸飛往新加坡每人需要800～1000元人民幣不等，而我返回深圳的機票只花費了155元新幣（合人民幣約755元）。
7．新加坡有車給人讓道的習慣，無論是否斑馬線或紅綠燈，只要有人穿過馬路或欲穿過馬路，駛來的車輛都會自覺停下待人通行。
8．組屋是新加坡低檔住宅，在市區和郊區分布普遍。所謂組屋就相當于國內的筒子樓，高度不等，每層的走廊都在外圍繞一圈。一樓是打通的，沒有住戶，方便人穿行和避雨，也可以搞一些社區活動。9．Raffles Place（萊弗士坊）是新加坡的金融中心，其名來自英國駐新加坡總督萊弗士的名字。這里
銀行林立，商貿設施齊備。其中中國銀行的高樓格外醒目。步行十幾分鐘可以到達新加坡河沿岸，順坡下去可以到達新加坡的標志雕塑merlion（魚尾獅）。通過Esplanade Bridge（濱海大橋）可抵達造型奇特的Esplanade Theatres（濱海藝術中心）。
10．ICA（Immigration Checkpoints Authority），即移民局，是處理外國人在新加坡各種事務的政府
機構，經常人滿為患，抽號排隊要等很久。在這里也能看到不同種族的人在新加坡的匯集情況。這里上半時間很奇特，有時候下午兩點就下班了。
11．新加坡的餐廳很貴，在外邊吃點餐的一般每人10元新幣（約合50元人民幣）下不來。比較大
眾的就餐地點是那種被稱作大排檔的，就像國內的小吃城或小吃一條街，只不過為了規范管理和環保，這種大排檔不會裸露在街巷上，而是被統一安排在大型綜合商場內，往往是從商場某一層劃割一片區域，各種攤點或呈環狀、或呈線狀展開，并設有共享的就餐位。這種大排檔店鋪種類很多，主要是中餐、西餐、馬來餐，也有印度餐、日式、韓式等，以及中西合璧式的飲料供應，價位一般在3—8元新幣不等。
12．“7·11”是新加坡最普及的小型超市，全年每周7天每天24小時不間斷開放，在全國各處廣
泛分布，處處可見。每個店面“麻雀雖小，五臟俱全”，其廣告語為“Seven eleven, is a store and more”。我去的時候公交車上車載電視不斷在播放“7·11”的一種冰鎮飲料的廣告。
13．Sentosa（圣淘沙）是新加坡最大的海濱浴場，也是新加坡著名的旅游景點，幾乎是外國游客來
新的必選。圣淘沙景區全部分布在位于新加坡島最南端的圣淘沙島上，與HarbourFront（港灣）隔海相望，從HarbourFront可通過小輕軌和巴士到達圣淘沙島。HarbourFront是新加坡繁忙的對外港口，有配套齊全的娛樂服務設施。每到周六，五星級的星島號郵輪會在此停泊，成為一道風景線。圣淘沙旅游區集沙灘、休閑、食宿、文藝等服務于一體，這里也是新加坡式休閑的一個縮影。圣淘沙的門票很便宜，僅幾新幣（忘了～），但景區內購物食宿很貴，所以自備毛巾、洗浴用品、飲料食物等是正途。近期圣淘沙到了晚上7：40－8：40會有據說水平很高的“Song of the Sea”（海洋之歌）演出，不過很遺憾沒有看上。
14．Jurong BirdPark（裕廊鳥類公園）是新加坡很有特色的公園，位于城西。該公園是以鳥類為主
題的，展覽了世界各地不同的鳥類鳥種。主要以熱帶鳥類為主，展牌上詳細介紹了鳥類的分布和基本狀況，還有開放式的鳥類活動場地，可以讓游客與鳥類近距離接觸。最為奇特的是新開放的企鵝館可以讓人在位于赤道附近的新加坡也可以看到200多只南極企鵝。紅鶴池和鵜鶘池相連在一起，成片的紅鶴和鵜鶘遠看上去蔚為壯觀。固定的時段在戶外劇場還有鳥類表演。內有環線輕軌。門口備有英文、中文、日文、韓文四種文字的游覽圖。門票大概20多元新幣（合人民幣100多元）。15．Chinatown（中國城）是中國商品和店鋪的聚集地，有大量名牌仿冒產品，價格低廉，還可以看
到許多在國內熟悉的品牌店鋪。甚至還有中藥鋪。
16．Little Indian（小印度）是印度人經營的領地，主要出售印度香、飾品，特別是女性帶的項鏈、手鐲等產品較受歡迎。
17．Arabian street（阿拉伯街）是伊斯蘭風情的游覽地，有當地最大的一所清真寺，進去朝圣的時
候衣著不能裸露太多（不能露肩以上、膝以上、脖以下），需要在進去之前領一件長袍，否則就有對真主不敬之意。街上隨處可見戴黑紗的伊斯蘭婦女，雖然蒙著臉，但對于游客的鏡頭卻并不回避。18．Night Safari（夜間動物園）位于Upper Seletar Reservoir（實里達上段蓄水池）旁，是極富特色的野生動物園。這個動物園下午6點才開放，提供游客在夜間觀賞野生動物的樂趣。游客有兩種方式游覽，一種是沿著行走線路繞園一圈，但是有些景區行走并不能到達。7點半游覽車開始，游客可以乘坐游覽車繞園一周，飽覽所有景區。車上有講解員進行繪聲繪色的英文解說。車并不是封閉的，各種野生動物就會在游覽車的兩側出現，讓人覺得十分真切。特別是獅子、老虎等猛獸距離也不過幾十米，在夜間的燈下依然能看得清清楚楚，非常刺激。行走路線路遇的動物區都有講解牌做英文說明，并有英語、漢語、馬來語、日語四種語言的按鈕可選擇聽講解詞。入口廣場會有野生風情表演和一些飲食服務。門票32元新幣（合160元人民幣，包括游覽車費）。
（待續）
新加坡調研報告
（二）（續前）
社會生態
1.人種。華人居多，次為馬來人與印度人。華人的地位很高，在政經各界都有很多要員，最次也
是開餐廳的老板。而粗淺的如搬運工、清潔工等多為馬來人來做。新加坡社會相對而言是個看重實力而不計較民族、種族、意識形態差異的社會，在這里只要有實力就可以得到應得的肯定。而華人在此尤以聰慧勤勞著稱，故有上述情狀。
2.新加坡的華人以自己是華人為驕傲，更以自己身兼中西雙重文化而自豪。經過華人多年的努力，中文、中華文化和習俗已經成了新加坡社會生態重要的組成部分。華人在新加坡開辦有中山會館等聯誼組織，定期吸收新成員、組織活動、交流中華文化甚至返鄉回國探訪。華人對于子女的教育也致力于雙重文化的熏陶，古文、書畫等中國傳統文化成分在新加坡華文學校中所占成分遠遠超出了中國的同級學校。
3.新加坡官方語言為：英語、漢語、馬來語、泰米爾語。在官方場合幾乎都能見到這四種文字，但英語和漢語更為通用。但新加坡人英語和漢語的發音都不是很標準。
4.新加坡人保持著嚴格的作息時間和生活規律，并且很以這種規律的生活為自豪。定點上班、定
點下班、周末常規性地休息。上班時間在街道上基本見不到行人和車倆。整體而言新加坡工薪階層的生活比較趨從于平穩和平淡。這當然是中西文明共同作用的結果。
5.新加坡的環境好成為世界公認的標志。新加坡的環境維護并非通過嚴格的處罰，而是一種群體
性的自覺意識。雖然對于亂扔垃圾或隨地吐痰處罰很重（罰金在400新幣以上，約合2000人民幣），但是監督管理并不嚴密。完全依靠已經營造良好的氛圍來約束民眾，由于中國文化中群體意識和從眾心理的影響，公民自覺約束自己行為以不違逆群體，因而形成良性循環。
6.新加坡的治安也很好，基本不用擔心在公共場所遭遇偷竊或在夜間遭遇搶劫，估計也是上述原
因的表現。
7.新加坡的消費水平約相當于中國深圳地區，但貧富差距并不很大。
8.新加坡似乎沒有尊老的傳統，老人很少受到尊敬，這也體現著新加坡社會功利的一面。9.新加坡是全球城市化最高的國家，沒有農業人口，所需食物、淡水等基本需要進口。新加坡在1960年代后即與馬來西亞簽訂了協議，從馬來西亞南部買水，價格為每1000加侖（4540升）未經處理的“生水”支付0.03林吉特（約合0.01美元），但幾十年來由于水價上漲，這個價格已經相當廉價，為此馬來西亞多次在水價上與新加坡進行交涉，但成果不佳。新加坡的淡水都是循環再利用的，因此使用上也很大方，經常能見到清潔車用大量的水沖洗地面。
10.新加坡通用貨幣為新幣（SGD），單位為元、分，面額有1000元、100元、50元、20元、10元、5元、2元、1元、50分、20分、10分、5分、1分。1000元一般不流通，1元以上是紙幣，1元及以下是硬幣。新幣與人民幣的折算約為1：5
11.新加坡的種族、宗教呈現多元化，但彼此較為和諧，不存在種族歧視、沖突的情況。新加坡的宗
教有興都教、佛教、拜火教、基督教、伊斯蘭教、巴哈伊教、錫克教和道教等八大宗教。12.新加坡平面媒體以中文報紙《聯合早報》《聯合晚報》最為出名，兩報均為新加坡報業控股集團
出版。《聯合早報》售價分別為75分（約合人民幣3.75元），為時事新聞類報紙，有52版之多，主要報道新加坡的國計民生，也報道世界特別是東亞、東南亞的政經事件。專門設有“早報中國”副刊來刊登對于中國的報道文章。《聯合晚報》售價為70分（約合人民幣3.5元），是娛樂八卦類報紙，有38版，報道各類娛樂八卦明星體育的消息，以及市民生活中一些抓人眼球的事件。不惜用大圖片、醒目標題和眼花繚亂的排版來吸引讀者關注，后面還有刊登各類廣告的版面，其中不乏還有讀者刊登的大幅訃告。
13.新傳媒集團（Mediacorp）是新加坡廣電媒體的領頭者，其業務包含了電視媒體的新傳媒5套、新傳媒8套、廣播媒體的985頻道、972頻道、933頻道以及車載電視、手機電視等。由于筆者沒有收看收聽過節目所以對具體情況不甚了然。
第二篇：新加坡物流業發展調研報告
新加坡物流業發展調研報告
發布時間：2009-2-18
信息來源：
現代物流業是新加坡的支柱產業之一，是新加坡經濟的重要組成部分。目前，新加坡物流業對GDP貢獻在8％左右。物流相關公司8000多家，物流業從業人員達92萬人，占全國總勞動人口的5％。
一、新加坡現代物流業的主要特點
1、效率高。新加坡物流業充分體現了“高效”的含義，這不僅由于新加坡地理位置優越、交通便利，還在于其各環節暢通無阻。以通關程序為例，新加坡政府使用“貿易網絡”，實現了無紙化通關，涉及貿易審批、許可、管制等通過一個電腦終端即可完成。
2、技術強。高科技是新加坡物流業的主要支撐力量之一，而網絡技術則是重中之重。新加坡物流公司基本實現了整個運作過程的自動化，一般都擁有高技術倉儲設備、全自動立體倉庫、無線掃描設備、自動提存系統等現代信息技術設備。網絡技術主要包括政府的公眾網絡系統和物流企業的電腦技術平臺。新加坡政府的“貿易網絡”系統，實現了企業與政府部門之間的在線信息交換。同時，物流企業都斥資數百萬美元建成了電腦技術平臺。通過公司的技術平臺，客戶不但可以進行下訂單等商務聯系，還隨時可以了解所托運貨物當時的空間位置、所處的運送環節和預計送達的時間。現代科技還保證了貨物的安全和物流過程中的準確性，如條形碼和無線掃描儀的使用使每天多達數千萬份的貨物運送準確率超過99.99％。
3、專業性強。服務的專一性是新加坡物流企業能夠提供高質量服務的重要原因。它們要么專門為某一行業的企業提供全方位的物流服務，要么為各行業的客戶提供某一環節的物流服務。如新加坡本地的雅閣物流公司，為完成其承擔的瑞典SKF公司在亞太地區的專業配送服務，設立了SKF一是市場導向原則。按市場需求確定發展重點，推進資源重組，優化資源配置；二是企業主體原則。企業是物流業務經營主體、投資主體和利益主體。物流園區、物流中心的建設和經營要落實到企業，政府重在引導、推動、扶持。三是與經濟協調發展原則。物流業的發展要服從于、服務于國民經濟的發展，為建設制造業強省服務，為外貿貨物大進大出服務，為商貿流通服務。推進物流業發展，要把物流企業與企業物流相結合，物流與商流相結合。四是物流國際化原則。加快與國際的物流大公司、大集團的合資合作，引進獎金、技術和先進管理經驗，走國際化經營的路子，提高物流企業競爭力。五是信息化帶動原則。信息化是現代物流與傳統物流的主要區別。要加大資金投入，建設公共物流信息平臺和企業內部物流信息系統，并逐步相互連接，做到內部互聯、外部互通。六是標準化原則。大力推進物流標準化工作，提高物流業的基礎設施、技術裝備、管理流程、信息技術的標準化水平，實現物流業的健康發展。專用倉庫。
4、服務集中度高。新加坡港口、機場附近均設有自由貿易區（保稅區）或物流園區，提供集中的物流服務，在園區內就能找到運輸、倉儲、配送等各個環節的專業物流商，極大地方便了客戶聯系業務。樟宜國際機場附近的物流園，吸引了數十家大型物流公司進駐，達到了較好的規模經濟效果。
5、實力雄厚。良好的發展環境吸引了眾多國際著名物流公司，紛紛把亞洲區域總部設立在新加坡，包括全球物流業巨頭美國聯合包裹公司（UPS）和聯邦快遞公司（Fedex）。這些全球物流巨子在資金、運輸工具、管理水平等方面的雄厚實力推動了新加坡本地物流業迅猛發展。同時，新加坡政聯大企業，如新航、勝科集團等也都斥巨資發展物流產業。
6、服務周全。新加坡現代物流業已經轉向“量身定做”的服務，以滿足每個客戶的不同需要為出發點和最終歸宿點，服務范圍之廣之細可謂空前。公司和客戶共同研究、選擇出一種或幾種最理想的服務方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。
二、新加坡政府大力推動物流業發展主要做法
現代物流業是新加坡的支柱產業之一，是該國重要的經濟命脈之一。為了把新加坡建成亞洲物流中心，新加坡政府做出了巨大的努力。
新加坡政府規劃物流業發展最早可以追溯到1997年。1997年7月，新加坡物流倡導委員會制定發展綱領，同年新加坡貿易發展局聯合13個政府機構，其中包括海關、經濟發展局、民航局、生產力及標準局、資訊發展局、海事及港務管理局等，展開“1997年物流業提升及應用計劃”。在該計劃獲得成功之后，新加坡政府又先后推出了“1999年物流業提升及應用計劃”以及“2001年物流業提升及應用計劃”。這一系列的計劃成功地將運輸、倉儲、配送等物流環節整合成“一條龍”服務。這些計劃主要包括下面4個內容。
1、流程改造。為了開發高效、科學的物流流程，新加坡政府出面委托專家顧問進行多項研究，同時鼓勵業界人士積極投身到這一活動中來。在政府的主導下，新加坡政府顧問成功地完成了對“物流業挑戰及商機”等課題的研究，而業界完成了“貨盤標準化”等研究計劃。
2、基礎設施。新加坡政府提倡大力發展物流業后，立刻啟動物流基礎設施建設計劃。海事及港務管理局于1997年從政府架構中獨立出來之后，致力于改善物流基礎設施：一方面引進高新技術，包括電子入閘系統和全自動化橋式吊機；另一方面，在樟宜機場附近開設物流園，吸引國際第三方物流公司在新設立總部及地區性物流中心。
3、人力資源。1999年，新加坡政府以物流講座的形式介紹了物流技術知識的最新發展，并推出了政校合作、國際交流以及鼓勵有潛力的其他行業人才轉投物流門下等多項物流人才培訓計劃。那一年，新加坡國立大學和美國佐治亞州科技學院在新加坡合作成立亞太物流學院，并提供雙碩士學位課程。2000年，第一批亞太物流學院的學生畢業并獲得“認可物流專業證書”(cpl)。
4、物流科技。1999年，政府制定了物流業的科技發展綱領，以建設公共電子走廊、促進該行業的低成本電子數據交換為目標。到目前為止，新加坡政府已建成“港口網絡”、“貿易網絡”等公共電子平臺，并將推出空運業電子發票及電子付款系統及空運業電子數據交換系統等。
5、航空物流。新加坡航空物流的代表是樟宜國際機場。這個機場被譽為東南亞最現代化的國際機場，每年接送乘客超過2000多萬人次，連續多年被評為“世界最佳機場”、“亞太地區最佳機場”、“世界最受歡迎的機場”等。民航局不時研討制定樟宜機場的發展規劃，以確保機場有足夠的能力應付亞太地區航空交通的強勁增長。樟宜機場內設有樟宜航空貨運中心，面積達47公頃，是一個24小時運作的自由貿易區。這個一站式的服務中心，提供了裝卸航空貨物所需的設備和服務。每天，無論何時，從飛機卸下的貨物送到收貨人手里，前后只需一小時。
6、港口物流。新加坡不僅有優良的深水港，還興建了4個集裝箱碼頭。新加坡港務集團每年可裝卸超過1500萬個集裝箱，是世界最大的單一箱運碼頭經營機構。新加坡的遠景目標是把該國發展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。為了實現這一目標，新加坡港口最近采取了新舉措。一方面，調整港口管理策略并制定新措施，準備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營碼頭，并歡迎國際上的港口經營集團到新加坡投資發展碼頭。另一方面，注重技術改造，通過挖掘內部潛力來提高生產力。2002年3月，新加坡海事及港務管理局進行了一項試驗性計劃，在新加坡海港采用自動識別系統，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。
7、陸路物流。新加坡在積極發展公共交通的同時，以多種經濟調控手段控制以私家車為主體的私人交通的增長。公共交通系統完整，方式多樣，包括大運量的地鐵系統、輕軌系統、公共汽車系統、計程車系統，其特點是網絡覆蓋面廣，運行快捷高效。電子公路收費系統是新加坡政府已經實施的一項先進的智能化公路管理系統，它由分布在中心區各道路路口的電子自動計費門、隨車(全國所有車輛)安裝的IC付費卡、數據傳輸與中央控制系統組成。任何進入中心區的車輛在經過該系統時，均會被自動扣除一定費用。
三、新加坡物流業電子政府建設現況
新加坡物流涉及的多個環節實現了無紙化和自動化，為商家節省了人力和財力，也提高了政府運作的效率。目前新加坡與物流業密切相關的網絡有5個：
1、貿易網（Trade Net）。在全國范圍內實行電子數據交換（EDI），連接了海關、稅務、軍控、安全、經濟發展局、企業發展局、農糧局等35個政府部門，與進口、出口（包括轉口）貿易有關的申請、申報、審核、許可、管制等全部手續均通過貿易網進行。該網24小時運行，自動接收、處理、批準和返還電子申報。商家通過電腦終端10秒鐘即可完成全部申報手續，10分鐘即可得到批準與否的答復。
2、港口網（Port Net）。用戶包括港務局、船公司或其代理行、貨主集裝箱中轉站和卡車運輸業等1300多家。該網融合了航運界和港口的專業經驗，利用高速的數據交換和通訊將航運業的各方面連接起來，簡化點到點的信息流程，使港口用戶獲得船只進出港信息、艙位安排、貨物在港所處的狀態、預訂艙位、指定泊位、起重機布置、集裝箱實時跟蹤等信息。
3、裕廊港口網站（Jurong Port Online）。主要為裕廊化工島物流提供服務。
4、海事網（Marinet）。為800多家船運公司提供與船舶相關的海事服務，以電子方式處理和傳送船舶文件，并提供網上船只燃料采購、船舶追蹤等信息。
5、空運貨物社群網絡（Cargo Community Network）。通過這一電子平臺，空運貨物代理可直接與全球20多家大型航空公司、其他貨運代理聯系空運貨物事宜和處理相關單證，并與世界其他同類型系統相連，提供區域和全球空運貨物服務。目前新加坡95％的空運貨物代理使用該系統，每月處理空運貨物交易400萬次。
四、我省與新加坡物流合作建議
1、加強政府規劃與
第三篇：新加坡社區養老調研報告
新加坡社區養老調研報告
【信息時間：2011-7-13閱讀次數： 729】【我要打印】【關閉】
新加坡位于東南亞，是馬來半島最南端的一個城市島國，面積近700平方公里，人口480萬，60歲以上老年人94.7萬人，占總人口的18.94%，年滿100歲以上老年人407人。新加坡與太倉一樣，人口老齡化程度十分嚴重，也面臨著人口老齡化給社會和經濟發展帶來的挑戰。
去年，太倉市派遣我們21名干部前往新加坡新華管理學院進行社區民主管理專題培訓。我們帶著養老的課題，聽教授講座，與社區“領袖”、社區服務中心“干部”交流，到人民行動黨基層支部、市鎮理事會、“飛躍”慈善機構等實地了解情況。以下，以我們的所見所聞，分析一下新加坡依托社區養老的情況，以及給我們的啟示。
一、透過理念創新，實現人生最后階段生活質量的提升 新加坡不屬于福利國家。該國老年人在經濟上的養老支撐，主要依賴過去工作時自己交納的公積金（賬戶）的積存來實現，而在生活上的照顧以及精神上的撫慰，則通過家庭，同時由社區各類慈善團體提供的服務來完成。
1、“活躍樂齡”，使老年人擁有良好的精神狀態。南洋理工大學經濟學教授周孫銘在授課時，向我們介紹新加坡 “樂齡”的由來：1997年，某機構作過調查，新加坡
人活到67歲就覺得自己老了，但是美國人活到77歲才感覺到自己老。新加坡人比美國人早了10年以為自己老了（中國人一般在60歲感到自己老了，中國人比新加坡人又早了7年）。為了教育國民正確面對年老，使國民特別是老年人有一個良好的心態面對年老，新加坡人稱“老齡”為“樂齡”，寓意為快樂之齡。確定每年11月份的第3周為“樂齡周”。
面對人口老齡化，新加坡從國家層面到社區各個層面都建立樂齡理事會，設立樂齡中心，組織開展有意義的活動或文體項目。感受最深的是“銀之圈”職總安老日間托管中心的工作。該中心為樂齡人士提供“社交與娛樂性的活動”、“運動與健身”、“基本健康檢查”、“集體性與郊游”、“講座”、“午餐與茶點”等服務，以及良好的集體活動的場所和環境，并通過形式多樣的活動和服務，把老年人聯系起來，愉悅他們的身心。
在考察社區服務中心工作時了解到，新加坡樂齡理事會為推廣“樂齡”的理念，在學校設立活躍樂齡相關課程。理事會認為，第二次世界大戰后出生的人群，與更年長者相比，這一代人有更多機會接受教育，理事會希望以他們中優秀的樂齡人士為榜樣，向其他人傳遞一個保持良好精神狀態必要性的信息。
2、“服務外包”，使老年人完全實現老有所養（助）。在考察基層社區和社會團體時，有一個話題與太倉一樣
多，就是“服務外包”。但它不是經濟領域的服務外包，而是社會領域的“社區服務外包”。
負責“飛躍”社區服務外包的凌展輝主管，他告訴我們：飛躍社區服務機構，作為注冊的全國性慈善社會團體之一，它建立的價值與理念是：透過全體成員的合作，提供有創意、可信賴和細心的社會服務。它轄管的是“樂齡中心”、“家庭服務中心”、“鄰里聯系中心”、“學生托管中心”、“特殊幼兒教育與發展中心”、“領養資源中心”、“AHD專業培訓學院”等。它所提供的服務范圍是：嬰幼兒的發展階段；少年、成年的預防階段；家庭、特別是樂齡的治療階段等。
作為專業的社區服務外包組織，它依據政府、特定部門或相關組織提供的工作范圍、工作對象、工作任務和工作最終實現的目標等情況，全盤設計工作程序、測算工作數量、核定工作費用，爾后通過網上招標的形式進行。在項目實施過程中，有專業審計單位對每個工作的細節進行核實審計，從而確保社會和經濟效益的最大化。
在飛躍社區服務外包項目中，為老年人提供服務是服務外包的主要項目之一。它根據一個地區、一個時期樂齡人士的情況進行了解和測算，爾后提出意見。以2009年為例，該機構對某社區的樂齡人士進行調查，26.3%為兩人或更少人住，65.9%沒有完全經濟能力，依靠子女經濟資助，35.8%有慢性（長期）疾病，6.7%（65歲以上）需要援助，并且是高危人群。根
據這些情況，該機構制定工作計劃，設計工作程序，確定工作目標，讓政府、相關機構和需要服務的人群進行選擇和論證，從而使樂齡人士在最大范圍，并通過服務外包的途徑，實現老有所養、老有所助。
3、“鼓勵學教”，使老年人滿足求知欲望。
新加坡是一個十分重視教育的國家。從所有教授的講課，到各處實地考察，都能深刻感受到“教育興國”的理念。因此，“活到老，學到老”也就成為這個國家，尤其是社區研究和實施的重要課題。
在考察新加坡人民行動黨基層支部時，有一份資料是這樣寫的，為鼓勵樂齡人士到校園讀書，新加坡新躍大學和活躍理事會簽署協議，2008年1月起，凡在新躍大學修讀“通識教育課程”的樂齡人士，50歲至59歲者學費可獲10%優惠，60歲以上獲20%優惠。他們還可以跟其他修讀這項課程的年輕學生一樣，按學習進度和最終學成的結果，獲學士學位等相關學歷，沒有年齡限制修讀。基層支部的一位副主席說：很多人忙碌一生，不知道藏在內心深處的夢想和愛好，通過修讀，能讓他們圓夢，真正過上活躍樂齡的日子。
在社區，樂齡人士主要通過修讀課程的交流，以及網絡、技能學習和專題講座，實現學習和受教育的夢想。
在考察市鎮理事會工作時，有一份資料是這樣寫的：在今日科技與資訊發達的社會，上網已經成為我們不可缺少的活動之一，對于新一代的年輕人，更是如此。樂齡人士們，我們對子女在網上的活動又知多少呢？新加坡正是通過這樣的激勵，使樂齡人士融入社區，走進他們賴以生存的集中學習交流場所，更使那些過去沒有受過教育，或程度不高的樂齡者提供學習的機會。
二、借鑒先進做法，實現依托社區養老效應最大化 太倉市是全國老齡化程度最嚴重的市（縣）之一。如何在社會和經濟發展中，通過政府、社會特別是社區的工作措施，使嚴重的養老問題得以緩解，并逐步解決，是我們今后要著力研究的課題。
1、創新理念。太倉老齡事業發展的許多方面走在全國的前列，但在理念的創新和實踐的探索上應進一步突破。政府示范性養老福利機構必須走“公辦民營”之路；居家養老服務應探索“服務外包”做法；社區養老（提供助餐）應借助市場的力量；社會各種養老方式應適應地方經濟和社會發展的要求，更應貼近老年人的需要。
2、加快發展。社區養老作為政府、部門、單位、企業和家庭養老的“樞紐”，基礎設施建設必須加強，設施包括老年人的活動設施（室內、室外），服務設施（在城鄉一體化建設中的社區治喪設施規劃建設必須到位），環境設施等等；活動服務載體必須完善，載體包括建立完善的老年組織，組織豐富的老年活動，開展多樣的老年交流等等。資金相應
得到保障，資金包括必要的組織經費，“一事一議”的活動經費，必須的設施投入經費等等。因為，只有社區基礎養老服務事業的發展，才能有效地實現社會的平穩轉型。
3、強化功能。中國的養老理念與新加坡不盡相同。我們強化的是在政府指導下的社會保障，而非新加坡在政府高度管理下的家庭保障。因此，社區作為社會范疇，其保障功能必須強化。要不斷完善老年人的保障政策。政策包括基本生活保障和醫療、住房、教育、司法救助等。不能在具體的政策上實行“高福利”，不然有違社會的公平。要不斷完善老年人服務體系。體系包括家庭養老道德體系的建立和考評，社會（企業、團體、民間組織等）養老服務機制的準入和發展，社區養老服務體系的建立和完善，政府示范養老體系的轉型和提升等。要不斷增強老年人自我保障意識。應在老年人中加強“自己養自己”（新加坡養老模式）理念的宣傳和教育，同時應強化子女對老年人贍養的責任，從而使老年人、家庭、政府和社會在養老事業的發展上形成共識，并協力推進。
第四篇：一新加坡物流業發展調研報告
一．新加坡物流業發展調研報告
一、新加坡物流業現狀和趨勢
（一）新加坡的地理位置
新加坡位于馬來西亞半島南端，地處印度洋與南中國海的分界處。西部、南 部和東部，分別是印度尼西亞、馬來西亞的沙勞越和文萊。北隔柔佛海峽，以 1056 米的長堤與馬來半島通連，居太平洋和印度洋航運要道馬六甲海峽的出入 口，是世界海運的十字路口之一。
因為新加坡位于馬六甲海峽，處在連接印度洋和太平洋，連接中東、南亞次 大陸、歐洲、非洲與東亞、東南亞的交通要沖位置，對于發展物流業有得天獨厚 的優越條件。2007 年經過馬六甲海峽的船只為70000 艘，通過的石油運輸量占 全球石油供應的50%。
隨著世界經濟的發展，新加坡較好利用了良好的地理條件，積極發展現代物 流業，在亞洲國家中占得了先機，物流規模特別是國際貿易物流位居亞洲前列，物流管理技術在亞洲具有優勢，成為亞洲乃至國際性的區域物流中心。目前，在 人口僅有400 多萬的城市國家新加坡，物流業對GDP 貢獻在9.4％左右，物流相
關公司8000 多家，物流業從業人員達18 萬人。
（二）新加坡的航空物流
新加坡樟宜國際機場被譽為東南亞最現代化的國際機場連續多年被評為“世 界最佳機場”亞太地區最佳機場“、”世界最受歡迎的機場“等。每周4300 航班連 接60 個國家的182 個城市。每年接送乘客超過2000 多萬人次，處理200 萬噸貨 物。
（三）新加坡的港口物流
新加坡港務集團每年可裝卸超過2790 萬個集裝箱，是世界最大的單一箱運 碼頭經營機構。新加坡的遠景目標是把該國發展成為集海、陸、空、倉儲為一體 的全方位綜合物流樞紐中心。新加坡有400 多家船務公司，與130 多個國家和地
區的700 多個港口有業務往來。在最近的幾年里，按照運輸的噸位和接待船只的數量，新加坡被一直美國港口協會評為最繁忙港口。每年處理標準集裝箱（TEUs）
超過2500 萬個。裝運貨物9 億7 千多萬噸。
（四）新加坡的陸路物流
新加坡通過新（新加坡）柔（柔佛）長堤和大士大橋兩條通道與馬來西亞相 連。新加坡與第一大貿易伙伴馬來西亞的的貨物大都通過陸路進行。在積極發展 公共交通的同時，新加坡以多種經濟調控手段控制以私家車為主體的私人交通的 增長。公共交通系統完整，方式多樣，包括大運量的地鐵系統、輕軌系統、公共 汽車系統、計程車系統，其特點是網絡覆蓋面廣，運行快捷高效。電子公路收費 系統是新加坡政府已經實施的一項先進的智能化公路管理系統，它由分布在中心 區各道路路口的電子自動計費門、隨車(全國所有車輛)安裝的IC 付費卡、數據 傳輸與中央控制系統組成。任何進入中心區的車輛在經過該系統時，均會被自動 扣除一定費用。
（五）新加坡的物流企業
新加坡號稱是亞太地區最發達、最先進的物流和商業中心之一。吸引世界大 批物流企業入住。目前，新加坡已有超過8000 多家物流企業。世界頂尖的50 家第三方物流公司，有超過一半在新加坡設立亞洲總部。新加坡前17 名物流企業是：
希杰物流（亞洲）有限公司（CJGLS Asia Pte Ltd）瀚洋集團有限公司（Airocean Group Limited）迅通配運有限公司(CWT Distribution Limited)
新加坡飛茂環球物流有限公司(FPS Global Logistics Pte Ltd)輝聯配運集團（Freight Links Express Holding Ltd）好運有限公司（Goodpack Limited）
宇博電子商務私人有限公司（IPACS e-Solutions(S)Pte Ltd）吉寶物流私人有限公司（Keppel Logistics Pte Ltd）
利通行儲運（新加坡）私人有限公司（LTH Logistics(Singapore)Pte Ltd）海皇輪船有限公司（eptune Orient Lines Ltd）
太平物流私人有限公司（acific International Lines Logistics Pte Ltd）潘肯拓亞私人有限公司（Pacorini Toll Pte Ltd）富園集團有限公司（RichLand Group Limited）
勝寶旺金運私人有限公司（embawang Kimtrans Ltd(SKL)）拓亞私人有限公司（Toll(Asia)Pte Ltd）
Agility 物流私人有限公司 / Agility 展覽物流私人有限公司（Agility Express Pte Ltd / Agility Exhibition Forwarding Pte Ltd）葉水福集團私人有限公司（YCH Group Pte Ltd）等。
（六）新加坡物流業特點
新加坡作為一個彈丸之地，能吸引這么多的物流企業，每年處理這么多的物 流業務，并非單靠地理位置的優勢。處在同樣位置的馬來西亞、印尼，他們的物 流業并不發達，新加坡的物流業是有其過人之處，其主要表現是物流企業實力雄 厚，服務效率高，服務專業性強，高度集中，服務周到細致等。
1、物流企業實力雄厚
良好的發展環境吸引了眾多國際著名物流公司，紛紛把亞洲區域總部設立在 新加坡，包括全球物流業巨頭美國聯合包裹公司（UPS）和聯邦快遞公司（Fedex）。這些全球物流巨子在資金、運輸工具、管理水平等方面的雄厚實力推動了新加坡 本地物流業迅猛發展。同時，新加坡政聯大企業，如新航、勝科集團等也都斥巨 資發展物流產業。
2、效率高
新加坡物流從運輸、通關、貨物跟蹤等各方面效率都比較高。以通關程序為 例，新加坡政府使用“貿易網絡”，實現了無紙化通關，涉及貿易審批、許可、管制等通過一個電腦終端即可完成。一般一個貨柜到達港口，從通關到裝上運輸 工具，只需要15 分鐘。
高效率的基礎是新加坡物流業運用了許多高新科技，而網絡技術則是重中 之重。新加坡物流公司基本實現了整個運作過程的自動化，一般都擁有高技術倉 儲設備、全自動立體倉庫、無線掃描設備、自動提存系統等現代信息技術設備。網絡技術主要包括政府的公眾網絡系統和物流企業的電腦技術平臺。新加坡政府 的“貿易網絡”系統，實現了企業與政府部門之間的在線信息交換。同時，物流企業都斥資數百萬美元建成了電腦技術平臺。通過公司的技術平臺，客戶不但可 以進行下訂單等商務聯系，還隨時可以了解所托運貨物當時的空間位置、所處的 運送環節和預計送達的時間。現代科技還保證了貨物的安全和物流過程中的準確 性，如條形碼和無線掃描儀的使用使每天多達數千萬份的貨物運送準確率超過 99.99％。
3、專業性強
服務的專一性是物流企業能夠提供高質量服務的重要原因。新加坡企業要 么專門為某一行業的企業提供全方位的物流服務，要么為各行業的客戶提供某一 環節的物流服務。
4、服務集中度高
新加坡港口、機場附近均設有自由貿易區（保稅區）或物流園區，提供集 中的物流服務，在園區內就能找到運輸、倉儲、配送等各個環節的專業物流商，極大地方便了客戶聯系業務。樟宜國際機場附近的物流園，吸引了數十家大型物 流公司進駐，達到了較好的規模經濟效果。
5、服務周到
新加坡現代物流業已經轉向“量身定做”的服務，以滿足每個客戶的不同 需要為出發點和最終歸宿點，服務范圍之廣之細可謂空前。公司和客戶共同研究、選擇出一種或幾種最理想的服務方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的 解決方案。
以上可以看出，新加坡政府和企業在物流方面下了很多功夫，在基礎設施、資金投入、技術改進等方面做了大量的工作，與周邊其他國家相比具有明顯的優 勢。如果本次經濟危機對新加坡不構成嚴重威脅，未來，新加坡在東南亞地區的 領先優勢將繼續保持。新加坡將繼續加強和改善空運和海遠設施，進一步提高效 率，增強競爭力，保持東南亞運輸和物流中心的地位。
二、新加坡物流設施和支持性物流服務
（一）新加坡的物流設施
新加坡政府提倡大力發展物流業，上個世紀90 年代，啟動物流基礎設施建 設計劃，進一步改善了新加坡的物流基礎設施。1997 年7 月，新加坡物流倡導委員會制定發展綱領，同年新加坡貿易發展局聯合13 個政府機構，其中包括海 關、經濟發展局、民航局、生產力及標準局、資訊發展局、海事及港務管理局等，展開”1997 年物流業提升及應用計劃“。在該計劃獲得成功之后，新加坡政府又 先后推出了”1999 年物流業提升及應用計劃“以及”2001 年物流業提升及應用計 劃“。這一系列的計劃成功地將運輸、倉儲、配送等物流環節整合成”一條龍“服 務。新加坡海事及港務管理局于1997 年從政府架構中獨立出來之后，致力于改 善物流基礎設施：一方面引進高新技術，包括電子入閘系統和全自動化橋式吊機； 另一方面，在樟宜機場附近開設物流園，吸引國際第三方物流公司在新設立總部 及地區性物流中心。1，新加坡的機場
新加坡樟宜國際機場是世界上最繁忙的物流空港之一。包括廉價航空候機 樓，共有4 座客運候機樓。貨運方面有樟宜空運中心（Changi Airfreight Centre），占地面積47 公頃，是24 小時運作的自由貿易區。這個服務中心提供
裝卸航空貨物需要的設備和服務，從飛機上卸下的貨物送到收貨人手里，前后只 需要一小時。該物流園有8 個空運裝卸站和5 座代理人辦公樓，在園區內就能找
到運輸、倉儲、配送等各個環節的專業物流商，極大地方便了客戶聯系業務。此外，還有新加坡機場物流園（Airport Logistics Park of Singapore），班讓物流園(Banyan Logistics Park),樟宜國際物流園（Changi International LogisPark）。這些物流園提供集中的物流服務，擁有比較先進的貨物處理系統 和設備。例如，電子稱重橋，14 噸的吊機，自動傾斜式機械和傳送帶，以及保 證貨物安全的嚴密保安系統。2，新加坡的港口
新加坡全島擁有Tanjong Pagar ,Keppel,Brani, Pasir Panjang, Sembawang 和Jurong 等6 個港口。利用優良的深水港，新加坡興建了4 個集裝箱碼頭。這
些港口和碼頭可以接待裝載集裝箱、油氣、散貨等各種貨物的從遠洋大船沿海小 舢板的各類船只。新加坡為港口發展采取了許多舉措。一方面，調整港口管理策 略并制定新措施，準備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營碼頭，并歡迎 國際上的港口經營集團到新加坡投資發展碼頭。另一方面，注重技術改造，通過挖掘內部潛力來提高生產力。2002 年3 月，新加坡海事及港務管理局進行了一 項試驗性計劃，在新加坡海港采用自動識別系統，避免船舶相撞并提高港口航行 的安全。
3，新加坡的物流倉庫分撥中心（1）集裝箱堆放站
新加坡位于馬來西亞半島南端，地處印度洋與南中國海的分界處。西部、南 部和東部，分別是印度尼西亞、馬來西亞的沙勞越和文萊。北隔柔佛海峽，以 1056 米的長堤與馬來半島通連，居太平洋和印度洋航運要道馬六甲海峽的出入 口，是世界海運的十字路口之一。
新加坡大部分的物流企業有自己的集裝箱和物品倉庫。專門提供露天堆放集 裝箱場地的企業，新加坡大概有的20 家，散布在全島各地。（2）貨物分撥中心
倉儲和物流分撥服務對一個國際港口來講是非常重要的。為了滿足相關物流 企業的需要，新加坡在港口附近地區建立了Keppel Distripark, Alexandra Distripark, Pasir Panjang Distripark, Tanjong Pagar Distripark 等 4 個 分撥中心，總面積超過50 萬平方米。
Keppel Distripark 是一人超現代的綜合貨物分撥中心,提供廣泛的倉儲服 務設施。Keppel Distripark 面積11 萬3 千平方米，有2500 個集裝箱的堆放場，大型貨車停放場，7100平方米辦公室，3900平方米倉庫，以及各種重型機械，等等。
Alexandra Distripark 是新加坡最大的綜合貨物分撥中心，是一座10 層的 大樓,倉儲和辦公面積21 萬多平方米，提供集裝箱、大型貨車停放場地，以及大
型重型裝卸設備，等等。
Pasir Panjang Distripark 是最為方便的分撥中心和新的集裝箱堆放場。該中心為3 層的建筑，可以為租戶提供25 萬平方米的倉儲和辦公面積。Tanjong Pagar Distripark 鄰近新加坡集裝箱碼頭，總共5 層的建筑可以 提供6 萬5 千平方米的倉儲和辦公面積。
（二）新加坡的支持性物流服務1，物流電子政府
新加坡物流的發達，還得益于先進的支持性物流服務。為了提高物流相關政 府部門的效率，新加坡首先大搞政府網絡化工程，大搞電子政府建設。1999 年，政府制定了物流業的科技發展綱領，以建設公共電子走廊、促進該行業的低成本 電子數據交換為目標。將物流涉及的多個環節實現了無紙化和自動化，為商家節 省了人力和財力，也提高了政府運作的效率。到目前為止，新加坡政府已建成” 港口網絡“、”貿易網絡“等公共電子平臺，并將推出空運業電子發票及電子付款 系統及空運業電子數據交換系統等。
目前新加坡政府為物流企業提供的相關服務網絡有4 個： 貿易網（Trade Net）
在全國范圍內實行電子數據交換（EDI），連接了海關、稅務、軍控、安全、經濟發展局、企業發展局、農糧局等35 個政府部門，與進口、出口（包括轉口）貿易有關的申請、申報、審核、許可、管制等全部手續均通過貿易網進行。該網 24 小時運行，自動接收、處理、批準和返還電子申報。商家通過電腦終端10 秒 鐘即可完成全部申報手續，10 分鐘即可得到批準與否的答復。港口網（Port Net）
用戶包括港務局、船公司或其代理行、貨主集裝箱中轉站和卡車運輸業等 1300 多家。該網融合了航運界和港口的專業經驗，利用高速的數據交換和通訊 將航運業的各方面連接起來，簡化點到點的信息流程，使港口用戶獲得船只進出 港信息、艙位安排、貨物在港所處的狀態、預訂艙位、指定泊位、起重機布置、集裝箱實時跟蹤等信息。海事網（Marinet）
為800 多家船運公司提供與船舶相關的海事服務，以電子方式處理和傳送船 舶文件，并提供網上船只燃料采購、船舶追蹤等信息。空運貨物社群網絡（Cargo Community Network）
通過這一電子平臺，空運貨物代理可直接與全球20 多家大型航空公司、其 他貨運代理聯系空運貨物事宜和處理相關單證，并與世界其他同類型系統相連，提供區域和全球空運貨物服務。目前新加坡95％的空運貨物代理使用該系統，每月處理空運貨物交易400 萬次。2，新加坡的物流商協會
物流商協會在新加坡的物流業發展中扮演著重要角色。
新加坡航空貨運業協會------為了適應現代物流業的發展，聯合其他的相關 商協會改組為新加坡物流協會(SLA)，反映貨運業發展的大趨勢。其他的商協會還包括：
新加坡船運協會(Singapore Shipping Association)新加坡運輸協會(Singapore Transportation Association 新加坡集裝箱堆放場協會（Singapore Container Depot Association）等。這些協會為物流企業提供交流的平臺，擔當政府聯系的橋梁角色，制定物流 業行業標準，推廣新的物流技術，實施新加坡政府推行的項目，以及培訓培養從 操作員到管理者的物流人才等。3，物流教育與人力資源
1999 年，新加坡政府以物流講座的形式介紹了物流技術知識的最新發展，并推出了政校合作、國際交流以及鼓勵有潛力的其他行業人才轉投物流門下等多 項物流人才培訓計劃。那一年，新加坡國立大學和美國佐治亞州科技學院在新加 坡合作成立亞太物流學院，并提供雙碩士學位課程。2000 年，第一批亞太物流 學院的學生畢業并獲得”認可物流專業證書"(cpl)。
三、中國新加坡物流業合作現狀
我國與新加坡在物流業上的合作自改革開放之后就開始了，主要是企業進入 雙方的市場，以及商協會團體之間的交流合作。
（一）中國企業在新加坡
我國目前已經進入新加坡的物流企業主要有30 多家，途徑是在新加坡設立 上市公司，或者設立分公司。我國主要有大型物流企業基本都在新加坡設立了上 市公司、子公司或分公司。目前在新的中資源企業有：
中遠控股（新）有限公司中國交通進出口（新加坡）有限公司 中遠（新）有限公司 遠祥咨詢私人有限公司 中國船級社新加坡辦事處 新遠私人有限公司 遠星船務私人有限公司 中遠（開曼）福慶控股有限公司 中遠－東方（新）有限公司 富華貨運有限公司
中遠海事工程（新）有限公司 中燃（新加坡）有限公司 大新船務有限公司 明華（新）代理有限公司 中外運新加坡代理公司 長航油運（新加坡）有限公司 中海勞務合作新加坡有限公司 遠榮控股有限公司 朗博船務有限公司
中國海運（新）代理有限公司 中國外輪代理總公司新加坡代表處 東方海外運輸（私人）有限公司 邦建航運控股有限公司
中國石油東方地理物理（新）海上石油勘探公司 山東省煙臺國際海運公司新加坡代表處 億中海運有限公司
中國國際航空公司新加坡營業部 中國南方航空公司新加坡辦事處
中國東方航空股份有限公司新加坡辦事處廈門航空公司新加坡辦事處 全球空運國際有限公司 國泰航空公司等。
（二）新加坡物流企業在中國投資 2005 年新加坡淡馬錫聯手新加坡貨運航空公司和中國長城工業總公司成立 了長城航空公司。這家新航空公司主要在美國、歐洲、東北亞和西南亞等地區提 供貨運服務。新加坡樟宜機場管理投資公司計劃在今后５年總共參與經營或投資 ６到８個中國機場，投資額為７．２４億美元。
該公司去年以９億元人民幣購入江蘇省南京祿口國際機場的２９％股權，該 機場去年的乘客量增長超過３０％，達８００萬人次。另外公司也為成都雙流機 場提供咨詢服務，并希望進一步發展合作關系。
該公司正在考慮投資位于中國中部和南部的兩個機場，其年乘客量分別為４ ００萬和６００萬人次。另外公司將通過與深圳機場集團成立的聯營企業，發展 中國的一些區域型機場，這些機場分布于中國各地，年乘客量在１００萬人次左 右
新加坡港務集團已投資于大連、東莞、福州、廣州和天津的港口。CWT 也 在洋山保稅港區建立一個25.6 萬的物流中心, 支持洋山保稅港區的轉運，配送，加工，采購和國際轉口貿易活動。YCH 集團也與上海臨港經濟發展集團合作共 同推出上海臨港物流區第一項利用無線射頻識別的項目。
二．新加坡物流業現狀及發展概況
目前,物流業已成為新加坡經濟的重要組成部分,對GDP貢獻在8%左右。物流相關的公司8000多家，物流業從業人員達92萬人,占全國總勞動人口的5%。現代物流業已成為新加坡的支柱產業之一。
一、新加坡現代物流業的主要特點
(一)效率高
新加坡物流業充分體現了“高效”的含義，這不僅由于新加坡地理位置優越、交通便利,還在于其各環節暢通無阻。以通關程序為例,新加坡政府使用“貿易網絡”,實現了無紙化通關，涉及貿易審批、許可、管制等通過一個電腦終端即可完成。
(二)技術強
高科技是新加坡物流業的主要支撐力量之一,而網絡技術則是重中之重。新加坡物流公司基本實現了整個運作過程的自動化,一般都擁有高技術倉儲設備、全自動立體倉庫、無線掃描設備、自動提存系統等現代信息技術設備。網絡技術主要包括政府的公眾網絡系統和物流企業的電腦技術平臺。新加坡政府的“貿易網絡”系統，實現了企業與政府部門之間的在線信息交換。同時，物流企業都斥資數百萬美元建成了電腦技術平臺。通過公司的技術平臺,客戶不但可以進行下訂單等商務聯系,還隨時可以了解所托運貨物當時的空間位置、所處的運送環節和預計送達的時間。現代科技還保證了貨物的安全和物流過程中的準確性，如條形碼和無線掃描儀的使用使每天多達數千萬份的貨物運送準確率超過99.99%。
(三)專業性強
服務的專一性是新加坡物流企業能夠提供高質量服務的重要原因。它們要么專門為某一行業的企業提供全方位的物流服務,要么為各行業的客戶提供某一環節的物流服務。如新加坡本地的雅閣物流公司,為完成其承擔的瑞典skf公司在亞太地區的專業配送服務,設立了skf專用倉庫。
(四)服務集中度高
新加坡港口、機場附近均設有自由貿易區(保稅區)或物流園區,提供集中的物流服務，在園區內就能找到運輸、倉儲、配送等各個環節的專業物流商，極大地方便了客戶聯系業務。樟宜國際機場附近的物流園,吸引了數十家大型物流公司進駐,達到了較好的規模經濟效果。
(五)實力雄厚
良好的發展環境吸引了眾多國際著名物流公司，紛紛把亞洲區域總部設立在新加坡,包括全球物流業巨頭美國聯合包裹公司(UPS)和聯邦快遞公司(Fedex)。這些全球物流巨子在資金、運輸工具、管理水平等方面的雄厚實力推動了新加坡本地物流業迅猛發展。同時,新加坡政聯大企業,如新航、勝科集團等也都斥巨資發展物流產業。
(六)服務周全
新加坡現代物流業已經轉向“量身定做”的服務，以滿足每個客戶的不同需要為出發點和最終歸宿點,服務范圍之廣之細可謂空前。公司和客戶共同研究、選擇出一種或幾種最理想的服務方式,最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。
二、新加坡政府大力推動物流業發展
(一)建設一流的機場和港口
新加坡航空物流的代表是樟宜國際機場，機場內設有樟宜航空貨運中心(也稱物流園),面積達47公頃,是一個24小時運作的自由貿易區。這個一站式的服務中心,提供了裝卸航空貨物所需的設備和服務,從飛機卸下的貨物送到收貨人手里,前后只需一小時。民航局不時研討制定樟宜機場的發展規劃,以確保機場有足夠的能力應付亞太地區航空交通的強勁增長。
新加坡利用其優良的深水港,興建了4個集裝箱碼頭。新加坡港務集團每年可裝卸超過1500萬個集裝箱,是世界最大的單一箱運碼頭經營機構。新加坡的遠景目標是把該國發展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。
(二)推動電子政府的建設
新加坡物流涉及的多個環節實現了無紙化和自動化，為商家節省了人力和財力,也提高了政府運作的效率。目前新加坡與物流業密切相關的網絡有5個：
1、貿易網(TradeNet),在全國范圍內實行電子數據交換(EDI),連接了海關、稅務、軍控、安全、經濟發展局、企業發展局、農糧局等35個政府部門,與進口、出口(包括轉口)貿易有關的申請、申報、審核、許可、管制等全部手續均通過貿易網進行。該網24小時運行,自動接收、處理、批準和返還電子申報。商家通過電腦終端10秒鐘即可完成全部申報手續,10分鐘即可得到批準與否的答復。
2、港口網(PortNet),用戶包括港務局、船公司或其代理行、貨主集裝箱中轉站和卡車運輸業等1300多家。該網融合了航運界和港口的專業經驗，利用高速的數據交換和通訊將航運業的各方面連接起來,簡化點到點的信息流程,使港口用戶獲得船只進出港信息、艙位安排、貨物在港所處的狀態、預訂艙位、指定泊位、起重機布置、集裝箱實時跟蹤等信息。
3、裕廊港口網站(Jurong Port Online),主要為裕廊化工島物流提供服務。
4、海事網(Marinet)，為800多家船運公司提供與船舶相關的海事服務,以電子方式處理和傳送船舶文件,并提供網上船只燃料采購、船舶追蹤等信息。
5、空運貨物社群網絡(Cargo Community Network)。通過這一電子平臺，空運貨物代理可直接與全球20多家大型航空公司、其他貨運代理聯系空運貨物事宜和處理相關單證,并與世界其他同類型系統相連，提供區域和全球空運貨物服務。目前新加坡95%的空運貨物代理使用該系統,每月處理空運貨物交易400萬次。
(三)培養物流專業人才
新加坡政府以講座的形式向公司及公眾介紹物流技術的最新發展,并推出了政校合作、國際交流等多項物流人才培訓計劃，并配合市場的實際需要推出廣泛的專材訓練課程。政府也與物流專業機構、協會或商會合作,推動舉辦物流展覽會、研討會,促進國際交流與合作。
新加坡政府在新加坡國立大學和南洋理工大學等高等學府設立物流碩士課程，培養物流專業的高級管理人才。1999年,提供2000萬新元資助新加坡國立大學和美國佐治亞州科技學院在新加坡合作成立亞太物流學院,主要訓練物流及供應鏈管理的專業人士。全球二十八家著名學府認可其物流專業資格,完成課程的學員可在這些學府升讀物流的碩士課程。此外,政府還鼓勵私立教育機構開辦物流專業課程,為在職專業人員提供培訓。如新加坡物流學院,目前在校受訓的在職人員達1500人,該校同時也提供學位教育,培養物流專業的本科和碩士研究生。
第五篇：新加坡物流業發展調研報告
新加坡物流業發展調研報告
現代物流業是新加坡的支柱產業之一，是新加坡經濟的重要組成部分。目前，新加坡物流業對GDP貢獻在8％左右。物流相關公司8000多家，物流業從業人員達92萬人，占全國總勞動人口的5％。
一、新加坡現代物流業的主要特點
1、效率高。新加坡物流業充分體現了“高效”的含義，這不僅由于新加坡地理位置優越、交通便利，還在于其各環節暢通無阻。以通關程序為例，新加坡政府使用“貿易網絡”，實現了無紙化通關，涉及貿易審批、許可、管制等通過一個電腦終端即可完成。
2、技術強。高科技是新加坡物流業的主要支撐力量之一，而網絡技術則是重中之重。新加坡物流公司基本實現了整個運作過程的自動化，一般都擁有高技術倉儲設備、全自動立體倉庫、無線掃描設備、自動提存系統等現代信息技術設備。網絡技術主要包括政府的公眾網絡系統和物流企業的電腦技術平臺。新加坡政府的“貿易網絡”系統，實現了企業與政府部門之間的在線信息交換。同時，物流企業都斥資數百萬美元建成了電腦技術平臺。通過公司的技術平臺，客戶不但可以進行下訂單等商務聯系，還隨時可以了解所托運貨物當時的空間位置、所處的運送環節和預計送達的時間。現代科技還保證了貨物的安全和物流過程中的準確性，如條形碼和無線掃描儀的使用使每天多達數千萬份的貨物運送準確率超過99.99％。
3、專業性強。服務的專一性是新加坡物流企業能夠提供高質量服務的重要原因。它們要么專門為某一行業的企業提供全方位的物流服務，要么為各行業的客戶提供某一環節的物流服務。如新加坡本地的雅閣物流公司，為完成其承擔的瑞典SKF公司在亞太地區的專業配送服務，設立了SKF一是市場導向原則。按市場需求確定發展重點，推進資源重組，優化資源配置；二是企業主體原則。企業是物流業務經營主體、投資主體和利益主體。物流園區、物流中心的建設和經營要落實到企業，政府重在引導、推動、扶持。三是與經濟協調發展原則。物流業的發展要服從于、服務于國民經濟的發展，為建設制造業強省服務，為外貿貨物大進大出服務，為商貿流通服務。
推進物流業發展，要把物流企業與企業物流相結合，物流與商流相結合。四是物流國際化原則。加快與國際的物流大公司、大集團的合資合作，引進獎金、技術和先進管理經驗，走國際化經營的路子，提高物流企業競爭力。五是信息化帶動原則。信息化是現代物流與傳統物流的主要區別。要加大資金投入，建設公共物流信息平臺和企業內部物流信息系統，并逐步相互連接，做到內部互聯、外部互通。六是標準化原則。大力推進物流標準化工作，提高物流業的基礎設施、技術裝備、管理流程、信息技術的標準化水平，實現物流業的健康發展。專用倉庫。
4、服務集中度高。新加坡港口、機場附近均設有自由貿易區（保稅區）或物流園區，提供集中的物流服務，在園區內就能找到運輸、倉儲、配送等各個環節的專業物流商，極大地方便了客戶聯系業務。樟宜國際機場附近的物流園，吸引了數十家大型物流公司進駐，達到了較好的規模經濟效果。
5、實力雄厚。良好的發展環境吸引了眾多國際著名物流公司，紛紛把亞洲區域總部設立在新加坡，包括全球物流業巨頭美國聯合包裹公司（UPS）和聯邦快遞公司（Fedex）。這些全球物流巨子在資金、運輸工具、管理水平等方面的雄厚實力推動了新加坡本地物流業迅猛發展。同時，新加坡政聯大企業，如新航、勝科集團等也都斥巨資發展物流產業。
6、服務周全。新加坡現代物流業已經轉向“量身定做”的服務，以滿足每個客戶的不同需要為出發點和最終歸宿點，服務范圍之廣之細可謂空前。公司和客戶共同研究、選擇出一種或幾種最理想的服務方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。
二、新加坡政府大力推動物流業發展主要做法
現代物流業是新加坡的支柱產業之一，是該國重要的經濟命脈之一。為了把新加坡建成亞洲物流中心，新加坡政府做出了巨大的努力。
新加坡政府規劃物流業發展最早可以追溯到1997年。1997年7月，新加坡物流倡導委員會制定發展綱領，同年新加坡貿易發展局聯合13個政府機構，其中包括海關、經濟發展局、民航局、生產力及標準局、資訊發展局、海事及港務管理局等，展開“1997年物流業提升及應用計劃
”。在該計劃獲得成功之后，新加坡政府又先后推出了“1999年物流業提升及應用計劃”以及“2001年物流業提升及應用計劃”。這一系列的計劃成功地將運輸、倉儲、配送等物流環節整合成“一條龍”服務。這些計劃主要包括下面4個內容。
1、流程改造。為了開發高效、科學的物流流程，新加坡政府出面委托專家顧問進行多項研究，同時鼓勵業界人士積極投身到這一活動中來。在政府的主導下，新加坡政府顧問成功地完成了對“物流業挑戰及商機”等課題的研究，而業界完成了“貨盤標準化”等研究計劃。
2、基礎設施。新加坡政府提倡大力發展物流業后，立刻啟動物流基礎設施建設計劃。海事及港務管理局于1997年從政府架構中獨立出來之后，致力于改善物流基礎設施：一方面引進高新技術，包括電子入閘系統和全自動化橋式吊機；另一方面，在樟宜機場附近開設物流園，吸引國際第三方物流公司在新設立總部及地區性物流中心。
3、人力資源。1999年，新加坡政府以物流講座的形式介紹了物流技術知識的最新發展，并推出了政校合作、國際交流以及鼓勵有潛力的其他行業人才轉投物流門下等多項物流人才培訓計劃。那一年，新加坡國立大學和美國佐治亞州科技學院在新加坡合作成立亞太物流學院，并提供雙碩士學位課程。2000年，第一批亞太物流學院的學生畢業并獲得“認可物流專業證書”(cpl)。
4、物流科技。1999年，政府制定了物流業的科技發展綱領，以建設公共電子走廊、促進該行業的低成本電子數據交換為目標。到目前為止，新加坡政府已建成“港口網絡”、“貿易網絡”等公共電子平臺，并將推出空運業電子發票及電子付款系統及空運業電子數據交換系統等。
5、航空物流。新加坡航空物流的代表是樟宜國際機場。這個機場被譽為東南亞最現代化的國際機場，每年接送乘客超過2000多萬人次，連續多年被評為“世界最佳機場”、“亞太地區最佳機場”、“世界最受歡迎的機場”等。民航局不時研討制定樟宜機場的發展規劃，以確保機場有足夠的能力應付亞太地區航空交通的強勁增長。樟宜機場內設有樟宜航空貨運中心，面積達47公頃，是一個24小時運作的自由貿易區。這個一站式的服務中心，提供了裝卸航空貨物所需的設備和服務。每天，無論何時，從飛機卸下的貨物送到收貨人手里，前后只需一小時。
6、港口物流。新加坡不僅有優良的深水港，還興建了4個集裝箱碼頭。新加坡港務集團每年可裝卸超過1500萬個集裝箱，是世界最大的單一箱運碼頭經營機構。新加坡的遠景目標是把該國發展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。為了實現這一目標，新加坡港口最近采取了新舉措。一方面，調整港口管理策略并制定新措施，準備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營碼頭，并歡迎國際上的港口經營集團到新加坡投資發展碼頭。另一方面，注重技術改造，通過挖掘內部潛力來提高生產力。2002年3月，新加坡海事及港務管理局進行了一項試驗性計劃，在新加坡海港采用自動識別系統，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。
7、陸路物流。新加坡在積極發展公共交通的同時，以多種經濟調控手段控制以私家車為主體的私人交通的增長。公共交通系統完整，方式多樣，包括大運量的地鐵系統、輕軌系統、公共汽車系統、計程車系統，其特點是網絡覆蓋面廣，運行快捷高效。電子公路收費系統是新加坡政府已經實施的一項先進的智能化公路管理系統，它由分布在中心區各道路路口的電子自動計費門、隨車(全國所有車輛)安裝的IC付費卡、數據傳輸與中央控制系統組成。任何進入中心區的車輛在經過該系統時，均會被自動扣除一定費用。
三、新加坡物流業電子政府建設現況
新加坡物流涉及的多個環節實現了無紙化和自動化，為商家節省了人力和財力，也提高了政府運作的效率。目前新加坡與物流業密切相關的網絡有5個：
1、貿易網（Trade Net）。在全國范圍內實行電子數據交換（EDI），連接了海關、稅務、軍控、安全、經濟發展局、企業發展局、農糧局等35個政府部門，與進口、出口（包括轉口）貿易有關的申請、申報、審核、許可、管制等全部手續均通過貿易網進行。該網24小時運行，自動接收、處理、批準和返還電子申報。商家通過電腦終端10秒鐘即可完成全部申報手續，10分鐘即可得到批準與否的答復。
2、港口網（Port Net）。用戶包括港務局、船公司或其代理行、貨主集裝箱中轉站和卡車運輸業等1300多家。該網融合了航運界和港口的專業經驗，利用高速的數據交換和通訊將航運
業的各方面連接起來，簡化點到點的信息流程，使港口用戶獲得船只進出港信息、艙位安排、貨物在港所處的狀態、預訂艙位、指定泊位、起重機布置、集裝箱實時跟蹤等信息。
3、裕廊港口網站（Jurong Port Online）。主要為裕廊化工島物流提供服務。
4、海事網（Marinet）。為800多家船運公司提供與船舶相關的海事服務，以電子方式處理和傳送船舶文件，并提供網上船只燃料采購、船舶追蹤等信息。
5、空運貨物社群網絡（Cargo Community Network）。通過這一電子平臺，空運貨物代理可直接與全球20多家大型航空公司、其他貨運代理聯系空運貨物事宜和處理相關單證，并與世界其他同類型系統相連，提供區域和全球空運貨物服務。目前新加坡95％的空運貨物代理使用該系統，每月處理空運貨物交易400萬次。
四、我省與新加坡物流合作建議
1、加強政府規劃與指導。以市場導向原則，按市場需求確定發展重點，推進資源重組，優化資源配置，促進全省現代物流快速、健康、有序發展。
2、以企業發展為主體。企業是物流業務經營主體、投資主體和利益主體。物流園區、物流中心的建設和經營要落實到企業，政府重在引導、推動、扶持。
3、積極組織省內企業赴新加坡考察物流企業，洽談合作。加快推進省內物流企業與新加坡物流大公司、大集團的合資合作，引進獎金、技術和先進管理經驗，走國際化經營的路子，提高物流企業競爭力。
4、發揮理事會人才培訓合作的作用，舉辦物流合作培訓班。組織政府監管部門、機場、港口、園區以及重點企業相關人員赴新加坡深入學習了解新加坡物流運作管理經驗。
5、加強信息化平臺建設。信息化是現代物流與傳統物流的主要區別。組織省內有關監管部門、機場、港口和物流園區考察、學習新加坡電子政府發展情況；加大資金投入，推動我省物流
信息平臺的建設；建設公共物流信息平臺和企業內部物流信息系統，科學制定管理流程，并逐步相互連接，做到內部互聯、外部互通，提高運作效力，實現物流業的健康發展。
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