第一篇：縣域城市道路交通規劃建設的探索與思考（推薦）

摘 要：本文結合筆者多年城市道路及交通規劃設計實踐，從城市總體規劃、區塊控制性修編階段、道路設計階段等方面詳細闡述了縣域城市道路規劃設計要點，并針對目前縣域城市交通存在的問題對城市交通規劃與建設進行了探索和建議。

關鍵詞：縣域城市； 道路規劃； 城市交通規劃； 公共交通

Abstract: Union author city many years road and traffic plan the main body of a book designing practice , under the control of Xiu arranges into aspect such as stage , road design stage from overall city planning , the area piece having set forth the county region city road detailedly planning the exploration and suggestion having designed an essential, and having been in progress specifically for at present, county region city traffic have problem planning and building to city traffic.Keywords:County region city;The road plans;City traffic plans;Mass transit

1引言

通過多年的改革開放，我國經濟發展取得了巨大的成就,同時，城市建設也與經濟增長同步成長，目前許多城市面積比以前都擴展了很多，在城市建設重要組成的基礎設施建設中，城市道路是城市基礎設施中的交通設施。對于縣域城市而言，有很多都依山而建，城區面積不大，但區塊分割較多，又面臨城市擴充。因此對現階段縣域城市道路交通規劃設計與建設等進行探討，具有很強的現實意義。

2城市總體規劃階段的道路規劃

縣域城市總體人口量不大，一般在30萬~50萬，城市人口在8萬~12萬，城區面積同樣不是很大，現狀多數在10km2以內，近期規劃建設面積在12 km2~15 km2。同時，因地形地貌較為復雜，城區分區極為明顯，新老城區的分界結合必須要依靠城市道路予以連接。在人口、城區總量不大的情況下，要保證道路暢通，滿足道路最重要的功能--交通功能，則在城市總體規劃階段要充分考慮道路的規劃布置問題。在總體規劃中要充分考慮城市的路網密度，縣域城市區塊小而多，對這些區塊之間的連接及區塊內部的功能需求，要求城市的路網密度較大城市的路網密度更高一些。特別在小區塊四周，為保證消防功能和道路維修過程的交通分流，勢必要求主路網的布置形成暢通的網狀形式，防止區塊周邊有一條道路交通不暢時，確保能及時分流，保證區塊四周的交通順暢。

城市主路網的密度相對較高，部分縣城的城市主路網密度達3.65km/km2。為保證上述交通功能的組織順暢，在路網布局中，道路要明確區分等級要求。主干道以機動車交通為主，滿足城市區塊之間的連接功能，保證區塊之間和城市的對外連接順暢。設計時速相對較高，道路寬度在30m以上。同時，所有接口均與城外的高速公路、國道或省道入口對接，以保證順暢入城。次干路作為城市主干路的分流道路，平時滿足生活功能為主。在主干路有特殊情況其功能缺失時能起到分流作用，道路寬度一般在24m以上。

3在區塊控制性規劃修編階段的道路規劃設計

3.1區塊高程的確定

要充分考慮區塊高程的確定問題，特別是道路交叉點，這將直接影響道路的坡度、防洪與建設的投資。

1）如果點與點之間的高差太大，容易形成路網的坡度不合理。若坡度不合理會造成非機動車出行受到影響，同時對雨、污水管網的建設也相當不利。

2）控制點高程的確定，除滿足坡度、坡長要求外，還要滿足城市防洪的要求。縣域城

市多為山溪性漲水，平時水位不高，一旦洪水暴發，水位上漲極快。從這點考慮，要滿足防洪功能的要求，保證道路在滿足設計防洪標準的要求下仍然能交通順暢。

3）在坡度和防洪要求滿足的同時，盡可能減少土方開挖，減少不必要的建設投資，降低城市開發成本，增加城市開發經營的經濟效益。山地、丘陵區塊在城市建設中，前期的“三通一平”中的場地平整對投資影響極大，應盡可能在區塊高程設計時，能滿足小區塊內部的土方平衡，減少土方開挖、運輸的工程投資，減少不必要的投資浪費，盡可能增加城市經營效益。

3.2道路線型選擇時要充分考慮與地形的結合縣域城市所處的特殊位置決定道路的設置必然有很大的困難，在線型平面選擇時要充分對地形進行分析，盡可能減少穿越高程較高的山體，減少對城市現狀植被的破壞和減少土方開挖，降低投資成本。

3.3要充分考慮橋梁與道路的連接

鑒于縣城城市單塊區塊面積小，城市路網中幾乎所有道路都有橋梁在其中，城市道路中如何做好橋梁與道路的銜接是一個重點。有些城市以前在道路建設中未能充分考慮這一特點，現有橋梁與城市道路建設存在防洪不利的問題，已建成的橋梁達不到城市防洪的要求，造成城市防洪閉合圈在橋梁位置斷開。新建的橋梁與已建的道路連接，首先要滿足順暢交通的要求，但這樣在連接段會形成較大的坡度，這個問題在縣城城市道路建設的道路縱向設計中要充分予以分析，著力解決連接問題，以盡可能滿足防洪要求的情況下，盡量降低道路縱坡，對道路兩側建筑物室內標高的確定也較為有利。

4在城市道路施工圖設計階段的道路設計

當根據總體規劃確定城市路網密度、主干路等級，依據控制性規劃對道路交叉標高等各個方面確定之后，城市道路就進入施工圖設計階段。在施工圖設計階段需綜合考慮以下幾點。

4.1縣域城市道路的轉彎半徑以及是否需考慮超高、局部加寬處理

由于有些縣城處于丘陵和山區，城市道路許多路段因受年處理位置的限制，可能造成大量的山體開挖，對山體植被破壞嚴重。為減少破壞的影響，需減少轉彎半徑。當轉彎半徑較小時，需考慮道路超高和局部加寬的處理。如一些城市道路工程在穿越一山埡口時，為盡可能減少房屋拆除量和避免山體破壞，最后采用降低轉彎半徑（由原500m降至200m）、超高（坡度 2%，局部加寬1.10m）的方法來處理該路段。通過這樣處理后，能達到滿足交通要求的同時，降低城市建設投資和減少山體破壞。

4.2城市道路與周邊景觀的綜合處理

現代縣域城市道路根據城市總體規劃，一般均要求建成山水園林城市，勢必會要求“顯山露水”，這就提出一個對道路與周邊景觀和諧統一的問題。對這個問題，在道路施工圖設計要求建設單位能同時考慮地質災害處理和邊坡景觀設計。在道路建設時做到同時設計、同時施工、同時完成投入使用，以達到山水共融的城市景觀。如果地塊規劃標高與路面標高相差很大，為避免景觀單調，在不影響建筑與道路各自的功能的前提下，施工圖設計時應運用“先實施景觀設計，再進行地質災害處治”的方法解決這一問題，地質災害處治符合表面景觀建設的需要。4.3道路與路邊功能性建筑的綜合考慮

很多縣級城市因處于山地區域，高程相差較大，如自來水廠多數建設在較為低洼的地塊，為保證城市供水，勢必在道路交叉口設置一些提升泵房，以保證小區的供水壓力。這些建筑在道路兩側的景觀設計中需綜合考慮。

以上幾個方面的具體問題，在縣域城市道路設計中應充分考慮，營造良好的道路和景觀共建，形成良好的城市景觀，創造宜居的人居環境。

5做好縣域城市道路交通規劃與建設的建議和思考

針對目前縣域城市普遍存在的城內交通擁堵，城郊居民出行困難，各鄉鎮與縣域城市缺少正常的公共交通等現象，筆者人為應從以下幾個方面加強縣域城市交通規劃與建設，方便人民出行。

5.1加大宣傳力度，使市民充分認識公共交通的地位、作用和性質。

為避免出現大城市道路交通堵塞現象，必須實施“公交優先”戰略思想，針對公共交通的作用和地位，公共交通公司可利用公交車站牌，車內廣告位、報紙、電視專題節目、網絡等多種形式進行宣傳，增強城市居民對城市公共交通的認識和認可。

5.2將城市公共交通系統規劃納入到城市總體規劃，甚至城鎮總體規劃，實現“公交城鄉一體化”

實施“公交城鄉一體化”，會簡化管理程序，有機合理的利用城鄉各類站場，使交通資源充分利用，而這種“城鄉公交一體化”戰略思想必須在縣域城市總體規劃和城鎮總體規劃中得以體現和落實，對公交設施用地規模及其位置必須進行嚴格控制，否則“公交城鄉一體化”構想將是一紙空談。

5.3認真研究城市布局結構，根據城市布局結構特點編制《城市公共交通規劃》

城市布局結構會直接影響居民出行結構，從而影響城市公交線路走向和公交基礎設施的布置。由于縣級城市各區域面積較小，充分考慮公交車運營線路的合理里程，在各區域內以“環形”公交運營線路為主，各區域之間采用“直線形”運營線路連接，加強各區域之間的聯系。

5.4政府部門出臺相關政策，引導和鼓勵公共交通健康發展。

1)政策支持，法制管理，保證公交系統健康可持續發展。對公共交通財政補償、政策支持、財政投入予以法制化的保障，并將其納進行強制性管理，對交叉口優先和路段優先寫入法律中，確保公交快速、準點、通暢運營。

2)對公交車輛及運營公司實施財稅減免制度，加入財政投入力度。對公共交通實施養路費等財稅減免政策，同時對城市公交基礎設施建設加大投入力度，使公交車票價下跌，充分發揮價格杠桿的導向作用，提高公共交通的利用率。

3）建立科學的補償評估制度，對公交企業進行適當補償。

5.5革新管理手段，利用高科技手段實施公交調度準確及時。

公交公司與城市交通管理部門和城市交通公安部門聯合，對城市路況以及公交運營情況實施監控，及時對乘客需求量較大的線路實施車輛調度增援。

6結語

綜上所述，在總體規劃階段中，應適當提高城市路網密度和注意城市道路等級的綜合協調，以保證城市的交通功能；在區塊的控制性規劃階段應綜合考慮高程、線型選擇、道路與橋梁的銜接問題，以滿足城市道路的坡度、防洪要求，同時盡可能降低城市開發成本；在施工圖設計中應充分考慮轉彎半徑、超高、功能性建筑和景觀建設的綜合要求，以確保城市道路交通建設中的景觀效果。因此,做好城市交通規劃與建設,為城市總體規劃戰略的成功實施和城市建設將起到良好的推動和促進作用。

參考文獻：

[1] 林代銳.城市交通問題及其解決對策的博弈分析[J].發展研究，2006(7):50-52.[2] 顧尚華：優先發展公共交通的重要性[J].交通運輸，2008（1）：7-8.[3] 謝在玉.中國城市交通發展的問題及對策[J].公路交通科技（應用技術版），2007（7）.[4] 李林波，吳兵.交通方式選擇中心理因素影響分析[J].山東交通學院學報，2003，11.

第二篇：加快鎮域經濟發展的探索與思考

加快鎮域經濟發展的探索與思考

鎮域經濟是以集鎮為中心、鄉村經濟為基礎的多層次區域性經濟體系，在整個國民經濟中具有十分重要的基礎性地位，加快鎮域經濟的振興，對于繁榮農村經濟，統籌城鄉經濟社會協調發展，全面建設小康社會，具有非常重要的意義。

嘉興鎮地處濟陽縣東北部的四縣交界地，地理位置偏遠，區位優勢不明顯，鎮域經濟發展受到一定程度的制約。近年來，我鎮立足實際，突出重點抓特色，夯實基礎促發展，工業經濟總量不斷增加，農業特色產業不斷壯大，民營經濟異軍突起。但認真分析我鎮鎮域經濟發展，還存在鎮域經濟總量偏小、發展特色不夠鮮明、發展步伐較為緩慢的問題。如何進一步壯大鎮域經濟、提升鎮域經濟總體實力，成為我們思考的問題。結合嘉興鎮目前的發展情況，就如何進一步推進鎮域經濟的快速發展談點粗淺的看法。

一、狠抓招商引資，在推進工業立鎮上下功夫。加快工業經濟快速發展，是鄉鎮迅速崛起的關鍵。緊緊抓住招商引資不放松，加快項目引進，發展自主稅源，是鄉鎮長期發展的必由之路。今后一段時間我們要全力抓好項目引進，力爭引進過億元的項目5個以上，實現在稅收上的自主性。要狠抓招商引資，一是要把最精干的人員充實到招商引資隊伍中來。二是為了招商引資要不惜一切代價，確保人財物到位。三是堅持“兼收并蓄”，積極建立招商引資信息庫，儲備投資項目和稅收信息。四是要調整招商技巧，通過以商招商、以情招商等方式，確保項目談得快，引得來，落得下。五是要抓住項目不放松，努力做到時間上緊盯，步伐上緊跟，手續上緊辦，決不放棄任何一個有效項目和客戶。

二、突出特色調整，在發展現代農業上下功夫。圍繞壯大西瓜、奶牛、林果三大農業特色經濟，全力抓好結構調整，促進現代農業提檔升級。一是做強西瓜產業。繼續擴大精品西瓜種植面積，加快品牌基地建設，在江家、西街、大里等村繼續新建富硒西瓜精品基地；加大宣傳推介力度，把西瓜推介為全國的知名農產品。二是做大奶牛養殖業。加快奶牛小區建設，為奶農提供更加寬松優惠的政策，吸引外地大客戶來我鎮搞養殖，進一步提高奶牛小區

存欄量，完善新建的東街奶牛小區配套設施，五年內力爭再新建3處以上小區，全鎮奶牛存量超過1萬頭。三是做優蔬菜林果業。繼續新建蔬菜大棚片區，著重在二二○線以北發展北部蔬菜大棚，力爭再新建3處以上蔬菜棚區，逐步建立一處蔬菜批發市場。加快富硒技術的推廣應用，重點在蘋果、山楂、薄皮核桃、包金梨上推廣應用富硒技術，逐步推行全鎮所有農產品的統一富硒，提高產品品質，打造推向全市乃至全國的精品農產品。按照“自愿、依法、有償、規范”的原則，建立完善土地流轉機制，實行適度農業產業的規模經營。

三、注意扶持引導，在壯大民營經濟上下功夫。在發展民營經濟上既堅持“放水養魚”，又注重加強稅收征管，逐步變規模優勢為財稅優勢，力爭把棉花加工、木材加工培育成為我鎮重要的自主稅源，提高民營經濟對鎮財力的貢獻率，力爭明年民營經濟為鎮財政貢獻的稅收額度達到500萬元以上。一是拉伸棉花產業鏈條。全力抓好民營企業和規模企業，加大科技投入，繼續鼓勵棉花加工企業合并、重組、技改，形成棉花加工的大集團，逐步引進棉紡、印染等行業的進入，拉伸產業鏈條。建立嘉興鎮棉花加工協會，及時掌握全國及世界的棉花加工信息，掌握市場動態，提高市場抗風險能力，避免企業無序競爭。二是提高林木加工業產品附加值。在對木材加工園區完善基礎設施的基礎上，力爭吸引外地大型板材加工及家具生產等企業來嘉興投資建廠，對板材進行深加工，提高產品附加值。

四、依托資源優勢，在開發鄉村旅游上下功夫。以觀賞、品嘗、休閑、度假為主發展鄉村旅游業，繁榮農業和農村經濟。一是努力挖掘本地鄉村農業旅游資源，逐步開發特色產業資源。結合嘉興鎮農家生態園的開發利用，把西瓜采摘、西瓜文化節、農產品推介、鼓子秧歌表演結合起來，利用現有的西瓜、蘋果、山楂、薄皮核桃、包金梨、葡萄、大棚蔬菜等資源，打造鄉村旅游、餐飲、娛樂一體化。二是優化旅游發展的條件和環境。加強與省、市旅游公司的聯合，提供更好的旅游服務，逐步提高鄉村旅游產品格調與品位，形成自己的特色。同時，借農業旅游推進招商引資，吸引各地客商來投資，興辦旅游產業。三是實施政策扶持，加大旅游業開發力度，成立專門的鄉村旅游辦公室，負責管理、協調、宣傳等，力爭把鄉村旅游這篇文章做好。

五、搭建發展平臺，在加快城鎮建設上下功夫。結合新型農村社區建設，加快城鎮建設步伐。一是繼續完善鎮駐地的配套設施，對主要街道進行高標準整修，配備現代化的公共設施，進一步進行美化、綠化、亮化，為群眾提供好的便利。二是加快迎風大街以北的商貿經濟區建設，以金山街、銀山街為中心，建立商業貿易服務區，進一步繁榮集市貿易，引進較大客戶到商業區投資興業。三是加快社區建設，采取多種有效途徑，吸納多方面的資金投入，加快相關配套設施建設，力爭明年試點的兩個社區基本完成，讓群眾切實看到效果，起到示范和帶動的作用。通過城鎮和社區建設，為企業的落戶創造良好的投資環境。

第三篇：對加快鎮域經濟發展的探索與思考

對加快鎮域經濟發展的探索與思考

仁風鎮鎮長畢義忠

鎮域經濟是以集鎮為中心、鄉村經濟為基礎的多層次區域性經濟體系，在整個國民經濟中具有十分重要的基礎性地位，加快鎮域經濟的振興，對于繁榮農村經濟，統籌城鄉經濟社會協調發展，全面建設小康社會，具有非常重要的意義。

仁風鎮地處濟陽縣東北部的四縣交界地，地理位置偏遠，區位優勢不明顯，鎮域經濟發展受到一定程度的制約。近年來，我鎮立足實際，突出重點抓特色，夯實基礎促發展，工業經濟總量不斷增加，農業特色產業不斷壯大，民營經濟異軍突起。但認真分析我鎮鎮域經濟發展，還存在鎮域經濟總量偏小、發展特色不夠鮮明、發展步伐較為緩慢的問題。如何進一步壯大鎮域經濟、提升鎮域經濟總體實力，成為我們思考的問題。結合仁風鎮目前的發展情況，就如何進一步推進鎮域經濟的快速發展談點粗淺的看法。

一、狠抓招商引資，在推進工業立鎮上下功夫。加快工業經濟快速發展，是鄉鎮迅速崛起的關鍵。緊緊抓住招商引資不放松，加快項目引進，發展自主稅源，是鄉鎮長期發展的必由之路。今后一段時間我們要全力抓好項目引進，力爭引進過億元的項目5個以上，實現在稅收上的自主性。要狠抓招商引資，一是要把最精干的人員充實到招商引資隊伍中來。二是為了招商引資要不惜一切代價，確保人財物到位。三是堅持“兼收并蓄”，積極建立招商引資信息庫，儲備投資項目和稅收信息。四是要調整招商技巧，通過以商招商、以情招商等方式，確保項目談得快，引得來，落得下。五是要抓住項目不放松，努力做到時間上緊盯，步伐上緊跟，手續上緊辦，決不放棄任何一個有效項目和客戶。

二、突出特色調整，在發展現代農業上下功夫。圍繞壯大西瓜、奶牛、林果三大農業特色經濟，全力抓好結構調整，促進現代農業提檔升級。一是做強西瓜產業。繼續擴大精品西瓜種植面積，加快品牌基地建設，在江家、西街、大里等村繼續新建富硒西瓜精品基地；加大宣傳推介力度，把西瓜推介為全國的知名農產品。二是做大奶牛養殖業。加快奶牛小區建設，為奶農提供更加寬松優惠的政策，吸引外地大客戶來我鎮搞養殖，進一步提高奶牛小區存欄量，完善新建的東街奶牛小區配套設施，五年內力爭再新建3處以上小區，全鎮奶牛存量超過1萬頭。三是做優蔬菜林果業。繼續新建蔬菜大棚片區，著重在二二○線以北發展北部蔬菜大棚，力爭再新建3處以上蔬菜棚區，逐步建立一處蔬菜批發市場。加快富硒技術的推廣應用，重點在蘋果、山楂、薄皮核桃、包金梨上推廣應用富硒技術，逐步推行全鎮所有農產品的統一富硒，提高產品品質，打造推向全市乃至全國的精品農產品。按照“自愿、依法、有償、規范”的原則，建立完善土地流轉機制，實行適度農業產業的規模經營。

三、注意扶持引導，在壯大民營經濟上下功夫。在發展民營經濟上既堅持“放水養魚”，又注重加強稅收征管，逐步變規模優勢為財稅優勢，力爭把棉花加工、木材加工培育成為我鎮重要的自主稅源，提高民營經濟對鎮財力的貢獻率，力爭明年民營經濟為鎮財政貢獻的稅收額度達到500萬元以上。一是拉伸棉花產業鏈條。全力抓好民營企業和規模企業，加大科技投入，繼續鼓勵棉花加工企業合并、重組、技改，形成棉花加工的大集團，逐步引進棉紡、印染等行業的進入，拉伸產業鏈條。建立仁風鎮棉花加工協會，及時掌握全國及世界的棉花加工信息，掌握市場動態，提高市場抗風險能力，避免企業無序競爭。二是提高林木加工業產品附加值。在對木材加工園區完善基礎設施的基礎上，力爭吸引外地大型板材加工及家具生產等企業來仁風投資建廠，對板材進行深加工，提高產品附加值。

四、依托資源優勢，在開發鄉村旅游上下功夫。以觀賞、品嘗、休閑、度假為主發展鄉村旅游業，繁榮農業和農村經濟。一是努力挖掘本地鄉村農業旅游資源，逐步開發特色產業資源。結合仁風鎮農家生態園的開發利用，把西瓜采摘、西瓜文化節、農產品推介、鼓子秧歌表演結合起來，利用現有的西瓜、蘋果、山楂、薄皮核桃、包金梨、葡萄、大棚蔬菜等資源，打造鄉村旅游、餐飲、娛樂一體化。二是優化旅游發展的條件和環境。加強與省、市旅游公司的聯合，提供更好的旅游服務，逐步提高鄉村旅游產品格調與品位，形成自己的特色。同時，借農業旅游推進招商引資，吸引各地客商來投資，興辦旅游產業。三是實施政策扶持，加大旅游業開發力度，成立專門的鄉村旅游辦公室，負責管理、協調、宣傳等，力爭把鄉村旅游這篇文章做好。

五、搭建發展平臺，在加快城鎮建設上下功夫。結合新型農村社區建設，加快城鎮建設步伐。一是繼續完善鎮駐地的配套設施，對主要街道進行高標準整修，配備現代化的公共設施，進一步進行美化、綠化、亮化，為群眾提供好的便利。二是加快迎風大街以北的商貿經濟區建設，以金山街、銀山街為中心，建立商業貿易服務區，進一步繁榮集市貿易，引進較大客戶到商業區投資興業。三是加快社區建設，采取多種有效途徑，吸納多方面的資金投入，加快相關配套設施建設，力爭明年試點的兩個社區基本完成，讓群眾切實看到效果，起到示范和帶動的作用。通過城鎮和社區建設，為企業的落戶創造良好的投資環境。

第四篇：同濟大學【城市道路交通與基礎設施規劃】考研試題學

同濟大學【城市道路交通與基礎設施規劃】考研試題

2005年

基礎設施

一、論述題

1、問城市能源供應系統的組成以及各個元素的功能

2、水質性缺水和資源性缺水的城市在給排水設計是應該注意的問題

二、綜合題

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道路交通

一、名詞解釋，一共10個，1.5一個

BRT 飛行區 會車視距 面控制 交叉口綠信比（其他的大家補充吧）

二、填空，10個，3分一個

1、城市主干道交叉口的間距是________公里

2.岸線分配應遵循原則是______

3.交通島有哪三種_______

4.交通調查的四個步驟_______

5.解決左轉的三種方式________

6.環行交通的作用_____

基本上都不太記得了呵呵

三、簡答，4題，5分一題

1、簡述城市道路網密度和道路間距的設置原則

2、交通控制系統對緩解城市擁擠的作用

3、有人說道路上車速越快,車流量越大,請你對此評述？

4、公路設計和城市道路設計有什么不同

四、論述

1、從自行車和公共汽車的出行時間角度分析未來城市中自行車的作用和如何提高公交的使用率（20分）

2、一條高速上跨一條城市出入口干道，要在這個地方設置一個有收費站的入城口除了東南那個象限沒有建筑外，其他三個象限都有不能拆的建筑，畫出可行方案。（15分）

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2004年

一、填空（40分）

1． 城市鐵路客運站應布置在______________，編組站應布置在______________。

2． 某條公交線路長 公交車運營速度為，配置公交車 則其發車頻率為______________。

3． 反向曲線間最小直線段長為設計速度的______________。

4．無信號燈控制的十字交叉口沖突點為______________。

5．某城市60萬人，則其應保有的公交車輛數為______________。

6．某城道路網為方格網，道路間距為250米，則其道路密度為______________。

7．一條自行車道的通行能力為______________，寬度為______________。

二、概念（40分）

視距三角形 道路服務水平交織 交織長度 回頭曲線

交通渠化 城市道路等級結構T O D 公交線路運載能力

三、簡答及計算

1．某公交線路從城市中心到某居住區長度為9公里，站距為600米，平均候車時間為6分鐘，公交車運送速度為18公里/小時，則從居住區到市中心的出行時間控制在什么范圍內，如何提高公交線路的服務水平。

2．人們出行方式選擇考慮的因素，如何在規劃措施上促進人們選擇公共交通和自行車。***

市政題目（共50分）

五、常見工程管線有哪些？退讓原則。

六、一個人口為60萬的城市防洪標準怎么樣確定？

七、消防站的服務面積，建筑內防火通道的凈高和凈寬，戰時留城人口占總人口的多少？地震烈度如何確定。

八、我國常用燃氣氣源有那些，他們分別有哪些氣源設施。

九、舊城的合流制可以如何改造

十、我國華北地區缺水的主要類型以及解決方法十一、一次送電網的電壓等級，城市高壓配電線路等級為多少，低壓線路等級為多少？城網的變壓層次有什么要求？

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2003年

一、概念（40分）

視距三角形 站點通過能力 期望線 道路服務水平

貨流中心 合成縱坡 鐵路編組站 交織

二、簡答及計算

1.三塊板斷面的交叉口流線及沖突點圖并簡述改善措施（15分）

2.某城市道路計算行車速度50km/h，由于受地形限制，在某處需設轉彎半徑為500米的圓曲線，之后經一直線后，緊接需設另一相鄰相反圓曲線，半徑700米，則兩圓曲線之間直線段長最小為多少（7分）

3.某立交匝道計算行車速度40km/h，由于受周邊建筑影響，匝道半徑只能取65米，設橫向力系數為0.18，則匝道所需設的超高最小為多少（8分）

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市政題目（共50分）

1.通過利用那些參數可由城市用電量預測結果推算出城市各層次變電所的設施容量（5分）

2.通過利用那些參數可由城市平均熱負荷預測結果推算城市熱電廠規模（5分）

3.使用焦爐煤氣，并采用中低壓兩極管網系統的城市燃氣供應系統一般涉及到那幾種燃氣氣源設施和輸配設施（5分）

4.試寫出暴雨公式中暴雨強度單位以及暴雨公式主要未知參數及單位（5分）

5.城市水資源包括那些種類的水（5分）

6.中等城市防河洪、海潮、防洪和防泥石流的標準為多少（5分）

7.提高城市生命線系統防災能力的主要措施有哪些（5分）

8.城市固體廢氣處理的目標是什么，主要的處理方法有哪些（5分）

9.城市基礎設施在城市經濟社會活動的作用以及當前基礎設施規劃的發展趨勢是什么（10分）

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2002年

1、公路與城市道路在橫斷面設計時有什么不同，如果山城道路橫坡度>10%，橫斷面形式有哪幾種類型，請圖示。

2、如果一個大城市的二條相交道路的交通量都很大，請問在設計交叉口時，應該注意的問題有哪些，可圖示。

3、如圖，有一條新規劃的干道，一邊是居民區，一邊是工業區，且依次下穿一條現有的鐵路，與一條交通主干道平面交叉，上跨一條沿河次干道和通航河道，問此條干道的平面和豎向斷面線型規劃應該注意什么問題。（圖略）

4、是有關某江南小鎮的交通結構問題，主要從居住區等功能分區，人口就業崗位與交通的情況進行分析。（圖略）

5、路網中的支路有什么作用，如支路較少會帶來什么問題。

6、交通方式結構中提高公交比例有什么意義，采取什么措施能提高公交的吸引能力。

7、我國基礎設施的定義，廣義的有哪幾類，狹義的是指哪些系統。

8、40萬人口的城市防洪標準？防災規劃中的生命線系統包括什么？

9、如圖對電廠的選址分析。（圖略）

以上9題4、6、9每題15分，8題5分，其余每題10分。

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2001年

1.城市道路橫斷面的組成和豎向標高的布置，與公路的有何不同

2.城市道路縱坡的變化與車流密度有何關系，研究它有何意義，3.何謂合成縱坡？城市道路在什麼情況下出現合成縱坡?合成縱坡比道路縱坡大還是小?為什么？

4.分析交叉口，存在的問題及提出改善方案

5、城市居民出行的主要特征?分析它們有何作用？

6.城市某一條城市道路上，公交線路集中，站點多，造成站點堵塞。提出解決的辦法(不考慮經濟因素)

7除了道路交通量是影響道路橫斷面的主要因素，還有哪些因素影響道路的紅線和道路橫斷面。

8、簡答

1）城市工程規劃的總任務

2)在水資源不足，水質有差異的情況下，如何在城市給排水和建設中采取措施保證城市活動

正常進行。

3)城市能源規劃包括哪些專業工程，其中供電工程包括哪些工程設施

4)城市綜合防災包括的內容

8、找錯：

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1987年

1。說出常用數值（可以有幅度）

機動車道凈高

鉸接公共汽車額定載客量

市區公交平均站距

我國無軌電車架空觸線的電壓

環形交叉口的一個交織點的小時通行能力

城市主要交通干道最大縱坡

水泥混凝土路面道路橫坡

城市居民平均步行速度

2。名詞解釋

車流密度

公交車滿載系數

車頭時距

公交車發車頻率

公交運送速度

貨運周轉量

3。列舉7種城市客運交通工具

說明適用條件

4。公交線路上客流變化的特點？配置車輛數的依據？

5。城市道路上一條車道實際通行能力與理論相差很大，說明減少的各種原因

6。計算公交線路網密度時，（1）用全市公交線路總長度（2）全市公交線路經過的道路中心線長度，被由公交線路服務的城市用地面積除得，應選用哪個？為什么

7。城市道路交叉口車行道轉彎半徑過大或過小會出現什么交通狀況？

8。作為一個鬼話工作者，你應該考慮哪些問題迎接我國發展小型轎車的局面

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1985年

1。城市道路交叉口坐標及標高的作用

2。環形交叉口設計要點與適用條件

3。小公共汽車在城市客運中的地位作用

4。城市居民出行流動特征？研究它有哪些目的5。在城市道路網規劃時常遇到兩種觀點（1）道路交叉口間距要大保證車速高（2）道路網密度大便于組織各種類型交通。請從交通構成對此問題論述提出自己見解

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1984年

城市道路交通

1。大型鉸接公共汽車采用解放牌CA-10B載重卡車改制，從汽車動力因素分析引起城市交通的問題

2。繪圖：有超高加寬道路轉彎在超高加寬緩和段的軸測

繪出I=0%,2%,4%的橫斷面

已知：原道路直段橫坡2%，車行道寬8米，I超=6%，B=2,I縱=0.5%,L超=60米。

3。城市道路平面十字交叉口通行能力受哪些因素影響？

4。看圖分析

從城市用地布局，道路系統，交通方式構成分析改城市早上上班高峰時間出現的交通問題 城市規劃設計

1。車輛在道路轉彎時，設置平曲線，影響其半徑大小的因素有哪些？

2。城市道路與公路在設計橫斷面的形式上有何不同？城市用地向外擴展，郊區公路市區化的過程中經常會出現什么問題？

3。城市道路平面十字交叉口的通行能力受哪些因素影響？與路段通行能力有何區別？

4。城市客運規劃為什么常常以公共汽車作為主要客運工具？

5。小城市和大城市居民出行分布有何特點？與城市交通方式的構成有何關系？

6。分析我國平原地區的中等城市，自行車發展的特別快的原因

交通規劃方向

1。鐵路車站中會讓站、越行站、中間站、區段站的主要區別

2。鐵路站場布置有那幾種基本形式？優缺點？

3。什么是鐵路樞紐？他的形成發展與城市的關系

4。港口的主要組成部分？他們的作用與要求？

5。港口城市布局與一般城市布局的區別

6。民航機場跑道的方位、長度、數量與哪些因素有關？說明他們的影響

7。民航機場在城市選址時主要考慮哪些問題？機場與城市的相對位置怎樣比較合理？

8。從城市規劃方面說明最好用什么方法來解決交通與干擾兩者之間的矛盾？舉例說明

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第五篇：城市社會治安防控體系建設探索與思考

城市社會治安防控體系建設探索與思考

廣漢市幅員538平方公里，總人口近60萬，市區常住人口15萬，暫住人口5萬，城市面積17.4平方公里。廣漢市公安局從提高社會治安控制力、增強人民群眾安全感出發，在完善巡邏工作方面經歷了一個不斷調整、完善的過程，主要進行了“四次改革”。

第一次改革主要是組建專職巡邏隊伍。全市從1992年6月組建治安大隊，隊員正式佩戴巡警標志走上街頭，當時負責市區主要街道和公共廣場的巡邏防控，開始承擔110報警電話的值守及部分調度、處警的職能；第二次改革主要是推行交警、巡警合并。1993年6月改擴建為巡察大隊，時因市委、市政府學習借鑒上海市城管工作經驗，針對道路交通治安管理工作存在的問題和弊端，為了使街面路面警力合理布局，發揮最大管理效能，改由巡警全面負責城管綜合執法包括在市區實行“交巡職能合一”改革，由巡警同時全面負責城市交通管理（包括處理違章，處理一般交通事故，負責交通標志及設施，管理客運人力車等），并受委托履行城建、工商、衛生、環保等部分城管執法權；第三次改革主要是推行110指揮體系改革。1998年1月，市局單獨設立110指揮中心，通過做實做強公安指揮中心，加強巡邏工作實戰指揮、統籌調度。同時，初步建立街面治安防控網絡，進一步完善以交巡警、治安、派出所等為主體的城市街面巡邏防控機制，初步建立了嚴密設防、快速反應、機動靈活、規范運作的巡邏防控格局，有效提高了對社會面的整體控制能力；第四次改革主要是2006年以公安部加強“三基”工程建設為契機，在原有巡防機制基礎上，以提高治安控制力和群眾安全感為目標，落實巡防力量、規范勤務運作、加強統一指揮、強化巡防保障，經過一年多的努力，初步建立了網格化布警、多警種聯動、全時空控制的新型巡防機制。

一、巡邏防控工作的重要作用

（一）加強巡邏防控工作是提升整體防控效能的重要組成部分。巡邏防控是及時打擊、控制和預防各類違法犯罪的社會治安管理的有效手段，它包括對現行犯罪的快速反應處臵功能，對社會治安實施科學有效管理的功能，對治安事件和各類犯罪的預防控制功能，對各類突發性事件和自然災害的搶險和救助功能，并作為公安機關的“主業”，在社會治安防控工作中起著舉足輕重的作用。

（二）加強巡邏防控工作是對實施違法犯罪時空進行控制的有效手段。由于巡邏勤務的活動面廣，警力輻射范圍大，巡邏方式機動化強，具有主動的勤務特性，能夠有效強化對違法罪行為的時空控制。因此，加強巡邏防控工作必須要以保證壓發案和在第一時間抓獲犯罪嫌疑人為目標，并在研究和掌握犯罪活動規律和特點的基礎上，充分落實巡邏工作“打防結合，以防為主，以打促防”的功能定位，針對案件高發案地區、案件高發案時段、案件高發案類型不斷調整巡邏警力的投向和投量，最大限度的把警力擺到街面，使警務工作前移，把偵查破案的后臵手段變為巡邏防控的前臵手段，以“先發型”的警務方式，最大限度的壓縮犯罪可能發生的時間、空間，消除犯罪可能得逞的各種外部條件，以此體現巡邏勤務的全時空特性，實現對違法犯罪的全時空控制，強化對整個社會面的動態控制。

（三）加強巡邏防控工作是增強公眾安全感的基本途徑。目前，我國正處于全面建設小康社會的關鍵時期，解決了最基本的溫飽問題，安全就成為人們目前最關心的焦點問題。一般來說，群眾對安全感受的強弱以及他們對公安機關工作的評價，很大程度上并不是看破案數、破案率或其他業務行動的結果，因為大多數情況下公眾對這些行動及其結果沒有直接的感受。群眾安全感的強弱以及他們對公安工作的評價，很大程度是源于警察在他們身邊的出現和存在，遇到困難或不法侵害時，可以隨時向警察求助，使他們感到公安部門在致力于制止違法犯罪，無形中增強了公眾的安全感及對公安機關的滿意度。

二、進一步加強巡邏防控網絡建設對策思考

現代警務的基本內涵是信息警務、實戰警務、反應警務，根本特征是實戰化、規范化。社會面巡防機制改革是現代警務機制的重要方面，在改革方向上必須按照“主動警務、高效警務、科學警務”的要求，積極探索創新組織體系、勤務制度、運作機制，構建網格化布警、多警種聯動、全時空控制的“大巡防”格局。

（一）要按照主動警務的要求，努力做到警力跟著警情走。所謂主動警務，就是要根據社會治安特點動向，主動調整警力部署和巡防布局，切實提高應變反應能力和防控工作的針對性。犯罪的具體時空分布是在不斷變化的，這就決定了巡防工作不能簡單地搞一個模式、一套制度，而必須以變應變、靈活機動。要建立街面動態治安的信息研判體系，切實加強社會治安動態研判，實行等級布警，根據警情的重要復雜程度，及時調整防控重點和力量部署，指導街面巡邏民警有針對性地開展工作，真正變被動警務為主動警務、變靜態警務為動態警務。巡防工作的基本要求是全時空覆蓋、全天候控制，總的勤務方式是四班三運轉，在具體組織實施上，應當堅持一切從實際出發，緊扣社會治安現實動向，靈活調整勤務安排，切實防住案件高發時段、路段和部位，不僅做到“貓鼠同步”，并且要技高一籌。

（二）要按照高效警務的要求，努力做到巡與管的有機統一。所謂高效警務，就是要落實責任、規范操作，做到布網嚴密、反應靈敏、控制有力、打擊精確。首先是要提高街面見警率。西方警界研究表明，公眾的安全感和滿意度，很大程度上并非源于警察的破案數、破案率和其他業務活動的結果，往往來源于身邊的巡邏警察。國內相關調查顯示，見警率已被認為是影響安全感的首要因素。在提高見警率的基礎上，更要不斷提高管事率、現場抓獲率和群眾滿意率，增強社會面巡防工作的實際效能。要研究制定巡邏民警工作標準規范，細化社會面巡防工作的具體要求和操作流程，使每個巡邏民警都十分清楚上街該干什么、怎么干，遇到不同警情該怎么處理。要嚴格落實巡邏工作責任，推行巡區、巡段包干負責制，量化分解巡邏盤查工作指標，并加大檢查督促和考核獎懲力度，充分調動民警工作積極性。

（三）要按照科學警務的要求，努力做到打防控一體化。所謂科學警務，就是要科學規劃巡防網絡、科學配臵警力資源、科學設計運作流程，做到科學用警、集約運行。真正意義上的巡防機制是一個科學體系，包括網格怎樣布局、資源怎樣配臵、警力怎樣調度、運作怎樣銜接等，都需要系統研究、統一規劃，在實戰中不斷磨合完善、形成常態，并與社區農村、單位內部、治安卡口、現代科技等防控網絡有機銜接起來。要實行網格化布警，科學劃分巡防區域，統籌各種巡防力量，落實巡防工作責任。要實行分層次布控，著力構筑城市5分鐘內處警反應、城市10分鐘內支援反應的兩道防線，確保一旦發生重大緊急警情，迅速在相應范圍內形成合圍。要實行聯動式布防，做到街面巡防與社區防控相呼應，單位內部保衛力量與治安卡口值守力量向周邊輻射，巡防工作與社會治安監控網絡相聯動，確保形成巡防合力。

三、針對巡防工作薄弱環節，在解決問題上求實效 社會面巡防機制建設畢竟剛剛破題，總體上看，工作機制和實際運作還不夠規范、不夠完善，離主動警務、高效警務、科學警務的要求還有差距。具體來說：一是思想認識還需提高。從領導層面看，有一種傾向認為只要把街面巡邏、治安卡點等搞起來就是巡防改革，讓警力上路面、警車跑起來、警燈亮起來就是治安巡邏。從民警層面看，有的認為是權益之計、短期行為，不可能長期堅持下去，工作主動性和積極性不夠；少數甚至認為從事巡防工作很沒面子、沒有前途、心灰意冷。二是巡防工作整體水平不高。受警力、經費裝備、體制機制和經濟社會等多方面因素的影響和制約，部分防控措施得不到真正落實，治安防控網絡仍不嚴密，縫隙漏洞還有不少。三是巡防勤務不夠規范。運用情報信息主導巡邏的意識薄弱，沒有根據轄區治安實際靈活調整巡邏路線和力量部署，在警務時間上仍然是墨守成規、在力量擺布上仍然是平鋪直敘，勤務方式上仍然是機械簡單，巡防勤務存在單一化的問題。四是民警素質還不高。在身體素質、執法辦案、巡邏處警、識別犯罪等方面與任務需要存在差距。應當高度重視工作中存在的薄弱環節，從解決現實問題入手，一步一個腳印，扎實推進，不斷提高動態社會治安管控能力。

（一）要針對巡防力量不夠穩定的問題，在建強巡防專業隊伍上下功夫。巡防專業力量偏少、人員比較分散、隊伍不夠穩定，已成為制約巡防機制改革深入推進的一個重要障礙。要把建強專業隊伍作為健全完善巡防機制的首要任務來抓。一要堅持專業化方向。從世界警務發展看，各國警察特別是發達國家和地區把巡邏作為主要勤務方式，如美國巡邏警察占警察總數的60%左右，香港高達70%左右。盡管在現有體制和警力條件下，達到國外巡警隊伍那樣的規模還不現實，但專業化的發展方向不能動搖。要通過規范機構設臵、下沉機關警力、整合巡防力量、增強實戰素質等途徑，逐步發展壯大巡防專業隊伍，逐步確立當警察從巡邏干起的導向，使巡防警務成為維護社會面治安秩序的中堅，成為培養現代職業警察的搖籃，成為催生現代警務機制的酵母。二要做強專業巡防隊伍。明確專業巡防隊伍由指揮中心統一指揮，治安部門或專業警種負責管理，從經費、福利、裝備、機制等方面加大保障力度，構建專業的巡邏防控隊伍，充分發揮打防威力。經常性地開展巡邏處警技能專業培訓，著力增強巡邏民警的依法盤查能力、發現可疑能力、現場應變處臵能力，提高隊伍專業化水平。三要規范巡防工作模式。巡邏勤務的主要作用可以歸結為四個方面，即抑制違法犯罪、維護交通秩序、及時提供服務、保障公共安全。巡邏勤務的作用能否充分發揮，取決于勤務模式是否科學。根據城市大小規模，社會面巡防工作可采取兩種模式：一種是特大城市和大城市的復合型巡防模式，即以分局巡防專業隊伍為主體，負責中心區域和主次干道巡防工作，并以市局機動力量、派出所專業巡邏隊和交巡警為輔助，以機關民警、武警等其他力量為補充；另一種是中小城市和縣城的集中型巡防模式，即將目前分散在各級各部門的巡防力量整合起來，成立專業隊伍，承擔起社會面巡防的主要任務。巡防專業隊伍在管好治安的同時，也要承擔一定的交通管理職能，并賦予相應的管理和處罰權限，以增強提高社會面巡防工作的綜合效能。

（二）要針對指揮不夠順暢問題，在提高快速反應能力上下功夫。指揮中心在治安防控體系和社會面巡防工作中處于龍頭地位。要針對目前存在的指揮職責不夠明確、覆蓋不夠全面、調度不夠順暢等問題，進一步理順上下關系、暢通指揮渠道，不斷提高實戰指揮水平和快速反應能力。著重要把握好統一、權威、高效這三個基本要求：一是要按照“統一”的要求，明確指揮調度職責。進一步明確指揮中心在巡防工作承擔的職責任務，由各級指揮中心統一規劃巡邏防控的總體布局，統籌劃分巡防網格和巡區巡段，指揮調度巡防民警開展巡邏處警工作，確保社會面巡防這張網始終牽在指揮中心手上。要進一步完善“三臺合一”運行機制，健全完善110接處警工作機制，全面提高快速反應能力。二是要按照“權威”的要求，強化先期指揮職能。要規范指揮機構設臵和機構名稱，完善上下貫通的指揮體系，健全總值班長帶班指揮制度，切實強化指揮中心的指揮調度權威。要配齊配強指揮中心總值班長，并賦予總值班長先期處臵、裝備調用、檢查督導等權限，對一般警情予以直接指揮處臵，對重大警情按規定實施先期指揮處臵。三是要按照“高效”的要求，健全處警指揮機制。應在巡防工作中實行一級處警，即指揮中心對街面路面專業巡防力量實行“點對點”指揮，在第一時間將處警指令直接下達到巡邏車輛、巡邏民警，以最大限度地縮短響應時間、提高處警效率。要對巡區巡段和巡邏車輛、巡邏民警進行統一編號編組，并配備必要的通信裝備，推廣運用先進技術手段，確保一旦發生警情能夠快速準確地實施指揮調度。

（三）要針對用警不夠科學的問題，在完善警情研判機制上下功夫。按照情報信息主導警務的要求，進一步加強警情分析研判工作，健全動態布警機制。重點是要建立健全“四項機制”：一是警情研判機制。由指揮中心牽頭，組織刑偵、治安、交警、巡警、國保、經偵等警種部門成立專門的警情研判小組和勤務指揮小組，通過對每日接報警情的匯集分析，重點研判街面路面警情的增減幅度和時空分布，確定案件高發的時段、路段和部位，實時掌握違法犯罪活動的動向特點，為科學開展巡防工作提供依據。二是預警發布制度。在警情研判的基礎上，要建立專門的發布平臺，由指揮中心統一負責發布各類預警信息和警情通報。以派出所或巡區為單位，確定每日警情的四色狀態，及時上網發布，指導督促巡防民警有針對性地開展工作。三是等級布警機制。投入巡防警力不少于城區總警力五分之一，并建立與“紅橙黃綠”四色警情相對應布警機制；橙色狀態下啟動二級布警方案，投入巡防的警力不少于總警力的五分之三；黃色狀態下啟動三級布警方案，投入巡防的警力不少于總警力的五分之二；綠色狀態下實行四級布警方案，投入巡防的警力不少于總警力的五分之一，有效提高了用警效率和巡防效能。四是勤務指揮機制。平時各種巡防力量相對固定在各自的巡區、巡段內執勤，一旦遇有重大警情，則服從指揮中心的統一調度，實行跨區域、跨警種聯動，做到以動制動、以快制快、以變應變。市局要掌握一支機動應急力量負責處臵突發事件，平時參與巡防；市局巡防力量和交巡警控制主干道，這些力量應均由指揮中心調度。

（四）要針對警務效能不夠高的問題，在加強巡防戰術研究上下功夫。目前，我們對巡防戰術的研究不夠深入，巡防的實際效能還不高，投入與產出還不成比例，亟需進一步加強培訓、加強研究，切實提高各級巡防勤務指揮人員和巡防民警的戰術意識、戰術素養。一是在巡防方式上，要綜合運用守點設卡、線路巡邏、面上防控等戰術。堅持動靜結合、點線面結合，對點上巡防，要在繁華地帶、治安復雜區域、交通要道口設臵一批治安崗亭和控制點、停靠點，駐點警力有警處警、無警巡邏；對線上巡防，主次干道以汽車、摩托車巡邏為主，街巷、商業區以電瓶車、自行車和徒步巡邏為主，做到多種巡防方式互為補充、形成層次；對面上巡防，每個巡區都要設臵一批必巡線和必到點，確保巡防工作全面覆蓋、不留空隙。二是在巡防布局上，要綜合運用積極防御、重點控制、主動進攻等戰術。對不同的部位、路段和區域，在巡防工作的布局上應區別對待、有所側重。如黨政首腦機關、金融網點等重點目標、重點單位周邊，應當以防為主，加強警戒守護，嚴防發生案件；案件多發的地段、路段和繁華地帶、公共場所等治安復雜部位，應當以控為主，全力壓降案件，確保一旦發生警情能夠迅速有效處臵；對那些案件頻發連發、治安狀況不好的地方，應當以打為主，及時抓獲犯罪分子，打掉犯罪團伙，消除治安禍患。三是在巡防策略上，要綜合運用公開震懾、秘密設伏、扎口合圍等戰術。要特別注重公秘結合、打防結合，在公開震懾、擠壓犯罪的同時，充分發揮便衣巡防力量在控制犯罪、打擊現行中的特殊作用。在實際工作中，這部分力量主要投放到治安復雜的地段、路段，靈活運用跟蹤控制、伏擊守候、扎口合圍等戰術，切實增強打擊效能，牢牢掌握控制社會面治安的主動權。