第一篇：鋼軌接頭病害原因及整治措施（推薦）

鋼軌接頭病害原因及整治措施

開遠工務段 張集中

【摘要】： 文章總結了鋼軌接頭痛害的形成原因，闡明了接頭痛害的類型，從維修養護的角度說明了整治措施，對生產實踐具有一定的指導意義。

【關鍵詞】：鋼軌接頭；病害原因；整治措施

隨著列車提速、重載和行車密度的不斷加大，對軌下基礎設備提出了更加嚴峻的考驗，特別是對無縫線路鋼軌接頭破壞的能力更大。雖然近幾年我國大力鋪設無縫線路，但由于受條件限制，在許多情況下普通線路仍然存在，特別是在既有線上較多。普通線路的鋼軌存在著大量的接頭病害。據調查，對于12.5 m 鋼軌線路，幾乎1／3的維修工作在接頭處。接頭病害的產生和發展，時刻困擾著我們的線路維修工作。因此，搞好鋼軌接頭養護，控制接頭病害的發生和發展，根治接頭病害，是一項非常重要的課題。鋼軌接頭是線路的薄弱環節之一，由于鋼軌接頭的存在是先天不足，當車輪通過鋼軌接頭時，產生劇烈沖擊和振動，造成低接頭、鋼軌鞍形磨耗、鋼軌傷損、夾板彎曲或斷裂、混凝土枕損壞或破裂、道床板結、溜坍、翻漿冒泥等鋼軌接頭病害的發生，其最根本的原因在于鋼軌接頭存在軌道結構上 的不連續和軌面的不平順，這就導致輪軌之間產生較大的附加動力的作用。接頭對行車的平穩性影響最大，更嚴重的是接頭傷損的破壞 直接危及行車的安全，因而需要投入大量的線路維修工作。因此，及時發現鋼軌接頭病害，摸清其發生的規律，分析鋼軌接頭病害產生的原因，并提出整治措施，這對養護維修工作是極為重要的。鋼軌接頭病害產生的原因

鋼軌接頭是軌道的薄弱環節，它破壞了線路的整體性，加劇了機車車輛與線路相互的動力作用，造成軌道部件折損、整體結構幾何變形及軌道養護維修工作量的增多，是病害集中之處，也是養路工作重點所在。產生鋼軌接頭病害的原因是多方面的，主要是因為接頭本身的結構破壞了鋼軌的整體性，列車通過時引起較大的沖擊動力從而導致線路病害的發生。

1．1 鋼軌接頭受力較大。鋼軌接頭受到較大的破壞力這是由它本身的特點所決定的，因為接頭破壞了鋼軌的整體性，使列車通過時產生較其他部分更大的撓度。這種情況猶如線路上出現一段很 短的軌道不平順，引起較大的沖擊力。軌道結構的不連續性是鋼軌接頭的軌縫與鋼軌整體相比，夾板的強度、剛度的不足所造成的鋼軌接頭結構上的薄弱，破壞了軌條在縱向的連續性。鋼軌接頭結構上的不平順性主要表現在接頭軌縫。車輪壓低鋼軌的送輪端時，鋼軌的迎輪端有抬高趨勢，形成臺階。荷載作用下鋼軌接頭處的撓曲不是連續曲線，而是折線。軌縫、臺階、折角同時將產生輪軌沖擊，從而增大接頭處的附加動力。鋼軌接頭結構上的不平順主要是接頭軌縫，軌縫愈大，臺階愈大，折角愈大，輪軌間的沖擊愈大。軌面在接頭區的不均勻磨耗是軌面不平順的另一種形式。鋼軌接頭在結構上的不連續和軌面不平順是接頭病害的主要原因。

1．2 線路維修養護不良。作用于接頭上的較大破壞力，導致線路病害的發生，增加養護維修工作的困難。鋼軌接頭夾板的強度、剛度的不足會造成鋼軌接頭結構薄弱，而接頭養護維修工作中，接頭螺栓扭矩不足、接頭軌枕扣件不密靠等因素，加大了軌道結構的不連續性。維修養護不當或質量不好，更增加沖擊動力對接頭的破壞作用。由此造成接頭破壞力增加和接頭病害擴大的惡性循環。因此，接頭維修養護的首要任務是加強接頭強度、剛度，減少沖擊動力，防止接頭破壞而引起接頭沖擊動力加大。接頭沖擊動力加大的過程主要有三個因素：軌縫、臺階和折角。由于這種結構不平順的存在，車輪從一根鋼軌轉到另一根鋼軌時，出現瞬時的懸空，產生碰撞現象，軌縫越大，沖擊振動越大，從而增大接頭處的附加動力。因此，車輪通過接頭時所產生的沖擊動力過程，與車輪通過一段很短的軌道不平順所引起的沖擊力過程是一致的。由于接頭破壞了鋼軌的整體性，我們可以把接頭看成是線路上先天性的不平順。這種不平順是潛在的，只是在車輪通過時才出現，車輪通過以后便不存在了。即使是良好的接頭，這種不平順也是存在的。鋼軌接頭病害的類型

2．1 鋼軌端部的鞍形磨耗

磨耗深度一般為 2．5～6 mm，長度一般為200～380 mm，在鋪設混凝土軌枕的地段比較明顯，發展也較快。

2．2 低接頭(或打塌)

這種病害一般均發生在搗固不良地段，尤以曲線下股 比較多見。

2．3 鋼軌破損 主要是淬火區鋼軌頂面剝落、掉塊和螺栓孔裂紋。這類病害多數發生在淬火層分界處和軌端，以曲線上多見。

2．4 夾板彎曲或斷裂

主要是頂部中央出現細小裂紋，以后逐漸擴大。

2．5 混凝土軌枕破裂 主要發生在軌下斷面。

2．6 道床板結、溜坍，翻漿冒泥

前者主要發生在鋪設混凝土軌枕并有鞍形磨耗 的地段。

2．7接頭處吊板、暗坑

由于搗固不良和維修養護不及時，使接頭出現吊板、暗坑，列車通過時，有空吊板、暗坑的地方下沉就大，將引起列車的劇烈振動，久而久之形成低接頭，對線路的不平順起附加作用。

2．8接頭處的軌縫過大

接頭由于本身存在結構不平順，即軌縫、臺階、折角等三個方面，由于這種結構不平順的存在，車輪從一根鋼軌轉到另一根鋼軌時，出現瞬時的懸空，產生碰撞現象，軌縫越大，沖擊振動越大，從而增大接頭處的附加動力。2．9 接頭錯牙和接頭方向不順

由于接頭本身存在結構不平順，使接頭處往往有沖擊力發生，在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面產生塑性變形。由于淬火區與未淬火區的硬度不同，在接頭處的兩根鋼軌高低錯牙，形成附加的不平順。接頭方向不順，列車通過時，加 劇了接頭的破壞，久而久之，形成軌距不順，致使魚尾板及螺栓變形或斷裂。鋼軌接頭病害的整治措施

根據接頭的構造特點，從提高接頭的整體性和平順性 人手，采取綜合整治的措施。鋼軌接頭的養護及病害整治可以從以下幾個方面著手：

3．1加強軌縫及接頭零部件的養護

鋼軌接頭存在軌縫是接頭病害產生和發展的根本原 因，在規范要求的前提下，限定并控制軌縫是線路接頭維修養護的重要內容，一旦出現大軌縫和連續瞎縫時，要及時進行調整使軌縫經常處于良好狀態。定期對螺栓進行檢查和復緊，保持接頭螺栓扭矩力在規定范圍內；夾板和接頭螺栓涂油，以緩減列車的沖擊破壞作用；作好軌枕、扣件和加強道床的養護。接頭軌端頂面應進行倒棱，一旦出現頂端肥邊，要及時進行打磨處理，以防頂死引起揭蓋掉塊。

3．2 合理起道搗固作業。由于鋼軌接頭在列車反復沖擊荷載作用下，接頭處道床應力和振動加速度遠遠高于非接頭部位，殘余變形積累加劇：為了提高抵抗沖擊的能力，接頭道床應有良好的搗固質量。

3．2．1加強搗固作業。搗固前要先擰緊接頭夾板螺栓和軌枕扣件螺栓，以加強 接頭的整體性和防止搗固后有空吊板；打撬塞時，應打在靠接頭的兩根軌枕的枕頭一側，以防止扭斷軌枕和來車時壓傷軌枕、鋼軌和夾板；軌底搗固必須加強，機械搗固應增加軌底部位的搗固時間；搗固順序以小腰向接頭搗固，促使道碴向接頭擠緊，既能防止低接頭，又能消除高小腰或小腰空吊板。

3．2．2 起道作業。接頭起道應該將軌面抬平，然后進行搗固，切忌抬高接頭，形成鼓包，造成人為的軌道不平順，加大列車沖擊力。

3．2．3 夯拍道床作業。列車運行時，使枕底道碴擠壓、振動，并向軌枕盒和軌枕頭擠出，為了提高接頭線路的穩定性和保持軌底搗固的效果，應對接頭軌枕盒和軌枕頭的道床夯實。

3．3 整治接頭部位的道床

混凝土枕線路道床病害主要是道床不清潔引起的板結和翻漿冒泥，鋼軌接頭部位比非鋼軌接頭更為嚴重。鋼軌接頭道床板結和翻漿冒泥出現以后，不僅承載能力顯著降低，而且線路剛度大為提高，不能吸收軌道的振動，減振、隔振性能降低，線路的殘余變形及各種病害發展加劇。整治鋼軌接頭道床病害，恢復道床彈性，主要有以下措施：清篩道床；更換磨圓道碴等。

3．4 整修軌面

軌端不均勻磨耗和掉塊、擦傷是鋼軌接頭在運輸中引起機車車輛的巨大附加沖擊，使線路變形加劇，軌枕發生裂紋，扣件損壞，道床板結，不僅縮短了軌道各部件的使用壽命，而且對增大接頭的維修養護工作量也有直接關系。必須及時對接頭軌面進行修理、打磨和焊補。使用鋼軌打磨機對鞍形接頭進行打磨，是消滅接頭不平順的有效辦法。使用碗形砂 輪研磨時，先研磨中部到要求深度，再向兩端側研磨，最后整修圓弧。使用平形砂輪研磨時，可從一側向另一側來回進行研磨。研磨后軌面高度相當于小腰部位的鋼軌高度。用 1 m直尺檢查，要求達到平整、均勻。

3．5 改善軌下墊層彈性

軌下墊層彈性經多年運輸，橡膠墊板會逐步硬化，特別是接頭部位的墊板在強大沖擊力的作用下，彈性逐步減少。應及時更換接頭區4根軌枕的墊板，以恢復軌道結構的良好 彈性。

3．6 加強接頭搗固，保持道床飽滿并加以夯實及時更換接頭處的失效軌枕，接頭處相鄰的兩根軌枕應同時更換，以保持支承條件一致。

3．7 及時清篩接頭范圍內的道床，更換接頭處的道碴，以免造成板結，失去彈性，或引起翻漿冒泥，造成顯著的不平順。

3．8 及時消滅軌頭高低、左右錯牙，可采用液壓直軌器矯直接頭小硬彎，上緊接頭螺栓，達到規定扭力矩力，保持接頭堅固。對于接頭錯牙，在日常維修養護、單根抽換鋼軌或成段更換再用軌時要特別引起重視，使其上下、左右均不得超過0.5mm，保持接頭處的方向順直，軌距均勻可采用起、改、彎的方法整治，堅持每月在定期撥道中，首先要撥好接頭、小腰，撥不好則用改的方法既改軌距，兼顧方向，屬硬彎則拆開接頭用彎軌器矯直。

3．9 用上彎夾板整治低接頭或枕底下墊膠墊整治低接頭。上彎夾板的上彎量以2～4mm為宜。當換上彎夾板后，接頭處2～6根軌枕范圍內軌面抬高，容易出現空吊板及螺栓松動，因此應加強搗固，擰緊螺栓。利用特制的枕底大膠墊整治低接頭，效果顯著。翻漿冒泥接頭先要進行清篩，枕底穩定后方可墊入。特制大膠墊墊入一年后必須撤出，重新搗固好。

3．10 擰緊軌枕扣件，更換失效軌底大膠墊，整修木枕軌底坡，使之保持 1：40的軌底坡。

3．11 根據支嘴程度，適當增加外股道床寬度，并分層次夯拍道床，增加道床阻力。調換支嘴處里外口夾板，利用夾板的反彎控制接頭支嘴，同時撥道作業中，對支嘴接頭只能壓不能挑。如必須上挑時，要用撥動小腰帶動接頭的方 法，不要直接撥動接頭防止支嘴擴大。

3．12 在接頭吊板暗坑嚴重處所采用起道搗固的方法進行整治。一般起道高度≥3 0 mm。搗周時多串輕搗，防止砸碎石碴。一般要搗6根軌枕，搗八面 20～24鎬，小腰也應串鎬，搗緊搗實。

3．13 加強軌縫和接頭部位零部件的養護，保持合理的軌縫值，定期檢查螺栓和扣件扭矩力，進行起道搗固作業，整治道床板結和翻漿冒泥，軌面打磨和焊補整修、改善軌下墊層彈性等綜合整治措施，能夠有效控制接頭病害的產生和發展。

結束語

鋼軌接頭病害種類很多，造成病害的原因也很復雜，而且相互關聯，互相影響，因此，搞好接頭維修養護必須堅持 “預防為主、防治結合”的原則，在現有標準結構的基礎上，針對接頭病害發生與發展的原因，采用綜合整治的措施，將接頭處軌道的變形及其發展速度控制在最低限度。

參考文獻 鐵道部工務局《鐵路工務技術手冊》2000年出版 2鐵道部昆明鐵路局《米軌鐵路線路修理規則》

2007年出版 3鐵道部昆明鐵路局《工務系統線路工》2008年10月出版

第二篇：鋼軌接頭病害分析及整治措施（定稿）

鋼軌接頭病害分析及整治措施

鋼軌接頭是標準軌線路軌道結構的薄弱環節。鋼軌接頭病害不僅使軌道殘余變形加劇，而且縮短鋼軌的使用壽命,是提高線路質量的制約因素。因此，搞好鋼軌接頭的養護維修，控制病害的產生和發展，是當前線路養護中一個十分迫切的問題。

⒈鋼軌接頭病害的成因分析

⑴從自身構造方面分析

鋼軌接頭存在軌縫的構造弱點，使車輪通過接頭時產生臺階和折角，造成先天性的軌面不平順，是接頭病害產生和發展的根本原因。

⑵從軌道動力學理論方面分析

鋼軌接頭病害和列車通過時的動力效應有密切關系。所謂動力效應是指軌這結構對輪軌動力相互作用的反應，或者說是輪軌相互作用在軌道上所產生的效果。動力相互作用引起軌道上的沖擊荷載、動力荷載，軌道各部件的應力、變形和振動等，都是動力效應。顯然，軌道結構及其各部件的破壞直接與動力效應有關。接頭部分受到的沖擊附加荷載是正常輪載的2～3倍，嚴重時甚至可達4～5倍。鋼軌接頭區的破壞主要是鋼軌破壞和道床破壞。鋼軌破壞所表現的壓潰、剝離掉塊和鞍型磨耗等；道床破壞主要表現為道床的沉陷、板結和溜塌，⑶從日常養護方面分析 ①換軌時設置軌縫過大和接頭錯牙，形成先天性的軌面嚴重不平順。

②接頭螺栓和扣件的扭力矩不夠，造成軌縫時大時小，嚴重時形成大軌縫或瞎縫，瞎縫易造成軌端面掉塊。

③設備“超期服役”、欠修，形成道床板結溜塌和翻漿冒泥，進而造成軌枕和鋼軌殘余變形積累的加快，加速設備的破損。

④工程施工質量差造成設備的先天不足。養護單位對新線、大修設備介入晚或接管后管護沒跟上，促使接頭病害過早萌生。

⑤接頭作業質量差，人為形成的接頭過高或過低，加劇軌面的不平順，引起動力效應的增加。⒉鋼軌接頭病害整治措施的探討

⑴根治措施

整治接頭病害最徹底的方法是消除接頭和優化接頭結構。無縫線路的大力發展，特別是超長無縫線路技術的應用使消除鋼軌接頭成為現實。但在短期內全面消除鋼軌接頭是不可能的。因此，優化接頭結構應成為工務工作者的重要工作。優化接頭結構就是依靠新技術，使用接頭凍結、膠結技術彌補接頭的先天不良，還可采用自鎖螺母防止螺栓松動。另外，對軌下、枕下墊層和道床彈性進行改善。

⑵預防措施

預防措施應從控制軌縫變化、保持軌面平順、改善并保寄軌道彈性人手，使動力效應不超過有害的限度。

①合理設置軌縫值，控制軌縫變化。控制軌縫變化最有效的手段是使用高強螺栓和高強絕緣材料及彈性平墊圈進行接頭凍結，利用膠結技術消除絕緣接頭的先天不良，還可采用自鎖螺母防止螺栓松動。另外，要堅持軌縫的日常檢查，超過誤差值要及時調整軌縫。②保持軌面平順狀態。消除鋼軌接頭錯牙，更換變形夾板，保持軌枕狀態良好和間距正確.及時消滅臟污道床，保持道床飽滿、堅實、排水暢通。日常養護維修作業切忌高抬接頭并保證搗固質量；對新線和大中修線路提前介入，強化接管后的養護工作，保證短期內達到穩定；加強接頭平順狀態的日常檢查，發現不平順苗頭及時處理，特別對鞍型磨耗立即進行分層打磨。

③改善和保證軌道彈性。使用一級石碴，更換失效膠墊，在軌下、枕下分別墊加厚膠墊或枕下大膠墊，并經常保持接頭區道床潔凈、飽滿、密實和膠墊狀態的完好及扣件的 “緊、密、靠、正”。

⑶整治接頭病害的具體措施

①對鞍型磨耗進行分層打磨；對擦傷、掉塊進行焊修；對壓潰軌氣刨掉壓潰層，再打磨、焊補；對低接頭進行起道搗固或加墊軌下調高墊片，對軌端出現垂直方向硬彎和夾板存在下彎的低接頭必須整直鋼軌硬彎和更換彎曲、磨損夾板；對螺孔裂紋要換軌，鋼軌鉆孔時采取倒棱、鏜光措施，防止螺孔周邊應力集中。

②對傷損失效軌枕、夾板、扣件、膠墊及時更換，保證軌道框架結構剛度，增強接頭的穩定性。

③對基床翻漿冒泥爭取盡早根治，在沒解決前要定期換碴，加強整修。

第三篇：關于鋼軌接頭病害的整治

關于鋼軌接頭病害的整治

摘要：本文主要是根據在實踐中總結的一些經驗，對線路的接頭病害產生的原因作了詳細的分析，針對各種病害采取不同的處理措施，對線路養護維修工作有一定的幫助，是解決線路接頭病害的有效方法。

關鍵詞：接頭 病害 整治

鋼軌接頭是軌道結構的三大薄弱環節（曲線、道岔、接頭）之一，特別是最近幾年來隨著鐵路運輸向高速重載的發展，鋼軌接頭病害越來越突出，因此投入的維修費用也逐漸增大。實踐證明，線路接頭病害占總維修費用的35%～40%。為了有效地減少鋼軌接頭病害，確保行車安全，我們在養護維修工作中必須加強接頭養護

在養護維修中，根據理論和實踐：接頭必須達到以下幾點要求。

1、接頭不管采取懸空式或承墊等結型式，都必須要求左右兩過股鋼軌接頭相互對齊，并處于接頭軌枕中間或承軌槽中部（為了延長枕木的使用壽命在實踐工作中盡量不要設置成承墊式）。

2、在接頭范圍內，鋼軌應該能夠象其他部位一樣，承受列車通過時作用于其上的垂直力和橫向力，也就是說在荷載作用下在接頭范圍內鋼軌撓曲的形狀和大小和其他部位相同。

3、凍結線路的鋼軌熱脹冷縮時，接頭處的鋼軌端部，不能產生位移（或微小位移）。

4、無縫線路鋼軌熱脹冷縮時，焊縫接頭不允許發生位移，緩沖區第一個接頭處的鋼軌端部可作一定的位移（發生位移不能太大，且不能超過構造軌縫）。

以上這些要求與線路養護以及鋼軌自身是不相匹配的，而是相互矛盾的。所以我們在平常的養護維修工作中，要針對各種接頭病害，認真徹底地分析其產生的原因，根據分析的原因，采取切實可行的相應措施來整治鋼軌的接頭病害，盡可能地延長設備使用壽命，確保列車平穩和不間斷地運行。

鋼軌接頭病害是多種多樣的，下下面就談談在平常工作中常見的幾種病害的整治方法：

一、鋼軌接頭支嘴

1、產生鋼軌接頭子嘴的原因

鋼軌子嘴接頭的產生，除人為因素外，還有自然因素。

（1）、人為因素主要是：卸下或堆放鋼軌不及時上架（立放），兩端與中部立放時高低不一，受力不均，未撥直撥正。

（2）、自然因素：①主要表現在小半徑曲線相對式接頭處由于鋼軌硬彎和鋼軌彈性引起的。②通過運營后，受列車橫向力的沖擊，夾板彎曲，螺栓不緊，軌縫頂嚴。③線路道床夯拍不實縱橫向阻力不足，軌枕失效。④枕木底接觸面積小，有吊板、暗坑以及

路基松軟與基床病害都會造成或加劇子嘴接頭的發生與發展。

2、整治鋼軌接頭支嘴的方法

（1）、及時撥正線路方向（直線必須撥直，曲線必須按照曲線線路的五大樁歸位計算撥道）。對于撥后還恢復不了的，就檢查一下夾板是否彎曲，如果夾板彎曲，就采取倒換接頭內外口夾板。如果軌縫不良，就調應整軌縫，然后擰緊接頭螺栓和對夾板涂油。

（2）、對鋼軌進行校直工作（盡量在夏天進行此項工作）以及更換失效枕木，鎖定線路，加固路基，增加曲線外股石碴以及堆高等措施。在撥道時，當接頭需要往（曲線）上（外）撥時，撥開接頭兩側小腰枕木頭石碴，接頭二根枕木石碴少扒或不扒（根據現場決定），把撥道器或撬棍放在小腰處（盡量不安接頭，需要時可放在接頭處）撥正方向，撥道量要拋10毫米左右。木枕地段接頭撥好后，小腰軌距也會過大。當接頭需要往（曲線）下（里）撥時，扒開接頭二根枕木頭石碴（根據現場決定），接頭兩側小腰根據支嘴情況不扒或少扒。根據需要松開接頭螺栓，撥道器或撬棍集中在內側，撥正方向，撥道量也要拋10毫米左右。

（3）、撥道完畢后，及時回填夯實枕木頭扒開的石碴，并且適當加寬外股石碴，增加橫向阻力。注意撥道時撥道方向要根據現場決定，一次撥不到位要反復進行，直至撥直、撥順到位為止。

二、鋼軌接頭壓潰、破損、揭蓋

1、產生鋼軌接頭壓潰、破損、揭蓋的原因：

（1）、淬火過量，軌縫過大，增大了車輪對軌頭的沖擊。（2）、軌頭有肥邊、夾灰。

（3）、天熱軌縫頂嚴，易造成軌端揭蓋，鋼軌接頭高低不平，鋼軌上下（內外）錯牙（一般要求線路上臺階為0.2mm，折角為4.5×10-3弧度）。

（4）、道床彈性不好，接頭有吊板、暗坑，易產生壓潰、破損、揭蓋。

2、整治鋼軌接頭壓漬、破損、揭蓋的方法：

（1）、打磨錯牙，頂嚴軌縫，采用施必牢凍結線路，減輕列車沖擊。（2）、及時鋸掉壓出軌頭的肥邊，及時更換或焊補重傷軌。

（3）、兩軌頭不平順時必須及時打磨好順坡（不大于1‰）或焊接鋼軌。（4）、鋼軌倒棱。

（5）、及時清篩不潔道床，加強接頭八面搗固和更換高彈膠墊。（6）、鋼軌火電廠焊補修理。

三、鋼軌低接頭的整治

1、鋼軌低接頭產生的原因：

（1）、鋼軌在出現壓潰、破損、揭蓋和馬鞍型病害時，就大大增加了列車的沖擊，2

而低接頭通過列車車輪的碾壓，又會增大接頭壓潰、揭蓋、破損與馬鞍型的發展。兩者是互為因果的。

（2）、接頭搗固不實，有空吊板或暗坑。（3）、接頭枕木失效，抗壓能力減弱。（4）、夾板有上下彎，過車時軌頭上下擺動。

（5）、線路爬行，枕木位置發生位移，軌縫過大，軌頭高低不平等原因都會造成鋼軌低接頭。

2、整治鋼軌低接頭的措施

（1）、針對對低接頭采用打磨、焊補外；鋸掉軌端等方法可以根治低接頭病害；但鋸軌處理大大增加了成本費用，造成一些對國家不必要的損失，所以我們在實際工作中必須結合具體情況作具體地處理。

（2）、按低接頭程度，在天氣溫度適宜時，分別墊不同的竹墊片，不能超過兩塊，總厚度不能超過10mm，墊膠墊時，同時要注意小腰空板，經過幾天壓實后，更換為高彈膠墊和調高扣件。如接頭沉降過大，則取高彈膠墊進行八面搗固后上薄膠墊等沉降能上高彈膠墊時才上高彈膠墊和調高扣件，如此繼續下去，直到整治好為止。

（3）、如果接頭有枕木失效或沉軌槽壓潰時，必須及時更換枕木，如果是木枕必須接頭兩根同時更換。

（4）、在作業時，如果夾板有彎曲時，必須及時更換夾板，更換后也要加強接頭搗固，對于接頭鋼筋混凝土枕，道碴不潔或有暗坑時，應及時進行清篩，以更換道碴來增加道床彈性。

（5）、倒換鋼軌，把低接頭和無低接頭軌互換位置即把無低接頭的鋼軌放在一起使用。

（6）、加強平時的養護工作，做到在維修、補修作業接頭起道量要高出2～4mm㎜，但必須注意順坡不能大于1‰。

（7）、設置調高扣件，安置高彈膠墊以及安裝A-B型金屬減振夾板增加輪軌接觸面積來減少輪軌沖擊來整治低接頭。安裝A-B型金屬減振夾板必須按技術標準安裝。（①、普通型外側使用垂直磨耗0mm時選A0；垂直磨耗0-1mm時選A1；垂直磨耗1-2mm時選A2；垂直磨耗2-3mm時選A3；垂直磨耗3-4mm時選A4；②、加強型外側使用垂直磨耗0mm時選A0；垂直磨耗0-1mm時選A1；垂直磨耗1-2mm時選A2；垂直磨耗2-3mm時選A3；垂直磨耗3-4mm時選A4）。

四、接頭空吊、暗坑的整治

1、接頭空吊、暗坑產生的原因：

（1）、接頭鋼軌剝落掉塊、揭蓋、低接頭、馬鞍型鋼軌，都會增大列車震動力，易

產生空吊或暗坑。

（2）、在養護維修工作中，搗固不良，起道作業時劃橇過短以及一股起道對另一股產生的影響。

（3）、在進行搗固作業時未擰緊螺栓，木枕未打緊道釘或軌底與木枕間有雜物。（4）、撥道時用撥道器撥道，軌道被抬起枕底滾進道碴。（5）、路基松軟下沉。

（6）、線路爬行拉動枕木縱向移動。（7）、起道時搗固順坡不良。

（8）、無縫線路焊縫接頭的軌面或鋼軌內側面焊接不平順以及更換枕木時不及時搗固等都會產生吊板或暗坑。

2、接頭空吊、暗坑的整治方法：

接頭空吊、暗坑的整治方法有多種多樣，但都必須根據產生的原因進行分析處理。（1）、對于鋼軌來說，必須進行打磨焊補或按上述整治低接頭或鞍型鋼軌的方法進行處理。

（2）、對于在養護維修工作中所產生的病害，我們在作業中盡量避免人為造成病害，加強搗固質量（對于病害處要進行八面搗固）在劃撬作業時不宜過短，要講究順坡。

（3）、對于木枕地段，防爬器必須齊全，搗固后要重新加強線路鎖定。（4）、鋼筋砼枕地段要及時擰緊扣件。

（5）、對更換的枕木進行及時搗固（對于鋼筋砼枕地段接頭，先上普通膠墊，過7～8天后更換為接頭高強膠墊和調高扣件為宜）。

（6）、及時打磨焊縫接頭使輪軌接觸面順坡不超過1‰。

五、鋼軌接頭坍碴的整治

1、鋼軌接頭坍碴產生的原因

鋼軌接頭軌面靜態不平順，特別是軌頭上下錯牙、大軌縫、軌端破損后，車輪對鋼軌產生巨大的沖擊力和扣件扭力矩不足或扣件失效以及鋼軌接頭不均勻磨耗枕底接觸面打圓不持碴，都會產生接頭坍塌，產生接頭坍塌后，道碴變圓并延伸至道心，遇水并產生翻漿冒泥。

2、鋼軌接頭坍塌的整治方法

整治接頭坍碴，必須從平常的養護維修工作做起抓早抓細，一旦發現并立即處理，就能遏止病害的發生。

（1）、首先從鋼軌本身出發要打磨鋼軌，調整軌縫，焊補破損接頭，及時更換失效扣件和連接零件。

（2）、對道床板結的接頭，必須進行破底清篩，更換變圓的道碴，對失效的軌底膠4

墊進行更換，待線路穩定后更換為接頭高彈膠墊。

（3）、對于枕底接觸面打圓不持碴的要及時更換枕木。

（4）、調整大軌縫，保持軌縫均勻合理，如軌縫有個別偏大時，及時拉軌縫解決；如軌縫普遍較大時，應該重新配軌，消滅大軌縫。

總之，接頭病害是線路“三大”病害之一，在維、補修工作中，我們必須抓早、抓小、抓細，認真分析病害產生的原因，對癥下藥，才是解決接頭病害的行之有效的方法，才能確保列車平穩、高速地運行。

第四篇：關于鋼軌接頭病害的整治

關于鋼軌接頭病害的整治

鋼軌接頭是軌道結構的三大薄弱環節（曲線、道岔、接頭）之一，特別是最近幾年來隨著鐵路運輸向高速重載的發展，鋼軌接頭病害越來越突出，因此投入的維修費用也逐漸增大。實踐證明，線路接頭病害占總維修費用的35%～40%。為了有效地減少鋼軌接頭病害，確保行車安全，我們在養護維修工作中必須加強接頭養護

在養護維修中，根據理論和實踐：接頭必須達到以下幾點要求。

1、接頭不管采取懸空式或承墊等結型式，都必須要求左右兩過股鋼軌接頭相互對齊，并處于接頭軌枕中間或承軌槽中部（為了延長枕木的使用壽命在實踐工作中盡量不要設置成承墊式）。

2、在接頭范圍內，鋼軌應該能夠象其他部位一樣，承受列車通過時作用于其上的垂直力和橫向力，也就是說在荷載作用下在接頭范圍內鋼軌撓曲的形狀和大小和其他部位相同。

3、凍結線路的鋼軌熱脹冷縮時，接頭處的鋼軌端部，不能產生位移（或微小位移）。

4、無縫線路鋼軌熱脹冷縮時，焊縫接頭不允許發生位移，緩沖區第一個接頭處的鋼軌端部可作一定的位移（發生位移不能太大，且不能超過構造軌縫）。

以上這些要求與線路養護以及鋼軌自身是不相匹配的，而是相互矛盾的。所以我們在平常的養護維修工作中，要針對各種接頭病害，認真徹底地分析其產生的原因，根據分析的原因，采取切實可行的相應措施來整治鋼軌的接頭病害，盡可能地延長設備使用壽命，確保列車平穩和不間斷地運行。

鋼軌接頭病害是多種多樣的，下下面就談談在平常工作中常見的幾種病害的整治方法：

一、鋼軌接頭支嘴

1、產生鋼軌接頭子嘴的原因

鋼軌子嘴接頭的產生，除人為因素外，還有自然因素。（1）、人為因素主要是：卸下或堆放鋼軌不及時上架（立放），兩端與中部立放時高低不一，受力不均，未撥直撥正。（2）、自然因素：①主要表現在小半徑曲線相對式接頭處由于鋼軌硬彎和鋼軌彈性引起的。②通過運營后，受列車橫向力的沖擊，夾板彎曲，螺栓不緊，軌縫頂嚴。③線路道床夯拍不實縱橫向阻力不足，軌枕失效。④枕木底接觸面積小，有吊板、暗坑以及路基松軟與基床病害都會造成或加劇子嘴接頭的發生與發展。

2、整治鋼軌接頭支嘴的方法（1）、及時撥正線路方向（直線必須撥直，曲線必須按照曲線線路的五大樁歸位計算撥道）。對于撥后還恢復不了的，就檢查一下夾板是否彎曲，如果夾板彎曲，就采取倒換接頭內外口夾板。如果軌縫不良，就調應整軌縫，然后擰緊接頭螺栓和對夾板涂油。（2）、對鋼軌進行校直工作（盡量在夏天進行此項工作）以及更換失效枕木，鎖定線路，加固路基，增加曲線外股石碴以及堆高等措施。在撥道時，當接頭需要往（曲線）上（外）撥時，撥開接頭兩側小腰枕木頭石碴，接頭二根枕木石碴少扒或不扒（根據現場決定），把撥道器或撬棍放在小腰處（盡量不安接頭，需要時可放在接頭處）撥正方向，撥道量要拋10毫米左右。木枕地段接頭撥好后，小腰軌距也會過大。當接頭需要往（曲線）下（里）撥時，扒開接頭二根枕木頭石碴（根據現場決定），接頭兩側小腰根據支嘴情況不扒或少扒。根據需要松開接頭螺栓，撥道器或撬棍集中在內側，撥正方向，撥道量也要拋10毫米左右。（3）、撥道完畢后，及時回填夯實枕木頭扒開的石碴，并且適當加寬外股石碴，增加橫向阻力。注意撥道時撥道方向要根據現場決定，一次撥不到位要反復進行，直至撥直、撥順到位為止。

二、鋼軌接頭壓潰、破損、揭蓋

1、產生鋼軌接頭壓潰、破損、揭蓋的原因：（1）、淬火過量，軌縫過大，增大了車輪對軌頭的沖擊。（2）、軌頭有肥邊、夾灰。（3）、天熱軌縫頂嚴，易造成軌端揭蓋，鋼軌接頭高低不平，鋼軌上下（內外）錯牙（一般要求線路上臺階為0.2mm，折角為4.5×10-3弧度）。（4）、道床彈性不好，接頭有吊板、暗坑，易產生壓潰、破損、揭蓋。

2、整治鋼軌接頭壓漬、破損、揭蓋的方法：（1）、打磨錯牙，頂嚴軌縫，采用施必牢凍結線路，減輕列車沖擊。（2）、及時鋸掉壓出軌頭的肥邊，及時更換或焊補重傷軌。（3）、兩軌頭不平順時必須及時打磨好順坡（不大于1‰）或焊接鋼軌。（4）、鋼軌倒棱。（5）、及時清篩不潔道床，加強接頭八面搗固和更換高彈膠墊。（6）、鋼軌火電廠焊補修理。

三、鋼軌低接頭的整治

1、鋼軌低接頭產生的原因：（1）、鋼軌在出現壓潰、破損、揭蓋和馬鞍型病害時，就大大增加了列車的沖擊，而低接頭通過列車車輪的碾壓，又會增大接頭壓潰、揭蓋、破損與馬鞍型的發展。兩者是互為因果的。（2）、接頭搗固不實，有空吊板或暗坑。（3）、接頭枕木失效，抗壓能力減弱。（4）、夾板有上下彎，過車時軌頭上下擺動。（5）、線路爬行，枕木位置發生位移，軌縫過大，軌頭高低不平等原因都會造成鋼軌低接頭。

2、整治鋼軌低接頭的措施（1）、針對對低接頭采用打磨、焊補外；鋸掉軌端等方法可以根治低接頭病害；但鋸軌處理大大增加了成本費用，造成一些對國家不必要的損失，所以我們在實際工作中必須結合具體情況作具體地處理。（2）、按低接頭程度，在天氣溫度適宜時，分別墊不同的竹墊片，不能超過兩塊，總厚度不能超過10mm，墊膠墊時，同時要注意小腰空板，經過幾天壓實后，更換為高彈膠墊和調高扣件。如接頭沉降過大，則取高彈膠墊進行八面搗固后上薄膠墊等沉降能上高彈膠墊時才上高彈膠墊和調高扣件，如此繼續下去，直到整治好為止。（3）、如果接頭有枕木失效或沉軌槽壓潰時，必須及時更換枕木，如果是木枕必須接頭兩根同時更換。（4）、在作業時，如果夾板有彎曲時，必須及時更換夾板，更換后也要加強接頭搗固，對于接頭鋼筋混凝土枕，道碴不潔或有暗坑時，應及時進行清篩，以更換道碴來增加道床彈性。（5）、倒換鋼軌，把低接頭和無低接頭軌互換位置即把無低接頭的鋼軌放在一起使用。（6）、加強平時的養護工作，做到在維修、補修作業接頭起道量要高出2～4mm㎜，但必須注意順坡不能大于1‰。（7）、設置調高扣件，安置高彈膠墊以及安裝A-B型金屬減振夾板增加輪軌接觸面積來減少輪軌沖擊來整治低接頭。安裝A-B型金屬減振夾板必須按技術標準安裝。（①、普通型外側使用垂直磨耗0mm時選A0；垂直磨耗0-1mm時選A1；垂直磨耗1-2mm時選A2；垂直磨耗2-3mm時選A3；垂直磨耗3-4mm時選A4；②、加強型外側使用垂直磨耗0mm時選A0；垂直磨耗0-1mm時選A1；垂直磨耗1-2mm時選A2；垂直磨耗2-3mm時選A3；垂直磨耗3-4mm時選A4）。

四、接頭空吊、暗坑的整治

1、接頭空吊、暗坑產生的原因：（1）、接頭鋼軌剝落掉塊、揭蓋、低接頭、馬鞍型鋼軌，都會增大列車震動力，易產生空吊或暗坑。（2）、在養護維修工作中，搗固不良，起道作業時劃橇過短以及一股起道對另一股產生的影響。（3）、在進行搗固作業時未擰緊螺栓，木枕未打緊道釘或軌底與木枕間有雜物。（4）、撥道時用撥道器撥道，軌道被抬起枕底滾進道碴。（5）、路基松軟下沉。（6）、線路爬行拉動枕木縱向移動。（7）、起道時搗固順坡不良。（8）、無縫線路焊縫接頭的軌面或鋼軌內側面焊接不平順以及更換枕木時不及時搗固等都會產生吊板或暗坑。

2、接頭空吊、暗坑的整治方法：

接頭空吊、暗坑的整治方法有多種多樣，但都必須根據產生的原因進行分析處理。（1）、對于鋼軌來說，必須進行打磨焊補或按上述整治低接頭或鞍型鋼軌的方法進行處理。（2）、對于在養護維修工作中所產生的病害，我們在作業中盡量避免人為造成病害，加強搗固質量（對于病害處要進行八面搗固）在劃撬作業時不宜過短，要講究順坡。（3）、對于木枕地段，防爬器必須齊全，搗固后要重新加強線路鎖定。（4）、鋼筋砼枕地段要及時擰緊扣件。（5）、對更換的枕木進行及時搗固（對于鋼筋砼枕地段接頭，先上普通膠墊，過7～8天后更換為接頭高強膠墊和調高扣件為宜）。（6）、及時打磨焊縫接頭使輪軌接觸面順坡不超過1‰。

五、鋼軌接頭坍碴的整治

1、鋼軌接頭坍碴產生的原因

鋼軌接頭軌面靜態不平順，特別是軌頭上下錯牙、大軌縫、軌端破損后，車輪對鋼軌產生巨大的沖擊力和扣件扭力矩不足或扣件失效以及鋼軌接頭不均勻磨耗枕底接觸面打圓不持碴，都會產生接頭坍塌，產生接頭坍塌后，道碴變圓并延伸至道心，遇水并產生翻漿冒泥。

2、鋼軌接頭坍塌的整治方法

整治接頭坍碴，必須從平常的養護維修工作做起抓早抓細，一旦發現并立即處理，就能遏止病害的發生。（1）、首先從鋼軌本身出發要打磨鋼軌，調整軌縫，焊補破損接頭，及時更換失效扣件和連接零件。（2）、對道床板結的接頭，必須進行破底清篩，更換變圓的道碴，對失效的軌底膠墊進行更換，待線路穩定后更換為接頭高彈膠墊。（3）、對于枕底接觸面打圓不持碴的要及時更換枕木。（4）、調整大軌縫，保持軌縫均勻合理，如軌縫有個別偏大時，及時拉軌縫解決；如軌縫普遍較大時，應該重新配軌，消滅大軌縫。

總之，接頭病害是線路“三大”病害之一，在維、補修工作中，我們必須抓早、抓小、抓細，認真分析病害產生的原因，對癥下藥，才是解決接頭病害的行之有效的方法，才能確保列車平穩、高速地運行。

第五篇：淺談關于鋼軌接頭病害的整治

淺談關于鋼軌接頭病害的整治

鋼軌接頭是軌道結構的三大薄弱環節（曲線、道岔、接頭）之一，特別是最近幾年來隨著鐵路運輸向高速重載的發展，鋼軌接頭病害越來越突出，為了有效地減少鋼軌接頭病害，確保行車安全，我們在養護維修工作中必須加強接頭養護

在養護維修中，根據理論和實踐：接頭必須達到以下幾點要求。

1、接頭不管采取懸空式或承墊等結型式，都必須要求左右兩過股鋼軌接頭相互對齊，并處于接頭軌枕中間或承軌槽中部。

2、在接頭范圍內，鋼軌應該能夠象其他部位一樣，承受列車通過時作用于其上的垂直力和橫向力，也就是說在荷載作用下在接頭范圍內鋼軌撓曲的形狀和大小和其他部位相同。

3、凍結線路的鋼軌熱脹冷縮時，接頭處的鋼軌端部，不能產生位移（或微小位移）。

4、無縫線路鋼軌熱脹冷縮時，焊縫接頭不允許發生位移，緩沖區第一個接頭處的鋼軌端部可作一定的位移（發生位移不能太大，且不能超過構造軌縫）。

以上這些要求與線路養護以及鋼軌自身是不相匹配的，而是相互矛盾的。所以我們在平常的養護維修工作中，要針對各種接頭病害，認真徹底地分析其產生的原因，根據分析的原因，采取切實可行的相應措施來整治鋼軌的接頭病害，盡可能地延長設備使用壽命，確保列車平穩和不間斷地運行。鋼軌接頭病害是多種多樣的，下面就談談在平常工作中常見的幾種病害的整治方法：

一、鋼軌接頭支嘴

1、產生鋼軌接頭子嘴的原因

鋼軌子嘴接頭的產生，除人為因素外，還有自然因素。

（1）、人為因素主要是：卸下或堆放鋼軌不及時上架（立放），兩端與中部立放時高低不一，受力不均，未撥直撥正。

（2）、自然因素：①主要表現在小半徑曲線相對式接頭處由于鋼軌硬彎和鋼軌彈性引起的。②通過運營后，受列車橫向力的沖擊，夾板彎曲，螺栓不緊，軌縫頂嚴。③線路道床夯拍不實縱橫向阻力不足，軌枕失效。④軌枕底接觸面積小，有吊板、暗坑以及路基松軟與基床病害都會造成或加劇子嘴接頭的發生與發展。

2、整治鋼軌接頭支嘴的方法

（1）、及時撥正線路方向（直線必須撥直，曲線必須按照曲線線路的五大樁歸位計算撥道）。對于撥后還恢復不了的，就檢查一下夾板是否彎曲，如果夾板彎曲，就采取倒換接頭內外口夾板。如果軌縫不良，就調應整軌縫，然后擰緊接頭螺栓和對夾板涂油。

（2）、對鋼軌進行校直工作（盡量在夏天進行此項工作）以及更換失效軌枕，鎖定線路，加固路基，增加曲線外股石碴以及堆高等措施。在撥道時，當接頭需要往（曲線）上（外）撥時，撥開接頭兩側小腰軌枕頭石碴，接頭二根軌枕石碴少扒或不扒（根據現場決定），把撥道器或撬棍放在小腰處（盡量不安接頭，需要時可放在接頭處）撥正方向，撥道量要拋10毫米左右。木枕地段接頭撥好后，小腰軌距也會過大。當接頭需要往（曲線）下（里）撥時，扒開接頭二根軌枕頭石碴（根據現場決定），接頭兩側小腰根據支嘴情況不扒或少扒。根據需要松開接頭螺栓，撥道器或撬棍集中在內側，撥正方向，撥道量也要拋10毫米左右。

（3）、撥道完畢后，及時回填夯實軌枕頭扒開的石碴，并且適當加寬外股石碴，增加橫向阻力。注意撥道時撥道方向要根據現場決定，一次撥不到位要反復進行，直至撥直、撥順到位為止。

二、鋼軌接頭壓潰、破損、揭蓋

1、產生鋼軌接頭壓潰、破損、揭蓋的原因：

（1）、淬火過量，軌縫過大，增大了車輪對軌頭的沖擊。（2）、軌頭有肥邊、夾灰。

（3）、天熱軌縫頂嚴，易造成軌端揭蓋，鋼軌接頭高低不平，鋼軌上下（內外）錯牙（一般要求線路上臺階為0.2mm，折角為4.5×10-3弧度）。

（4）、道床彈性不好，接頭有吊板、暗坑，易產生壓潰、破損、揭蓋。

2、整治鋼軌接頭壓漬、破損、揭蓋的方法：

（1）、打磨錯牙，頂嚴軌縫，采用施必牢凍結線路，減輕列車沖擊。（2）、及時鋸掉壓出軌頭的肥邊，及時更換或焊補重傷軌。（3）、兩軌頭不平順時必須及時打磨好順坡（不大于1‰）或焊接鋼軌。

（4）、鋼軌倒棱。（5）、及時清篩不潔道床，加強接頭八面搗固和更換高彈膠墊。（6）、鋼軌火電廠焊補修理。

三、鋼軌低接頭的整治

1、鋼軌低接頭產生的原因：

（1）、鋼軌在出現壓潰、破損、揭蓋和馬鞍型病害時，就大大增加了列車的沖擊，而低接頭通過列車車輪的碾壓，又會增大接頭壓潰、揭蓋、破損與馬鞍型的發展。兩者是互為因果的。（2）、接頭搗固不實，有空吊板或暗坑。（3）、接頭軌枕失效，抗壓能力減弱。（4）、夾板有上下彎，過車時軌頭上下擺動。

（5）、線路爬行，軌枕位置發生位移，軌縫過大，軌頭高低不平等原因都會造成鋼軌低接頭。

2、整治鋼軌低接頭的措施

（1）、針對對低接頭采用打磨、焊補外；鋸掉軌端等方法可以根治低接頭病害；但鋸軌處理大大增加了成本費用，造成一些對國家不必要的損失，所以我們在實際工作中必須結合具體情況作具體地處理。（2）、按低接頭程度，在天氣溫度適宜時，分別墊不同的竹墊片，不能超過兩塊，總厚度不能超過10mm，墊膠墊時，同時要注意小腰空板，經過幾天壓實后，更換為高彈膠墊和調高扣件。如接頭沉降過大，則取高彈膠墊進行八面搗固后上薄膠墊等沉降能上高彈膠墊時才上高彈膠墊和調高扣件，如此繼續下去，直到整治好為止。

（3）、如果接頭有軌枕失效或沉軌槽壓潰時，必須及時更換軌枕，如果是木枕必須接頭兩根同時更換。

（4）、在作業時，如果夾板有彎曲時，必須及時更換夾板，更換后也要加強接頭搗固，對于接頭鋼筋混凝土枕，道碴不潔或有暗坑時，應及時進行清篩，以更換道碴來增加道床彈性。

（5）、倒換鋼軌，把低接頭和無低接頭軌互換位置即把無低接頭的鋼軌放在一起使用。

（6）、加強平時的養護工作，做到在維修、補修作業接頭起道量要高出2～4mm㎜，但必須注意順坡不能大于1‰。

四、接頭空吊、暗坑的整治

1、接頭空吊、暗坑產生的原因：

（1）、接頭鋼軌剝落掉塊、揭蓋、低接頭、馬鞍型鋼軌，都會增大列車震動力，易產生空吊或暗坑。

（2）、在養護維修工作中，搗固不良，起道作業時劃橇過短以及一股起道對另一股產生的影響。

（3）、在進行搗固作業時未擰緊螺栓，木枕未打緊道釘或軌底與木枕間有雜物。

（4）、撥道時用撥道器撥道，軌道被抬起枕底滾進道碴。（5）、路基松軟下沉。

（6）、線路爬行拉動軌枕縱向移動。（7）、起道時搗固順坡不良。

（8）、無縫線路焊縫接頭的軌面或鋼軌內側面焊接不平順以及更換軌枕時不及時搗固等都會產生吊板或暗坑。

2、接頭空吊、暗坑的整治方法：

接頭空吊、暗坑的整治方法有多種多樣，但都必須根據產生的原因進行分析處理。

（1）、對于鋼軌來說，必須進行打磨焊補或按上述整治低接頭或鞍型鋼軌的方法進行處理。

（2）、對于在養護維修工作中所產生的病害，我們在作業中盡量避免人為造成病害，加強搗固質量（對于病害處要進行八面搗固）在劃撬作業時不宜過短，要講究順坡。

（3）、對于木枕地段，防爬器必須齊全，搗固后要重新加強線路鎖定。（4）、鋼筋砼枕地段要及時擰緊扣件。

（5）、對更換的軌枕進行及時搗固（對于鋼筋砼枕地段接頭，先上普通膠墊，過7～8天后更換為接頭高強膠墊和調高扣件為宜）。（6）、及時打磨焊縫接頭使輪軌接觸面順坡不超過1‰。

五、鋼軌接頭坍碴的整治

1、鋼軌接頭坍碴產生的原因

鋼軌接頭軌面靜態不平順，特別是軌頭上下錯牙、大軌縫、軌端破損后，車輪對鋼軌產生巨大的沖擊力和扣件扭力矩不足或扣件失效以及鋼軌接頭不均勻磨耗枕底接觸面打圓不持碴，都會產生接頭坍塌，產生接頭坍塌后，道碴變圓并延伸至道心，遇水并產生翻漿冒泥。

2、鋼軌接頭坍塌的整治方法

整治接頭坍碴，必須從平常的養護維修工作做起抓早抓細，一旦發現并立即處理，就能遏止病害的發生。（1）、首先從鋼軌本身出發要打磨鋼軌，調整軌縫，焊補破損接頭，及時更換失效扣件和連接零件。

（2）、對道床板結的接頭，必須進行破底清篩，更換變圓的道碴，對失效的軌底膠墊進行更換，待線路穩定后更換為接頭高彈膠墊。（3）、對于枕底接觸面打圓不持碴的要及時更換軌枕。

（4）、調整大軌縫，保持軌縫均勻合理，如軌縫有個別偏大時，及時拉軌縫解決；如軌縫普遍較大時，應該重新配軌，消滅大軌縫。

總之，接頭病害是線路“三大”病害之一，在維、補修工作中，我們必須抓早、抓小、抓細，認真分析病害產生的原因，對癥下藥，才是解決接頭病害的行之有效的方法，才能確保列車平穩、高速地運行