第一篇：城際鐵路客運的運營組織研究

北京交通大學

畢業設計（論文）

中文題目：城際鐵路客運的運營組織研究

學院：北京交通大學專業：交通運輸（本）姓名：于坤學號：08646071指導教師：隋太學

2010年1月25 日

畢業設計(論文)成績評議

畢業設計(論文)任務書

本任務書下達給：08級本科交通運輸專業學生于坤設計（論文）題目：城際鐵路客運的運營組織研究

一、設計（論述）內容：

1．城際鐵路運營概述

（1）城際列車的概念分析

（2）城際列車開行的條件

（3）城際列車的要求

2．國內外城際列車發展狀況

（1）國外城際列車開行情況

（2）我國城際列車開行情況

（3）城際列車的發展階段

3．城際列車開行方案的客運量預測及評價

（1）影響列車客運量的因素分析

（2）預測模型

（3）城際列車開行方案評價

二、基本要求：

城際列車的開行將極大地滿足人們出行的需求，促進經濟的發展，提高鐵路客運的競爭力。從鐵路運輸企業自身角度來講，通過分析影響旅客運輸的因素，采用合理的方法預測城際列車開行的客運量，并對其經濟效益和盈虧平衡點進行分析計算，將為城際旅客運營組織研究提供有力的科學依據，降低運輸企業經營風險的同時也擴大了獲利空間，更好的實現企業經營目標和營銷策略。

三、重點研究的問題：

1．我國運輸安全的現狀

2．如何提高我國鐵路運輸安全

3．加強我國鐵路運輸安全的策略

4．提高我國鐵路運輸安全質量策略的實行

四、主要技術指標：

本次畢業設計（論文）題目《城際鐵路客運的運營組織研究》為自選題目，由于題目的限制再加上正文的內容中不需要任何公式及相關計算，所以未涉及技術指標。只有關于對鐵路干部和職工提高旅客運輸服務質量的考核標準。

五、其他要說明的問題：

指導教師 ：隋太學

下達任務日期：2010年1月15日

要求完成日期：2010年4月1日

答辯日期 ：2010年5月15日

第二篇：鐵路春運客運組織及策略研究

目錄

一、我國鐵路春運客運的問題.......................錯誤！未定義書簽。

（一）票源不足，一票難求.....................................1

（二）人多車少，客流擁擠、進站難、上車難.....錯誤！未定義書簽。

（三）客流高峰期時，車站組織混亂，工作人員的態度差............1

（四）旅客擁擠，運能嚴重不足.................................2

（五）不能良好的結合其他運輸工具，協調配合組織春運............2

（六）運輸環境復雜，安全控制難度大...........................2

（七）站臺售貨車、郵政車、行李車的影響.......................2

（八）中小站的進出口四通八達，為旅客跨越股道提供了條件........2

（九）貨物列車裝載加固的影響.................................2

二、旅客服務工作組織..............................................2

三、加強調度指揮..................................................3

四、解決鐵路春運客運組織的措施和對策..............................4(一)春 運 調 查.............................................4

（二）提高鐵路客運能力.......................................5

（三）臨客運行組織...........................................5

（四）站車管理...............................................6

（五）機車運用...............................................6

（六）車 輛 運 用............................................7

（七）提升春運服務質量的策略.................................7 參 考 文 獻.......................................................9 鐵路春運客運組織及策略研究

摘 要：歷年來春運期間安全生產形勢十分嚴峻，做好春運工作不僅是對鐵路部門執政能力的檢驗，也是一種責任的體現，為了保障人民的生命財產安全，鐵路一直把春運安全工作作為重點來抓，堅持“安全第一，預防為主”的方針，切實做好安全防護工作，不斷加強組織和領導，進一步完善鐵路管理制度。隨著對春運工作的高度重視，鐵路各部門協調一致，相互團結，相互協作，鐵路的春運工作已經在多方面都有了很大的改善和提高，在信息報送，客流預測，安全管理等方面也已經進一步落實工作責任制，使春運工作能夠及時有效的得到解決，確保春運工作安全順利的進行.關鍵詞：春運特點 工作措施 提升質量

春節是我國傳統文化中最重要的節日，由于民工，學生探親，旅游和外出經商流交織在一起，出現相應的客流高峰。因此，在春運期間，需按“以客為主，客貨兼顧”的原則，統籌安排機車、車輛和客運能力，充分挖掘既有設備潛力，增加人員、設備投入，做好人員培訓，提供高質量的服務，增加對旅客的吸引。并應使春運工作納入制度規范化軌道，圓滿的完成運輸任務。

一、我國鐵路春運客運的問題

（一）票源不足，一票難求

每到春節前期，可以看到大量的人在火車站，各個售票窗口排成長隊買票，有的排一天兩天都買不到車票。雖然鐵路運能近年來有了較大幅度的增長，但還是不能適應春運高峰期的實際需求，使得春運期間火車票很難買到。

（二）人多車少，客流擁擠、進站難、上車難

春運期間大客流是我們無法想象的多，包括民工流，學生流，政府工作人員。不管是買票還是上車都非常的擁擠，買到票提前三個小時排隊都上不了車，車站外的人一片混亂，盡管有綠色通道，但是還是好多人不知道，最后到車開走了還沒上車，又找工作人員處理，這樣出現很多麻煩，客流聚集在車站李東太慢。

（三）客流高峰期時，車站組織混亂，工作人員的態度差

在客流高峰期的時候，可以看到車站一片混亂，工作人員在面對了無數個同樣的問題，同樣的回答，會感到很煩，特別是對那些知識水平不高的農民工，他們提出的問題對專業的工作人員來說太不可思議，這樣工作人員的態度會變差，有的工作人員對顧客的詢問采取不理采的態度。這樣造成一些更多的麻煩，大量旅客滯留在車站流動很慢，車站場面混亂，組織措施不得當，造成組織混亂。

（四）由于設備、技術、網路不完善，造成客流擁擠，運能嚴重不足

鐵路春運問題并不是只存在人和環境上，還有一個很大的問題就是硬件設備不足，技術設備部先進，路網不完善，造成客流擁擠，運能不足。

（五）不能良好的結合其他運輸工具，協調配合組織春運

大多數人選擇鐵路作為交通而不選擇其他交通方式，這就決定鐵路大客流的必然性。

（六）運輸環境復雜，安全控制難度大

高峰期客流密度大，客流結構復雜，火災、爆炸安全隱患增多，加上由于設備能力緊張，會一定程度擠占設備日常養護維修時間，設備容易出現安全隱患 另外，根據我國季節性氣候特征，產生客流高峰期的春運及旅游黃金周期間雨雪天氣居多，增大了客運組織工作的難度和安全控制難度。

（七）站臺售貨車、郵政車、行李車的影響

因站臺寬度不夠、列車速度提高已經給旅客的人身安全帶來一定影響，而站臺售貨車的來回穿梭售貨，郵政車、行李車在站臺上運行裝卸貨物，又可能給站臺上行走的旅客帶來其他傷害。

（八）中小站的進出口四通八達，為旅客跨越股道提供了條件

許多中小車站的站場封閉條件差，進出站通道多，工作人員少，對一些環境熟、經常乘車的旅客，包括一些通勤鐵路職工不走進出站口和天橋、地道，而跨越股道走近路進出站。易出現跨越股道的旅客避車不及時，造成傷亡事故。

（九）貨物列車裝載加固的影響

列車提速不僅提高了旅客列車速度，也提高了貨物列車的速度，這樣對一些貨物裝載加固不良的列車，在通過緊靠站臺的線路時，會由于貨物掉落而傷及旅客。

二、旅客服務工作組織

旅客服務工作包括問事處，候車室服務等工作，旅客乘降及廣播宣傳工作，小件寄存，車站美化及衛生工作。

（一）問事處的服務工作。車站問事處的基本任務是正確、迅速、主動熱情地解答旅客旅行中提出的各種問題，使旅客在購票，托運和提取行李，上車及中轉換乘等方面做到便利。問理處應根據客流動態及車站具體情況進行宣傳和組織工作，盡可能使旅客在旅行中不發生錯誤，解答旅客問訊的方法有：

1、口頭解答，通過問事處的直接口頭、電話、廣播解答，口頭通告旅客回答的問題在列車到發前后或晚點，滿員時旅客問訊較多，問事處可用廣播來解答旅客中帶有普遍性的問題，使有同類問題的旅客都得到答復。解答問事處要耐心、熱情、做到有問必答、答必正確、百問不厭，讓旅客滿意，進通告時一定要掌握時機。

2、文字解答，文字解答是讓旅客通過文字解決自己的問題。車站應在問事處、售票室、候車室等旅客經常逗留的地方，揭示旅客列車時刻表，客票票價表，辦理車票，行包手續應注意的事項說明，及鐵路營業站示意圖。車站所在地區交通路線圖及其他臨時公告等圖表或文字說明，圖表的內容通俗易懂，版面要鮮明、美觀，夜間應有足夠的照明。

3、候車室的服務工作。候車室是旅客休息和等候乘車的場所。晝夜都有大量的旅客，而且流動性都很大。車站必須為旅客創造一個良好的候車環境。車站應按下列辦法組織旅客有秩序地候車和乘降。

（1）、車站應阻止無票人員不要進入候車室，三等站以上的車站可以實行憑票候車，以保證候車室的良好秩序。

（2）、車站應按區域分片組織候車，對老弱病殘孕等及帶有嬰孩的旅客，應組織提前進站上車。

（3）、軟席候車室乘車的旅客乘車時，應提前預告列車次開車時間，按規定檢驗車票，必要時引導上車，軟席候車室不得移做他用。

三、加強調度指揮

（一）各級客運調度要認真掌握客流變化。及時組織臨客開行。跨三局及其以上的臨客和直達臨客的開行日期，一律由鐵道部客調命令公布。跨兩局臨客的開行日期由兩局商定后報鐵道部，以鐵道部命令下達。

（二）春運期間，車底套用及臨客車底交路較緊時，各級調度要嚴格按列車等級組織會讓，提高列車正點水平。若因雪災等因素影響線路中斷行車時，要及時向 客運主管部門請示，匯報處理好列車儲停運，圖中保留。折返或迂回事宜，盡快恢復到列車運行秩序。

（三）春節期間客車停運較多，要及時加開貨車，強運貨物，具體車次，時刻由調度日班計劃確定。

（四）各級調度要經濟合理地使用計劃，協調掌握好跨局機車運用，確保機車供應。

四、解決鐵路春運客運組織的措施和對策

(一)春 運 調 查

春運期間客流調查的目的是為了安排好旅客運輸方案以及做好各項組織工作，其中包括制定春運期間臨時旅客列車開行方案，編制春運旅客運輸計劃和售票，服務組織工作等。

1、調查的主要內容：

（1）、重點工礦企業，政府機關團體和休假制度社會經濟活動及外地人員乘火車的流量流向；

（2）、學生客流重點調查本地區大中專學校的數量，在校學生和外地學生人數、乘火車和流量流向；

（3）、民工流重點調查產生地的農業人口數量，鄉鎮企業發展情況和剩余勞動力及外出勞動力分布地區和數量；接納地區用工部門，勞務市場已經成預計接納的用工數量；中轉站應建立健全民工客流的流量流向資料臺帳，加強分析和預測。（4）、其他交通運輸工具與鐵路銜接運能和變化情況，將調查的方法可采取登門調查，函調和召集會議等方式。

（5）、通過春運期間客流量的調查，可以合理安排機車車輛和客運能力，增加人員和設備的投入做好人員培訓工作，迅速完成運輸任務。春節是我國傳統文化中最重要的節日。因此，民工、學生和其他探親客流是春運的主要對象。概括起來說春運客流有以下三個特點：

①、客流結構不均衡，與管內客流增大幅度相比，直通客流增長較大。②、客流地區分布和流向不均衡。春運期間和客流地區分布和流向受我國經濟政策和經濟發展狀況及傳統文化的影響較大。目前，春運期間客流集散量較大的是我國中南部地區，并集中一些主要干線，如民工輸出量較大的省份去廣東、上海等東南沿海以及東北、華北，兩北方向的客流比較集中。

③、客流在時間上的不均衡。春運的客流集中在節前探親和節后學生返校，民工返回原工作地點，及其他旅游客返回工作崗位的一段時間，而春節期間客流相對較少。由于客流的地區分布和時間分布的不均衡，往往造成客流在一定時期的增加是單方向的。

（二）提高鐵路客運能力

今年春運,由于哈大、京廣高鐵等新線的開通,增加了運輸能力,特別是湖北、湖南等歷年能力緊張地區運能有所增加。同時春運,期間每天將增開臨客450對。但由于客運需求太大,運輸仍然存在較大缺口,只能是以能力定運量,難以滿足社會需求。

（三）臨客運行組織

1.各局于春運前4個月，認真組織調查春運客流，預測流量、流向，分析客流變化情況并于春運前3個月將春運客運量預測和直通臨客開行方案報鐵道部。2.根據客流需要與線路通過能力情況，確定春運臨客開行方案。直通臨客和影響能力的管內臨客開行方案由鐵道部確定，其他管內臨客開行方案由各局確定。

3.春運前一個半至兩個月，鐵道部組織有關局、分局編制春運臨客列車運行圖，落實部定直通臨客運行方案。在鋪畫臨客運行線時，基本圖圖定客車運行時刻原則上不得變動；嚴格遵守列車運行圖規定的各項技術標準，盡力提高臨客速度。各局于春運前15天將臨客時刻表（一式五份）報部。

春運期間，因客流變化和加開臨客需要增印的各種票據，各局客運部門應于春運前40天，部署有關站及時向印票廠提報客票請領單，印票廠應于收到請領單后20天內印好發出，確保春運的客票供應。

4.線路區間通過能力緊張的區段，由于開行臨客，線路大、中修施工暫停。確因線路病害危及行車安全或由于基建技改工程工期需要，不能停止施工時，由鐵道部酌情安排。

5.直通臨時快車編組，應比照圖定直快列車編組輛數辦理。棚代客列車編組，跨局運行的應不超過40輛，管內運行的由各局確定。

6.在外段停留6ｈ以上的客車底，原則上都可以套用短途客車，套用局應按 5 本局春運期間的標準支付外局乘務人員的加班工資，并妥善安排乘務人員的食宿。增開、延長旅客列車和支援外局的人員所需工資按鐵道部有關規定執行。

（四）站 車 管 理

1.客流量較大的車站，應根據實際情況增設售票窗口，延長售票時間，配備一定數量的人員配合公安維護售票秩序。

2.加強旅客乘降組織工作。

（1）．民工、學生客流大的車站要設專門候車區域，實行集中候車，上車時由客運員引導組織有序進站。

（2）.要組織機關干部協助車站加強站內巡視，在候車室、天橋、地道、站臺等主要部位設崗，防止旅客擁擠、抓車、鉆車、跳車和橫越線路，協助公安、武警嚴守各進出站口和通道，阻止無票旅客和閑雜人員進站、上車，保持站內秩序良好。

（五）機 車 運 用

1.春運期間增開臨客，應盡量使用客運或停運貨車的內、電機車擔當，并貫徹先跨局客車后管內客車的機車擔當原則，在春運臨客運行圖中加以安排；嚴格掌握機車乘務員一次連續工作時間標準，采取相應措施防止圖上和實際執行中出現“超勞”。

2.各局應在春運開始前組織力量，對運用機車進行技術狀態檢查，針對存在問題，安排計劃，認真整修，確保投入春運的機車質量良好。3.擔當臨客牽引任務的機車必須符合下列條件：

（1）．機車各部位應符合出段牽引列車的有關規定；

（2）．機車“三項設備”故障，在本外段不得出段牽引列車，運行中“三項設備”臨時發生故障，應立即設法通知列車調度員，請示運行指示，并在運行中加強了望，注意認真確認信號。

4.使用貨運機車擔當臨客牽引任務，原則上按貨運機車交路接運，并應提前確定臨客區間運行時分等技術標準。

5.增開圖外直通臨客時，原則上按貨運機車交路接運，在日班計劃中布置。

擔當臨客牽引任務的機車，要嚴格執行干部添乘制度。

6.春運臨客的牽引定數按現行運行圖有關規定辦理。各局要妥善安排好新增 6 臨客駐班機車乘務員的食宿，對跨局的機車交路應優先解決，有關局要明確換班乘務員便乘客車的臥鋪安排，以保證機車乘務員的休息。各局要為跨局機車的整備提供必要的條件。

（六）車 輛 運 用

1.車輛段應在春運開始前，做好常用配件及易損配件的儲備工作，保證春運客車整備的需要。

2.對臨客車底要提前編組整備，并符合列車出庫質量標準，由車輛段逐輛進行驗收。

3.為掌握臨客運行情況，車輛段應派干部添乘，發現不安全因素及時處理，消除隱患。

4.棚代客車的使用，要規范化管理。

（1）．臨客車底使用有“人”字標記的木（竹）地板的棚車，定檢不得過期。加強對棚車特別是對走行部的檢修。每組車底應設有臨時發電機組，貫通車列的電力配線，及臨時照明設備和配電裝置。車底兩端的車輛應有緊急制動閥和風表。每車應安裝標準型的臨時廁所；兩個固定的乘務員座椅；車門、車窗及車門止擋、護欄作用良好；車門上涂打定員標記；配齊車梯。

（2）．棚代客車要提前編組、整修，派專人看管。棚代客車底使用前，各局要組織衛生防疫等部門進行嚴格清洗和消毒，使用期間堅持一次一清掃，一次一消毒，建立責任制。

（七）提升春運服務質量的策略 1.互聯網購票

過去的春運12306網站擁堵,旅客反響強烈。春運后,鐵路部門認真聽取各界的意見建議,進行專題研討分析,從技術上和管理上采取了諸多措施,今年互聯網購票體驗會有所改善,但由于旅客出行過于集中,在售票高峰期仍有可能出現登錄緩慢、購票等待時間長等情況。如遇上述情況,建議旅客朋友采用電話訂票等渠道購票。

2.春運車票發售新便民措施

春運車票預售期延長到了60天。電話訂票實現了全國通取。電話訂票取票時間延長了12個小時。目前電話訂票容量擴大到11.6萬線,而電話訂票的比重還不 7 大,建議旅客特別是農民工旅客可使用電話訂票購票。3.春運鐵路對學生、農民工購票提供的便利

鐵路部門最大限度保證學生購票。去年12月15日起,學校通過網站優先辦理學生團體往返票。去年12月26日起,學生可直接通過網站、電話和窗口購買2013年3月3日前的往返票。目前已發售學生票822萬張。農民工方面,一是進一步降低農民工團體票辦理門檻,原則上10人以上即可申請,部分鐵路局還根據當地情況進一步減少人數限定;二是自去年12月27日起,全國172個車站間辦理1月26日至2月8日(往程),2月13日至2月28日(返程)團體票,車站設立了農民工團體票專窗,就是說農民工團體旅客可在預售期前提前購買到車票。4.春運車票情況

春運售票工作全面開始,我們日均發售車票590萬張,其中互聯網占30%。從目前情況看全國鐵路售票業務正常,各系統運行平穩。5.網購和電話訂票方便取票措施

在車站設置專門取票窗口4000個,并根據互聯網取票人數,動態調整取票窗口數量。在有條件的代售點實行售取分離。增加自動取票機和售票機的數量。同時,增開人工售票窗口,全國共開設人工售票窗口2.8萬個。

總之，想要系統的完善春運過程當中的客運行為，就必須深入的分析問題所產生的客觀規律首先應了解我國鐵路春運現象形成的原因，針對原因掌握客流量的規律并且積極完善的解決買票難的這一重點問題。其次我們還應該針對春運組織完善的客運系統，對此系統不僅要是是動態跟蹤，按需靈活調整運能和運力，規范售票模式，確保運能利用。還應建立完善的信息處理和效益分析系統，加強乘江、侯乘組織方案，保證旅客的人身安全。只有妥善的做到了以上幾點，我們才能在春運的過程中，保證其穩定發展最終實現安全化這一目標。

參 考 文 獻

1、《鐵路客運營銷策略的探討》

沈慶業

2002-01-12

2、《努力開創跨越式鐵路工作新局面》

孫永福

3、劉玉琴。多維視角，讓春運報道更精彩【J】。傳媒觀察，2008（04）。

4、周江，張衛林。淺析網絡訂票中的風險防范對策【J】。電子商務，2011（09）

5、謝立宏，王建軍.鐵路客運組織.成都：西南交通大學出版社，2008。

6、周平.鐵路旅客運輸服務.中國鐵道出版社，2008。

7、彭進，《鐵路客運組織》（第二版），北京：中國鐵道出版社，2010 年。

第三篇：城際鐵路

黃岡城鐵6月10日通車票價如下

黃岡東（陶店）-武漢 一等座26元，二等座22元

黃岡（路口）-武漢 一等座24元，二等座20元

黃岡西（禹王）-武漢 一等座19元，二等座16元

黃岡東-漢口 一等座39元，二等座33元

黃岡-漢口 一等座37元，二等座31元

黃岡西-漢口 一等座32元，二等座27元

調整6路線（黃岡師院→輕軌黃岡西站），全程12公里，車輛12臺，間隔時間為7分鐘，起點黃岡師院新港大道鄂東職院西門明珠大道杉樹灣——東華車站---東方駕校赤壁大道貴賓樓——翡翠一品——市中級法院——遺愛湖公園——幸福建材城——西湖花園小區——幼樹灣——東門學校——中商東門路小東門——錦繡星城團黃路市婦幼保健院——市衛校（惠民醫院）——理工中專——禹王辦事處——駕考中心——聯升中專——黃岡西站。

調整7路線（新車站—黃岡西站），起點新車站，走寶塔路---西湖一路---團黃路至黃岡西站。即：新車站寶塔路交警一大隊—區政府—寶塔中學西湖一路文峰寶邸—青磚湖公園—青磚湖小區（紅十字會醫院）---宇濟一號---東坡外灘---科技職院—經濟園---三清---老年大學—市福利院---中心血站—城北加油站—禹王辦事處—禹王派出所—聯升中專

17路，擬定線路走向為寶塔路---西湖三路---黃州大道---翠湖路---新港二路穿城東新區到黃岡東站。

19路公交線路（沙街口→黃岡站），全程9公里，車輛10臺，間隔時間為6分鐘，起點為沙街口八一路啟黃中學——金屬——步行街東門路小東門---黃商---黃州商城——東門小區——嘉晟大廈——東門華府——康泰醫院——東方京城——市公路局——萬景城——市公安局——市廣電局——市車管所——城東新區指揮部——城際鐵路黃岡站

調整公交15路線，全程10公里，車輛12臺，間隔時間為7分鐘，起點新車站 寶塔路區婦幼西湖二路安居小區黃州大道市委黨校---陽光酒店赤壁大道遺愛湖公園——市中級法院——市教育局——東方駕校——穩健醫療——新黃州中學——黃岡站

新增23路公交線路（黃岡站——沙街口），全程10公里，車輛8臺，間隔時間8分鐘，起點為黃岡站東門路藍天駕校（市車管所）—花園小區—廣電—公安局—東方廣場明珠大道黃岡貿易廣場赤壁大道東方駕校—貴賓樓—市教育局—市中級法院—遺愛湖公園—幸福建材城—西湖花園—幼樹灣—東門學校—中商百貨八一路步行街—金屬—啟黃中學—老車站—沙街口收起

第四篇：《鐵路客運組織》復習題

《客運組織》復習題

一、單項選擇

1、旅客運輸的工作計劃是指（D）計劃。A、綜合 B、長遠 C、 D、日常

2、計算旅客票價時，加快票的起碼里程是（B）。A、20 B、100 C、200 D、400

3、包裹運價率以（C）為基數，其他各類包裹運價率按其加成或減成的比率確定。A、一類包裹 B、二類包裹 C、三類包裹 D、四類包裹

4、身高不足1.1米的兒童由成人攜帶乘車時，如兒童要單獨使用臥鋪，應購買（A）。A、全價臥鋪票 B、半價客票和全價臥鋪票 C、半價客票和半價臥鋪票 D、不用買票

5、旅客在乘車中丟失車票時，鐵路應（C）。

A、查明情況屬實，讓其繼續乘車 B、一律按無票處理 C、從發現丟失車票的車站起，補收票款，并核收手續費 D、從發現丟失車票的車站起，補收票款，不收手續費

6、旅客申請下列哪一種變更，鐵路不予辦理。（D）A、硬座變軟座 B、硬臥中鋪變下鋪 C、軟座變硬臥 D、硬臥變軟座

7、行李運價率按硬座票價率的（B）來計算。A、0.1% B、1% C、2% D、3%

8、下列哪一項不屬于旅客的范疇。（B）

A、押運貨物的人 B、無學生證購買了學生減價票的學生 C、與成人旅客同行的免費乘車的兒童D、持有鐵路有效乘車證的人

9、下列哪一項不屬于列車乘務組的客運乘務員。（B）A、列車員 B、檢車員 C、廣播員 D、餐車人員

10、客運職工在順線路行走時，應走（D）。A、軌心 B、軌面 C、軌枕頭 D、路肩

11、身高1.1~1.4米的兒童乘車時，如要單獨使用臥鋪，應購買（B）。A、全價臥鋪票 B、半價客票和全價臥鋪票 C、半價客票和半價臥鋪票 D、不用買票

12、下列各項旅客運輸工作指標中，哪一項屬于質量指標？（C）A、發送旅客人數 B、旅客周轉量 C、旅客列車旅行速度 D、旅客平均運距

13、行李運價率按硬座票價率的（B）來計算。A、0.1% B、1% C、2% D、3%

14、客運站到發線有效長度不應小于（B）

A、800米 B、600米 C、1000米 D、500米

15、旅客托運的行李每件的最大重量為（A）千克。A、50 B、60 C、80 D、100

16、高站臺高出相鄰線路軌面（A）米。A、1100 B、800 C、500 D、300

17、下列人員，（D）屬于列車乘務組的客運乘務員。

A、乘警 B、檢車員 C、空調員 D、餐車工作人員

18、旅客運輸計劃的任務計劃是指（C）計劃。A、綜合 B、長遠 C、 D、日常

19、下列各項旅客運輸工作指標中，哪一項屬于數量指標？（A）A、發送旅客人數 B、旅客列車車底需要數 C、旅客列車旅行速度 D、旅客列車載客人數

二、填空題

1、旅客票價包括基本票價和 保險費 兩部分。

2、T32次旅客列車車次的正確讀法是： 特三十二次旅客列車。

3、客流調查的范圍是鐵路沿線的吸引區，包括 直接吸引區 和間接吸引區。

4、客票有效期間按乘車里程計算，如乘車里程為1645千米的客票有效期為 4 日。

5、旅客攜帶品的免費重量，兒童是10千克，外交人員35千克，其他旅客是 20 千克。

6、客運站的設施包括站前廣場、站房、站場三部分。

7、鐵路旅客運輸合同的基本憑證是 車票。

8、旅客托運的行李每件的最大重量為 50 千克。

9、客運站跨線設備可分為 天橋、地道、平過道。

10、旅客列車乘務組的乘務制度分為 包乘制 和輪乘制兩種。

11、硬座票價率 是旅客票價率的基礎，是決定全部旅客票價水平的重要因素。

12、客運站 是指專門辦理大量客運業務的車站。

13、從核心產品層次上說客運產品就是 旅客位移。

14、車底在客車整備所進行各項作業的方式有 定位作業 和流水作業兩種。

15、旅客列車乘務組的乘務制度分為包乘制和 輪乘制 兩種。

16、硬座票價率 是旅客票價率的基礎，是決定全部旅客票價水平的重要因素。

17、K165次旅客列車車次的正確讀法是： 快一百六十五次旅客列車。

18、客流調查的范圍是鐵路沿線的吸引區，包括直接吸引區和 間接吸引區。

19、客運站的旅客站臺長度應按 550 米設置。

三、判斷題

（錯）

1、客流調查的形式有綜合調查、節假日調查和日常調查三種。一般以節假日調查為主。

（錯）

2、附加票包括加快票、臥鋪票、空調票，它只是客票的有效補充，任何人乘車時都不得單獨使用附加票。

（對）

3、學生休學、復學、轉學、退學時不能發售學生票。（錯）

4、車票有效期間在任何情況下都不能延長

（錯）

5、旅客開始旅行后，無論任何原因都不能退票。（錯）

6、T46次列車是下行特快旅客列車。

（對）

7、持站臺票上車在開車后20分鐘仍不聲明者，視為無票論處。（對）

8、在乘車前丟失車票，旅客應另行買票。

（錯）

9、鐵路對旅客攜帶品的重量有規定，但只要重量不超過標準，體積大小沒有規定

（錯）

10、押運行李、包裹的押運人可以不用購買車票。

（錯）

11、節日，特別是黃金周期間增長的客流主要是民工和學生流。

（對）

12、計算咽喉道岔組通過能力的方法有兩種：利用率計算法和圖解法。一般都 2

采用利用率計算法。

（錯）

13、N366次列車是上行特快旅客列車。

（對）

14、鐵路對旅客攜帶品的重量、體積均有規定。

四、名詞解釋

1、客運站

專門和主要辦理旅客運輸作業的車站，是鐵路客運的基本生產單位。

2、客運車輛

直接運送旅客或為運送旅客服務的車輛。如餐車、軟硬臥車等。

3、管內客流

指旅行距離在一個鐵路局范圍以內的客流。

4、包乘制

是指按列車行駛區段和車次由固定的列車乘務組包乘。根據車底使用情況不同，可分為包車底制和包車次制。

5、咽喉道岔

指車站咽喉區作業最繁忙、通過能力最薄弱的道岔（組）。

6、直通客流

指旅行距離跨及兩個及其以上鐵路局的客流。

7、旅客最高聚集人數

指車站全年旅客最多月份中，一晝夜在候車室內瞬時（8-10分鐘）出現的最大候車人數（含送客者）的平均值

五、簡答題

1、何謂“流線”？簡述事先購票，不辦理行李托運手續的普通旅客進站流線，并說明流線的組織原則。

答：流線是指客運站內，旅客、行包、車輛流動過程和流動的線路。進站前托運行李的普通旅客進站流線：

站前廣場——候車室——檢票——跨線設備——站臺——上車。流線組織原則：（1）各種流線避免互相交叉干擾；（2）最大限度地縮短旅客走行距離，避免流線迂回。

2、試簡述客運調度的日常工作的主要內容。答：（1）正確組織旅客及行包運輸（2）經濟合理地使用客車（3）監督列車按運行圖運行（4）客運調度工作的分析（5）客運調度報告制度

3、站車客流信息傳報主要是通過哪幾種專用報表的形式來記錄、統計、傳遞的？客統2、3、4分別指什么？？

答：站車客流信息傳報主要是通過專用報表來傳遞，有三種（1）乘車人數通知單——客統3；簡稱一單；

（2）列車密度表——客統4；簡稱一表；

（3）旅客區段密度報告、分界站報告、預報通知單——客統2；簡稱3報

4、試簡述旅客列車運行方案圖的編制原則。答：（1）減少停站次數及停站時間，提高旅客列車的直通速度

（2）列車始發、終到、通過各主要站的時刻，應方便旅客旅行（3）經濟合理地使用機車車輛

（4）旅客列車與貨物列車運行線應有良好配合（5）旅客列車的運行與客運站技術作業過程相協調

（6）處理好各方面關系，避免和克服搶好點和搶熱門車的現象

5、試簡述道岔分組的方法。答：（1）不能被兩項作業同時占有的相鄰道岔應并為一組

（2）可以被兩條作業進路同時分別占有的相鄰道岔，不能并為一組。（3）可以并入相鄰兩道岔組中任何一組的道岔，必須并入其中任一組。（4）有個別道岔既不可并入這一組，又不可并入另一組，則單獨成一組。

6、我國旅客列車的種類分哪幾種？ 答：（1）動車

（2）直達旅客列車（3）特別旅客快車（4）快速旅客列車（5）普通旅客列車（6）臨時旅客列車（7）旅游列車（8）回送車底列車（9）因故折返旅客列車

第五篇：鐵路客運組織

《鐵路客運組織》課程（B）

一、填空題：（30分）

1、鐵路旅客運輸合同的基本憑證是??(有效車票)。

2、電子售票“六”字法為(問、輸、收、取、交、清)。

3、旅客列車乘務組由(客運乘務組、檢車乘務組、乘警組)? 共同組成。

4、減價票適用兒童減價票、(學生減價票、傷殘軍人半價)。

5、旅行變更包括(變更等級、變更徑路、越站乘車、旅客分乘)。

6、列車運行圖上橫坐標代表 ： 時間，縱坐標代表 ： 距離，橫線代表 ： 車站，斜線代表 ：列車運行線

7、在同一客流區段內，各車站間有不同的客流密度時，區段客流密度應按其中最高 值計算。

8、流線疏解的基本方式為平面疏解、立體疏解、平面和立體同時疏解 三種。

9、行李包裹的運送原則為： 先行李后包裹、先中轉后始發、先重點后一般和長短途列車分工。

10、客運站的主要設備包括站房、站場、站前廣場。

11、列車發生火災爆炸應急方案的40字原則包括、、、、設置防護、、、、、認真取證。

12、免費兒童可將 10KG???的攜帶品免費帶入車內。

13、對違章攜帶的物品補收運費時，一律填寫客運運價雜費收據。

14、旅客開始旅行不能 退票。

15、因誤售、誤購車票，在免費送回區間，旅客不得（中途下車）。

二、名詞解釋：（15分）

1?? 包裹：是指適合在旅客列車的行李車內運輸的工農業生產和人民生活有關的小件急運貨物。

2、車底周轉時間： 車底周轉時間是指車底自配屬站始發時起，至該車底從折返站返回原配屬站再次出發時所經過的時間。

3、旅客周轉量：是指在一定時期內，一個分局、鐵路局或全路所完成的旅客人公里數。

4、速度系數：旅客列車旅行速度與技術速度的比值。

5、管內客流： 旅客乘車距離在一個鐵路局范圍以內的客流。客統—3：乘車人數通知單它是車站記錄各次列車上車人數，統計、積累客流實際的原始資料。行李： 是指旅客由于旅行而導致的生活上一定限度的必需品。或旅客旅行隨身攜帶的必需品。直通客流：旅客乘車距離跨及兩個及其以上鐵路局的客流。

三、選擇題：（20分）

1、團體票退票應在開車前（C）以前辦理。

A、2hB、6hC、48h2、學生不能享受的減價優待的票是（B）

A、空調票B、臥鋪票C、加快票

3、一成年旅客攜帶免費兒童一名，其免費攜帶物品的重量最大限額為（C）。

A、20kgB、25kgC、30kg4、客流調查每（A）年進行一次。

A、一年B、兩年?C、五年

5、一旅客列車的運行時間為本18H，則該列車的合理開車范圍為（C）。

A、7~22B、9~24C、13~246、一名成人旅客攜帶身高1米的兒童兩名，1米30的兒童兩名，1米50的兒童一名，連同成人在內應購買（B）。

A、全價客票一張，半價客票三張；

B、全價客票二張，半價客票二張；

C、全價客票二張，半價客票三張；

7、代用票人數欄分別全價、半價、兒童欄內用大寫字體填寫，不用欄用（B）劃消。

A、/B、#C、—

8、始發站在列車開車前（C）min檢票。

A、20B、30C、409、行李票和包裹票每種分（C）頁。

A、甲、乙、丙B、甲、乙、丙、丁C、甲、乙、丙、丁、戊

10、旅客持站臺票上車，并在開車（A）min后仍不聲明時，按無票處理。

A、20B、30C、40

四、判斷題：（20分）

1、旅客持未剪口車票乘車，到站時發現應補剪。（×）

2、經站、車同意上車補票的旅客，只補收票價，核收手續費。（√）

3、為了方便旅客的旅行生活，旅客可將安全火柴、摩絲帶入車內。（×）

4、春運主要是學生、探親、旅游客流。（×）

5、旅客發生丟失車票時應另行購票。（√）

6、編寫客運記錄時一式三份。（×）

7、成人身高不足1.4m時，可購買半價票。（×）

8、學生往返于家庭至實習地點時，不能購買學生票。（×）

9、應買票而未買票的兒童，除按規定補票，核收手續費外，還必須加收應補票價50%的票款。（×）

10、逾期行李辦理免費轉運時，不再支付違約金。（√）

五、綜合題：（15分）

2007年7月10日，在長沙站一旅客要求購買當日5361次（長沙—廣州）長沙至廣州的客快臥（中）聯和票，請計算票價。

已知：長沙—廣州 ?：707千米

旅客票價里程區段表

長沙至廣州客快臥聯合票價：104.00元

長沙至廣州的中間里程為

n=（707-700）/40≈0

L中間 =700+（0+0.5）×40=720（KM）

E=0.05861×（200+300×0.9+220×0.8）=37.86206（元）

B=37.86206×2%≈0.80（元）

F硬座=37.86206+0.8≈39.00（元）

F普快 =37.86206×20%≈8.00（元）

F中硬臥=37.86206×120%+10≈55.00（元）F聯合=39.00+8.00+55+2=104.00（元）