第一篇：城際客運(yùn)課程考試題庫

城際客運(yùn)課程考試題庫

一、單項(xiàng)選擇題

1、申請從事縣級行政區(qū)域內(nèi)客運(yùn)經(jīng)營的，應(yīng)向（B）道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請。

A．鄉(xiāng)級 B．縣級 C．設(shè)區(qū)的市級 D．省級

2、從事高速公路客運(yùn)或者營運(yùn)線路長度在（C）公里以上的客運(yùn)車輛，其技術(shù)等級應(yīng)當(dāng)達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營運(yùn)車輛技術(shù)等級劃分和評定要求》規(guī)定的一級技術(shù)等級。

A．400 B．600 C．800 D．1000

3、經(jīng)營一類客運(yùn)班線的班車客運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)自有營運(yùn)客車100輛以上、客位3000個(gè)以上，其中高級客車在30輛以上、客位900個(gè)以上；或者自有高級營運(yùn)客車（B）。

A．30輛以上、客位900個(gè)以上 B．40輛以上、客位1200個(gè)以上 C．50輛以上、客位1500個(gè)以上 D．60輛以上、客位1800個(gè)以上

4、經(jīng)營省際包車客運(yùn)的經(jīng)營者，應(yīng)當(dāng)自有（A）營運(yùn)客車20輛以上、客位600個(gè)以上。

A．中高級 B．高級 C．大型 D．中型

5、擬投入客車屬于已購置或者現(xiàn)有的，應(yīng)提供機(jī)動(dòng)車行駛證、（B）、車輛技術(shù)等級評定表、客車等級評定證明及其復(fù)印件。

A．機(jī)動(dòng)車購車發(fā)票 B．機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測報(bào)告單 C．車輛外觀照片 D．駕駛員的機(jī)動(dòng)車駕駛證

6、道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對道路客運(yùn)經(jīng)營申請予以受理的，應(yīng)當(dāng)自受理之日起（B）個(gè)工作日內(nèi)作許可或者不予許可的決定。

A．15 B．20 C．30 D．45

7、道路旅客運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立分公司，經(jīng)營縣際班車客運(yùn)、包車客運(yùn)、旅游客運(yùn)的，應(yīng)向（C）道路管理機(jī)構(gòu)報(bào)備。

A．母公司所在地的市級 B．母公司所在地的縣級 C．分公司所在地的市級 D．分公司所在地的縣級

8、道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)受理道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營申請時(shí)，應(yīng)當(dāng)對材料的（C）進(jìn)行審核，并按照道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營許可的有關(guān)程序和要求辦理。

A．真實(shí)性 B．權(quán)威性 C．完整性 D．可靠性

9、道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立客運(yùn)市場信息公布制度，每（A）向社會(huì)公布本行政區(qū)域內(nèi)的客運(yùn)運(yùn)力投放、客運(yùn)線路布局、主要客流流向和流量等情況，正確引導(dǎo)道路客運(yùn)經(jīng)營者提出來客運(yùn)申請。

A．年 B．半年 C．季度 D．月

10、客運(yùn)班線的經(jīng)營期限為（D）年。

A．2～4 B．3～6 C．2～8 D．4～8

11、道路客運(yùn)經(jīng)營者暫停道路客運(yùn)線路經(jīng)營的，一年內(nèi)不得超過（D）日。

A．60 B．90 C．120 D．180

12、道路客運(yùn)班線經(jīng)營期限屆滿，需要延續(xù)客運(yùn)班線經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)在屆滿之日起提前（D）日提出申請。

A．10 B．20 C．30 D．60

13、客運(yùn)車輛技術(shù)等級達(dá)不到（C）的，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)收回《道路運(yùn)輸證》。

A．一級 B．2二級 C．三級 D．四級

14、在春運(yùn)、“黃金周”或者發(fā)生突發(fā)事件等客流高峰期運(yùn)力不足時(shí)，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)可臨時(shí)調(diào)用車輛技術(shù)等級不低于（B）的營運(yùn)客車和社會(huì)非營運(yùn)客車開行包車或者加班車。（省道條27條）

A．一級 B．二級 C．三級 D．四級

15、應(yīng)當(dāng)為旅客投保承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)的是（A）。A．客運(yùn)經(jīng)營者 B．危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營者 C．普通貨物運(yùn)輸經(jīng)營者 D．道路運(yùn)輸站（場）經(jīng)營者

16、營運(yùn)線路長度在400公里以上800公里以下的，車輛技術(shù)等級應(yīng)為（B）。

A．一級以上 B．二級以上 C．三級以上 D．中級以上

17、縣級以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)嚴(yán)格控制包車客運(yùn)標(biāo)志牌的有效時(shí)間。包車客運(yùn)標(biāo)志牌在（A）有效。

A．一個(gè)運(yùn)次所需的時(shí)間內(nèi) B．10日內(nèi) C．15日內(nèi) D.1個(gè)月內(nèi)

18、臨時(shí)客運(yùn)加班標(biāo)志牌、包車客運(yùn)標(biāo)志牌由（C）在正反面打印或者填寫有關(guān)內(nèi)容后，向經(jīng)審核符合條件的申請人發(fā)放。

A．省級道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu) B．市級道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu) C．縣級道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu) D．客運(yùn)企業(yè)

19、對班車客運(yùn)標(biāo)志牌正在制作或滅失，等待領(lǐng)取的，由（D）發(fā)給臨時(shí)客運(yùn)標(biāo)志牌。

A．省級道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu) B．市級道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu) C．縣級道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu) D．原許可的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)

20、因班車客運(yùn)標(biāo)志牌正在制作或者滅失而使用的臨時(shí)客運(yùn)標(biāo)志牌有效期不得超過（C）天。

A．10 B．20 C．30 D．60

21、客運(yùn)站經(jīng)營者申請二級客運(yùn)站的，應(yīng)向（B）提交客運(yùn)站站級核定申請。

A．省級道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu) B．市級道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu) C．縣級道路運(yùn)輸主管部門 D．原許可的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)

22、客運(yùn)站的（A）是安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，全面負(fù)責(zé)汽車客運(yùn)站的安全生產(chǎn)工作。

A．法定代表人 B．分管安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo) C．安全管理人員 D．安全監(jiān)督員

23、汽車客運(yùn)站經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)制訂對所屬工作人員特別是安全生產(chǎn)管理人員年度及長期的繼續(xù)教育培訓(xùn)計(jì)劃，明確培訓(xùn)內(nèi)容和年度培訓(xùn)時(shí)間，確保相關(guān)人員具備必要的安全生產(chǎn)知識(shí)和安全生產(chǎn)管理能力。安全生產(chǎn)管理人員每人每年應(yīng)當(dāng)接受（B）小時(shí)能以上培訓(xùn)。

A．10 B．20 C．30 D．40

24、汽車客運(yùn)站經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)至少每（B）召開一次安全生產(chǎn)工作會(huì)議，每（B）至少召開一次安全例會(huì)，分析查找安全生產(chǎn)管理制度的缺陷和安全管理的薄弱環(huán)節(jié)。

A．月；周 B．季度；月 C．半年；季度 D．年；半年

25、年平均實(shí)載率達(dá)到（C）以上的，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)通過服務(wù)質(zhì)量招標(biāo)增加運(yùn)力和班次。

A．60% B．70% C．80% D．90%

二、多項(xiàng)選擇題

1、道路旅客運(yùn)輸包括（ABC）。A．班車客運(yùn) B．包車客運(yùn) C．旅游客運(yùn) D．加班運(yùn)輸

2、申請道路客運(yùn)經(jīng)營許可，且同時(shí)申請客運(yùn)班線許可的，應(yīng)當(dāng)提交客運(yùn)班線申請有關(guān)的材料有（ABCD）。

A．《道路旅客運(yùn)輸班線經(jīng)營申請表》 B．可行性報(bào)告 C．進(jìn)站方案 D．運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量承諾書

3、道路客運(yùn)經(jīng)營者在客運(yùn)班線經(jīng)營期限屆滿后申請延續(xù)經(jīng)營，該客運(yùn)班線經(jīng)營過程中（ABC），且符合法定條件、按規(guī)定履行了普遍服務(wù)義務(wù)的，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)予以優(yōu)先許可。

A．無特大運(yùn)輸安全責(zé)任事故 B．無情節(jié)惡劣的服務(wù)質(zhì)量事件 C．無嚴(yán)重違規(guī)經(jīng)營活動(dòng) D．無欠繳交通運(yùn)輸規(guī)費(fèi)行為

4、客運(yùn)車輛審驗(yàn)合格的要求有（ABC）。A．技術(shù)等級達(dá)到經(jīng)營范圍所要求的等級 B．設(shè)施、設(shè)備完好 C．沒有重大違章行為 D．服務(wù)質(zhì)量好

5、客運(yùn)經(jīng)營者在運(yùn)輸過程中造成旅客人身傷亡和行李毀損、滅失的，（AC）。

A．有約定的，按約定進(jìn)行賠償 B．只能按賠償限額進(jìn)行賠償 C．無約定的，按賠償限額進(jìn)行賠償 D．只能根據(jù)各省不同情況進(jìn)行賠償

6、道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)監(jiān)督包車客運(yùn)經(jīng)營者按照約定的（ABCD）運(yùn)行。

A．時(shí)間 B．起始地 C．目的地 D．線路

7、包車客運(yùn)，經(jīng)營者在營運(yùn)過程中應(yīng)隨車攜帶（BCD）以備查驗(yàn)。A．《道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》 B．《道路運(yùn)輸證》 C．包車客運(yùn)標(biāo)志牌 D．包車票或者包車合同

8、核發(fā)臨時(shí)客運(yùn)加班標(biāo)志牌，應(yīng)符合的條件有（ABCD）。A．原有正班車已經(jīng)滿載，需要開行加班車的

B．正式班車客運(yùn)標(biāo)志牌正在制作或者不慎滅失，等待領(lǐng)取的

C．投入的客車符合國家規(guī)定的技術(shù)等級和類型、配有有效的《道路運(yùn)輸證》 D．按規(guī)定投保承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)的保單

9、申請從事客運(yùn)站經(jīng)營的，應(yīng)符合的條件有（ABCD）。A．客運(yùn)站經(jīng)有關(guān)部門組織的工程竣工驗(yàn)收合格，且經(jīng)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)組織的站級驗(yàn)收合格

B．有與業(yè)務(wù)量相適應(yīng)的專業(yè)人員和管理人員

C．有相應(yīng)的設(shè)備、設(shè)施，具體要求按照《汽車客運(yùn)站級別劃分和建設(shè)要求》的規(guī)定執(zhí)行

D．有健全的業(yè)務(wù)操作規(guī)程和安全管理制度

10、道路客運(yùn)“三化”是指通過制定道路客運(yùn)各項(xiàng)服務(wù)工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)（BCD）。A．服務(wù)設(shè)施人性化 B．服務(wù)過程程序化 C．服務(wù)管理規(guī)范化 D．服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化

11、汽車客運(yùn)站經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)對進(jìn)出汽車客運(yùn)站的人員、車輛進(jìn)行嚴(yán)格檢查，確保“三不進(jìn)站”。“三不進(jìn)站”是指（ABC）。

A．危險(xiǎn)品不進(jìn)站 B．無關(guān)人員不進(jìn)站（發(fā)車區(qū)）C．無關(guān)車輛不進(jìn)站 D．安全例檢不合格客車不進(jìn)站

12、根據(jù)《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》客運(yùn)車輛年度審驗(yàn)的內(nèi)容包括（ABCD）。

A．車輛技術(shù)狀況 B．車輛結(jié)構(gòu)、尺寸變動(dòng)情況 C．道路客運(yùn)經(jīng)營者為客運(yùn)車輛投保承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)情況 D．其他按規(guī)定需審驗(yàn)的內(nèi)容

三、判斷題

1、根據(jù)《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》的規(guī)定，道路客運(yùn)班線的經(jīng)營期限為3年到5年。

（×）

2、定線旅游客運(yùn)按照班車客運(yùn)管理，非定線旅游客運(yùn)按照包車客運(yùn)管理。

（√）

3、交通部《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》實(shí)施后，旅游客運(yùn)按照包車客運(yùn)的管理方式進(jìn)行管理。（×）

4、客運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)依據(jù)國家有關(guān)技術(shù)規(guī)范對客運(yùn)車輛進(jìn)行定期維護(hù)，車輛二級維護(hù)執(zhí)行情況可以作為道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的路檢路查項(xiàng)目。（×）

5、客運(yùn)經(jīng)營者需要終止客運(yùn)經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)在終止前20日內(nèi)告知原許可機(jī)關(guān)。（×）

6、客運(yùn)班線的經(jīng)營期限屆滿不可以延續(xù)。（×）

7、客運(yùn)經(jīng)營者在運(yùn)輸過程中無過錯(cuò)造成旅客傷亡，可以不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。（×）

8、四類班車客運(yùn)，指運(yùn)距在200公里以內(nèi)的班車客運(yùn)。（×）

9、從事包車客運(yùn)的，應(yīng)當(dāng)按照約定的起始地、目的地和線路運(yùn)輸。（√）

10、從事旅游客運(yùn)的，只能在旅游區(qū)域按照旅游線路運(yùn)輸。（×）

11、四類客運(yùn)班線是指縣境內(nèi)的客運(yùn)班線。（×）

12、道路客運(yùn)經(jīng)營者在取得道路客運(yùn)經(jīng)營許可證件后，無正當(dāng)理由超過180日不投入運(yùn)營或者運(yùn)營后連續(xù)180日以上停運(yùn)的，視為自動(dòng)終止經(jīng)營。（√）

13、道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)接到客運(yùn)車輛轉(zhuǎn)籍、過戶申請后，應(yīng)當(dāng)收回車輛的《道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》，向道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營者出具客運(yùn)車輛轉(zhuǎn)籍、過戶證明，并將車輛變動(dòng)情況登記在道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營者的車輛檔案中。（×）

14、道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營者被依法吊銷《道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》的，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)收回其客運(yùn)車輛的《道路運(yùn)輸證》、客運(yùn)標(biāo)志牌等。（√）

15、道路旅客運(yùn)輸班線經(jīng)營權(quán)招標(biāo)投標(biāo)的招標(biāo)人和中標(biāo)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)雙方簽訂的中標(biāo)合同履行各自的權(quán)利和義務(wù)。（√）

16、包車客運(yùn)以及非定線旅游客運(yùn)應(yīng)使用包車客運(yùn)標(biāo)志牌。（√）

17、憑臨時(shí)客運(yùn)標(biāo)志牌運(yùn)營的客車應(yīng)當(dāng)按正班車的線路和點(diǎn)運(yùn)行。

（√）

18、在道路旅客運(yùn)輸過程中，旅客自帶物品毀損、滅失，承運(yùn)人有過錯(cuò)的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。（√）

19、客票是旅客支付運(yùn)費(fèi)、乘車的憑證，也是承運(yùn)人與旅客的一種簡易合同。（√）

20、道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)按照國家規(guī)定對道路運(yùn)輸經(jīng)營者的經(jīng)營條件以及營運(yùn)車輛實(shí)行季度審驗(yàn)。（×）

四、填空題

1、道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營，是指用客車運(yùn)送旅客、為社會(huì)公眾提供服務(wù)、具有商業(yè)性質(zhì) 的運(yùn)輸活動(dòng)。

2、衡量道路旅客運(yùn)輸社會(huì)勞動(dòng)量的指標(biāo)是 旅客運(yùn)輸量。

3、在統(tǒng)計(jì)上以及習(xí)慣上，將運(yùn)輸完成的客運(yùn)量與旅客周轉(zhuǎn)量統(tǒng)稱為 運(yùn)輸工作量，也稱為產(chǎn)量。

4、道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量的基本要求是

安全、迅速、及時(shí)、方便、舒適、經(jīng)濟(jì)。

5、按運(yùn)行區(qū)域分，道路班車客運(yùn)分為縣內(nèi)班車客運(yùn)、縣際班車客運(yùn)、市際班車客運(yùn)、省際班車客運(yùn)、國際班車客運(yùn)。

6、旅游客運(yùn)是指以運(yùn)送旅游觀光的旅客為目的，在旅游景區(qū)內(nèi)運(yùn)營或者其線路至少有一端在旅游景區(qū)（點(diǎn)）的一種客運(yùn)方式。

7、汽車客運(yùn)站是指專門辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的作業(yè)場所，具有 旅客運(yùn)輸組織、車輛運(yùn)行組織、旅客集散、中轉(zhuǎn)換乘、多式聯(lián)運(yùn)、通信信息和綜合服務(wù)等功能。

8、道路客運(yùn)“三優(yōu)”是指通過精神文明、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)營管理等工作，實(shí)現(xiàn)道路客運(yùn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)美環(huán)境和

優(yōu)良秩序。

9、道路旅客“三優(yōu)”是指通過制定道路客運(yùn)各項(xiàng)服務(wù)工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn) 服務(wù)過程程序化、服務(wù)管理規(guī)范化和服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化。

10、省級道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé) 省際、市際道路班車客運(yùn)、包車客運(yùn)、旅游客運(yùn)及客運(yùn)班線經(jīng)營許可。

11、申請從事道路客運(yùn)班線經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)有明確的 線路

和站點(diǎn)方案。

12、從事道路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)車輛技術(shù)等級均應(yīng)達(dá)到《營運(yùn)車輛技術(shù)等級劃分和評定要求》規(guī)定的 三 級以上。

13、加班車客運(yùn)是班車客運(yùn)的一種補(bǔ)充形式，在客運(yùn)班車不能需要或者無法正常營運(yùn)時(shí)，臨時(shí)增加或者調(diào)配客車按客運(yùn)班車的線路、站點(diǎn)

運(yùn)行的方式。

14、旅游客運(yùn)按照營運(yùn)方式分為

定線

旅游客運(yùn)和非定線旅游客運(yùn)。

15、定線旅游客運(yùn)按照

班車客運(yùn) 管理。

16、道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對不符合法定條件或 市場供求 矛盾突出、運(yùn)力過剩且實(shí)載率達(dá)不到規(guī)定要求的道路客運(yùn)經(jīng)營申請，作出不予許可決定，向申請人出具《不予交通行政許可決定書》，并說明理由。

17、道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)實(shí)行道路客運(yùn)行政許可責(zé)任制度和 責(zé)任追究

制度，明確實(shí)施每項(xiàng)行政許可工作的主管領(lǐng)導(dǎo)，直接責(zé)任人和經(jīng)辦人員的責(zé)任。

18、對已受理的道路客運(yùn)班線經(jīng)營申請，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將申請的有關(guān)情況在道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)網(wǎng)站或

辦公場所 公示。

19、對作出許可決定的道路客運(yùn)班線，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)出具《道路客運(yùn)班線經(jīng)營 行政許可決定書 》。

20、對作出市際客運(yùn)班線許可決定的，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)抄告途經(jīng)上、下旅客的和起訖點(diǎn)的市

級道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)。

21、道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)許可客運(yùn)班線后，應(yīng)當(dāng)向道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營者核發(fā)客運(yùn)線路標(biāo)志牌。正式班車客運(yùn)標(biāo)志牌尚未制作完畢的，應(yīng)當(dāng)先配發(fā) 臨時(shí) 客運(yùn)標(biāo)志牌。

22、客運(yùn)車輛審驗(yàn)結(jié)束后，車輛技術(shù)等級還達(dá)不到三級要求的，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)收回《

道路運(yùn)輸證 》。

23、道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營者的儲(chǔ)備運(yùn)力在企業(yè)客運(yùn)車輛進(jìn)行維護(hù)、修理或需要完成特殊運(yùn)輸任務(wù)時(shí)使用，主要用于 頂班、加班等。

24、客運(yùn)班線招標(biāo)投標(biāo)應(yīng)當(dāng)采取

公開招標(biāo) 方式，招標(biāo)公告和招標(biāo)結(jié)果應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公布。

25、對確定以招標(biāo)投標(biāo)方式實(shí)行行政許可的客運(yùn)班線，招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)在其指定的報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)等媒介上發(fā)布

招標(biāo)公告。

26、道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)督促班線客運(yùn)經(jīng)營者向公眾提供連續(xù)運(yùn)輸服務(wù)，禁止其擅自暫停、終止班線運(yùn)輸或者 轉(zhuǎn)讓 班線經(jīng)營權(quán)。

27、客運(yùn)班線實(shí)施經(jīng)營期限制度。道路客運(yùn)班線經(jīng)營期滿，道路客運(yùn)經(jīng)營者的線路經(jīng)營權(quán)

自然終止。

28、道路客運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)在車廂內(nèi)顯著位置公示道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)監(jiān)督電話、票價(jià) 和里程表，嚴(yán)格遵守國家有關(guān)運(yùn)價(jià)規(guī)定，使用規(guī)定的票證。

29、從事高速公路客運(yùn)或線路長度在800公里以上的，車輛的技術(shù)等級應(yīng)為一級，且車輛類型等級應(yīng)為 中級 以上。

30、除執(zhí)行道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)下達(dá)的 緊急包車 任務(wù)外，客運(yùn)包車的線路一端應(yīng)當(dāng)在車籍所在地。

31、非定線旅游客車可持注明事項(xiàng)的旅游客票或者 旅游合同

取代包車票或者包車合同。

32、道路客運(yùn)企業(yè)位于縣級道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)轄區(qū)內(nèi)的，由 縣級

道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)質(zhì)量信譽(yù)考核的初評工作。

33、班車客運(yùn)標(biāo)志牌適用于從事道路班車客運(yùn)以及 定線

旅游客運(yùn)。

34、道路班車客運(yùn)標(biāo)志牌的發(fā)放，堅(jiān)持“

誰審批 誰發(fā)放 ”的原則及“誰簽字、誰發(fā)放、誰負(fù)責(zé)”的發(fā)放制度。

35、在道路班車客運(yùn)標(biāo)志牌補(bǔ)辦期間，發(fā)給

臨時(shí) 客運(yùn)標(biāo)志牌。

36、申請從事道路客運(yùn)站經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)向

所在地縣級道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu) 提出申請。

37、客運(yùn)站終止經(jīng)營后可能對公眾造成重大影響的，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)采取措施對進(jìn)站車輛進(jìn)行分流，并向 社會(huì) 公告。

38、客運(yùn)站經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化安全生產(chǎn)，確保“三不進(jìn)站”和“六不出站”。“六不出站”是指：超載客車不出站、安全例檢不合格客車不出站、駕駛員資格不符合要求不出站，客車證件不齊全不出站、“出站登記表”未經(jīng)審核簽字不出站、乘客和駕駛員不系安全帶不出站。

39、縣（市、區(qū)）際以上客運(yùn)班線年平均實(shí)載率低于 百分之七十 的，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)不得批準(zhǔn)新增運(yùn)力和班次。

40、道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)依法對道路運(yùn)輸經(jīng)營者、營運(yùn)車輛和營運(yùn)駕駛員實(shí)施準(zhǔn)入管理，對 道路旅（乘）客運(yùn)輸站 安全生產(chǎn)實(shí)施監(jiān)督，參與道路運(yùn)輸生產(chǎn)安全事故的調(diào)查處理。

五、簡答題

1、鼓勵(lì)班車、包車、旅游客運(yùn)經(jīng)營者實(shí)行公司化經(jīng)營。實(shí)行公司化經(jīng)營應(yīng)當(dāng)遵守什么規(guī)定？（省道條第三十條）

答：（1）車輛產(chǎn)權(quán)屬于客運(yùn)經(jīng)營者所有；

（2）客運(yùn)經(jīng)營者與車輛司乘人員簽訂勞動(dòng)合同，依法辦理社會(huì)保險(xiǎn)；

（3）車輛營業(yè)收入全部上繳客運(yùn)經(jīng)營者，并由客運(yùn)經(jīng)營者統(tǒng)一考核營運(yùn)成本，司乘人員勞動(dòng)報(bào)酬不與單車?yán)麧欀苯訏煦^；

（4）客運(yùn)經(jīng)營者統(tǒng)一經(jīng)營管理車輛，并承擔(dān)全部經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和安全管理責(zé)任；

（5）不以承包、租賃等任何方式轉(zhuǎn)讓或者變相轉(zhuǎn)讓客運(yùn)經(jīng)營權(quán)。

2、請簡單描述“三不進(jìn)站六不出站”的內(nèi)容。答：（1）超載客車不出站。

（2）安全例檢不合格客車不出站。（3）駕駛員資格不符合要求不出站。（4）客車證件不齊全不出站。（5）出站登記表未經(jīng)審核簽字不出站。（6）乘客和駕駛員不系安全帶不出站。

3、遇有什么情況，客運(yùn)車輛可憑臨時(shí)客運(yùn)標(biāo)志牌運(yùn)行。（客規(guī)第六十條）

答：（1）原有正班車已經(jīng)滿載，需要開行加班車的；

（2）因車輛拋錨、維護(hù)等原因，需要接駁或者頂班的；

（3）正式班車客運(yùn)標(biāo)志牌正在制作或者不慎滅失，等待領(lǐng)取的。

六、案例分析

1、某大型企業(yè)集團(tuán)坐落于甲市的A縣，其員工多居住于本市B縣和與甲市相鄰的乙市C縣，A縣與周邊地區(qū)的客運(yùn)交通不甚發(fā)達(dá)不能滿足該集團(tuán)員工的出行需要。A縣分管副縣長帶隊(duì)到該集團(tuán)現(xiàn)場辦公，責(zé)成縣交通局新開縣內(nèi)班線、縣際班線和市際班線各一條，并明確由縣運(yùn)管所限期辦理。考慮到時(shí)間緊、任務(wù)重，縣運(yùn)管所領(lǐng)導(dǎo)決定：（1）動(dòng)員該縣客運(yùn)公司立即開通縣內(nèi)班線，待后補(bǔ)辦有關(guān)許可手續(xù)；（2）由縣運(yùn)管所分別向市運(yùn)管處、省運(yùn)管局提出申請，請求盡快批準(zhǔn)相關(guān)的縣際、市際客運(yùn)班線。

請指出該縣道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)在道路客運(yùn)班線經(jīng)營許可過程中的缺陷或不足。

(得分標(biāo)準(zhǔn)：能夠正確表述法理依據(jù)得2分，每正確闡述一種不足理由的得4分）

答：根據(jù)《行政許可法》、《道路運(yùn)輸條例》及《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定，對許可實(shí)施機(jī)關(guān)、許可申請人的主體，許可資質(zhì)條件及許可程序均有嚴(yán)格的規(guī)定，該縣運(yùn)管所開行客運(yùn)班線有著主體和程序上的缺陷或不足。

（1）縣內(nèi)班線許可程序不符合規(guī)定。道路客運(yùn)班線經(jīng)營許可，有著嚴(yán)格資質(zhì)條件，擔(dān)負(fù)重要的安全監(jiān)管責(zé)任，開行道路客運(yùn)班線必須取得許可后方可營運(yùn)，而不能采取先開行后補(bǔ)辦手續(xù)的方式。

（2）縣際班線和市際班線申請人主體資格不符合規(guī)定。道路客運(yùn)班線經(jīng)營許可申請人應(yīng)當(dāng)是道路客運(yùn)企業(yè)，而不是縣運(yùn)管所。

2、甲客運(yùn)公司已取得一類班線客運(yùn)經(jīng)營許可。該公司投資設(shè)立了乙運(yùn)輸公司并控制乙公司60％的實(shí)際資產(chǎn)，乙公司自有營運(yùn)客車20輛。乙公司向道路運(yùn)輸機(jī)構(gòu)提出 “A市—B市”的一類客運(yùn)班線經(jīng)營的申請。道路運(yùn)輸機(jī)構(gòu)認(rèn)定乙公司自有營運(yùn)客車數(shù)量未達(dá)到一類客運(yùn)班線的法定許可條件，作出《不予交通行政許可決定書》。

請問，道路運(yùn)輸機(jī)構(gòu)作出的決定是否正確？并闡明理由？(得分標(biāo)準(zhǔn)：第一問1分，第二問每正確闡述一種理由的得3分）答：該許可決定不正確。

（1）《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》第十條申請從事道路客運(yùn)經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)具備的條件“經(jīng)營一類客運(yùn)班線的班車客運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)自有營運(yùn)客車100輛以上、客位3000個(gè)以上，其中高級客車在30輛以上、客位900個(gè)以上；或者自有高級營運(yùn)客車40輛以上、客位1200個(gè)以上”（2）《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》第四十五條“道路客運(yùn)企業(yè)的全資或者絕對控股的經(jīng)營道路客運(yùn)的子公司，其自有營運(yùn)客車在10輛以上或者自有中高級營運(yùn)客車5輛以上時(shí)，可按照其母公司取得的經(jīng)營許可從事客運(yùn)經(jīng)營活動(dòng)。本條所稱絕對控股是指母公司控制子公司實(shí)際資產(chǎn)51%以上。”

（3）盡管乙公司自有營運(yùn)客車數(shù)量不符合一類客運(yùn)班線的許可條件，但它的絕對控股母公司甲已經(jīng)取得一類班線的客運(yùn)經(jīng)營許可，而且乙公司自有營運(yùn)客車超過了10輛，可以按照甲公司的經(jīng)營許可從事一類班線經(jīng)營。道路運(yùn)輸機(jī)構(gòu)應(yīng)該對乙公司一類客運(yùn)班線經(jīng)營許可的申請，作出《準(zhǔn)予交通行政許可決定書》。

3、某運(yùn)輸公司經(jīng)營的一條直達(dá)客運(yùn)班線，為方便沿途群眾乘車，增強(qiáng)競爭力、提高收益，把直達(dá)班車按照普通班車來經(jīng)營，加售途經(jīng)地區(qū)車票，至沿途地區(qū)下客，并降低車票價(jià)格。該市道路運(yùn)輸管理處要求該公司糾正錯(cuò)誤做法。

請問，該公司違反了什么規(guī)定？該如何辦理？

(得分標(biāo)準(zhǔn)：第一問正確回答出法規(guī)條款和內(nèi)容的得5分；第二問正確闡辦理方式的得5分）

答：該公司違反了交通部《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》第四十七條的規(guī)定：客運(yùn)班車應(yīng)當(dāng)按照許可的線路、班次、站點(diǎn)運(yùn)行，在規(guī)定的途經(jīng)站點(diǎn)進(jìn)站上下旅客，無正當(dāng)理由不得改變行駛線路，不得站外上客或者沿途攬客。

該公司將原直達(dá)班車客運(yùn)調(diào)整為普通班車客運(yùn)，應(yīng)向該道路客運(yùn)班線的原許可機(jī)關(guān)申請辦理道路客運(yùn)班線的班車類型和途經(jīng)路線及停靠站點(diǎn)的許可事項(xiàng)變更手續(xù)，待許可其變更后方可按普通班車客運(yùn)經(jīng)營。

第二篇：汽車客運(yùn)乘務(wù)員考試題庫

汽車客運(yùn)乘務(wù)員考試題庫 團(tuán)體票（5張以上）劃線時(shí)，先在第一張車票上劃紅，然后撕下車票核對起止號碼判明張數(shù)，用手疊齊在代字（號）上撕一小裂口，不要撕得太長。(√)2 使用補(bǔ)充客票的要簽署起訖站點(diǎn)及日期。(√)3 隨車售票要求及時(shí)離座售票，唱收唱付，先收款找零，再撕票簽字。(√)4 旅客到站下車，應(yīng)實(shí)行收票，收票時(shí)要鑒別車票劃線或軋洞的代字（號），補(bǔ)充客票要查看起訖站名，是否與下車站票價(jià)相符。(√)5 如旅客需要報(bào)銷，按規(guī)定的地方剪角，然后交還旅客；不報(bào)銷的車票要及時(shí)收回銷毀。(√)6 客車行經(jīng)險(xiǎn)橋、渡口、危險(xiǎn)地毀和加油前，要組織旅客下車，事后以及中途就餐、停歇后均須核實(shí)人數(shù)，方能開車。(√)7 途中遇到暈車嘔吐的旅客時(shí)，不能嫌臟，不要埋怨，應(yīng)關(guān)心體貼，盡量把座位向前或向靠近窗口的座位調(diào)，嘔吐物要及時(shí)清掃出去，并送上暈車藥及開水：“同志，您不舒服嗎？吃點(diǎn)藥好嗎？”(√)8 途中遇到?jīng)]有買票的旅客時(shí)，要問清上車地點(diǎn)，提醒旅客及時(shí)買票，切勿主觀斷定旅客是首站上車。(√)9 車上發(fā)現(xiàn)扒手時(shí)，應(yīng)沉著機(jī)智，及時(shí)宣傳法律法令，提醒旅客提高警惕，并與司機(jī)配合將其送到就近公安部門。(√)10 乘務(wù)員工作不但要求從業(yè)人員具備較高的吃苦耐勞精神，并具備一般的業(yè)務(wù)水平和相關(guān)知識(shí)，在工作中要靈活、機(jī)動(dòng)，與駕駛員緊密配合，互相協(xié)助，互相支持，完成服務(wù)工作。(×)11 客車乘務(wù)員做好清車、途中售票、檢查、驗(yàn)票和上下行包等工作，嚴(yán)禁旅客攜帶危險(xiǎn)品、禁運(yùn)品和超限量物品上車。(√)12 維護(hù)乘車秩序，愛護(hù)車內(nèi)設(shè)施，保持車內(nèi)清潔衛(wèi)生，行車中積極配合駕駛員做好安全宣傳工作。(√)13 客車發(fā)生事故時(shí)，要及時(shí)搶救傷員，協(xié)助駕駛員做好有關(guān)工作。(√)14 遵守客運(yùn)有關(guān)規(guī)定和運(yùn)輸紀(jì)律，服從管理，主動(dòng)配合稽查人員做好客運(yùn)檢查工作。(√)15 上客前搞好車內(nèi)衛(wèi)生，將無關(guān)人員清理下車，準(zhǔn)備好售票必備用品、里程票價(jià)表、旅客意見簿及車上其他服務(wù)用品。(√)16 領(lǐng)取行車路單，掛好線路牌，仔細(xì)核對上車旅客所持客票的班次是否相符，引導(dǎo)旅客隨便入座，對重點(diǎn)旅客優(yōu)先照顧，旅客可攜帶危險(xiǎn)品、禁運(yùn)物品和超限量物品乘車。(×)17 發(fā)車前面向旅客站立，進(jìn)行“七報(bào)二宣”。(√)18 運(yùn)行途中適時(shí)做好各項(xiàng)宣傳工作，途經(jīng)險(xiǎn)要路段要及時(shí)提醒駕駛員和乘客注意安全。(√)19 班車在途中停靠時(shí)，應(yīng)在車下組織旅客按順序上下車，做到報(bào)站準(zhǔn)確及時(shí)，旅客上下有序，驗(yàn)票認(rèn)真，防止錯(cuò)下錯(cuò)乘，核實(shí)途中上車旅客，及時(shí)售票填好行車路單。(√)20 售票時(shí)精力集中，操作熟練準(zhǔn)確，唱收唱付、唱站名，票款可不交付旅客手中。(×)21 做好途中站的行包交接工作，應(yīng)監(jiān)裝、監(jiān)卸、交接迅速準(zhǔn)確，做到包票相符。(√)22 班車途中就餐時(shí)，應(yīng)事先通知旅客就餐地點(diǎn)和時(shí)間，就餐后繼續(xù)運(yùn)行前，要認(rèn)真清點(diǎn)人數(shù)，避免漏乘、錯(cuò)乘。(√)23 票據(jù)要妥善保管，做到票種存放有條理，票號連貫有順序，存票與帳表相符。(√)24 票據(jù)失竊丟失，要及時(shí)上報(bào)有關(guān)部門，在沒查明情況之前，可自行注銷。(×)25 票款要日清日結(jié)，班清班結(jié)，每班一日報(bào)，每日一交款，票款不得私自挪用。(√)26 乘務(wù)員每日下班或換車時(shí)均應(yīng)做售票日報(bào)，不得提前截號造報(bào)或數(shù)天一次并造。(√)27 行車路單：是調(diào)度部門簽發(fā)的行車命令，是乘務(wù)員執(zhí)行任務(wù)的憑證。(×)28 行車管理駕駛員按行車路單指定的任務(wù)、車次、時(shí)刻、線路、起訖站及沿線應(yīng)停靠線路管理。(√)29 行車路單記載的內(nèi)容連同隨附的行包票證，以及統(tǒng)計(jì)經(jīng)營運(yùn)量、考核任務(wù)完成情況及班車正點(diǎn)率的原始記錄。(√)30 乘務(wù)員無乘務(wù)員證或證件無效，而客運(yùn)車輛發(fā)生與乘務(wù)員有關(guān)的服務(wù)性事故的，保障金管理機(jī)構(gòu)不予核定保障金。(√)31 在發(fā)生交通事故后，乘務(wù)員必須體質(zhì)冷靜，如有急救傷員應(yīng)立即撥打120，如車輛不能繼續(xù)行駛，可向公司匯報(bào)情況。(√)32 小件快運(yùn)是指在客運(yùn)站受理的小件貨物，交由客運(yùn)班車送至目的地的一種運(yùn)輸形式，它不包括自理行包的托運(yùn)行包。(×)33 客運(yùn)班車的運(yùn)行方式分為直達(dá)班車、普客班車和城鄉(xiāng)公共汽車。(√)34 客運(yùn)票價(jià)的構(gòu)成是由運(yùn)輸成本、合理利潤、稅金等構(gòu)成的。(×)35 客運(yùn)長短途運(yùn)價(jià)是按旅客乘車距離劃分的，距離在25千米以上的為長途運(yùn)價(jià)，按客運(yùn)基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)執(zhí)行；25千米以下的為短途運(yùn)價(jià)執(zhí)行短途運(yùn)價(jià)。短途運(yùn)價(jià)是在基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上加成20%。(×)36 按《吉林省汽車運(yùn)價(jià)實(shí)施細(xì)則》規(guī)定，托運(yùn)行包計(jì)費(fèi)重量以千克為單位，扣除免費(fèi)重量后每千克按旅客票面額的0.8%計(jì)收。(×)37 按《吉林省汽車運(yùn)價(jià)實(shí)施細(xì)則》規(guī)定，收費(fèi)行包每票行包總重量不應(yīng)超過100千克，長度不得超過1.8米，寬高均不得超過0.6米（計(jì)件行包除外），并以車輛貨艙能容納為限。(×)38 按《吉林省汽車運(yùn)價(jià)實(shí)施細(xì)則》規(guī)定，道路客運(yùn)班車經(jīng)營者可以根據(jù)線路實(shí)際情況，遵循價(jià)格聯(lián)運(yùn)的原則和程序，可在道路客運(yùn)班車基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)的上下30%幅度內(nèi)確定標(biāo)價(jià)。下下浮、下浮票范圍內(nèi)售出的標(biāo)價(jià)均為合理標(biāo)價(jià)。(√)39 按《吉林省汽車運(yùn)價(jià)實(shí)施細(xì)則》規(guī)定的標(biāo)價(jià)單位每張客票起碼票價(jià)為1元，票價(jià)1元至10元的尾數(shù)不足0.1元的四舍五入，尾數(shù)為0.1、0.2元的舍去，尾數(shù)為0.3、0.4、0.5、0.6、0.7元的變?yōu)?.5元，尾數(shù)為0.8、0.9、元的進(jìn)整為1元。票價(jià)超過10元尾數(shù)不足1元的四舍五入。(√)40 乘務(wù)服務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)中所謂“四勤”即眼勤、手勤、嘴勤、腿勤，指乘務(wù)服務(wù)中的主卻服務(wù)方式。(√)41 如旅客將行李或隨身物品遺失在車上，仔細(xì)檢查當(dāng)班乘務(wù)員應(yīng)立即將物品收好及時(shí)匯報(bào)給公司相關(guān)部門，協(xié)助做好物品認(rèn)領(lǐng)工作。(×)42 王靜是湖北省武漢市公交集團(tuán)公司一名優(yōu)秀的乘務(wù)員，她創(chuàng)造的“節(jié)能、安全、服務(wù)、創(chuàng)新”四位一體的工作方法，被稱為“王靜工作法”。(×)43 售票時(shí)用紅藍(lán)鉛筆劃線，一般以紅色代表上行，藍(lán)色代表下行，應(yīng)以手執(zhí)筆，劃線不要?jiǎng)澋锰L。(×)44 撕下車票時(shí)注意要雙張夾帶。(×)45 關(guān)于客運(yùn)班車在途中服務(wù)與控制的說法：調(diào)控和控制車廂溫度，以旅客舒適為標(biāo)準(zhǔn)，越高越好。一般在攝氏22-25度以上。(×)46 旅客運(yùn)輸品質(zhì)的基本要求是：安全、及時(shí)、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、文明。(√)47 客運(yùn)乘務(wù)員采取必要的措施，以防止在運(yùn)輸過程中發(fā)生侵害旅客人身及財(cái)產(chǎn)安全的違法行為。(√)48 汽車客運(yùn)站是旅客和客運(yùn)車輛集散的場所，具有服務(wù)環(huán)節(jié)多，服務(wù)環(huán)境復(fù)雜，管理難度大等特點(diǎn)。(√)49 建立健全的汽車客運(yùn)站組織機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)道路客運(yùn)盈利管理規(guī)范化的組織保證。(×)50 不遵守汽車客運(yùn)規(guī)章且不聽勸告的乘客也可以繼續(xù)乘車。(×)51 道路旅客運(yùn)輸有營運(yùn)性運(yùn)輸與非營運(yùn)性運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別。(√)52 客運(yùn)乘務(wù)員不得強(qiáng)迫旅客乘車、不得中途將旅客交給他人運(yùn)輸或者甩客，不得敲詐旅客，不可更換客運(yùn)車輛，不得阻礙其他經(jīng)營者的正常經(jīng)營活動(dòng)。(√)53 客運(yùn)包車客運(yùn)按班車模式定點(diǎn)定線運(yùn)營，客運(yùn)招攬包車活動(dòng)外的旅客乘車。(×)54 服務(wù)行為規(guī)范是旅客運(yùn)輸乘務(wù)員必須遵循的行動(dòng)準(zhǔn)則。(√)55 在交通事故中，傷員傷口一般不用包扎。(×)56 乘務(wù)人員在引客乘車時(shí)守好車門，迎候旅客，驗(yàn)票上車，乘客多時(shí)不用對號入座。(×)57 客運(yùn)乘務(wù)員的準(zhǔn)備工作要著裝整齊，車容整潔，用品齊全，準(zhǔn)備充分。(√)58 危險(xiǎn)品按其主要性質(zhì)可分為爆炸品、氧化劑、壓縮氣體和液化氣體、自燃物品、遇水燃燒物品、易燃液體、易燃固體、毒害品、易損壞物品、放射性物品。(×)59 乘務(wù)員的工作程序內(nèi)容是準(zhǔn)備工作、捷運(yùn)行包、引客乘車、車上售票、宣傳報(bào)站、中途上下、終到站服務(wù)、收車交款。(√)60 乘務(wù)員服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)主要有禮貌待客，服務(wù)周到；主動(dòng)售票，認(rèn)真驗(yàn)票；車輛整潔，行車安全；工作嚴(yán)肅，結(jié)賬及時(shí)。(√)61 旅客自理行包和隨身攜帶的物品丟失、損壞的，由車站承擔(dān)負(fù)責(zé)。(×)62 客運(yùn)乘務(wù)員在車輛未停穩(wěn)的情況下不得打開車門。(√)63 班車途中停車休息，重新開車前駕乘人員應(yīng)認(rèn)真清查人數(shù)。(√)64 嚴(yán)禁行李堆放區(qū)內(nèi)載客。(√)65 學(xué)法、知法、守法和用法是遵章守法、安全行車的基本要求。(√)66 班車客運(yùn)這是一種定班、定時(shí)、不定線、定站的營運(yùn)方式。(×)67 旅游客運(yùn)一類是定班、定時(shí)、不定線、不定站的旅游班車。(×)68 旅游客運(yùn)一類是定游覽點(diǎn)、定游覽時(shí)間，負(fù)責(zé)旅客往返的一日游或數(shù)日游車輛。(√)69 客運(yùn)工作人員對旅客的服務(wù)，是在一定的條件下，依靠語言和相應(yīng)的動(dòng)作來實(shí)現(xiàn)的。(√)70 道路客運(yùn)的根本宗旨是全心全意為旅客服務(wù)。(√)71 道路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，是指在一定的時(shí)間內(nèi)，客運(yùn)服務(wù)工作使旅客滿意的程度。(×)72 乘務(wù)員職業(yè)道德規(guī)范的主要內(nèi)容：熱情耐心，語言文明，認(rèn)真檢票，及時(shí)報(bào)站，扶老攜幼，方便乘客；遵章守紀(jì)，貪污、私分票款。(×)73 車上乘客滿載時(shí)可根據(jù)情況，先售短程，后售全程；先售門口，后售里面；先售個(gè)別，后售團(tuán)體；先售票，后解答。(√)74 車上的車票未售完畢而下站已到，又需停站上客時(shí)，應(yīng)記清上車人數(shù)，先售剛上車旅客的客票，再繼續(xù)發(fā)售原乘旅客的車票。(√)75 軋洞時(shí)應(yīng)以右手持票鉗，左手持撕下的車票，送票軋洞。(×)選擇題

班車客運(yùn)的線路根據(jù)經(jīng)營區(qū)域和營運(yùn)線路長度分為（C）種類型。A、2 B、3 C、4

77（B）是旅客運(yùn)輸品質(zhì)的首要特征。A、舒適 B、安全 C、快捷

行包憑（C）托運(yùn) A、口頭 B、托運(yùn)單 C、有效客票

旅客憑有效車票，每張客票可隨車免費(fèi)托運(yùn)（C）千克的行包

A、30 B、15 C、10

大型客車的座位總數(shù)為（C）座及以上 A、16 B、25 C、31

下列不是爆炸品的是（C）A、導(dǎo)火索 B、雷管 C、酒精

乘務(wù)員應(yīng)政治素質(zhì)好，工作積極負(fù)責(zé)，身體健康，能適應(yīng)行車工作要求；具有獨(dú)立操作能力；（C）；堅(jiān)持原則，作風(fēng)正派，不徇私舞弊 A、小學(xué)以上文化水平B、初中以上文化水平C、高中以上文化水平

售票差錯(cuò)率作為質(zhì)量控制指標(biāo)，是差錯(cuò)票數(shù)與（B）的萬分比 A、計(jì)劃票數(shù) B、總票數(shù) C、額定票數(shù)

遵章守法、（A）是營運(yùn)崗位的職業(yè)道德之一 A、安全行車 B、多拉快跑 C、分秒必爭

客運(yùn)乘務(wù)員在車上售票時(shí)應(yīng)及時(shí)組織旅客購票，（A）送票到手 A、做到離座服務(wù) B、做到先給票后交款 C、做到旅客多時(shí)就要加座

四類客運(yùn)班線是指毗鄰縣之間的客運(yùn)班線或（C）的客運(yùn)班線 A、省內(nèi) B、地區(qū)內(nèi) C、縣境內(nèi)

下列屬于易燃液體的是（B）A、高錳酸鉀 B、香水 C、鹽酸

包車客運(yùn)的（A）由用戶選著確定 A、途中下車 B、車費(fèi)發(fā)票 C、攜帶危險(xiǎn)貨物

我國現(xiàn)行的職業(yè)技術(shù)等級證書分(C)級 A、1 B、2 C、3

下列不是爆炸品的是：（C）A、導(dǎo)火索 B、雷管 C、酒精

行包的裝運(yùn)次序應(yīng)該（A）A、先遠(yuǎn)后近B、先近后遠(yuǎn) C、上重下輕

職業(yè)道德是一種（A）的道德 A、實(shí)踐化 B、應(yīng)用化 C、多樣化

所有司乘人員在車輛運(yùn)行時(shí)間必須著客運(yùn)制服，持證上崗，未著裝的給予(A)元的罰款處理 A.50元 B.100 元 C.200元

司乘人員在服務(wù)工作中，要做到親情服務(wù)，無論任何情況不得與乘客發(fā)生爭執(zhí)、如發(fā)生爭執(zhí)，對相關(guān)人員處以(B)元罰款處理 A.100元 B.200元 C.300元

人證不符或者無證上崗的，處以(B)元罰款處理，并立即制止跟車營運(yùn) A.100元 B.200 元 C.300元

不文明行為被新聞媒體曝光，或者被省市管理機(jī)關(guān)批評的，經(jīng)查證屬實(shí)，給予相關(guān)責(zé)任人(C)元罰款處理，情節(jié)嚴(yán)重的給予終止合同扣罰抵押金 A.100元—300元 B.200元—500元 C.500元—1000元

嚴(yán)禁司乘人員酒后上崗服務(wù)，如發(fā)現(xiàn)后有舉報(bào)，對相關(guān)人員處以(B)元罰款處理 A.100元 B.200元 C.500元

司乘人員不得以任何理由為借口擅自浮動(dòng)票價(jià)，違者給予(C)元罰款處理 A.200元 B.500元 C.2000元

司乘人員出車前做好清車工作，如在檢查中發(fā)現(xiàn)車身和車內(nèi)不衛(wèi)生處以(B)元罰款處理 A.50元 B.100元 C.200元

司乘人員應(yīng)嚴(yán)格限制旅客攜帶易燃易爆危險(xiǎn)品乘車，如在車上發(fā)現(xiàn)三品除沒收此類物品外，對司乘人員分別處以(B)元罰款 A.200元 B.500元 C.1000元 D.2000元 101 營運(yùn)車輛對中途上車旅客應(yīng)及時(shí)補(bǔ)票，否則一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，按全程票價(jià)的(A)倍給予處罰 A.50—100元 B.100—200元 C.200—300元

旅客運(yùn)輸計(jì)費(fèi)里程按旅客乘車站至到達(dá)站的區(qū)間里程計(jì)算，在兩站之間上車的旅客按照(B)計(jì)費(fèi) A.前方站 B.后方站

在兩站之間下車的旅客按照（A）計(jì)費(fèi) A.前方站 B.后方站

二類客運(yùn)班線是指(A)之間的客運(yùn)班線 A、地區(qū)所在地與縣 B、地區(qū)所在地區(qū)域內(nèi) C、縣內(nèi)

道路旅客運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：（ABCD）A.道路線路密集度高 B.對道路條件、氣候條件有很強(qiáng)的適應(yīng)性 C.道路旅客運(yùn)輸機(jī)動(dòng)、靈活、方便 D.道路客運(yùn)投資少、資金回收快，設(shè)備更新容

道路運(yùn)輸?shù)模ˋBC）等票證，按國家和省有關(guān)規(guī)定印制，核發(fā)和管理 A.客票

B.發(fā)票 C.規(guī)費(fèi)征收票

禁止使用兩輪摩托車（ABCD）進(jìn)行營運(yùn)性客運(yùn) A.貨車 B.拖車 C.拖拉機(jī) D.殘疾專用

營業(yè)中乘務(wù)員要重點(diǎn)照顧（ABCDE）A.老 B.幼 C.病 D.殘

E.弱

十字文明用語請.再見（ABC）A.謝謝 B.對不起 C.您好 D.回頭見

“五凈”指的是門窗玻璃鏡（ABC）A.座椅凈 B.天棚地板凈 C.輪胎鋼板

乘務(wù)員的內(nèi)涵主要涉及（ABC）A.服務(wù)誠信 B.服務(wù)質(zhì)量 C.服務(wù)營銷

D.服務(wù)品質(zhì)

乘務(wù)員工作的特點(diǎn)是（ABC）A.乘務(wù)工作的流動(dòng)性 B.活動(dòng)場所的局限性

C.服務(wù)對象的復(fù)雜性 D.服務(wù)過程的復(fù)雜

關(guān)于旅客購票的規(guī)定（AB）A.一位成人旅客可免費(fèi)帶領(lǐng)一名身高 B.1米的兒童乘車 C.凡持有執(zhí)行防 D.搶險(xiǎn)救災(zāi)等緊急任務(wù)的人員及新聞?dòng)浾邭埣曹娙俗C明的可優(yōu)先購票乘車 E.學(xué)生持有學(xué)生證的可優(yōu)先購買半價(jià)票，享受全價(jià)票的待遇

下列行為屬于服務(wù)禁忌的有（ABCD）A.上崗不著裝、或著裝不整、不按規(guī)定佩戴工牌 B.車內(nèi)服務(wù)設(shè)施不齊全 C.有旅客漏乘的 D.因昨日返程晚班沒能及時(shí)做好車內(nèi)衛(wèi)生 E.在班車運(yùn)行途中載客按上浮票價(jià)售票但沒超過30%

乘務(wù)員服務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)中要求乘務(wù)服務(wù)做到“四勤”、“六心”、“十不準(zhǔn)”指的是（ABCDE）A.不準(zhǔn)擅自離崗 B.不準(zhǔn)冷 C.慢待旅客 D.照顧旅客要細(xì)心 E.幫助旅客要熱心 F.對待旅客要誠懇

道路旅客運(yùn)輸一般是按營運(yùn)方式來劃分，具體有（ABCD）A.道路班車客運(yùn) B.出租汽車客運(yùn) C.旅游客運(yùn) D.包車客 運(yùn)

愛崗敬業(yè).優(yōu)質(zhì)服務(wù)主要是指（ABC）等 A.提高專業(yè)技術(shù) B.樹立良好的職業(yè)觀 C.樹立勤勞刻苦的職業(yè)態(tài)度 D.建立優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的服務(wù)理念

道路旅客運(yùn)輸其服務(wù)對象是人，其基本要求概括起來說有：（AB）A.質(zhì)量要求 B.數(shù)量要求 C.票價(jià)要求 D.信譽(yù)要求

道路旅客運(yùn)輸量包括（AC）A.客運(yùn)量 B.車核定人數(shù) C.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 D.客車數(shù)量

在客運(yùn)過程中屬于危險(xiǎn)品的是（ABCD）A.漂白粉 B.碘 C.酒精 D.雷 管

道路旅客運(yùn)輸按運(yùn)輸范圍不同，分為（ABCD）A.長途客運(yùn) B.短途客運(yùn)

C.國內(nèi)客運(yùn) D.國際客運(yùn)

合理組織旅客運(yùn)輸，不斷提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，為旅客提供安全.（ABCD）的運(yùn)送條件，具有十分重要的意義 A.迅速 B.及時(shí) C.便利 D.舒適

乘客上車后，班車客運(yùn)乘務(wù)員應(yīng)利用發(fā)車前的時(shí)間向乘客說明（ACD）A.本次班車的班次、發(fā)車時(shí)間、到達(dá)時(shí)間 B.票價(jià)數(shù)目 C.沿途停靠站、重點(diǎn)站 D.行車安全注意事項(xiàng)

在車輛運(yùn)行途中，班車客運(yùn)乘務(wù)員要做到（ABCD）等事項(xiàng) A.車未停穩(wěn)不得打開車門 B.車門未關(guān)好不得起步行駛 C.注意車內(nèi)旅客的動(dòng)向 D.提醒乘客不要將 E.手等部位伸出窗外

在交通事故中搬開壓在傷員身上的重物要注意（ABCD）A.立即呼救，多叫幾個(gè)人或借助機(jī)械力量 B.應(yīng)穩(wěn)妥的一次搬開重物 C.先搬開壓在頭和軀干上的物品 D.如一時(shí)搬不開重物，應(yīng)繼續(xù)觀察傷情

道德是一種社會(huì)意識(shí)，以（ACD）標(biāo)準(zhǔn)去評價(jià) A.好壞 B.美丑 C.善惡 D.榮辱

在車輛運(yùn)行途中，班車客運(yùn)乘務(wù)員要做到（ABCD）等事項(xiàng) A.車未停穩(wěn)不得打開車門 B.車門未關(guān)好不得起步行駛 C.注意車內(nèi)旅客的動(dòng)向 D.提醒乘客不要將 E.手等部位伸出窗戶

下列說法（ABC）是正確的 A.客運(yùn)經(jīng)營者不得中途將旅客交給他人運(yùn)輸或者甩客 B.不得敲詐旅客 C.不得擅自更換客運(yùn)車輛 D.不得阻礙其他經(jīng)營者的正常經(jīng)營活動(dòng)

托運(yùn)的行包中不得夾入（ABC）,以保證人民生命財(cái)產(chǎn)的安全 A.危險(xiǎn)品 B.易碎品 C.貴重品 D.輕泡

在交通事故中，使呼吸暢通一般有（ABCD）步驟 A.使傷員仰臥，松開衣領(lǐng)，使頭部充分后仰 B.將下巴往下拉，觀察口腔及鼻腔情況 C.如有舌后墜阻塞氣管，應(yīng)設(shè)法將舌尖向外拉 D.有氧氣，應(yīng)立即給

道路客運(yùn)服務(wù)的特點(diǎn)是（ABC）A.公共性 B.直接性 C.專業(yè)性 D.可靠性

道路旅客運(yùn)輸其服務(wù)對象是人，其基本要求概括起來說有：（AB）A.質(zhì)量要求

B.數(shù)量要求 C.票價(jià)要求 D.信譽(yù)要求

在客運(yùn)過程中屬于危險(xiǎn)品的是：（ABCD）A.漂白粉 B.碘 C.酒精 D雷管

合理組織旅客運(yùn)輸，不斷提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，為旅客提高安全.（ABCD）的運(yùn)送條件，具有十分重要的意義 A.迅速 B.及時(shí) C.便利 D.舒適

乘務(wù)員語言表達(dá)方式有（ABC）A.征求式 B.商討式 C.委婉式 D.懇求式

乘務(wù)服務(wù)行為實(shí)施方式有（ABC）三種 A.流程式 B.及時(shí)式 C.主動(dòng)式 D.征求式

道路客運(yùn)“三化”是指為達(dá)到“三優(yōu)”的基本要求，通過制定道路客運(yùn)各項(xiàng)服務(wù)工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)（ABC）A.過程程序化 B.服務(wù)管理規(guī)范化 C.服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)138 服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容：（ABCD）車輛整潔，行車安全；工作嚴(yán)肅 A.禮貌等客 B.服務(wù)周到 C.結(jié)賬及時(shí) D.認(rèn)真驗(yàn)票

車輛整潔標(biāo)準(zhǔn)：（BCD）內(nèi)頂無塵土；地板無垃圾；座椅潔凈無雜物；工具擺放整齊 A.車身帶有泥點(diǎn) B.座椅潔凈無雜物 C.外頂無污道 D.車門無油

乘務(wù)員需要會(huì)說普通話，會(huì)說當(dāng)?shù)胤窖?俗語；會(huì)少數(shù)民族及海外朋友的禮節(jié)（ABC）A.會(huì)啞語 B.盲文 C.辦理行包托運(yùn)

關(guān)于旅客乘車的規(guī)定說法正確的是（AC）A.嚴(yán)禁在車內(nèi)吸煙，講文明禮貌，先下后上，保持清潔 B.有惡性傳染病患者、酒醉者、精神失常無人護(hù)送或雖有人護(hù)送但仍可能危及其他旅客安全者、7歲以下兒童及不遵守客運(yùn)管理規(guī)定的 C.旅客乘車必須自覺遵守客運(yùn)規(guī)定，服從站務(wù)及駕乘人員乘車安檢

關(guān)于旅客乘車嚴(yán)禁攜帶或托運(yùn)的物品規(guī)定有（ABC）A.易 B.易爆等危險(xiǎn)品

C.法律法規(guī)禁運(yùn)的物品 D.有刺激性異味的物品 E.便攜式電源

乘務(wù)崗位職責(zé)中明確規(guī)定了班車進(jìn)站要做到（ABDE）A.距發(fā)車時(shí)間提前30分鐘進(jìn)站并提醒駕駛員進(jìn)站時(shí)間 B.向本公司值班調(diào)度報(bào)到 C.領(lǐng)取行車路單

D.準(zhǔn)備行李標(biāo)簽 E.播放迎賓影像或音頻

客運(yùn)班車途中發(fā)生意外，對意外的處理（ABC）A.遇旅客糾紛要冷靜妥善處理，努力做好協(xié)調(diào)工作，盡量化解矛盾使雙方滿意 B.遇有暴力搶劫事件，應(yīng)發(fā)揚(yáng)見義勇為的精神

乘務(wù)員服務(wù)的內(nèi)涵（ABC）A.服務(wù)誠信 B.服務(wù)質(zhì)量 C.服務(wù)營 運(yùn)

服務(wù)誠信就是要求提供服務(wù)者講究信用，（AB），在不損害他人的利益和社會(huì)利益前提下追求自己的利益 A.恪守諾言 B.誠信不欺 C.承諾服

乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量的評價(jià)和感知（ABCDEF）A.服務(wù)功能性 B.安全性 C.時(shí)間性 D.舒適性 E.文明 F.經(jīng)濟(jì)性

客車乘務(wù)員工作的特點(diǎn)（ABCD）A.乘務(wù)工作的流動(dòng)性 B.活動(dòng)場所的局限性 C.服務(wù)對象的復(fù)雜性 D.服務(wù)項(xiàng)目多樣

行包分類（AB）A.托運(yùn)行包 B.自理行包 C.收費(fèi)行

乘務(wù)員與旅客交談要領(lǐng)（ABCD）A.態(tài)度誠懇、親切有禮 B.用詞要恰當(dāng)、靈活 C.體態(tài)語言謙遜、親和 D.聲音要溫柔、動(dòng)聽 E.平淡、冷

151 旅客發(fā)生爭吵時(shí)乘務(wù)員應(yīng)立即趕到，向雙方道歉，并進(jìn)行（ABC）爭吵的旅客 A.調(diào)停 B.安撫 C.安慰 D.訓(xùn)斥

152 服務(wù)宣傳必須做到“七報(bào)二宣”,七報(bào)：報(bào)車屬單位、駕乘人員服務(wù)號、（ABCDE）A.運(yùn)行方向 B.全線里程 C.班次 D.正常運(yùn)行時(shí)間 E.中途主要站 點(diǎn)

153 客運(yùn)乘務(wù)員服務(wù)藝術(shù)（AB）A.語言藝術(shù) B.行為藝術(shù)

154 班車在途中休息或吃飯時(shí)，乘務(wù)員要向旅客講清停車原因.時(shí)間，提醒旅客看管好（ABC）A.行李 B.物品 C.清點(diǎn)人

155 汽車客運(yùn)乘務(wù)員應(yīng)具備（ABC），能適應(yīng)行車工作要求，具有獨(dú)立操作能力 A.政治素質(zhì)好 B.工作積極負(fù)責(zé) C.身體健

156 汽車客運(yùn)乘務(wù)員應(yīng)具有初中以上文化水平，必須（AB）A.堅(jiān)持原則 B.作風(fēng)正派 C.徇私舞弊

157 客運(yùn)乘務(wù)員使用文明服務(wù)用語，做好（ABC）的各項(xiàng)宣傳和站名的預(yù)報(bào)工作 A.開車前 B.運(yùn)行中 C.到站前

158 填寫行車路單的要求：按照行車路單條款逐項(xiàng)填寫，填寫要（ABD）A.準(zhǔn)確 B.完整 C.字跡模糊 D.字跡清晰

159 乘務(wù)員崗位職業(yè)道德規(guī)范（ABC）A.熱情耐心，用語文明 B.認(rèn)真檢票，及時(shí)報(bào)站 C.扶老攜幼，方便乘

160 運(yùn)輸按營運(yùn)方式分為哪幾類（ABCD）A.班車客運(yùn) B.包車客運(yùn) C.旅游客運(yùn) D.出租汽車客 運(yùn)

161 做好客運(yùn)服務(wù)工作，提高服務(wù)質(zhì)量，必須加強(qiáng)職工的（ABC）A.經(jīng)營行為 B.服務(wù)行為 C.思想道德

162 服務(wù)行為包括服務(wù)工作人員為服務(wù)對象服務(wù)時(shí)報(bào)儀容.儀表（ABC）A.服務(wù)態(tài)度

B.動(dòng)作 C.語言

163 正確的服務(wù)態(tài)度，必須做到（ABC）A.文明禮貌 B.熱情周到 C.和藹耐心 D.態(tài)度惡

164 旅客對于乘汽車旅行的需要和要求概括起來包括（ABC）A.安全優(yōu)質(zhì) B.及時(shí)方便 C.舒適滿意

165 汽車旅客運(yùn)輸?shù)膯挝缓蛡€(gè)人都必須把（ABCD）做為運(yùn)輸質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的基本要求 A.安全 B.及時(shí) C.方便 D.舒適

166 安全內(nèi)容包括：不超員、不超載、不開“帶病車”、不酒后駕車（CD）A.超高

B.客貨混裝 C.不攜帶“三品” D.不超速行駛 E.疲勞駕駛

167 樹立處處為旅客服務(wù)思想，立足于方便旅客，保證旅客走得及時(shí)（ABC）候車方便.乘車方便.托運(yùn)方便等等 A.走得安全 B.走得舒適 C.購票方 便

168 旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量有專門的考核指示，這些指標(biāo)主要包括旅客正運(yùn)率、行包正運(yùn)率、行包完好率、運(yùn)費(fèi)結(jié)算率、運(yùn)費(fèi)結(jié)算差錯(cuò)率、售票差錯(cuò)率、事故頻率、事故損失第、旅客安全運(yùn)送率、運(yùn)送速度、始發(fā)車座位利用率、供車晚點(diǎn)率、進(jìn)站客車整潔率、旅客滿意率（ABCD）和旅客意見處理率等 A.客運(yùn)班車發(fā)車正班率 B.發(fā)車正點(diǎn)率 C.行包賠償率 D.優(yōu)質(zhì)服務(wù)

169 創(chuàng)優(yōu)服務(wù)為的是使旅客感到親切（ABCD）A.溫暖 B.愉快 C.稱心

D.滿意

170 創(chuàng)優(yōu)美環(huán)境，為的是給旅客提供一個(gè)（ABC）的旅行氣氛 A.安全 B.舒適

C.明亮

171 創(chuàng)優(yōu)良秩序，為的是保證旅客旅行的（ABCD）安全 A.暢通 B.快速 C.方便 D.及時(shí)

172 “三優(yōu)”需以服務(wù)（ABC）的“三化”和美好語言去實(shí)現(xiàn) A.服務(wù)過程化 B.管理規(guī)范化 C.服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化

173 道路客運(yùn)“三優(yōu)”是指通過精神文明.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)營管理等工作，實(shí)現(xiàn)道路客運(yùn)的（ABC）A.優(yōu)質(zhì)服務(wù) B.優(yōu)美環(huán)境 C.優(yōu)良秩序

第三篇：城際鐵路客運(yùn)的運(yùn)營組織研究

北京交通大學(xué)

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

中文題目：城際鐵路客運(yùn)的運(yùn)營組織研究

學(xué)院：北京交通大學(xué)專業(yè)：交通運(yùn)輸（本）姓名：于坤學(xué)號：08646071指導(dǎo)教師：隋太學(xué)

2010年1月25 日

畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績評議

畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書

本任務(wù)書下達(dá)給：08級本科交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生于坤設(shè)計(jì)（論文）題目：城際鐵路客運(yùn)的運(yùn)營組織研究

一、設(shè)計(jì)（論述）內(nèi)容：

1．城際鐵路運(yùn)營概述

（1）城際列車的概念分析

（2）城際列車開行的條件

（3）城際列車的要求

2．國內(nèi)外城際列車發(fā)展?fàn)顩r

（1）國外城際列車開行情況

（2）我國城際列車開行情況

（3）城際列車的發(fā)展階段

3．城際列車開行方案的客運(yùn)量預(yù)測及評價(jià)

（1）影響列車客運(yùn)量的因素分析

（2）預(yù)測模型

（3）城際列車開行方案評價(jià)

二、基本要求：

城際列車的開行將極大地滿足人們出行的需求，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高鐵路客運(yùn)的競爭力。從鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身角度來講，通過分析影響旅客運(yùn)輸?shù)囊蛩兀捎煤侠淼姆椒A(yù)測城際列車開行的客運(yùn)量，并對其經(jīng)濟(jì)效益和盈虧平衡點(diǎn)進(jìn)行分析計(jì)算，將為城際旅客運(yùn)營組織研究提供有力的科學(xué)依據(jù)，降低運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)也擴(kuò)大了獲利空間，更好的實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)和營銷策略。

三、重點(diǎn)研究的問題：

1．我國運(yùn)輸安全的現(xiàn)狀

2．如何提高我國鐵路運(yùn)輸安全

3．加強(qiáng)我國鐵路運(yùn)輸安全的策略

4．提高我國鐵路運(yùn)輸安全質(zhì)量策略的實(shí)行

四、主要技術(shù)指標(biāo)：

本次畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目《城際鐵路客運(yùn)的運(yùn)營組織研究》為自選題目，由于題目的限制再加上正文的內(nèi)容中不需要任何公式及相關(guān)計(jì)算，所以未涉及技術(shù)指標(biāo)。只有關(guān)于對鐵路干部和職工提高旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的考核標(biāo)準(zhǔn)。

五、其他要說明的問題：

指導(dǎo)教師 ：隋太學(xué)

下達(dá)任務(wù)日期：2010年1月15日

要求完成日期：2010年4月1日

答辯日期 ：2010年5月15日

第四篇：西方經(jīng)濟(jì)學(xué)課程考試題庫(含答案)

一、簡述題

1、簡述邊際效用遞減規(guī)律。（參加《西方經(jīng)濟(jì)學(xué)》P25）

隨著對某種商品或勞務(wù)消費(fèi)量的增加，消費(fèi)者所獲得的總效用也在增加，但邊際效用卻是遞減的，這就是所謂的“邊際效用遞減規(guī)律”。這個(gè)概念表示：人們在增加同一種商品或勞務(wù)消費(fèi)的過程中，對其迫切需要的滿足度會(huì)越來越小。

2、簡述標(biāo)準(zhǔn)無差異曲線的特征。（參加《西方經(jīng)濟(jì)學(xué)》P30）

符合理性公理的“標(biāo)準(zhǔn)”無差異曲線具有如下五個(gè)特征：1）無差異曲線的斜率為負(fù)。即如果要增加對一種商品的消費(fèi)，那么另一種商品的消費(fèi)必定要減少，以保證仍處于同一條無差異曲線上。2）不管兩種商品是怎樣組合的，這些組合總是處于某一無差異曲線上，這一特點(diǎn)也稱為無差異曲線的密集性。3）無差異曲線向原點(diǎn)成凸?fàn)睿@反映的是邊際效用遞減規(guī)律。4）無差異曲線離原點(diǎn)越遠(yuǎn)，其商品組合的滿意度越高，即對任一給定的無差異曲線來說，所有在其右上方的無差異曲線都代表著更高的消費(fèi)者滿意程度。5）無差異曲線不能相交。

3、簡述消費(fèi)者均衡及其條件。（參考《大綱》P172、《西方經(jīng)濟(jì)學(xué)》P45）

在其他條件不變的情況下，當(dāng)消費(fèi)者獲得最大滿足時(shí)，將保持這種狀態(tài)不變，此時(shí)消費(fèi)者處于均衡。消費(fèi)者均衡即是指消費(fèi)者在既定的收入約束條件下，選擇商品組合以實(shí)現(xiàn)效用最大化并將保持不變的狀態(tài)。

消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)效用最大化的必要條件是：邊際替代率等于兩種商品價(jià)格之比，經(jīng)濟(jì)學(xué)家通常把這一條件稱之為消費(fèi)者均衡條件。

4、什么是生產(chǎn)要素的最佳組合？（參加《西方經(jīng)濟(jì)學(xué)》P78、《大綱》P185）

生產(chǎn)要素的最優(yōu)組合指按照這種組合，生產(chǎn)某一定量產(chǎn)品所耗費(fèi)的各種生產(chǎn)要素的成本最低，廠商將獲得最大利潤。它包括：在廠商的成本既定時(shí)，使得廠商產(chǎn)量最大化的要素組合；或在廠商的產(chǎn)量既定時(shí)，使得廠商成本最小化的要素組合。

5、簡述邊際報(bào)酬遞減規(guī)律。（參加《西方經(jīng)濟(jì)學(xué)》P73）

在技術(shù)水平和其他投入保持不變的條件下，連續(xù)追加一種生產(chǎn)要素的投入量，總是存在一個(gè)臨界點(diǎn)，超過這一點(diǎn)后，邊際產(chǎn)量將出現(xiàn)遞減的趨勢，直到出現(xiàn)負(fù)值。該規(guī)律并不是從各種定理中推導(dǎo)出來的，而是一種經(jīng)驗(yàn)概括，是大多數(shù)生產(chǎn)過程所具有的共同特征。

6、簡述達(dá)到利潤最大化的條件。（參加《西方經(jīng)濟(jì)學(xué)》P105）

廠商實(shí)現(xiàn)利潤最大化所必須滿足的條件實(shí)質(zhì)上是對廠商的目標(biāo)函數(shù)求極值的問題。這一目標(biāo)函數(shù)定義為

π=φ（Q）=TR-TC 其中，總利潤π為產(chǎn)量的函數(shù)，總收益TR和總成本TC本身也是產(chǎn)量的函數(shù)。根據(jù)數(shù)學(xué)原理，令上述總利潤函數(shù)在其一階導(dǎo)數(shù)為零，即：

dπ/d(Q)=d(TR)/d(Q)-d(TC)/d(Q)=0 也就是MR – MC=0 所以，利潤最大化的必要條件是MR=MC。

但是，MR=MC只是說明在Q這一產(chǎn)量水平上存在利潤極值，既可能是最 大利潤，也可能是最小利潤。因而，要保證這是利潤最大的產(chǎn)量，還要求總利潤函數(shù)的二階導(dǎo)數(shù)小于零，即：

d2π/d2(Q)=d(MR)/d(Q)-d(MC)/d(Q)<0 也就是

MR’

所以，利潤最大化的充分條件是邊際收益的變化率小于邊際成本的變化率。

7、一般均衡理論所要回答的主要問題是什么？（參加《大綱》P221）

應(yīng)用一般均衡分析方法的重要前提是，必須證明在所考慮的經(jīng)濟(jì)中存在一般均衡狀態(tài)。一般均衡理論的基本思想是考察所有市場同時(shí)均衡時(shí)相關(guān)經(jīng)濟(jì)變量之間的相互聯(lián)系。其所首要解決的問題就是是否存在一系列價(jià)格使所有市場同時(shí)處于均衡，這是一般均衡狀態(tài)的存在性問題。與此相聯(lián)系的問題還有，“如果存在一般均衡狀態(tài)解，這種狀態(tài)是否是唯一的？”這是一般均衡狀態(tài)的唯一性問題。此外，還需回答，“如果原有的一般均衡狀態(tài)受到擾動(dòng)，在擾動(dòng)消失之后，原有一般均衡狀態(tài)是否會(huì)自動(dòng)恢復(fù)？”這是所謂一般均衡狀態(tài)的穩(wěn)定性問題。

8、何為壟斷？它一般會(huì)產(chǎn)生什么后果？（參加《大綱》P230）

在資本主義經(jīng)濟(jì)里，壟斷指少數(shù)資本主義大企業(yè),為了獲得高額利潤,通過相互協(xié)議或聯(lián)合,對一個(gè)或幾個(gè)部門商品的生產(chǎn)、銷售和價(jià)格進(jìn)行操縱和控制。

壟斷首先可造成完全競爭市場所假定的條件得不到滿足從而使資源配置缺乏效率；其次，壟斷可能導(dǎo)致管理松懈；第三，壟斷可能導(dǎo)致研究與開發(fā)支出降低；第四，壟斷可能導(dǎo)致尋租；第五，壟斷產(chǎn)生的利潤通常也被看成是一種不公平的收入分配。

9、簡述要素價(jià)格的決定與收入分配的關(guān)系。（參加《西方經(jīng)濟(jì)學(xué)》P133）

每一種資源或要素——?jiǎng)趧?dòng)、資本和土地，都有各自不同的市場。這些市場的狀況與廠商的目標(biāo)和產(chǎn)品市場相結(jié)合，影響著每一種生產(chǎn)要素的價(jià)格。一種要素的價(jià)格和它被使用的數(shù)量影響著它的總收入。影響資源市場的任何變化也就影響到一種要素的收入，從而影響到收入在不同要素之間的分配。西方經(jīng)濟(jì)學(xué)對資源市場上要素價(jià)格的分析實(shí)際上也是一種功能收入分配理論。這種理論認(rèn)為：如果資源市場是競爭性的且運(yùn)轉(zhuǎn)良好的話，那么，每一種生產(chǎn)要素的收入就來自其對生產(chǎn)的貢獻(xiàn)，且等于它的邊際產(chǎn)品。按照這種理論，以某種生產(chǎn)要素的單位價(jià)格乘以一定效率條件下（即成本最小化）所使用的該種要素的數(shù)量，便可以得到該種生產(chǎn)要素的收入份額。即收入的分配部分取決于要素的相對生產(chǎn)率。

10、為什么國民收入核算中總供給永遠(yuǎn)等于總需求？（參加《西方經(jīng)濟(jì)學(xué)》P319、324）

在國民收入與產(chǎn)值賬戶中，用支出來度量的最終產(chǎn)品分為四大類：消費(fèi)品、投資品、政府采購和凈出口。因而有下列等式：GDP=C+I+G+X-M 其中C代表居民消費(fèi)支出，I代表企業(yè)用于購買機(jī)器設(shè)備、廠房、增加存貨等的私人投資支出、G代表政府支出，X-M代表凈出口。

用于購買產(chǎn)品的每一項(xiàng)支出都意味著銷售者的同一數(shù)量的收入，因而通過計(jì)算要素所有者收入，即運(yùn)用收入法計(jì)算的GDP值，在理論上自然應(yīng)該同運(yùn)用支出法計(jì)算的結(jié)果相同。用Y代表表現(xiàn)收入的GDP，即令Y=GDP，則可得到國民 收入與產(chǎn)值賬戶恒等式Y(jié)=GDP= C+I+G+X-M。

即在國民收入與產(chǎn)值賬戶中，用收入度量的GDP值恒等于用支出度量的GDP值，也即收入恒等于支出。

在上式中的收入方（Y）可理解為總供給，支出方（E= C+I+G+X-M）可理解為總需求。因此，在國民收入與產(chǎn)值賬戶中，總供給恒等于總需求。

11、為什么IS曲線的斜率是負(fù)的，而LM曲線的斜率是正的？（參考網(wǎng)絡(luò)資料）

IS曲線是反映當(dāng)產(chǎn)品市場處于均衡狀態(tài)時(shí)利率與國民收入之間的關(guān)系。所謂均衡狀態(tài)就是I=S，即投資等于儲(chǔ)蓄。因?yàn)橥顿Y是利率的減函數(shù)，儲(chǔ)蓄是國民收入的增函數(shù)，當(dāng)投資等于儲(chǔ)蓄時(shí)，可導(dǎo)出國民收入是利率的減函數(shù)，表示這個(gè)關(guān)系的曲線就是IS曲線，那么它的斜率一定是負(fù)值。它表示 ：當(dāng)產(chǎn)品市場處于均衡狀態(tài)時(shí)，國民收入隨利率的增加而減少。這個(gè)也可以這樣解釋：當(dāng)利率上升的時(shí)候，投資會(huì)減少，投資的減少會(huì)通過乘數(shù)作用使國民收入減少。

LM曲線是反映當(dāng)貨幣市場處于均衡狀態(tài)時(shí)，利率與國民收入的關(guān)系。所謂均衡狀態(tài)就是L=M。L是貨幣需求函數(shù)，是利率和國民收入的函數(shù)，即隨利率的升高而減少，隨國民收入的增加而增加。M是定值。所以當(dāng)L=M時(shí)，可推出利率與國民收入是正相關(guān)的關(guān)系。即LM曲線的斜率為正。

12、請解釋為什么在政府預(yù)算保持平衡的條件下，政府財(cái)政政策是擴(kuò)張性的？（參考網(wǎng)絡(luò)資料）

中性財(cái)政政策是指通過保持財(cái)政收支平衡以實(shí)現(xiàn)社會(huì)總供求平衡的財(cái)政政策。這里所講的財(cái)政收支平衡，不應(yīng)局限于預(yù)算的平衡，而是從整個(gè)經(jīng)濟(jì)周期來考察財(cái)政收支的平衡。在經(jīng)濟(jì)周期下降的階段上，政府?dāng)U大財(cái)政支出和減少稅收，以增加消費(fèi)和促進(jìn)投資。這樣從財(cái)政收支的對比關(guān)系上看，一定是支大于收，從預(yù)算來看必然會(huì)出現(xiàn)赤字。當(dāng)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)復(fù)蘇，在投資增加和失業(yè)減少的情況下，政府就可以適當(dāng)減少財(cái)政支出或增加稅收，從一個(gè)預(yù)算看會(huì)出現(xiàn)盈余。

這樣就可以用后一階段的盈余抵補(bǔ)前一階段的財(cái)政赤字，即以繁榮年份的財(cái)政盈余補(bǔ)償蕭條年份的財(cái)政赤字。于是從整個(gè)經(jīng)濟(jì)周期來看，財(cái)政收支是平衡的，但從各個(gè)年份來看，卻不一定平衡。

13、利用菲利普斯曲線說明非加速通貨膨脹的失業(yè)率。（參見《大綱》P286）

貨幣工資的變動(dòng)與失業(yè)率之間存在著一種此消彼長的關(guān)系。即物價(jià)與失業(yè)率或者說經(jīng)濟(jì)增長率反比！菲利普斯曲線是概括表示失業(yè)率和物價(jià)上漲率之間此消彼長的置換關(guān)系的曲線。它是由英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家菲利普斯在1958年根據(jù)1861～1957年英國的失業(yè)率和貨幣工資變動(dòng)率的經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)資料提出來的，故稱之為菲利普斯曲線。菲利普斯曲線揭示出：低失業(yè)和低通貨膨脹二者不可兼得，如果一個(gè)經(jīng)濟(jì)愿意以較高的通貨膨脹率為代價(jià)，則可以實(shí)現(xiàn)較低的失業(yè)率。

14、什么因素會(huì)造成貨幣乘數(shù)的不穩(wěn)定？其政策后果是什么？（參加《西方經(jīng)濟(jì)學(xué)》P483）

貨幣供應(yīng)的乘數(shù)理論是建立在準(zhǔn)備率re和現(xiàn)金-存款率cu為常數(shù)的假定上。事實(shí)上，準(zhǔn)備率和現(xiàn)金-存款率都不是常數(shù)，而是市場利息率、貼現(xiàn)率、法定準(zhǔn)備率和銀行存款流量不穩(wěn)定性（σ）的函數(shù)，這些因素都會(huì)造成貨幣乘數(shù)的不穩(wěn) 定。這說明控制貨幣供應(yīng)量不僅僅是一個(gè)控制基礎(chǔ)貨幣的問題，對基礎(chǔ)貨幣的控制并不能保證對貨幣供應(yīng)量的控制。

15、請簡述中央銀行運(yùn)用公開市場業(yè)務(wù)調(diào)節(jié)貨幣供應(yīng)量的具體過程。（參加《西方經(jīng)濟(jì)學(xué)》P477）

現(xiàn)實(shí)中，在中央銀行的資產(chǎn)負(fù)債表中，中央銀行的最重要資產(chǎn)是政府債券（中央銀行對政府的借貸）。大多數(shù)國家是通過中央銀行在公開市場買賣政府債券來改變基礎(chǔ)貨幣量的。

當(dāng)中央銀行在公開市場購買100萬美元政府債券時(shí)，它用中央銀行支票支付。出賣政府債券的公眾把得到的中央銀行支票存入自己的開戶銀行。公眾在銀行的存款增加100萬美元，這是新增原始存款。銀行把中央銀行支票存入中央銀行，該銀行在中央銀行賬戶中的存款（準(zhǔn)備金）增加了100萬美元。這就意味著基礎(chǔ)貨幣增加了100萬美元。在中央銀行的資產(chǎn)負(fù)債表上，在負(fù)債方增加了100萬美元普通銀行在中央銀行的存款（準(zhǔn)備金）；在資產(chǎn)方增加了100萬美元的政府債券。由于普通銀行的準(zhǔn)備金增加量（100萬美元）等于存款增加量（100萬美元），于是便可以進(jìn)一步增加對公眾的貸款，從而使貨幣創(chuàng)造的乘數(shù)過程繼續(xù)進(jìn)行下去。如果中央銀行想減少貨幣供應(yīng)，它便可以出售政府債券。當(dāng)公眾用自己開戶銀行的支票支付后，中央銀行便相應(yīng)減少其開戶銀行在中央銀行的準(zhǔn)備金，普通銀行便需相應(yīng)收縮其貸款，貨幣供應(yīng)量將按乘數(shù)減少。

16、簡述外匯儲(chǔ)備增加對一國宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的影響。（參考網(wǎng)絡(luò)資料）

外匯儲(chǔ)備增加會(huì)加劇一個(gè)國家的通貨膨脹，企業(yè)或個(gè)人賺取外匯后，為了在國內(nèi)消費(fèi)或投資，大多會(huì)兌換為本幣，這樣就造成市場上本幣流通量的增加，物價(jià)隨之上升，造成通貨膨脹。在實(shí)行浮動(dòng)匯率制的國家，由于本幣需求增大，會(huì)導(dǎo)致本幣升值，從而加大出口和外來投資的成本，進(jìn)而使國際收支趨于平衡；在實(shí)行固定匯率制的國家，政府一般會(huì)采取提高利率的手段來抑制通貨膨脹，這樣同時(shí)也會(huì)抑制消費(fèi)和投資，使經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度減緩。

17、在弗萊明-蒙代爾模型中，國際收支平衡曲線在什么情況下是水平的？（參考百度百科“BP曲線”）

國際收支平衡BP曲線呈水平是一種極端現(xiàn)象，當(dāng)資本完全自由流動(dòng)時(shí)，資本流動(dòng)對于利率變動(dòng)具有完全的彈性，既任何高于國外利率水平的國內(nèi)利率都會(huì)導(dǎo)致舉額資本流入，使國際收支處于順差；同樣，任何低于國外利率水平的國內(nèi)利率都戶導(dǎo)致巨額資本流出，使得國際收支處于逆差。

18、論一國貨幣貶值對其外貿(mào)的影響。（參考網(wǎng)絡(luò)“貨幣貶值對國際貿(mào)易的影響”）

1）貶值對出口的影響：本幣對外幣貶值，因此產(chǎn)品的外幣價(jià)格大幅度下跌，這增強(qiáng)了出口商品在國際市場的競爭能力，引起出口增加.本國商品以外幣表示的價(jià)格下降，增強(qiáng)了本國商品在國際市場上的競爭能力，誘發(fā)國外居民增加對本國產(chǎn)品的需求，有利于一國增加出口。另一方面，以本幣表示的進(jìn)口商品的價(jià)格則會(huì)提高，影響進(jìn)口商品在本國的銷售，同時(shí)刺激國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加進(jìn)口替代產(chǎn)品的供應(yīng)，對進(jìn)口起抑制作用。

2）貶值對進(jìn)口的影響：本幣對外幣貶值，使進(jìn)出口商品的相對價(jià)格發(fā)生變化。進(jìn)口商品是外國生產(chǎn)的，其外幣價(jià)格不會(huì)因別國匯率的變動(dòng)而變動(dòng)。本幣對 外貶值，進(jìn)口商品的外幣價(jià)格折算成本幣就會(huì)使以本幣表示的商品價(jià)格上升，從而導(dǎo)致進(jìn)口商品的減少。

19、何謂公共產(chǎn)品？（參考百度百科“公共產(chǎn)品”）

指能為絕大多數(shù)人共同消費(fèi)或享用的產(chǎn)品或服務(wù)。如國防、公安司法等方面所具有的財(cái)物和勞務(wù)，以及義務(wù)教育、公共福利事業(yè)等。特點(diǎn)是一些人對這一產(chǎn)品的消費(fèi)不會(huì)影響另一些人對它的消費(fèi)，具有非競爭性；某些人對這一產(chǎn)品的利用，不會(huì)排斥另一些人對它的利用，具有非排他性。一般由政府或社會(huì)團(tuán)體提供。

20、何為“流動(dòng)性陷阱”？（參考百度百科“流動(dòng)性陷阱”）

流動(dòng)性陷阱是凱恩斯提出的一種假說，指當(dāng)一定時(shí)期的利率水平降低到不能再低時(shí)，人們就會(huì)產(chǎn)生利率上升而債券價(jià)格下降的預(yù)期，貨幣需求彈性就會(huì)變得無限大，即無論增加多少貨幣，都會(huì)被人們儲(chǔ)存起來。發(fā)生流動(dòng)性陷阱時(shí)，再寬松的貨幣政策也無法改變市場利率，使得貨幣政策失效。凱恩斯認(rèn)為，當(dāng)利率降到某種水平時(shí)，人們對于貨幣的投機(jī)需求就會(huì)變得有無限彈性，即人們對持有債券還是貨幣感覺無所謂。此時(shí)即使貨幣供給增加，利率也不會(huì)再下降。

二、論述題

1、利用無差異曲線說明價(jià)格變動(dòng)的替代效應(yīng)與收入效應(yīng)。（參考百度百科“替代效應(yīng)”）

考察價(jià)格下降（上漲反之）時(shí)商品的替代效應(yīng)與收入效應(yīng)：

x商品降價(jià)前，x與y兩商品的價(jià)格比率由預(yù)算線aj表示，消費(fèi)者達(dá)到效用最大化的均衡點(diǎn)在E0點(diǎn)，在該點(diǎn)預(yù)算線aj與無差異曲線U1相切。與該切點(diǎn)相對應(yīng)的x商品的購買量為q0，x商品降價(jià)后，預(yù)算線由aj變?yōu)閍j2這條新的預(yù)算線表示x、y兩商品的新的價(jià)格比率。新預(yù)算線與較高的無差異曲線相切，切點(diǎn)為E2點(diǎn)。E2點(diǎn)是降價(jià)后消費(fèi)者達(dá)到效用最大化的均衡點(diǎn)。與該點(diǎn)相對應(yīng)的x商品的購買量為q2。可見，x商品降價(jià)后，其需求量由q0變到q2。則價(jià)格下降的總效應(yīng)是q2 ? q0。

一種商品價(jià)格變化的替代效應(yīng)是在商品的相對價(jià)格發(fā)生變化，而消費(fèi)者的實(shí)際收入不變情況下商品需求量的變化。這里所說的實(shí)際收入不變是指消費(fèi)者維持在原來的效用水平上，但又要用新的價(jià)格比率（由預(yù)算線aj2的斜率表示）來度量這一不變的效用水平。降價(jià)后，為了使消費(fèi)者效用水平不變，就必須畫一條與預(yù)算線aj2，相平行、但是與原無差異曲線U1相切的預(yù)算線，在圖-1中，這條預(yù)算線是a1j1。a1j1與無差異曲線相切于E1點(diǎn)。與E1點(diǎn)相對應(yīng)的x商品的購買量是q1。在圖-1中，替代效應(yīng)是q1 ? q0。

一種商品價(jià)格變化的收入效應(yīng)是指在其他所有商品的名義價(jià)格與名義收入不變的情況下，完全由實(shí)際收入而引起的商品需求量的變化。這純粹是由實(shí)際收入的變化引起的。在圖-1中，收入效應(yīng)是q2 ? q1。

2、說明短期總成本、平均成本與邊際成本之間的關(guān)系。（參見《大綱》P189）

在短期內(nèi)，廠商來不及對所有的生產(chǎn)要素作出調(diào)整，因而某些生產(chǎn)要素?cái)?shù)量保持不變。為了方便起見，將廠商成本分為可變成本VC和不變成本FC兩類，則短期總成本TC=VC+FC。假定短期內(nèi)總產(chǎn)量為Y，則有短期平均成本AC=TC/Y。邊際成本MC指增加一單位產(chǎn)量所增加的成本量，對短期總成本求導(dǎo)可得：MC=ΔTC/ΔY=ΔVC/ΔY。

3、論述造成長期平均成本下降的主要因素。（參見《大綱》P193）

長期平均成本是長期中平均每一單位產(chǎn)品的成本，在數(shù)值上等于長期總成本除以產(chǎn)量。廠商的長期平均成本曲線呈U型，這是因?yàn)椋?/p>

隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，廠商可以使勞動(dòng)分工更合理，專業(yè)程度提高，各種生產(chǎn)要素的利用更加充分。此時(shí)對廠商的生產(chǎn)而言，存在著產(chǎn)量擴(kuò)大快于成本增加的現(xiàn)象，即存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)。但當(dāng)廠商的生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大到一定程度時(shí)，管理低效率開始顯現(xiàn)，如信息失真、內(nèi)部官僚等使得擴(kuò)大規(guī)模所帶來的成本增加快于產(chǎn)量的擴(kuò)大，即存在著規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。在規(guī)模經(jīng)濟(jì)階段，長期平均成本曲線呈下降趨勢；在規(guī)模不經(jīng)濟(jì)階段，長期平均成本曲線呈上升趨勢。

因此，規(guī)模經(jīng)濟(jì)是造成長期平均成本下降的主要因素。

4、試述在短期競爭均衡條件下廠商供給曲線的確定。（參見《大綱》P197）

在短期競爭均衡條件下，廠商為了追求最大利潤，必定要按P＝MC的條件決定自己的產(chǎn)量，這樣，廠商的產(chǎn)量總是隨著市場價(jià)格的變化而沿著邊際成本MC曲線而增減，當(dāng)市場價(jià)格低于平均可變成本AVC曲線的最低點(diǎn)時(shí)，廠商生產(chǎn)要比不生產(chǎn)損失大，廠商就要選擇停產(chǎn)。所以，在AVC曲線以上的MC曲線部分就是在短期競爭均衡條件下廠商的供給曲線。在這一部分中，廠商按P＝MC的條件決定自己的產(chǎn)量，如P=p1時(shí)，產(chǎn)量Y=y1。

5、論述福利經(jīng)濟(jì)學(xué)定理。（參見《大綱》P227）

福利經(jīng)濟(jì)學(xué)第一定理：從交換的角度看，當(dāng)經(jīng)濟(jì)處于一般均衡狀態(tài)時(shí)，對于任意一個(gè)消費(fèi)者而言，對應(yīng)于既定的市場價(jià)格，他所選擇的兩種商品的最優(yōu)數(shù)量處于邊際替代率等于商品價(jià)格比的組合點(diǎn)上。從生產(chǎn)方面來看，每個(gè)廠商都將把生產(chǎn)要素投入確定在最優(yōu)組合點(diǎn)上，即生產(chǎn)要素的邊際替代率等于要素價(jià)格比。在一個(gè)完全競爭市場，由于產(chǎn)量的價(jià)格等于其邊際成本，因而兩種產(chǎn)品的邊際轉(zhuǎn)換率等于相應(yīng)的價(jià)格比。因此完全競爭的一般均衡符合帕累托最優(yōu)的條件，即完全競爭是有效率的。

福利經(jīng)濟(jì)學(xué)第二定理：同時(shí)，如果經(jīng)濟(jì)處于帕累托最優(yōu)狀態(tài)，也可以存在一組一般均衡價(jià)格使得該價(jià)格恰好達(dá)到上述狀態(tài)。

6、說明主流宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)中的總需求曲線，利用AD-AS模型解釋需求拉動(dòng)的通貨膨脹。（參考百度百科“總需求曲線”、《大綱》P284）

總需求曲線表示在每一種物價(jià)水平時(shí)，家庭、企業(yè)、政府和外國客戶想要購買的物品和勞務(wù)量的曲線。它告訴我們在任何一種既定的物價(jià)水平時(shí)經(jīng)濟(jì)中需求的所有物品和勞務(wù)量。從圖形上看，總需求曲線總是向右下方傾斜，這意味著在其他條件相同的情況下，經(jīng)濟(jì)中物價(jià)總水平的下降會(huì)增加物品與勞務(wù)量的需求。相反，物價(jià)水平的上升減少了物品與勞務(wù)的需求。

需求拉動(dòng)的通貨膨脹，是指總需求增加所引起的一般價(jià)格水平的持續(xù)顯著的上漲。由于總需求表現(xiàn)為貨幣數(shù)量，因而需求拉動(dòng)的通貨膨脹又被解釋為“過多的貨幣追求過少的商品”。

總需求增加包括消費(fèi)需求、投資需求、政府需求和國外需求的增加。依照凱恩斯主義理論，在經(jīng)濟(jì)處于蕭條時(shí)期時(shí)，總需求增加在對總收入產(chǎn)生影響的同時(shí)也會(huì)對價(jià)格總水平產(chǎn)生影響，但通常影響較小。當(dāng)經(jīng)濟(jì)處于潛在或充分就業(yè)狀態(tài)時(shí)，總需求增加AD就不一定能帶來總收入的增加。因?yàn)榭偣┙oAS增加會(huì)遇到生產(chǎn)能力的限制。結(jié)果總需求增加導(dǎo)致價(jià)格總水平上漲，這就是需求拉動(dòng)通貨膨脹。

7、論合理預(yù)期理論與宏觀經(jīng)濟(jì)政策的有效性問題。（參考KNS5.0 數(shù)據(jù)庫平臺(tái)“合理預(yù)期論”、《西方經(jīng)濟(jì)學(xué)》P393）

合理預(yù)期理論是20世紀(jì)70年代初在美國形成的資產(chǎn)階級經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，又稱理性預(yù)期理論。合理預(yù)期論是把“合理預(yù)期假說”同貨幣主義相結(jié)合而成的。因?yàn)檫@一理論的突出的特點(diǎn)是在經(jīng)濟(jì)分析中假定：經(jīng)濟(jì)行為的主體對未來事件的“預(yù)期”是合乎理性的。

在資本主義社會(huì)，各個(gè)經(jīng)濟(jì)行為主體（如作為消費(fèi)者的家庭和以營利為目的的工商企業(yè)、銀行以及其他金融中介機(jī)構(gòu)）在做出它們當(dāng)前的行動(dòng)決策時(shí)，除了考慮到當(dāng)前有關(guān)經(jīng)濟(jì)變量（如商品價(jià)格、工資率以及各種金融資產(chǎn)和實(shí)物資產(chǎn)的收益率等）以外，還要對這些變量未來會(huì)有的情況做出預(yù)期。所謂合乎理性的預(yù)期可以通俗地理解為，人們對未來事件的預(yù)期總是完全準(zhǔn)確無誤地符合將來實(shí)際發(fā)生的情況，或者說各個(gè)經(jīng)濟(jì)行為主體的主觀概率分布的期望值將與客觀概率分布的期望值相一致。

合理預(yù)期學(xué)派認(rèn)為，政府的財(cái)政、貨幣政策（特別是后者）是有可以識(shí)別的規(guī)則的。因而，經(jīng)濟(jì)單位對政府政策規(guī)則的預(yù)測將不會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)的偏差。由于政府不能使自己的政策出人意料之外，經(jīng)濟(jì)單位的相應(yīng)行為將抵消政府政策的效力。因而政府政策是無效的。

8、運(yùn)用弗萊明－蒙代爾模型，分析開放條件下貨幣政策與財(cái)政政策的有效性。（參見《西方經(jīng)濟(jì)學(xué)》P518）

弗萊明－蒙代爾模型是開放經(jīng)的最重要宏觀經(jīng)濟(jì)模型，也是一個(gè)小國開放經(jīng)濟(jì)模型，可用于分析在不同匯率制度下財(cái)政政策和貨幣政策的有效性問題。如圖：

IS曲線：描述產(chǎn)品市場均衡時(shí)，國民收入與利率之間關(guān)系的曲線；LM曲線：描述貨幣供給等于貨幣需求時(shí)，國民收入與利率之間關(guān)系的曲線；BP曲線：描述國際收支均衡時(shí)，國民收入與利率之間關(guān)系的曲線。

首先我們討論在不同匯率制度下，財(cái)政政策的有效性問題。

在圖27-3中，設(shè)從均衡出發(fā)，增加政府開支，IS右移，我們得到E′。由于收入水平增加，在貨幣供給不變的條件下，國內(nèi)匯率必然上升。一方面，收入水平的增加導(dǎo)致貿(mào)易逆差，造成了國際收支失衡壓力。另一方面，由于在圖中我們已假定BP的斜率小于LM的斜率，對應(yīng)于處于BP曲線上方的E′點(diǎn)的利率將吸引足夠外資流入，從而組中導(dǎo)致國際收支出現(xiàn)順差。由于國際收支順差，市場上，出現(xiàn)本幣供不應(yīng)求（外匯供過于求），本幣出現(xiàn)升值壓力。

在固定匯率制度下，為了維持固定匯率，貨幣當(dāng)局必須對外匯市場進(jìn)行干預(yù)，向外匯市場注入本幣以買進(jìn)外幣。這樣，一方面是官方外匯儲(chǔ)備的增加；另一方面是國內(nèi)貨幣供應(yīng)量的增加。因之LM向右移動(dòng)直至與BP和IS′交于E″.由此可見，在固定匯率下，政府開支的增加導(dǎo)致收入水平由Y增至Y″。換言之，在固定匯率制度下，財(cái)政政策是有效的。

在浮動(dòng)匯率制度下，對應(yīng)于E′點(diǎn)，國際收支順差到直本幣升值和BP向上方移動(dòng)。本幣升值導(dǎo)致競爭力減弱，IS′向左方回移，直至IS″的位置上（見圖27-4）。在E″點(diǎn)上，貨幣和產(chǎn)品市場以及國際收支實(shí)現(xiàn)均衡。但可以看出，在浮動(dòng)匯率下，財(cái)政政策的作用被削弱了。

如果資本完全自由流動(dòng)，BP是一條水平線，對應(yīng)的是r=r﹡。在浮動(dòng)匯率下，擴(kuò)張性財(cái)政政策導(dǎo)致的本國利息的上升降引起大量 資本的流入。本幣升值造成的競爭力削弱將使IS曲線迅速向左回移，收入水平和利息率迅速下降，直至國內(nèi)利息率等于國際利息率從而資本流入停止，包括匯率在內(nèi)的所有變量恢復(fù)到原有水平，見圖27-5。

下面我們討論在不同匯率制度下，貨幣政策的有效性問題。在圖27-6中，設(shè)從均衡出發(fā)，政府增加貨幣供應(yīng)，LM右移。我們得到新交點(diǎn)E′。由于利率下降，資本外流；由于收入增加，進(jìn)口隨之增加。上述兩種變化導(dǎo)致國際收支出現(xiàn)逆差。國際收支逆差造成對本國貨幣的貶值壓力。在固定匯率下，貨幣當(dāng)局必須出售外匯儲(chǔ)備購買本國貨幣，從而減少貨幣供應(yīng)量，直至LM曲線回復(fù)到原位。這就是說，在固定匯率制度下，貨幣政策無效。在浮動(dòng)匯率下，本幣貶值將增加出口產(chǎn)品的競爭力，因而一而導(dǎo)致IS右移，BP也因本幣的貶值而下移。擴(kuò)張性貨幣政策的擴(kuò)張效果得到雙重加強(qiáng)。經(jīng)濟(jì)的均衡點(diǎn)由E′移至E″，在E″點(diǎn)我們得到更高收入水平，利率的變化方向則不肯定，它取決于各種參數(shù)的綜合對比結(jié)果。同樣，在浮動(dòng)匯率制度下，收縮性貨幣政策的收縮效果也會(huì)得到加強(qiáng)。見圖27-7。

如果資本完全自由流動(dòng)，BP曲線是一條水平線，貨幣政策的變化將導(dǎo)致資本流動(dòng)的急劇變化，而這種變化又會(huì)導(dǎo)致匯率的急劇變化，并進(jìn)而導(dǎo)致進(jìn)出口的急劇變化。進(jìn)出口的變化意味著收入水平的變化，貨幣政策的效果將得到大大將強(qiáng)。

9、解釋為什么古諾模型的均衡是一個(gè)納什均衡？ 古諾模型又稱古諾雙寡頭模型（Cournot duopoly model），或雙寡頭模型（Duopoly model）,古諾模型是早期的寡頭模型。

需求曲線上的古諾模型

它是由法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家古諾于1838年提出的。是納什均衡應(yīng)用的最早版本，古諾模型通常被作為寡頭理論分析的出發(fā)點(diǎn)。古諾模型是一個(gè)只有兩個(gè)寡頭廠商的簡單模型，該模型也被稱為“雙頭模型”。古諾模型的結(jié)論可以很容易地推廣到三個(gè) 或三個(gè)以上的寡頭廠商的情況中去。

古諾模型假定一種產(chǎn)品市場只有兩個(gè)賣者，并且相互間沒有任何勾結(jié)行為，但相互間都知道對方將怎樣行動(dòng)，從而各自怎樣確定最優(yōu)的產(chǎn)量來實(shí)現(xiàn)利潤最大化，因此，古諾模型又稱為雙頭壟斷理論。古諾模型中的雙寡頭廠商均衡就是納什均衡。

納什均衡就是雙方都坦白，給定甲坦白的情況下，乙的最優(yōu)策略是坦白；給定乙坦白的情況下，甲的最優(yōu)策略也是坦白。而且這里雙方都坦白不僅是納什均衡，而且是一個(gè)上策(dominantstrategy)均衡，即不論對方如何選擇，個(gè)人的最優(yōu)選擇是坦白。因?yàn)槿绻也惶拱祝滋拱椎脑捑捅惠p判1年，不坦白的話就判2年，坦白比不坦白要好；如果乙坦白，甲坦白的話判5年，不坦白的話判10年，所以，坦白仍然比不坦白要好。這樣，坦白就是甲的上策，當(dāng)然也是乙的上策。其結(jié)果是雙方都坦白。囚徒困境反映了個(gè)人理性與集體理性的矛盾。其實(shí)，如果兩個(gè)囚徒都不坦白，他們各判2年，比都坦白各判5年的情況要好。但這不符合個(gè)人理性，甚至即使這兩個(gè)囚徒在被抓之前協(xié)議，被抓后拒不坦白，但是又有誰有遵守這個(gè)協(xié)議的積極性呢。

寡頭壟斷廠商經(jīng)常發(fā)現(xiàn)它們自己處于一種囚徒的困境。當(dāng)寡頭廠商選擇產(chǎn)量時(shí)，如果寡頭廠商們聯(lián)合起來形成卡特爾，選擇壟斷利潤最大化產(chǎn)量，每個(gè)廠商都可以得到更多的利潤。但卡特爾協(xié)定不是一個(gè)納什均衡，因?yàn)榻o定雙方遵守協(xié)議的情況下，每個(gè)廠商都想增加生產(chǎn)，結(jié)果是每個(gè)廠商都只得到納什均衡產(chǎn)量的利潤，它遠(yuǎn)小于卡特爾產(chǎn)量下的利潤.10、論LM曲線的斜率對財(cái)政政策和貨幣政策有效性的影響。（參見《西方經(jīng)濟(jì)學(xué)》P353）

LM曲線的斜率大小主要取決于貨幣的投機(jī)需求對利息率變化的敏感度，貨幣需求對利息率變動(dòng)的敏感度越高，LM曲線的斜率就越小，即LM曲線就越平緩。當(dāng)貨幣需求對利率變動(dòng)的敏感度無限大時(shí)，LM曲線就近乎成為一條水平線。

在固定匯率制度下，貨幣需求對利息率變動(dòng)的敏感度較小，LM曲線的斜率較大，此時(shí)財(cái)政政策有效，貨幣政策無效。

在浮動(dòng)匯率制度下，貨幣需求對利息率變動(dòng)的敏感度較大，LM曲線的斜率較小，此時(shí)財(cái)政政策的效果較弱，貨幣政策的效果較強(qiáng)。

第五篇：《中國文化地理》網(wǎng)上課程考試題庫

《中國文化地理》網(wǎng)上課程考試題庫

（標(biāo)綠色為新增試題）

一、單選題

1.說起文明的起源，最為重要的就是？C

A人類的起源 B文化的起源

C 農(nóng)業(yè)的起源

D社會(huì)的起源

2.四大文明古國的共同特點(diǎn)是？B

A都在熱帶 B都在東半球C都是亞熱帶季風(fēng)氣候 D都最先種植了水稻 3.四大文明中哪一個(gè)文明與其他三個(gè)文明不在同一緯度上呢？B

A古埃及

B 中國

C巴比倫

D印度

4.中國早期農(nóng)業(yè)的主要作物是？A

A小米

B小麥

C水稻

D玉米

5.以下屬于小米生長范圍的是？ A

A小米生長范圍很廣泛大都地區(qū)都可以 B山坡

C河流邊

D平原 6.真正出現(xiàn)將水稻轉(zhuǎn)換成農(nóng)業(yè)的地方是在？A

A長江流域

B海南

C廣東

D西北

7.中國早期北方的文明出現(xiàn)在哪個(gè)區(qū)域？ A

A黃河流域

B西部地區(qū)

C東北地區(qū)

D長江流域

8.中國歷史的早期，現(xiàn)在稱為先秦時(shí)期，可以劃分為皇、帝、王、和哪個(gè)時(shí)代？A A霸

B 君

C主

D諸侯

9.三皇是指天皇、帝皇和？B

A海皇

B人皇

C世皇

D皇帝

10.五帝是指黃帝、顓頊、帝嚳、堯？B

A炎帝

B舜 C水帝

D冥帝

11.有位歷史學(xué)家叫顧繼剛，他寫了一篇文章，解釋一個(gè)學(xué)說是？A

A遞層演進(jìn)說

B歷史進(jìn)化說

C 帝皇演進(jìn)說

D傳位演進(jìn)說

12.中國古代傳說故事大概是從以下哪個(gè)時(shí)期傳誦而來的呢？D

A夏朝

B商朝

C秦朝

D春秋戰(zhàn)國時(shí)期

13我們所說的中國文明到底有多少年的歷史？C

A五千年

B三千年

C四-五千年

D一萬年

14.世界文明的起源大概在？B

A公元前1500年 B公元前1600年

C公元前400年

D公元前2000年 第 15.我國在什么時(shí)候興起了白話文運(yùn)動(dòng)？A

A清朝末年

B唐朝末年

C秦朝末年

D宋朝末年

16.我國在什么時(shí)候統(tǒng)一了文字？D

A清朝

B唐朝

C宋朝

D秦朝

17漢語屬于哪個(gè)語系？ C

A阿拉伯語系

B印歐語系

C漢藏語系

D阿爾泰語系

18我國哪一地區(qū)首先出現(xiàn)的文字？C

A西部地區(qū)

B東部地區(qū)

C中部地區(qū)

D南部地區(qū)

19.相比較而言，哪種方言最為復(fù)雜？D

A贛語

B湘語

C粵語

D閩語

20下列不屬于北京的別稱有？D

A北平B燕京

C薊

D都城

21我國的文字最早出現(xiàn)在哪里？C

A南方

B北方

C黃河流域

D長江流域

22.下列選項(xiàng)中不屬于近幾十年北方飲食的變化的是？C

A水稻的出現(xiàn)

B小米的減少

C紫薯的引進(jìn) D玉米的發(fā)展

23.北方菜偏重于以下哪種口味？A

A咸

B 甜

C辣

D 酸

24.南方菜偏重于一下哪種口味？B

A咸

B 甜

C辣

D酸

25.西部菜偏重于一下哪種口味？C

A咸

B 甜

C辣

D酸

26.東部菜偏重于一下哪種口味？D A咸

B 甜

C辣

D酸

27.酸菜可以減少以下哪種疾病的出現(xiàn)？B

A心臟病

B 結(jié)石病

C高血壓

D動(dòng)脈硬化

28.酸菜吃多了容易引發(fā)下列哪種疾病？A

A喉炎

B眼病

C頭疼

D發(fā)熱

29人類最初開始選擇的定居地是在？C

A平原之下

B森林中

C山洞之中

D湖泊岸邊

30.中國早期建筑是用什么來做成墻壁的？A

A夯土

B石塊

C泥巴

D陶泥

31.以下屬于西藏民居的是？B

A四合院

B碉樓

C土樓

D大房

32.以下屬于云南特色民居的是？C

A四合院

B碉樓

C一顆印

D大房

33.以下屬于福建特色民居的是？D

A四合院

B碉樓

C一顆印

D 土樓

34從各具特色的民居建筑可以看出，中國各個(gè)地區(qū)的房屋結(jié)構(gòu)基本都以哪種形式為主？B A土樓

B四合院

C 碉樓

D一顆印

35.中國房子的高度與寬度主要取決于？C

A統(tǒng)治階級的要求

B氣候的影響

C 木材的長度

D地理原因

36.中國十大傳世名畫之一的清明上河圖為反應(yīng)哪一時(shí)期風(fēng)俗的畫作？A

A北宋

B唐朝

C清朝

D明朝

37.中國繪畫強(qiáng)調(diào)的是？D

A逼真

B形似

C模仿 D神韻

38.中國何時(shí)發(fā)明了造紙術(shù)？C

A宋朝

B唐朝

C東漢 D西漢

39.中國人物畫的鼻祖是？A

A顧愷之

B齊白石

C 鄭板橋

D張大千

40.下列哪一項(xiàng)不屬于顧愷之三絕之一？A

A唱絕

B畫絕

C文絕

D癡絕

41.我國山水畫的鼎盛時(shí)期是在？ B A唐宋時(shí)期

B五代時(shí)期

C明清時(shí)期

D當(dāng)代

42.南派始創(chuàng)的濃密墨點(diǎn)法，又稱？A

A落茄點(diǎn)

B落葉點(diǎn)

C 落點(diǎn)

D花落點(diǎn)

43.和親政策實(shí)施后，新疆各國和中原地區(qū)的交往十分的頻繁，漢朝政府總會(huì)給予當(dāng)?shù)貒乙砸恍┪镔Y的幫助，而當(dāng)?shù)氐膰以诔暤臅r(shí)候，沿途各地都會(huì)給予訪親隊(duì)伍很大的便利，對于所帶物品都不收取關(guān)稅，因此訪親隊(duì)伍也會(huì)帶些商品進(jìn)行買賣，這個(gè)就是？D

A絲綢之路

B茶馬互市

C茶馬古道

D朝貢貿(mào)易

44.絲綢之路種哪種商品所占的比重很大呢？B

A馬匹

B絲綢

C茶葉

D陶瓷

45.絲綢之路的第一次中斷是在哪個(gè)朝代？D

A元朝

B明朝

C宋朝

D唐朝 46.絲綢之路的第二次中斷是在哪個(gè)朝代？C

A元朝

B明朝

C宋朝

D唐朝

47.被稱之為是“儒雅商幫”的是？A

A徽商

B晉商

C儒商

D粵商

48.位于十大商幫之首，久負(fù)盛名的是？B

A徽商

B晉商

C儒商

D粵商

49最擅長海上貿(mào)易的商幫是？C

A徽商

B晉商

C寧波商幫

D粵商

50.首都一般設(shè)在什么樣的地區(qū)？B

A人口密集地區(qū) B經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū) C軍事要地 D地形險(xiǎn)要地區(qū)

51.從地形地貌來講，首都一般設(shè)立在？D

A樹木密集處 B丘陵地區(qū)

C山地

D平原地區(qū)

52.我國首都的區(qū)位，按時(shí)代來分，可以分成幾個(gè)階段？B

A一個(gè)

B兩個(gè)

C三個(gè)

D四個(gè)

53.秦、漢、唐的首都都設(shè)立在？ A

A西安

B杭州

C北京

D南京

54為了何種原因，秦朝開始修建長城？C

A抵御狂風(fēng)

B對付西方列強(qiáng) C對付北方游牧民族 D修建皇陵

55北宋的首都是在哪里？A

A開封

B安陽

C洛陽 D北平

56南宋的首都是？ B

A洛陽

B杭州

C開封

D北平

57.云南發(fā)展成為全國人文地理資源大省，其人文地理資源的優(yōu)勢表現(xiàn)為?（）C ①秀美多姿的自然風(fēng)光②眾多的名勝古跡

③古樸濃郁的民族風(fēng)情④令人敬仰的革命紀(jì)念地 A．①②B．②③C．①③ D．②④

58.昆明―古林－九鄉(xiāng)－阿廬古洞的喀斯特奇觀之旅，山、林、洞交相映輝，其形成原因是該地區(qū)的巖石多為（）B A．巖漿巖 B．石灰?guī)r

C．花崗巖 D．變質(zhì)巖

59.云南擁有從海南島到黑龍江之間的各種氣候特征，其原因是（）A A．復(fù)雜的地形條件B．跨多個(gè)溫度帶

C．森林廣布D．天氣變化無常 60．地跨北方地區(qū)、南方地區(qū)、西北地區(qū)、青藏地區(qū)的省是（）D A．青海 B．四川C．陜西

D．甘肅

61臺(tái)灣島東側(cè)的海底地形為（）B A．大陸架

B．大陸坡C．海盆D．海嶺 62香港和澳門共同的地理特征是：（）C A.都在珠江口，毗鄰特區(qū)，是世界上進(jìn)出口船舶最多的商港

B.都被外國侵占了400多年，我國政府都是在20世紀(jì)末恢復(fù)行使主權(quán) C.中國血統(tǒng)居民占90%以上，祖籍以廣東最多 D.都是特別行政區(qū)，以制造業(yè)和旅游業(yè)為主

63．影響中國沙塵暴的沙源主要位于下列哪個(gè)國家境內(nèi)（）A A．蒙古B．阿富汗 C．吉爾吉斯斯坦

D．俄羅斯

64．當(dāng)沙塵暴發(fā)生時(shí)，我國南方地區(qū)常伴有泥雨發(fā)生，其主要原因是（）D A．含沙氣流在南方山地迎風(fēng)坡上升

B．含沙氣流與南方暖濕氣團(tuán)相遇后被抬升 C．南方雨水把氣流中沙粒沖刷下來

D．含沙氣流與南方暖濕空氣混合，暖濕空氣沿鋒面上升所致

65．下列有關(guān)我國自然資源地區(qū)差異的敘述中，正確的是（）A A．在東部，北方的平原比南方多，但水熱條件比南方差 B．西北地區(qū)的垂直地域差異顯著，西南地區(qū)不顯著 C．北方的可更新資源多，南方的非可更新資源多 D．南方的可更新資源多，北方的非可更新資源多

66．下列有關(guān)我國自然資源地區(qū)分布狀況與其成因的組合，正確的是（）C A．東部耕地多、西部草原多——土地利用方式不同

B．北方多煤、南方多磷——地質(zhì)史上植被覆蓋情況情況不同 C．西南濕潤、光照少、垂直地域差異顯著——降水多、地形復(fù)雜 D．南方多水田、北方多旱田——灌溉水源的豐歉程度不同 67．我國西部地區(qū)的地理差異有（）A A．甘新多沙漠戈壁，青藏多大河湖泊 B．陜甘寧地勢低平，云貴川地形崎嶇

C．新疆的河流皆為內(nèi)流河，西藏的河流皆為外流河 D．青海高寒干旱，甘肅溫暖濕潤

68．青藏高原地區(qū)青稞、小麥、豌豆等農(nóng)作物，單位面積產(chǎn)量較高的主要原因是（）B A．氣溫高，雨量充沛

B．晴天多，日照時(shí)間長，光照條件優(yōu)越 C．氣溫偏低，水分蒸發(fā)少 D．農(nóng)業(yè)機(jī)械化程度高

69．青藏地區(qū)的農(nóng)田、村鎮(zhèn)、城市主要分布在（）D A．三江源地區(qū)

B．橫斷山脈和雅魯藏布江大拐彎地區(qū) C．藏北高原和昆侖山南麓

D．雅魯藏布江谷地、湟水谷地

70．長江和黃河均流徑的省區(qū)是（）。B A．西藏B．四川C．湖北

D．甘肅

71．我國直轄市中，人口最多的是（）。A A．北京 B．天津

C．上海 D．重慶

72．四大佛教名山與所在省區(qū)組成不正確的是（）。C A．峨眉山——四川

B．五臺(tái)山——山西 C．九華山——湖南 D．普陀山——浙江 73．下列城市地處暖溫帶季風(fēng)氣候區(qū)內(nèi)的是（）。A A．太原 B．西寧

C．呼和浩特

D．成都 74．都江堰水利工程修建發(fā)生在（）。A A．戰(zhàn)國

B．漢朝

C．唐朝

D．隋朝 75．下列省區(qū)中，稀土金屬分布最豐富的是（）。B A．湖南

B．內(nèi)蒙古C．江西 D．廣西

76臺(tái)灣島與海南島的共同地理特征是：（）C

A.東側(cè)均瀕臨太平洋

B、都位于北回歸線以南 C.西岸都分布有鹽場

D、地勢均為東高西低 77.“揚(yáng)州瘦馬”現(xiàn)象發(fā)生在下面哪一類商人之中：（）B A．魯商B．徽商C．晉商 D．潮商 78.吳方言區(qū)不包括下面哪一個(gè)省份：（）D A．安徽B．江蘇C．浙江D．湖南

79.伊斯蘭教在中國的分布說法錯(cuò)誤的說是（）B

A．在中國的分布特點(diǎn)是“大分散，小集中” B．在中國北部沿緯線分布，人口分散

C．是由陸上絲綢之路和海上兩條線路傳播而來 D．寧夏、甘肅、新疆等地穆斯林分布較集中 80.崛起于蒙古高原的是什么民族（）C A．苗B．維吾爾C．蒙古 D．漢 81.下列對徽商的描述不正確的是：（）B A．宏村和揚(yáng)州園林是徽商文化在建筑上的代表

B．徽商的日常居住地是徽州

C．“揚(yáng)州瘦馬”是伴隨著徽商興起的地域性文化人群 D．胡雪巖被稱為“紅頂商人”

82伍子胥是春秋末期下面哪一個(gè)國家的軍事家：（）B

A．宋

B．吳

C．晉

D．魯 83.我國光能資源最豐富的是（）。C A．東部季風(fēng)區(qū) B．西北干旱區(qū) C．青藏高原區(qū) D、云貴高區(qū)

84．我國耕地面積居世界（）B

A第一位 B第三位 C第四位 D第六位 85.關(guān)于我國人均資源的說法，對的有（）B A.礦產(chǎn)資源我國為世界人均值的五分之二 B.耕地和土地我國為世界人均值的三分之一 C.人均水資源擁有量為世界人均值的二分之一 D.森林資源我國為世界人均值的七分之一 86.我國水資源的空間分布特點(diǎn)是（）C A.北方多,南方少

B.西北多,西南少 C.南方多,北方少

D.東北多,西南少 87.下列土地資源中，我國人均最少的是（）C A、草地

B、林地

C、耕地 D、難以利用的土地 88.下列屬于難利用的土地是（）A A.新疆的干旱荒漠地區(qū) B.黃土高原C.江南丘陵 D.內(nèi)蒙古草原 89.下面不屬于草原文化特點(diǎn)的一項(xiàng)是：（）B A．流動(dòng)權(quán)比土地占有權(quán)更重要 B．創(chuàng)造豐富的精神、物質(zhì)文化 C．文化以口耳相傳 D．奔放，豪放

90．下列地名由于是軍事駐地而得名的是()C A．吳堡

B．駐馬店

C．藍(lán)旗營

D．以上都對

91.中國人人種的現(xiàn)狀是（）D A．以蒙古利亞人種為主

B．有歐羅巴人種存在 C．新疆、藏族和彝族都有歐羅巴人種

D．以上都對

92以下什么民族和古羌人有血統(tǒng)聯(lián)系()C A．回族 B．漢族 C．彝族

D．達(dá)斡爾族

93.文化擴(kuò)散的途徑不包括（）B

A．人群遷移

B．文化生態(tài)形成 C．文化增加

D．文化沖突

94．龍門石窟是哪個(gè)宗教的建筑()C

A．基督教

B．伊斯蘭教

C．佛教

D．都不是

二、多選題

1.下列不屬于四大文明古國共同點(diǎn)的有(ACD)

A都在熱帶

B都在東半球

C都是亞熱帶季風(fēng)氣候 D都最先種植了水稻 2.四大文明中哪哪幾個(gè)文明在同一緯度上呢？ACD

A古埃及

B 中國

C巴比倫

D 印度

3.中國早期主要的農(nóng)作物是？AC

A小米

B小麥

C水稻

D玉米

4.以下屬于小米生長范圍的是？ABCD

A丘陵

B山坡

C河流邊

D平原

5.中國歷史的早期，現(xiàn)在稱為先秦時(shí)期，可以劃分哪幾個(gè)時(shí)代？ABCD

A皇

B 帝

C王

D霸

6.三皇是指？ABC

A燧人

B伏羲

C神農(nóng)

D人皇

7下列屬于五帝的是？AB

A黃帝

D顓頊

C秦始皇

D禹

8.以下關(guān)于甲骨文說法不正確的是？ABC

A人們發(fā)現(xiàn)甲骨文是在清朝 B甲骨文是商朝的文字 C甲骨文刻在龜甲上

D目前人們已經(jīng)完全“破譯”了甲骨文

9.關(guān)于白話文下列說法正確的是？AD

A白話文的形成是在唐朝

B白話文就是八股文的演化 C白話文在宋朝最為盛行

D我國在清朝末年興起了白話文運(yùn)動(dòng)

10關(guān)于我國的文字下列說法正確的是？BC

A我國的文字在春秋時(shí)期就開始應(yīng)用了

B要研究我國的語言就必須要同文字結(jié)合C我國在秦朝時(shí)期統(tǒng)一了文字

D中國的漢字可以和發(fā)音分開來談

11關(guān)于漢語的說法不正確的是？BD

A漢語是世界上分布最廣泛的語言

B研究言語要同漢字結(jié)合起來來研究

C屬于印歐語系

D屬于漢藏語系

12下列屬于中國方言的是？ABCD

A贛語

B湘語

C粵語

D閩語

13.近幾十年北方飲食的變化的是？ABD

A水稻的出現(xiàn)

B小米的減少

C紫薯的引進(jìn)

D 玉米的發(fā)展 14.關(guān)于東部飲食說法不正確的是？BCD

A東部菜系味道偏酸

B東部菜系味道偏甜 C酸菜食多了容易引發(fā)結(jié)石病

D東部菜系味道偏咸

15.關(guān)于酸菜的說法正確的是？ABD

A酸菜是東北菜

B吃酸菜可以預(yù)防結(jié)石病 C酸菜是西部的主要菜系

D酸菜吃多了容易引發(fā)喉炎

16.吃的幾個(gè)階段解決了哪幾個(gè)問題？ABCD

A溫飽問題 B大鍋飯問題

C打牙祭問題

D品味問題

17.關(guān)于人類最初開始選擇的定居地說法不正確的是？ACD

A平原之下

B森林中

C山洞之中

D湖泊岸邊

18.以下屬于皇家園林的是？BCD

A蘇州園林

B頤和園

C圓明園

D承德避暑山莊

19.以下不屬于蘇州園林特色的是？BCD

A“造景”

B氣勢磅礴

C象征權(quán)力

D宏偉

20.關(guān)于“一顆印”說法正確的是？AB

A是云南民居的特色

B是從四合院演化過來的C一顆印的形成主要是因?yàn)槊烙^

D一顆印從外觀上同印章沒有必然聯(lián)系

21.關(guān)于中國房屋建筑的高度寬度說法不正確的是？ ABD A取決于統(tǒng)治階級的要求

B取決于氣候的影響

C取決于木材的長度

D取決于地理原因

22.關(guān)于中國繪畫說法正確的是？ BD

A追求極致的精美

B不追求形似

C色彩濃重

D追求神韻

23.顧愷之被稱為三絕指的是？ACD

A畫絕

B唱絕

C文絕

D癡絕

24.關(guān)于造紙術(shù)說法不正確的是？ ABCD

A造紙術(shù)發(fā)明后才形成了國畫

B《飲茶歌誚崔石使君》

C《寒夜》

D《試院煎茶》

25.關(guān)于中國山水畫說法正確的是？ ABC A南派始創(chuàng)了濃密墨點(diǎn)法

B我國山水畫的鼎盛時(shí)期是在五代時(shí)期

C山水畫南北宗之分是以藝術(shù)思想和審美思想來區(qū)分的 D山水畫的鼻祖是顧愷之

26.絲綢之路兩次中斷分別是在？ CD

A元朝

B明朝

C宋朝

D唐朝

27.關(guān)于徽商，以下說法正確的是？AC

A被稱為儒雅之商

B擅長海上貿(mào)易

C受到太平天國影響而衰落

D 是十大商幫之首

28.以下屬于絲綢之路中所運(yùn)送的商品的是?ABCD

A馬匹

B絲綢

C茶葉

D陶瓷

29.關(guān)于晉商說法正確的是？ABCD

A晉商在明王朝經(jīng)營邊境貿(mào)易之時(shí)，不僅與當(dāng)?shù)氐墓賳T發(fā)生聯(lián)系，同時(shí)，也和邊境的少數(shù)民族上層人物發(fā)生聯(lián)系。

B晉商是十大商幫之首

C清政府國力日危，無法償還從晉商的票號中借取的錢財(cái)，極大的影響了晉商的經(jīng)濟(jì)。

D在錢的轉(zhuǎn)換中，晉商通過對當(dāng)鋪和錢莊的改進(jìn)，形成了票號

30.關(guān)于首都的說法正確的是？ BD

A首都附近要有很多綠化帶 B首都一般設(shè)立在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū) C首都要設(shè)立在人口密集地 D首都一般設(shè)立在平原地區(qū)

31.西安是以下哪個(gè)朝代的首都？BCD A春秋

B秦朝

C漢朝

D唐朝

32.北京是以下哪個(gè)朝代的首都？ABC

A元朝

B明朝

C清朝

D漢朝

33.關(guān)于北京作為元明清首都說法正確的是？AD

A北京作為首都主要是其地理區(qū)位決定的 B北京自古以來就是各個(gè)朝代建都的地方 C北京自古以來有著極為發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)

D北京作為元明清的首都一個(gè)重要弊端是物資不足 34.有關(guān)我國石油資源的敘述，不正確的是（）ABD A．我國石油資源總量豐富，每年都大量出口 B．我國石油資源分布不均，南方多，北方少 C．目前，石油已成為我國進(jìn)口量最大的商品之一 D．塔里木盆地是我國最主要的石油產(chǎn)地

三、判斷題

1.說起文明的起源，最為重要的就是農(nóng)業(yè)的起源

正確

2.四大文明古國的共同特點(diǎn)是都在熱帶

錯(cuò)誤

3.四大文明古國大概都是在同一緯度上的 錯(cuò)誤

4.中國早期農(nóng)業(yè)主要作物只是水稻

錯(cuò)誤

5.小米的生長范圍很廣泛，所以也是中國早期農(nóng)業(yè)的主要作物之一 正確

6.真正出現(xiàn)將水稻轉(zhuǎn)換成農(nóng)業(yè)的地方是在長江流域

正確

7.中國早期北方的文明出現(xiàn)在長江流域

錯(cuò)誤

8.中國歷史的早期，現(xiàn)在稱為先秦時(shí)期，可以劃分為皇、帝、王、和君臣時(shí)代

錯(cuò)誤

9.三皇指的是燧人、伏羲、神農(nóng)

正確

10.五帝是指黃帝、顓頊、帝嚳、堯、舜

正確

11.煮茶法的形成與流行是在唐代，茶走向?qū)こ０傩眨嫴璨辉偈枪倩沦F族的特權(quán)專享。

正確

12.中國古代傳說故事大概是從春秋戰(zhàn)國時(shí)期傳誦而來的錯(cuò)誤

13.確切的說，經(jīng)過考證我國具有五千多年的歷史文明

錯(cuò)誤

14.世界文明的起源大概在公元前2000年

錯(cuò)誤

15.我國在清朝末年興起了白話文運(yùn)動(dòng)

正確

16.我國在秦朝時(shí)期統(tǒng)一了文字

正確

17漢語屬于阿爾泰語系

錯(cuò)誤

18我國在中部地區(qū)首先出現(xiàn)了文字

正確

19相比較而言，粵語是我國方言中最為復(fù)雜的語言

錯(cuò)誤

20燕京指的并不是北京，而是河北廊坊地區(qū)的燕郊市

錯(cuò)誤

21我國文字最早出現(xiàn)在黃河流域

正確

22近幾十年北方飲食有所變化，水稻的增加、小米的減少，還有玉米的發(fā)展。

正確

23.北方菜偏酸，因?yàn)樗麄兘?jīng)常吃酸菜

錯(cuò)誤

24.飲食酸菜可以減少高血壓病情的出現(xiàn)

錯(cuò)誤

25.酸菜吃多了容易引發(fā)喉炎

正確

26“吃”從發(fā)展的角度來講，可以分為四個(gè)階段

正確

27.人類最初開始選擇的定居地是在山洞之中

正確

28.中國早期建筑是用泥巴來做成墻壁的 錯(cuò)誤

29.碉樓屬于西藏民居

正確

30.土樓屬于云南的特色民居

錯(cuò)誤

31.一顆印屬于福建的特色民居

錯(cuò)誤

32從各具特色的民居建筑可以看出，中國各個(gè)地區(qū)的房屋結(jié)構(gòu)基本都大房的形式為主

錯(cuò)誤

33.中國房子的高度與寬度主要取決于木材的長度

正確

34.中國十大傳世名畫之一的清明上河圖為反應(yīng)北宋時(shí)期風(fēng)俗的畫作 正確

35.中國畫強(qiáng)調(diào)的是逼真

錯(cuò)誤

36.中國在東漢時(shí)期發(fā)明了造紙術(shù)

正確

37.中國人物畫的鼻祖是顧愷之

正確

38顧愷之被稱之為癡絕、唱絕、畫絕

錯(cuò)誤

39我國山水畫的鼎盛時(shí)期是在唐宋時(shí)期

錯(cuò)誤

40南派始創(chuàng)的濃密墨點(diǎn)法，又稱落茄點(diǎn)

正確

41.和親政策實(shí)施后，新疆各國和中原地區(qū)的交往十分的頻繁，漢朝政府總會(huì)給予當(dāng)?shù)貒乙砸恍┪镔Y的幫助，而當(dāng)?shù)氐膰以诔暤臅r(shí)候，沿途各地都會(huì)給予訪親隊(duì)伍很大的便利，對于所帶物品都不收取關(guān)稅，因此訪親隊(duì)伍也會(huì)帶些商品進(jìn)行買賣，這個(gè)就是朝貢貿(mào)易

正確

41.絲綢之路中絲綢所占的比重是最大的 正確

42.絲綢之路的第一次中斷是在唐朝

正確

43.絲綢之路的第二次中斷是在明朝

錯(cuò)誤

44被稱為儒雅商幫的是晉商

錯(cuò)誤

45.位于十大商幫之首，久負(fù)盛名的是粵商

錯(cuò)誤

46.最擅長海上貿(mào)易的商幫是寧波商幫

正確

47.首都一般設(shè)立在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)

正確

48.從地形地貌來講，首都一般設(shè)立在平原地區(qū)

正確

49.我國首都的區(qū)位，按時(shí)代來分，可以分成三個(gè)階段

錯(cuò)誤

50.秦、漢、唐的首都都設(shè)立在北京

錯(cuò)誤

51.為了修建皇陵，秦朝開始修建的長城

錯(cuò)誤

52.北宋的首都是在洛陽

錯(cuò)誤

53.南宋的首都是在杭州

正確

54．長江上、中、下游的分界點(diǎn)分別是宜昌、湖口。正確

55.中國最大的平原是華北平原。錯(cuò)誤

56.長江與黃河均流經(jīng)的省區(qū)是青海省、四川省。正確

57.太行山東西兩側(cè)的地形區(qū)分別是華北平原、黃土高原。正確

58.中國最大的盆地是塔里木盆地。正確 59.茶馬古道始于明朝。正確

60.茶馬古道主要的運(yùn)輸工具是駱駝。正確

61.吳方言區(qū)包括安徽、江蘇、浙江等省份。正確 62.《史記》是中國兩漢文學(xué)的主要標(biāo)志作品。

正確 63.唐代文學(xué)對日本、朝鮮、越南等許多鄰國文學(xué)產(chǎn)生了一定影響。正確 64.我國自然資源的特點(diǎn)是總量豐富，人均不足。正確

65.水稻是我國最主要的糧食作物，總體分布特點(diǎn)為南方多而集中，北方少而分散。

正確

66.中國近海中，屬內(nèi)海的海區(qū)分別是東海、瓊州海峽。錯(cuò)誤

67.京杭大運(yùn)河由南而北溝通的水系分別是錢塘江、長江、淮河、黃河和海河水系。

正確

68.華北平原以黃河下游為界分為黃淮平原、海河平原兩部分。正確 69.人口年齡結(jié)構(gòu)一般分為增長型、穩(wěn)定型和衰退型三種類型。正確 70.我國石油和天然氣主要分布在大陸架和深海盆地地形。正確 71..“兩湖熟，天下足”中的兩湖分別是指洞庭湖和鄱陽湖。正確 72.中國最大的盆地是準(zhǔn)格爾盆地。

錯(cuò)誤