第一篇：我國鋼鐵行業可持續發展現狀分析與對策

我國鋼鐵行業可持續發展現狀分析與對策 經過幾十年的發展，我國鋼鐵行業取得了令人矚目的進步，但與世界先進水平相比，仍存在著明顯的差距。

1我國鋼鐵行業可持續發展現裝

我國鋼鐵行業經過近十多年的快速發展，在技術進步和結構調整等方面都取得了令人矚目的進步。但與世界先進水平相比，我國鋼鐵工業資源利用率低、能源消耗大、污染較嚴重，受資源、能源、環境的制約越來越明顯，因此，必須建立一種發展鋼鐵工業的新模式，實現資源與環境協調友好發展。循環經濟通過“資源-產品-再生資源”的反饋式流程，實現低開采、高效利用、低排放，資源、能源盡可能地循環利用，把經濟活動對自然環境的影響降低到盡可能小的程度。我國鋼鐵工業實施循環經濟是目前為止被認為是較好解決目前發展過程中面臨的資源、能源、環境和交通等問題，是實現鋼鐵工業可持續發展的一種途徑。廢鋼鐵是鋼鐵工業可持續發展的重要資源，尤其是電爐煉鋼重要的、必不可少的原料，同時也是轉爐鋼中效果最好的冷卻劑。為了不影響煉鋼工藝流程的正常進行、確保成品鋼件的質量，必須選用優質的廢鋼鐵原料加入鋼爐；亦即廢鋼鐵必須滿足一定的技術要求方可可作為原料使用。因此，在廢鋼鐵入爐前，必須進行徹底分選、清洗等前期處理，使之符臺不同用途對于廢鋼鐵原料的技術標準。煉鋼過程，主要是實現“五脫一化”，即脫碳、脫磷、脫硫、脫氧、脫氣體夾雜和合金化。冶金工業對廢鋼廢鐵可持續發展提出了比較詳細的技術要求。2制約我國鋼鐵行業可持續發展的因素

2.1礦產資源是影響鋼鐵工業可持續發展的重要因素

鋼鐵生產的主要原燃料是鐵礦石、廢鋼和焦炭、焦煤。（1）近幾年來，特別是隨著我國國民經濟的快速發展、鋼材需求量的急劇增加，鐵礦資源消耗量大增，資源短缺的矛盾日益凸現。相關數據顯示，我國國產鐵礦石進口鐵礦石約占世界

海運貿易量的40%左右，我國對進口鐵礦的依存度不斷提高，己成為黑色金屬礦產資源最大的消費國之一，對進口依賴很大。預計2020年我國鐵礦石對外依存將達70%之間。近年來，中國鋼企“含恨” 接受鐵礦石價格上漲。（2）由于中國尚在工業化過程中，社會鋼鐵累計存量不多，廢鋼回收量相對較少。以廢鋼作為主要原料的電爐鋼占全國鋼總量的比重在17%左右，低于世界平均電爐鋼比35%的水平。國內礦產資源的開發利用不適應鋼鐵工業進一步發展要求的矛盾日益突出。

2.2電力、鋼鐵物流和水是影響鋼鐵工業可持續發展的基礎因素

全國能源電力不足、運輸的瓶頸制約、水資源短缺是制約我國鋼鐵行業發展的基礎因素。近10年來，我國鋼鐵工業能耗占全國能耗總量的9.15%~10.15%，物流運輸效率低，也是制約我國鋼鐵業發展重要因素。港口和鐵路運輸不平衡，造成貨物壓港等。中國的水資源短缺，鋼鐵工業耗水占全國工業用水的#& 左右，是用水大戶。噸鋼耗新水8.03噸，遠高于國際先進水平。

2.3環境保護是影響鋼鐵工業可持續發展的關鍵因素

鋼鐵企業對環境影響大，近年來我國工業煙塵的年排放量已達1600萬噸左右，預計到2010年幾乎要翻一倍，形成酸雨的二氧化硫排放也將增長一倍。據環境監測分析結果表明，煙塵是首要污染物，主要來自電力、鋼鐵、化工等工業企業的燃煤廢氣排放。隨著人們環保意識的增強，采取日趨嚴厲的環境保護政策，嚴格控制污染增長，保持經濟和環境的協調發展已是世界性趨勢。這種趨勢對產業結構將會產生不可低估的影響。鋼鐵工業作為污染密集型行業，不可避免地會受到沖擊。環境的制約己成為發達國家鋼鐵工業發展延緩的重要原因。

3我國鋼鐵行業可持續發展對策

3.1可持續發展的技術要求

可持續發展基礎有：大力提升產品質量，走節能降耗、清潔生產和綠色環保的可持續發展之路。為適應可持續發展的要求，目前，我國鋼鐵工業技術開發創新和推廣應用，需要關注以下十個方面的技術：

①固體廢物綜合利用技術，重點高爐礦渣技術和礦渣綜合利用技術； ②水循環利用技術；

③對水、煙塵以及一些有害氣體的無害化處理技術；

④能源回收利用技術，特別是二次能源回收；

⑤鋼鐵企業生產過程自動化控制新技術和企業管理信息化新技術； ⑥清潔生產和綠色制造技術；

⑦各工序節能、節水和系統節能、節水新技術及環境保護新技術； ⑧鋼材及其制品的綠色設計技術；

⑨開發采用其它工業和社會的廢棄物，變廢為寶技術；

⑩生產高技術含量、高附加值鋼材新品種和新一代鋼鐵材料的先進制造技術等。

3.2可持續發展導向：走新型工業化的發展道路

由于中國鋼鐵工業發展面對鐵礦石、焦炭和焦煤、電力、運力、水資源和環境保護等方面的制約條件，實現中國鋼鐵工業的持續發展必須重視發展速度與制約條件的全面協調。為鋼鐵工業向可持續化方向發展提供全面、系統的環境保護指導，防止鋼鐵工業發展循環經濟偏離發展循環經濟的本質，有利于鋼鐵工業發展循環經濟健康快速發展。有利于鋼鐵企業間的比較和借鑒，也有利于我國鋼鐵工業發展更加針對性地借鑒發達國家先進經驗，從總體上加速我國新型鋼鐵工業化進程。

4總結

通過積極推行焦化廠的清潔生產，我們深刻體會到：循環經濟是知識經濟、創新經濟、高效經濟、清潔經濟，是提高企業競爭力的經濟，是實現焦化企業可持續發展的必由之路，是當代企業家的歷史責任； 鋼鐵企業高效清潔生產的難點在焦化工序，潛力在焦化工序，焦化廠完全可以成為鋼鐵企業的能源轉化中心。只要轉換視角，更新觀念，堅持自主清潔生產技術開發，焦化企業清潔生產的目標就一定能實現，鋼鐵企業循環經濟的目標也就一定能夠實現。

第二篇：我國鋼鐵行業現狀分析

我國鋼鐵行業現狀分析

據2014年最新數據顯示,中國的鋼鐵產量目前已占據全球產量的45%。中國鋼鐵行業經過幾十年的發展，鋼鐵產量和質量都有很大的提高，也取得了舉世矚目的成績。但近兩年來，中國鋼鐵市場低迷，鋼價連續下跌，相對于歷史高點跌幅達到44.91%。導致這種情況出現的原因主要有三個。一是中國鋼鐵行業產能嚴重過剩，供需矛盾不斷在擴大；二是由于房地產等下游行業狀況不佳導致鋼鐵行業的表現低迷；三是銀行收緊資金，借貸困難。

以下將從宏觀環境、國家的相關政策、供需情況和鋼鐵行業存在的問題，這四個方面對中國鋼鐵行業的現狀進行簡單的分析。

一、宏觀環境分析

從2014年8月份來看，我國經濟增長動力不足，投資增速出現回落，消費平穩增長，出口延續回暖，考慮到全球經濟弱勢復蘇，未來貿易前景仍需謹慎。當月規模以上工業發電量同比下降2.2%，是今年以來首次月度發電量同比負增長，政府面臨著采取更大力度刺激政策的壓力。目前，政府更注重通過加快推進簡政放權、財稅體制、金融改革等，來提高經濟增長質量，激發市場活力，實現可持續增長。

1.工業生產增速明顯回落，出廠價格持續30個月負增長

8月CPI同比上漲2%，創四個月以來新低，其中翹尾因素比7月減少0.4個百分點，成為拉低CPI同比漲幅的主要因素，物價繼續保持低位運行。PPI同比下降1.2%，降幅較上月擴大0.3個百分點，持續30個月處于負增長。其中，采掘工業及原材料工業同比降幅擴大，即成品油、煤炭、鋼材、水泥等價格仍處于下降趨勢中，是拖累PPI增速的主要因素，顯示工業品供需形勢仍不樂觀。

圖一：制造業PMI、工業增加值及PPI增速走勢

PPI同比增速與中國制造業PMI指數、工業增加值同比增速走勢基本一致。規模以上工業增加值同比增長6.9%，增速較上月大幅下滑2.1個百分點。其中，金屬制品業、通用設備制造業、專用設備制造業、運輸設備制造業、汽車制造業、電氣機械和器材制造業等主要用鋼行業同比增速均較上月出現回落，汽車制造業增速下滑4.3個百分點，尤其明顯。據中汽協數據顯示，8月汽車產銷分別同比增長2.22%，4.04%，均創年內最低水平。

8月中國制造業PMI指數51.1%，較上月下滑0.6個百分點。分項指數中，生產指數、新訂單指數、新出口訂單指數均出現下滑，不過仍處于擴張區間，而產成品庫存指數出現回升，顯示制造業需求放緩，去庫存壓力加大，對鋼鐵等原材料采購仍然謹慎。由于鋼市需求持續低迷，寶鋼、武鋼等主流鋼廠下調10月份板材出廠價。

圖二：制造業PMI分項指數走勢

2.固定資產投資增速回落，加大經濟下行壓力

目前，國內經濟增長動能不足，經濟下行壓力加大，主要是由于投資增速回落明顯。1-8月全國固定資產投資同比名義增長16.5%，增速比1-7月份回落0.5個百分點。其中，基建投資增速、制造業投資增速、房地產投資增速均出現下滑。

8月全國財政收入同比增長6.1%，較上月下滑0.8個百分點；財政支出同比增長6.2%，較上月下滑3.4個百分點。由于房地產相關稅收增幅明顯回落及國家加強地方債務管理，加大地方政府資金壓力，導致地方基礎建設進度放緩。不過，鐵路投資明顯發力。1-8月全國鐵路固定資產投資4050億元，完成全年任務過半，同比增長29%，遠高于1-7月12.9%。8月鐵路固定資產投資1094億元，環比增長81%，同比增長超1倍。按照中鐵總規劃，今年最后四個月仍有近4000億元的投資額。

圖三：鐵路固定資產投資及增速走勢

8月份房地產市場多項指標仍在惡化。2014年1-8月全國房地產開發投資同比增長13.2%，增速比1-7月份回落0.5個百分點；商品房銷售面積同比降幅擴大、房地產開發企業到位資金同比增速回落、房屋新開工面積繼續負增長。雖然39個城市放松限購，但對樓市銷量拉動作用有限。由于房企資金壓力較大，后期仍將以降價促銷為主，房地產開發投資增速仍有回落空間。

圖四：房地產新開工、銷售、投資增速走勢

如果扣除價格因素，8月社會消費品零售總額同比增長10.6%，較上月上升0.1個百分點，保持平穩增長。不過，汽車、家電等主要用鋼行業零售額同比增速出現回落。8月我國出口同比增長9.4%，進口同比下降2.4%，呈現外需穩健內需疲弱的態勢。除美國經濟復蘇向好，歐洲、韓國、日本等發達國家經濟增長動力不足，正在加碼寬松貨幣政策，同時新興市場經濟體持續放緩。為此，后期我國出口增速不可抱有過高期望。

3.貨幣政策繼續保持穩定，全面寬松可能性不大

2014年8月社會融資規模9574億元，較上年同期減少6267億元，主要是表外融資大幅少增，體現監管部門對表外業務加強監管及金融機構風險偏好降低。不過，8月人民幣貸款增加7025億元，比7月多增3173億元，回歸正常。其中，企業中長期貸款增長加快，1-8月企業中長期新增貸款占比達到56.2%，持平于1-7月，顯示企業投資仍有熱情，尤其是小微企業。8月小微企業貸款余額14.3萬億元，同比增長13.9%，比大型企業貸款增速高4.6個百分點，比中型企業貸款增速高1.9個百分點。

圖五：社會融資規模及新增信貸走勢

在政府“促改革、調結構”的背景下，國內經濟增速出現放緩難以避免。為加快經濟發展方式轉變，后期政府仍注重定向調控，通過加快推進體制創新和科技創新，激發全社會創新創造創業活力，全面降息、降準的可能性不大。目前，央行繼續維持流動性平穩適度的格局，同時9月份財政存款投放規模一般在3000億元的水平，也將為市場提供充足的流動性。不過，一旦未來數月國內經濟下行壓力持續，不排除政府采取更寬松的措施。

總體來看，8月份宏觀經濟各項指標明顯趨弱，尤其是房地產、基礎建設投資增速回落，對鋼市需求造成較大影響。考慮到地方政府財政壓力依舊、樓市銷售未現根本性好轉、傳統制造業產能過剩，未來固定資產投資增速仍有下行壓力。由于鋼市持續低迷，鐵礦、鋼坯、鋼材價格均已跌至成本線附近，上周末唐山鋼坯大漲70元/噸，進而拉動部分鋼材品種出現超跌反彈。不過，國內外經濟形勢仍然復雜多變，政府更注重結構性改革與調整，難以全面放松貨幣政策，短期內鋼市供需壓力仍大，反彈基礎并不牢固，或處于震蕩運行。

二、國家的相關政策及作用

面對國內經濟增長放緩的現狀，國家實行了一系列的政策，其中一些政策對鋼鐵行業的發展有較大影響。1.相關政策

(1)環保方面

2014年2月12日，國務院常務會議研究部署進一步加強霧霾等大氣污染治理。會議要求進一步推出以下措施：一是加快調整能源結構。實施跨區送電項目，合理控制煤炭消費總量，今年年底前全面供應國四車用柴油。提前一年全面完成“十二五”落后產能淘汰任務。二是發揮價格、稅收、補貼等的激勵和導向作用。今年安排100億元，對重點區域大氣污染防治實行“以獎代補”。制定重點行業能效、排污強度“領跑者”標準，對達標企業予以激勵。三是落實各方責任。實施大氣污染防治責任考核。6月13日，習近平主席主持召開中央財經領導小組會議強調，積極推動中國能源生產和消費革命，加快實施能源領域重點任務重大舉措。

(2)棚戶區改造

2014年4月2日舉行的國務院常務會議明確提出，加快棚戶區改造，讓億萬居民早日“出棚進樓”。會議認為，加快棚戶區改造可以有力拉動投資、促進消費，是以人為核心的新型城鎮化的重要內容。這顯示，加速棚戶區改造和保障房建設將成為新一輪穩增長的重要發展方向。住建部副部長齊驥近日表示2014年計劃改造棚戶區470萬套以上。

(3)政府與民資合作

2014年4月23日，國務院常務會議決定在基礎設施等領域推出一批鼓勵社會資本參與的項目，并首批推出80個示范項目面向社會公開招標，以鼓勵和釋放民間投資動力。(4)鐵路投資加大

今年鐵路投資規模不斷地在擴大，中國鐵路總公司總經理盛光祖年初曾表示今年國家鐵路安排固定資產投資6300億元，此后規模增加至7000億元。據最新消息，規模將進一步增加至8000億元人民幣以上。另外國務院4月2日會議稱，將設立鐵路發展基金，拓寬建設資金來源，并吸引社會資本投入，使基金總規模達到每年2000-3000億元。創新鐵路建設債券發行品種和方式，預計今年向社會發行1500億元，實施鐵路債券投資的所得稅優惠政策。

2.對鋼鐵市場的影響

這些政策會在很大程度上拉動鋼鐵的需求，刺激下游行業，使整個鋼鐵市場往好的方面發展。棚戶區的改造和鐵路投資對鋼鐵行業有直接影響，可使市場對鋼鐵的需求有所提高，政府與民資合作對鋼鐵行業有間接影響，目前中國地方政府大都被地方債所困擾，沒有足夠的資金進行一些公共設施的建設，與民資合作后工程便可以順利實施，會進一步提高市場對鋼鐵的需求。關于環保方面的政策對鋼鐵行業的影響會有兩面性，鋼鐵行業屬于重工業，污染相對來說是比較大的，所以這一政策對鋼鐵的產量、生產規模會有一定的壓制作用，另一方面環保政策中也包含了“淘汰落后產能”這一政策，對鋼鐵行業產能嚴重過剩的問題又會有一定的緩解作用。盡管部分地區房價下跌、信托違約、企業有跑路現象，但沒出現大范圍的類似現象，始終處于可控狀態。此外，6月資金緊預期猶存，但由于央行銀監政策組合已提前布局，所以票據、理財、國債等利率重返下行，資金占用成本處于較低水平。據了解，新開工項目也逐漸增多了，6大發電集團5月中下旬耗煤量有所上升，地產政策可能有松動，銷售降幅收窄，有回穩的態勢。

三、供需情況分析

供需情況對鋼鐵行業的影響比較大，其主要影響因素有產量、進出口量以及產品的庫存。1.產量

中國是鋼鐵生產大國，粗鋼產量在全球遙遙領先。自2002年開始中國開始進入經濟飛速發展時期，粗鋼產量一直保持高速增長，到2013年粗鋼產量已達7.7億噸，約占全球產量的49.1%。美國，日本等鋼鐵生產大國，其對鋼鐵的需求已經放緩，粗鋼產量一直保持穩定狀態，所以粗鋼產量的增長大部分來自于中國。（見圖1）

圖1：粗鋼主要生產國家產量對比

產量的高速增長一方面表明中國經濟發展的總體趨勢是良好的，另一方面也加劇了國內鋼鐵供應和需求之間的矛盾。目前中國的鋼鐵市場處于供大于求的狀態，巨大的供給量緊緊壓制著當前的鋼材價格，這也是近期鋼材價格處于下行狀態的一個重要原因。

在中國，鋼鐵行業作為基礎工業，鋼鐵業的發展會給上下游多個行業帶來聯動效應，同時驅使中國粗鋼產量高速增長的內因是GDP增長的需要，所以近期我國的粗鋼產量是不會減少。我國鋼鐵行業仍將繼續保持高產量，低價格的狀態運行。

2.進出口量近幾年,中國鋼鐵的進口很穩定波動不大，出口處于穩健增長狀態。出口量增加的原因一是因為經濟危機后各國經濟都在緩慢復蘇中，主要經濟體制造業景氣表現出現回升，2014年上半年全球制造業PMI指數平均值為52.58，達到了近兩年來相對高位的水平。另外新興經濟體對國家基礎設施建設和民用建筑的投資不斷增大，對鋼材的需求明顯增加；二是中國鋼材價格相較于其他出口國較為低廉，且近期鋼價仍在不斷下跌，這增強了中國鋼材在國際貿易市場上的競爭力。2014年上半年，中國出口量為3930.37萬噸，同比增加1038.37萬噸，同比增幅為35.9%。（見圖2）

圖2：中國鋼材進出口量

中國的鋼材的出口貿易不會一直保持這種高增長速度，由于中國的鋼材價格較低，很多國家為了保障國內鋼材市場的穩定，對中國進行多次反傾銷調查，中國的鋼材出口情況受到很大影響，對部分發達國家的出口有所下降。此外，我國鋼材出口多以低端產品為主，高端產品還需進口，這降低了我國鋼材出口的競爭力，預測未來中國出口情況將會趨于平穩，所以想要依靠增加出口來緩解我國鋼鐵供需之間的矛盾也是不可行的。

3.庫存

中國鋼材庫存雖一直居高不下，但其運行具有一定的周期性。每年1月到2月，是主要鋼材庫存量快速增長時期，在這個時期鋼材貿易商會進行大量囤貨，鋼材庫存從鋼廠向社會轉移，然后庫存量在3月初達到頂點，隨后開始逐漸減少，整個社會處于“去庫存”狀態，而這個狀態將會一直持續到年末。（見圖3）

目前，中國鋼材市場正處于去庫存時期，主要鋼材的庫存量正在快速減少。據我的鋼鐵數據庫顯示截止2014年8月8日，中國主要鋼材庫存量為1190.35萬噸，與去年相比下降202萬噸，同比降幅為14.5%。3月至7月的平均降速達到9.62%，已大幅度超過以往的去庫存速度。庫存量的快速下降，一般意味著下游行業對鋼材需求的增加，鋼材市場的情況理應十分良好，但實際上鋼材的價格卻是不增反降。據悉，中國7月的Myspic普鋼絕對價格指數為3393.54元/噸，同比下降8.56%。

圖3：中國主要鋼材庫存

其實，我們所看到的“去庫存速度比往年較快”只是一個假象。由于鋼價一直下跌，很多貿易商都處于消極進貨狀態，一反常態的不再囤貨，導致流通鋼材的庫存的壓力正逐漸向鋼廠轉移，重點鋼廠的庫存量急速增加，所以看似好轉的鋼市其實并未好轉。同時，我們也發現，主要鋼材庫存量已經不能成為判斷鋼材市場情況好壞的標準，今后我們必須要把它與重點鋼廠庫存結合來進行判斷和預測。

四、鋼鐵行業存在的問題分析

鋼鐵行業在快速發展的同時也存在著許多問題，其主要有成本問題、產能過剩、產業集中度低等問題。

1.成本問題

鋼鐵行業的原材料主要是鐵礦石和焦炭，近期原材料和鋼材的價格一直處于下跌狀態。截止2014年8月12日中國的焦炭絕對價格指數為931.8元/噸，同比下降19.33%；鐵礦石的絕對價格指數為699元/濕噸，同比下降27.55%；Myspic普鋼絕對價格指數為3380.68元/噸，同比下降9.8%，原材料價格下降速度遠大于鋼鐵。

原材料價格的下降使鋼廠的生產成本也隨之減少，將鐵礦石和焦炭絕對價格指數相加近似為成本價格，從圖4可以看出鋼價高于成本價，所以中國的鋼廠是處于盈利狀態的。但若想一直依靠低廉的成本來獲得盈利是不可行的，因為無論是鐵礦石還是焦炭的價格都不會一直保持這種低位運行狀態，目前二者的價格已經開始趨于平穩，并有上漲的趨勢，價格反彈是必然結果。

圖4：成本價格指數（焦炭+鐵礦石）與普鋼價格指數對比

鐵礦石的價格我們可以分成國產礦和進口礦兩部分進行分析。對于國產礦價格來說，由于中國礦山的開采成本偏高，隨著國產礦價格的大幅下跌，成本必然會成為價格繼續下跌阻力，據悉中國國產礦山已經開始減產，國產礦價格也會相應的止跌并可能會有所回升。對進口礦來說，國產礦產量的減少又會導致中國對進口礦的需求增加，增加了中國對進口礦的依存度。目前進口礦的價格大幅下降是因為供給量遠大于需求量，一旦供需矛盾有所緩解，進口礦價格必定會回升，而在進口礦的價格方面，中國是沒有話語權的，到了需求旺季，進口礦價格勢必反彈（見圖5）。此外，就目前市場情況來看，焦炭已經開始減產，下游的需求量也開始回升，焦炭市場整體情況轉好，目前焦炭的價格已經趨于平穩，后市有望開始逐步回升。

圖5：進口礦和國產礦絕對價格指數

2.產業集中度較低

鋼鐵行業的產業集中度不高也是中國鋼鐵行業發展中遇到的一個重要問題。對于世界發達國家來說，鋼鐵行業的產業集中度是在逐年提高的，而作為產鋼大國的中國產業集中度不升反降。（見圖6）

圖6：中國鋼鐵行業產業集中度

產業集中度過低，首先會加劇企業間的無序競爭，減弱了企業在價格上的談判能力，導致盈利能力減弱；其次，會拉低中國鋼材的整體品質和檔次，一旦產業集中度提高了，企業會有更多的精力和資金來升級加工裝備，研究出品質更好的鋼材，提高中國在國際貿易中的競爭力；第三，生產的過度分散會造成資源的極大浪費，帶來更多的環境污染，進一步降低中國的產能利用能力。所以為了鋼鐵行業的健康發展，我們必須要進行產業結構的整合，鋼鐵企業重組勢在必行。

3.產能過剩

作為發展中國家的中國，對鋼鐵的需求是十分旺盛的，鋼鐵行業成為中國政府大力扶植的對象，這導致了中國鋼鐵產能急速增加，使中國鋼鐵行業陷入了即使供給遠大過于需求，鋼鐵產量卻不得不增長的困境之中。2013年中國的產能已高達10億多噸，產能利用率只有72%，低于全球水平。

鋼鐵產能嚴重過剩是制約中國鋼鐵行業發展的重要問題，使鋼鐵供應遠大于需求，壓制鋼鐵的價格，導致鋼廠的盈利能力嚴重下降，全行業會出現長期虧損或微利局面，競爭力較弱的鋼鐵企業可能會以停業或破產收場，不利于鋼鐵行業的發展。

產能過剩不是短期可以解決的問題，中國先后多次頒發條例來淘汰落后產能，但效果卻不是很明顯。面對日漸增加的產能，產能過剩這個問題的解決已經刻不容緩，僅僅淘汰落后產能效果已經不大了，國家應采取一些強制性措施來完善鋼鐵市場機制，遏制產能瘋狂增長。

4.技術裝備水平落后，結構不合理

據統計，我國工藝和裝備落后比例較大，如煉鐵高爐中約有4500萬噸的生產能力是屬于落后的，約占總能力的35%，其中屬于限期淘汰的100立方米以下的小高爐生產能力約有3000萬噸。煉鋼設備中，轉爐約有1200萬噸是屬于落后生產能力，占目前轉爐的12%;電爐約有1000萬噸屬于落后生產能力，占電爐能力的34%.軋鋼設備中，具有國際先進技術水平的設備不到50%。

另外，我國用于新產品開發與投產的費用與發達國家相比偏少。國際鋼鐵企業用于企業新產品開發費用一般在年銷售收入的4%以上，而我國多數鋼鐵企業用于企業新產品開發年投入不足銷售收入的1%。

五、我國鋼鐵行業的建議

針對上述的問題，給出以下幾點建議。

1.進一步加快國內鋼鐵企業的兼并重組步伐。淘汰落后的產能，將直接決定中國鋼鐵業的景氣度。根據《鋼鐵行業聯合重組指導意見》，全國將進一步推進鋼鐵行業購并整合，政府出臺相關兼并政策，據此可以預見鋼鐵行業的長期前景向好的方向發展。在實行國內鋼鐵企業的兼并重組過程中，避免簡單的聯合，須要阻斷國有企業的弊病，加強技術、結構、制度、各項資源等的全方位整合，特別是對人力資源、核心技術的整合，實質性地提升核心競爭力。

2.加強技術改造以提升技術創新能力，實現參加全球鋼鐵市場競爭的夢想，全國鋼企必須實現技術的實質性提升。品種質量、節能降耗是重點，需要支持高強度的三級鋼筋、高檔的汽車板、高排耗的取向硅鋼、高速軌道用鋼等產品。要提升鋼鐵競爭力，特別是在當今世界經濟危機剛剛得已復蘇的環境下，占據各級市場份額，則必須加強技術改造以提升技術創新能力，加大知識產權的提煉與保護的力度。

3.加強鋼鐵企業的庫存管理。庫存是鋼鐵企業維持市場份額的保證，庫存又是鋼鐵企業虧損的來源。隨著全球的競爭加劇，鋼鐵企業的競爭并不僅僅是人力資源和財務狀況的競爭，同時也包括“庫存力”的競爭，各種競爭資源一起形成了物流、信息流、資金流三位一體 競爭體系。依靠市場、政府兩方面的力量，引入生產和適時生產管理思想，共同解決高庫存帶來的各種危害，提升企業競爭力。

六、總結

綜合來看，2014年下半年中國鋼鐵行業總體形勢趨于良好，鋼價可能有所回升，但這都是在國家政策的支持和基礎設施建設的拉動下形成的，鋼鐵供需之間的矛盾依舊沒有解決，鋼鐵行業的良好形勢只是一時不會長久，鋼鐵企業應發揮鋼鐵流程產業的功能多樣性、目標多樣性、價值多樣性的優勢，依托裝備技術、工藝技術、管理技術創新，大力實施節能減排，打造企業核心競爭力并培育我國鋼鐵企業的新優勢。在轉型發展中的中國鋼鐵企業，要重新審視鋼鐵流程的功能和價值定位及巨大潛力，靠差異化產品、技術、裝備及管理創新構筑新的競爭力，實現與社會的協同發展。

雖然中國的鋼鐵總產量較多，但人均鋼材存量還未達到發達國家水平，中國想要完成工業化發展就勢必會繼續生產鋼鐵。前景雖好，但若不解決現在鋼鐵行業現存的內部問題，行業未來的發展令人堪憂。

第三篇：2014年鋼鐵行業現狀分析

2014年鋼鐵行業現狀分析 鋼鐵工業曾經是世界工業化進程中最具成長性的產業之一，在過去的100多年中，鋼鐵工業得到了飛速的發展，無論在產值、產品結構，還是工業技術都有了前所未有的提高。進入21世紀，鋼鐵仍然是人類不可替代的原材料，是衡量一個國家綜合國力和工業水平的重要指標。

中國的鋼鐵工業經過幾十年的發展，取得了舉世矚目的成績，我國鋼鐵生產不僅在數量上，而且在質量上都有了極大提高。然而，當前我國鋼鐵生產從總量上看，供求基本平衡，但從鋼鐵產品結構上來看，矛盾十分突出，傳統產品過剩，高附加值產品供不應求。因此，鋼鐵產品的競爭力同發達國家相比，還存在一定的差距。

自1979年以來，我國的鋼鐵工業在短短的十幾年產量增加了三倍，1996年成為全球第一大產鋼國，并且近幾年一直保持鋼鐵產量世界第一的地位。但是，隨著經濟的發展、市場供求關系的變化，我國鋼鐵企業的生產和貿易也暴露了一些問題。加入世貿組織，我國經濟運行的環境將發生變化，這將對我國的各個行業都產生深遠影響，對鋼鐵行業來說，更是任重道遠。隨著我國入世步伐的深入，鋼鐵行業的優惠政策逐步消除，我國的鋼鐵工業將面臨更為嚴峻的挑戰。20世紀70年代以前，鋼鐵和汽車、石油一直是資本主義國家的主要支柱產業。但20世紀70年代后，由于科學技術的發展，鋼鐵工業的重要性有一定程度的削弱，鋼鐵工業的利潤迅速降低，目前，鋼鐵工業已經成為一個微利行業，不再有昔日的風光。鋼鐵工業重要性的削弱、利潤的降低，使鋼鐵工業的競爭更加激烈。降低成本，改進技術，開發、搶占新市場成為各大鋼鐵公司為在競爭中取勝而采取的主要戰略。

目前，我國鋼鐵工業在生產上出現的問題：

1.鋼鐵企業集中度低，專業化程度不夠；

目前，我國現有產鋼企業290家，其中只有34家企業年產鋼超過100萬噸，其中7家年產超過300萬噸的鋼鐵企業，總產量占國內鋼鐵總產量不到50%。而韓國浦項1家鋼鐵廠的鋼產量就占全國鋼產量的65%，日本五家鋼鐵企業的鋼產量占全國鋼產量的75%，歐盟15國6家鋼鐵企業鋼產量占歐盟整個鋼產量的74%。我國最大的鋼鐵企業上海寶鋼鋼鐵公司，2000年年產量為1770萬噸，僅占國內鋼鐵總量的13.9%，而在法國，尤西諾鋼鐵公司幾乎囊括了法國的鋼鐵生產。從表5我們可

以看出，我國鋼鐵生產企業集中度與發達國家相比仍存在差距。鋼鐵企業的集中度偏低，一定程度上限制了我國鋼鐵企業的競爭力。

2.我國剛也企業技術裝備水平低，結構不合理；

據冶金工業部門的統計，我國落后工藝和裝備還占相當比例，如煉鐵高爐中約有4500萬噸的生產能力是屬于落后的，約占總能力的35%，其中屬于限期淘汰的100立方米以下的小高爐生產能力約有3000萬噸。煉鋼設備中，轉爐約有1200萬噸是屬于落后生產能力，占目前轉爐的12%;電爐約有1000萬噸屬于落后生產能力，占電爐能力的34%。軋鋼設備中，具有國際先進技術水平的設備不到50%。另外，我國用于新產品開發與投產的費用與發達國家相比偏少。國際鋼鐵企業用于企業新產品開發費用一般在年銷售收入的4%以上，而我國鋼鐵企業用于企業新產品開發年投入不足銷售收入的1%。

3.生產出來的產品質量還有待提高。

根據冶金行業1999年數據，當年生產的鋼材中，執行國際先進水平標準的占36%，執行國際一般水平標準的占51%，實物質量達到國際先進水平的僅占鋼材總量的26.3%。這說明國內只有少部分企業的產品在質量上可以和國外大公司相抗衡，而多數企業產品在檔次上比較低。據冶金行業調查統計，我國目前不能生產、產量低和質量達不到用戶要求等原因，年需從國外進口鋼材約700萬噸，而能生產的大宗鋼材品種，產品質量與國外相比也存在一定差距，如鋼制純凈度低、有害氣體和雜質含量較高、性能的均勻性差。

目前，我國鋼鐵行業面臨最大的一個問題就是：產能過剩，雖然我國是世界主要產鋼國，但由于鋼鐵生產結構不合理，同時也是世界主要鋼鐵進口國。近幾年的鋼鐵進口遠遠超過出口，導致國內很多鋼產品“剩下”，鋼鐵業受到市場供大于求及原材料價格高企的雙重壓力，多數鋼企處于虧損或成本運行狀態。中國治理鋼鐵過剩，應借鑒國際經驗，針對自己過剩的內在原因，找準有效路徑，一步步耐心地落實。據前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國鋼鐵廢料行業市場前瞻與投資規劃分析報告》顯示，政策調整和企業重組，都需要時間，歐盟治理鋼鐵產能過剩用了20年，因此，中國鋼鐵業化解產能過剩也將注定是一個漫長而痛苦的過程。

第四篇：我國生態旅游發展現狀與對策分析

我國生態旅游發展現狀與對策分析 生態旅游是二十世紀八十年代后期在國際上產生并迅速發展起來龍之谷外掛論壇一種新興旅游產業，它是一種不以犧牲環境為代價，與自然環境和諧發展稀土資源資料匯編經濟活動，它體現在使游人能夠參觀、理解、珍視和享受自然和文化區域，同時不對其生態系統產生無法接受的影響與損害。研究我國生態旅游的發展現狀、問題及其保護對策，對于建設和諧社會有著積極的理論和現實意義。我國生態旅游開發現狀及其存在問題

我國地域遼闊，地貌、氣候的多樣化造就了生物的多樣化；同時中華民族歷史悠久，文化遺產豐富，這些構成了中國得天獨厚的生態旅游資源。隨著生態旅游在我國的廣泛開展，相關領域的專家學者加強了對生態旅游研究，本文在總結前人工作的基礎上把我國的生態旅游歸納為6種基本類型，并對每種生態旅游類型所特有的生態旅游價值作了簡要分析。

1、1我國生態旅游地的類型

(1)森林休憩生態游

森林休憩生態游是人們在天然或人工的森林生態環境里所從事的以休憩活動為主兼有其他活動的旅游活動。風景秀麗、氣候宜人的森林的生態旅游價值主要體現在：①森林中富含的負離子氧能使人消除疲勞，提高人體免疫能力；②一些植物分泌的芬芳和氣味能夠殺菌和治療人體某些疾病；③森林美景能夠給予人美的享受，陶冶情操；④森林中千姿百態的景物能夠激活人的想象力和創造力；⑤森林中所蘊含的大自然的奧秘能夠激發人更深層次地認識生命的價值，熱愛大自然，自然地樹立環境意識，是回歸大自然的理想場所。

我國具有代表性的森林體憩生態旅游地有：吉林長白山國家森林公園、云南西雙版納熱帶雨林、陜西太白山國家森林公園、湖南張家界國家森林公園、浙江千島湖國家森林公園、廣西十萬大山國家森林公園等。

(2)草原風情生態游

草原是指在半干旱條件下，以旱生或半旱生的多年生草本植物為主的生態系統。我國草原的主要類型為溫帶草原，集中分布在東北地區西部、內蒙古、黃上高原北部以及海拔較高地區的高山草甸。各類草地總面積約4億公頃。草地植被主要有4大類型，共56種生態系統。由此可看出不管從量上還是從種類上我國都具有豐富的草原生態旅游資源。

我國有代表性的草原生態旅游景區有：內蒙古呼倫貝爾草原、錫林郭勒草原、河北北部壩上草原、新疆阿爾金山高山草甸、天山高山草甸等。

(3)濕地觀鳥生態游

濕地是一種多功能、獨特的生態系統，根據《國際濕地公約》定義：“濕地指不問其為天然或人工，長久或暫時之沼澤地、濕原、泥炭地或水域地帶，帶有或靜止或流動、或為淡水、半咸水或咸水水體者，包

括低潮濕水深不超過6米的海域”。在我國濕地鳥類占全國鳥類總數的２６％，豐富多樣，自然而然，觀鳥活動便成為眾多濕地的最熱門的專項旅游活動。但是，必須強調的是，濕地核心區應受到絕對的保護，嚴禁進入，觀鳥等旅游活動只能在濕地的邊緣保護帶有限制的開展。

我國有代表性的濕地觀鳥生態旅游地有：青海湖高原濕地生態系統和珍稀鳥類自然保護區、黑龍江扎龍丹頂鶴等珍禽及濕地生態系統自然保護區、江西都陽湖和濕地生態系統自然保護區、江蘇鹽城珍禽自然保護區等。

(4)沙漠探險生態游

沙漠是在干旱、極端干旱的地區降水量不足200毫米，蒸發量超過2 00毫米的條件下，地表裸露，植物生長極為貧乏之地。沙漠也是地表生態系統類型中的一種。

一般人認為“生態”便意味著生機盎然、郁郁蔥蔥。作為不毛之地的沙漠不可能成為生態旅游之地。但是，沙漠生態系統憑借其蒼涼荒蕪的原始自然景色、神奇的沙漠海市蜃樓、壯觀的風蝕地貌及沙漠探險中所蘊含的冒險精神強烈地吸引著眾多的探險旅游者。

沙漠中可以開展的生態旅游活動有：沙漠探險、科考、游覽、觀光、滑沙等。在我國的北緯30－50東經75—125的北方內陸盆地和高原，形成了一條西起塔里木盆地西端，東迄松嫩平原西部長約4 500km寬約600k m的斷續沙漠弧形帶，廣泛分布于新疆、內蒙占、甘肅、寧夏等省區。其中，在許多資源和市場條件都具備的地方已開發有沙漠生態旅游項目，如寧夏中衛的沙坡頭地區、內蒙古鄂爾多斯的庫布齊沙漠等地已開發了極具市場潛力的沙漠生態旅游項日。但是值得注意的是，沙漠的自然生態環境本身已十分脆弱，一旦破壞，再難恢復。因此沙漠地區開發旅游項目應堅持保護為主，開發為輔，以利用促保護的方針，防止沙漠化的擴大。

(5)農業體驗生態游

農業體驗生態旅游主要包括鄉村生態旅游和觀光農業旅游。前者是指以古樸、原始、自然的鄉野自然風光及與其和諧相伴相生的獨特的農業文化景觀、農業生態環境、農業生產活動以及傳統的民族習俗為資源所開展的旅游活動；后者是指以農業資源為基礎，以生態旅游為主題，利用城鄉差異來規劃、設計、組合農業資源以引起旅游者特別是城市居民的消費欲望，滿足旅游者吃、住、行、游、購、娛的需求并體驗新型農業技術與生態農業等具有大自然情趣的一種旅游形式。

我國典型的鄉村生態旅游景區有：云南羅平的油菜花節、云南元陽哈尼族人所建的“哈尼梯田”等。觀光農業景區有：江西井岡山觀光農業旅游區、北京郊區觀光農業帶、上海浦東虹橋觀光農業區等。

(6)海洋度假生態游

未受污染的沙灘和海水，充足的日照陽光，溫暖濕潤的海洋氣候是吸引人們到海濱或海島旅游的重要條件。在國外３S(Sun 陽光、Sand沙灘、Sea海水)旅游一直是最具魅力的旅游形式。海洋度假生態旅游的特色主要表現在：一是空氣和陽光，海濱或海島空氣清新陽光充足是理想的體閑、度假、療養的勝地；二是海洋資源，一望無際、波瀾壯闊的海水本身就是美麗壯觀的景色，五彩斑斕的充滿神秘的海底世界更是誘人；三是海蝕地貌，海蝕柱、海蝕穴、海蝕平臺等海蝕地貌形態各異，氣勢壯觀，構成海濱獨特的自然景觀。

中國已開發的海洋度假生態旅游地主要有：海南三亞的珊瑚礁，連云港連島海濱旅游度假區，北戴河旅游度假區，青島海濱旅游區等，福建福鼎、廣西北海和海南文昌的紅樹林生態旅游區等。

1、2我國生態旅游發展存在的主要問題及其原因

我國生態旅游雖比世界某些旅游業發達國家起步晚，但發展勢頭卻非常迅猛。因此，引發了許多的問題，主要表現在以下四個方面。

(1)不合理的規劃建設造成生態旅游資源本身的破壞

綜觀全國許多新開發的生態旅游地，存在問題還很多。其中沒有規劃、規劃和建設不合理的問題尤其突出，成為生態旅游資源受破壞的首要因素。比如張家界作為我國第一個森林公園，其內的武陵源景區由于缺乏正確規劃與科學論證，一些旅游服務設施建設如游道、賓館、索道等小僅破壞植被，而且把區域生態環境改變得支離破碎，不利于生物多樣性的保護。如興建黃石寨索道破壞了百余畝森林，并且噪音的增加打破了原來的張家界森林公園的寧靜與清新，許多野生動物逃而遠之。一些景區的管理者和開發商，無視規劃的重要性，僅僅憑自己的感覺來“規劃”，或者請專家規劃后，目的并不是要按照規劃文本來做，而是成為擺設，成為向上面要錢、顯政績的資本，實際中根本不予落實。另外，不少開發商、管理者將景區的“精品化”建設誤解為多蓋建筑物，結果造成了很多景區“城市化”。這也與各地執法不嚴，監督不力有關。如國家有禁止在各風景名勝區內興建污染和破壞環境的工程、設施的規定，但某些領導受各種人情關系的影響，批條子、打招呼，結果造成了很多違章建筑。仍以武陵源為例，其內充斥的建筑面積達36萬平方千米，其中違章建筑3.7萬平方米，著名的景點鑼鼓塔成了一座“賓館城”。以至于1998年世界遺產組織官員對景區旅游造成的環境污染，景區城鎮化給予了“黃牌警告”。

(2)許多旅游地管理粗放，旺季游客量大大超過旅游地承載力

一些經濟落后的地區，希望通過旅游收入促進經濟發展的心情強烈，但在缺乏經營和管理人才，對旅游資源認識不足的情況下，卻采取掠奪式的開發，短期效益明顯，但景區管理顯得十分粗放。這種片面追求外延擴大的發展模式，損害了旅游資源的不可再生性，降低了旅游質量，造成景觀衰退，使真正的生態旅游難以開展。與此同時，許多旅游地為短期經濟利益所驅動，在接待游客時來者不拒，使得旅游旺季的游客人數遠遠超出旅游容量，尤其是在“五一”、“國慶”、“春節”長假期間。旺季游客量大大超過旅游地承載力，給景區造成了很大的環境壓力。據中國人與生物圈國家委員會2005年的一份調查顯示，我國己有22%的自然保護區由于發展生態旅游而造成保護對象的破壞，11%出現旅游資源退化，44％存在垃圾公害，12％出現水質污染，61％存在建筑設施與景觀環境不協調或不完全協調的現象。很多地方本來規劃就不合理，又超飽和接待游客，游客素質又普遍不高，環境破壞已不可避免，結果生態旅游成了“破壞生態”的旅游。

(3)一些旅行社、景區把“生態旅游”作為綠色標簽，濫貼亂用

由于“生態旅游”這一名稱迎合了游客向往自然的心理，市場吸引力大，蘊藏著很大的商機。一些旅行社在沒有搞清楚什么是生態旅游、生態旅游產品對旅游經營者究竟有哪些要求的情況下，匆忙地推出許多“生態旅游線路”。這些旅行社推出的生態旅游產品，其主要特征就是以自然區域為旅游目的地，如森林、鄉村田野、海濱沙灘等。在整個旅游行程中，許多導游并不知道生態旅游導游與傳統導游的區別，自己應該具備什么樣的專業知識，沒有發揮、也無法發揮導游在生態旅游活動中應有的教育和管理作用。這就使

得目前進行的“生態旅”實際上與傳統的大眾化旅游活動沒有什么區別。另外，一些自然景區，哪怕沒有任何科學規劃和經營管理規范，沒有任何生態環境教育意識，都稱自己是“生態旅游景區”。“生態旅游”一詞不斷被濫貼亂用，成為一個時髦的“綠色標簽”，成了招徠游客的幌子，無形之中誤導了消費者。生態旅游活動被庸俗化了，負面影響很大。有的學者甚至提出不愿再使用生態旅游一詞而使用“綠色旅游”的概念。

(4)社區有效參與程度低，帶動當地經濟發展的潛力有待發揮

造福當地社區，幫助當地居民解決就業和發展，本是生態旅游的應有之義，也是國內外許多學者的共識。但目前的情況并不樂觀，許多地方在發展生態旅游時，社區有效參與程度低，帶動當地經濟發展的潛力遠沒有發揮。一方面，具有發展生態旅游資源條件的地方，往往經濟落后，當地政府資金缺乏，這直接影響其開發規模和投資能力。不少生態旅游地長期“開”而不“發”，“啟”而不“動”，分散的旅游資源得不到整合、盤活，旅游基礎設施和配套設施更是長期得不到完善，豐富的資源優勢無法轉化為現實的經濟優勢。這種宏觀環境，要想通過有限的生態旅游活動來帶動當地居民創收和促進經濟的發展，有“杯水車薪”之感。另一方面，通過引進外資開發起來的景區，當地政府往往讓利較多，社區利益難于保障，如多數經營管理者是開發商從外地招引而來。不僅如此，當地居民幾乎無法參與景區的規劃和經營管理工作(少數是象征性的)，多數只是在基層從事一般性接待服務，屬于季節性臨時員工。無論是管理者、經營者，普遍存在著忽視甚至排斥當地社區利益的現象。

實際上，國內生態旅游發展中存在的問題還有很多，如政出多門、管理混亂，許多生態旅游區歸屬不清，景區經營權和所有權高度統一，等等，其中的一些問題，不僅僅是生態旅游發展中的問題，也是傳統景區面臨的問題。

2、我國生態旅游的發展對策

生態旅游要持續發展，應是一種不以犧牲環境為代價，與自然環境相和諧的旅游，必須把握適度的開發速度，控制接待人數，增強環保意識。為使我國生態旅游得以持續發展，針對上面提到的問題，筆者認為應采取以下措施：

2、1加強森林公園建設，保護森林資源

森林是陸地最大的生態系統，是自然界物質和能量交換的重要樞紐。森林公園則是在社會文明的發展中形成的一個相對獨立的生態經濟系統，因此，有效地保護生態環境、加強森林公園建設是保證生態旅游持續發展的一項重要措施。

2、2統一規劃，有序開發

在編制旅游區總體規劃時，必須對旅游區的地質資源、生物資源和涉及到環境質量的各類資源進行認真的調查，以便對開展旅游活動所帶來的環境損害進行足夠的準備，并采取積極措施，消除或減少污染源，加強對環境質量的監測。另外，為保證生態旅游的環境質量的高品位，旅游區的有關建設必須遵循適度的有序地的層次開發的原則，開發那些不影響或少影響生態環境的旅游項目，不允許任何形式的有損生態環境的開發行動，以維護生態系統的平衡。

2、3強化法制觀念，加大執法力度

生態旅游一定要加強環境立法和管理，制定和完善旅游資源開發的政策和法規，嚴格執行和遵守我國的《環境保護法》、《森林法》、《文物保護法》、《野生動植物保護法》等與旅游密切相關的環境保護法律和法規。增加補充規定對違反法規的開發行為和破壞自然資源的行為，進行嚴厲懲罰，加大執法力度，使其承擔相應的民事和刑事責任。

2、4健全生態旅游的資格認證體系

國家旅游主管部門及相關部門應健全生態旅游的資格認證體系，命名一批符合條件的生態旅游區，規范生態旅游市場，約束旅游經營者的行為，同時建立生態環境信息反饋機制，用來檢測生態旅游的功效。

2、5加強生態旅游的科研力量，充實生態旅游的科技內涵

利用科技手段建立維持生態系統相對穩定的經營模式，借以資助旅游業的可持續發展。主要是利用多學科交叉研究的方法，建立起以科技為先導的資源利用形式。一是通過研究生物間的拮抗、互促、富集、同化等作用，構建起完善的生物調節體系。如在游人較多的控制流域，通過設置蘆葦、水浮蓮等生物屏障，可有效同化與消除水體中的有害物質；二是通過非生物因子(包括自然及部分人為因素)的研究，探討影響生態系統穩定發展的要素，制定出縝密的防止生態災害(如滑坡、泥石流、森林火災等)發生的應急預案；三是充分利用新技術、新材料，盡量減少游客及旅游經營者對生態環境的不利影響。如推廣使用雙降解材料餐具來禁堵白色污染，利用沼氣、太陽能、風力發電等技術，促進清潔能源的使用。

2、6加強生態教育，樹立環保意識

通過宣傳，讓游客在旅游中獲取生態知識，在享受自然的同時，把保護環境變成自覺的行動，做到休閑娛樂、環保兩不誤。因此，大唐無雙地圖在倡導生態旅游時，必須樹立生態保護第一的思想，加強宣傳教育，轉變公民觀念。首先，應把生態教育和生態道德教育納入國家教育計劃，在小學、中學和大學國情教育中增設這方面的教育內容使大唐無雙剝皮分布圖的子孫后代從小就開始重視自然資源的持續利用，愛護自然景觀和人文景觀，保護野生動物和植物，理解大自然、熱愛大自然。使生態善惡觀、生態正義、生態義務成為青年的自覺行為和道德規范。其次，充分利用旅游這一生動活潑的大學校，使生態旅游的過程，成為生態教育和生態道德教育的過程。在大自然中接受生態教育和生態道德教育，使每一個旅游者從自己做起，從每一件保護環境的小事做起。只有置身于大自然中，大唐無雙 保護令才能從體驗自然、了解自然，到享受自然、熱愛自然，再升華到保護自然。自然和諧發展的最高境界使旅游者感悟到自然美，創造環境美達到心靈美。

第五篇：我國物流業現狀分析與發展對策

我國物流業現狀分析與發展對策

論文摘要：長期以來，我國一直是重生產、輕流通，對物流業的發展缺乏足夠的重視，致使物流業的發展嚴重滯后于社會經濟的發展。目前，物流發展與管理對促進社會經濟的發展和提高經濟效益的重要性已日益被各級政府和企業所意識到。現代信息技術和物流技術的進步也為我國推行現代物流業的發展和物流的科學管理準備了充分的條件。

論文關鍵詞：物流業 物流企業 發展戰略

一、我國物流業的發展所面臨的挑戰

（一）多年來一直沿襲的計劃經濟體制模式，使原本是一個系統的物流業管理權限被劃歸若干部門，缺乏統一的系統規劃和整體物流發展戰略。存在著諸如物流基礎設施建設缺乏統一規劃，重復建設嚴重；物流布局不盡合理，物流資源利用率較低；綜合性、一體化物流服務發展緩慢，物流整體效益難以體現；物流實現方式過于單一，物流企業運用效率低下；各種運輸方式多頭管理和相互分割，難以組織起有效的多式聯運和綜合物流服務；行業和地方保護，跨區域、跨行業的物流系統運作困難重重等問題。

（二）我國物流業的市場化、社會化程度較低，遠遠滿足不了現代物流的社會化、專業化的客觀要求。第三方物流是社會化分工的必然產物，是現代物流發展的方向。在國外，物流市場化的比例相當高，如日本達80%，美國達57%，而我國僅為18%，大多數工商企業也缺乏對現代物流的認識，使用第三方物流服務的意識不強，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營方式，物流效率總體水平較低，社會物流總成本偏高。

（三）目前我國已有多達70萬多家稱之為“物流公司”的企業，但在這些企業中，多數由于經營理念陳舊、服務意識不強、技術水平落后、專業人才匱乏等原因，只能提供簡單的運輸和倉儲等單項或分段的物流服務，很難提供物流信息、庫存管理、物流方案設計等增值服務以及完整的物流解決方案。物流服務方式和手段原始和單一，服務水平急需提高。

（四）由于交通運輸基礎設施的總體規模偏小，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域或城市的物流基地和物流中心等現代化物流設施比較缺乏，嚴重影響著物流集散和運輸效率的提高，物流基礎設施尚待進一步完善。

（五）企業的物流信息管理水平和技術手段較落后，缺乏必要的公共物流信

息平臺，訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務功能較弱，制約了物流運行效率和服務質量的提高。同時，各種運輸方式之間裝備標準不統一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效地銜接，也在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高。

二、我國物流業發展所面臨的機遇

（一）流通政策方面，一是商品流通不再受國家指令性計劃的直接控制，而是通過市場進行自由調節；二是商品價格也由國家定價進入由市場自由定價的階段。這些為現代物流業的發展提供了必要的制度保證；

（二）流通的主體除了國營、集體的商業企業外，更多不同所有制的生產企業也進入了流通領域，非公有制成分大量增加；單一流通渠道的狀況已不復存在，出現了多渠道、多環節的新局面，市場網絡已初具規模。這些為現代物流業的發展提供了必要的市場參與主體保證；

（三）物流需求的增加促進了第三方物流企業的發展。一些外商企業為了最大限度地獲取競爭優勢，積極實行物流本地化戰略，通過合同物流、設施租賃等多種形式獲得必要的物流服務的方式，它們構成了目前物流市場需求的主體；其次是高新技術企業、連鎖經營企業和電子商務企業等，它們大多具有大批量、高增值的特點，對物流服務的及時性、準確性的要求較高，對物流服務有迫切需求；一些國有大型工業企業面對激烈的國際國內競爭，也打破了“大而全”的傳統觀念，著手對企業傳統物流活動進行重新改造，積極尋求物流伙伴或開拓現代物流服務領域。第三方物流的快速發展，為現代物流業的發展提供了重要的理念支撐。

（四）不少企業認識到物流企業的“第三利潤源泉”，抓緊建立自己的物流體系，促進企業物流合理化，如神州數碼、國美電器、青島海爾等企業都已經成功地建立了自己的物流體系。它們的大膽嘗試為現代物流業的發展提供了創新的源泉與市場競爭的動力。

三、我國物流企業發展存在的問題

（一）經營規模小、落后、粗放、物流市場不成熟

1、我國GDP指標占物流成本的比重較高，發達國家經過推行現代物流，這項指標已經控制在10%左右。我國自1998年降到21.4%以來，連續7年上下徘徊，2004年仍為21.3%。雖然產業結構有所不同，反映了我國物流的粗放與落后。少數企業只顧追求經濟效益，忽略了質量和效益，應該引起高度重視。我國物流基礎設施發展很快，但同物流需求的增長仍然不適應，存在物流供給明顯不足的“硬缺口”現象。

2、供需不平衡，社會物流粗放

經權威機構調查數據表明，2004年我國的貨運總量為161億噸，貨物價值總額為38.4萬億元，貨運平均價值為2384元人民幣／噸，只有美國的40%。一方面，企業物流運作模式受“大而全、小而全”思想影響，習慣于自成體系，自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效市場需求；另一方面，物流公司繁多，企業規模小，實力弱，功能單一，而且絕大多數企業都涌向運輸領域，造成我國運輸能力，特別公路運輸能力極為分散，形成惡性競爭，導致運價過低，服務質量和效率難以滿足社會化物流需要，影響專業物流服務的拓展。

3、基礎設施的“瓶頸”制約較為突出。

當前，我國物流總體水平落后，既存在物流技術與裝備水平落后的“硬約束”，更有物流綜合協調能力薄弱的“軟約束”。一是體制性約束。2004年，我國需要運輸的實物量增長20%左右，而實際完成的貨運總量只增長了10.6%。二是市場發育不成熟。現存的地方保護、暗箱操作、惡性競爭等問題，更由于行業誠信體制不健全，造成物流效率低下。

4、物流組織管理水平有待提高

我國物流粗放也明顯地表現在物流市場不成熟。我國物流外包業務絕大多數還只是集中在傳統的運輸、倉儲業務，一些新興的物流業務外包比重很低。從物流費用構成的差距，可以看出，我國與美國相比，差距最大的在于物流的組織管理水平。我國物流管理費用占總費用的14%，遠遠高于美國3.8%的水平。反映出我國無論社會物流專業化水平、還是社會物流組織能力和物流管理水平都有待提高。

四、加塊我國現代物流企業與市場協調發展的途徑

從我國物流市場和物流企業狀況看，企業物流發展的根本要從產品到銷售的渠道上暢通；就要通過現代化的網絡信息系統，滿足客戶服務水平達到降低物流成本；以超強的技術規模，加強企業物流的現代化管理和人才培養，降低生產銷售總成本；提高企業在市場中的競爭力，在提高效率的同時也提高企業的利潤率。

（一）從生產到銷售的渠道上暢通

企業之間的競爭主要體現在對市場需求的快速反應上。現代企業必須對市場做出正確預測，許多企業之所以發展遲緩，很大程度是由于對市場需求的轉化反應緩慢，最根本的還是企業從生產到消費的渠道不暢通。產品要以動態、經濟型、品牌意識為導向，提高產品發送的速度，保證準時送貨，方便顧客產品的實物配送，要考慮到顧客隨時能買到所需的產品，通過市場的需求促進產品的銷售，提高物流的流通效率，增加產品的透明度，以合理的營銷渠道帶動企業物流活動，充分認識銷售和物流是不可分割的關系，因此，物流是發展現代物流產業，激活溝通生產和消費的紐帶，是企業快速反應，迅速出擊搶占市場的捷徑。

（二）加強現代化的網絡信息系統，滿足客戶服務水平，降低物流成本未來物流業的競爭很大程度上是網絡的競爭，現代物流要求企業在最短的時間內完成區域內的物流任務，因此在整個物流業務過程中，通過網絡保持信息溝通，進行電子商務交易，加快訂單處理速度，通過對物流各環節的信息進行實時采集、分析、傳遞，向客戶提供物流服務全過程，提高顧客服務滿意度、產品的售后服務、實現網絡化經營所帶來的規模優勢，提高企業的市場競爭，采取各種各樣的網絡促銷手段，如電子商務促銷、廣告、宣傳等充分利用信息化的快節奏降低成本，提高銷售額，擴大市場份額，為企業應對市場競爭和加強客戶感染力。現代物流企業必須主動發掘市場需求，并對市場需求迅速作出反應。加強市場開發能力以提高企業知名度，同時建立客戶的服務窗口，以樹立現代物流企業的品牌形象。在買方市場條件下，客戶具有終極話語權。因此，企業要保證其市場地位，就必須盡可能滿足客戶服務要求。顯然，滿足客戶服務要求的過程還受到企業投入資源的能力制約。所以企業必須在物流服務成本和客戶服務要求之間進行技術經濟權衡。

（三）企業物流現代化的管理和人才培養

先進的物流技術和先進的物流管理是提高物流能力，推動現代物流發展的必要條件，兩者缺一不可。現代物流管理的系統化，就是可以形成一個高效、暢通、可調控的流通體系，減少流通環節，節約流通費用；管理的社會化趨勢，生產企業與零售商所需的原材料、中間產品，最終產品大部分由專門的物流中心提供，已實現少庫存與零庫存；最終目的就是降低成本。要著力培養一些既懂經營，又有掌握現代物流規律的復合型人才。

五、我國物流業的發展戰略思考

（一）深化體制改革，實現物流一元化管理。這是實現物流與運輸統一、協調管理的組織保障。隨著我國社會主義市場經濟體制的不斷完善，物流環境發生了巨大的變化，而我國的物流管理體制基本上仍沿襲計劃經濟體制，無論是政府管理部門，還是企業組織機構的設置仍處于多頭管理、政出多門、分散指導的落后狀態，遠不能適應物流業的發展需要。比如說我國物流業管理的權限和職責分散到國家經貿委、交通部、鐵道部、民航總局、外經貿委、內貿局等，它們各自承擔了一部分物流管理職能，但各部門之間缺乏直接的橫向聯系，物流體現的內在聯系被人為地分割，缺乏統一協調的物流管理。

（二）研究制定物流產業政策，建立和完善物流市場法規體系。這是確保物流業健康發展的政策與法律保障。發達國家在經濟現代化的進程中建立了發達的物流產業，其中重要的原因之一是國家制的政策發揮了重要的導向作用。

（三）加快推動物流企業與企業物流發展，積極培育物流市場。這是確保我國物流業快速發展的市場主體保證。要培育具有真正競爭力的市場主體，首先要引導企業構建一體化物流戰略，因為任何一個企業只有與其他相關企業結成戰略聯盟，形成供應鏈一體化，才有可能取得競爭的主動權。其次是要引導企業從“大而全”、“小而全”的經營誤區中解脫出來，與合適的企業締結戰略聯盟，以供應鏈的整體優勢參與競爭，同時實現互惠互利；再次是要鼓勵企業在抓住國內市場的同時，增強競爭憂患意識，放眼世界，構筑全球化戰略，參與國際化競爭；最后也是最重要的一點是要促進企業提高物流服務質量，樹立質量、良好信譽是企業的生命的經營理念。

（四）大力推進物流技術進步，加快建立物流標準化體系，促進物流的標準化、規范化發展。這是確保我國物流業健康、合理、可持續發展的重要技術條件。首先是要建立物流大系統的配合性、統一性標準，包括專業計量單位標準、物流基礎模數尺寸標準、物流建筑基礎模數尺寸標準、集裝模數尺寸標準等；二要建立物流分系統技術標準，包括貨運車船標準、搬運車輛標準、傳輸機具標準、倉庫技術標準、站臺技術標準、貨架、儲罐標準、物流信息技術發明的標準等；三是要加快物流信息化建設，進一步推廣應用現代物流信息技術，如條形碼技術、復合碼技術、電子商務技術、射頻技術、電子數據交換技術、地理信息系統技術等；四是要推動物流技術裝備的現代化，要推廣應用當代國內外先進、實用的交通運輸技術，先進的裝卸、倉儲技術，自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等物流自動化技術；五是要建立和完善企業物流管理信息系統，在國際化、多樣化、高速化的經營環境下，企業沒有完善的管理信息系統，將無法生存和發展。

（五）加快我國物流發展的策略

1、現代物流是橫跨眾多產業部門的復合性產業，必須打破部門分割、地區封鎖的束縛，建立健全綜合協調機制，加快制定“十一五”全國現代物流業專項規劃。加大對物流基礎設施建設的投入，特別要加強鐵路、港口、多式聯運和重要物流節點建設，對于重要的公共服務設施，建議國家應該給予支持。為企業經營創造適宜的政策環境，特別是工商登記管理、財政稅收、交通規費、配送車輛進城、土地管理、貨運代理、物流市場規范、快速通關等幾方面的政策，企業要求比較強烈。建議國家有關部門和地方政府要抓緊研究實施細則，把已經出臺的政策落在實處。

2、完善物流基礎設施規劃與建設，提高物流效率。這是確保物流業順利發展的物質保障。物流業是一項投資大，而投資回收長的行業，這就要求國家在繼續加大物流基礎設施的投資力度的同時，要從宏觀方面入手，做好物流發展的總

體規劃，以達到我國物流的合理化和物流整體效益的最優化，改變我國當前物流產業各部門不協調、重復建設的現狀；同時要抓好中心物流城市的基礎性建設，充分利用大中城市的地理優勢和經濟實力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個比較完整的全國性物流網絡，從而帶動物流產業向集團化、聯合化、規模化方面發展；還要引入市場競爭機制，堅持“誰投資、誰受益”的原則，改變國家單一投資的形式，最大限度地吸收國外和民間資本進入物流領域，加快基礎設施的建設。

參考文獻：

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