第一篇：連續梁橋優秀畢業設計的摘要

柞小高速老莊河大橋結構設計

作者：賈紅晶專業班級：土木工程093指導教師：張鵬

摘要：預應力混凝土連續梁橋是工程上廣泛使用的一種橋型,它不但具有可靠的強度、抗震能力、剛度及抗裂性,而且具有行車舒適平穩、養護工作量小、伸縮縫少、造型簡潔美觀、設計及施工經驗成熟等特點。

該設計針對橋址處地形地質條件，從橋跨布設及施工方法等多方面進行綜合比較，同時充分考慮設計參數和環境影響，選擇了280m獨塔雙索面混凝土箱形斜拉橋、258m三跨變截面預應力混凝土箱形連續梁橋、270m中承式混凝土肋拱橋三個橋型方案進行比選，按照“安全、適用、經濟、美觀”的原則，最終采用258m三跨變截面預應力混凝土箱形連續梁橋作為推薦方案。采用雙向6車道，橋寬為28.5m，由上、下行分離的兩個單箱雙室截面組成；梁高采用變高度梁，按二次拋物線變化，邊跨支點處梁高1.8m、跨中處梁高2.7m、中跨支點處梁高 7.0m。設計計算時，首先利用結構力學求解器進行恒載內力計算、利用《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》(JTG D62—2004)和結構力學求解器進行活載內力計算（其中橫向分布系數采用偏載增大系數乘以車輛折減系數）、利Midas Civil Trial進行次內力（基礎沉降、溫差應力）的計算，在此基礎上按承載能力極限狀態和正常使用極限狀態進行荷載效應組合，并繪制彎矩和剪力包絡圖；其次，該設計按照全預應力構件設計，根據正截面抗裂要求，確定預應力鋼筋的數量，按照鋼筋束布置構造要求和布置原則進行鋼筋束的配置，并依據后張法進行預應力損失和有效預應力的計算；再者，對上部結構進行正截面抗彎承載力、斜截面抗剪承載力、正截面抗裂、混凝土法向應力及撓度驗算，最后根據《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTJ 024—85）進行橋墩設計和豎向承載力、水平承載力驗算和樁基礎設計。該設計完成了橋梁上部結構、下部結構的設計和驗算，并編制了計算書和相關圖紙。

計算結果表明該橋在正常使用極限狀態及承載能力極限狀態下，橋梁結構各主要受力構件強度、剛度及變形均滿足規范要求。

關鍵詞：橋型方案比選；變截面混凝土連續箱形梁橋；內力計算；鋼筋束的布置；主梁截面驗算

第二篇：優秀畢業設計論文摘要

基于單片機的多溫度檢測系統的設計與PROTEUS仿真

浦江學院浦自0806班張佑鵬指導教師：李為相

摘要

1.課題研究的背景及內容

在人類的生活環境中，溫度扮演著極其重要的角色。自18世紀工業革命以來，工業的發展與溫度有著密切的聯系。不管是在鋼鐵、水泥、冶金、石化、玻璃、醫藥等行業，基本上70%的工業生產部門都必須考慮著溫度的影響因素。溫度對于工業如此重要，由此推進了溫度傳感器的迅速發展。許多產品對溫度測量范圍要求嚴格，而目前市場上的溫度測試儀器都是單點測量，且溫度信息傳輸是不及時的、不夠精確的，從而不利于工業控制來及時做出決定。在這種形式下，制定出可以多點測量、實時性高、高精度的同步測量方案是很有必要的。

此次設計是利用單片機確定系統的總體設計方案，包括其功能設計、設計原則、組成與工作原理。對單片機的應用作進一步的了解，對于溫度控制要有更進一步的認識。進行智能傳感器的硬件電路設計，包括硬件電路構成及測量原理、溫度傳感器的選擇、單片機的選擇、輸入輸出通道設計。該系統采用層次化、模塊化設計，整個系統由數據采集系統、單片機控制系統、計算機監控系統組成。進行了調試和仿真，包括硬件仿真和軟件仿真，完成數據的采集和處理

本課題是以80C51單片機系統為核心，能對四點的溫度進行實時檢測。通過單片機的處理，可以使液晶顯示器LCD顯示四點溫度。再經過按鍵設定溫度報警上下限，系統設定閥值，若超限實時報警。

2.課題總體的系統設計

本設計由兩大部分組成：硬件設計和軟件設計。

1）硬件設計：主要包括整個系統控制核心的選擇（單片機和傳感器）、溫度顯示器件的選擇、復位及晶振電路設計、蜂鳴器報警電路設計及溫度上下限報警電路設計等。系統由單片機控制，能夠接收傳感器的溫度數據并顯示出來，可以從鍵盤輸入命令，系統根據命令，選擇對應的溫度傳感器，并由顯示器對溫度顯示。

本課題選用80C51單片機作為主控制器，測溫器件選用智能數字溫度傳感器DS18B20,鍵盤設計采用獨立式按鍵電路來完成需要實現的功能，顯示電路選用RT1602型號LCD液晶顯示器顯示四點溫度及閥值，復位電路采用上電復位開關電路等。本課題設計了一種合理、可行的單片機監控軟件，完成測量和顯示的任務。由于單片機具有強大的運算和控制功能，使得整個系統具有模塊化、硬件電路簡單以及操作方便等優點。

2）軟件設計：與機器語言、匯編語言相對比，本系統選擇高級語言C語言編程。系統進行軟件設計時，先要對本課題硬件有一個熟練的掌握，知道系統的組成，數據的傳輸，信號是如何被控制的，以及信號的顯示。然后進行軟件設計時，先搞清楚各個部分的子程序及他們的流程圖，然后進行C語言編程，最后將它們系統的編程。

本課題系統主程序流程是首先要對系統的各個模塊初始化，先執行測溫子程序，獲取外界的溫度值送單片機進行處理，調用相應的顯示子程序，對獲取的溫度顯示。然后單片機對按鍵所連接的引腳進行巡回檢測，若為低電平，說明有鍵被按下，執行相應的按鍵功能，對溫度上下限的設定值進行調整并顯示在LCD液晶顯示器。若檢測到返回鍵為低電平，則回到原來的測溫狀態，此時的報警上下限的設定值已經修改，系統根據此設定值和主程序，判斷是否需要調用報警子程序和蜂鳴器響起子程序。

3．設計過程中要注意的問題

1）在DS18B20的有關資料中都沒有提到單總線上需要掛接傳感DS18B20數量問題，致使讓人們誤理解可以連接無窮多個DS18B20，事實上并非如此。只要單總線上連接的傳感器DS18B20超過8個時，必須解決單片機的總線驅動這個難題。

2）硬件電路的簡單是以軟件的復雜為代價的，因此在程序的編寫與調試的過程當中稍一粗心就會出現錯誤，包括時間延時不夠長，設置參數的類型有錯誤。

3）在系統安裝及工作之前應將主機逐個與DS18B20掛接,以讀出其序列號。此外，由于DS18B20的單線通信功能為分時段完成，遵循嚴格的時間間隙的概念，因此，對DS18B20的每一個操作都得按照標準的協議來進行。

4.結論

本文利用PROTEUS與KEILC51對單片機四點溫度測量系統進行了仿真設計。從本文結果可以看出，利用PROTEUS進行單片機系統的仿真設計可以極大地簡化單片機程序在目標硬件上的調試工作，大幅度節省制作電路板的時間和成本，對于提高產品的開發效率、降低開發成本等有重要的意義。

該軟件程序經過反復的調試和修改，雖然能夠達到預期的目標，但是還有很多地方需要修改完善，如開始仿真時機器會掃描錯誤代碼而使電路報警，還可以利用剩余的輸入/輸出口掛接更多的DS18B20等。通過分析對比各種不同的溫度傳感器，選定DS18B20，這種單總線數字溫度傳感器的通信方式比較獨特新穎，軟件編寫的比較易懂，特點突出。

關鍵詞: 溫度測量溫度傳感器DS18B20單片機

第三篇：優秀畢業設計(論文)摘要[模版]

天津市萬科公司辦公樓設計

系：土木工程系班級：土木0701班

姓名：楊嫚學號：07111138

指導教師：王邵臻

摘要

1.課題背景及工程概況

隨著社會的進步和科學技術的發展，特別是在國家加快城市建設、發展新農村政策的推動下，建筑業越發蓬勃。近幾年來，我國建筑業飛速發展，繼2008年北京奧運會建造了地標性的建筑：國家體育場（鳥巢）、國家游泳中心（水立方）后，2010年上海又成功舉辦了世博會，建造了世博會大大小小兩百多個場館，且每個場館都各有特色，除此之外地鐵和城際高速鐵路等交通設施建設也都在緊鑼密鼓的進行，像2008年后通車的有滬杭高鐵、武廣高鐵、鄭西高鐵等。

近年來，世界各地的鋼筋混凝土框架結構的發展很快，應用很多。框架結構既要承受豎向荷載，又要承受水平風荷載，在地震區還要承受地震作用。由于水平方向風荷載和水平地震作用，除了沿結構兩個主軸方向作用外，還可沿結構的任意方向作用，為了提高框架結構的側向剛度，特別是要提高框架結構的抗扭剛度，以滿足彈性位移角限值、彈塑形角限值、扭轉位移比限值和扭轉周期比限值等要求，要將框架結構設計成雙向梁柱剛接的抗側力體系，而且設計時還應盡量使框架結構兩個方向的抗震能力相接近。所以說，提高框架結構的抗扭剛度，可以避免框架結構在地震發生時因扭轉效應而導致結構嚴重破壞甚至倒塌。尤其是近年來世界各地頻繁發生地震，保證建筑結構的穩定性尤為重要。

此次是關于天津市萬科公司辦公樓的設計，該建筑的主要用途是公司員工日常辦公和接待公司客戶，是該公司的主要構成部分。

萬科公司辦公樓位于天津市河東區，設計采用混凝土框架結構，長54m，寬15m，主體結構層數為三層；層高均為3.6m，室內外高差為0.45m；框架梁、柱及板均為現澆；屋面板頂面標高為10.8m。該工程是辦公建筑，是行政管理人員的工作場所。在設計上以規整的一字形安排平面，充分利用場地。本工程的建筑抗震設防烈度7度，抗震等級為三級，場地土類別為二類。該建筑結構耐火等級為二級，使用年限達到50～100年，符合二級建筑耐火年限。該工程是一座以辦公為主的現代建筑，力求充分體現現代化的特點。在整體造型上突出現代、新穎，做到簡潔、明快、虛實相接、剛柔相濟，給人以蓬勃向上的感覺。

2.辦公樓設計的內容及方法

本設計由兩大部分組成：建筑設計和結構設計。

建筑設計：

建筑物名稱：天津市萬科公司辦公樓。

建筑設計主要包括建筑設計說明書和建筑設計圖紙。根據辦公樓的使用功能、自然條件和建筑設計規范確定建筑所能容納的人數、房間的尺寸、門窗的開啟方向、樓梯的踢面寬度等。建筑主要由門廳、辦公室、會議室、值班室、儲藏室、配電間、衛生間、走廊、樓梯等組成。在滿足建筑制圖標準的條件下，綜合考慮建筑布置方案和當地的氣象、地質條件，繪制首層平面圖和剖面圖。

設計要求：該建筑開間和跨度較大，要求布置靈活。同時，考慮到該建筑處于7度地震區，故選用框架結構。由于將承受縱、橫向水平地震作用，選用縱、橫向承重框架體系。依據相關建筑標準、規范的要求，該建筑離城市道路紅線至少3m，與相鄰基地之間應在邊界紅線范圍以內留出防火通道或空地，建筑物的高度不應影響鄰近建筑物的最低日照要求，建筑物應具備一定的穩定性和安全性，抗震設防烈度為7度，防火按二類二級設計。除此之外，還應滿足建筑功能的需求，使得人流、物流方便有效地運行；要符合所在地規劃發展的要求并有良好的視覺效果；采用合理的技術措施，以提高效率降低能耗，達到可持續發展的目的。結構設計：

結構設計主要是進行結構的內力計算，嚴格按照《荷載規范》、《混凝土結構設計規范》，查閱了《結構力學》、《抗震結構設計》、《鋼筋混凝土結構設計》等中的設計方法對本工程進行結構設計。結構計算主要包括以下幾個步驟：

（1）確定柱網尺寸及結構布置：

該結構采用全現澆混凝土框架結構，根據結構框架的布置要求及建筑平面布置的原則來確定柱網尺寸。

（2）梁、柱截面尺寸的確定：

梁截面尺寸的確定：主梁高度為跨度的1/8～1/12，寬為高的1/3～1/2；次梁高度為跨度的1/18～1/12，寬為高的1/3～1/2。

柱截面尺寸由軸壓比確定：即按公式：N/fcAc<0.9(三級抗震)來確定柱截面尺寸。

（3）水平荷載計算：

包括橫向框架地震荷載和風荷載的計算。根據荷載規范采用集中質量法計算各樓層重力荷載代表值Gi。

計算梁、柱線剛度：在框架結構內力與位移計算中，現澆樓面可視作框架梁的有效翼緣，框架邊梁慣性矩取矩形梁的1.5倍，框架中梁慣性矩取矩形梁的2倍。

在地震荷載作用下，用D值法計算結構的自震周期，然后用底部剪力法計算剪力，計算橫向各層等效地震力，根據計算結果，必須考慮頂部附加水平地震作用力的影響。

（4）豎向荷載計算：

包括橫向框架的豎向恒載和活載的計算。

恒載由構件自重、裝修等材料的重量，按一定的傳力途徑計算出框架的橫梁上的線荷載及柱上的集中力，求出梁的固端彎矩，然后用二次彎矩分配法計算梁、柱的彎矩，用彎矩分配法時采用分層法計算各層彎矩，再進行疊加，求出最后平衡彎矩，再由平衡條件求出梁柱剪力和軸力，并且繪制一榀框架的彎矩圖、剪力圖和軸力圖。

活載計算過程同恒載。

(5)內力組合：

框架橫梁的控制截面是支座截面和跨中截面，支座處一般產生-Mmax和Vmax，跨中截面產生Mmax。柱的控制截面在柱的上、下端。恒載、活載、風載和地震荷載都分別按各自規律布置進行內力分析，恒載，活載取支座上部彎矩為負，下部彎矩為正；風載、地震荷載均考慮左右兩個方向，然后取出各個構件控制截面處的內力，最后在若干組不利內力中選取幾組最不利的內力作為構件截面的設計內力。

（6）梁、柱截面設計：

在梁的配筋計算中，分為正截面計算和斜截面計算。正截面計算主要是取梁端最大負彎矩、跨中最大正彎矩來配梁的縱筋。斜截面計算主要是取梁端最大剪力來配梁的箍筋，同時考慮地震剪力的影響。梁端箍筋加密區也要按構造要求來配置。

柱的正截面計算中。柱的彎矩和軸力組合共考慮了三種組合，即|M|max及相應的N；Nmax及相應的M；Nmin及相應的M，取最大的為最終配筋依據。

3.設計過程中應注意的問題

繪制施工圖，一般情況下，一個圖樣應選用一種比例。根據專業制圖需要，同一圖樣可選用兩種比例。

設計交通聯系部分時，要保證安全、合理、便捷，要充分考慮在最不利情況下應對安全疏散所需的時間以及通道的寬度和距離等。

要盡量避免短柱，短柱箍筋應全高加密，短柱縱筋不宜過大。

框架外挑梁配筋，由于占地面積的限制、使用功能的要求或結構上的原因，工程上常在框架的梁端設計挑梁。由于框架梁的荷載與外挑梁的實際荷載值不同，所以框架梁與外挑梁的斷面尺寸會有所不同，框架梁外挑梁下常設置鋼筋混凝土柱。

4.結論

我的畢業設計課題是天津萬科辦公樓，其中包括建筑設計，結構設計兩部分。通過這兩部分的設計使我對大學以來所學的各門課程有了一個系統而全面的了解，加深了各專業課程知識的融會貫通。

建筑設計是對擬建建筑物預先進行設想和規劃，根據建筑物的用途和要求確定其各部分的形狀和尺寸，并將各部分有機地組織到一起，創造出優美協調的建筑空間環境。從中，我進一步理解民用建筑設計原理和構造的基礎知識，掌握建筑施工圖的設計方法和步驟，提高繪制和識別建筑施工圖的基本技能。根據辦公樓的特點，確定了其結構形式為鋼筋混凝土框架結構。

在結構設計中，根據荷載規范，正確計算作用在框架上的荷載值；掌握了框架結構的內力分析方法，學會了內力組合；根據控制截面的不利內力值和截面的尺寸進行配筋和節點構造設計。

在設計的過程中我嚴格按照最新規范及有關規定進行設計，其中采用的計算方法均參照有關書籍。整個方案設計基本符合設計和結構要求，具有一定的合理性。通過此次的畢業設計，我深深地認識到各種規范和規定是設計的靈魂，一定要好好把握。

關鍵詞：框架結構，建筑設計，結構設計，抗震設計

The design of Tianjin wanke office building

Abstract

The wanke company office is located in HeDong District, Tianjin.This project uses concrete frame structure, 54 meters, 15 meters wide, the main structure for the three layers;storey are 3.6m, indoor and outdoor with the height difference 0.45m;frame beams, columns and panels are cast;housing Panel top elevation of 10.8m.The project is a office building, is the administrative staff in the workplace.Designed to shape the arrangements of a regular plane, full use of space.The construction of the project seismic intensity of 7 degrees for the three seismic level, site soil types into two categories.This structure fireproof rank as secondary, use fixed number of year of up to 50 to 100 years, accord with secondary architectural fireproof fixed number of year.The project is a modern building with office-based, and strive to fully reflect the modern features.Prominent in the overall shape of modern, innovative, be concise, crisp, deficiency and excess phase, hardness and softness, gives a vigorous feeling.The design includes architectural design and structural design of two parts.After the first building in accordance with the structure and layout of the overall after the first local node design steps design.Which include engineering in building design and construction information design conditions.According to office use and building design to determine the number of buildings can accommodate, the size of the room, doors and windows open direction, the width of the stairs of the play surface.Mainly by the construction lobby, offices, conference rooms, duty room, storage room, power distribution room, bathroom, corridors, staircases and other components.Meet the conditions of construction drawings, considering the building layout plan and the local meteorological and geological conditions, drawing floor plans and sections.The structure design, the mission of the frame structural design mainly have: the type selection ,the size of beams、pillars、walls etc., the gravity load calculation, the calculation of internal force and lateral moving in the function of the horizontal force, the internal force analysis of the crosswise frame in the function of the horizontal earthquakes, the internal force analysis of the crosswise frame in the function of the vertical load and also includes the dint combine、section design、foundation design.Foundation design also concludes footing layout selection, footing plane disposition, and foundation calculation.The whole project design is basic to match the design and the structure request, have certain rationality.Through the design of the structure of the office building, acquainted with the whole processes of design, controlled the calculating basic method of the structure design, completed the graduation design mission creately.At the same time, had deeper comprehension to professional knowledge and basic concept learn, improved the ability of the analysis solve definitely physically problem.Key Words：frame structure，architectural design，structural calculation，anti-seismic design

第四篇：預應力混凝土連續梁橋及例子

4.1一般規定

4.1.1 預應力混凝土連續梁橋設計應根據橋長、柱高、地基條件等因素合理分聯，每聯的長度應以結構合理、方便施工、有利使用為原則，在有條件的情況下應考慮景觀要求和橋梁整體布局的一致性。4.1.2主梁應盡量采用一次澆筑混凝土、兩端張拉預應力鋼筋的施工方式，主梁長度宜控制在120m左右，當確實需要設置長分聯時，可以采用分段澆筑混凝土、使用聯接器分段張拉預應力鋼筋的施工方案，設計時允許在同一截面全部預應力鋼筋使用聯接器連接，但對主梁截面及配筋應做加強處理。

4.1.4橋梁截面形式可根據橋寬、跨徑、施工條件、使用要求等確定為箱形（簡稱箱梁）或T形（簡稱T梁）。箱形截面可設計為單箱單室或單箱多室。箱梁翼板長度的確定應以橋面板正、負彎矩相互協調為原則，T梁懸臂長度宜為1.0~1.5m，箱梁懸臂長度宜為1.5~2.5m。當主、引橋結構形式不同時，懸臂板長度宜取得一致。

4.1.5箱梁腹板寬度應由主梁截面抗剪、抗扭、混凝土保護層、預應力鋼筋孔道凈距和滿足混凝土澆筑等要求確定。預應力鋼筋凈保護層和凈距除滿足規范外，應考慮縱向普通鋼筋和箍筋的占位以及混凝土澆筑的孔隙等因素。箱梁腹板寬度最小值應符合下列要求：

條 件 腹板寬度Bmin(cm)腹板內無縱向或豎向后張預應力鋼筋時 20 腹板內有縱向或豎向后張預應力鋼筋之一時 30 腹板同時有縱向和豎向后張預應力鋼筋時 38 4.1.6 懸臂板厚度應視懸臂長度、橋上荷載及防撞護欄碰撞力驗算結果而定。根部厚度宜取0.30～0.55m，懸臂板端部厚度一般不應小于0.12m（對有特殊防撞要求的結構，懸臂板端部厚度適當增加，如使用PL2型防撞護欄時懸臂板端部厚度不應小于0.2m）。當懸臂板長度較長時應適當加強懸臂板沿主梁方向鋼筋的配置。

4.1.7主梁翼板和頂、底板厚度應根據梁距和箱寬計算確定。同時應滿足箱梁頂板厚度不小于0.2m，底板厚度不小于0.18m；T梁頂板厚度不小于0.16m。

1m，端橫梁寬度還應考慮伸縮縫預留槽等構造要求。

4.1.9主梁腹板與頂、底板相接處應設1︰5加腋，箱形截面與支點橫梁相接處應設漸變段加厚。箱梁截面與跨間橫梁相接處應設0.15m抹角。

4.1.10箱梁底板必須設置排水孔，腹板必須設置通風孔，直徑均宜取D=0.1m左右。配有體外預應力鋼筋的箱梁應設置檢查換索通道。4.1.11連續梁橋必須設置端橫梁及中支點橫梁。直線連續箱梁橋跨徑小于30m的橋孔可不設跨間橫梁；跨徑在30～40m之間的橋孔宜設一道跨間橫梁；跨徑大于40m時宜設三道跨間橫梁。曲線連續箱梁橋應根據曲線半徑、跨徑大小確定跨間橫梁個數。連續T梁橋跨徑大于25m的橋孔應設三道跨間橫梁。斜橋視其交角適當增加跨間橫梁。

4.1.13主梁橋面板橫向預應力不得采用無粘結預應力鋼筋。4.1.14主梁的梁高宜取最大跨徑的1/20～1/27，箱梁梁高不應小于1.2m，當連續梁中支點為獨柱支承時，梁高一般由中支點橫梁強度控制，設計時應適當加高。

4.1.15連續梁橋施加預應力應采用后張法。預應力鋼筋可采用規范規定的鋼絲、鋼鉸線及標準強度為1860MPa的低松弛鋼鉸線。如采用低松弛鋼鉸線應按行業標準符號在圖紙中予以說明。

設計文件中應要求采用經過鑒定，并符合國家標準和行業標準的錨具、聯接器，預應力錨具、聯接器、錨下鋼筋及波紋管應按產品手冊配套使用。

設計文件中應寫明預應力鋼筋張拉順序、孔道灌漿要求和相應的結構施工順序。箱梁各腹板縱向預應力鋼筋應分批交替張拉，先，橫梁和主梁預應力鋼筋也應交替張拉，先橫梁后主梁。

4.1.16橋面的縱橫坡一般由支座墊塊形成，設計時給出墊塊中心高度，其值應控制四角高度不小于0.02m，當高度大于0.05m時應設鋼筋網。

4.1.17 全橋采用支座支承的連續梁不得全部使用滑板支座，并至少設置一個雙向固定支座。

4.1.18 預應力孔道灌漿宜采用真空灌漿工藝，灌漿標號不低于結構混凝土標號的80％。體外預應力鋼筋錨區應采用環氧漿灌注。4.1.19 體外預應力結構中的體外預應力鋼筋設計應考慮后期可更換。結構設計時應考慮體外預應力鋼筋的可檢查性。

4.1.20 采用預制節段拼裝的主梁應盡量考慮結構的標準化，以降低模板費用。4.2結構分析

4.2.1橋梁上部結構應對主梁、橫梁、橋面板及整體結構進行各施工階段計算，并按規范進行承載能力極限狀態及正常使用極限狀態計算。

代簡支梁法計算橫向分布系數（對于類似跨徑及橋寬的情況也可利用已取得的計算結果，分析確定橫向分布系數），取最不利單梁進行分析。支點和跨中應分別取不同的分布系數，分布系數變化點為1/4~1/5計算跨徑。

4.2.3異型橋及彎橋應輔以SAP、3DBSA、MIDAS或其它空間計算程序進行內力分析，用于修正“橋梁綜合計算程序”所計算的配筋。彎橋還應計算扭轉、彎曲剪力疊加后，對主梁截面進行剪應力驗算。斜橋的斜度（支承邊或支座連線與橋梁軸線法線之間的小于90的夾角）小于或等于30時可用斜跨徑按正橋計算，大于30時應按斜橋采用空間計算程序進行分析計算。斜橋計算跨徑取斜長，計算橫截面尺寸取垂直斷面尺寸。

4.2.4預應力混凝土結構進行正常使用極限狀態計算時，應優先考慮采用A類構件，正截面上、下緣正應力在荷載組合Ⅰ條件下拉應力不宜超過0.5MPa，壓應力不宜超過規范容許值的90%；其余荷載組合條件下拉應力不宜超過規范容許值的65%，壓應力不宜超過規范容許值的90%；預加力階段拉應力不宜超過規范容許值的65%，壓應力不宜超過規范容許值的90%。

4.2.5預應力結構主梁、橫梁均應進行支點、跨中、1/4截面的正截面、斜截面強度計算。以滿足規范要求。

4.2.6預應力結構主梁強度計算中受壓區預應力鋼筋不得人為去掉，應在計算中作為受壓預應力鋼筋計算其對截面強度的影響。強度計算中，結構主要受力截面處，預應力的抵抗效應值超出荷載總效應值不宜過大，同時按規范要求計算并控制混凝土達到抗壓設計強度時，受壓構件中預應力鋼筋的應力。

4.2.7橋面板應進行內力計算以確定配筋，板的分布寬度可按規范計算。箱梁跨中、1/4截面及支點截面按框架結構計算（跨中、1/4截面采用彈性支承，支點截面采用剛性支承）。當板的內力按梁（板）結構計算時應考慮不等厚橋面板厚度變化的影響。橋面板設計時，板厚、配筋應留有余量。當箱梁外懸臂大于或等于3m時，截面配筋應考慮腹板及頂、底板彎矩的協調。

4.2.8當混凝土標號大于C60時，各種構造鋼筋直徑等級應提高一級。4.2.9對采用大噸位預應力的混凝土結構，對錨固部位的端橫梁和體外預應力的轉向塊，在缺乏可靠參考資料時應對其進行局部應力分析。

4.2.10獨柱支承的寬連續梁橋應進行結構空間計算。

4.2.11對于設有蓋梁的橫梁，當蓋梁剛度較弱時，計算橫梁宜將蓋梁同時考慮（計入蓋梁及支座剛度對橫梁的影響）。

4.2.12對于采用墩梁固結和T墩形式的連續梁橋，結構計算時應上下部結構整體計算。

4.2.13對帶有剛臂的計算模型（例如框架四角和墩梁固結點）時，若計算程序不能自動形成剛臂單元，則應人工劃分剛臂單元。4.3構造要求

4.3.1縱向普通鋼筋應根據計算確定，鋼筋直徑一般宜采用F16～F25，箍筋直徑不應小于F12，應根據計算確定，其它構造鋼筋直徑宜采用F12～F16。非預應力橫梁鋼筋直徑宜采用F22～F28，跨間橫梁鋼筋直徑宜采用F22～F25。預應力孔道下必須設置定位鋼筋，定位鋼筋直徑和形式根據預應力鋼筋規格確定并不小于φ8。4.3.2主梁、橫梁鋼筋關系：橫梁鋼筋設在外層，主梁鋼筋設在內層；主梁與橫梁交叉處，不設主梁箍筋，橫梁箍筋沿橫梁全長布置。4.3.3橋面板鋼筋與主梁、橫梁鋼筋關系：橋面板受力主筋置于主梁頂部縱向鋼筋的頂面，箱梁底板底面橫向鋼筋置于主梁底部縱向鋼筋的底面。橫梁范圍內頂部和底部橫梁主筋分別置于橫梁最頂和最底面，主梁縱向鋼筋（局部緩彎）置于橫梁主筋內側，同時橫梁范圍內橋面板或底板鋼筋取消，但應配置翼板鋼筋。4.3.4在結構受拉邊禁止設置內折角受力鋼筋。

4.3.5預應力鋼筋的布置，應線型平順符合內力分布，且應盡量避免布置受壓預應力鋼筋。

4.3.6普通鋼筋的設置應盡量避免與預應力鋼筋位置相矛盾。4.3.7箱梁頂板底橫向鋼筋、底板底橫向鋼筋和底板頂橫向鋼筋須伸至外腹板端部，并設90彎鉤錨固。

4.3.8主梁腹板變寬段處箍筋135彎鉤應改為直角焊接，以避免箍筋彎頭與波紋管矛盾。

4.3.9主梁箍筋配置形式應充分考慮預應力波紋管凈距要求，建議采采用彎上彎下的配筋形式。

4.3.11有伸縮縫預留槽的端橫梁配筋方式應滿足以下要求：橫梁頂部主筋分為不同高度的兩層鋼筋配置，箍筋同樣配置成不同高度，并且矮箍筋應與高箍筋重疊一定的距離。注釋

斜橋的斜度和斜角

至橋梁軸線的法線（右手法則）時，斜度為正，反之為負。若弄錯斜度的正負，則成為方向相反的橋梁，應給以特別的注意。2.斜角--支承邊與橋梁軸線的夾角（小于90），它與斜度互余，注意不應混淆斜度與斜角。近些年來，我國已用各種典型的施工方法修建了不少大中型跨徑預應力混凝土連續梁橋。下面介紹其中的沙洋漢江橋和奉浦大橋。

1.沙洋漢江橋沙洋漢江橋

沙洋漢江橋位于我國湖北省荊門縣的沙洋鎮，是跨越漢江，聯系漢口到宜昌的公路橋。橋梁全長1818.5m，主橋采用八跨一聯的變截面預應力混凝土連續梁橋，中跨111m，橋面行車道寬9m，兩側人行道各寬1.5m，全寬12.5m（圖6.14）。

橋址位于漢江下游，屬平原穩定性河道，河床灘、槽分明，枯水時主槽河面寬600—700m，兩岸河灘約1100m，但主河槽沖淤變化劇烈，一次洪水的主槽標高沖淤變化幅度達8.7m，平均變化幅度4.5m，主槽并有橫向擺動的歷史，根據漢江水情變化，為了橋梁的安全和兩岸人民的安全，在橋梁全長設計中按兩岸沿江大堤堤距考慮。橋位處地質情況復雜。根據地質條件和沖刷情況，主橋墩基礎選用鋼筋混凝土空心井，平均高度31m，置于泥灰巖層上。主墩采用鋼筋混凝土空心墩，墩高13.6～14.8m，每個主墩上設置兩個承載力為19600kN的盆式橡膠支座。主橋與引橋的過渡墩基礎選用4根直徑1.25m鋼筋混凝土鉆孔樁。鋼筋混凝土實體墩、引橋均采用直筋1.4m鋼筋混凝土雙圓柱墩，直徑1.5m及1.25m鉆孔灌注樁，樁長約30m。河道按四級航道標準設計。通航凈寬55m，凈高8m，主航道在主橋的兩個邊部。

沙洋漢江橋主橋為62.4＋6×111＋62.4m的預應力混凝土連續梁橋，邊跨與中跨之比為0.56：1。橫截面為單箱單室。連續梁的墩頂高為6m。跨中梁高3m，底緣按二次拋物線變化。橫截面的尺寸按常規選定，其中腹板與底板采用變厚度。主橋的橫隔梁設置3～5道，主橋中跨設置在支點、四分點、跨中截面；邊跨僅設置在支點、跨中和端部截面。在主橋與引橋相接的過度墩上設置鑄鋼制梳齒板伸縮縫。

主橋采用掛籃懸臂澆筑法施工。墩頂的箱梁及橫隔板是在墩旁托架上立模現場澆筑，待橋墩與墩頂的箱梁臨時固結后進行懸臂澆筑施工。段長3.4～3.7m，最大澆筑重量1000kN。在梁段懸澆施工中，內模采用了滑升工藝，提高了施工效率。懸澆施工的順序是從兩邊墩向中間墩逐墩施工，逐跨合攏，即實現體系轉換的程序也是從邊向中進行，最后在第五跨的中跨合攏形成8跨一聯的連續梁。

圖6.14 沙洋橋的總體布置

主橋縱向預應力筋為24φ5高強鋼絲束、鋼制錐形錨具，分有懸臂施工筋和后期筋，懸臂施工筋是在懸臂澆筑施工時在箱梁頂板與腹板上布置的鋼束，后期則是在主梁體系轉換之后為滿足使用階段內力要求增配的預應力筋。力筋的管道形成采用橡膠抽拔管（直束）和0.5mm鐵皮管（彎管）成孔。豎向預應力筋布置在腹板內，采用25MnSiφ25高強粗鋼筋軋絲錨頭，鋼筋的管道采用鐵皮管形成，力筋張拉采用雙作用千斤頂。

2.上海黃浦江奉浦大橋

奉浦大橋位于上海市，是城市快速干線道路橋梁，橋寬18.6m，設計荷載為汽車—超20級，掛車—120。主橋上部結構為五跨變截面預應力混凝土連續梁，跨徑組合85.15+125?3+85.15=545.30m，邊跨與中跨之比為0.68，采用懸臂澆筑法施工。125m主跨支點處梁高7.0m，與跨長的比值為1/17.86；跨中梁高2.8m，為跨長的1/44.64。梁底按二次拋物線變化。橫斷面采用單箱單室箱梁（見圖6.15），箱底寬8.6m，箱頂寬18.60m，其中箱梁翼板懸臂寬度每側達5m。箱梁頂板厚度采用30cm和40cm二種尺寸，支點（0號節段）取80cm。箱梁腹板厚度分別采用48cm、55cm，支點截面處為105cm。箱梁底板厚度變化范圍從30cm至90cm變化，支點處為140cm。箱梁僅在支點處設置橫隔梁。橋梁車行道寬16m，由箱梁頂板形成1.5%的橫坡。

圖6.15 主梁橫斷面(尺寸單位：mm)

第五篇：畢業設計摘要

摘要

電流傳感器是電力系統中進行電能計量和繼電保護設備，其精度及可靠性與電力系統的安全和經濟運行密切相關。隨著電力工業的發展，傳統的電流傳感器難以滿足需求，而光電流傳感器因其獨特的優點具有潛在的應用價值，是未來電力工業電流測量發展的趨勢。

本文通過廣泛閱讀資料，回顧了光學電流傳感器近年來的進展，分析了該技術領域存在的問題，結合光纖光柵傳感技術，根據超磁致伸縮材料特性分不加偏磁和加偏磁兩種情況下對光纖光柵交流傳感器進行了探索。

關鍵詞光電流傳感器；光纖布拉格光柵；超磁致伸縮材料

Abstract

The current transducer is the important device of power metering and relaying.Its’ precision and reliability related the safety and economy of operation in electric power system closely.With the development of power, conventional current transducer can’t meet requirements.While optical current transformer(OCT)have potential application cost because of its’ unique advantages, will be used to replace conventional current transducers in the future.In this paper, the present situation and state of R&D, existing problems in the field of OCT is reviewed and analyzed through extensive reading of the scientific papers and reports.AC current sensing was realized by DC bias condition and without DC bias condition.Keywordsoptical current transformer;fiber Bragg grating;giant magnetostrictive material