第一篇：我心目中的車輛工程3

成都大學第一屆“車輛杯”文化交流節

我心目中的車輛工程

又是一年的畢業季，望著窗外的焦陽，升得正高。一陣風過，穿過樹蔭，透過窗，略過耳旁，帶來一絲涼意。這一個月，大四的學長學姐們都陸續返校了，昔日的雛兒現在羽翼豐滿，一顰一笑都展現著成熟穩重，在圖書館進進出出的他們，正用相機記錄自己在成大最后的烙印，共同封存大學四年的同窗之誼。或許明年的這個時候，這些情景，就會發生在我身上。而今，感覺離我是那么的近又是那么的遠。回神，一恍惚，三年了，三年就這樣過了，我喜歡的女孩和喜歡我的女孩都已經有了比自己更好的歸宿，想著太多的事情還沒來得及做時，我深感盛年不重來，歲月不待人。

十三年寒窗，走過童年、穿越少年、跨入青年，想起我的高考，距今也三年了，那種切膚的體會早已經淡去，剩下的只是些隔岸觀火的感性記憶罷了。我是要感激高考的，充實了青春，步入了成大，走進了車輛，踏上了新的旅程。

大學的第一門課——軍訓，十天的綠營生活，讓我對軍營產生了畏懼，疲憊了身軀、輕了體重也黑膚色，卻同時洗禮了心靈，人生不是一場游戲或一場夢，當嘶啞了喉嚨放聲高歌那一刻，才深深地理解什么叫真正的團結，什么是真正的集體榮譽，當身穿綠裝，頭頂太陽，卻不得不站軍姿的時候，才明白了什么叫隱忍，什么叫堅強。一份耕耘，一份收貨，曾經那張寫滿稚嫩的臉，現在已變得堅毅和剛強，所有的歡笑隨風而逝，所有的淚水隨雨水而干，揮不去的是滿滿的記憶和戰友之情。

走進大一，所有人都像是被打了雞血，我們激情無限，我們自信滿滿，馳騁于各種社團活動，訴說我們的夢想，結識成大的美女帥哥，并樂此不憊。我們對一切都充滿了好奇，處處躍躍欲試，開始了人生的各種“第一次”，第一次班會、第一次考試、第一次聚餐、第一次搭訕、第一次戀愛。大一，青春激揚，個性飛揚，一份嘗試，一份熱情。謝謝10級學長的帶引，讓我們把大一的熱情抒發在了正確的方向，謝謝你們把一年的感悟都傾囊相授，面對錯綜復雜的社團關系，把我們聚在了一起組成我們在大學的第一個團隊，我們共同退去青澀，走向成熟，更加團結一致。

步入大二，我們大多數不在追求風風火火的校內社團活動，而是把注意力轉移到校外兼職。或許我們家中的經濟條件并不需要我們出去兼職賺錢，但在這尷尬的年齡，我們渴望接觸社會，嘗試不同的生活。我們渴望不在依賴父母的生活費，靠自己的打拼面對生活。正如

成都大學第一屆“車輛杯”文化交流節

比爾·蓋茨說：“我喜歡學校，但我卻在教室之外追求我最感興趣的事業。”教育的最終目標不只是為了一紙文憑，而國內的畢業生就業卻需要各種資格證書，我們于是又停駐兼職的步伐，開始加入考證的熱流。我們堅信“多一個證書多一條出路”，面對未來的不可預知性，多一個證書就多一份籌碼，多一項選擇的機會，多一條路。但一紙空文的證明，讓我們付出了青春，忽略了友誼，耗費了金錢，真的值得嗎？

來到大三，我們終于學會了冷靜，漸漸地明白學習的重要性。開始思考我們的專業，在學校3+1的模式下，我們的課程被大幅度的壓縮，老師和學生都不得不提高上課的效率以開啟對提高上課質量的探索。汽車從大機械領域逐漸獨立出來，涉及電學、信息工程學、能源與環境等多個領域，漸漸的我們對專業現狀和未來產生了消極情緒，我們用了兩年的時間學習機械基礎知識以及各種必修與選修課，而直接專業課程只有三門課（汽車設計、汽車構造與汽車理論）且僅僅占120個學時，于是我們開始懷疑成大，開始懷疑當初的選擇，開始懷疑我們自己。于是我們又變得浮躁，變得焦慮，變得急于求成。我們又雄心壯志地開始在圖書館“充電”，一鼓作氣，再而衰，三而竭，幾經風雨，最初的熱血豪情消磨殆盡，剩下疲憊的身軀和一顆渴望成長心。

青春勿言疲憊，處在大學的十字口，面對考研和工作的決擇，別讓社會浮躁了我們。學習的目的不是謀取功利，學習是一種態度，學習是一個過程，學習是生活的一種方式。學習講究效率也講究方法，欲速則不達，過猶不及，帶著功利的學習必然徒勞，過于渙散的學習不可能走到最后。我們能感受到學院對于我們所寄給的期望，老師的苦口婆心、諄諄教誨，學院從沒有放棄任何一個同學，放棄治療的是我們自己。從師資到設備，學院在積極地引進，與三年前進校相比，我們和學院同在進步。專業的第一屆畢業生都有了好的去向，開始他們新的征程，這無疑讓學院老師感到欣慰，也足以讓我們看到希望。奮斗吧，我的朋友！

師恩于友情，真真切切的感動。歡笑與淚水，點點滴滴的回憶。我在這片土地上灌溉人生最美的四年。

第二篇：車輛工程

1.車輛基本類型：貨車（平車、敞車、棚車、罐車）；客車（硬座、軟座、硬臥、軟臥、餐車）

2.鐵道車輛基本特點：低運行阻力、自行導向、成列運行、嚴格尺寸限制

3.車輛全長：車輛兩端鉤舌內側面之間的距離

4.車輛換長：車輛全長除以11，留一位小數，尾數四舍五入

5.軸重：在某個運行速度范圍內該軸允許負擔的包括輪對自身的最大總質量

6.車輛定距：車體支撐在前后兩走行部間的距離

7.車鉤高：車鉤中心線距軌面的距離（標準880mm）

8.車輛的基本組成：車體、走行部、制動裝置、連接和緩沖裝置、車輛內部設備

9.轉向架的基本組成：輪對軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構架或側架、基礎制動裝置、轉向架支撐車體裝置

10.轉向架承載方式：心盤集中承載、心盤部分承載、非心盤承載

11.線路構造

基本構造：鋼軌、中間連接件、軌枕、道床、路基

縱斷面構造：限制坡度、變坡點與坡段長度、相鄰坡段的連接、駝峰構造

平面構造：直線、曲線、緩和曲線

12.彈簧的作用：緩沖、減振、定位

13.起減振作用的元件：液壓減振器、橡膠堆、空氣彈簧、摩擦式減

振

14.客車車體風擋類型：鐵風擋、橡膠風擋、密封一體式折棚風擋

15.車鉤緩沖裝置組成：車鉤、鉤尾框、鉤尾銷、前從板、緩沖器、后從板

16.上作用式車鉤組成：鉤頭、鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖鐵、鉤舌推鐵、鉤身、鉤尾

17.車鉤連接方式：剛性、非剛性

18.車鉤與緩沖器

貨車：車鉤：2、13、16、17、23號；

緩沖器：2號、MX-

1、MX-

2、G2、MT-

2、MT-

3、ST客車：車鉤：15號、密接式

緩沖器：1號、G1

19.車輛限界包括：行車車輛限界、建筑物限界

1.轉K6型轉向架的結構特點是什么？說明轉K6與轉K5有何區別？ 答：轉K6型轉向架屬于25t軸重帶變摩擦減震裝置的新型鑄鋼三大件式轉向架，基本結構與轉K2型轉向架相同。側架連接方式采用交叉拉桿連接。車軸采用

E軸軸距增大至1830mm，在承載鞍和側架間增設彈性橡膠墊以實現輪對的彈性

定位，搖枕一端增設兩組承載彈簧采用直徑為Φ375mm的下心盤，搖

枕和側架加

大斷面以滿足25t軸重強度的要求。轉K5與轉K6的區別如下：轉K5側架連接方式采用彈簧托板，而轉K6采用交

叉拉桿連接。二者心盤允許載荷不同，下心盤面距軌面的自由高度不同車軸軸距不同

2．簡述CW-200K客車轉向架由哪幾部分組成？其結構與209T型轉向架在上有何不同？，說明CW-200K轉向架垂向力是如何傳遞的？ 答：輪對，構架組成，軸箱懸掛及定位裝置，中央懸掛裝置和基礎制動裝置等部分組成。

Cw-200無搖動臺，無搖枕，無心盤。并裝有抗蛇行減震器，中央懸掛采用空氣彈簧軸箱懸掛采用轉臂式定位，并安裝垂向減震器基礎制動采用每軸兩個制動盤單元和電子防滑器。209T有搖動臺，有心盤，有搖枕。其構架形式采用鑄鋼一體H型，中央彈簧裝置采用圓彈簧外側懸掛，軸箱懸掛采用彈簧導柱式定位，基礎制動形式采用雙側踏面制動。

3．比較NX70 型平車與C70 型敞車底架結構主要梁件布置及斷面形式的異同點，并說明其原因。

答：C70底架由中梁，側梁，枕梁，大橫梁，端梁，縱向梁，小橫梁及鋼地板焊接而成。底部中梁采用310乙型鋼焊接而成，允許采用冷彎中梁。側梁為240x80x8的槽型冷彎型鋼；枕梁為鋼板組焊接結構。NX70底架為全鋼焊接結構，由端梁，中梁，側梁，枕梁，中央大橫梁，大小橫梁和輔助梁等組焊而成，中梁采用兩根600x200的H型鋼

制成魚腹型加10mm后的上下蓋板組焊成箱型結構，側梁為單根600x200的H型鋼切魚腹制成。底架設有中央大橫梁以及工字型大橫梁。中側梁間設有輔助梁。

C70屬于底架側壁共同承載結構，NX70屬于底架承載結構；所以NX70底架結構尺寸比C70有所增加。

第三篇：車輛工程

#include

#define uchar unsigned char

#define uint unsigned int

uchar code stepmotor_table[]={0x02,0x04,0x08,0x01};//B-C-D-A-B順時針 單四拍

//uchar code stepmotor_table[]={0x06,0x0c,0x09,0x03};//BC-CCD-DA-AB-BC順時針 雙四拍

//uchar code stepmotor_table[]={0x02,0x06,0x04,0x0c,0x08,0x09,0x01,0x03};//B-BC-C-CD-D-DA-A-AB-B順時針

//uchar code stepmotor_table[]={0x01,0x08,0x04,0x02 };//A-D-C-B-A 逆時針 單四拍

//uchar code stepmotor_table[]={0x09,0x0c,0x06,0x03};//AD-DC-CB-BA-AD 逆時針 雙四拍

// uchar code stepmotor_table[]={0x01,0x09,0x08,0x0c,0x04,0x06,0x02,0x03};//A-AD-D-DC-C-CB-B-BA-A逆時針 雙四拍

//x=1時延時 1ms 轉速為60/(x*48*0.001)rpm(轉每分鐘)

void DelayMS(uint x)

{

uchar i;

TMOD=0x01;

{

TH1=(65536-1000)/256;//TH1=oxfc;

TL1=(65536-1000)%256;//TL1=ox18;

TR1=1;

while(!TF1);

TF1=0;

}

}

void main()

{

uchar i;

uintj;

THOD=0x10;

while(1)

{

for(j=0;j<12;j++)//轉1圈

{

for(i=0;i<4;i++)//一個周期轉30度

{

P1=stepmotor_table[i];//取數據

DelayMS(25);//調節x值，調節轉速大小

}

}

}

}

第四篇：車輛工程

車輛工程

汽車工業是國民經濟支柱產業之一，是高度專業化、自動化的綜合性工業，在我國汽車工業已經成為國民經濟的主要增長點，對工業增長的拉動作用已躍居諸多行業之首。現代社會對汽車的需求量越來越大，汽車工業的快速持續發展期待著年輕的一代汽車人才。

合肥工業大學是我國最早設置汽車專業的大學之一，車輛工程專業是在原汽車專業的基礎上拓展而成的新專業，它主要是培養從事車輛設計、試驗、制造、營銷和管理方面工作的高級工程技術人才。辦學50多年來，專業共為汽車行業與交通運輸行業培養4000多名本科生和200多名碩士、博士研究生，他們中大多數都成為行業的領軍人物和技術或管理骨干，在社會上得到了強烈的反響，畢業生供不應求。

車輛工程學科于1984年獲得碩士學位授予權，2000年獲得博士學位授予權，2003年獲得工程碩士學位授予權和教師碩士學位點授予權，2005年被學校列為示范建設專業和211重點建設學科，2007年被教育部列為國家級特色專業。目前實驗室現有面積達5000平方米、具有1500多萬元教學與科研設備。

學生在校期間可以受到扎實的理論基礎、工程技術基礎和全面的專業知識教育，不僅有很強的機械、力學基礎，而且有很好的電子、計算機和自動化的基礎，知識結構合理，綜合能力強。主要的專業課有車輛構造、車輛理論、車輛設計、內燃機原理、汽車電子學、汽車試驗技術等，還開設十多門選修課（車輛振動及噪聲控制、車輛有限元分析、車輛液壓液力傳動、空氣動力學、汽車制造工藝學等）。主要課程包括：高等數學、理論力學、材料力學、機械原理、機械設計、車輛構造、車輛理論、車輛設計等。教學中注重學生動手能力的培養，除學校統一的實踐環節外，還安排了汽車結構拆裝實習、駕駛實習、汽車理論綜合實驗、生產實習。同時積極開展課外科技活動，學生參加全國汽車專業技能競賽并獲得較好名次。學生知識面寬，基礎厚實，獲取新知識和分析問題、解決問題的能力強，能主動適應科學技術的發展和社會對人才的需要。

學生畢業以后，可在車輛行業、交通系統、汽車運輸部門、公安交通管理部門、科研單位和高等院校從事車輛設計制造、試驗及管理、科研和教學等方面的工作。

第五篇：工程車輛承包合同

甲方：________________________

乙方：_________________________

身份證號：______________________________

甲方將____________________工程車承包給乙方，承包期為一年。為了確保雙方的利益和明確雙方的責任，經雙方商定特訂以下協議：____________

甲方責任和義務：

1、對車輛仍有監督管理的權利。

2、為乙方提供修配(小修)條件，費用乙方自負。

3、為乙方提供供油條件，油價不得高于當地價格。

4、為乙方提供食宿條件，費用由乙方承擔。

5、若因某項政策或天氣等原因使車輛無法運營，甲方可酌情降底誤工時段的承包費。

乙方責任和義務：

1、每月十日前向甲方交納承包費________元。(在結算運費中扣除)。

2、必須為甲方工程服務，未經甲方同意不得外出運營，否則，增加當月承包費________元。

3、必須遵守交規，安全駕駛，若出現不安全事故和造成的經濟損失均由乙方承擔一切責任和后果。

4、必須遵守甲方對車輛營運管理制度，違者加收當月承包費______元。

5、承擔車輛一切費用，如燃油費修理費等。

6、承包時限到期，回交車輛時要確保車況良好，部件完整。否則，根據實際情況，扣減應退承包費。

以上甲乙雙方必須共同遵守，本協議一經簽定生效，任何一方不得反悔，違者依照〈合同法〉有關條款進行處理。

本協議一式兩份，甲、乙雙方各執一份，從雙方簽字后次日生效。

甲方：_________________(代表)

____年____月____日

乙方：_________________

____年____月____日