第一篇：試運行總結報告樣板a

連鑄系統試運行總結

一、工程概況

連鑄系統2010年11月26日竣工完成，驗收合格后，我公司編制了連鑄系統試運行方案，從2009年11月26日至2010年1月16日進行試車運行。

試運行方案遵循先單車試運、聯動試車、模擬試車的原則。

二、試運行所具備的條件

在進行連鑄機試車之前,我車間已做好下列準備工作: 1.1所有設備應精確安裝就位、對中，連鑄機的倒錐度、開口度、弧度“三度”合格。單體設備上的運動部件應事先經過手動盤車檢查，同時要求潤滑狀況良好,所有設備上設有油杯(嘴)的潤滑點必須按要求加入足夠量的潤滑脂；集中潤滑各點必須打開接頭將污油排出后再接好管路繼續供油脂。

1.2各種能源介質系統應按相應的安裝規范進行管路吹掃、清洗和試壓，達到設計和安裝要求。

1.3 所有的儀表和電控(PLC)以及動力電源線分別經自動化各專業校線。

1.4 生產現場必須清除一切對試車操作有害的障礙物及施工中遺留下的雜物。

1.5 務必做好安全及消防準備工作。1.6人力配備

為使試車盡快向正常的試生產階段“轉移”，加快整個工程的建設

進度，在試車階段，煉鋼作業區必須提供以下人員配合調試工作：

一組操作人員；

一組檢修人員(要考慮和中冶連鑄的調試人員一起加班)有些專業如機械、電控、液壓、儀表、計算機等專業人員應參與了設備安裝的全過程。

人數在調試之前確定。1.7公輔設施和電源

在調試期間必須準備好所有必要的公輔設施。強調必須注意的兩個問題：

(1)只有主機上所有潤滑點和減速機加入了潤滑脂和潤滑油，才能校驗電動機的旋轉方向。

(2)各種能源介質管線施工到主機旁，不能直接與主機連接，只有清洗達標后，才能與主機接口連接。

在一系列的準備工作準備就緒后，已達到試運行所具備的條件。

三、試運行過程概述

2009年11月26日至2009年1月10日魏連福、戴宗剛、黃興龍、王亞賓、李懷德等人員逐一對連鑄系統的各設備設施進行單車試運。單車試運行過程：傳動調試(馬達控制中心, VVVF和VC)

旋轉調試(聯軸器脫開、聯軸器接合)基礎自動化單項功能調試(硬件, PLC)設備的單機功能調試（空載和帶負荷）

試運行過程中發現了若干問題，并采取相應措施進行調整，最終全部

設備設施調試合格，（單車試運行過程中發現的問題及解決措施見附表）單車試運行成功。

2010年1月10日至2010年1月16日對連鑄系統進行聯動試車。聯動試車運行過程：a)公輔系統

操作模式的調試 液壓系統的自動化調試 潤滑系統的自動化調試 水系統的自動化調試 b)澆鑄平臺區域

鋼包回轉臺操作的自動化調試 中間罐車操作的自動化調試 中間罐烘烤器操作的自動化調試 c)結晶器區域

結晶器振動裝置的自動化調試 d)鑄流導向系統 引錠鏈跟蹤的調試

扇形段壓下輥的自動化調試 扇形段傳動裝置的自動化調試 e)輥道區域

引錠鏈跟蹤的聯動調試，包括脫引錠裝置、引錠鏈存放裝置的自動化調試

? 切前輥道和切割下輥道在送引錠和澆注模式下的調試

? 切割下輥道在切割過程中前后竄動的調試 ? 火焰切割機與測量輥的聯動調試 ? 去毛刺機、輥道的聯動調試 ? 橫移臺車、輥道的聯動調試 ? 上述設備的聯鎖調試

? 對中裝置與引錠鏈存放輥道的聯鎖調試

f)鑄流導向設備、輸出區域和噴淋冷卻系統的組合

? 插入引錠桿，檢查跟蹤點 ? 拉回引錠桿，檢查跟蹤點

四、試運行總結

至2010年1月17日產出成品，產品經技術部檢測符合（國家或企業）標準。

聯動試車過程中出現了若干問題，并采取了相應的解決措施（見附表）聯動試車從2010年2月1日生產開始穩定，產品質量符合（國家或企業）標準要求。

2010年2月2日我車間又對設備做了為期5天的跟蹤檢查、記錄和維護，鞏固了生產的穩定性，產品質量符合（國家或企業）標準要求。日產量已達到5000t以上。

根據核算（敘述下核算過程）結果，連鑄系統產量達到了設計能力，產品質量符合（國家或企業）標準要求。說明試運行成功。

第二篇：某公司某軟件試運行總結報告

某公司某軟件試運行總結報告

績效考核是人力資源部的核心工作內容，也是公司的200X年的主要工作內容之一，為了更好的使績效管理系統在公司范圍內逐步擴大實施，5－7月份人力資源部在三個職能部門（財務行政部人力資源部）進行績效考核試運行工作，下面就將本次試行情況總結如下：

一、職能部考核試行結果

本次在職能部強力推行的績效考核系統包括：部門KPI指標考核、崗位工作目標考核、員工工作能力評估、員工工作態度評價四個方面的內容，通過最后的數據收集與分析，客觀地講該系統在職能部運行是有效的、可行的，初步達到了績效量化管理的目標，下面就將四個方面內容的收集情況說明如下：

l，部門KPI指標考核（TP）：部門的績效考核本身的難度系數較高，再加上本次KPI指標的設計還不是十分到位，所以本次只收集到部分數據，這些數據只能從側面反映部門的部分工作，暫時還不能全面反映一個部門的績效，所以本次部門KPI的收集情況給下一步的工作提供了寶貴的實踐經驗。下一步的考核工作重點之一是繼續改善與優化部門KPI的考核。

2，崗位工作目標考核（IP）：各個部門在公司總目標分解的基礎上將部門目標進行分解，變成員工的個人崗位工作目標，在每個月初部門經理幫助員工制訂員工的個人工作目標，月底就該員工的工作目標的達成情況進行考核，從三個月的IP考核試行情況來說，各職能部都通過此項考核有效的推動了員工個人工作目標的達成，有效的傳遞了部門工作壓力，提高了工作效率，同時帶動了公司工作目標與計劃管理，所這部分考核是基本有效的。

3，員工工作能力評估（CP）：職能部經理的CP考核是通過多維度（如：從目標、指導、溝通、對上司的支持、對直線部門扶持等幾個方面）多角度（上司、下屬、內部客戶）進行的；職能部員工的考核也是多維度的（工作能力、合作與溝通能力、對上司的支持與配合、個人的學習與自我發展能力），并采用的是上司直接考核的方式，從最后的數據的收集結果反映，職能部CP考核較為客觀的反映了員工的能力水平，這一部分的考核是有效的。

4，員工工作態度評價（AT）：員工的工作態度是員工日常的工作表現和行為。這種行為和表現在我們公司主要體現在員工對工作的投入程度上，這部分的考核數據主要來自于員工加班時間，所以這部分考核眾數據的來源上可以非常準確的反映一個員工作態度即他對工作的投入程度。AT考核也是有效的。

二、考核試行中的問題與解決辦法

試行中存在的主要問題：

1、考核本身設計問題

做為考核本身來講它的運行需要健全的人力資源系統，比如有科學的、相對穩定的組織結構；經過科學的職位描述與評價的職位體系、公正、科學的量化手段等等，這些正是我們所缺乏的，同時也說明我們實施考核的人力資源背景相對薄弱。

績效考核體系相對公司來講是一個新事物，新事物必須實踐必須經過一個在公司試行，在磨合與改善中找到最適合我們的解決辦法的過程，主觀上，我們在設計某些指標時，考慮的還不是十分周全，某些流程與指標還不是十分到位。所以從客觀與主觀上講在本次考核體系的某些設計方面還不是十分到位，比如部門TP的設計暫時無法收集到完整的數據，目前人力資源部正在按照新的部門TP操作形式協助各部門制訂下一季度工作目標。

2、溝通問題

通過三個月的考核試行，我們認為考核實施操作過程中的關鍵問題是被考核者與員工之的溝通與互動問題，如果一個部門經理在幫助員工制訂個人工作目標的時候不與員工進行充分溝通，過程中沒有引導與協助，最后的考核結果沒有在與員工充分溝通的基礎上提出工作改進點，那么最后的考核結果肯定是失效的，就不會起到績效改進的作用，從本次考核試行來看，部分考核數據的失效是由于這一問題而產生的，被考核者與員工之的溝通與互動是我們考核具體考核結果是否有效的問題關鍵所在。

3、認識問題

根據以往考核試行經驗，部分員工在認識上還不是十分到位，他們認為本次考核還會象過去一樣只是走一個形式，所以從思想上還不夠重視。另外在考核實施過程中，認為考核無非就是考倒員工，給員工找麻煩，或者說是走過場，給他們的工作增添許多不必要的麻煩等等，這些負面的認識誤區使員工在操作中會產生明顯的抵觸與排斥情緒。

4、推動問題

考核在沒有形成習慣之前，考核推動仍然是一個很重要的問題，考核的推動除了人力資源部的強力推行之外，中高層領導的強力推動是關鍵問題，本次職能部考核試行部門較少，推動問題不是十分明顯，但如果在全公司全面推廣的話，推動問題則是整個考核體系全面推行成敗的關鍵。

針對以上問題，下一步人力資源部的主要解決辦法如下：

1.探索與改善，在實踐中不斷的優化考核體系；

2.通過引導培訓，逐步的導入考核理念，逐步形成考核習慣；比如：最近的的＜目標管理＞培訓，及針對物流系統經理層與員工層的二次引導培訓。

3.加強溝通：人力資源部加強與試行部門之間的溝通與引導工作，并通表格或其它各種方式引導部門經理與員工之間的考核溝通與互動。

4.強力推行：以人力資源部牽頭，自上而下強力推行，其中的關鍵是中高領導的推行力度，所以人力資源部的工作重點就是：加強績效考核系統面向中高層管理者的推銷工作。

5.與績效掛鉤

只有與績效掛鉤，才能充分引起員工的重視，也才能夠充分暴露一些原來無法暴露的問題，然后通過調整達到考核體系不斷優化的結果。最終考核體系才能真正達到激勵員工不斷改進績效的作用。

三、考核的下一步工作目標與工作思路工作目標：建立并全力推行有效的、切合公司實際的績效管理系統，工作思路：

l職能部的考核試行結果證明該系統是有效，能夠實現公司向目標化管理方向發展（5-7月）。2、9月份人力資源部將著手對該績效考評系統進行全面客觀地評價，并提出在物流系統推行的具體措施。并同時開始進行前期的培訓與引導工作。

l10-12月（三個月為一個考核周期）將實現行政、人力資源、財務三個部門員工績效考核結果與薪酬掛鉤，具體操作人力資源部將拿出暫行條例。物流部門將逐步實現績效與薪酬掛鉤（確保在下年年初實現）。

l下年上年，將已經在公司運行的較為成熟的考核系統在全公司進行推廣，最終在公司實現切實可行的、有效的、支持公司整體戰略的績效管理系統。

第三篇：關于試運行存在問題的總結報告

關于試運行存在問題的總結報告

陽晨牧業公司：

經過近3周的調試運行，暴露出一些問題，給調試帶來很大的困難，現歸納如下：

一．原你方所提供進水COD峰值1300mg/L，平常800~900mg/l，現實情況進水負荷很高，好氧池堆積大量白色泡沫，占整個池子表面積超過60%，厚度近尺，嚴重影響微生物系統的代謝；

二．風機選型不對，按原設計工藝，如果一直進水、曝氣，風機將是24小時運轉，而回轉型風機是不能勝任這種工況的，再者，風機的風量也達不到曝氣池正常曝氣的要求致使污泥生長緩慢，出水渾濁、COD超標；

三．好氧池曝氣時明顯可見在池的東南角大面積水域曝不起來，我方認為該區域池底曝氣管已經堵塞；

四．近階段經常長時間停電，貴公司自行發電，因電壓不穩，更是兩臺風機同時運行就因電壓不穩燒毀電機2臺次，現在還剩兩臺其一運轉聲音也很不正常，若只開一臺溶解氧是很低的；

五．用于接種的種泥太少，在現有條件下活性污泥生長就更加緩慢，而合理的污泥泥齡也是工藝運行重要因素之一。

綜上所述，如果市電很快能正常供電，調試還要繼續迎難而上，我方建議如下：

1．測定進水COD及氨氮，如果負荷依然很高，就得考慮恢復原設計在原水進入系統前用于降低負荷引入自來水的設備；

2．盡快購買消泡劑，消除好氧池上泡沫；

3．考慮風機換型，現在的風機不僅滿足不了試運行的運轉要求，而且投產后其檢修成本、使用壽命、更新周期也將是很大一筆費用；退而求其次，盡快檢修故障風機；

4．對于好氧池底曝氣系統進行檢修，使其滿足工藝運行要求；

5．近期供電正常后最少再拉兩車泥種。

眾所周知，活性污泥法運行污水處理系統，無非就是水、泥、氣三類參數的科學、合理、經濟調控，是缺一不可的，別說處于最初調試，就是正常生產一個條件不滿足，也算作是“無米之炊”，請貴公司慎重綜合考慮以上問題及我方建議，盡快答復以便使調試得以順利進行，早日驗收！

污水廠調試方：

2010年6月30日

第四篇：試運行總結

遠景加油站關于油罐改造項目竣工

試運行工作總結

廣元市安監局：

遠景加油站自竣工投入運行以來，嚴格遵守有關安全生產的法律法規，嚴格執行《運行方案》，監管到位，努力確保加油站的安全運行，現就加油站運行有關工作總結如下：

一、規章制度的執行情況

運行期間，加油站人員嚴格遵守國家有關安全生產方面的法律和法規，加油站的規章制度，嚴格按《運行方案》和操作規程作業，凡是進卸油、計量、發電機作業時都有兩人以上同時在場，24小時堅守崗位，確保加油站的安全運行。

二、運行方案執行情況

1、運行方案編制嚴密，操作性強。

2、安全對策與設施得當，能及時將問題解決處理。

3、設備設施運行正常，運行過程中發生的問題已改進和處理。

4、《加油站突發事故應急救援預案》編制詳盡，符合處理事故的眼球。

三、加油站的運行情況

通過加油站一個月的運行情況來看，能在安全生產的前提下，充分發揮其功能，滿足社會經濟發展的需求，確保加油站安全平穩的為經濟發展做出應用的貢獻。

遠景加油站 2017年12月

第五篇：機組試運行

機組啟動試運行技術方案 ?機組調試試運行

一、調試依據和條件

本節內容主要為發電單元設備的充水和電站接入電力系統的啟動試運行試驗，試驗合格及交接驗收后投入系統并網運行。進行此項試驗時，應具備下列條件：

1、設備條件

水電站土建工程經驗收合格，金屬結構工程已具備發電條件。機組的引水系統和尾水系統已符合機組發電的要求。

水輪發電機組及其附屬設備、電氣設備等機電工程已全部竣工，并經檢查驗收符合設計要求。

2、試運行程序編制依據

《水輪發電機組啟動試驗規程》(DL507-2002)《水輪發電機組安裝技術規范》(GB 8564-88)有關設備合同、廠家資料、設計資料、監理和業主的有關要求等8.9.1.3組織條件

啟動驗收委員會正式建立，試運行指揮部及其下設機構（調試組、運行組、檢修維護組）已經工程主管單位批準成立，職責分工清楚明確。

機組啟動試運行大綱、程序、試驗項目和步驟、安全措施已經批準。

試運行指揮部已將試運行大綱、程序試驗項目和步驟以及安全注意事項向參與調試運行的有關人員交底。

運行單位應具有經過審批的機組試運行程序。試驗儀器、儀表、記錄表等已備齊。

為保證機組試運行有條不紊并安全地進行，應嚴格按照國家和部頒有關標準進行，成立啟動委員會作為調試試運行的領導機構，啟動委員會下設調試運行組、驗收交接組，各小組分別由業主、監理、設計、施工、廠家和生產單位組成，在啟委會的領導下負責具體的試運行、調試、驗收、移交工作，按照機組起動試運行程序要求及電網調度指令等既定程序嚴格實施。

二、機組充水試驗

????????????????????????????????????????

?機組充水前的試驗和檢查，應在啟動委員會的指揮協調下，由各承包商負責完成各自的檢查、試驗項目。

1、引水及尾水系統的檢查

進水口攔污柵已安裝調試完工并清理干凈,測量裝置已安裝完畢并檢驗調試合格。進水口閘門手動、自動操作均調試合格，啟閉情況良好。工作閘門、檢修閘門在關閉狀態。通訊、聯絡信號暢通。

壓力鋼管、蝸殼、尾水管等水通流系統均已檢驗合格清理干凈。流道上各測壓、測流管路暢通完好,灌漿孔已封堵,測壓頭已安裝完畢。蝸殼排水閥與尾水檢修排水閥操作靈活可靠,啟閉情況良好。

2、水輪機部分的檢查

水輪機轉輪及所有部件已安裝完畢檢驗合格，施工記錄完整,導水葉立面與端面間隙等各部間隙值測量合格。

導水葉處于全關位置,鎖錠投入。

水導軸承潤滑、冷卻系統已檢查合格。油位、溫度傳感器整定值符合設計要求。各測量表計、示流計、流量計、擺度、振動等傳感器及各種變送器均以安裝驗收合格，管路、線路連接良好。各整定值符合設計要求。

主軸工作密封與檢修密封已安裝完工，經檢驗合格，檢修密封投入，主軸密封經試驗密封良好。

3、調速系統及其設備的檢查

調速系統及其設備已安裝完畢，并調試合格。液壓站壓力、油位正常，透平油化驗合格。各部位表計、閥門均已整定并符合要求。

油壓裝置油泵在工作壓力下運行正常，無異常振動和發熱。集油槽油位浮子繼電器動作正常。漏油裝置手動、自動調試合格。

由手動操作將油壓裝置的壓力油通向調速系統，檢查各油壓管路、閥門、接頭及部件等均無滲油現象。

調速器電調柜已安裝完工并調試合格，各電磁閥常。緊急停機電磁閥調試合格，指示正確，充水前處于鎖錠狀態。

調速系統聯動調試的手動操作，調速器、接力器及導水機構聯動動作的靈活可靠和全行程內動作的平穩性，導葉開度、接力器行程和調速器柜的導葉開度指示器的一致性等檢查已經完成并合格。

????????????????????????????????????????

?用緊急關閉辦法檢查導葉全開到全關所需時間，并錄制導葉開度與接力器行程的關系曲線的試驗已完成并合格。

已完成調速器自動操作系統模擬試驗，及自動開機、停機和事故停機試驗，各部件、元件動作的準確性和可靠性滿足設計要求。

4、發電機部分的檢查

發電機整體已全部安裝完畢，記錄完整，檢驗合格。發電機內部已進行徹底清掃，定、轉子氣隙內無任何雜物，定轉子空氣間隙值符合要求。

發導、推力軸承油槽注油完畢,冷卻水具備投入條件。推力軸承油位、溫度傳感器已調試，整定值符合設計要求。

發電機所有閥門、管路、電磁閥、變送器等均已檢驗合格，處于正常工作狀態。發電機內水噴霧滅火系統已檢驗合格。管路及噴嘴經手動動作準確。通壓縮空氣試驗暢通無阻。

發電機轉子集電環、碳刷、碳刷架已檢驗并調試合格。

發電機風罩內所有電纜、導線、輔助線、端子板均已檢查正確無誤。

發電機機械制動系統的手動、自動操作已檢驗調試合格，動作正常，充水前風閘處于投入制動狀態。

監測發電機工作狀態的各種表計、傳感器、測量裝置等均已安裝完工，調試、整定合格。

5、油氣水系統的檢查

機組技術供水系統管路閥門安裝完畢并驗收合格，減壓閥和濾水器均已調試合格，動作正常。各示流信號器、壓力、流量、溫度、差壓變送器已按設計整定，指示正常。

排水系統管路、閥門、滲漏排水泵等均安裝調試完畢，動作正常，滿足設計要求。全廠透平油系統已部分或全部投入運行，能滿足該臺機組供油、用油和排油的需要。油質經化驗合格。

空氣壓縮機均已調試合格，儲氣罐及管路無漏氣，管路暢通。各類表計、變送器等工作正常。整定值符合設計要求。

所有空氣系統管路已分別分段通入壓縮空氣進行密閉性漏氣檢查合格，無漏氣現象。

各管路、附屬設備已刷漆，標明流向，各閥門已標明開關方向，掛牌編號。主廠房、發電機母線、中控室、主變壓器、電纜、母線道、開關室、油庫等部位????????????????????????????????????????

?的消防系統或管路設施已安裝完工檢驗合格，符合消防設計要求。

通風需要部分已安裝調試完畢。

6、電氣一次設備的檢查

主回路母線、發電機斷路器、勵磁變壓器、電壓互感器柜、電流互感器、中性點引出線、中性點接地變壓器等設備已安裝調試完畢，導體連接緊固，外殼接地完善，具備帶電試驗條件。

主變壓器已安裝完工調試合格，分接開關置于系統要求的給定位置，絕緣油化驗合格，冷卻系統調試合格，消防系統以及周圍安全保護措施符合設計要求，具備帶電試驗條件。

廠用電設備已全部安裝完畢，檢驗并試驗合格，已接通電源投入正常工作。備用電源已檢驗合格，工作正常。

高壓開關設備與本機組發電有關回路設備及母線、連接線等均已完工。廠房內各設備接地已檢驗，接地良好。各接地網接地電阻阻值已測試，符合設計的要求。

廠房照明已安裝，主要工作場所、交通道和樓梯間照明已檢查合格。事故交通安全疏散指示牌已檢查合格。

7、勵磁系統設備與回路的檢查

勵磁變壓器、勵磁盤柜已安裝完工檢查合格，回路已做耐壓試驗。勵磁系統各部分的耐壓試驗結束。

微機勵磁調節器各基本單元及輔助單元的靜態特性試驗及總體靜態特性試驗結束。

8、電氣控制和保護系統及回路的檢查

電氣設備及保護設備及現地控制系統安裝完工驗收合格。保護各裝置動作值已按系統保護定值進行整定，并模擬動作至各出口設備。計算機監控系統設備均已安裝驗收合格。

全廠公用設備及機組現地監控系統、計算機監控系統的程序錄入、調試，信號采集及回路模擬試驗已進行完畢。

中央音響信號系統工作正常。

機組同期操作回路已進行模擬試驗，能滿足調試并網的要求。通風空調系統滿足機組調試試運行的需要。

????????????????????????????????????????

?發電機、變壓器等重要機電設備的消防設施具備投入條件。通訊系統運行正常，廠內通訊與系統通訊暢通無阻。

9、保護回路的檢查

下列保護各裝置動作值已按系統保護定值進行整定，并模擬動作至各出口設備 發電機繼電保護回路的整定與模擬。主變壓器繼電保護回路的整定與模擬。35kV母線、線路繼電保護回路的整定與模擬。廠用繼電保護回路的整定與模擬。

輔助設備及其它PLC操作保護回路的模擬整定。

三、水輪發電機組充水試驗

當前述檢查試驗已全部完成，在啟委會的指揮下，各部分承包商互相配合，開始水輪發電機組充水試驗。

此前壩前水位已蓄至最低發電水位，再次確認進水口閘門、調速器、導水機構處于關閉狀態，尾水閘門處于關閉狀態。

確認電站廠房檢修排水系統、滲漏排水系統運行正常。尾水管充水

利用技術供水排水管供水方式向尾水管充水，在充水過程中檢查尾水管、頂蓋、主軸密封、測流測壓管路等處有無滲漏，密切監視壓力表變化并做好詳細記錄，若發現漏水等異常情況，立即停止充水進行處理。

壓力管道和蝸殼充水

待尾水充水平壓后，開工作閘門2cm，向壓力管道充水，監視壓力管道水壓表讀數，檢查壓力管道充水情況。

充水過程中隨時檢查蝸殼、水輪機頂蓋、導水葉、主軸密封、測流測壓管路的密封情況。密切監視蝸殼壓力變化做好詳細記錄。記錄蝸殼與鋼管充水時間。

檢查壓力鋼管充水情況，充水平壓后以手動或自動方式使進水口閘門在靜水中啟閉試驗三次。在機盤旁作遠方啟閉操作試驗，閘門應啟閉可靠。

四、水輪發電機組空載試運行

1、起動前準備

①主機周圍場地已清理干凈，孔洞蓋板已蓋好，通道暢通，通訊指揮系統正常工作。各部位運行人員已進入崗位。各測量儀器、儀表已調整就位。

????????????????????????????????????????

?②確認充水試驗中出現的問題已處理合格。

③各部位冷卻水、潤滑水投入，水壓正常，潤滑油系統、操作系統工作正常。④上、下游水位已記錄，各部位原始溫度已記錄。⑤調速器處于準備工作狀態，相應下列機構應為：

油壓裝置至調速器的主油閥門已開啟，調速器液壓操作柜已接通壓力油，油壓指示正常。

調速器的濾油器位于工作位置。調速器處于“手動”位置。

調速器的導葉開度限制位于全關位置。調速器的速度調整機構位于額定轉速位置。永態轉差系數可調整到2%～4%之間。⑥與機組有關的設備應符合下列狀態： 發電機出口斷路器斷開。發電機轉子集電環碳刷拔出。水力機械保護和測溫裝置已投入。拆除所有試驗用的短接線和接地線。外接標準頻率表監視發電機轉速。

2、首次手動起動試驗

拔出接力器鎖定，手動啟動機組，待機組起動后，立即停機，監聽機組運行情況，無異常聲響，再次手動起動機組。

待機組轉速達到10—15%額定轉速時，監聽機組運行情況，經檢查無異常情況后，繼續升速。當轉速升至50%額定轉速時機組停止升速，在此轉速下運行5分鐘，全面檢查各轉動部分與靜止部件有無碰撞和摩擦。無異常后，手動將機組逐步升速達到額定轉速的75%和100%，在每級轉速下檢查記錄軸承溫度和機組擺度及振動值。

在升速過程中如果機組擺度超過軸承間隙或各部分振動超過標準時，停機進行動平衡試驗，直至在額定轉速下機組的擺度和振動符合國家標準為止。

機組達到額定轉速的80%（或規定值）后，校驗電氣轉速繼電器相應的接點。記錄機組的起動開度和空載開度。當達到額定轉速時，校驗電氣轉速表應位于100%的位置。

在機組升速過程中加強對各部位軸承溫度的監視，不應有急劇升高和下降現象。????????????????????????????????????????

?機組起動達到額定轉速后，在半小時內，應每隔1～2min測量一次推力瓦和導軸瓦的溫度，以后可適當延長記錄時間間隔，并繪制推力瓦的溫升曲線，觀察軸承油面的變化，油位應處于正常位置。待溫度穩定后標好各部油槽的運行油位線，記錄穩定的溫度值，此值不超過設計規定值。

機組起動過程中，監視各部位應無異?，F象，如發現金屬碰撞聲，水輪機室竄水，推力瓦溫度突然升高，推力油槽甩油，機組擺度過大等不正?，F象則應立即停機。

監視水輪機各部位水溫、水壓和排水工作周期。

記錄全部水力量測系統表計讀數和機組附加檢測裝置的表計讀數。測量、記錄機組運行擺度和各部位的振動，其值應符合設計或廠家標準。測量發電機一次殘壓及相序。相序應正確，波形完好。

3、機組空載運行下調速系統的調整試驗.①頻率給定的調整范圍應符合設計要求。

②進行手動和自動切換試驗時，接力器應無明顯擺動。在自動調節狀態下，機組轉速相對擺動值，不應超過額定轉速的±0.25%。

③調速器空載擾動試驗應符合下列要求：

人工加入±8%轉速擾動量，觀察調節器最大超調量、超調次數、調節時間，應符合要求，否則調節參數，直至合格；

轉速最大超調量，不應超過轉速擾動量的30%；

記錄油壓裝置油泵向油槽送油的時間及工作周期。在調速器自動運行時記錄導葉接力器活塞擺動值及擺動周期。

4、停機過程及停機后的檢查

①操作開度限制機構進行手動停機，當機組轉速降至額定轉速的20%～30%時，手動加閘使機械制動停機裝置作用直至停止轉動，解除制動閘。

②停機過程中應檢查下列各項： 監視各部位軸承溫度變化情況。錄制停機轉速和時間關系曲線。檢查各部位油槽油面的變化情況。③停機后投入接力器鎖錠。④停機后的檢查和調整：

各部位螺絲、銷釘、鎖片及鍵是否松動或脫落。

????????????????????????????????????????

?檢查轉動部分的焊縫是否有開裂現象。

檢查發電機擋風板、擋風圈、導風葉是否有松動或斷裂。檢查風閘的摩擦情況及動作的靈活性。

在相應水頭之下，調整開度限制機構、主令控制器的空載開度接點。

5、過速試驗及檢查

機組振動符合規程要求，即可進行機組過速試驗。

根據設計規定的過速保護裝置整定值，進行機組過速試驗。

將測速裝置各過速保護觸點從水機保護回路中斷，用臨時方法監視其通斷情況。將機端殘壓信號接至機旁臨時頻率計，以監視機組轉速。

以手動開機方式使機組達到額定轉速。待機組轉速正常后，將導葉開度限制機構的開度繼續加大，使機組轉速上升到額定轉速的115%，調整轉速繼電器相應的轉速接點后，繼續將轉速升至設計規定的過速保護整定值，并調整過速保護裝置相應的轉速接點。

過速試驗過程中應監視并記錄各部位擺度和振動值，記錄各部軸承的溫升情況及發電機空氣間隙的變化。過速試驗停機后應進行如下檢查：

全面檢查發電機轉動部分。檢查發電機基礎的狀況。

各部位螺絲、銷釘、鎖片及鍵是否松動或脫落。檢查轉動部分的焊縫是否有開裂現象。

檢查發電機上下擋風板、擋風圈、導風葉是否有松動或斷裂。檢查風閘的摩擦情況及動作的靈活性。

6、自動起動和自動停機試驗

①自動起動和自動停機試驗是為了檢查計算機監控系統自動開停機控制回路動作的正確性。

②自動起動前應確認：

調速器處于“自動”位置，功率給定置于“空載”位置，頻率給定置于額定頻率，調速器參數在空載最佳位置。

確認所有水力機械保護回路均已投入，且自動開機條件具備。

③自動開停機在中控室和機組自動盤上通過硬件按鈕或軟件命令進行。并應檢查下列項目：

????????????????????????????????????????

?檢查自動化元件能否正確動作；

記錄自發出開機脈沖至機組達到額定轉速的時間； 檢查調速器動作情況。

④機組自動停機過程中及停機后的檢查項目：

記錄自發出停機脈沖至機組轉速降至制動轉速所需時間。記錄自制動閘加閘至機組全停的時間。

檢查轉速繼電器工作是否正確，調速器及自動化元件動作是否正確。

⑤自動開機，模擬各種機械與電氣事故，檢查事故停機回路與流程的正確性與可靠性。

⑥分別在現地、機旁、中控室等部位，檢查緊急事故停機按鈕動作的可靠性。

7、發電機短路試驗

①發電機短路試驗應具備的條件： 在發電機出口端設置三相短路線。

投入廠用電源代替并聯勵磁變壓器，提供主勵磁裝置電源。投入機組水機保護；機端各PT投入；相關保護投入，跳滅磁開關。②發電機短路試驗：

手動開機，發電機各部位溫度應穩定，運轉應正常。

手動合滅磁開關，通過勵磁裝置手動升流，檢查發電機各電流回路的準確性和對稱性。

升流檢查各繼電保護和測量表計動作的正確性。

錄制發電機三相短路特性曲線（定子電流和轉子電流關系曲線），在額定電流下測量發電機軸電壓，檢查碳刷及集電環工作情況。

在發電機額定電流下，跳滅磁開關檢驗滅磁情況是否正常，錄制發電機在額定電流時滅磁過程示波圖，并求取滅磁時間常數。

③試驗合格后一般做模擬緊急事故停機，并拆除發電機短路點的短路線。

8、發電機升壓試驗

①發電機升壓試驗應具備的條件：

發電機保護系統投入，勵磁及調節器回路電源投入，輔助設備及信號回路電源投入。

發電機振動、擺度及空氣間隙檢測裝置投入。

????????????????????????????????????????

? ②自動開機后機組各部分運行正常。測量發電機電壓互感器二次側殘壓，并檢查其對稱性，如無異常，可手動升壓至50%額定電壓，并檢查下列各項：

發電機及引出母線，與母線相連的斷路器，分支回路設備等帶電設備是否正常。機組運行中各部振動及擺度是否正常。

電壓回路二次側相序、相位和電壓值是否正確。繼續升壓至發電機額定電壓值，并重復上述檢查。

在發電機額定轉速下的升壓過程中，檢查低壓繼電器和過電壓繼電器工作情況，在額定電壓下測量發電機軸電壓。

將發電機電壓降至最低值，錄制發電機空載特性曲線，當發電機勵磁電流升至額定值時，測量發電機定子最高電壓。

分別在50%、100%額定電壓下，跳開滅磁開關檢查消弧情況，錄制示波圖，并求取滅磁時間常數。

9、水輪發電機空載下勵磁調節器的調整和試驗

檢查勵磁調節系統的電壓調整范圍，符合設計要求。自動勵磁調節器應能在發電機空載額定電壓70%～110%范圍內進行穩定平穩地調節。

在發電機空載額定轉速下，手動控制單元調節范圍：下限不得高于發電機空載勵磁電壓的20%，上限不得低于發電機額定勵磁電壓的110%。

測量勵磁調節器的開環放大倍數。

檢查在發電機空載狀態下，勵磁調節器投入，上、下限調節，手動和自動切換、通道切換、帶勵磁調節器開、停機等情況下的穩定性和超調量。即在發電機空載且轉速在0.95～1.0額定值范圍內，突然投入勵磁調節器，使發電機電壓從零升至額定值時，電壓超調量不大于額定值的10%，振蕩次數不超過2次。調節時間不大于5秒。

發電機電壓——頻率特性試驗，應在發電機空載狀態下，使發電機轉速在90%～100%額定值范圍內改變，測定發電機端電壓變化值，錄制發電機電壓——頻率特性曲線。頻率值每變化1%，自動勵磁調節系統應保證發電機電壓的變化值不大于額定值的±0.25%。

可控硅勵磁調節器應進行低勵磁、斷線、過電壓、均流等保護的調整及模擬動作試驗，其動作應正確。

五、主變壓器及110KV、35kV系統試驗、主變沖擊合閘試驗

1、試驗前的檢查

????????????????????????????????????????

?發電機斷路器、隔離開關、發電機電壓設備及有關高壓設備均已試驗合格，具備投入運行條件。

主變壓器經試驗驗收合格，油位正常，分接開關位置正確。廠用電系統、110KV、35kV系統經試驗驗收合格。

發變保護、廠用電保護、母線保護、線路保護和各控制信號回路經試驗工作可靠。

2、主變短路升流試驗

分別在主變壓器的高、中壓側適當位置設置可靠的三相短路點。

投入發電機繼電保護、水力機械保護裝置和主變壓器冷卻器以及控制信號回路、動作跳滅磁開關，切除其它開關的操作電源，以確保在升流期間不致開路。

開機后遞升加電流，檢查各電流回路的通流情況和表計指示，并繪制主變壓器的電流矢量圖。

觀察主變升流情況有無異常，手動降流至零，跳滅磁開關。

投入主變壓器、高壓電纜、母線的保護裝置，投入開關操作電源，模擬主變壓器保護動作，檢查跳閘回路是否正確，相關斷路器是否可靠動作。

3、主變升壓試驗

拆除主變壓器高中壓側短路點的短路線。投入所有保護裝置。

斷開主變壓器高壓側的斷路器，進行升壓試驗。

手動遞升加壓，分別在發電機額定電壓值的25%、50%、75%、100%等情況下檢查一次設備的工作情況。

檢查電壓回路和同期回路的電壓相序和相位應正確。4、110kV和35KV開關站升流試驗

①分別在開關站內部110KV和35KV側或出線點適當位置設置可靠的三相短路點。

②投入發變組繼電保護、自動裝置和主變壓器冷卻器以及控制信號回路，動作跳滅磁開關，切除其它開關的操作電源，以確保在在升流期間不致開路。

開機后遞升加電流，檢查各電流回路的通流情況和表計指示和并聯電抗器有關CT二次回路的完好性和對稱性。

檢查110KV母線保護和線路保護的所有電流回路和工作情況，繪制電流矢量圖。觀察110KV和35kV系統升流情況有無異常，手動降流至零，跳滅磁開關。投入母線保護裝置，投入開關操作電源，模擬母線差動保護，檢查跳閘回路是否????????????????????????????????????????

?正確，相關斷路器是否可靠動作。5、110KV和35kV開關站升壓試驗

拆除開關站內部或出線點的短路點的三相短路線。斷開線路斷路器，進行升壓試驗。

手動遞升加壓，分別在發電機額定電壓值的25%、50%、75%、100%等情況下檢查10KV和35kV系統設備的工作情況。

檢查電壓回路和同期回路的電壓相序和相位應正確。

6、主變沖擊試驗

向系統提出進行主變沖擊試驗的申請，申請批準后可進行主變合閘試驗。斷開發電機側的斷路器及隔離開關，拆除主變壓器低壓側母線連接端子的接頭。投入主變壓器的繼電保護裝置及冷卻系統的控制、保護及信號。主變壓器的中性點可靠接地。

合主變壓器高壓側斷路器，使電力系統對主變壓器沖擊合閘共5次，每次間隔約10分鐘，檢查主變有無異常。

檢查主變壓器差動保護和重瓦斯保護的動作情況。檢查主變在沖擊合閘情況下的機械強度和絕緣性能。

檢查主變差動保護對激磁涌流的閉鎖情況，錄制主變激磁涌流波形。

六、水輪發電機組并列及負荷試驗

1、水輪發電機組空載并列試驗 檢查同期回路的正確性。

以手動和自動準同期的方式進行并列試驗。在正式并列試驗前，先斷開相應的隔離開關進行模擬并列試驗，以確定自動同期裝置工作的準確性。

正式進行手動和自動準同期并列試驗。錄制電壓、頻率和同期波形圖。

2、水輪發電機組帶負荷試驗

水輪發電機組帶負荷試驗，逐步增加有功負荷，觀察各儀表指示及各部位運行情況。觀察并檢查機組在加負荷時有無振動區，測量振動范圍及其量值。

機組帶負荷下調速系統試驗。

水輪發電機組帶負荷下勵磁調節器試驗：

發電機有功功率分別為0%、50%、100%額定值下，按設計要求調整發電機無功功率從零到額定值。調節應平穩、無跳動。

????????????????????????????????????????

?測定并計算水輪發電機組端電壓調差率，調差特性應有較好的線性并符合設計要求。

分別進行各種限制及保護功能試驗和整定

3、水輪機甩負荷試驗

①甩負荷試驗前應具備下列條件：

將調速器的穩定參數選擇在空載擾動所確定的最佳值。

調整好測量機組振動、擺度、蝸殼壓力、機組轉速、接力器行程、發電機氣隙等電量和非電量的檢測儀表。

所有保護裝置及自動裝置均已投入。自動勵磁調節器的參數已選擇在最佳值。

②機組甩負荷試驗應在額定有功功率的25%、50%、75%和100%下分別進行，記錄有關數值，同時應錄制過渡過程的各種參數變化曲線及過程曲線。若電站運行水頭和電力系統條件限制，機組不可能帶額定負荷和甩額定負荷時，則按當時條件在盡可能大負荷下進行甩負荷試驗。

③水輪發電機突然甩負荷時，檢查自動勵磁調節器的穩定性和超調量。當發電機突然甩額定有功功率負荷時，發電機電壓超調量不應大于額定電壓的15%～20%，振蕩次數不超過3～5次，調節時間不大于5秒。

水輪發電機突然甩負荷時，檢查水輪機調速系統動態調節性能，機組轉速上升等均應符合設計規定。

七、水輪發電機72小時帶負荷連續試運行

完成上述各項試驗后，經檢驗合格，機組進入72小時連續試運行。

根據正式運行值班制度，全面記錄試運行所有有關參數。記錄運行中設備出現的問題和缺陷。

72小時帶負荷試運行后，進行停機檢查和消缺處理?？⒐ひ平?，機組進入試生產階段。

八、確保調試試運行一次成功的保障措施

依據GB/T19002—ISO9002標準，建立完善質量管理和質量保證體系。

加強紀律，嚴格服從啟動驗收委員會同意后正式組成的試運行指揮部及有關辦事機構的領導。

調試試運行期間嚴格遵守電力系統調度管理規定，服從電力系統調度指揮。

????????????????????????????????????????

?加強與制造廠、監理單位及設計單位的友好協作、配合。

建立相應的運行指揮部，對機組調試、試運行實現具體的領導和指揮。建立健全各項規章制度，制定反事故預防措施，編制運行操作、設備檢修、保養規程，編制運行所需要的各類記錄表格。

??????????????????????????????????????????