第一篇：我國圖書館學的發展歷程回顧及未來發展趨勢展望

我國圖書館學的發展歷程回顧及未來發展趨勢展望

（07圖書 江緒磊 L60714056）

摘要：從上個世紀20年代開始，我的圖書館學學科體系開始正式建立至今，中間經歷了若干次從低谷到高潮再從高潮到低谷這樣反復的的發展歷程。進入新世紀以后，圖書館學所處的社會環境和科學技術環境都有了非常巨大的變化，本文將簡單的回顧一下我國圖書館學從正式出現到現在的發展歷程，并且結合以往發展歷程的特點再結合當前的具體環境對圖書館學未來發展的趨勢作出預測。

關鍵詞：圖書館學、發展歷程、階段、趨勢、展望

Abstract: since the last century 20's，the system of library science in China formally

established，During this time，Library has undergone several height from trough to peak to trough and from the course.After entering the new century, Library science and the social context of science and technology environment have very large changes;this article will simply review the Library's formal emergence from traditional to the present course of development.And then, Combining the

characteristics of the development and the current environment and forecast the development trend of library science.Key words: Library Science ,the history of the development, Stage, Trend, Forecast

圖書館學(library science)是研究圖書館的發生發展、組織管理，以及圖書館工作規律的科學。其目的是總結圖書館工作和圖書館事業的實踐經驗，建立科學的圖書館學的理論體系，以推動圖書館事業的發展，提高圖書館在人類社會進步中的地位和作用。關于我國圖書館學建立和發展歷程的劃分界限問題，還存在較多的細節問題沒有達成普遍的共識，本文將以上個世紀初為圖書館學建立的起點，采取基本上已經達成共識大的界限劃分體系和標準，對我國圖書館學的發展歷程做一些回顧和總結。圖書館學是一個不斷發展中的學科，進入新時代之后，科技進入和思想的進步都使得整個社會大的環境產生了非常大的變化，而且我們的社會、科技，每時每刻都仍在發生著變化，面對新的環境，圖書館學必須與時俱進，不斷的擴充自己的體系內容，本文將在結合以往的發展歷程的基礎上，根據當前的學科發展環境對于我國圖書館學發展趨勢做出簡單的預測。

中國的圖書館學是從20世紀初開始興起的，1920年，韋棣華女士創辦了中國第一所圖書館專業學校——文華大學圖書科，開啟了中國圖書館學的大門。以此為標志，我國圖書館學至今已經歷了百年的發展歷程。從洋務運動的“師夷長技以制夷”到改革開放后對中國圖書館學基礎理論研究的形成，中國的圖書館學發展大致經歷了初創期、成長期和繁榮期三個階段。特別是20世紀后葉到21世紀初期，中國的圖書館學已經由單一學科發展成為一個包含眾多分支學科的學科群組。

首先回顧一下從我國圖書館學開始建立到建國之前這一階段我國圖書館學發展的主要情況。19世紀末和20世紀初，是我國近代圖書館產生時期，伴隨著近代圖書館的產生我國的圖書學學科逐步建立，在這一時期，不得不提的就是我國圖書館學的先驅人物韋棣華女士，她不僅創辦了我國第一所所圖書館 專業學校——文華大學圖書科，而且還發現和培養了第一批中國圖書館學家，包括沈祖榮、胡慶生等都成了其后第一次圖書館學高潮的中堅力量。在這一時期，我國的一些有識之士開始為本國圖書館的產生做一些先期準本工作，例如，孫毓修于1909年發表了“圖書館”一文，謝蔭昌于1910年翻譯了日本的《圖書館教育》一書，1917年后，沈祖榮、胡慶生、劉國鈞等我國第一批圖書館學家學成歸國，他們掀起了一場“新圖書館運動”，直接促成了20世紀我國圖書館學發展的第一次高潮。第一次高潮從20世紀年代初一直延續到30年代末，它鍛煉了第一代學者而造就了第二代學者。在這一階段，雖然出現的我國圖書館學發展的第一次高潮，但是由于這個時期我國的圖書館學是也剛剛起步，因此涉及到得理論研究和總結仍然比較貧乏。40到50年代，由于戰爭的原因，我國的圖書館學研究活動基本限于停頓狀態。

步入建國之后到新世紀初，這是我國圖書館學開始迅速發展的時期，這個時期又可以大致分為以下三個階段，首先是，50年代后期，我國的第一代和第二代圖書館學者發起并領到了第二次圖書館學高潮，培養了第三代圖書館學者。這一時期，圖書館學研究的主要特征是緊密圍繞新中國圖書館事業的新發展和圖書館工作的實際需要，側重于圖書館工作的技能和方法，這是由于當時我國的具體國情所決定的。50年代后期，黨中央提出了想科學進軍的號召，國務院辦不了《全國圖書協調方案》，將圖書館事業的發展納入到國家科學技術發展的遠景規劃之中，圖書館學的研究也隨之逐步深入，理論性也大大增強。北京大學和武漢大學圖書館學系分別進行了相應的專題討論會，形成了一批水平較高的學術論文，60年代以后，兩校還組織編寫了《圖書館學導論》、《目錄學》等至今仍有一定參考價值與借鑒意義的教材，新中國的圖書館學的學科體系大致建成，圖書館事業是、圖書館管理等也都大體形成。這一時期所產生的具有代表性的圖書館學學說主要有以下3種。其一是：“要素說”代表人物是劉國鈞；其二是“規律說”，這一學說的主要由北京大學和武漢大學提出，其三是“矛盾說”，該學說主要由黃宗忠于1962年首先提出，其后在1978年之后由北大和曾浚一繼承和發展。

第二階段是1966到1977年，這一時期由于政治運動原因我國的圖書館學事業遭受嚴重破壞，許多圖書館被迫長期關閉，圖書館學研究也隨之停止，在這十年間，竟沒有一本圖書館學理論著作和譯著出現，這種情況一直到十一屆三中全會之后。1978年以后我國的圖書館學事業才得以在一次新生。

第三階段，1978年到新世紀初期，這一時期是圖書館學事業發展的黃金時期，1978年以后，文革期間停辦的學術期刊全面恢復，并且不斷有新的期刊創刊，公開和非公開出版的圖書館學情報學期刊達到百余種，高質量的專業譯著也開始得以出版，1979年，中國圖書館學會成立，圖書館學研究步入良性發展軌道，80年代中后期，是關于圖書館事業發展的低谷時期，90年代以后，圖書館學的發展開始呈現出多元化傾向，圖書館學研究的理論性和時代性大大增強。1993年以后隨著電子計算機和互聯網的介入，圖書館學的發展迎來了一個充滿機遇和挑戰的時期，信息化浪潮席卷而來，這一時期的圖書館學研究范圍增大，介質上也日益電子化網絡化，另外，這一時期我國圖書館學研

究的另一個重要特征就是不斷走向世界，充分與世界各國圖書館學界展開交流。

最后再看看新世紀開始的十年，在近十年中，我國的圖書館學發展繼續穩步前進，諸多的學術交流和研討會不斷開展，促進了圖書館學在新時代的發展。隨著計算機技術和網絡技術的飛速發展，圖書館學研究有了更加便利的條件和更加廣闊的研究內容。圖書館學力理論研究進一步深化。另外，圖書館學專業的本科生、研究生、博士生教育工作也穩步前進。

從20世紀初到21世紀，我國的圖書館學發展幾經沉浮，但是從總體上來看是處于不斷發展的趨勢，并且體現出明顯的時代性特征，現在，我們再次進入了一個嶄新的時代，各種新技術、新知識、新理論不斷出現，圖書館學需與時俱進，必須保證自身的不斷發展，在新的環境下，圖書館學的發展也必將有著新的發展趨勢。

首先是科學技術對于新時期圖書館學發展的影響，科學技術的發展足以用日新月異來形容，科技對于人們的生活影響無疑是巨大的，對于圖書館學的發展，也同樣，隨著電子計算機技術和互聯網技術的不斷發展，圖書館學的發展中，網絡化和電子化特征將日趨明顯，互聯網為社會科學研究提供了豐富的信息知識，人們為了獲取更多更完整。更新的知識，對數字圖書館的依賴會越來越強，這樣就使得圖書館的自動化、網絡化、數字化水平逐步提高，向適應信息社會的現代化圖書館轉變，而多媒體、光盤技術的應用以及數字化電子出版物的出現，改變了圖書館的信息存貯、傳遞和檢索方式；因此數字圖書館的建立和發展尤為重要。

其次是圖書館學內容體系的劃分和確立的研究將會更加的深入，“圖書館聯盟”這一形式將會得到迅速發展。當前，被學術界普遍認可和應用的圖書館學內容體系的劃分法式周文駿先生和黃宗忠先生提出的“三分法”，周文駿先生的三分法是“理論圖書館學”、“專門圖書館學”、“應用圖書館學”，黃宗忠先生分為“理論圖書館學”、“技術圖書館學”、“應用圖書館學”，新時期，關于這方面的研究必將更加深入和。近年來，各種類型的圖書館在實際

工作中都感到僅僅依靠自身的力量，很難在當今數字化和網絡化的環境中求得大發展，在這種情況下，圖書館聯盟活動異常活躍，圖書館聯盟已然成為一種時代的自覺。圖書館聯盟有著諸多的好處，例如可以聯合采購聯合編目等等，這對于節省成本和避免重復勞動都是非常有益的。

第三是圖書館學發展的多元化趨勢。現在的學科劃分界限越來越淡化，圖書館學是一門發展開放的學科，在其發展過程中與其他學科發生了各種聯系，這些學科與圖書館學以期共同組成了完整的學科體系。目前與圖書館學密切相關的學科主要有文獻學、檔案學、情報學等，隨著圖書館學的不斷發展，與相鄰學科的融合趨勢必將不斷增強，相互借鑒相互補充完善。

第四，是理論和實際相結合，圖書館學的理論研究是為了更好的指導圖書館服務事業的發展。因此，圖書館學的發展必須與實際需求緊密相連，無論是數字圖書館的研究還是圖書館聯盟的研究都必須聯系實際，以實際需求為導向。不可脫離實際。理論必須聯系實際，不可束之高閣。

第五，堅持以人為本，圖書館是公益性的服務機構，為讀者服務是圖書館的本職工作，圖書館學的研究也必須秉承“以人為本”的理念。讀者服務研究必須得到相應的重視。

最后，交流和合作的加強。世界一體化趨勢已經越來越明顯，在未來圖書館學研究中，不僅國內的學者、專家需要加強交流，與國際的交流也必不可少，只有相互借鑒相互學習才能促進圖書館學的整體發展。

參考文獻：

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[3]霍國慶·百年滄桑 三次高潮 四代學人北京 中國科學院文獻情報中心 2001

[4]徐建華 吳瀟 ·中國圖書館學研究的世紀回顧與展望 天津 南開大學圖書館學系2001

[5]張樹華 ·我國圖書館事業發展的軌跡與展望 北京 圖書館理論與實踐 2001

[6]胡巧玲·我國圖書館學的發展歷程及特征 合肥 安徽省社會主義學院 2004

第二篇：20世紀橋梁工程發展歷程回顧及展望

20世紀橋梁工程發展歷程回顧及展望

摘 要：從學科發展、建設規模及速度、墩臺和基礎工程、設計風格等方面回顧了本世紀橋梁工程的發展歷程，經分析認為本世紀橋梁工程得以迅猛發展是源于材料革新、電子計算機技術、預應力思想、自架設體系思想、橋梁設計競賽機制、施工管理體制等方面。對下一世紀橋梁工程發展進行了預測并對超級跨海工程的前期工作提出了建議。

關鍵詞：橋梁工程；發展；綜述引言

本世紀以來，人類社會先后經歷了工業革命、以及各種高新技術為主體的產業革命浪潮的沖擊，使社會的各個領域發生了深刻的變革，我們所關注的橋梁工程領域也因此獲得了重大發展。而今我們正處在世紀之交的十字路口上，有必要對橋梁工程的發展歷程做一回顧。世界橋梁工程發展格局演變

18世紀以前，曾涌現了一大批以石料、鐵為建材的橋梁建筑，其中以趙州橋(跨度37.02m，公元605年)、大渡河鐵索橋(跨度約100m，1803年)等［1］為標志體現了古代橋梁的偉大成就，也顯示了古代中國的強盛。18世紀以后，歐洲率先進入工業社會，從根本上改變了200年西方文明的歷史，促進了大規模的鐵路橋梁建設。迄今，以英國不列顛尼亞箱梁橋(跨度141m，1850年)、美國布魯克林懸索橋(跨度486m，1883年)及英國福斯懸臂桁架橋(跨度520m，1890年)為標志的橋梁建筑仍散發著西方工業文明的氣息。

20世紀初期，西方工業社會獲得空前發展，日趨發達。于30年代掀起了第1個大跨懸索橋建設高峰，以美國紐約華盛頓橋(跨度1067m，1931年)、舊金山金門大橋(跨度1280m，1937年)為代表顯示出其橋梁領域的壟斷實力。二戰后，德國、日本再度堀起。50年代起，德國經濟的復蘇推動了德國橋梁工程的發展，斜拉橋結構得以初現光芒，并很快波及世界橋梁工程界。60年代，日本、丹麥開辟了興建跨海工程的先河［2］。80年代初，我國迎來了改革開放的新時期。經過近20年來的經濟建設，綜合國力顯著增強，以楊浦大橋、南浦大橋為標志重新確立了我國橋梁界的世界地位，以汕頭海灣大橋、虎門大橋、豐都長江大橋、西陵長江大橋及江陰長江大橋為代表充分展示了東方文明的魅力。當今，世界橋梁工程的格局如同國際政局的多極化局面，不再是美、英壟斷的天下，呈現了以日、美、英、中、德、法及其他國家共同發展的新局面。展望下一世紀，崛起的中國定會有再現東方文明的輝煌時刻。20世紀橋梁發展主要成就

本世紀以來橋梁工程的發展主要表現在以下幾個方面。

3.1 學科發展

橋梁工程作為一門獨立的科學技術被確認，不再是僅憑橋梁設計者們智慧和經驗的創造過程。它已發展成融理論分析、設計、施工控制及管理于一體的系統性學科。由于科技的進步，一些相關的學科也滲透入橋梁工程領域中，發展了新的分支學科，如橋梁抗風、抗震、橋梁CAD、橋梁的施工控制及橋梁檢測技術等等。

3.2 建設規模及速度

本世紀以來，以懸索橋、斜拉橋為主的大跨度橋梁技術獲得飛速發展。圖

1、圖2顯示了2種橋型中典型橋梁跨度的變遷。懸索橋跨度從威廉斯堡橋(主跨488m，美國，1903年)至明石海峽大橋(主跨1991m，日本，1998年)增加了4倍，斜拉橋從斯特倫松德橋(主跨183m，瑞典，1955年)至多多羅大橋(主跨890m，日本 1998年)上升近5倍。可見后者具有很強的生命力，是大跨度領域內唯一能與前者抗衡的橋型。

第三篇：我國PPP的發展回顧及2015年展望

我國PPP的發展回顧及2015年展望

2015-05-05 08:46:09

財政部財政科學研究所｜孫潔

回顧篇

政府與社會資本合作（PPP）是社會資本參與城市基礎設施投資和運營的主要方式之一。廣義地講，PPP就是政府通過社會資本或與社會資本一起完成政府公共部門的目標，從而達到實現政府公共部門的職能。利用市場機制，增加、改進和優化公共產品和服務的供給，達到事半功倍的效果。根據國務院落實十八屆三中全會《決定》重要舉措分工方案，財政部是落實PPP改革舉措的第一責任人。樓繼偉部長在2013年12月的全國財政工作會議上專門召開PPP專題研討會進行部署，明確提出：推廣使用PPP模式，不僅是一次微觀層面的“操作方式升級”，更是一次宏觀層面的“體制機制變革”；是貫徹十八屆三中全會關于“大幅度減少政府對資源的直接配置”、“建立透明規范的城市建設投融資機制，允許社會資本通過特許經營等方式參與城市基礎設施投資和運營”要求的體制機制變革。同時也是適應國家治理現代化、市場起決定性作用、加快轉變政府職能、建立現代財政制度和推動城鎮化健康發展要求的一次體制機制變革。高層對推廣運用PPP模式的重視，凸顯其對于我國在新常態下保持經濟平穩較快增長的重要意義。

一、組建一個平臺：PPP工作領導小組

推廣PPP是一項復雜的工作，是一個系統工程，它不僅僅需要資金的支持，同時也需要項目的規劃、國際經驗的借鑒、法規建設、政府支持等多部門的配合。為了有效推廣運用PPP模式，協調各部門的密切配合，財政部成立了政府和社會資本合作（PPP）工作領導小組，王保安副部長擔任領導小組組長，金融司、經建司、條法司、預算司、國際司、中國清潔發展機制基金管理中心相關負責人為成員，辦公室設在金融司。2014年5月26日，王保安副部長主持召開PPP工作領導小組第一次會議，研究PPP管理機構設立方案，討論完善PPP工作指導性通知，明確各成員單位職責分工，部署下一階段工作。

同時，財政部還在金融司下設置金融五處，專門負責PPP相關工作，推動目前PPP模式的一系列相關制度和規劃的發展，也是本次推廣PPP的一步實質性的進展。在這一階段，全國各地也紛紛開展PPP培訓工作。

二、設立一個機構：財政部政府和社會資本合作（PPP）中心

由于PPP具有較強的專業性，需要由專門的機構負責。英國為推廣PPP專門在財政部設立了基礎設施局（簡稱IUK），負責PPP規劃、政策、實施等一系列工作。為了落實PPP具體操作工作及相關政策，經國務院批準，財政部設立政府和社會資本合作（PPP）中心。PPP中心主要承擔PPP工作的政策研究、咨詢培訓、信息統計和國際交流等職責。PPP中心的成立，為進一步推進PPP工作提供必要的技術支撐和組織保障，將更好地促進PPP規范健康發展。財政部PPP中心將會同有關方面抓緊推進PPP各項工作，營造環境、規范管理、增進信心，助推更多PPP項目實施，實現穩增長、調結構、惠民生和企業發展的多贏。

三、出臺一系列文件

（一）一個《通知》：2014年9月，財政部下發《關于推廣運用政府和社會資本合作模式有關問題的通知》，是財政部力推PPP 模式以來頒布的第一份正式文件。文件的出臺，對PPP項目的實際操作，產生積極、正面的推動作用。《通知》強調，從項目識別和論證到項目采購、融資安排、運營績效監管的全流程，政府和社會資本都不得缺位，當然各自分工有別。就需要財政補貼的項目而言，強調要從“補建設”向“補運營”轉變，探索動態補貼機制，強化運營績效評估，避免在實際操作中重簽約、重建設，不重運營、不重監管的現象。同時，《通知》還明確“風險由最適宜的一方來承擔”，判斷某方是否適宜，條件應包括“風險是否由最有能力以最小成本管理的一方承擔”，以及“風險和收益相對等”和“風險有上限”的安排。

（二）一個《指南》：2014年12月4日，財政部發布了《關于印發政府和社會資本合作模式操作指南（試行）的通知》，對PPP模式的適用范圍、各環節的操作重點等內容進行了說明。《指南》對社會資本的定義進行了界定，明確本級政府所屬融資平臺公司和其他控股國有企業不屬于社會資本范圍。《指南》還對政府部門和社會資本的職責、風險分擔和利益分享等進行了說明。其中，政府部門作為PPP項目的“合作者”和“監督者”；社會資本作為具體實施者，承擔項目的商業風險并獲得對應的投資回報。依據《指南》，PPP模式適用范圍廣泛，且可選的項目運營模式多樣，處于不同建設階段城市基礎設建設項目均可考慮實施。總體看，《指南》從多個方面對PPP模式的推廣進行了規范說明，明確了適用范圍和相關參與方的職責分工、風險分擔、收益分配和保障等內容，同時示范項目名單和《政府和社會資本合作項目通用合同指南（2014年版）》的公布，為社會資本參與政府項目提供了操作指導和制度保障，將加快政府部門和社會資本PPP項目的實踐。

（三）相關政策：在財政部力推PPP過程中，國務院也出臺了與PPP密切相關的《國務院關于加強地方性債務管理的意見》，對PPP推廣起到催化作用。由于該文件明確規范了地方政府發行債務籌集資金的各種限制，使地方基礎設施建設資金來源渠道幾乎唯PPP才是，極大激發了地方政府對PPP的熱情。PPP也成為了幾乎所有探討經濟場合的中心話題。國務院隨后出臺《關于創新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》，強調規范PPP保障雙方利益，健全風險防范和監督機制，健全退出機制等。同時期，國家發改委也出臺了PPP指導意見和PPP合同規范指南。

四、示范一批項目

示范項目是PPP工作全面展開的關鍵。樓繼偉部長對PPP示范項目高度重視，明確批示“要抓出幾個真正的PPP項目”；王保安副部長要求“抓出樣板，樹立標桿”。按照這一要求，財政部公布了首批30個政府和社會資本合作模式（PPP）示范項目，總投資規模約1800億元。示范項目的評選涉及采購程序、社會資本、PPP運作方式、交易結構、財政可承受能力這五個關鍵因素，由各省份財政部門推薦，財政部PPP工作領導小組辦公室組織專家評審，最終從各地上報的120個項目中選出30個，這些項目也將為PPP制度體系建設提供參考。示范項目旨在形成可復制、可推廣的實施范例，形成一套有效促進PPP規范健康發展的制度體系。

在首批入圍的30個項目中，新建項目有8個，地方融資平臺公司存量項目22個，涉及軌道交通、供水供暖、污水處理和垃圾處理等多個方面。入圍省份中，江蘇省以9個項目居首；安徽4個入圍項目排第二；河北、吉林、浙江等省份也有項目入圍。成為PPP示范項目，將可以獲得財政部的專項資金支持，地方也將給予示范項目前期費用補貼、資本補助等多種形式的資金支持。財政部鼓勵和支持金融機構為示范項目提供融資、保險等金融服務。

展望篇

2014年為PPP發展打下良好基礎，2015將會揭開PPP發展的新篇章。

一、加強機構建設

國務院批準財政部設立PPP中心，負責全國PPP的推廣工作，將會在PPP推廣中起到非常關鍵的作用。由于PPP是較復雜的一項系統工程，僅僅依靠一個中心遠遠是不夠的，它需要各級政府和各職能部門的緊密配合。因此，各職能部門和地方政府也應當成立相應的PPP推廣部門，負責PPP的具體執行工作，包括項目選擇、準備、采購、實施和監督等內容。

二、完善法規政策

制定一部PPP法，作為推廣PPP的基本法律保障。當前在推廣PPP過程中，沒有一部PPP法規范相應的行為。如《政府采購法》和《工程招投標法》是當前PPP的推廣中的重要依據，兩者雖然對PPP的推廣有一定的指導，但對一些具體問題存在很難克服的難題。

三、細化實施指南

目前已經出臺的PPP《指南》，主要說明了PPP實施過程中重要的環節內容，包括項目的選擇、準備、采購、實施和移交。但由于PPP的復雜性與多樣性，需要對PPP進行細化，對PPP各個環節可能出現的問題進行回應，例如PPP項目的基本要素是由什么構成的、有哪些要素是必備的、哪些是可有可無的、明確什么情況下采用什么形式的PPP等，讓《指南》在PPP的推廣中能夠真正發揮應有的作用。

四、規范合同內容

PPP涉及到許多基礎設施和公用事業領域，同時，PPP的合同較為復雜，不可能把所有的內容做成統一的合同格式。但是，為了讓PPP更為規范的發展，必須有一個相對規范的模板，將一些共性且不可少的原則性內容做一個模板性的文件作為簽訂合同的行為準則。

五、設立引導基金

PPP項目一般具有較大投資規模，對資金的需求量非常大，而且需要較長時間的投資，目前銀行貸款、信托、基金等都很難滿足項目的需要，為了改變這一狀況，政府應當在出臺金融政策支持的同時，設立PPP引導項目支持PPP項目融資，提高項目可融資性，引導PPP項目加快實施。

責任編輯 張蕊

第四篇：2017年我國港口發展回顧及2018年展望

2017年我國港口發展回顧及2018年展望

中國港口協會秘書長 丁莉

0 引言

2017年，我國港口行業總體保持良好發展態勢，1-11月份全國規模以上港口累計完成貨物吞吐量116.2億噸，同比增長7%，較上年加快3.8個百分點，其中內河港口增速快于沿海，內貿增速快于外貿；集裝箱貨物吞吐量2.2億TEU，同比增長8.7%，其中內河港口增速大幅快于沿海港口。進入2018年，初步預計，影響港口行業發展的內外部環境總體將持續改善，港口行業總體保持穩中求進發展態勢，并將進入由高速度增長向高質量發展的轉型關鍵階段。港口生產形勢分析

1.1 港口集裝箱碼頭運行分析

2017年以來，港口集裝箱業務發展總體向好，全國規模以上港口集裝箱吞吐量增速達到8.7%，高于上年近5個百分點，這也是自2014年以來的最快增速。外貿干線樞紐港表現尤為突出，如上海港、寧波-舟山港、廈門港、廣州港增速分別達到8.2%、14.3%、8.3%、9.1%。多個港口生產實現歷史性突破，例如上海港集裝箱總量達到4000萬TEU，廣州港首次突破2000萬TEU，廈門港則達到1000萬TEU。內貿集裝箱業務發展較快。在當前國內水路運輸通道不斷優化的情況下，包括長江、珠江黃金水道建設加快、內河支線運能提升、內貿集裝箱多式聯運組織效率不斷提高、散改 集及件改集、環境保護等因素的促進下，內貿貨物水路運輸占比不斷提升，以陸水聯運為代表內貿集裝箱運輸業務加快發展，成為港口集裝箱業務的重要增長點。

進入2018年，國際國內經濟貿易形勢持續向好，為我國貨物進出口貿易注入動力。據IMF發布的最新預測，2018年全球經濟增速預計達到3.7%，快于上年，國際市場需求溫和復蘇。外貿出口方面，預計我國經濟總體仍將保持平穩回升態勢，并進入高質量發展階段。振興實體經濟是高質量發展的根本要求，我國目前已是全球第一大貨物貿易出口國，這是我國改革開放近40年來取得的重要成果。十九大報告進一步指出“必須把發展經濟的著力點放在實體經濟上”。因此，貨物貿易出口預計將繼續保持增長。外貿進口方面，在國內經濟結構以及消費結構調整帶動下，進口步伐不斷加快。2017年進口增速超過20%。在進口加快的同時，一些政策變化值得關注，如根據國務院辦公廳印發《關于禁止洋垃圾入境推進固體廢物進口管理制度改革實施方案》，自2018年開始，每年約4500萬噸的洋垃圾將限制入境，有相關業務的港口需引起注意。全年來看，隨著經濟貿易環境的不斷改善，港口集裝箱吞吐量預計亦將保持較好增長態勢。集裝箱多式聯運將加快推進，并要實現主要港口集裝箱鐵水聯運量增長15%以上的目標。

1.2 港口煤炭碼頭運行情況

煤炭產業供給側結構性改革取得顯著成效，2017年1.5億噸去產能目標超額完成，煤炭市場供求關系明顯改善，運行質量大 幅提高，原煤產量增速超過3%。在工業生產回暖、火電增發、鋼鐵及化工用煤產業消費增長等因素帶動下，2017年煤炭消費量增速由負轉正，結束3年負增長。2017年，港口煤炭及制品吞吐量實現較快增長。統計顯示，1-10月，全國規模以上港口煤炭及制品累計完成吞吐量19.6億噸，同比增長11.3%。環渤海港口群是煤炭發運的主力，津冀遼三省港口煤炭發運占沿海港口煤炭發運量的80%以上，環渤海港口煤炭下水增量明顯。

2017年2月，《關于印發<京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案>的通知》發布，此后，天津、河北及環渤海地區港口均禁止接受柴油貨車運輸的集港煤炭。受此政策影響，環渤海區域煤炭下水港市場格局發生調整。秦皇島港、黃驊港、日照港的鐵路資源優勢充分發揮，而天津港、唐山港則積極尋求業務模式創新如煤炭散改集業務以適應變化。

進口煤炭受政策約束進口增速回落。2017年，國內煤炭市場價格大幅上漲，南方港口煤炭進口量激增。2017年7月1日起，根據《商品煤質量管理暫行辦法》規定，我國開始禁止省級政府批準的二類口岸經營煤炭進口業務。1-11月份進口煤炭增速為8.5%，增速大幅度下降。

展望2018，在宏觀經濟形勢持續回暖帶動下，煤炭行業產需仍將實現增長。此外，發改委、能源局日前印發了《關于建立健全煤炭最低庫存和最高庫存制度的指導意見(試行)》，對煤炭生產企業、煤炭經營企業以及煤炭主要用戶的最高和最低庫存進行 了規定，預計此項政策將會在一定程度上增加煤炭需求量。進口煤炭方面，雖然國家發改委在12月暫時取消了對進口煤炭的限制，但政策仍是進口煤炭在2018年面臨的最大不確定因素，畢竟煤炭行業供給側結構性改革的成果需要鞏固，并且要使改革紅利留在國內。港口方面，北方煤炭下水港之間的市場競爭將聚焦于服務和后方集疏運能力，具備鐵路集疏運網絡的港口仍將占據一定優勢。但同時，在當前鐵路運能尚未形成的情況下，應當鼓勵港口大力發展煤炭散改集模式，充分發揮集裝箱運輸低污染、低損耗的優勢，并將其作為鐵路運力的有益補充。

1.3 港口油品碼頭運行情況

2017年國際市場原油價格持續上揚，我國進口原油平均價格上漲30%。2017年我國進口原油約4.3億噸，同比增長13%。1-10月，全國規模以上港口石油、天然氣及制品累計完成吞吐量8.3億噸，同比增長8.3%。青島港成為世界第一個石油及液體化工品吞吐量超億噸的港口。2017年石油及液體化工品吞吐量增長的主要地區集中在山東省沿海地區和南京港，其主要拉動因素是山東省黃河三角洲地區地煉企業獲得總量近7000萬噸的原油進口配額。在青島港黃濰管道、青島港董濰廣管道一期（新建投產）、煙臺港煙淄管道（2016年底投產）、萊州港萊昌管道，以及新增約500萬m3倉儲設施的保障下，山東地區進口原油集疏運瓶頸問題得以緩解。南京港得益于長江航道疏浚至5萬噸級，近年來石油及液體化工品吞吐量保持穩步增長。展望2018，隨著以頁巖油的盈虧線為邊際的國際原油供給新秩序基本構建完成，國際原油市場保持中低油價且“供過于求”的趨勢將持續較長周期，我國石油、LNG、LPG進口量和進口依賴度將不斷攀升。2017年11月8日，商務部發布2018年原油非國營貿易進口配額1.4億噸，較2017年增加5069萬噸、同比增加55%。這將成為拉動2018年石油及液體化工品吞吐量的主要因素。預計2018年全國石油、天然氣及制品吞吐量可達到10.6億噸，保持約7%的同比增速。吞吐量增長的主要區域仍集中于山東省沿海港口及南京港。全國石油及液體化工品泊位整體產能利用率進一步提升。同時，隨著山東省沿海港口輸油管道、疏港鐵路、倉儲設施等基礎設施新一輪次建設的快速推進和產能利用率提升，輔以環渤海地區港口合作等措施，基本實現對進口原油增量的保障，油輪壓港的現象可能性不大。

1.4 港口礦石碼頭運行情況

2017年，國際市場鐵礦石價格呈上漲趨勢，我國進口鐵礦石平均價格上漲了30%。鐵礦石進口量繼續保持較快增長，全年鐵礦石進口量預計將達到10.8億噸，同比增長約5.5%。在供給側結構性改革的推動下，下游鋼鐵產業溫和復蘇。2017年1-11月份我國粗鋼產量同比增長5.7%，增速快于上年；鋼材產量同比增長1.1%，低于上年。鋼鐵價格持續回升，但鋼材出口量下降了30%，可以看出國內鋼材需求逐漸擴大。

港口鐵礦石庫存量持續高位，一度達到1.4億噸的歷史水平，占年進口總量的13%，我國鐵礦石市場供大于求的矛盾仍較為突出。2018年是鋼鐵行業供給側結構性改革成果的鞏固期，產能仍將受到約束，鋼鐵企業盈利情況預計將好轉。同時，國際市場鐵礦石價格上漲空間有限，總體判斷鐵礦石需求量仍將保持持續增長態勢，預計增速將在5%左右。港口鐵礦石場存量仍將保持高位。大連港、唐山港、青島港、寧波—舟山港40萬噸礦石碼頭資源優勢將進一步凸顯，“堆場+市場”、全程物流等業務模式成為大型礦石樞紐港業務創新主要手段。

1.5 港口汽車滾裝碼頭運行情況

2017年1-11月，汽車產銷增速分別為3.88%和3.59%，而乘用車增速不足2%。總體來看，汽車市場總體發展呈現“高基數、低增長”態勢。我國汽車滾裝碼頭主要分布在沿江、沿海港口，總體布局呈“T”字形。目前，國內有滾裝碼頭22個，設計產能816萬臺。受益于國內汽車消費市場快速增長與公路運輸合規治理，2017年滾裝碼頭吞吐總量有望實現18.42%增長。內貿業務快速增長，各區域業務發展差距逐步縮小、呈現均衡性發展態勢。尤其沿江地區發展增速大于沿海，汽車水陸多式聯運業務發展加快。從未來發展來看，中國汽車市場規模增長與存量市場公鐵水運輸結構優化將支撐汽車滾裝行業進一步發展。其中，沿江地區發展增速大于沿海。此外，汽車水陸聯運將是下一步發展推進的重點。

1.6 港口郵輪碼頭運行情況

中國經過十年發展已然躍居全球第二大郵輪客源國。2017年 1-11月，我國共接待國際郵輪1003艘次（除青島港），同比增長17%。出入境郵輪游客達449萬人次（除青島港），同比增長10%。目前，中國大陸海岸線全長1.8萬公里，北起大連，南至三亞，基本完成了郵輪港口的全覆蓋。

但是由于多種因素，目前郵輪產品種類過于單一，市場競爭白熱化，量增價跌現象普遍。2018年，中國市場上幾乎所有郵輪運營商都將削減運力，避免陷入低價競爭的桎梏。經過10余年的培育，國內郵輪市場需求已經進入快速增長期，但市場供給將趨于理性，郵輪產業發展遭遇“成長的煩惱”，迫切需要制度以及體制機制創新來激發新的發展活力。2018年交通工作會議上已經明確提出，要“提高郵輪港口服務水平，建立郵輪船票制度。”為解決產品單一的問題，還需鼓勵開展多樣化航線產品試點，例如多母港航線、沿海航線；郵輪食品保稅轉關供應政策突破等等。此外，郵輪港口之間需要加強協作，例如共同建立郵輪船票出票及交易平臺、建立應急聯動機制、推進郵輪碼頭標準化工作等等。港口轉型發展的重點任務

2.1 積極應對船舶大型化及班輪公司聯盟化挑戰

集裝箱班輪公司聯盟化及船舶大型化仍將繼續對集裝箱港口形成挑戰。一方面，集裝箱班輪公司聯盟重組進一步加劇了班輪行業的整合，導致目前全球3大聯盟已占據全球8成的運力。班輪行業的高市場集中度提升了班輪公司在港口選擇和定價時的談判能力。另一方面，船舶大型化趨勢不斷加劇，統計顯示，到2020 年之前有141條萬箱以上的船要下水，其中83條是2萬TEU以上的。

船舶大型化的主要影響在于：一是掛靠船只規模增加，掛靠頻率降低，推高了港口高峰期的貨量，使得港口面臨更大的生產力壓力；二是深水泊位建設、設施設備升級改造均需額外的資本投入；三是大型船舶掛靠需要占用更多的岸線碼頭資源以及更多的人力、物力設施設備投入，導致了碼頭單位岸線產值下降10-20%；四是大型船舶掛靠次數減少，遠洋干線航線進一步向樞紐港集中，航線集中度提高，將逐漸改變區域內港口間格局，遠洋干線+近洋支線+喂給的港口格局將逐漸形成。不過，船舶大型化與班輪公司聯盟化發展之后，由于中國具有腹地貨源優勢，在亞洲范圍內，大型化船舶掛靠中國干線樞紐港的頻率要遠高于其他國家和地區，這也為我國干線樞紐港發展國際中轉業務提供了潛在條件。

2.2 加快推進港口多式聯運發展

在國家多項政策推動下，港口多式聯運發展進入快車道。中國港口協會統計數字顯示，2017年鐵水聯運前三季度完成250萬TEU，預計全年完成320萬TEU，同比增長16.5%。1-10月，青島港和營口港完成量均超過60萬TEU，繼續領跑我國沿海港口鐵水聯運發展。2017年以來，長江沿線鐵水聯運量同比增長25%以上。

多式聯運雖形勢喜人，但仍存在各種瓶頸。在《關于支持港口集疏遠建設的通知》的支持下，交通運輸部公布的70個重要的港區，將由目前鐵路進港率只有37%，實現2020年達到60%的目 標，全國的海鐵運行系統將得到較大的改善。下一階段，多式聯運發展重點在于進一步擴大集裝箱鐵水聯運、江海直達運輸、重點港口疏港鐵路建設、多式聯運經營人的培育、創新與鐵路等多部門的合資合作機制、信息共享、推進標準化等等。

2.3 加快推動港口資源整合與港口群協同發展

各地港口資源整合與港口群協同發展加快推進。2017年5月江蘇省港口集團正式掛牌，拉開了江蘇省港口資源整合的大幕。7月，交通運輸部等部委聯合發布《加快推進津冀港口協同發展工作方案（2017-2020年）》，方案提出，天津港為綜合性門戶樞紐，以集裝箱、商品汽車滾裝和郵輪運輸為重點，加快現代港航服務要素集聚，提升航運中心功能;河北港口以大宗物資運輸為主，大力拓展臨港工業、現代物流等服務功能，與天津港錯位發展、有效互動。按照“先經營管理統一、再資產統一”的模式，擴大津冀港口間現有集裝箱碼頭、航線領域合作的廣度和深度，以限制接收公路轉運煤炭為契機，積極探索津冀港口在干散貨運輸領域的合作等等，津冀港口協同發展提速。年末，遼寧、廣東等省份也陸續推出港口資源整合新舉措。

各地主要以國有港口企業資源整合為重點，發揮國有骨干港口企業的作用，通過資產劃撥、股權投資、合資合作等方式，推動省內國有資產不同管理層級的國有港口企業整合，提高經營集約化水平，避免同質化過度競爭，推動港口結構優化和服務功能拓展。2.4 加快建設智慧型港口

智慧型港口建設加快。2017年，交通運輸部開展了智慧港口示范工程，旨在通過示范工程，形成可復制可推廣的先進經驗。智能化信息化碼頭建設提速。2017年，青島港全自動化集裝箱碼頭、上海洋山四期全自動化集裝箱碼頭分別投入運營，其中上海洋山四期自動化集裝箱碼頭是我國第一個擁有自主知識產權的自動化碼頭。隨著技術的不斷進步，我們相信，自動化碼頭將與高鐵一樣成為我國現代化交通強國建設的一張新名片，我們也將會為世界港口行業貢獻中國智慧。此外，根據2018年交通工作會議精神，我國將加大對自動駕駛技術的研究與應用推廣力度，大力推進北斗系統等等。

2.5 加快推進平安綠色港口建設

綠色港口建設進一步提速。2018年將在港口領域優先使用新能源汽車，推廣液化天然氣（LNG）船，進一步加強排放控制區監督管理，逐步擴大示范區范圍。大力推廣靠港船舶使用岸電。開展綠色港口創建活動。進一步加強港口危險貨物管理，修訂有關港口危險貨物安全監管的規章標準，進一步完善制度體系，加強安全監管能力建設，嚴格市場準入管理，強化動態監管。抓好港口危化品作業的安全監管。推動出臺國家重大海上溢油應急處置預案。

與此同時，針對當前新技術新產品推廣過程中遇到的技術不成熟、制度不完善、推廣難度大的現狀，要不斷推動技術的研發，體制機制創新，為新成果新技術的應用推廣創造良好的發展環境。以岸電為例，目前相關技術不斷成熟，《港口岸電布局方案》也已發布，到2020年，全國主要港口50%的集裝箱、客滾和郵輪專業化碼頭具備向船舶供應岸電的能力。根據《靠港船舶使用岸電2016-2018項目獎勵資金申請指南》，2018年5月前將完成岸電獎勵基金的最后申請，相關企業應抓緊時間。此外，各地都在積極探索良性的岸電供售電機制。當前，正值電力體制深化改革，增量配電市場化改革推進，目前廈門港已經列入了國家首批增量配電業務改革試點，港口企業取得配電資質，可與電廠直接購電，大幅降低試點范圍內港區用電成本。有條件的港口企業可以積極申請增量配電業務資質。

2.6 完善港口規劃布局，深化港口相關體制機制改革 隨著港口管理體制的不斷改革以及管理權限的下放，港口規劃對于優化港口布局發揮著重要作用。2018年，將繼續推進《全國沿海港口布局規劃》《全國內河航道及港口布局規劃》的修編，加強頂層設計和資源整合，形成國際航運中心、主樞紐港、區域性港口、中小港口等不同層次、功能互補性強的港口群，加快上海港、大連港、天津港、廈門港以及青島港、寧波舟山港、深圳港、廣州港等國家中心城市港口建設。此外，2018年還將積極穩妥推進港航公安管理體制改革。進一步精簡中央定價港口收費項目，規范市場自主定價的港口經營服務性收費，形成符合港口市場化發展的價格形成機制。進一步完善港口相關業務的市場準入 制度等等。

2.7 在“一帶一路”倡議下支持港口“走出去”

港口是21世紀海上絲綢之路的重要節點和載體，也是重要的戰略資源。國內企業積極響應“一帶一路”倡議，取得豐碩成果。一方面積極與沿線重點港口合資合作，打通通道，促進物流便利化，包括新增運輸航線、促進貿易便利化，締結友好港，組織開展合作交流活動等。另一方面，積極走出去，加大對沿線港口及物流設施的投資建設，并且創新投資模式，推進“港產城一體化”與“港航貨一體化”模式。我國港口企業充分發揮了自身在碼頭運營、管理、技術、服務的優勢，切實參與到海外投資港口項目的生產運營管理當中，改變了以往對于海外港口投資項目只有資本投入較少參與生產經營的情況。這些海外港口項目的成功運行將發揮出很好的示范帶動作用。

2017年，國家發改委和國家海洋局聯合發布《“一帶一路”建設海上合作設想》，提出要重點建設三條藍色經濟通道，即中國-印度洋-非洲-地中海藍色經濟通道；中國-大洋洲-南太平洋藍色經濟通道；經北冰洋連接歐洲的藍色經濟通道（冰上絲綢之路）。港口將成為“一帶一路”海上合作的重要戰略支點。積極響應“一帶一路”倡議，不僅要筑港修路，而是通過基礎設施建設構建覆蓋“一帶一路”沿線國家的便捷通暢的海上及陸上物流運輸通道，促進沿線國家之間的貨物貿易往來，并推動整體經濟發展。通道不通暢的要打通，通道不便捷的要使其更便利更高效，并降低物 流成本。因此推動“一帶一路”倡議，重點推進以下工作：

首先，要構建基于“一帶一路”倡議的國際貿易、國際港航物流新規則，促進“一帶一路”沿線貿易、物流便利化。例如參照“安智貿”協議，實現“一帶一路”沿途海關監管互認，一次申報、一次查驗、一次放行。推進“一帶一路”沿線各國口岸的互聯互通以及的信息互換和服務共享。積極參與國際標準化及國際規則制定工作，等等。其次，建立必要的引導、支持和協調機制，例如發布沿線國家港口等基礎設施投資前景展望，投資需求、投資環境、風險預警等，并提供相關業務咨詢渠道，引導企業開展投資。第三，建立設立“一帶一路”港口海外投資布局產業基金。第四，加強海外投資運營人才梯隊建設。第五，建立基于“一帶一路”倡議的多層次的國際港航物流合作交流新平臺、新機制。如國家層面推動建立“一帶一路”沿線國家港航物流聯盟，舉辦“一帶一路”港航物流峰會，建立雙邊或多邊的港航物流合作機制，如中馬港口聯盟等等。

2.8 建設以自由貿易港為代表的對外開放新高地

十八大以來，我國對外開放不斷取得新成果。十九大報告提出，要推動形成全面開放新格局。要以“一帶一路”建設為重點，形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局。賦予自由貿易試驗區更大改革自主權，探索建設自由貿易港。自由貿易港建設有許多成熟的國際經驗可以借鑒。國際上對自由貿易港的認識是“境內關外”，即屬于國境之內，但處于海關監管范圍之外，實施“一 線放開，二線管住”。而以往各種類型的保稅區、保稅港區、甚至自由貿易試驗區都屬于海關特殊監管區，并未實現真正意義上的“境內關外”。

我們的自由貿易港建設要既要充分學習國外先進經驗，也要充分考慮我國經濟貿易發展的基本國情，建設符合中國國情的有中國特色的自由貿易港。基于便利的貿易環境，自由貿易港往往吸引大量“兩頭在外”的國際加工及轉口貿易，對于港口來說就需要國際中轉服務能力的提升。而我國的國情要求我們的自由貿易港要服務于國內國際兩個市場。我國是加工制造業大國，2016年我國貨物貿易額世界第二，僅次于美國。海運是國際貿易最主要的運輸方式，在此背景下，沿海港口首先是為本國腹地經濟發展服務，是腹地型港口，這是我國港口建設自由貿易港區別于其他國際港口的最大的背景差異。中國特色的自由貿易港首先要為本國進出口貿易創造更便利的營商環境，如融資條件、稅收便利、便捷的通關效率等等；另一方面要通過制度創新，包括航運政策創新、金融創新等，積極吸引“兩頭在外”的中轉貿易。

第五篇：xx工商聯歷史回顧及發展歷程

xx工商聯歷史回顧及發展歷程

xx工商業聯合會是中共xx委領導的縣工商界組成的人民團體和商會組織，是黨和政府聯系非公有制經濟的橋梁和紐帶，是政府管理非公有制經濟的助手。主要職責是團結教育廣大會員，進行愛國、守法經營，協助政府指導非公有制經濟，協調勞資關系等方面工作；參與國家大政方針及政治、經濟社會生活中的重要問題的政治協商，發揮民主監督的作用，參政議政；代表并維護會員的合法權益，反映會員的意見、要求和建議；為會員提供信息和科技管理、法律、會計、審計、融資、咨詢等服務；引導會員弘揚中華民族傳統美德，致富思源，富而思進，積極承擔社會責任，熱心公益事業，投身光彩事業。多年來工商聯就是嚴格按照這樣的職能與任務要求來思考、探討和實踐工商聯工作的。從而形成了府谷工商聯豐富的歷史。回顧一下工商聯在各個時期的情況。

解放前情況：縣商界，清時設“行社”。公舉鄉耆主持其事務。行社權力等同商業行政機關。民國元年（1912），縣商界成立“商會”，在縣舊城西關觀音殿辦公，清時之行社遂，并于xx、xx設分會。十六年（1927）以前實行會長、會董制后，改名“商民協會”。十七年（1928），復稱“商會”。并在xx等處設事務所。至二十年，改行委員制，設執行委13人，監察委員5人，產業常務委員、主席各1人。三十二年（1943），商會改組，設理事5人，常務理事1人，監事3 1

人，常務監事1人，候補理事2人，候補監事1人，書記2人。每年改組1次。民國元年會長是xx，后相繼有xxx等任此職。商會除商界事務外，供應軍差為其要務。

解放后情況：1950年3月，xx工商業者聯合會成立。xx先后任會長。1952年10月，召開全縣工商業者代表會議，正式宣布成立“xx工商業者聯合會”。會議選舉產生執行委員會、常務委員會，主任xx，副主任xx。工商業聯合會設有工業股、商業股、總務股、調節股、組宣股和秘書室等機構。1966年“文化大革命”開始后，工商業聯合會停止活動，機構癱瘓。

恢復工作后的情況：x年x月x日恢復縣工商聯組織，并召開第五屆會員代表大會。五屆一次執委會上選舉xx為主任委員，xx為副主任委員。根據省聯文件精神，經縣委同意，x年xx工商業聯合會增掛“xx商會”牌，其領導人稱會長、副會長。x年x月x日至x日，xx工商業聯合會第六屆會員代表大會在召開。六屆一次執委會上選舉xx為會長，xx為副會長。x年x月x至x日，xx工商業聯合會第七屆會員代表大會在召開。七屆一次執委會上選舉xx為會長，xx為副會長。x年x月xx工商業聯合會第八屆會員代表大會召開。八屆一次執委會上選舉xx為會長，xx為副會長。x年x月，縣委成立了非公有制經濟組織黨委并設在工商聯，副會長xx兼任非公有制經濟組織黨委書記。x年x月x日xx工

商業聯合會第九屆會員代表大會召開。九屆一次執委會上選舉xx為工商聯、商會會長，xx為工商聯副會長，xx為商會副會長。x年x月x日xx工商業聯合會第十屆會員代表大會召開。會上選舉xx為工商聯黨組書記，xx為工商聯主席，xx為工商聯副主席。

x年x月xx任工商聯黨組書記、商會副主席，xx任工商聯主席，xx任非公黨委書記，商會副主席；xx任副主席。

目前，我會共有x名駐會工作人員，有執委xx人，會員xx戶，其中企業會員、團體會員xx戶，個體會員xx戶，基層鄉鎮分會x個（xxx），同行業協會x個（xxx）；全縣非公有制經濟組織發展到xxx戶，從業人員xx人。非公有制經濟人士擔任市政協委員xx人，縣政協委員xx人，占縣政協委員總數的x%，擔任省人大代表x人,市人大代表x人，縣人大代表xx人，占縣人大代表總數的xx%；在非公有制經濟組織中建立黨組織xx個，其中黨委xx個，總支x個，支部xx個，聯合支部xx個，黨小組xx個，占非公有制企業總數的xx%，非公有制企業中有黨員xx名，占企業人數的xx%；全縣非公有制經濟黨建示范點xx個，市級領導聯系我縣非公有制企x戶，縣級領導聯系非公有制企業x戶，縣、鄉商會領導聯系非公有制企業x戶，執委聯系非公有制企業x戶。

本會始終堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為

指導，全面落實科學發展觀，學習、宣傳、貫徹、落實十四、十五、十六大、十七大精神和《國務院關于鼓勵支持和引導個體私營等非公有制經濟發展的若干意見》，遵循全國、省、市工商聯工作指示，積極探索做好新時期工商聯工作的新方法、新途徑，全面開展了會務工作和商務工作。通過貫徹“教育、團結、幫助、引導、服務”的十字方針，團結了越來越多的非公有制經濟代表人士，促進了xx非公有制經濟快速健康發展。從xx年起x次被評為全省會務工作先進單位。x年被省工商聯評為發展會員先進單位。