第一篇：國美企業(yè)運輸管理模式調(diào)研分析

國美企業(yè)運輸管理模式調(diào)研分析

1．國美企業(yè)主要采取界于自營和外包之間的方式。

2．國美選擇運作模式的觀點和理由

（1）花同樣的錢，誰的服務(wù)好用誰，國美一直尋求服務(wù)與成本之間的平衡點。理由1國美將手機(jī)配送業(yè)務(wù)外包給大田時，大田承諾將使國美的物流成本降低20％，大田采取資源整合的方式，成本上占有絕對優(yōu)勢。在市內(nèi)為客戶提供的配送服務(wù)，將采取界于自營和外包之間的方式，但盡可能地運用第三方物流的資源，國美的配送車輛和司機(jī)都是用第三方的，但管理權(quán)掌握在自己手中，由此保證服務(wù)質(zhì)量。

理由2 國美選擇提供服務(wù)的承運商不止一個，這樣他們之間才會有競爭，有競爭才能更好地保證服務(wù)質(zhì)量。他們對承運商的選擇也是有針對性的，就全國范圍內(nèi)來看，會挑選當(dāng)?shù)貙嵙Ρ容^強(qiáng)的運輸公司，并會嚴(yán)格考核它的資質(zhì)，因為大公司會更注重服務(wù)質(zhì)量。

（2）確保服務(wù)質(zhì)量、控制經(jīng)營風(fēng)險。

理由1.家電零售業(yè)的運力需求淡旺季差別很大，如果配備適應(yīng)平時銷售需求的車輛，旺季時候就很難有足夠的配送隊伍應(yīng)付，如果配夠旺季的運力，平時又是一種浪費。所以他們將配送業(yè)務(wù)外包后，卻只簽約承運商三分之一或四分之一的車輛作為常備車，并對所有的運力循環(huán)培訓(xùn)，以保證旺季時都可以上。國美也有自己的配送車輛，但僅限于門店之間大批量的配送，因為這些貨值比較高，而且成批次的配送是有計劃性的，用自己的車配送成本就比別人少得多。3.國美企業(yè)的運輸與其供應(yīng)鏈和物流管理的一體化現(xiàn)狀

從供應(yīng)鏈角度出發(fā)，國美在企業(yè)信息化集成方面最值得一提的是建立了先進(jìn)的ERP系統(tǒng)，使得企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈管理水平得到極大提高。國美的軟件系統(tǒng)包括配送系統(tǒng)，門店收款系統(tǒng)，財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)和總部匯總系統(tǒng)組成，每個單系統(tǒng)均有相應(yīng)的遠(yuǎn)程傳輸數(shù)據(jù)及同步的軟件。這4個系統(tǒng)是國美物流系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，正是因為國美擁有了如此高效的系統(tǒng)管理軟件，它才得以在經(jīng)營管理上做得如此出色。

第二篇：蘇寧企業(yè)運輸管理模式調(diào)研分析

蘇寧企業(yè)運輸管理模式調(diào)研分析

1．蘇寧電器采購了200輛輕卡，并宣布自營物流模式。

2．蘇寧選擇自營運作模式的最終目的是服務(wù)。

（1）理由1降低送貨不及時率。在家電零售連鎖業(yè)競爭激烈的今天，價格競爭

已經(jīng)很難取得成功，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才是取勝之道。所以蘇寧堅持走這條路，提高服務(wù)質(zhì)量，經(jīng)過這么短時間的運作，送貨的及時率有了很大提高，不及時率由原來的千分之八左右降為現(xiàn)在的千分之二。而且不考慮將所建的物流體系用于對外營利。

（2）理由2管理成本費用也有大幅度降低。國美認(rèn)為，擁有了自己的車隊和專

業(yè)的配送人員，無形中縮小了“管理半徑”。對于初期的大筆投入，蘇寧表示都在預(yù)算之內(nèi)，幾年后收回成本沒有問題。

3.蘇寧企業(yè)的運輸與其供應(yīng)鏈和物流管理的一體化現(xiàn)狀

蘇寧分支機(jī)構(gòu)較分散，ERP系統(tǒng)未能讓各地資源得到有效整合，物流成本居高不下。從2003年開始，蘇寧就開始著手物流系統(tǒng)的改造。一直以沃爾瑪為追趕目標(biāo)的蘇寧首先想到的就是“高科技武裝”。但是，他們一直沒有找到合適的系統(tǒng)，幾經(jīng)周折后才謹(jǐn)慎地選擇了SAP/ERP。為此蘇寧重新規(guī)劃了物流倉儲體系，重新確立供應(yīng)鏈體系的中心。2006年4月，蘇寧電器SAP系統(tǒng)成功上線，該工程創(chuàng)下全球零售業(yè)SPA實施規(guī)模最大、實施周期最短兩項記錄，并且在國內(nèi)零售業(yè)處于絕對領(lǐng)先的水平。同時蘇寧的平臺實現(xiàn)了統(tǒng)一，完善了自身的前臺銷售和后臺服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。

第三篇：現(xiàn)代汽車運輸企業(yè)管理模式

現(xiàn)代汽車運輸企業(yè)管理模式

【摘 要】隨著我國社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，交通運輸業(yè)取得了長足的進(jìn)步，運輸企業(yè)在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到的作用也日漸重要。加強(qiáng)運輸企業(yè)管理，有效滿足社會日益增長的運輸需求，提高運輸經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，是汽車運輸企業(yè)的管理目標(biāo)。本文通過分析我國汽車運輸企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題，對比汽車運輸業(yè)自身特點，結(jié)合汽車運輸企業(yè)管理制度與任務(wù)，提出汽車運輸企業(yè)管理模式的最佳運作方式。

【關(guān)鍵詞】汽車運輸企業(yè)直達(dá)運輸協(xié)調(diào)發(fā)展企業(yè)人力資源管理

企業(yè)是現(xiàn)代社會賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，是國民經(jīng)濟(jì)的基本單位。汽車運輸業(yè)是由各種運輸生產(chǎn)要素組合而成，在溝通領(lǐng)域為社會提供運輸勞務(wù)的經(jīng)濟(jì)組織。汽車運輸業(yè)的基本問題在一定程度上決定了企業(yè)的發(fā)展趨勢。概括起來其基本活動有以下五方面：經(jīng)營、人事、生產(chǎn)、財務(wù)與技術(shù)活動。汽車運輸業(yè)的正常運轉(zhuǎn)需要依靠一定的管理制度，即要求企業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)力發(fā)展的客觀規(guī)律，按照市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，積極應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)成果，有效地進(jìn)行管理，創(chuàng)造最佳經(jīng)濟(jì)效益。這就要求企業(yè)圍繞其戰(zhàn)略目標(biāo)，按照系統(tǒng)觀念和整體優(yōu)化要求，在管理人才、思想、組織、方法、手段等方面實現(xiàn)現(xiàn)代化，并將其與管理職能有機(jī)結(jié)合，形成完整的現(xiàn)代化企業(yè)管理制度。

汽車運輸企業(yè)管理是根據(jù)企業(yè)的特性及運輸生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)律，按照運輸市場反映出來的社會需求，對企業(yè)運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制，充分利用各種資源，實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)，滿足社會需求，求得企業(yè)自身發(fā)展和滿足職工利益的管理活動。而汽車運輸企業(yè)管理的任務(wù)是合理組織企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動；促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，不斷提高企業(yè)競爭實力；加強(qiáng)職工教育，開發(fā)人力資源；有效利用人力、物力、財力等各種資源；協(xié)調(diào)內(nèi)外關(guān)系，增強(qiáng)企業(yè)環(huán)境適應(yīng)性；正確處理人與人、人與工作、工作與分配間的關(guān)系。

一、汽車運輸業(yè)的現(xiàn)狀與自身特點

作為現(xiàn)代物流和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展根基的運輸業(yè)，在隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)政策的逐步調(diào)整，全社會高新技術(shù)產(chǎn)品、高附加值、高時效性產(chǎn)品將逐漸增加；同時，由于我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點決定了地區(qū)間發(fā)展的不平衡，加上我國產(chǎn)業(yè)布局存在地理位置上的差異，地區(qū)間各類物資的交流仍將呈增加趨勢，汽車運輸業(yè)以其小批量、快速、“門到門”運輸?shù)膬?yōu)勢，在高價值、高時效的區(qū)域內(nèi)及區(qū)域間貨物運輸中占有重要地位。百姓對交通工具、運輸方式有了更大的選擇余地，運輸服務(wù)質(zhì)量明顯提高。本文就我國公路汽車運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀做一簡要分析。我國公路在客運量、貨運量、客運周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙領(lǐng)先于其他運輸方式的總和。現(xiàn)以全面建成“五縱七橫”國道主干線。省級高速公路以及農(nóng)村公路建設(shè)投資在繼續(xù)快速增長，中部交通運輸網(wǎng)絡(luò)將趨于完善。

汽車運輸是現(xiàn)代交通運輸中的重要組成部分。它具有機(jī)動靈活,適應(yīng)性強(qiáng)；可實現(xiàn)“門到門”直達(dá)運輸；在中、短途運輸中,運送速度較快；原始投資少,資金周轉(zhuǎn)快；掌握車輛駕駛技術(shù)較容易等特點。與火車司機(jī)或飛機(jī)駕駛員的培訓(xùn)要求來說,汽車駕駛技術(shù)比較容易掌握,對駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對也比較低。汽車運輸集眾多優(yōu)勢于一身，在公路狀況和車輛裝備水平提高的前提下，其承擔(dān)的運輸量必然增長。

汽車運輸在展現(xiàn)其優(yōu)勢的同時也存在一定的局限，主要表現(xiàn)為：運輸組織管理水平不高，運輸企業(yè)經(jīng)營十分困難。長期計劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的各自為政，分散經(jīng)營的運輸管理模式，很難組織有效的跨地區(qū)、多方式的運輸一條龍服務(wù)體系，無法適應(yīng)瞬息萬變的市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，也給運輸企業(yè)經(jīng)營造成很大困難。鐵路運輸因運價長期偏低，近年來已連續(xù)出現(xiàn)全行業(yè)虧損；公路和水運企業(yè)因無法形成區(qū)域性運輸網(wǎng)絡(luò)體系，導(dǎo)致局部區(qū)域客貨源不足，車

輛和船舶的空駛率偏高，運輸成本增加，企業(yè)虧損嚴(yán)重。

二、發(fā)展對策：

人是運輸生產(chǎn)活動中最活躍的因素，人力資源是企業(yè)最主要、變化最快的一種資源。企業(yè)人力資源管理是對企業(yè)人力資源規(guī)劃、招聘、培育、使用等各項工作的組織管理。在科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展及市場競爭的強(qiáng)大壓迫下，競爭日益表現(xiàn)為人才的競爭，企業(yè)的成功越來越依靠吸引、激勵優(yōu)秀人才。有效地人力資源管理充分發(fā)揮人的潛能，提高勞動力素質(zhì)，促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

企業(yè)人力資源管理的目標(biāo)是：探索最大限度地利用人力資源的規(guī)律與方法，正確處理和協(xié)調(diào)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的人、事、物的關(guān)系，使其在時間和空間上達(dá)到協(xié)調(diào)。充分調(diào)動人的積極性，實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)。

鑒于汽車運輸企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與人力資源對企業(yè)的作用，提出以下幾點發(fā)展對策：

1、注重對人力資源的開發(fā)與激勵

現(xiàn)代企業(yè)人力資源的開發(fā)，是指對企業(yè)人力資源的發(fā)掘、發(fā)展、發(fā)現(xiàn)并利用、啟發(fā)引導(dǎo)使其發(fā)揮最大作用。這是現(xiàn)代企業(yè)保證組織戰(zhàn)略目標(biāo)實現(xiàn)的重要環(huán)節(jié)。企業(yè)重在對人才的招聘、選拔、培訓(xùn)與職業(yè)規(guī)劃。有效地招聘錄用在使單位得到了確當(dāng)人員同時，也為企業(yè)人員穩(wěn)定打下了良好基礎(chǔ)，減少了企業(yè)因人員流動頻繁而帶來的損失；對人才的選拔上嚴(yán)格按照申請表分析、筆試、成績模擬、測試、面試、情景模擬、履歷調(diào)查、體檢等手段；對員工的培訓(xùn)需按需分配、制定詳細(xì)培訓(xùn)計劃、活動實施與效果評估。

員工的職業(yè)規(guī)劃實際上是個人與組織的相互作用，是個人帶著組織的目標(biāo)實現(xiàn)組織“社會化”的過程。在此過程中組織應(yīng)給員工提供較為現(xiàn)實的未來工作展望和明確的目標(biāo)要求，鼓勵員工做好個人的職業(yè)設(shè)計與規(guī)劃，以職業(yè)發(fā)展為導(dǎo)向進(jìn)行工作績效評估，通過階段性的工作輪換明確每個員工自我實現(xiàn)的“職業(yè)前景”。對員工自我價值激發(fā)的同時需采用激勵原則，正確引導(dǎo)員工的工作動機(jī)，調(diào)動其工作的主動性和創(chuàng)造性，使其在實現(xiàn)自身需要的同時，實現(xiàn)了企業(yè)的目標(biāo)。采取物質(zhì)激勵與精神獎勵結(jié)合。

2、采用直達(dá)運輸與定點運輸結(jié)合企業(yè)可根據(jù)實際情況，盡量采用直達(dá)運輸與定點運輸結(jié)合法。通過減少中轉(zhuǎn)過載換裝，提高運輸速度，節(jié)省裝卸費用，降低中轉(zhuǎn)貨損；并且加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率，提高裝卸工作效率與服務(wù)質(zhì)量，更有利于行車安全和節(jié)油。

直達(dá)運輸即車輛裝載貨物后從起點出發(fā)，經(jīng)過全程連續(xù)運行后直抵終點；卸載后重新裝載貨物或放空返回起點。直達(dá)行使法每次運輸任務(wù)由同一輛車輛承擔(dān)，途中不發(fā)生換載作業(yè)。直達(dá)行使法的駕駛員勞動組織可采取單人駕駛、雙人駕駛、換班駕駛。定點運輸指按發(fā)貨點固定車隊，專門完成固定貨運任務(wù)的運輸組織形式。可實行裝卸工人和設(shè)備固定與調(diào)度員固定在該點工作，既適用于裝載地點比較固定集中的貨運任務(wù)。

3、合理配置運輸網(wǎng)絡(luò)

企業(yè)需要整體規(guī)劃，統(tǒng)一考慮，做到既滿足銷售的需要，又能減少交叉、迂回、空載運輸、降低運輸成本，提高運輸效率。

4、提高車輛運行效率

即提高車輛的運行率、實載率，減少車輛空載、迂回運輸、對流運輸、重復(fù)運輸現(xiàn)象，縮短等待時間或裝運時間，提高有效工作時間，從而可以有效地促進(jìn)運輸?shù)暮侠砘?/p>

綜上所述，汽車運輸業(yè)作為我國重要產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展將帶動一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)，也使越來越多的人接觸到汽車運輸及其相關(guān)技術(shù)。世界各國在發(fā)展綜合運輸體系方面，都是根據(jù)本國的自然地理、經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步等條件，制定運輸發(fā)展政策，促進(jìn)各種運輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展。交通運輸市場的自由競爭有其合理的一面，但所造成的資源浪費也是不可避免的。企業(yè)在注重人力資源開發(fā)與激勵的同時，采用直達(dá)運輸與定點運輸相結(jié)合的管理

模式，減少中轉(zhuǎn)過載換裝，提高運輸速度，節(jié)省裝卸費用的背后，最終有效地促進(jìn)運輸?shù)暮侠砘亩鴮崿F(xiàn)了汽車運輸企業(yè)合理組織企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動和技術(shù)進(jìn)步的管理任務(wù)。不過無論其交通運輸?shù)陌l(fā)展過程與模式運行如何，有一點可以肯定，各種運輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展是綜合運輸體系的核心問題，也是交通運輸發(fā)展的客觀要求。

參考文獻(xiàn)：

1、馬天山，《現(xiàn)代汽車運輸企業(yè)管理》 人民交通出版社，20092、金國棟，《汽車概論》機(jī)械工業(yè)出版社，2009.3、鄭殿旺，《汽車運輸企業(yè)管理與經(jīng)營模式研究》

第四篇：電子商務(wù)企業(yè)客戶關(guān)系管理模式分析

電子商務(wù)企業(yè)客戶關(guān)系管理模式分析

《興業(yè)銀行》

班級： 2014電子商務(wù)一班 小組： 張淼組 組長：張淼 31434400124

1.組員：劉博

姜林杰

金融債券；代理發(fā)行、代理兌付、承銷政府債券；買賣政府債券；從事同業(yè)拆借；提供擔(dān)保；代理收付款項及代理保險業(yè)務(wù)；提供保管箱業(yè)務(wù)；辦理地方財政周轉(zhuǎn)使用資金的委托貸款業(yè)務(wù)，以及經(jīng)中國人民銀行批準(zhǔn)的其它業(yè)務(wù)。

外匯業(yè)務(wù)：

外匯存款、外匯貸款、外匯匯款、外幣兌換、國際結(jié)算、結(jié)匯售匯、資信調(diào)查、咨詢與見證、外匯擔(dān)保、外匯票據(jù)的承兌與貼現(xiàn)。

1.1.4資金來源

1、股本。就是商業(yè)銀行成立時，股東投入的資金，這個占比不大；

2、對客戶的負(fù)債，就是個人和企業(yè)存入銀行的資金，這是商業(yè)銀行資金的主要來源；

3、同業(yè)拆借。同業(yè)拆借是商業(yè)銀行為了應(yīng)付短時間資金不足而向其他金融機(jī)構(gòu)的借款，時間很短，占比很小。商業(yè)銀行的非存款資金包括：同業(yè)拆借、回購協(xié)議、向央行或國際金融市場借款、發(fā)行金融債券等。具體構(gòu)成及來源如下：(1)同業(yè)拆借：商行及其他金融機(jī)構(gòu)之間的臨時性借款，主要用于支持銀行的資金周轉(zhuǎn)、彌補(bǔ)銀行暫時的頭寸短缺。(2)回購（證券回購或回購協(xié)議）：銀行在出售有價證券等即溶資產(chǎn)時與購買金融資產(chǎn)的一方簽訂協(xié)議，約定在一定的期限后按協(xié)議價格購回所賣證券。(3)再貼現(xiàn)：商行把已經(jīng)貼現(xiàn)但尚未到期的票據(jù)交給央行，要求央行給予再貼現(xiàn)。這是市場經(jīng)濟(jì)條件下，商行向央行取得資金的主要途徑。(4)再貸款：商行從央行獲得的貸款。(5)金融債券：銀行為籌集中長期資金而向社會公開發(fā)行的一種債務(wù)憑證，債券的持有者享有到期收回本金和利息的權(quán)利。

1.2目標(biāo)客戶及其特征

1.2.1目標(biāo)客戶及其特征

整體上分為關(guān)鍵客戶，普通客戶和小客戶。關(guān)鍵客戶又分為重要客戶和次要客戶

從企業(yè)和個人的層面劃分：分為企業(yè)客戶和個人客戶 個人客戶又分為貴賓客戶和普通客戶。

456投訴產(chǎn)品或服務(wù)有關(guān)協(xié)議、章程等書面文件的約定或規(guī)定，以減少不必要的誤解，耐心聽取我行工作人員解釋。

2、維權(quán)過程中請注意保持理性，有理有據(jù)地主張權(quán)利，避免過激行為和違法行為，避免干擾網(wǎng)點正常經(jīng)營秩序，影響其他客戶。

3、投訴須由本人或您的有權(quán)代理人提出，需提供真實姓名或名稱、聯(lián)系方式；需有具體的投訴事項（包括投訴事件發(fā)生的時間、地點、糾紛所涉分支機(jī)構(gòu)、事件過程等）和理由；需有明確的投訴請求或要求。

1.6 對該企業(yè)的意見和建議

1.6.1對該企業(yè)的意見

(一)重點發(fā)展個人住房與汽車信用消費

個人住房貸款在我國當(dāng)前信用消費發(fā)展中占有絕對比重，今后一段時期內(nèi)，個人住房貸款仍是消費信貸發(fā)展的重點，應(yīng)在切實降低住房貸款風(fēng)險的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大住房貸款范圍及比例，重點開發(fā)中檔住房貸款。另外，隨著汽車普及程度的提高，汽車消費貸款的需求量還將顯著增大，這將成為消費信用的一個主要增長點。

(二)大力開展信用卡業(yè)務(wù)與個人耐用消費品信用消費

美國信用卡業(yè)務(wù)的比重僅次于住房信貸，我國商業(yè)銀行應(yīng)在社會信用體系建立之后，抓住有利時機(jī)大力發(fā)展信用卡業(yè)務(wù)，鼓勵消費者先消費，后還款，將信用卡辦成真正的信用卡。另外，還應(yīng)大力推廣商業(yè)銷售網(wǎng)點和消費網(wǎng)點進(jìn)行信用卡支付。據(jù)統(tǒng)計，我國的耐用消費品貸款在我國信用消費業(yè)務(wù)中所占比重小，市場潛力巨大。為此，各商業(yè)銀行應(yīng)積極與商家合作，開展多種形式的耐用消費品貸款。

(三)大力發(fā)展助學(xué)與旅游信用消費

目前，我國助學(xué)貸款發(fā)放比重仍然較小，各商業(yè)銀行應(yīng)采取多種形式大力推廣。相對說來，助學(xué)貸款本質(zhì)上是消費者用未來的收入為現(xiàn)在的教育融資，其貸款對象普遍具有較高的素質(zhì)，如果能合理引導(dǎo)，應(yīng)該能成為一個很好的信用品種。另外，隨著“假日經(jīng)濟(jì)”的日益重要，居民在旅游方面的支出也日益增加，各商業(yè)銀行及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)及旅游公司應(yīng)積極響應(yīng)國家有關(guān)政策，在國家法律允許范圍內(nèi)，大力推廣旅游信用消費。

(四)借鑒美國信用消費的先進(jìn)業(yè)務(wù)方式

各金融機(jī)構(gòu)應(yīng)與相關(guān)機(jī)構(gòu)積極配合，結(jié)合中國實際，大力開拓信用消費新品種，探索這些信用消費品種在我國可行的發(fā)放模式和風(fēng)險控制模式并積極完善和推行, 以盡快完善我國的信用消費體系。如針對不同的消費群體制定不同的貸款品種，對個體工商戶和運輸業(yè)者提供經(jīng)營性車輛貸款，對有創(chuàng)業(yè)意識的城鄉(xiāng)家庭可提供小額家庭創(chuàng)業(yè)貸款等。同時，針對不同的信用消費品種和貸款對象，可在利率期限和還款方式方面為消費者提供多種選擇。

消費信用的發(fā)展前景廣闊，但發(fā)展的的道路還很漫長，其進(jìn)程受到信用體系建設(shè)、居民消費觀念等許多方面因素的制約。

1.6.2針對該企業(yè)的合理的、有建設(shè)性的建議

一是經(jīng)營思想要轉(zhuǎn)型。要徹底扭轉(zhuǎn)規(guī)模效益管理的思想，樹立價值管理的理念，要把這種理念潛移默化到全行員工的心中，成為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的精神基礎(chǔ)。

二是經(jīng)營方式要轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)的經(jīng)營方式要向“低資本占用、高資本回報”的內(nèi)涵型質(zhì)量增長進(jìn)行轉(zhuǎn)變，要向?qū)崿F(xiàn)銀行多元化、差異化經(jīng)營轉(zhuǎn)變。

三是管理模式要轉(zhuǎn)型。金融監(jiān)管的更加嚴(yán)格、信貸規(guī)模的限制性管理促使商業(yè)銀行必須采取更加精細(xì)化的管理方式。要形成模塊管理、條線管理、分層管理的多重管理格局來提升工作效率，降低業(yè)務(wù)成本，并要建立健全風(fēng)險管理體系，形成全行性的風(fēng)險管理戰(zhàn)略、風(fēng)險管理制度和風(fēng)險管理文化。

四是戰(zhàn)略目標(biāo)要轉(zhuǎn)型。在制訂目標(biāo)時，要同時制訂短、中、長期目標(biāo)進(jìn)行綜合考量，形成立體的戰(zhàn)略部署，滿足企業(yè)不同時期的發(fā)展需求。

第五篇：房地產(chǎn)企業(yè)項目管理模式分析

房地產(chǎn)企業(yè)項目管理模式分析

能夠在同一時間同時運作多個處于不同開發(fā)周期的項目，是一個房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)成熟的標(biāo)志，也是房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)走向規(guī)模化的必經(jīng)之路。然而多項目運作管理相對單個項目管理要復(fù)雜得多，它需要企業(yè)在多個項目之間協(xié)調(diào)和分配現(xiàn)有資源，以獲取最佳的項目實施組合。同時對企業(yè)的人力資源也提出了更高的要求。但這些困難，對房地產(chǎn)企業(yè)來說并非無法克服的。通過靈活的運用現(xiàn)有的管理工具，就可以構(gòu)筑起房開地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)多項目運作的管理基石，使之成為企業(yè)的一項重要競爭能力。

選擇合適的組織與項目管理模式

房地產(chǎn)開發(fā)項目運作可以采用職能式、項目式和矩陣式等三種不同的項目管理模式。職能式的項目管理，完全由項目拓展、設(shè)計、工程、銷售等職能部門根據(jù)項目不同的開發(fā)階段介入項目管理。職能式的項目管理部門分工高度專業(yè)化，能在項目開發(fā)的過程中最大限度的反復(fù)利用內(nèi)部資源。但部門與部門間的溝通協(xié)調(diào)較多，決策緩慢，項目對外界環(huán)境的反應(yīng)不敏感。在同時運作多個項目時，這種矛盾更加突出。

項目式的項目管理，是指項目公司作為項目開發(fā)的全權(quán)主體，在其下設(shè)立該項目專門的拓展、設(shè)計、工程、銷售部門或崗位。在這種開發(fā)模式下，項目能夠快速的對外部環(huán)境的變化做出反應(yīng)，但總部對項目控制較弱，存在較大的風(fēng)險。特別是在多個項目同時運作時，資源閑置的現(xiàn)象特別突出。

矩陣式的項目管理，是指項目部成為項目執(zhí)行的負(fù)責(zé)主體，拓展、設(shè)計、工程、銷售等職能部門成為項目資源提供、建議與監(jiān)督主體。項目部由各職能部門抽調(diào)專人組建，項目成員既對部門經(jīng)理負(fù)責(zé)，也對項目經(jīng)理負(fù)責(zé)。矩陣式的項目管理能對外界環(huán)境做出較快反應(yīng)的同時，避免了資源的閑置，但其雙重領(lǐng)導(dǎo)的缺點也尤為明顯。

三種項目管理模式各有其自身的特點，這就需要從事多項目開發(fā)的房地產(chǎn)企業(yè)根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略和管理重點的需要進(jìn)行靈活選擇和運用。僅從事同城多項目運作的房地產(chǎn)開發(fā)公司，應(yīng)按照房地產(chǎn)開發(fā)的控制重點設(shè)立項目拓展、設(shè)計、工程、銷售、成本、采購等職能部門，同時采用矩陣式的項目管理模式。而從事異地多項目運作的房地產(chǎn)開發(fā)公司，則可以考慮在總部成立拓展、設(shè)計、成本等職能部門進(jìn)行總體控制，在地方公司成立工程、銷售、采購等部門進(jìn)行項目實施控制，并在地方公司內(nèi)部仍采用矩陣式的項目管理模式。

反觀公司目前的項目管理模式，雖然建立了建設(shè)項目部和工程項目部，但究其本質(zhì)還是更加類似于職能式管理，建立清晰的權(quán)責(zé)體系

清晰的權(quán)責(zé)體系是克服房地產(chǎn)企業(yè)多項目運作中雙重領(lǐng)導(dǎo)、權(quán)責(zé)不清的一種重要管理工具。為了分清項目開發(fā)過程中的各項權(quán)責(zé)、削弱雙重領(lǐng)導(dǎo)的負(fù)面影響，應(yīng)該從部門職責(zé)和業(yè)務(wù)流程兩個維度來構(gòu)建權(quán)責(zé)體系。通過部門職責(zé)維度，區(qū)分清楚職能部門間、職能部門與項目部間的職責(zé)權(quán)限。通過業(yè)務(wù)流程維度，將公司的權(quán)責(zé)具體到項目開發(fā)過程中的具體環(huán)節(jié)。以兩個維度的交叉，明確出項目開發(fā)中的關(guān)鍵事項由哪個部門具體負(fù)責(zé)，哪些部門參與，并由哪級管理層最終確定。

業(yè)務(wù)流程體系

清晰的權(quán)責(zé)體系告訴每個部門應(yīng)該做什么，但并沒有解決如何做的問題，因此還需要房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)進(jìn)一步建立起業(yè)務(wù)流程體系以規(guī)范和支撐多項目的運作。房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)的流程體系首先應(yīng)該從房地產(chǎn)開發(fā)的價值鏈考慮，從項目拓展、產(chǎn)品策劃、設(shè)計管理、工程管理、營銷管理、客服管理等方面建立起基于價值創(chuàng)造和面向客戶并對靈活應(yīng)對市場的流程模塊。同時還應(yīng)該從管理支撐角度考慮，建立起成本、采購等方面的流程模塊。越靠近房地產(chǎn)開發(fā)價值鏈前端，經(jīng)營操作風(fēng)險越大，但對整個房地產(chǎn)開發(fā)項目的利潤、產(chǎn)品質(zhì)量等起決定性因素，因此項目拓展、產(chǎn)品策劃、設(shè)計管理等流程應(yīng)該重點關(guān)注品質(zhì)、成本策劃以及風(fēng)險的控制。價值鏈中段是整個房地產(chǎn)開發(fā)項目的成本和質(zhì)量具體控制階段，決定了利潤的最終實現(xiàn)大小和產(chǎn)品的最終質(zhì)量，因此工程、成本、采購等流程重點關(guān)注質(zhì)量和動態(tài)成本的控制。越靠近價值鏈后端，經(jīng)營操作風(fēng)險越小，但對整個房地產(chǎn)開發(fā)項目的價值實現(xiàn)、品牌有重要影響，因此營銷、客服等流程重點關(guān)注營銷推廣的效果與客戶服務(wù)。為了準(zhǔn)確的將各個流程模塊內(nèi)的關(guān)鍵事項描述清楚，以指導(dǎo)各項目的日常運作，流程體系文件又可以由流程文件、作業(yè)指引和配套表格三個層次構(gòu)成。流程文件規(guī)定為完成某項活動的具體步驟；作業(yè)指引針對某一作業(yè)具體操作過程、方法、標(biāo)準(zhǔn)或要求的描述；配套表格用以分析和記錄流程、作業(yè)指引操作過程中形成的數(shù)據(jù)和資料。

計劃管理體系

房地產(chǎn)開發(fā)業(yè)務(wù)流程體系規(guī)范了一個項目從拓展到售后的整個運作過程，但為支撐多項目運作還需要計劃管理這一工具來進(jìn)行全局考慮和優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置。房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)的計劃管理主要應(yīng)該從項目和公司兩個層面來進(jìn)行建立。

以項目為單位的項目計劃管理，應(yīng)全面考慮項目開發(fā)的整個周期，建立起包括項目設(shè)計、項目施工、項目采購、項目報批報建、項目資金、項目銷售等各專業(yè)計劃。由各專業(yè)計劃匯總形成項目的總體控制計劃，以指導(dǎo)項目的運作。同時隨著項目外部環(huán)境的變化對項目各專業(yè)計劃和總體控制計劃進(jìn)行調(diào)整更新，以保證計劃的靈活性。

公司層面的計劃管理，可以基于公司的戰(zhàn)略規(guī)劃按進(jìn)行編制并實施。由各部門根據(jù)各項目的專業(yè)計劃和總體控制計劃，形成各部門的計劃；再將各部門計劃進(jìn)行協(xié)調(diào)匯總形成公司的計劃。然后各部門依據(jù)計劃制訂月度計劃進(jìn)行分解實施，并每月對計劃執(zhí)行的情況進(jìn)行總結(jié)評估，以保證計劃執(zhí)行的有效性或及時發(fā)現(xiàn)計劃調(diào)整的時機(jī)。合適的組織與項目管理模式可以解決橫向的資源配置；計劃管理體系可以解決縱向的資源配置；權(quán)責(zé)體系可以解決權(quán)責(zé)分配問題，從而減少不必要的協(xié)調(diào)和溝通；業(yè)務(wù)流程體系規(guī)范項目的運作，降低對人力資源的要求。通過上述四項管理工具的巧妙結(jié)合，從根本上克服了房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)多項目運作過程中面臨的各種管理難題，構(gòu)筑起房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)多項目運作的管理基石。