第一篇：接頭病害的整治

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鋼軌接頭病害的成因分析和整治措施

眾所周知，鋼軌接頭是線路軌道結(jié)構(gòu)的三大薄弱環(huán)節(jié)之一，是長(zhǎng)期困擾提高線路速度和質(zhì)量的主要原因，是工務(wù)部門(mén)日常維修的重點(diǎn)，接頭的養(yǎng)護(hù)維修工作量占到軌道維修工作量的60%~70%。鋼軌接頭的病害，加劇了平時(shí)的軌檢車出分率和添乘的明顯晃車。鋼軌接頭病害的發(fā)生，最根本的原因在于軌道接頭存在軌道結(jié)構(gòu)上的不連續(xù)和軌面的不平順，這就導(dǎo)致輪軌之間產(chǎn)生較大的附加動(dòng)力的作用。

過(guò)大的附加動(dòng)力作用又促使不連續(xù)性和不平順性的發(fā)展和附加動(dòng)力的增加，同時(shí)也就是促進(jìn)了接頭病害的發(fā)展。另外養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)也會(huì)促使接頭病害產(chǎn)生和發(fā)展。由于對(duì)接頭的反復(fù)起搗、標(biāo)準(zhǔn)不高、形成的接頭兩端軟硬不勻、軌縫過(guò)大、接頭螺栓扭矩不足、接頭高低、左右錯(cuò)牙，在列車輪對(duì)的沖擊下，造成接頭鋼軌掉塊，軌枕裂紋失效，夾板傷損增加。致使接頭的維修周期縮短。因此：鋼軌接頭病害是經(jīng)常困擾我們工務(wù)部門(mén)的一個(gè)主要問(wèn)題。以下是我針對(duì)常見(jiàn)鋼軌接頭病害產(chǎn)生的原因及預(yù)防、整治措施談?wù)勛约旱囊恍┫敕ā?/p>

一、鋼軌接頭病害產(chǎn)生的原因

（1）線路中修后，道床不穩(wěn)定、變化快，在鋼軌接頭處尤為明顯。如果養(yǎng)護(hù)跟不上，低接頭的發(fā)生率將極大提高，進(jìn)而造成軌頭壓潰、鋼軌接頭病害的綜合整治·共 6 頁(yè)·第 2 頁(yè)

軋傷等病害。

（2）道床翻漿冒泥、板結(jié)，接頭坍碴造成了道床彈性減少，致使列車對(duì)接頭處沖擊力增加，隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，容易產(chǎn)生低扣接頭。

（3）軌縫大、接頭螺栓松，列車通過(guò)時(shí)接頭處形成折角，加大了列車對(duì)接頭的沖擊力。

（4）未及時(shí)清除軌端肥邊，軌端肥邊形成后經(jīng)過(guò)列車車輪碾壓形成軌端剝落掉塊，無(wú)形中造成接頭軌縫表面上的小，實(shí)際中已經(jīng)有超大軌縫的存在，增加了列車車輪對(duì)鋼軌接頭的沖擊，造成鋼軌爬行，軌縫變大不均勻并使得鋼軌接頭螺栓松動(dòng)，夾板松動(dòng)，不僅造成接頭綜合病害也嚴(yán)重危及行車安全。

（5）由于鋼軌和夾板的材質(zhì)原因和零配件松動(dòng)，引發(fā)道床厚度碴肩寬度不足和曲線超高不足，軌枕間距不正，軌縫不良等病害，如養(yǎng)護(hù)不及時(shí)使得列車進(jìn)入曲線時(shí)產(chǎn)生離心力而形成接頭支嘴,破壞線路方向,引起短距離軌距遞變率超標(biāo),造成軌道不平順, 改變了車輪的運(yùn)行軌跡增加了車輪對(duì)軌道的沖擊力和破壞。（支嘴多出現(xiàn)在曲線上，尤其是小半徑曲線，直線上也會(huì)出現(xiàn)。）

（6）鋼軌作用邊的肥邊和左右錯(cuò)牙造成軌距不順，改變了列車車輪的運(yùn)行軌跡從而破壞了軌道的穩(wěn)定性，是造成水加病害的罪魁禍?zhǔn)字弧?/p>

（7）鋼軌材質(zhì)原因。個(gè)別鋼軌可能在出廠時(shí)，由于種種原因，鋼軌硬彎，接頭淬火強(qiáng)度較其他標(biāo)準(zhǔn)鋼軌低。在更換鋼軌時(shí)兩根鋼軌垂直磨耗不均，或養(yǎng)護(hù)不當(dāng)接頭處水平墊墊得不均，搗固不均接頭空吊

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等造成鋼軌高低錯(cuò)牙，使得列車車輪對(duì)接頭沖擊破壞極大，造成接頭空吊嚴(yán)重，鋼軌高低水平不良。

（8）碎石道碴材質(zhì)、級(jí)配不良。道床在列車荷載反復(fù)作用下，使得碎石破損，造成道床板結(jié)又影響?zhàn)B護(hù)作業(yè)質(zhì)量，影響搗固效果。

（9）接頭枕木位置不正、不方，不能均衡地將列車荷載傳遞到道床、路基，致使同一接頭左右股受力不均。

（10）曲線上超高設(shè)置不合理，列車的重力加劇曲線下股接頭沖擊，造成接頭低扣。

二、鋼軌接頭病害的預(yù)防和整治從以下幾個(gè)方面著手:（1）加強(qiáng)鋼軌接頭零部件及扣件的養(yǎng)護(hù)緊固。包括軌縫要始終保持合理的軌縫值；定期對(duì)高強(qiáng)螺栓進(jìn)行檢查和復(fù)緊，保持接頭螺栓扭矩在500N·m以上；夾板和接頭螺栓涂油，以緩減列車的沖擊破壞作用；如果爬行較大超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)可以安排在春秋兩季均勻軌縫并作好作業(yè)后鋼軌軌接頭及軌枕扣件的反復(fù)緊固作業(yè)。

（2）合理起道搗固作業(yè)。由于鋼軌接頭在列車反復(fù)沖擊荷載作用下，接頭處道床應(yīng)力和振動(dòng)加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于非接頭部位，因此接頭道床應(yīng)有良好的搗固質(zhì)量。接頭起道應(yīng)將軌面抬平然后進(jìn)行八面搗固，切忌抬高接頭形成鼓包。特別對(duì)低扣的絕緣接頭，我們首先要對(duì)道床進(jìn)行一遍清篩，更換和補(bǔ)充新的道碴，然后對(duì)接頭夾板進(jìn)行倒換，更換絕緣接頭處（尤其是中間的兩塊槽行絕緣）新的失效的絕緣材料，緊好扣件接頭螺栓，可以消滅絕緣接頭的高低錯(cuò)牙，再進(jìn)行八面搗固。

（3）整治接頭部位的道床。鋼軌接頭道床板結(jié)，不僅承載能力

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顯著降低，而且線路剛度大為提高，減振、隔振性能降低，線路的殘余變形及各種病害發(fā)展加劇。利用天窗修進(jìn)行破底清篩，更換新的道碴。調(diào)整接頭處所的道碴級(jí)配，對(duì)道碴進(jìn)行精心選取，在接頭處5孔范圍內(nèi)換成20～40mm的小碎石，并加強(qiáng)八面搗固，使通過(guò)鋼軌和枕木傳遞的列車荷載均勻通過(guò)道床分布到路基。

（4）整修軌面。軌端不均勻磨耗和掉塊，擦傷是鋼軌接頭在運(yùn)營(yíng)中引起機(jī)車車輛的巨大附加沖擊，使線路變形加劇，并導(dǎo)致病害的進(jìn)一步發(fā)展。必須及時(shí)對(duì)接頭軌面進(jìn)行修理，打磨和焊補(bǔ)。經(jīng)常交代巡道工進(jìn)行每天觀察是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)以及時(shí)更換。

（5）改善軌下墊層彈性。軌下彈性墊層經(jīng)多年運(yùn)營(yíng)，橡膠墊板會(huì)逐步硬化，特別是接頭部位的墊板在強(qiáng)大沖擊力的作用下。彈性逐步減少，應(yīng)及時(shí)更換接頭區(qū)4根軌枕的墊板，以恢復(fù)軌道結(jié)構(gòu)的良好彈性。

（6）特別是剛剛機(jī)械清篩后的線路一定要加強(qiáng)接頭養(yǎng)護(hù)：①要保持接頭軌道幾何狀態(tài)良好；②及時(shí)處理接頭板結(jié)、坍碴、翻漿冒泥，提高道床彈性；對(duì)列車運(yùn)行中的落灰、煤灰、灰碴及風(fēng)力帶入的沙土、塵埃和外界松散物質(zhì)的侵入，要及時(shí)進(jìn)行清篩；③及時(shí)打磨馬鞍型、低頭接扣，焊補(bǔ)接頭鋼軌掉塊，保持軌面的平順；焊補(bǔ)后用1m長(zhǎng)直尺檢查焊補(bǔ)部分高低不超過(guò)0.5mm，經(jīng)過(guò)打磨和研磨后軌面達(dá)到平整、光滑、均勻。

（7）處理鋼軌錯(cuò)牙：①對(duì)于軌面高低錯(cuò)牙第一種方法可用錯(cuò)牙片在鋼軌兩側(cè)用兩塊錯(cuò)牙片墊在低鋼軌端的夾板與鋼軌下顎處，也可

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以在高一側(cè)的鋼軌兩邊軌底和夾板處墊錯(cuò)牙片進(jìn)行整治。另一種是松開(kāi)接頭敲松接頭夾板墊水平墊，墊完后擰緊接頭螺栓及扣件。如果高低錯(cuò)牙嚴(yán)重可以用綜合以上方法消滅處理②對(duì)于左右錯(cuò)牙可以通過(guò)墊一塊錯(cuò)牙片就可以解決，也可以通過(guò)墊雙層彈簧墊圈和其他墊圈解決。以上擰緊接頭螺栓作業(yè)必須邊緊邊打夾板方能緊固好接頭。

（8）鋼軌肥邊的處理：由于鋼軌接頭存在軌縫，而該處又是線路的薄弱處列車車輪在該處的沖擊大在鋼軌接頭容易造成壓潰使得軌頭變大從而使作用邊處容易出現(xiàn)一小段的鋼軌肥邊而其他的部位又沒(méi)有，使得軌距千分率嚴(yán)重不順容易影響軌檢車和動(dòng)態(tài)添乘的成績(jī)，也是人工感覺(jué)晃車的一個(gè)主要因素之一，應(yīng)該及時(shí)角向磨光機(jī)打磨或用剁子剁除。其他部位的肥邊也應(yīng)用打磨機(jī)及時(shí)打磨。

（9）保持接頭枕木位置正確，軌枕間距一定要按照配置根數(shù)計(jì)算設(shè)置。如有歪斜應(yīng)利用天窗修進(jìn)行方正軌枕。

（10）支嘴病害整治我認(rèn)為可以利用倒換夾板或更換兩塊夾板，改道和彎軌幾種工作方法進(jìn)行。倒換夾板是因?yàn)殇撥壗宇^由于受夾板出廠工藝的限制和在小半徑曲線上列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的離心力造成支嘴或者接頭方向不良，時(shí)間長(zhǎng)了形成鋼軌和夾板的硬彎。在天窗點(diǎn)內(nèi)倒換夾板可以通過(guò)夾板硬彎后使夾板形成一個(gè)三角的折角反過(guò)來(lái)用就正好頂住鋼軌接頭向外直使其往里（如果支嘴厲害還可以通過(guò)在支嘴的外側(cè)加錯(cuò)牙片墊在接頭中間的夾板和鋼軌之間）。如果還不行就利用通過(guò)大號(hào)的尼龍座改道改正方向。根據(jù)支嘴程度，適當(dāng)增加外股道床寬度，并分層次夯拍，增加道床阻力。調(diào)換支嘴處里外口

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夾板，利用夾板的反彎控制接頭支嘴。同時(shí)撥道作業(yè)中，對(duì)支嘴接頭只能壓，不能挑。如必須上挑時(shí)，要用撥動(dòng)小腰帶動(dòng)接頭的方法，不要直接撥動(dòng)接頭，防止支嘴擴(kuò)大。

當(dāng)然：為了消除鋼軌接頭病害，采取鋪設(shè)無(wú)縫線路是最佳的方案。

結(jié)束語(yǔ)

接頭病害的成因是多方面的，其整治也應(yīng)采取綜合整治的方式。我們應(yīng)該先從結(jié)構(gòu)入手，以結(jié)構(gòu)的健康保軌面的平順。處理任何一個(gè)病害不是說(shuō)今天動(dòng)態(tài)檢測(cè)說(shuō)該處高低不良就盲目去搗去墊，該處方向不良就去撥去改道。隨著設(shè)備的不斷改善，我們的作業(yè)方法也要隨著改變，我們應(yīng)該采取精檢細(xì)修的原則認(rèn)真仔細(xì)調(diào)查從多方面入手為什么高低不良？是不是因?yàn)橛懈叩湾e(cuò)牙，鋼軌打疤等傷損，膠墊壓潰失效，零配件松動(dòng)造成鋼軌爬行從而使軌縫變大，因?yàn)榭盏跏沟啦甏驁A失效。我們應(yīng)該消滅以上的病害，更換新的徑粒較好的道碴。最后搗固、消滅接頭空吊板才能有效控制接頭高低水平三角坑的病害的發(fā)生和發(fā)展。

第二篇：關(guān)于鋼軌接頭病害的整治

關(guān)于鋼軌接頭病害的整治

摘要：本文主要是根據(jù)在實(shí)踐中總結(jié)的一些經(jīng)驗(yàn)，對(duì)線路的接頭病害產(chǎn)生的原因作了詳細(xì)的分析，針對(duì)各種病害采取不同的處理措施，對(duì)線路養(yǎng)護(hù)維修工作有一定的幫助，是解決線路接頭病害的有效方法。

關(guān)鍵詞：接頭 病害 整治

鋼軌接頭是軌道結(jié)構(gòu)的三大薄弱環(huán)節(jié)（曲線、道岔、接頭）之一，特別是最近幾年來(lái)隨著鐵路運(yùn)輸向高速重載的發(fā)展，鋼軌接頭病害越來(lái)越突出，因此投入的維修費(fèi)用也逐漸增大。實(shí)踐證明，線路接頭病害占總維修費(fèi)用的35%～40%。為了有效地減少鋼軌接頭病害，確保行車安全，我們?cè)陴B(yǎng)護(hù)維修工作中必須加強(qiáng)接頭養(yǎng)護(hù)

在養(yǎng)護(hù)維修中，根據(jù)理論和實(shí)踐：接頭必須達(dá)到以下幾點(diǎn)要求。

1、接頭不管采取懸空式或承墊等結(jié)型式，都必須要求左右兩過(guò)股鋼軌接頭相互對(duì)齊，并處于接頭軌枕中間或承軌槽中部（為了延長(zhǎng)枕木的使用壽命在實(shí)踐工作中盡量不要設(shè)置成承墊式）。

2、在接頭范圍內(nèi)，鋼軌應(yīng)該能夠象其他部位一樣，承受列車通過(guò)時(shí)作用于其上的垂直力和橫向力，也就是說(shuō)在荷載作用下在接頭范圍內(nèi)鋼軌撓曲的形狀和大小和其他部位相同。

3、凍結(jié)線路的鋼軌熱脹冷縮時(shí)，接頭處的鋼軌端部，不能產(chǎn)生位移（或微小位移）。

4、無(wú)縫線路鋼軌熱脹冷縮時(shí)，焊縫接頭不允許發(fā)生位移，緩沖區(qū)第一個(gè)接頭處的鋼軌端部可作一定的位移（發(fā)生位移不能太大，且不能超過(guò)構(gòu)造軌縫）。

以上這些要求與線路養(yǎng)護(hù)以及鋼軌自身是不相匹配的，而是相互矛盾的。所以我們?cè)谄匠５酿B(yǎng)護(hù)維修工作中，要針對(duì)各種接頭病害，認(rèn)真徹底地分析其產(chǎn)生的原因，根據(jù)分析的原因，采取切實(shí)可行的相應(yīng)措施來(lái)整治鋼軌的接頭病害，盡可能地延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，確保列車平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。

鋼軌接頭病害是多種多樣的，下下面就談?wù)勗谄匠９ぷ髦谐Ｒ?jiàn)的幾種病害的整治方法：

一、鋼軌接頭支嘴

1、產(chǎn)生鋼軌接頭子嘴的原因

鋼軌子嘴接頭的產(chǎn)生，除人為因素外，還有自然因素。

（1）、人為因素主要是：卸下或堆放鋼軌不及時(shí)上架（立放），兩端與中部立放時(shí)高低不一，受力不均，未撥直撥正。

（2）、自然因素：①主要表現(xiàn)在小半徑曲線相對(duì)式接頭處由于鋼軌硬彎和鋼軌彈性引起的。②通過(guò)運(yùn)營(yíng)后，受列車橫向力的沖擊，夾板彎曲，螺栓不緊，軌縫頂嚴(yán)。③線路道床夯拍不實(shí)縱橫向阻力不足，軌枕失效。④枕木底接觸面積小，有吊板、暗坑以及

路基松軟與基床病害都會(huì)造成或加劇子嘴接頭的發(fā)生與發(fā)展。

2、整治鋼軌接頭支嘴的方法

（1）、及時(shí)撥正線路方向（直線必須撥直，曲線必須按照曲線線路的五大樁歸位計(jì)算撥道）。對(duì)于撥后還恢復(fù)不了的，就檢查一下夾板是否彎曲，如果夾板彎曲，就采取倒換接頭內(nèi)外口夾板。如果軌縫不良，就調(diào)應(yīng)整軌縫，然后擰緊接頭螺栓和對(duì)夾板涂油。

（2）、對(duì)鋼軌進(jìn)行校直工作（盡量在夏天進(jìn)行此項(xiàng)工作）以及更換失效枕木，鎖定線路，加固路基，增加曲線外股石碴以及堆高等措施。在撥道時(shí)，當(dāng)接頭需要往（曲線）上（外）撥時(shí)，撥開(kāi)接頭兩側(cè)小腰枕木頭石碴，接頭二根枕木石碴少扒或不扒（根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)決定），把撥道器或撬棍放在小腰處（盡量不安接頭，需要時(shí)可放在接頭處）撥正方向，撥道量要拋10毫米左右。木枕地段接頭撥好后，小腰軌距也會(huì)過(guò)大。當(dāng)接頭需要往（曲線）下（里）撥時(shí)，扒開(kāi)接頭二根枕木頭石碴（根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)決定），接頭兩側(cè)小腰根據(jù)支嘴情況不扒或少扒。根據(jù)需要松開(kāi)接頭螺栓，撥道器或撬棍集中在內(nèi)側(cè)，撥正方向，撥道量也要拋10毫米左右。

（3）、撥道完畢后，及時(shí)回填夯實(shí)枕木頭扒開(kāi)的石碴，并且適當(dāng)加寬外股石碴，增加橫向阻力。注意撥道時(shí)撥道方向要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)決定，一次撥不到位要反復(fù)進(jìn)行，直至撥直、撥順到位為止。

二、鋼軌接頭壓潰、破損、揭蓋

1、產(chǎn)生鋼軌接頭壓潰、破損、揭蓋的原因：

（1）、淬火過(guò)量，軌縫過(guò)大，增大了車輪對(duì)軌頭的沖擊。（2）、軌頭有肥邊、夾灰。

（3）、天熱軌縫頂嚴(yán)，易造成軌端揭蓋，鋼軌接頭高低不平，鋼軌上下（內(nèi)外）錯(cuò)牙（一般要求線路上臺(tái)階為0.2mm，折角為4.5×10-3弧度）。

（4）、道床彈性不好，接頭有吊板、暗坑，易產(chǎn)生壓潰、破損、揭蓋。

2、整治鋼軌接頭壓漬、破損、揭蓋的方法：

（1）、打磨錯(cuò)牙，頂嚴(yán)軌縫，采用施必牢凍結(jié)線路，減輕列車沖擊。（2）、及時(shí)鋸掉壓出軌頭的肥邊，及時(shí)更換或焊補(bǔ)重傷軌。

（3）、兩軌頭不平順時(shí)必須及時(shí)打磨好順坡（不大于1‰）或焊接鋼軌。（4）、鋼軌倒棱。

（5）、及時(shí)清篩不潔道床，加強(qiáng)接頭八面搗固和更換高彈膠墊。（6）、鋼軌火電廠焊補(bǔ)修理。

三、鋼軌低接頭的整治

1、鋼軌低接頭產(chǎn)生的原因：

（1）、鋼軌在出現(xiàn)壓潰、破損、揭蓋和馬鞍型病害時(shí)，就大大增加了列車的沖擊，2

而低接頭通過(guò)列車車輪的碾壓，又會(huì)增大接頭壓潰、揭蓋、破損與馬鞍型的發(fā)展。兩者是互為因果的。

（2）、接頭搗固不實(shí)，有空吊板或暗坑。（3）、接頭枕木失效，抗壓能力減弱。（4）、夾板有上下彎，過(guò)車時(shí)軌頭上下擺動(dòng)。

（5）、線路爬行，枕木位置發(fā)生位移，軌縫過(guò)大，軌頭高低不平等原因都會(huì)造成鋼軌低接頭。

2、整治鋼軌低接頭的措施

（1）、針對(duì)對(duì)低接頭采用打磨、焊補(bǔ)外；鋸掉軌端等方法可以根治低接頭病害；但鋸軌處理大大增加了成本費(fèi)用，造成一些對(duì)國(guó)家不必要的損失，所以我們?cè)趯?shí)際工作中必須結(jié)合具體情況作具體地處理。

（2）、按低接頭程度，在天氣溫度適宜時(shí)，分別墊不同的竹墊片，不能超過(guò)兩塊，總厚度不能超過(guò)10mm，墊膠墊時(shí)，同時(shí)要注意小腰空板，經(jīng)過(guò)幾天壓實(shí)后，更換為高彈膠墊和調(diào)高扣件。如接頭沉降過(guò)大，則取高彈膠墊進(jìn)行八面搗固后上薄膠墊等沉降能上高彈膠墊時(shí)才上高彈膠墊和調(diào)高扣件，如此繼續(xù)下去，直到整治好為止。

（3）、如果接頭有枕木失效或沉軌槽壓潰時(shí)，必須及時(shí)更換枕木，如果是木枕必須接頭兩根同時(shí)更換。

（4）、在作業(yè)時(shí)，如果夾板有彎曲時(shí)，必須及時(shí)更換夾板，更換后也要加強(qiáng)接頭搗固，對(duì)于接頭鋼筋混凝土枕，道碴不潔或有暗坑時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清篩，以更換道碴來(lái)增加道床彈性。

（5）、倒換鋼軌，把低接頭和無(wú)低接頭軌互換位置即把無(wú)低接頭的鋼軌放在一起使用。

（6）、加強(qiáng)平時(shí)的養(yǎng)護(hù)工作，做到在維修、補(bǔ)修作業(yè)接頭起道量要高出2～4mm㎜，但必須注意順坡不能大于1‰。

（7）、設(shè)置調(diào)高扣件，安置高彈膠墊以及安裝A-B型金屬減振夾板增加輪軌接觸面積來(lái)減少輪軌沖擊來(lái)整治低接頭。安裝A-B型金屬減振夾板必須按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)安裝。（①、普通型外側(cè)使用垂直磨耗0mm時(shí)選A0；垂直磨耗0-1mm時(shí)選A1；垂直磨耗1-2mm時(shí)選A2；垂直磨耗2-3mm時(shí)選A3；垂直磨耗3-4mm時(shí)選A4；②、加強(qiáng)型外側(cè)使用垂直磨耗0mm時(shí)選A0；垂直磨耗0-1mm時(shí)選A1；垂直磨耗1-2mm時(shí)選A2；垂直磨耗2-3mm時(shí)選A3；垂直磨耗3-4mm時(shí)選A4）。

四、接頭空吊、暗坑的整治

1、接頭空吊、暗坑產(chǎn)生的原因：

（1）、接頭鋼軌剝落掉塊、揭蓋、低接頭、馬鞍型鋼軌，都會(huì)增大列車震動(dòng)力，易

產(chǎn)生空吊或暗坑。

（2）、在養(yǎng)護(hù)維修工作中，搗固不良，起道作業(yè)時(shí)劃橇過(guò)短以及一股起道對(duì)另一股產(chǎn)生的影響。

（3）、在進(jìn)行搗固作業(yè)時(shí)未擰緊螺栓，木枕未打緊道釘或軌底與木枕間有雜物。（4）、撥道時(shí)用撥道器撥道，軌道被抬起枕底滾進(jìn)道碴。（5）、路基松軟下沉。

（6）、線路爬行拉動(dòng)枕木縱向移動(dòng)。（7）、起道時(shí)搗固順坡不良。

（8）、無(wú)縫線路焊縫接頭的軌面或鋼軌內(nèi)側(cè)面焊接不平順以及更換枕木時(shí)不及時(shí)搗固等都會(huì)產(chǎn)生吊板或暗坑。

2、接頭空吊、暗坑的整治方法：

接頭空吊、暗坑的整治方法有多種多樣，但都必須根據(jù)產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析處理。（1）、對(duì)于鋼軌來(lái)說(shuō)，必須進(jìn)行打磨焊補(bǔ)或按上述整治低接頭或鞍型鋼軌的方法進(jìn)行處理。

（2）、對(duì)于在養(yǎng)護(hù)維修工作中所產(chǎn)生的病害，我們?cè)谧鳂I(yè)中盡量避免人為造成病害，加強(qiáng)搗固質(zhì)量（對(duì)于病害處要進(jìn)行八面搗固）在劃撬作業(yè)時(shí)不宜過(guò)短，要講究順坡。

（3）、對(duì)于木枕地段，防爬器必須齊全，搗固后要重新加強(qiáng)線路鎖定。（4）、鋼筋砼枕地段要及時(shí)擰緊扣件。

（5）、對(duì)更換的枕木進(jìn)行及時(shí)搗固（對(duì)于鋼筋砼枕地段接頭，先上普通膠墊，過(guò)7～8天后更換為接頭高強(qiáng)膠墊和調(diào)高扣件為宜）。

（6）、及時(shí)打磨焊縫接頭使輪軌接觸面順坡不超過(guò)1‰。

五、鋼軌接頭坍碴的整治

1、鋼軌接頭坍碴產(chǎn)生的原因

鋼軌接頭軌面靜態(tài)不平順，特別是軌頭上下錯(cuò)牙、大軌縫、軌端破損后，車輪對(duì)鋼軌產(chǎn)生巨大的沖擊力和扣件扭力矩不足或扣件失效以及鋼軌接頭不均勻磨耗枕底接觸面打圓不持碴，都會(huì)產(chǎn)生接頭坍塌，產(chǎn)生接頭坍塌后，道碴變圓并延伸至道心，遇水并產(chǎn)生翻漿冒泥。

2、鋼軌接頭坍塌的整治方法

整治接頭坍碴，必須從平常的養(yǎng)護(hù)維修工作做起抓早抓細(xì)，一旦發(fā)現(xiàn)并立即處理，就能遏止病害的發(fā)生。

（1）、首先從鋼軌本身出發(fā)要打磨鋼軌，調(diào)整軌縫，焊補(bǔ)破損接頭，及時(shí)更換失效扣件和連接零件。

（2）、對(duì)道床板結(jié)的接頭，必須進(jìn)行破底清篩，更換變圓的道碴，對(duì)失效的軌底膠4

墊進(jìn)行更換，待線路穩(wěn)定后更換為接頭高彈膠墊。

（3）、對(duì)于枕底接觸面打圓不持碴的要及時(shí)更換枕木。

（4）、調(diào)整大軌縫，保持軌縫均勻合理，如軌縫有個(gè)別偏大時(shí)，及時(shí)拉軌縫解決；如軌縫普遍較大時(shí)，應(yīng)該重新配軌，消滅大軌縫。

總之，接頭病害是線路“三大”病害之一，在維、補(bǔ)修工作中，我們必須抓早、抓小、抓細(xì)，認(rèn)真分析病害產(chǎn)生的原因，對(duì)癥下藥，才是解決接頭病害的行之有效的方法，才能確保列車平穩(wěn)、高速地運(yùn)行。

第三篇：關(guān)于鋼軌接頭病害的整治

關(guān)于鋼軌接頭病害的整治

鋼軌接頭是軌道結(jié)構(gòu)的三大薄弱環(huán)節(jié)（曲線、道岔、接頭）之一，特別是最近幾年來(lái)隨著鐵路運(yùn)輸向高速重載的發(fā)展，鋼軌接頭病害越來(lái)越突出，因此投入的維修費(fèi)用也逐漸增大。實(shí)踐證明，線路接頭病害占總維修費(fèi)用的35%～40%。為了有效地減少鋼軌接頭病害，確保行車安全，我們?cè)陴B(yǎng)護(hù)維修工作中必須加強(qiáng)接頭養(yǎng)護(hù)

在養(yǎng)護(hù)維修中，根據(jù)理論和實(shí)踐：接頭必須達(dá)到以下幾點(diǎn)要求。

1、接頭不管采取懸空式或承墊等結(jié)型式，都必須要求左右兩過(guò)股鋼軌接頭相互對(duì)齊，并處于接頭軌枕中間或承軌槽中部（為了延長(zhǎng)枕木的使用壽命在實(shí)踐工作中盡量不要設(shè)置成承墊式）。

2、在接頭范圍內(nèi)，鋼軌應(yīng)該能夠象其他部位一樣，承受列車通過(guò)時(shí)作用于其上的垂直力和橫向力，也就是說(shuō)在荷載作用下在接頭范圍內(nèi)鋼軌撓曲的形狀和大小和其他部位相同。

3、凍結(jié)線路的鋼軌熱脹冷縮時(shí)，接頭處的鋼軌端部，不能產(chǎn)生位移（或微小位移）。

4、無(wú)縫線路鋼軌熱脹冷縮時(shí)，焊縫接頭不允許發(fā)生位移，緩沖區(qū)第一個(gè)接頭處的鋼軌端部可作一定的位移（發(fā)生位移不能太大，且不能超過(guò)構(gòu)造軌縫）。

以上這些要求與線路養(yǎng)護(hù)以及鋼軌自身是不相匹配的，而是相互矛盾的。所以我們?cè)谄匠５酿B(yǎng)護(hù)維修工作中，要針對(duì)各種接頭病害，認(rèn)真徹底地分析其產(chǎn)生的原因，根據(jù)分析的原因，采取切實(shí)可行的相應(yīng)措施來(lái)整治鋼軌的接頭病害，盡可能地延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，確保列車平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。

鋼軌接頭病害是多種多樣的，下下面就談?wù)勗谄匠９ぷ髦谐Ｒ?jiàn)的幾種病害的整治方法：

一、鋼軌接頭支嘴

1、產(chǎn)生鋼軌接頭子嘴的原因

鋼軌子嘴接頭的產(chǎn)生，除人為因素外，還有自然因素。（1）、人為因素主要是：卸下或堆放鋼軌不及時(shí)上架（立放），兩端與中部立放時(shí)高低不一，受力不均，未撥直撥正。（2）、自然因素：①主要表現(xiàn)在小半徑曲線相對(duì)式接頭處由于鋼軌硬彎和鋼軌彈性引起的。②通過(guò)運(yùn)營(yíng)后，受列車橫向力的沖擊，夾板彎曲，螺栓不緊，軌縫頂嚴(yán)。③線路道床夯拍不實(shí)縱橫向阻力不足，軌枕失效。④枕木底接觸面積小，有吊板、暗坑以及路基松軟與基床病害都會(huì)造成或加劇子嘴接頭的發(fā)生與發(fā)展。

2、整治鋼軌接頭支嘴的方法（1）、及時(shí)撥正線路方向（直線必須撥直，曲線必須按照曲線線路的五大樁歸位計(jì)算撥道）。對(duì)于撥后還恢復(fù)不了的，就檢查一下夾板是否彎曲，如果夾板彎曲，就采取倒換接頭內(nèi)外口夾板。如果軌縫不良，就調(diào)應(yīng)整軌縫，然后擰緊接頭螺栓和對(duì)夾板涂油。（2）、對(duì)鋼軌進(jìn)行校直工作（盡量在夏天進(jìn)行此項(xiàng)工作）以及更換失效枕木，鎖定線路，加固路基，增加曲線外股石碴以及堆高等措施。在撥道時(shí)，當(dāng)接頭需要往（曲線）上（外）撥時(shí)，撥開(kāi)接頭兩側(cè)小腰枕木頭石碴，接頭二根枕木石碴少扒或不扒（根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)決定），把撥道器或撬棍放在小腰處（盡量不安接頭，需要時(shí)可放在接頭處）撥正方向，撥道量要拋10毫米左右。木枕地段接頭撥好后，小腰軌距也會(huì)過(guò)大。當(dāng)接頭需要往（曲線）下（里）撥時(shí)，扒開(kāi)接頭二根枕木頭石碴（根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)決定），接頭兩側(cè)小腰根據(jù)支嘴情況不扒或少扒。根據(jù)需要松開(kāi)接頭螺栓，撥道器或撬棍集中在內(nèi)側(cè)，撥正方向，撥道量也要拋10毫米左右。（3）、撥道完畢后，及時(shí)回填夯實(shí)枕木頭扒開(kāi)的石碴，并且適當(dāng)加寬外股石碴，增加橫向阻力。注意撥道時(shí)撥道方向要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)決定，一次撥不到位要反復(fù)進(jìn)行，直至撥直、撥順到位為止。

二、鋼軌接頭壓潰、破損、揭蓋

1、產(chǎn)生鋼軌接頭壓潰、破損、揭蓋的原因：（1）、淬火過(guò)量，軌縫過(guò)大，增大了車輪對(duì)軌頭的沖擊。（2）、軌頭有肥邊、夾灰。（3）、天熱軌縫頂嚴(yán)，易造成軌端揭蓋，鋼軌接頭高低不平，鋼軌上下（內(nèi)外）錯(cuò)牙（一般要求線路上臺(tái)階為0.2mm，折角為4.5×10-3弧度）。（4）、道床彈性不好，接頭有吊板、暗坑，易產(chǎn)生壓潰、破損、揭蓋。

2、整治鋼軌接頭壓漬、破損、揭蓋的方法：（1）、打磨錯(cuò)牙，頂嚴(yán)軌縫，采用施必牢凍結(jié)線路，減輕列車沖擊。（2）、及時(shí)鋸掉壓出軌頭的肥邊，及時(shí)更換或焊補(bǔ)重傷軌。（3）、兩軌頭不平順時(shí)必須及時(shí)打磨好順坡（不大于1‰）或焊接鋼軌。（4）、鋼軌倒棱。（5）、及時(shí)清篩不潔道床，加強(qiáng)接頭八面搗固和更換高彈膠墊。（6）、鋼軌火電廠焊補(bǔ)修理。

三、鋼軌低接頭的整治

1、鋼軌低接頭產(chǎn)生的原因：（1）、鋼軌在出現(xiàn)壓潰、破損、揭蓋和馬鞍型病害時(shí)，就大大增加了列車的沖擊，而低接頭通過(guò)列車車輪的碾壓，又會(huì)增大接頭壓潰、揭蓋、破損與馬鞍型的發(fā)展。兩者是互為因果的。（2）、接頭搗固不實(shí)，有空吊板或暗坑。（3）、接頭枕木失效，抗壓能力減弱。（4）、夾板有上下彎，過(guò)車時(shí)軌頭上下擺動(dòng)。（5）、線路爬行，枕木位置發(fā)生位移，軌縫過(guò)大，軌頭高低不平等原因都會(huì)造成鋼軌低接頭。

2、整治鋼軌低接頭的措施（1）、針對(duì)對(duì)低接頭采用打磨、焊補(bǔ)外；鋸掉軌端等方法可以根治低接頭病害；但鋸軌處理大大增加了成本費(fèi)用，造成一些對(duì)國(guó)家不必要的損失，所以我們?cè)趯?shí)際工作中必須結(jié)合具體情況作具體地處理。（2）、按低接頭程度，在天氣溫度適宜時(shí)，分別墊不同的竹墊片，不能超過(guò)兩塊，總厚度不能超過(guò)10mm，墊膠墊時(shí)，同時(shí)要注意小腰空板，經(jīng)過(guò)幾天壓實(shí)后，更換為高彈膠墊和調(diào)高扣件。如接頭沉降過(guò)大，則取高彈膠墊進(jìn)行八面搗固后上薄膠墊等沉降能上高彈膠墊時(shí)才上高彈膠墊和調(diào)高扣件，如此繼續(xù)下去，直到整治好為止。（3）、如果接頭有枕木失效或沉軌槽壓潰時(shí)，必須及時(shí)更換枕木，如果是木枕必須接頭兩根同時(shí)更換。（4）、在作業(yè)時(shí)，如果夾板有彎曲時(shí)，必須及時(shí)更換夾板，更換后也要加強(qiáng)接頭搗固，對(duì)于接頭鋼筋混凝土枕，道碴不潔或有暗坑時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清篩，以更換道碴來(lái)增加道床彈性。（5）、倒換鋼軌，把低接頭和無(wú)低接頭軌互換位置即把無(wú)低接頭的鋼軌放在一起使用。（6）、加強(qiáng)平時(shí)的養(yǎng)護(hù)工作，做到在維修、補(bǔ)修作業(yè)接頭起道量要高出2～4mm㎜，但必須注意順坡不能大于1‰。（7）、設(shè)置調(diào)高扣件，安置高彈膠墊以及安裝A-B型金屬減振夾板增加輪軌接觸面積來(lái)減少輪軌沖擊來(lái)整治低接頭。安裝A-B型金屬減振夾板必須按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)安裝。（①、普通型外側(cè)使用垂直磨耗0mm時(shí)選A0；垂直磨耗0-1mm時(shí)選A1；垂直磨耗1-2mm時(shí)選A2；垂直磨耗2-3mm時(shí)選A3；垂直磨耗3-4mm時(shí)選A4；②、加強(qiáng)型外側(cè)使用垂直磨耗0mm時(shí)選A0；垂直磨耗0-1mm時(shí)選A1；垂直磨耗1-2mm時(shí)選A2；垂直磨耗2-3mm時(shí)選A3；垂直磨耗3-4mm時(shí)選A4）。

四、接頭空吊、暗坑的整治

1、接頭空吊、暗坑產(chǎn)生的原因：（1）、接頭鋼軌剝落掉塊、揭蓋、低接頭、馬鞍型鋼軌，都會(huì)增大列車震動(dòng)力，易產(chǎn)生空吊或暗坑。（2）、在養(yǎng)護(hù)維修工作中，搗固不良，起道作業(yè)時(shí)劃橇過(guò)短以及一股起道對(duì)另一股產(chǎn)生的影響。（3）、在進(jìn)行搗固作業(yè)時(shí)未擰緊螺栓，木枕未打緊道釘或軌底與木枕間有雜物。（4）、撥道時(shí)用撥道器撥道，軌道被抬起枕底滾進(jìn)道碴。（5）、路基松軟下沉。（6）、線路爬行拉動(dòng)枕木縱向移動(dòng)。（7）、起道時(shí)搗固順坡不良。（8）、無(wú)縫線路焊縫接頭的軌面或鋼軌內(nèi)側(cè)面焊接不平順以及更換枕木時(shí)不及時(shí)搗固等都會(huì)產(chǎn)生吊板或暗坑。

2、接頭空吊、暗坑的整治方法：

接頭空吊、暗坑的整治方法有多種多樣，但都必須根據(jù)產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析處理。（1）、對(duì)于鋼軌來(lái)說(shuō)，必須進(jìn)行打磨焊補(bǔ)或按上述整治低接頭或鞍型鋼軌的方法進(jìn)行處理。（2）、對(duì)于在養(yǎng)護(hù)維修工作中所產(chǎn)生的病害，我們?cè)谧鳂I(yè)中盡量避免人為造成病害，加強(qiáng)搗固質(zhì)量（對(duì)于病害處要進(jìn)行八面搗固）在劃撬作業(yè)時(shí)不宜過(guò)短，要講究順坡。（3）、對(duì)于木枕地段，防爬器必須齊全，搗固后要重新加強(qiáng)線路鎖定。（4）、鋼筋砼枕地段要及時(shí)擰緊扣件。（5）、對(duì)更換的枕木進(jìn)行及時(shí)搗固（對(duì)于鋼筋砼枕地段接頭，先上普通膠墊，過(guò)7～8天后更換為接頭高強(qiáng)膠墊和調(diào)高扣件為宜）。（6）、及時(shí)打磨焊縫接頭使輪軌接觸面順坡不超過(guò)1‰。

五、鋼軌接頭坍碴的整治

1、鋼軌接頭坍碴產(chǎn)生的原因

鋼軌接頭軌面靜態(tài)不平順，特別是軌頭上下錯(cuò)牙、大軌縫、軌端破損后，車輪對(duì)鋼軌產(chǎn)生巨大的沖擊力和扣件扭力矩不足或扣件失效以及鋼軌接頭不均勻磨耗枕底接觸面打圓不持碴，都會(huì)產(chǎn)生接頭坍塌，產(chǎn)生接頭坍塌后，道碴變圓并延伸至道心，遇水并產(chǎn)生翻漿冒泥。

2、鋼軌接頭坍塌的整治方法

整治接頭坍碴，必須從平常的養(yǎng)護(hù)維修工作做起抓早抓細(xì)，一旦發(fā)現(xiàn)并立即處理，就能遏止病害的發(fā)生。（1）、首先從鋼軌本身出發(fā)要打磨鋼軌，調(diào)整軌縫，焊補(bǔ)破損接頭，及時(shí)更換失效扣件和連接零件。（2）、對(duì)道床板結(jié)的接頭，必須進(jìn)行破底清篩，更換變圓的道碴，對(duì)失效的軌底膠墊進(jìn)行更換，待線路穩(wěn)定后更換為接頭高彈膠墊。（3）、對(duì)于枕底接觸面打圓不持碴的要及時(shí)更換枕木。（4）、調(diào)整大軌縫，保持軌縫均勻合理，如軌縫有個(gè)別偏大時(shí)，及時(shí)拉軌縫解決；如軌縫普遍較大時(shí)，應(yīng)該重新配軌，消滅大軌縫。

總之，接頭病害是線路“三大”病害之一，在維、補(bǔ)修工作中，我們必須抓早、抓小、抓細(xì)，認(rèn)真分析病害產(chǎn)生的原因，對(duì)癥下藥，才是解決接頭病害的行之有效的方法，才能確保列車平穩(wěn)、高速地運(yùn)行。

第四篇：淺談關(guān)于鋼軌接頭病害的整治

淺談關(guān)于鋼軌接頭病害的整治

鋼軌接頭是軌道結(jié)構(gòu)的三大薄弱環(huán)節(jié)（曲線、道岔、接頭）之一，特別是最近幾年來(lái)隨著鐵路運(yùn)輸向高速重載的發(fā)展，鋼軌接頭病害越來(lái)越突出，為了有效地減少鋼軌接頭病害，確保行車安全，我們?cè)陴B(yǎng)護(hù)維修工作中必須加強(qiáng)接頭養(yǎng)護(hù)

在養(yǎng)護(hù)維修中，根據(jù)理論和實(shí)踐：接頭必須達(dá)到以下幾點(diǎn)要求。

1、接頭不管采取懸空式或承墊等結(jié)型式，都必須要求左右兩過(guò)股鋼軌接頭相互對(duì)齊，并處于接頭軌枕中間或承軌槽中部。

2、在接頭范圍內(nèi)，鋼軌應(yīng)該能夠象其他部位一樣，承受列車通過(guò)時(shí)作用于其上的垂直力和橫向力，也就是說(shuō)在荷載作用下在接頭范圍內(nèi)鋼軌撓曲的形狀和大小和其他部位相同。

3、凍結(jié)線路的鋼軌熱脹冷縮時(shí)，接頭處的鋼軌端部，不能產(chǎn)生位移（或微小位移）。

4、無(wú)縫線路鋼軌熱脹冷縮時(shí)，焊縫接頭不允許發(fā)生位移，緩沖區(qū)第一個(gè)接頭處的鋼軌端部可作一定的位移（發(fā)生位移不能太大，且不能超過(guò)構(gòu)造軌縫）。

以上這些要求與線路養(yǎng)護(hù)以及鋼軌自身是不相匹配的，而是相互矛盾的。所以我們?cè)谄匠５酿B(yǎng)護(hù)維修工作中，要針對(duì)各種接頭病害，認(rèn)真徹底地分析其產(chǎn)生的原因，根據(jù)分析的原因，采取切實(shí)可行的相應(yīng)措施來(lái)整治鋼軌的接頭病害，盡可能地延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，確保列車平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。鋼軌接頭病害是多種多樣的，下面就談?wù)勗谄匠９ぷ髦谐Ｒ?jiàn)的幾種病害的整治方法：

一、鋼軌接頭支嘴

1、產(chǎn)生鋼軌接頭子嘴的原因

鋼軌子嘴接頭的產(chǎn)生，除人為因素外，還有自然因素。

（1）、人為因素主要是：卸下或堆放鋼軌不及時(shí)上架（立放），兩端與中部立放時(shí)高低不一，受力不均，未撥直撥正。

（2）、自然因素：①主要表現(xiàn)在小半徑曲線相對(duì)式接頭處由于鋼軌硬彎和鋼軌彈性引起的。②通過(guò)運(yùn)營(yíng)后，受列車橫向力的沖擊，夾板彎曲，螺栓不緊，軌縫頂嚴(yán)。③線路道床夯拍不實(shí)縱橫向阻力不足，軌枕失效。④軌枕底接觸面積小，有吊板、暗坑以及路基松軟與基床病害都會(huì)造成或加劇子嘴接頭的發(fā)生與發(fā)展。

2、整治鋼軌接頭支嘴的方法

（1）、及時(shí)撥正線路方向（直線必須撥直，曲線必須按照曲線線路的五大樁歸位計(jì)算撥道）。對(duì)于撥后還恢復(fù)不了的，就檢查一下夾板是否彎曲，如果夾板彎曲，就采取倒換接頭內(nèi)外口夾板。如果軌縫不良，就調(diào)應(yīng)整軌縫，然后擰緊接頭螺栓和對(duì)夾板涂油。

（2）、對(duì)鋼軌進(jìn)行校直工作（盡量在夏天進(jìn)行此項(xiàng)工作）以及更換失效軌枕，鎖定線路，加固路基，增加曲線外股石碴以及堆高等措施。在撥道時(shí)，當(dāng)接頭需要往（曲線）上（外）撥時(shí)，撥開(kāi)接頭兩側(cè)小腰軌枕頭石碴，接頭二根軌枕石碴少扒或不扒（根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)決定），把撥道器或撬棍放在小腰處（盡量不安接頭，需要時(shí)可放在接頭處）撥正方向，撥道量要拋10毫米左右。木枕地段接頭撥好后，小腰軌距也會(huì)過(guò)大。當(dāng)接頭需要往（曲線）下（里）撥時(shí)，扒開(kāi)接頭二根軌枕頭石碴（根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)決定），接頭兩側(cè)小腰根據(jù)支嘴情況不扒或少扒。根據(jù)需要松開(kāi)接頭螺栓，撥道器或撬棍集中在內(nèi)側(cè)，撥正方向，撥道量也要拋10毫米左右。

（3）、撥道完畢后，及時(shí)回填夯實(shí)軌枕頭扒開(kāi)的石碴，并且適當(dāng)加寬外股石碴，增加橫向阻力。注意撥道時(shí)撥道方向要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)決定，一次撥不到位要反復(fù)進(jìn)行，直至撥直、撥順到位為止。

二、鋼軌接頭壓潰、破損、揭蓋

1、產(chǎn)生鋼軌接頭壓潰、破損、揭蓋的原因：

（1）、淬火過(guò)量，軌縫過(guò)大，增大了車輪對(duì)軌頭的沖擊。（2）、軌頭有肥邊、夾灰。

（3）、天熱軌縫頂嚴(yán)，易造成軌端揭蓋，鋼軌接頭高低不平，鋼軌上下（內(nèi)外）錯(cuò)牙（一般要求線路上臺(tái)階為0.2mm，折角為4.5×10-3弧度）。

（4）、道床彈性不好，接頭有吊板、暗坑，易產(chǎn)生壓潰、破損、揭蓋。

2、整治鋼軌接頭壓漬、破損、揭蓋的方法：

（1）、打磨錯(cuò)牙，頂嚴(yán)軌縫，采用施必牢凍結(jié)線路，減輕列車沖擊。（2）、及時(shí)鋸掉壓出軌頭的肥邊，及時(shí)更換或焊補(bǔ)重傷軌。（3）、兩軌頭不平順時(shí)必須及時(shí)打磨好順坡（不大于1‰）或焊接鋼軌。

（4）、鋼軌倒棱。（5）、及時(shí)清篩不潔道床，加強(qiáng)接頭八面搗固和更換高彈膠墊。（6）、鋼軌火電廠焊補(bǔ)修理。

三、鋼軌低接頭的整治

1、鋼軌低接頭產(chǎn)生的原因：

（1）、鋼軌在出現(xiàn)壓潰、破損、揭蓋和馬鞍型病害時(shí)，就大大增加了列車的沖擊，而低接頭通過(guò)列車車輪的碾壓，又會(huì)增大接頭壓潰、揭蓋、破損與馬鞍型的發(fā)展。兩者是互為因果的。（2）、接頭搗固不實(shí)，有空吊板或暗坑。（3）、接頭軌枕失效，抗壓能力減弱。（4）、夾板有上下彎，過(guò)車時(shí)軌頭上下擺動(dòng)。

（5）、線路爬行，軌枕位置發(fā)生位移，軌縫過(guò)大，軌頭高低不平等原因都會(huì)造成鋼軌低接頭。

2、整治鋼軌低接頭的措施

（1）、針對(duì)對(duì)低接頭采用打磨、焊補(bǔ)外；鋸掉軌端等方法可以根治低接頭病害；但鋸軌處理大大增加了成本費(fèi)用，造成一些對(duì)國(guó)家不必要的損失，所以我們?cè)趯?shí)際工作中必須結(jié)合具體情況作具體地處理。（2）、按低接頭程度，在天氣溫度適宜時(shí)，分別墊不同的竹墊片，不能超過(guò)兩塊，總厚度不能超過(guò)10mm，墊膠墊時(shí)，同時(shí)要注意小腰空板，經(jīng)過(guò)幾天壓實(shí)后，更換為高彈膠墊和調(diào)高扣件。如接頭沉降過(guò)大，則取高彈膠墊進(jìn)行八面搗固后上薄膠墊等沉降能上高彈膠墊時(shí)才上高彈膠墊和調(diào)高扣件，如此繼續(xù)下去，直到整治好為止。

（3）、如果接頭有軌枕失效或沉軌槽壓潰時(shí)，必須及時(shí)更換軌枕，如果是木枕必須接頭兩根同時(shí)更換。

（4）、在作業(yè)時(shí)，如果夾板有彎曲時(shí)，必須及時(shí)更換夾板，更換后也要加強(qiáng)接頭搗固，對(duì)于接頭鋼筋混凝土枕，道碴不潔或有暗坑時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清篩，以更換道碴來(lái)增加道床彈性。

（5）、倒換鋼軌，把低接頭和無(wú)低接頭軌互換位置即把無(wú)低接頭的鋼軌放在一起使用。

（6）、加強(qiáng)平時(shí)的養(yǎng)護(hù)工作，做到在維修、補(bǔ)修作業(yè)接頭起道量要高出2～4mm㎜，但必須注意順坡不能大于1‰。

四、接頭空吊、暗坑的整治

1、接頭空吊、暗坑產(chǎn)生的原因：

（1）、接頭鋼軌剝落掉塊、揭蓋、低接頭、馬鞍型鋼軌，都會(huì)增大列車震動(dòng)力，易產(chǎn)生空吊或暗坑。

（2）、在養(yǎng)護(hù)維修工作中，搗固不良，起道作業(yè)時(shí)劃橇過(guò)短以及一股起道對(duì)另一股產(chǎn)生的影響。

（3）、在進(jìn)行搗固作業(yè)時(shí)未擰緊螺栓，木枕未打緊道釘或軌底與木枕間有雜物。

（4）、撥道時(shí)用撥道器撥道，軌道被抬起枕底滾進(jìn)道碴。（5）、路基松軟下沉。

（6）、線路爬行拉動(dòng)軌枕縱向移動(dòng)。（7）、起道時(shí)搗固順坡不良。

（8）、無(wú)縫線路焊縫接頭的軌面或鋼軌內(nèi)側(cè)面焊接不平順以及更換軌枕時(shí)不及時(shí)搗固等都會(huì)產(chǎn)生吊板或暗坑。

2、接頭空吊、暗坑的整治方法：

接頭空吊、暗坑的整治方法有多種多樣，但都必須根據(jù)產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析處理。

（1）、對(duì)于鋼軌來(lái)說(shuō)，必須進(jìn)行打磨焊補(bǔ)或按上述整治低接頭或鞍型鋼軌的方法進(jìn)行處理。

（2）、對(duì)于在養(yǎng)護(hù)維修工作中所產(chǎn)生的病害，我們?cè)谧鳂I(yè)中盡量避免人為造成病害，加強(qiáng)搗固質(zhì)量（對(duì)于病害處要進(jìn)行八面搗固）在劃撬作業(yè)時(shí)不宜過(guò)短，要講究順坡。

（3）、對(duì)于木枕地段，防爬器必須齊全，搗固后要重新加強(qiáng)線路鎖定。（4）、鋼筋砼枕地段要及時(shí)擰緊扣件。

（5）、對(duì)更換的軌枕進(jìn)行及時(shí)搗固（對(duì)于鋼筋砼枕地段接頭，先上普通膠墊，過(guò)7～8天后更換為接頭高強(qiáng)膠墊和調(diào)高扣件為宜）。（6）、及時(shí)打磨焊縫接頭使輪軌接觸面順坡不超過(guò)1‰。

五、鋼軌接頭坍碴的整治

1、鋼軌接頭坍碴產(chǎn)生的原因

鋼軌接頭軌面靜態(tài)不平順，特別是軌頭上下錯(cuò)牙、大軌縫、軌端破損后，車輪對(duì)鋼軌產(chǎn)生巨大的沖擊力和扣件扭力矩不足或扣件失效以及鋼軌接頭不均勻磨耗枕底接觸面打圓不持碴，都會(huì)產(chǎn)生接頭坍塌，產(chǎn)生接頭坍塌后，道碴變圓并延伸至道心，遇水并產(chǎn)生翻漿冒泥。

2、鋼軌接頭坍塌的整治方法

整治接頭坍碴，必須從平常的養(yǎng)護(hù)維修工作做起抓早抓細(xì)，一旦發(fā)現(xiàn)并立即處理，就能遏止病害的發(fā)生。（1）、首先從鋼軌本身出發(fā)要打磨鋼軌，調(diào)整軌縫，焊補(bǔ)破損接頭，及時(shí)更換失效扣件和連接零件。

（2）、對(duì)道床板結(jié)的接頭，必須進(jìn)行破底清篩，更換變圓的道碴，對(duì)失效的軌底膠墊進(jìn)行更換，待線路穩(wěn)定后更換為接頭高彈膠墊。（3）、對(duì)于枕底接觸面打圓不持碴的要及時(shí)更換軌枕。

（4）、調(diào)整大軌縫，保持軌縫均勻合理，如軌縫有個(gè)別偏大時(shí)，及時(shí)拉軌縫解決；如軌縫普遍較大時(shí)，應(yīng)該重新配軌，消滅大軌縫。

總之，接頭病害是線路“三大”病害之一，在維、補(bǔ)修工作中，我們必須抓早、抓小、抓細(xì)，認(rèn)真分析病害產(chǎn)生的原因，對(duì)癥下藥，才是解決接頭病害的行之有效的方法，才能確保列車平穩(wěn)、高速地運(yùn)行

第五篇：鋼軌接頭病害綜合整治講解

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鋼軌接頭病害的成因分析和整治措施

作者：魯?shù)聞?/p>

時(shí)間：2013年6月26日

摘要：本人1973年11月出生，中共黨員，1995年5月就業(yè)于元謀工務(wù)段，現(xiàn)本人就參加工作17年來(lái)平時(shí)工作中積累和學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)鋼軌接頭常見(jiàn)病害產(chǎn)生的原因，談?wù)剬?duì)鋼軌接頭常見(jiàn)病害預(yù)防和整治的一些初淺的看法。

關(guān)鍵詞：接頭病害分析、整治措施

論文主體：

眾所周知，鋼軌接頭是線路軌道結(jié)構(gòu)的三大薄弱環(huán)節(jié)之一，是長(zhǎng)期困擾提高線路速度和質(zhì)量的主要原因，是工務(wù)部門(mén)日常維修的重點(diǎn)，接頭的養(yǎng)護(hù)維修工作量占到軌道維修工作量的60%。鋼軌接頭的病害，加劇了平時(shí)的軌檢車出分率和添乘的明顯晃車。鋼軌接頭病害的發(fā)生，最根本的原因在于軌道接頭存在軌道結(jié)構(gòu)上的不連續(xù)和軌面的不平順，這就導(dǎo)致輪軌之間產(chǎn)生較大的附加動(dòng)力的作用。

過(guò)大的附加動(dòng)力作用又促使不連續(xù)性和不平順性的發(fā)展和附加動(dòng)力的增加，同時(shí)也就是促進(jìn)了接頭病害的發(fā)展。另外養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)也會(huì)促使接頭病害產(chǎn)生和發(fā)展。由于對(duì)接頭的反復(fù)起搗、標(biāo)準(zhǔn)不高、形成的接頭兩端軟硬不勻、軌縫過(guò)大、接頭螺栓扭矩不足、接頭高低、左右錯(cuò)牙，在列車輪對(duì)的沖擊下，造成接頭鋼軌掉塊，軌枕裂紋失效，夾板傷損增加。致使接頭的維修周期縮短，加大了線路人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，對(duì)鐵路運(yùn)輸留下了不安全因素。因此：鋼軌接頭病害是經(jīng)常困擾我們工務(wù)部門(mén)的一個(gè)主要問(wèn)題。以下是我針對(duì)常見(jiàn)鋼軌接頭病害產(chǎn)生的原因及預(yù)

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防、整治措施談?wù)勛约旱囊恍┫敕ā?.成鋼軌接頭病害的主要原因分析（1）接頭構(gòu)造的缺陷

鋼軌接頭構(gòu)造的缺陷有軌縫、臺(tái)階(動(dòng)載條件下的高低錯(cuò)臺(tái))、折角，使車輪通過(guò)時(shí)引起附加動(dòng)力荷載，具有沖擊荷載性質(zhì)。這些沖擊附加力為正常輪載的2至3倍。沖擊力的作用使鋼軌端部、夾板撓曲，使鋼軌頂面、夾板及連接零件磨耗。由于軌縫的存在，車輪通過(guò)鋼軌接頭時(shí)，駛?cè)攵烁哂隈偝龆水a(chǎn)生臺(tái)階，產(chǎn)生接頭下陷形成的折角。三種情況是同時(shí)出現(xiàn)的，以軌縫存在為前提，是車輪通過(guò)接頭產(chǎn)生沖擊動(dòng)力荷載的主要因素。沖擊附加動(dòng)壓力的大小與輪重、輪徑、行車速度及接頭狀態(tài)有關(guān)。沖擊附加動(dòng)壓力與軌縫、階、折角的關(guān)系表現(xiàn)為：①在輪重、輪徑及行車速度相同情況下，與軌縫大小成線性關(guān)系，縫越大，附加動(dòng)壓力越大。在重載的情況下，大軌縫的危害更加嚴(yán)重。②車輪的下向動(dòng)力沖擊速度與臺(tái)階高度平方根成正比，與車輪半徑平方根成反比。由于車輛輪半徑小，列車編組中車輛占絕大多數(shù)，就車輪的動(dòng)力沖擊作用，車輛比機(jī)車要大得多。

2．鋼軌接頭部位道床變形原因

普通軌道的結(jié)構(gòu)形式必然產(chǎn)生軌道變形。軌道變形分為彈性變形和永久變形，其中道床變形是軌道產(chǎn)生永久變形積累的主要來(lái)源。

在機(jī)車車輛的荷載壓力與振動(dòng)沖擊作用下，引起道床松動(dòng)和不均勻下沉，進(jìn)而形成不平順軌面，與鋼軌接頭構(gòu)造上的缺陷疊加所引起的具有沖擊性質(zhì)的附加動(dòng)力是正常輪載的4至5倍，使軌頭內(nèi)部剪應(yīng)力、局部應(yīng)力及彎曲應(yīng)力增加明顯，大幅度減少鋼軌所能承受的荷載循環(huán)次數(shù)，縮短了鋼軌使用壽命。鋼軌接頭

鋼軌接頭病害的綜合整治·共 9 頁(yè)·第 3 頁(yè) 的缺陷及軌面的不平順，加快了道床的振動(dòng)頻率，形成強(qiáng)迫振動(dòng)，使道碴顆粒間的摩擦系數(shù)減小，道床彈性減弱，剛度增加，是鋼軌接頭溜坍、空吊、板結(jié)、翻漿冒泥及軌枕破壞等接頭病害發(fā)生的主要原因。鋼軌接頭是軌道結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)，其原因在于軌結(jié)構(gòu)的組合性和散體性與接頭構(gòu)造上的非連續(xù)性。

(1)加強(qiáng)鋼軌接頭及扣件螺栓緊固，制約鋼軌的伸縮。針對(duì)春夏升溫、秋冬降溫期軌縫情況，調(diào)整軌縫，鎖定線路，彈條扣件達(dá)到五點(diǎn)接觸和規(guī)定扭力矩標(biāo)準(zhǔn)。在坡度較大及曲線地段的鋼軌接頭采用防松梅花墊圈，以保持鋼軌接頭扭力標(biāo)準(zhǔn)。要及時(shí)更換、補(bǔ)充缺損失效的鋼軌接頭及鋼軌的螺栓和扣件，有效控制軌縫變化。

(2)根據(jù)鋼軌接頭錯(cuò)臺(tái)的程度，采用夾板掉邊、打磨及換成臺(tái)式夾板等方法進(jìn)行整治。打磨高度要與錯(cuò)臺(tái)高度一致，要注意保持夾板必要的強(qiáng)度。

(3)對(duì)軌面磨耗、擦傷、掉塊等部位及時(shí)進(jìn)行焊補(bǔ)及打磨，保證焊補(bǔ)、打磨質(zhì)量。對(duì)低扣鋼軌接頭，利用“天窗”時(shí)段，采用平軌機(jī)進(jìn)行整平。

(4)空吊及坍低鋼軌接頭應(yīng)采用墊、墊結(jié)合的方法進(jìn)行整治。在lOmm以下時(shí)采用墊板方法解決；10以上，撤除墊板，采用墊碴方法整治。要進(jìn)行兩次墊碴，第一次墊碴經(jīng)列車碾壓一周后，進(jìn)行第二次墊碴(嚴(yán)重坍低接頭要經(jīng)過(guò)第三次墊碴)，可保持鋼軌接頭穩(wěn)定2至3個(gè)月時(shí)間，與搗固作業(yè)相比，有勞動(dòng)強(qiáng)度小、維持周期長(zhǎng)的特點(diǎn)。

(5)清篩鋼軌接頭范圍內(nèi)的不潔道床，對(duì)接頭五孔進(jìn)行換碴，所換石碴要保證一級(jí)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)進(jìn)行搗固。此后要隔3至5天搗固一次，反復(fù)2至3次，使鋼軌接頭達(dá)到穩(wěn)定。

(6)及時(shí)更換接頭部位傷損軌枕，要兩根一起換下，以保證受力均衡。重載

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線路應(yīng)更換重量、枕底、枕側(cè)面積大的III型軌枕，一個(gè)接頭應(yīng)換上4根III型軌枕，減緩道床的積累變形。要利用“天窗”作業(yè)，確保行車安全。要保證錨固的工藝質(zhì)量，加強(qiáng)扣件螺栓緊固，以有效預(yù)防螺栓及扣件崩斷、失效。加強(qiáng)鋼軌接頭病害整治，要重視采用新設(shè)備、工藝和方法，必須進(jìn)行綜合整治。要以保持軌面平順和道床彈性為重點(diǎn)，控制鋼軌接頭因構(gòu)造上的缺陷和動(dòng)、靜態(tài)不平順?biāo)斐蛇^(guò)大動(dòng)力附加沖擊作用，強(qiáng)化鋼軌接頭部位的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命和養(yǎng)護(hù)維修周期，保證列車運(yùn)行安全暢通。

二、低接頭成因分析

1.道床狀態(tài)不良

經(jīng)過(guò)對(duì)綏佳下行線150K+000～160K+000的接頭調(diào)查，發(fā)現(xiàn)只要是低接頭處所，80%伴隨有道砟磨圓、翻白；60%伴隨有下沉及空吊板；30%的伴隨有翻漿冒泥。道砟磨圓不僅破壞了道床的彈性，而且降低了道砟跟軌枕的黏合力。這在一定程度上破壞了正常的車輪與接頭的動(dòng)力響應(yīng)關(guān)系，由此引起的附加動(dòng)力荷載變化率非常大，類似于沖擊荷載。接頭處的道床板結(jié)或翻漿冒泥，破壞了道床的整體性和連續(xù)性，從而接頭會(huì)受到劇烈的沖擊和振動(dòng)，久而久之形成了低接頭。另外，道床給軌道結(jié)構(gòu)的阻力不夠，例如道床的厚度不足、砟肩堆高不足及寬度不夠等，這也是加劇接頭病害產(chǎn)生的原因之一。

2.軌枕及扣件狀態(tài)不良

調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，150K5#接頭附近4根軌枕由于搗固和承受來(lái)自軌道的動(dòng)力荷載及沖擊荷載的影響，軌枕底邊有掉塊現(xiàn)象，導(dǎo)致軌枕支撐面不足，承載力提高。同時(shí)，接頭扣件由于墊片較厚，扣壓力嚴(yán)重不足，導(dǎo)致豎向缺少?gòu)椥裕瑱M向缺少阻力，造成接頭對(duì)來(lái)自列車車輪的沖擊力完全的接受，從而產(chǎn)生了多種接頭病害。

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3.接頭不平順

接頭不平順一般情況主要有高低錯(cuò)牙、左右錯(cuò)牙、軌頭掉塊、鞍形磨耗、支嘴等。這些病害的存在，使接頭上鋼軌駛?cè)攵撕婉偝龆塑壝嫠纬傻恼劢窃龃螅谝欢ǔ潭壬霞哟罅藢?duì)軌道連續(xù)性的破壞，使接頭完全接受了來(lái)自車輪的各種荷載，加速了低接頭的形成。

4.夾板及軌縫狀態(tài)不良

對(duì)于新上線路的接頭，由于列車車輪對(duì)接頭無(wú)數(shù)次的沖擊，使得夾板在一定時(shí)間后形成了臺(tái)式磨耗，如果接頭螺栓再有松動(dòng)情況，這樣就容易出現(xiàn)空吊板，在一定程度上也加速了低接頭的出現(xiàn)。軌縫也是造成低接頭的原因之一，經(jīng)過(guò)對(duì)綏佳下行150K+000～155K+000接頭的調(diào)查顯示，90%有低接頭的地方有軌縫，5%無(wú)低接頭且沒(méi)有軌縫。因此，如何正確的設(shè)置軌縫，對(duì)于接頭的養(yǎng)護(hù)也很關(guān)鍵。

5.養(yǎng)護(hù)維修不到位

低接頭的出現(xiàn)跟平時(shí)的養(yǎng)護(hù)和檢查有很大的關(guān)系。搗固不及時(shí)或者說(shuō)搗固不到位，平時(shí)缺少對(duì)接頭不平順的檢查和打磨，有些情況下只墊不搗，導(dǎo)致接頭墊片越來(lái)越厚，而接頭也越來(lái)越低，對(duì)松動(dòng)的接頭螺栓沒(méi)有及時(shí)的復(fù)緊等。

對(duì)既有低接頭的整治必須建立一套完整科學(xué)的養(yǎng)護(hù)模式，并且要提高其質(zhì)量?jī)?chǔ)備期，從根源上和基礎(chǔ)上控制設(shè)備病害的發(fā)生和發(fā)展。經(jīng)過(guò)對(duì)綏佳下行部分接頭的試驗(yàn)性整治中，發(fā)現(xiàn)只重視兩股鋼軌的狹隘維修觀念已經(jīng)不再適用。必須樹(shù)立全方位、立體化養(yǎng)護(hù)的理念，使接頭的整治從基礎(chǔ)到上部、從附屬到主體，既能提高設(shè)備的整體穩(wěn)定性，又能使設(shè)備出現(xiàn)的病害及早消除，相對(duì)減少接頭養(yǎng)護(hù)成本的支出，提高接頭的保安能力。

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三、整治低接頭病害對(duì)策

1.道床的整治

對(duì)于低接頭處所的5～7孔范圍內(nèi)的道床首先進(jìn)行全面的清篩處理。清篩前應(yīng)準(zhǔn)備一定量的優(yōu)質(zhì)道砟，對(duì)原來(lái)的磨圓道砟進(jìn)行更換。枕下清砟厚度最好保持300mm以上，并做好排水坡，以防止接頭處所的翻漿冒泥，消除接頭處所的線路板結(jié)。回填道砟時(shí)一定要飽滿，以增加道砟跟軌枕的粘著力，并且道床斷面應(yīng)符合《修規(guī)》規(guī)定，堆高砟肩，適當(dāng)增加外股道床寬度，并分層次夯拍，增加道床阻力。

2.軌枕及配件的整治

對(duì)接頭處所的10根軌枕進(jìn)行方正處理，適當(dāng)縮小接頭空擋枕間距至500mm，相鄰枕間距分別為550mm、600mm、650mm、650mm。這點(diǎn)雖然有點(diǎn)違背有關(guān)規(guī)定，但對(duì)于低接頭的整治效果十分明顯。察看枕木底部是否有掉塊現(xiàn)象，如果有必須進(jìn)行更換新枕，否則接頭處所會(huì)因軌枕支撐面不足而產(chǎn)生空吊板現(xiàn)象，同時(shí)平時(shí)的搗固也起不到應(yīng)有的作用，不能提高整體的穩(wěn)定性。

3.搗墊結(jié)合的整治

如果由于某些條件限制，清篩和換枕都無(wú)法完成的情況下，就需要采取搗墊結(jié)合的整治方法。對(duì)墊板較厚的接頭，撤除接頭處4根軌枕上的大膠墊，更換為2mm的調(diào)高墊片，然后反復(fù)的進(jìn)行搗固，不斷的加強(qiáng)道床的強(qiáng)度，消除下沉和空吊板。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的穩(wěn)定期后，觀察如果有下沉或者空吊板達(dá)到3mm以上時(shí)，就需把原來(lái)2mm的調(diào)高墊片更換為5mm的大膠墊，并且再次進(jìn)行反復(fù)的不起道搗固。這個(gè)過(guò)程可以反復(fù)循環(huán)的進(jìn)行，唯一的缺點(diǎn)就是比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力。以上所更換的大膠墊最好使用TD型高彈性復(fù)合橡膠墊板，增加接頭部位的彈性，鋼軌接頭病害的綜合整治·共 9 頁(yè)·第 7 頁(yè)

減少列車對(duì)接頭的沖擊作用。

4.夾板的整治

目前所用的普通夾板經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，基本上都形成了一定的硬傷。一種做法就是互換里外口夾板，目的是消除或減少接頭駛?cè)攵撕婉偝龆说能壝娌黄巾槨５@種做法最好不要用在正線，因?yàn)橐坏A板有問(wèn)題，不管如何互換都不會(huì)解決問(wèn)題，只是減輕問(wèn)題的嚴(yán)重性而已。此時(shí)最好是更換新夾板，或者加工預(yù)彎夾板，預(yù)彎夾板的上彎量盡量保持在2～4mm為宜。預(yù)彎夾板的使用還要注意綏佳線的接頭杜絕使用，一般用在低接頭病害比較嚴(yán)重的處所。另一種做法就是外口安裝減震夾板，主要是減緩車輪對(duì)鋼軌接頭的沖擊力。安裝減震夾板必須注意觀察鋼軌狀態(tài)，如果鋼軌垂磨比較嚴(yán)重，安裝時(shí)就需考慮是否會(huì)引起晃車，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，靈活掌握。新安裝的夾板要注意接頭螺栓的扭力矩一定要達(dá)到要求，安裝當(dāng)天就應(yīng)復(fù)緊至少3列車，次日再?gòu)?fù)緊一遍。只有這樣，理論上才能達(dá)到螺栓扭力矩的要求，從而減小列車對(duì)軌頭和夾板的破壞。

5.軌端的處理

軌端的處理包括打磨、勻縫，鋼軌有硬彎的可以進(jìn)行彎軌。對(duì)馬鞍形接頭進(jìn)行打磨，用1m的直尺進(jìn)行測(cè)量，矢度不大于0.2mm。有一點(diǎn)需要說(shuō)明的是打磨的前提必須保證接頭附近高低、水平相對(duì)沒(méi)有超限的情況下進(jìn)行的。使用碗形砂輪研磨時(shí)，先研磨中部到要求深度，再向兩端側(cè)研磨，最后整修圓弧。使用平形砂輪研磨時(shí)，可從一側(cè)向另一側(cè)來(lái)回進(jìn)行研磨。研磨后軌面高度相當(dāng)于小腰部位的鋼軌高度。用1m直尺檢查，要求達(dá)到平整、均勻。馬鞍形打磨可以保證軌面的平順。其次是對(duì)軌端和軌頭內(nèi)側(cè)肥邊的打磨，及時(shí)消滅軌頭高低、左右錯(cuò)牙，軌面及軌距線內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙不得超過(guò)0.2mm，可采用液壓直軌器矯直接頭小硬彎，鋼軌接頭病害的綜合整治·共 9 頁(yè)·第 8 頁(yè)

上緊接頭螺栓，達(dá)到規(guī)定扭力矩，保持接頭堅(jiān)固，也保證接頭處的方向和軌距良好。接頭的平順性即接頭的作用邊和軌面的平直度，是直接造成低接頭的因素之一。打磨可以按照周期進(jìn)行，一般按照一季度一遍較為合理，但遇到特殊情況時(shí)就需要靈活調(diào)整計(jì)劃。同時(shí)對(duì)于軌縫，特別注重軌縫的均勻和保持。在《修規(guī)》允許的范圍內(nèi)盡量減小軌縫，對(duì)超過(guò)構(gòu)造軌縫（18mm）的軌縫及軌縫成段偏大的地段及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以減小列車對(duì)接頭的沖擊力，同時(shí)要有計(jì)劃的加強(qiáng)接頭螺栓和扣件螺栓的復(fù)緊工作。尤其是每年的3～4月份和9～10月份，分兩次進(jìn)行全面的復(fù)緊，既可以保持軌縫的均習(xí)，也有利于提高軌道結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。勻縫時(shí)不應(yīng)太小，也不宜過(guò)大。軌縫不足，鋼軌升溫時(shí)無(wú)伸長(zhǎng)余地，造成瞎縫，嚴(yán)重時(shí)使軌道臌曲。軌縫過(guò)大，列車通過(guò)時(shí)沖擊作用增大，并在鋼軌因降溫縮短時(shí)，有可能把夾板螺栓拉彎或拉斷。

結(jié)束語(yǔ)

接頭病害的成因是多方面的，其整治也應(yīng)采取綜合整治的方式。我們應(yīng)該先從結(jié)構(gòu)入手，以結(jié)構(gòu)的健康保軌面的平順。處理任何一個(gè)病害不是說(shuō)今天動(dòng)態(tài)檢測(cè)說(shuō)該處高低不良就盲目去搗去墊，該處方向不良就去撥去改道。隨著列車的不斷提速，設(shè)備的不斷改善，我們的作業(yè)方法也要隨著改變，我們應(yīng)該采取精檢細(xì)修的原則認(rèn)真仔細(xì)調(diào)查從多方面入手為什么高低不良？是不是因?yàn)橛懈叩湾e(cuò)牙，鋼軌打疤等傷損，膠墊壓潰失效，零配件松動(dòng)造成鋼軌爬行從而使軌縫變大，因?yàn)榭盏跏沟啦甏驁A失效。我們應(yīng)該消滅以上的病害，更換新的徑粒較好的道碴。最后搗固、消滅接頭空吊板才能有效控制接頭高低水平三角坑的病害的發(fā)生和發(fā)

鋼軌接頭病害的綜合整治·共 9 頁(yè)·第 9 頁(yè)

展。方向不良：不是說(shuō)方向不良就是兩根鋼軌方向不良，為什么方向不良是不是因?yàn)橹ё欤撥壸饔眠叿蔬叢痪撥売矎潱壘嘧兓什涣迹笥义e(cuò)牙和由于零配件松動(dòng)，尼龍座破損失效，膠墊串動(dòng)壓潰從而造成假軌距假軌向等,我們應(yīng)該先從這些結(jié)構(gòu)性的病害入手整治完后再進(jìn)行撥道,改正方向。當(dāng)然我們的工作始終要貫徹執(zhí)行“安全第一，預(yù)防為主”的方針，嚴(yán)格執(zhí)行“天窗修”制度充分發(fā)揮天窗點(diǎn)內(nèi)的人力和機(jī)械的工作效率是我們?nèi)粘Ｗ鳂I(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，切實(shí)做到“行車不施工，施工不行車”。嚴(yán)格以 “預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”是線路維修工作的原則落實(shí)到作業(yè)中去，使列車能以規(guī)定的速度安全，平穩(wěn)，不間斷的運(yùn)行，盡量延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。