第一篇：鐵路工務段某車間扣件病害專項整治細化措施

鐵路工務段某車間扣件病害專項整治細化措施管內各工區：

我車間為貫徹落實好段工線?2010?87號《扣件病害專項整治措施》，以“強化線路基礎”的理念，統一線路扣件養護的標準和作業規范，結合我車間實際情況，組織開展一次扣件全面檢查、整治的活動，特制定以下細化措施：

一、活動期限

本次活動開始自2010年1月5日至12月31日結束，具體分以下三個階段進行：

第一階段（1月5日-5月10日）：全面檢查、重點整治階段。本階段各工區對管內所有支、站線扣件、道岔連接零件、接頭螺栓進行一次全面檢查，并結合檢查情況，有重點的對扣件進行整治、涂油、復緊，對所有存在問題的焊縫和接頭進行整治，檢查必須做好記錄。

主要工作：

1、全面檢查，建立扣件專項問題庫；

2、做好橋梁兩頭、進出站500米范圍內的扣件清污工作；

3、抓住有利時機集中力量，做好小半徑曲線、橋梁兩頭等地段的扣件改錨工作；

4、做好春季扣件涂油及扣件復緊工作。

第二階段（5月11日-9月30日）：對號消滅、全面整治階段。本階段各工區根據第一階段建立的問題庫，對點消號全面整治。

主要工作：

1、補齊所有缺少、改錨腐蝕繡斷的扣件；

2、加快扣件涂油、復緊工作的推進；

3、對第一階段的完成情況進行階段驗

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收。

第三階段（10月1日-12月31日）：加強管理、形成機制。本階段各工區要建立長效的管理機制，常抓不懈，將扣件普查作為月度安全檢查的一項重要內容，每月完成管內線路扣件三分之一的檢查及上月檢查發現問題的復查，每季完成管內扣件的全面檢查，確保扣件動態達標。

主要工作：

1、各工區針對所管轄里程的扣件情況，制定相應的整治措施，形成扣件管理機制；

2、各工區將扣件養護工作納入重點工作；

3、對第二階段的成果進行驗收。

二、組織檢查小組

為使此次活動不走過場，取得實效，車間成立檢查小組，主管安全副主任負責任組長，各工區工長全體成員為組員的檢查小組，負責此次活動的部署、制定實施方案，對各工區開展活動的情況進行檢查、督促、全面掌握扣件普查活動的進度情況，督促工區按計劃推進。

三、扣件養護標準及主要作業內容

1．扣件應保持齊全，位置正確，作用良好。分開式彈條扣件與木枕結合緊密。當鋼軌受車輪橫向力作用時不得產生相對位移和扭轉離縫，扣板、軌距擋板應靠貼軌底板。扣板（彈片）扣件扭矩應保持在80-140N.m。彈條扣件的彈條中部前端下顎應靠貼軌距擋板（離縫不大于1mm）或扭矩應保持在80-150N.m。

2.再用料上道前應經過選配、整修、除銹和涂油。

3.接頭螺栓應齊全，作用良好，缺損時應及時補齊和更換。普通— 2—

線路接頭螺栓扭矩應達到《修規》表3.5.9-1的規定值，并應保持均勻，扭矩不足時，不得低于規定值100N.m以上。

4.扣件傷損達到下列標準，應有計劃地修理或更換：

⑴螺旋道釘折斷，浮起，螺帽或螺桿絲損壞，嚴重銹蝕。⑵墊圈損壞或作用不良。

⑶彈條、扣板（彈片）損壞或不能保持應有的扣壓力。

⑷扣板、軌距擋板嚴重磨損，扣板、軌距擋板前后離縫超過2mm。⑸擋板座、鐵座損壞或作用不良。

5.易銹蝕重點區段應有計劃的安排更換防銹扣件。

⑴曲線下股外側，重點是小半徑曲線。

⑵大冶貨場、黃石西貨場。

6.損壞大膠墊應有計劃安排更換：大膠墊壓潰或變形（兩側壓寬合計：厚度為7mm的大膠墊超過15mm，厚度為10mm的超過20mm）喪失作用，應及時進行更換。

7.扣件涂油

⑴涂油標準：扣件涂油應采用解體涂油。涂油時，先清除扣件上油污再涂油，螺栓涂油至根部，嚴禁未清除油污直接涂油；墊板涂油時，應對扣件正反面兩面涂油。

⑵涂油安排：按照每年涂油1遍周期，每月完成管內1/12的設備，計劃此次活動，各工區要安排對曲線、橋梁、道岔等薄弱地段扣件涂油不徹底或涂油時間達半年以上的設備進行全面涂油1遍。日常扣件涂油應結合設備整治或松動扣件的施工同步安排。

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8.道岔連接零件整治：確保聯結零件及膠墊、頂鐵位置方正、狀態良好、扭力矩適度；道岔立螺栓狀態良好、密貼無失效。

四、具體要求

1.高度重視，立即行動起來。各工區要高度重視本次扣件整治活動，立即組織研究布置本次活動，動員全體職工立即行動起來，參與到扣件普查、整治活動中。為切實改善我車間扣件病害打下基礎。

2.落實責任。車間干部包保工區，落實責任包保，發揮工班長主觀能動作用。包保干部要沉入班組，落實好每一個區段整治，確保按期達標。

3.考核措施。扣件整治工作已納入當月安全質量考核，車間每月同步進行驗收，對行動不力的工區，車間將納入月度考核。

4、各工區根據本次活動為契機，真實上報扣件病害，安排倒排計劃逐步進行整改，制定相應的細化措施和整改方案，于4月22日前上報車間。

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第二篇：淺談鐵路路基病害原因及整治措施

淺談鐵路路基病害原因及整治措施

原平分公司

霍偉珺

摘要：對鐵路路基中存在的病害進行了分類，分析了各種鐵路路基病害發生的機理，介紹了路基病害的檢測方法，指出明確各種路基病害的類型及形成機理，并進行準確的檢測是預防鐵路路基病害并進行有效治理的基礎。

關鍵詞：鐵路路基，病害，檢測，整治

路基是條帶狀結構工程，沿線經過的地質條件差別較大，填料也不均勻，而不少地區都存在膨脹土、紅黏土、軟巖風化殘積土等各種工程性質不良的土，并且受到地理和氣候環境常年變化影響，加之由于技術水平、經濟條件以及施工機械設備方面的原因，我國的鐵路路基設計通常采用較低的技術標準，施工質量往往要求不嚴，從而導致各種鐵路基床病害成為一種分布廣、治理難、多發性強的病害，加之近年來隨著重載及提速列車的大量開行．路基內應力水平、分布狀態和作用方式顯著改變．由于既有鐵路線路基設計承載力偏小，在列車提速后荷載引起的動應力之下，導致各種病害的產生，或使已存在的病害更加嚴重而嚴重影響著列車的安全運行。所以了解病害的類型及其發生機理，并對其進行實用的檢測，對路基的防護和治理是非常重要。1 鐵路路基病害類型

１.１ 鐵路路基病害類型及原因分析

鐵路路基病害按表現形式可分為翻漿冒泥、路基下沉、擠出變形、邊坡坍方、邊坡沖刷、陷穴、滑坡、水侵路基、凍害等。1.1.1 翻漿冒泥

路基強度因含水過多而急劇下降，在行車作用下發生裂縫、鼓包、冒泥等現象，稱之為翻漿。翻漿冒泥一般易發生于基床土質不符合要求的部位，特別是以細粒土作路基填料、風化石質作基床，降雨量大的路堤和路塹地段為病害多發地段一定條件的含粘粒、粉粒的基床表層土在和列車反復振動的作用下，發生軟化或觸變、液化，形成泥漿。列車通過時軌枕上下起伏使泥漿受擠壓抽吸而通過道床孔隙向上翻冒，造成道碴臟污、板結進而使道床降低或喪失彈性。軌道幾何尺寸變化．危及行車安全。翻漿冒泥分為土質基床翻漿、風化石質基床翻漿和裂隙泉眼翻漿。1.1.2 路基下沉

路基下沉主要是路基填筑密度不夠和強度不足所致，表現形式有路基下沉、道碴囊等。填方路基下沉導致斷面尺寸改變的病害現象，為路堤沉陷。由于路基土密實度不足或地基松軟。在水、荷重、自重及振動作用下發生局部或較大面積的豎向變形。一般經過列車運行一段時間后。下沉會趨于緩解。但有時岡荷重增加或水的作用使沉降速率加大。局部下沉也會造成陷槽使線路不平順。下沉分為基床下沉、堤體下沉和基底下沉 １.1.3 擠出變形

表現形式有路肩隆起、側溝被擠，路肩外擠和邊緣外膨。主要是由于土體強度不足而產生的剪切破壞或塑性流動，基床內的土經常處于軟塑狀態，在基床內的影響深度較大，在列車荷載的作用下，基床上發生剪切破壞，發乍外擠變形。外擠是因為基床強度不足引起，外擠分為路肩隆起。１.1.４邊坡坍方

坍方的表現形式有剝落、碎落、滑坍和崩坍。剝落、碎落、滑坍主要發生在路塹邊坡。剝落是指邊坡表層土壤，巖石風化成零碎薄片，從坡面上脫落下來的現象，剝落碎屑的堆積。會堵塞邊溝，影響路基穩定。

碎落是巖石碎塊的一種剝落現象．落石產生的沖擊力可使路基、路面遭到破壞，威脅行人及車輛的安全。崩坍是大量土石脫離坡面翻滾于邊坡下部形成倒石堆或巖堆的現象。

崩坍的土石方往往造成交通中斷，也是危害最大的路基病害。崩坍的發生主要是路塹的開挖使原有自然坡面失去平衡所致。滑塌是指邊坡上的大量土石沿著一定滑動面整體向下滑移的現象。1.1.4邊坡沖刷

邊坡沖刷指較高大的土質路塹、路堤邊坡、岸坡的路堤邊坡）或嚴重風化的軟質巖石邊坡受到水流的沖蝕、沖刷作邊坡沖刷用向形成沖溝或沖坑為邊坡沖劇。邊坡沖刷分為邊坡淘刷和邊坡沖溝。1.1.5陷穴

陷穴指路基下及其附近存在洞穴，其坍塌可引起基床和道床突然沉落．軌道懸宅，中斷行車，甚事造成列車顛覆。陷穴病害分為黃土陷穴、巖溶洞穴、鹽蝕溶洞和墓穴獸洞等。

1.1.6滑坡滑坡指影響路基穩定的土體滑動。分為邊坡的深層滑動、路基滑移及山體滑坡。1.1.7水浸路基

水浸路基指實際浸水超過設計水位的路基．被水浸或淹沒，引起一定的沉降或局部坍塌，當路堤缺乏足夠的防護和加固設備時，導致路基穩定性受到影響或破壞。1.1.8凍害

凍害發生在寒冷地區，如路基土為透水性較差的細粒土，當含水量較高或基面積水，在凍結過程中，土中水重新分布和聚集形成冰塊。又引起不均勻的凍脹現象。2 鐵路路基病害產生的機理

路基病害的產生和發展與路基填料的工程性質、地表水與地下水、列車振動荷載、土的動力強度特性和溫度及其變化有關。主要是路基填料、水、列車荷載和溫度變化等各項因素綜合作用的結果，各種因素之問又相互關聯，鐵路路基病害發生的原因非常復雜，并且每一種病害都有自己特殊的病理。但歸納起來主要有兩個方面：

病害的發生取決于特定的地質環境；病害的發生與相應的氣候變化和列車振動荷載息息相關。前者是病害發生的內因。后者是病害發生的外因。對某一具體的線路來講，其地質條件是客觀存在，雖然它也在不斷地發生變化，但基本上是一種較為穩定的量，因此，在一定程度上路基病害的發生頻率和程度將取決于氣象水文條件和列車長期重復振動荷載的影響，路基病害的產生和發展是各項因素綜合作用的結果。

觀測表明，在列車輪軸荷載的重復作用下，路基的漸進破壞主要表現為過大的塑性變形，這種塑性變形累積到一定程度將會使路基填土產生塑性流動，并產生路基病害。研究表明：產生這些病害的原因在很大程度上依賴于路基土在循環荷載作用下的抗剪強度特性，而后者與土的飽和度密切相關。隨著飽和度的增大，土的動強度將顯著降低。處于軌道下方的路基土因反復受到擠壓和固結而產生過大的累積塑性變形，從而形成所謂的道碴坑以及枕木下方的積水坑。尤其是在雨季，基床填土含水量達到飽和狀態，動強度顯著減小，從而使道床工作性能急劇下降，甚至會導致線路產生嚴重的不平順而影響行車安全。3 病害的預防與整治

路基病害的預防和整治，應貫徹“預防為主、綜合治理”的原則，首先弄清發生病害的原因，經過綜合分析。因地制宜地采取整治的措施。3.1 病害的預防

病害預防包括以下內容：①資料包括線路的設計、施工資料及線路區域的氣候、水文、工程地質等情況，并了解其變化規律，為防治病害提供第一手資料；②根據線路當前的狀態及運營情況，應每3—5月進行一次線路普查，評估線路的安全狀態，提前發現病害趨勢并進行相應的處置。調查的方法除了傳統的人工調查、軌檢車檢測外，鐵道部目前正在推廣鐵路路基快速物探檢測系統，檢測深度達軌面下路基積水，保持路基面排水坡度。3.2 病害的整治

路基病害的整治應從路基填料防止水侵入、提高路基強度和剛度入手，路基的整治流程： 前期準備→總體方案→檢測路基→細化方案→治理施工→效果評價

處理路基病害基本按以下步驟進行。①需要檢測路基病害，判斷路基病害的類型、發生的部位及規模大小、嚴重程度；②對產生病害的主要原因進行分析：一般為填料、水分侵入、強度不足等方面的問題；③擬采取的措施：應采用技術上可行、經濟上合理的治理方法。3.2.1 基床翻漿冒泥、下沉外擠的防治

基床翻漿冒泥、下沉外擠是路基本體變形而引起的病害。一般發生在基床為黏土類的路基地段，排水不良的路塹和站場比較多見。翻漿冒泥和基床下沉外擠病害，是基床變形不同階段的表征，翻漿冒泥導致陷槽或碴囊基床下沉，陷槽或碴囊的發展使基床抗剪強度下降，導致路肩隆起或邊坡外擠。基床翻漿冒泥引起的軌道不平順，惡化了列車運行條件，但變形發展緩慢，對行車安全影響不大。而基床下沉外擠，則可能造成行車中斷甚至列車顛覆，嚴重危及行車安全。

病害成因基床排水不良承載力不足或受水浸承載力進一步下降的土質基床在列車荷載反復作用下，將逐漸形成基床翻漿冒泥下沉外擠的病害。水若源于降雨，翻漿冒泥表現為季節性，即雨季發生，旱季不發生；水若源于地下水，則翻漿冒泥表現為常年性，但雨季比較嚴重。基床土遇水承載力下降，原因比較復雜，如基床土為膨脹土未更換或改良；排水系統不完善；基床未作砂墊層或厚度不足；填土密實度未按規定控制；軌道狀態不良；速度、軸重增加而軌道與之不相匹配等，都將使基床強度與行車條件不相匹配，以致產生基床病害。防治原則“預防為主，治早治小”。應在基床變形的初始階段及早整治，不要到碴囊形成甚至下沉外擠再整治，這樣做可事半功倍。

防治措施應視病害性質，產生原因，地段長短及施工條件等情況，合理選擇施工工藝，綜合整治以求實效。①排水。適用于排水不良而導致的基床病害，如路塹和站場。疏通或修建防滲側溝、天溝、排水溝等地表排水系統；修建堵截、導引、降低地下水位的盲溝、截水溝、側溝下滲溝等排除地下水或降低地下水位系統。以消除或減小地表水和地下水對路基基床的侵害，使基床土經常保持疏干狀態。②提高基床表層強度。適用于基床表層土承載力不足導致的基床病害，如裂土病害。防治措施一般采用換滲料土及換砂。換填深度應以滿足承載力要求為原則。③使基面應力降低或均勻分布。④土工膜封閉層或無紡土工纖維滲濾層。這是近年廣泛應用的防治基床病害的新工藝，它有隔離地表水、過濾基面水和均布基面應力等多種效用，常與換砂、砂墊層配合使用。作為隔斷排水層的材料，它能滲水，又能隔斷粘土細粒，具有足夠的強度，又有延伸性，是整治基床病害的好材料，但這種材料造價較高，使用壽命尚有待測試。

朔黃線K61+410～K61+500、K65+490～K65+850、K67+240～K67+315先后出現不同程度的下沉，采用鋪設不透水土工布、修建防滲側溝、天溝、排水溝等方法，取得了較好的效果，徹底解決了路基基床翻漿冒泥、下沉外擠等病害，消除了運輸中的安全隱患。3.2.2 路基陷穴的防治

路基陷穴是路基下面隱伏的洞穴頂部塌陷引起的一種路基病害。塌陷有時能使軌道懸空，給行車安全帶來嚴重后果，這些洞穴有三類，一是石灰巖地區的巖溶洞穴；二是黃土地區的黃土陷穴；三是人工遺留的洞穴，如古墓、古窖、古井、遺棄的坑道等。有些洞穴，修建鐵路時未發現，或發現未作處理，有些黃土陷穴是在鐵路建成后，因路基排水不良，水流集中潛蝕而成。

形成原因：造成洞穴頂部塌陷的主要因素是水的作用和列車荷載作用。洞穴在水的侵蝕、潛蝕作用下和列車動荷載的反復作用下，洞頂的巖土結構逐漸遭到破壞，承載力也逐漸喪失，最終突然塌陷。

預防措施：預防洞頂塌陷，必須預先弄清楚影響路基穩定范圍內，隱伏洞穴的分布情況、形狀大小、埋藏深度、頂部厚度、洞穴處工程地質和水文地質情況，以及洞穴的發展趨勢等，而后采取工程措施，預防洞穴塌陷。

整治措施：陷穴發生后，首先應根據陷穴發生的部位、規模、對路基穩定性或行車安全的危害程度，進行評估，確定是否緊急處理。發生在軌道下面的陷穴，對行車安全危害較大，應采取緊急措施，如填實陷坑，整修線路，扣軌慢行，派人看守，情況危急時，應封鎖線路。其次應做細致調查，查清塌陷洞穴的成因，形狀大小，平面位置，埋藏深度，工程地質和水文地質特征及可能的發展趨勢，為徹底整治提供依據。常用措施有：①開挖回填。如暫不危及行車安全，此措施應作為首選，它能確保質量，不留后患。③塌陷洞穴在軌道下方，無法開挖，可鉆孔灌砂、灌注泥漿、砂漿或混凝土漿。④規模較大或與暗河相通的溶洞塌陷，可采用網格梁、地基梁、框架梁跨越，或其他類梁跨越等。無論采用何種措施，都要做好排水，尤其是黃土陷穴，排水設施有效、完善與否是整治成敗的的關鍵。

朔黃線2008年5月K69+320下行路塹塌陷，搶修拆除原漿砌護坡發現為人工洞穴坍塌所致，經現場調查及物探發現K69+305-K69+370段地面以下存在兩處人工洞穴，洞穴埋深約11-12米，寬度4米，高度5米，兩處洞穴充填不飽滿。

針對此類病害，原平分公司與設計院經過反復研究施工方案，在不影響運輸安全的情況下采取了以下措施，解決了洞穴塌陷問題，：

1、對以上兩處洞穴采用漿砌片石填筑，注射水泥漿封堵洞口

2、對K69+305-K69+370段路基旋噴樁注漿加固后再做基床封閉，在軌枕下40cm處鋪設防水土工布。

3、護坡塌陷部分夯實平整后，采用M7.5水泥砂漿砌筑。

4、完善加固K69+305-K69+370處的漿砌水溝、天溝。

3.2.3 路基凍害的防治

路基凍害多發季節性凍土地區，地表土層一般冬季凍結，春季開始融化，夏季全部融化。這類地區的路基，在土、水、溫度的共同影響下，路基面將發生不同程度的凍脹，春夏又發生融化下沉，使軌面高低、水平產生不均勻變形，嚴重地段往往伴生翻漿冒泥，道碴陷槽，基床外擠等病害。

凍害發生在寒冷地區，如路基土為透水性較差的細粒土，當含水量較高或路基面積水，在凍結過程中。土中水重新分布和聚集形成冰塊，又引起不均勻的凍脹現象。凍脹是由于路基下部的水向上集聚并凍結成冰所致，過大的凍脹可使柔性路面鼓包，開裂，使剛性路面錯縫、折斷，凍脹是翻漿過程的一個階段同時也是一種單獨的路基病害。凍脹原因及影響因素由于土中的水在凍結過程中有向凍結鋒面遷移的特征，并不斷析出冰層，且體積增大這一物理力學現象造成。所以，凍結過程中土中水的遷移機理，是產生路基凍害的基本原因。影響因素：①溫度的影響。當土層溫度處于負溫相轉換區，且凍結速率較低時，土水中遷移最活躍，以致形成較大的凍脹。②土質的影響。由粒徑大于0.1mm的粗顆粗組成的土質，無凍脹或凍脹較小，如砂、礫石、碎石等；由粒徑小于0.1mm細顆粒組成的土質，如砂黏土、黏土等，有較大凍脹性，尤其是黏粒含量大于15，密度較小的粉粒土凍脹最強烈。③水分的影響。土的天然含水量越大，凍脹性也越大，特別是有地下水補給時，會發生強烈的凍脹。

凍害的表現形態：①從軌面前后高低變形看，分為凍峰、凍谷、凍階。②從軌面水平變形看，分為單股凍起、雙股凍起、交錯凍起。③從凍脹部位看，分為道床凍脹、基床表層凍脹、基床深層凍脹。④從凍起高度看，凍起高度小于25mm，為一般凍害，凍起高度25～50mm，為較大凍害，凍起高度大于50mm，稱為大凍害。

預防措施：①保持道床清潔，防止泥土混入，及時清除土垅，以利排水。②路肩和邊坡保持平整，無坑洼、裂縫、防止積水下滲。③側溝、天溝等地表排水設施及滲溝、暗溝等地下排水設施應保持工況完好，暢通無阻，防止或減少水對路基的補給。

整治措施凍害發生后，首先應認真進行調查，弄清凍脹發生部位、形狀、高度、起落及發展過程，弄清凍脹土層的性質被、結構及水文地質條件，以便分析凍脹產生的原因和變化規律，然后提出相應的整治措施。常用的整治措施有∶①修建減少路基基床含水量的排水設施。如修建具有抗凍防滲能力的地表排水設施，以防治因地表水節而引起的凍脹；修建滲溝、暗溝、截水溝等，截斷、疏導地下水或降低地下水位，以防治因地下水補給而引起凍脹。②挖除凍害地段的基床土，換填無凍脹或凍脹很小的碎石、河沙、砂類土等。換土深度應主凍結試之下，換土寬度應包括路肩在內的整斷面更換。③在基床表層鋪設保溫層，改善基床溫度環境，使表層下的基床土不凍結或減小凍結深度。保溫材料一般用爐渣，其導熱系數小、，成本低廉，也可用石棉、泡沫聚苯乙烯板等保溫材料。國外經驗表明，用泥炭或冷壓泥炭磚作保溫材料，效果良好，使用時間長。濕度大的泥炭在水分凍結時，會釋放大量潛熱，能防止泥炭進一步凍結。④人工鹽化基床土。用氯鹽整治路基凍害，費工較多。效果雖明顯，但有效時間短，一般只用于基床表層凍脹地段。選擇上述措施時，應注意總體效果，考慮相互配合，以期達到根除凍害的目的。

參考文獻：

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[2] 杜攀峰，廖立堅，楊新安.鐵路路基病害的智能識別[J].鐵道學報，2010（3）[3] 黃書華，謝達文.鐵路路基病害整治技術 [J].鐵道建筑,2008，(9)[4] 李旻.淺談大準鐵路路基病害整治[J];內蒙古科技與經濟，2007（7X）

第三篇：鐵路基層施工單位安全專項整治活動細化措施

鐵路基層施工隊安全專項整治活動細化措施 為進一步加強我段施工安全管理，確保今年各項施工任務安全順利的推進實現，根據在全段范圍內開展施工安全專項整治活動相關要求，為切實抓好貫穿全年的施工安全整治工作，使整治工作取得實效，特制定如下措施：

一、車間成立施工安全專項整治領導小組。

組長：主任、書記

副組長：副主任

組員：車間其他干部、各工區工長

二、全員發動，迅速掀起施工安全專項整治高潮

此次安全專項整頓活動貫穿全年，現結合車間實際，做如下要求。

1.各工區要深刻領會開展施工安全專項整治的重要性和必要性，組織全部職工進行記名式傳達。以提高職工的安全憂患意識和積極參與施工安全專項整治活動的緊迫意識、責任意識。各工區應充分利用各種宣傳手段，更新板報或櫥窗、掛橫幅，全力營造施工安全專項整治活動的良好氛圍。

2.各工區要結合自身實際，成立施工安全專項整治小組。一是組織召開好安全分析會，對照施工安全整治內容，查找問題隱患，二是積極開展邊查邊整的活動，查出的問題既要及時建立問題庫外，更要注重抓整改、抓消號，三是發現大的問題，自身無法解決的，要及時上報橋工段，在未解

決之前，必須制定出行之有效的保安過渡措施。總之，應通過此次施工安全專項整治，使我車間的施工安全管理、設備質量、職工素質有一個較大幅度的提升。

3.通過施工安全專項整治，每月底要認真總結經驗，查找活動中存在的問題，以便在今后的工作中不斷吸取經驗教訓。各工區要建立相應問題庫。

三、認真落實各項施工安全措施，全面開展施工安全整頓

1各工區要重新組織學習局“八不準、四禁止、一卡死”具體內容，同時要督促各單位認真學習武鐵總?2008?9號?關于公布?武漢鐵路局營業線施工及安全管理實施細則?的通知?及武橋工安?2008?200號?武漢橋工段營業線施工安全管理辦法?文件，車間組織抽考，做到人人皆知，齊抓共管。

2.全面清查安全措施。車間組織對所有施工（包括維修重點作業項目）安全措施進行全面、認真、重點清查：是否制定安全措施，安全措施是否細化、全面，安全關鍵及重點措施是否具體，施工負責人、包保干部、施工人員分工及責任是否明確等，各項安全措施必須經安調科會簽，主管段長和安全段長審批。凡涉及機動車輛運送路料的，必須制定嚴格的機動車輛上線保安措施。機動車原則上不準上路肩施工，確需上路肩運送路料時，必須要有路工進行監護方可進行，嚴防掛碰行車設備及侵入限界，并禁止在較窄、有可能

侵入限界的路肩上倒車轉頭。車間內業人員必須將安全措施及清查情況匯總備查。車間干部要做好安全監督工作。

3.原則上，遇雷雨、大霧等惡劣天氣時，停止一切施工，如遇特殊情況下必須施工時，必須有包保領導及包保干部現場盯控施工，并結合現場施工特點，將施工人員人身安全保障措施納入當日施工方案中。

（1）作業時，必須設好“三位一體”防護，并根據現場情況，增加防護人員，加大防護密度，以保證來車前按規定距離及時下道。

（2）當本線封鎖作業而鄰線（線距小于6.5米）來車時，本線必須停止作業，并加強防護和瞭望。

4.嚴格執行施工及維修作業“天窗修”制度，所有影響行車的施工及維修作業必須在“天窗”點內進行，嚴格執行作業要命令制度，不準利用列車間隔進行。

5.認真落實施工作業要命令制度。一切施工或維修作業（包括線下作業），車間必須提前向段調度要作業命令，凡存在安全隱患的，必須取消命令，停止施工作業。

6.強化施工工地巡查看守制度落實。凡施工工地存放的路料及機具，必須放置道床坡腳限界以外，并保證穩固，除需成段更換的鋼軌外（放置時，必須加裝限位卡，防止鋼軌串動超限），嚴禁將路料及機具放置道床邊坡上及兩線間，對施工工地放置的路料及機具，要搭棚24小時派專人進行巡查看守，嚴防路料侵限及閑雜人員破壞情況的發生，各施

工單位要制定相應的落實措施，明確看守巡查程序、要求、責任及考核，并加強檢查督促，確保落實到位。各工點路料搭棚看守地點及責任人名單開工前書面報安調科備查。

7.加強施工現場管理，強化措施卡控，落實包保責任

（1）做到安全措施細化制定到位。

（2）施工負責人必須由具備資格的人員擔任。嚴禁“低職代高職”的現象發生。施工作業必須做到人員、職務、技術三到位。凡一級施工，施工負責人必須由主管領導及以上職務的干部擔任；二級施工，施工負責人必須由車間主任及以上的干部擔任；三級施工，施工負責人必須由工長及以上職務的人員擔任；其他一切小型作業，必須由正式職工及以上級別人員擔任負責人，負責作業全過程的安全卡控。

（3）嚴格落實干部“十必須”有關要求，切實履行包保責任。關鍵的施工，必須由包保領導（包保干部）到現場進行包保，對施工進行全過程、全方位的安全盯控。

一、二級施工由段長、主管領導、主管技術科(主任)、主管技術人員，三級施工由車間及以上的干部到崗包保，重點作業必須由工長及以上人員到崗包保，重點卡死安全七道關鍵，督促措施落實到位，確保施工安全。

8.開好施工前的安全技術交底會。

（1）開工前，車間包保干部必須到現場積極配合段領導進行安全技術交底和簽認。

（2）召開所有參與施工人員（含職、民工）的動員大

會，全面布置施工作業程序、作業技術標準、安全卡控重點。

（3）抓好安全卡控。施工時，安調科自始至終要派人進行全過程檢查卡控。

（4）施工前車間包保干部積極配合段領導開好施工預備會，以超前預想的思維，充分考慮施工過程中的各個環節對施工安全的影響，并制定出相應對策。

開好施工后的安全總結會。每天（或每項）施工結束后，由施工負責人召集有關單位及相關人員，對當日（或該項）施工的質量、組織、安全等情況進行認真總結，分析存在的不足及隱患，并制定出整改措施，組織好下次施工。

9.卡控安全重點，嚴把列車放行條件關，確保施工中的行車安全。施工中牢固樹立安全第一思想，各施工單位一定要將施工卡控重點明確。道岔大修、換軌、換枕大修、道岔清篩換填施工重點要卡控封鎖點前后慢行時期的放行列車條件，控制作業范圍，杜絕超松、超挖、超卸現象，及時清除棄碴和回收舊料；平改立施工重點卡控架空及開挖頂進時的線路保養巡檢工作，必須嚴格按照相關施工安全技術措施要求落實；道岔無縫化焊接施工必須在天窗點內進行，要根據給點情況確定焊接接頭數量；封閉網、防護樁、防撞架、綠化等施工要嚴格掌握電纜走向，施工前必須與電務段、鐵通公司簽訂安全協議后，在相關單位人員指導下提前調查，嚴禁盲目開挖，杜絕因施工挖斷電纜的情況發生；大機搗固、清篩換枕等施工配合要重點卡控橋梁護軌和道口設備的拆

除及恢復問題，拆除的設備必須放置在道床坡腳之下，要派人看守，施工完畢要及時恢復設備的正常使用，并對施工質量進行不間斷的檢查；曲線地錨拉桿施工要重點卡控施工用料的存放和看守工作，施工用料必須做到當天工完料盡，施工后必須對道床進行回填；所有施工“三位一體”防護必須到位；盯控人員必須對照標準和規定逐項檢查，填寫?武漢橋工段施工安全卡控表?（表附后）。

四、注重實效，狠抓整改

車間干部切實抓好自查自糾活動，為使此次施工安全專項整治活動取得實效，全體干部職工必須克服厭戰情緒，要有“戰斗不息，沖鋒不止”的精神，在段黨委、段行政的正確領導下，扎扎實實，力爭上游，最終奪取整治活動的全勝。

第四篇：鐵路車間黨總支開展談心活動細化措施

鐵路車間開展“堅定信心、振作精神、凝聚力量、確保安全”

主題談心活動細化措施

各工區黨支部：

8月12日，部黨組書記、部長盛光祖在全路電視電話會議上作了重要講話，突出強調要加強宣傳思想工作，組織引導廣大干部職工變壓力為動力，堅定信心、振作精神、克服困難，確保鐵路運輸安全穩定。按照段黨委《開展以“堅定信心、振作精神、凝聚力量、確保安全”為主題的談心活動的通知》要求，為了更好的動員廣大干部職工積極投身到安全大檢查活動中來，自覺落實各項安全措施，確保安全萬無一失。特制定細化措施如下：

一、談心活動目的通過談心活動加強宣傳思想工作，動員干部職工積極投身到安全大檢查中來，自覺落實各項安全措施，確保全段安全穩定。

二、活動主要內容

開展談心活動要緊密聯系干部職工的思想實際，深刻吸取事故教訓，消除思想疑慮，強化安全意識，落實安全責任，打牢立足崗位保安全的思想基礎，凝聚起確保安全穩定的強大合力。

一要引導干部職工增強確保安全的責任意識。通過面對面宣講談心，教育和引導干部職工深刻吸取“7.23”事故血的教訓，深刻認識鐵路運輸安全事關人民群眾生命財產安全、事關鐵路事業發展、事關國家聲譽；深刻認識到每一名干部職工的工作行為都決定著鐵路運輸安全，從而牢固樹立“安全生產大如天，安全責任重于山”的責任意識，始終堅持“安全第一”的思想毫不動搖，嚴格落實各項規章制度和安全措施，規范作業行為，以崗位安全確保鐵路運輸安全。

二要引導干部職工增強安全工作的憂患意識。“7?23”事故的發生，集中暴露了我國鐵路在快速發展中存在著技術儲備、人才儲備和管理經驗不足的問題，反映出鐵路安全基礎仍然薄弱，面臨嚴峻考驗。要教育引導干部職工清醒地看到，一方面，黨中央、國務院和廣大人民群眾對鐵路運輸安全高度重視，充滿期待；另一方面，鐵路安全工作存在不少問題，主要是：行車設備質量存在較大隱患，職工兩紀問題比較突出，規章制度需要完善，管理工作亟需加強，職工素質特別是應急處置能力有待提高。這些問題在我段也不同程度存在，如不解

決，安全穩定的目標就難以實現。因此，必須以強烈的憂患意識，積極投身到安全大檢查中來，迅速排查整改安全隱患，取得穩定安全局面的實際效果。

三要引導干部職工增強確保安全穩定的信心。“7?23”事故對干部職工思想造成很大沖擊，部分人員存在一些模糊認識。要對干部職工思想狀況進行深入分析，有針對性地做好解疑釋惑工作，盡快把思想統一起來。同時，要突出抓好振作精神、堅定信心的思想引導工作。黨中央、國務院對鐵路職工隊伍高度信任并寄予厚望。最近，胡錦濤總書記囑咐我們，要變壓力為動力。溫家寶總理在國務院兩次常務會議上對鐵路職工隊伍給予了高度評價，并提出了振作精神、鼓舞斗志、形成合力、克服困難的期望。各級組織要教育引導干部職工深刻認識到，黨中央、國務院對鐵路工作的高度重視和親切關懷為我們做好安全工作提供了強大動力；鐵路安全生產的長期實踐為我們做好安全工作奠定了良好基礎；鐵路職工隊伍是一支具有優良傳統，在關鍵時候能夠克服困難、沖得上打得勝的隊伍，從而堅定信心，振作精神，變壓力為動力，以穩定安全局面的實際行動來證明中國鐵路職工隊伍的優秀品格。

四要引導干部職工增強立足崗位保安全的自覺性。各級組織要大力宣傳黨中央、國務院對加強鐵路安全工作的重要指示和要求，大力宣傳部黨組關于安全工作的決策部署。重點向大家講清，要以國務院高鐵安全大檢查為契機，扎實深入地抓好安全隱患排查整治工作；把高鐵和客車安全擺在重中之重的位置，杜絕客運安全事故；深入解決鐵路發展中存在的不協調、不和諧、不可持續的問題，實現鐵路的安全發展、科學發展。通過對安全重點任務的宣傳，引導干部職工把當前安全工作的任務落實到本職工作中去，迅速行動起來，從自身做起，從崗位做起，增強人人想安全、全員保安全的自覺性。

具體談心內容以路局黨委宣傳部編發的談心活動宣傳提綱為主，同時針對職工疑慮、困難、意見、建議等話題開展談心。

三、談心活動的主要方式和途徑

按照盛部長關于廣大干部要與職工平等談心、交心談心、以心換心、雙向交流、真誠交流的要求，采取多種方式分層逐級開展好談心活動。

1、車間干部與一線職工談心。車間干部要結合安全包保責任，深入一線全面開展與職工群眾的談心活動，車間黨政正職選擇2個工

區、5名職工進行談心；車間包保干部參加包保工區談心，并選擇2名職工談心。干部與一線職工談心時，要在宣傳群眾、發動群眾的同時，增進與職工群眾的感情，凝聚共同確保安全生產的強大合力；

4、黨員骨干與身邊職工談心。工區黨支部書記選擇5名職工、政工班長選擇3名職工、黨員先進模范人物（評為段優秀黨員以上人員）選擇2名身邊職工進行談心。具體人員由車間黨總支或班組黨支部安排談心人員和被談心人員談心具體名單，確保一定的談心數量。在談心過程中，要切實把黨員的先鋒模范作用體現出來，給職工群眾以示范和引導，不斷提升安全生產的自控、互控能力。

在選擇談心對象時，要注意突出關鍵、側重安全，有針對性地對安全關鍵人、重要崗位人員開展談心活動，做到“六個必談”：與關鍵安全管理人員必談、與關鍵專業技術人員必談、與主要行車工種崗位人員必談、與違章違紀較多或發生嚴重違章人員必談、與思想情緒不高、精神狀態不振等安全不放心人員必談、與生活困難職工必談。

談心活動應采取面對面方式，根據談心對象實際情況，可采取一對一單獨談心、同工種人員集中談心或召開小范圍談心會等形式靈活進行。

四、具體要求

1、提高認識，精心準備。車間黨員、干部要深刻認識開展談心活動的重大意義，在認真學習盛部長“7.24”、“8.2”、“8.12”講話精神的基礎上，清醒認識當前安全生產形勢以及“堅定信心、振作精神、凝聚力量、確保安全”的重要性和緊迫性。要通過問卷調查或走訪等形式，梳理掌握職工群眾中的期望、矛盾、熱點、疑點問題，準確把握職工思想現狀，為談心活動做好準備、奠定基礎。

2、平等交流，務求實效。負責談心的人員要善于充分發揮談心活動在思想政治工作中的特有優勢，準確把握談心活動的主題、內容和目標，在平等的情況下進行思想交流，要聽得進意見，講得清道理，能夠說清的問題要當面解釋清楚，暫時無法答復的問題要組織調查研究后反饋答復意見，對本級無法解決的問題要匯總后向上級匯報。對重點談心對象要進行調查回訪，必要時反復談心，直至轉化思想、理順情緒。談心人在開展談心活動時要認真填寫《談心活動記錄》（見附件3），談心雙方要在記錄上簽名，由車間黨總支匯總后統一交黨群辦公室。談心記錄中對段提出的意見建議由車間黨總支整理上報。

3、統籌安排，有序推進。各支部要把談心活動與當前重點工作統一思考、統籌規劃，做到“五結合”，即：與安全生產相結合、與安全大檢查活動相結合、與“三保一促”創先爭優活動相結合、與多元化經營機制轉換相結合、與解決職工生產生活實際困難相結合，同步推進，相互促進。

第五篇：工區勞動安全專項整治細化措施

勞動安全專項整治細化措施

為認真貫徹落實《關于開展勞動安全專項整治活動的通知》，加強工務系統勞動安全管理，體現勞動安全“以人為本，生命至上”的工作理念，根據段里文件要求，結合班組的實際情況，特制定此細化措施，請各作業人員認真貫徹落實。

一、活動原則

1、認真貫徹《安全生產法》、《鐵路工務安全規則》等相關的勞動安全規章，堅持勞動安全與行車安全并重的原則，教育全體干部職工牢固樹立“生命重于泰山，違章就是自殺”的思想，不斷提高干部職工遵章守紀的自覺性。

2、行車主要工種及新工、新崗、新職人員必須參加三級安全教育及其他規定的安全教育，經考試合格后，方準上崗作業。特種作業人員必須持有效的特種作業操作證上崗。

3、布置生產任務時要把勞動安全作為重要內容布置、落實，各種施工安全組織措施必須包含有針對性、操作性強的勞動安全措施，4、班組安全分析會必須把勞動安全作為一項重點內容進行分析，對存在的問題和不足，積極采取措施，建立健全勞動安全預防、分析制度。結合實際開展安全預想、預防活動，對存在隱患和問題要限期、定人進行整改、落實，并提出下一階段的勞動安全控制要點。

5、班組要加強對勞動安全知識的學習、培訓和考試，切實增強干部職工的安全意識，廣泛開展調研，及時解決和處理勞動安全方面存在的問題。

6、根據生產作業方式不斷發生的變化，至少每半年對本單位各項勞動安全管理制度進行一次全面清理，根據上級有關新的規定和要求，不斷完善作業標準和控制措施。對投入運用的新設備要及時制定崗位安全操作規程，對生產組織方式發生變化的要及時修訂有關勞動安全管理制度，對不同季節、關鍵處所、關鍵人員的勞動作業要有相應的安全預案，確保每項勞動安全管理工作有章可循。

7、廣泛開展對勞動安全的檢查教育和考核，要把勞動安全納入班組的總體工作中進行安排部署。積極開展“安全教育”等活動，形成良好的宣傳輿論氛圍，促使職工養成良好的作業習慣，把自覺遵守規章制度轉化為日常的自覺行為。要定期對職工健康狀況進行普查，建立職工健康檔案，要對所管轄的從業人員健康狀況全面掌握，對有禁忌癥病史人員及特殊工種人員的健康檢查可根據需要適當縮短檢查周期，對職業禁忌癥患者和不適宜從事單獨作業的人員要及時調整工作崗位，防范意外發生。

8、抓好特種設備和特種作業人員的管理。要對特種設備和特種作業人員全面登記建檔，按規定周期進行特種設備安全檢查，對特種作業人員進行安全培訓和考核，確保特種設備安全管理規范、特種作業人員持證上崗。單位主管領導每月、主管人員每周至少要對在用的特種設備的運用情況進行一次巡視檢查；勞動安全專（兼）職人員每月至少檢查3-5臺特種設備。

9、加強安全專職人員的職能作用發揮。要配齊配強勞動安全專職管理人員，保持專職勞動安全管理人員的相對穩定，為其創造良好的工作條件。同時，要求勞動安全專職人員要認真學習勞動安全管理知識，不斷提高自身業務素質，保質保量完成勞動安全量化指標，能夠積極主動、滿懷熱情地投身于勞動安全工作，全面掌握本單位勞動安全關鍵，強化一線檢查監督，確保勞動安全始終處于可控狀態。

10、加強勞動保護工作。嚴格按照勞動保護工作的有關要求，進一步規范勞動保護工作，不斷改善職工勞動條件，對有職業病危害的場所要定期進行監測并加強監督檢查，對勞動防護用品，不僅要保證按時發放，而且要加強指導，督促職工正確使用。

11、嚴格落實各項勞動安全卡控措施及規章制度。要結合季節特點，有針對性地對勞動安全工作進行檢查部署，按要求抓好防寒過冬和防暑降溫措施的落實，做好勞動安全控制工作。天氣炎熱時，嚴禁職工到河塘、水庫洗澡、游泳，防止發生溺水事故;作業人員要防止被蛇咬傷；冬季上線路檢查、作業等嚴禁衣帽遮耳，取暖火爐必須安裝煙筒（加裝彎頭）和風斗，要指定專人負責使用管理，定期檢查煙筒暢通情況。每年使用前須經單位主管部門檢查驗收發放合格證后方準使用，防止發生煤氣中毒事故。

12、嚴格事故報告和責任追究制度的落實。對于違反勞動安全的作業人員的處理必須堅持“四不放過”的原則，做到原因清楚、定責定性準確、措施有針對性、責任者及其他人受到教育，責任人處理恰當。對無視有關紀律、違反上級規定隱瞞、謊報事故的，將追究責任。

13、要認真落實勞動安全管理責任，克服“重行車，輕人身”的傾向，把勞動安全工作納入安全管理、安全監控、安全考核體系。開展工作，聽取和接受其意見和建議，及時制定有力措施，切實抓好落實。

二、基本要求

1、接班前要充分休息，嚴禁飲酒，接班前飲酒的，應立即停止其工作。

2、按規定著裝，正確佩戴、使用勞動防護用品和安全防護用品，不準使用不合格的安全用品、工具及測試設備。現場作業人員嚴禁穿高、中跟鞋，以防扭傷。

3、橫越鐵路時，應“一停、二看、三通過”，注意機車、車輛動態及腳下有無障礙物，嚴禁搶越股道。

4、嚴格執行作業標準、操作規程等有關安全規章制度，不簡化作業過程。電氣化區段嚴格執行鐵道部《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》有關規定。

5、嚴禁在鋼軌上、枕木頭、道心坐臥、站立或在車底下避雨、乘涼、休息。嚴禁扒乘機車、車輛，以車代步。

6、嚴禁作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。

7、橫越停留車輛時，嚴禁鉆車，應從車門處、通過臺、車鉤上越過或在停留車輛兩端6米以外繞行，并要防止提開車鉤，注意車輛動態和鄰線來車。

8、除線路檢查人員外，順線路行走時，不準走道心和枕木頭。在線路附近作業時，人員、設備、工具(包括手持工具)不得侵入限界；上線路作業、檢查或檢測等，必須2人以上（巡道工、巡守工除外），并穿戴防護用品；在線路上檢查、作業時禁止使用手機。

9、機動車駕駛員要嚴格執行道路交通安全法規，非專職司機不準駕駛公車。

10、嚴禁職工在路肩上騎自行車、摩托車等交通工具。有封閉網的區段禁止各種車輛進入封閉網內。

11、電器使用安全。嚴禁用金屬絲代替保險絲，嚴禁非專業人員處理電器故障。移動各類電器時必須先切斷電源，嚴禁帶負荷拔電器插銷，嚴禁在電器設備上搭放其它物品，手持手動電器設備必須加裝漏電保護器。

12、非專職人員禁止動用（駕駛）機動車輛、操作特種設備，機械人員必須持證上崗。

13、特種設備操作安全。鍋爐、壓力容器等特種設備未經檢驗或檢驗不合格嚴禁使用；嚴禁鍋爐、起重機械、電梯、廠內機動車輛無使用證運用；特種設備安全附件不齊全或校驗不合格嚴禁使用；鍋爐、壓力容器嚴禁超壓使用；熱水鍋爐嚴禁缺水運行。

14、氧氣瓶和乙炔瓶共同使用時，兩瓶相距必須在5米以上, 乙炔瓶不得靠近熱源和電器設備，乙炔瓶與明火的距離不得小于10米，且布置在明火的上風或側風方向，禁止布置在火焰的下風方向。使用氧乙炔設備時，操作人員必須按規定穿戴勞動防護用品，其他人員應遠離噴嘴前方，防止燒傷。搬運時嚴禁碰撞，運輸時不得混裝。

15、在夜間施工作業時，現場必須有充足的照明。

16、從事爆破作業、危險品搬運裝卸儲存等要嚴格執行《鐵路工務安全規則》及具體工作的安全要求，制定安全預案和措施，做好責任落實，確保安全。

17、在地震、火災、暴風雨、電閃雷鳴、泥石流、山體滑坡、塌方等重大自然災害發生時，要掌握其安全常識，迅速設置防護，停止作業，在安全地帶進行躲避；要在保證人身安全的前提下進行設備檢查和復舊。

三、避車要求

1、線路作業和巡檢人員，必須熟悉管內的線橋設備情況、列車運行速度、密度和各種信號顯示方法，并注意瞭望，及時下道避車，要求三人以上列隊迎車，三人以下要標準立崗。

2、步行上下工時，區間應在路肩或路旁走行；在雙線區間，應面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。在站內如必須走道心時，應在其前后設置專人防護。進路信號辨認不清時，應及時下道避車。

3、作業人員下道避車時應遵守以下規定:

距鋼軌頭部外側距離:

⑴.Vmax≤120 km/h時，一般應滿足2m；

⑵．120km/h＜Vmax≤160km/h時，不小于2.5m；

⑶.160km/h＜Vmax≤200km/h時，不小于3.0m。

本線來車按下列距離下道完畢:

⑴.Vmax≤60 km/h時，不小于500m；

⑵.60km/h＜Vmax≤120 km/h時，不小于800m；

⑶.120km/h＜Vmax≤160km/h時，不小于1400m；

⑷.160km/h＜Vmax≤200km/h時，不小于2000m。

鄰線（線間距小于6.5m）來車下道規定:

本線不封鎖時：

⑴.鄰線速度Vmax≤60 km/h時，本線可不下道；

⑵.60 km/h＜鄰線速度Vmax≤120km/h時，來車可不下道，但本線必須停止作業；

⑶.鄰線速度Vmax＞120km/h時，下道距離不小于1400m；

⑷.瞭望條件不良，鄰線來車時本線必須下道。

本線封鎖時：

⑴.鄰線速度Vmax≤120km/h時，本線可不下道；

⑵.120km/h ＜鄰線速度Vmax≤160 km/h時，本線可不下道，但本線必須停止作業；

⑶.鄰線速度Vmax＞160km/h時，本線必須下道，距離不小于2000m。

4、在站內其它線路作業，躲避本線列車時，下道距離不少于500m，鄰線來車時，其他站線可不下道，但必須停止作業。列車進路不明時必須下道避車。

5、速度小于120km/h區段，瞭望條件大于2000m以上時，鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業，鄰線來車可不下道。

6、人員下道避車時應面向列車認真瞭望,防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。同

時，必須將作業機具、材料移出線路, 放置、堆碼牢固,不得侵入限界,兩線間不得停留人員和放置機具、材料。

7、下道避車必須堅持集體在本線一側路肩上下道，禁止在兩線間和鄰線避車。站內作業，本線來車有條件的在本線外側路肩上下道，否則先下道至兩線間確認臨線無車時在臨線和第三線間避車，并隨時注意臨線和第三線來車情況，禁止在其它股道上避車。

8、遇有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應停止線上作業和上道檢查，必須作業時，應采取特殊安全措施，增設防護人員，防護中斷聯系或機械故障時嚴禁繼續施工，要保證來車之前按規定的距離及時下道。

9、線路允許速度Vmax≤120km/h的區段，遇有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣及瞭望困難地段，巡道、巡守人員應在路肩上行走，并注意察看線路狀態。

線路允許速度Vmax＞120km/h的區段，巡道、巡守人員應在路肩上行走，并注意察看線路狀態。

四、作業要求

1、各種施工作業必須按規定設置防護，防護未設好或防護時通訊設備故障禁止上道。在長大橋梁、隧道及瞭望條件不良地段作業時，應增設防護員；在調車場及駝峰下的線路、道岔群等處所作業時，必須增設駐站聯絡員，并按規定向車站聯系登記。

2、各項施工必須嚴格執行本工種的安全技術操作規程。兩人及以上作業要單一指揮，密切聯系，協調配合。扛抬、撥移時，要呼喚應答，統一動作，同起同落，確保安全。

3、上道施工作業必須把“先設置防護后作業”作為一條剛性制度來執行，施工作業地段必須設置明顯的標志（如作業標、減速地點標、夜間的燈光標志等），在不良天氣情況下要增設防護人員，同時加強車機聯控和站區聯勞協作工作，確保通信暢通、防護到位。

4、線路上有礙行車安全和影響設備正常使用及改變列車運行條件的作業必須在“天窗”點內進行。作業前，施工負責人必須對參加作業的人員進行有針對性的安全教育和技術交底，認真檢查機具和安全防護設備情況，按規定設置防護。作業過程中，防護員要及時、準確、清晰地傳遞信息和信號，嚴格執行人員下道避車的有關規定。遇有臨時處理設備故障，必須按規定要點，嚴格執行登、消記制度，并按規定進行防護。

5、在線路上進行巡檢作業，要認真執行勤回頭瞭望制度，按規定及時下道避車。通過橋梁、隧道時，要注意來車，隨時做好避車準備。對于重點設備病害檢查，應在確認兩端無來車的情況下，方可上道進行查看確認。大編組場、調車作業繁忙的編組站、場應執行一人巡檢，一人防護制度，防止車輛傷害。

6、施工單位要加強與單位調度和當地氣象部門的聯系，隨時掌握天氣變化情況，在不良天氣來臨前，要對施工地段采取保安措施，在雷雨、大霧等嚴重惡劣天氣下禁止施工作業。

7、施工單位要結合施工的具體項目內容，制定完善在雷雨、大霧等惡劣天氣條件下的施工安全預案，要將確保勞動安全放在突出重要的位置。

8、每日施工作業前要將當日天氣情況、施工作業標準和辦法納入班前安全教育的內容，要結合施工作業內容、地點、人員情況對當日的施工作業安全要領進行重點教育，還要結合當日天氣的特點有針對性地進行防滑、防摔、防車輛傷害等內容的安全教育，分析安全隱患，對關鍵環節開展作業前安全預想，包保盯崗人員要加大現場安全巡視力度，確保施工作業安全。施工作業過程中要發揮好勞動安全的“自控、互控、他控”機制，確保勞動安全工作得到有效控制。

9、腳手架、橋臺、橋墩以及高塹、高路堤作業時要采取必要的防護措施，避免高空墜落等人身事故的發生。

10、山區施工車輛在遇降大暴雨時，必須采取防滑及降速措施；遇到大霧時要開啟霧燈并減速運行，雷電天氣要避免在大樹下、電桿旁和涵洞內躲避，以免發生人身傷害。

11、在電氣化區段作業時，嚴禁登上車頂進行作業，人員及攜帶物品距接觸網設備帶電部分不得少于2米。雨天作業必須離開接觸網支柱、接地線等設備；更換鋼軌、夾板及道岔主要部件時，應先設好臨時回流電線。高邊車卸料必須在停電的條件下，方可進行。

12、采石作業應加強防護，防止撞、砸等人身傷害。對爆破器材的管理、使用和運送，應嚴格按照“爆炸物品管理規則”和“關于爆炸物品管理規則的補充規定”辦理。執行爆破任務的人員必須經過專門培訓、考試合格。

13、在進行挖土方作業時，不得在同一坡面的垂直線上上下同時開工，不得在上層挖土、下層運土，更不得掏底挖土，并應按規定在坑、溝旁設置圍欄或蓋板，設置安全邊坡或者固壁支架；施工地點要做好安全防護，夜間設紅燈示警，工程竣工后應將坑、溝填平。

14、嚴禁低職代高職作業或監控。

15、高空作業必須系安全帶、戴安全帽，安全帶要高掛低用。

16、在沒有與民工簽訂有效勞動合同或沒有路工帶領時嚴禁民 工上道作業。

17、接到停工通知書后必須停止施工。

18、行車主要工種人員必須經培訓考試合格、持證上崗；新進、轉崗、晉升人員必須經安全及任職資格培訓、考試合格、持證上崗。

19、時速大于140km/h的提速區段實行準入制度，進入提速區段作業人員須經過提速區段安全知識的培訓并考試合格后方準上崗。

20、行車工種工班長必須先培訓、考試合格后持證上崗。

21、臨時用工人員必須經安全教育、培訓，持臨時《上崗證》上崗作業。

22、各單位應經常對員工進行勞動安全教育，組織學習安全規章及有關操作技術。員工在任職、提職、改職前，必須經過段或段以上單位教育培訓，考試合格。新工人、臨時工必須提前進行安全技術教育，并經考試合格，未經安全技術教育或經教育但考試不合格者，不得上道作業。

23、從事軌道車、大型養路機械等自輪運轉設備駕駛和操作、鋼軌探傷、鋼軌焊（熔）接工作及特種設備操作人員，必須經過專業培訓、考試合格，取得相應資格，方可上崗。

24、進行接觸粉塵、有毒物品、易燃、易爆物品的作業，使用電器、機械，以及高空作業等，必須按規定使用勞動保護用品。

25、對易燃、易爆及有毒物品，必須有專人保管，儲藏時應與建筑物、煙火及水源隔離；搬運裝卸及使用時，應嚴格按規定程序操作，慎防起火、爆炸和中毒。

26、野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴禁在大樹下、電桿旁和涵洞內躲避。酷暑、嚴寒季節，應采取切實措施，防止中暑、溺水、凍傷和煤氣中毒。

27、乘坐工程列車、軌道車和軌道平車時，嚴禁在車輛運行中上下車，不準攀登在扶手、車梯上，嚴禁站在或坐在車輛端部和裝載較高的物件上。上下車時要注意鄰線來車。嚴禁貨運汽車拉人。

28、嚴禁“天窗”點外從事“天窗”點內的施工作業項目，沒有施工命令票或命令票登記不符時嚴禁施工。