第一篇：北京地鐵八通線路基工程設(shè)計總結(jié)

北京地鐵八通線路基工程

設(shè)計總結(jié)

【摘要】介紹北京地鐵八通線路基設(shè)計概況、工程地質(zhì)條件以及設(shè)計原則等,著重從路基填筑標(biāo)準(zhǔn)、整體道床路基處理、碎石道床與整體道床過渡段路基設(shè)計、路基擋土墻結(jié)構(gòu)及附屬工程等方面對設(shè)計工作進行了 分析總結(jié)。【關(guān)鍵詞】路基填筑 整體道床路基 路基過渡段 裝配式擋土墻1 路基概況

北京地鐵八通線路基段長度7.31 km , 約占全線38 % , 其中碎石道床路基6.24 km;鋪設(shè)整體道床路基0.087 km;設(shè)置擋土墻0.67 km;車站路基0.31 km;設(shè)置整體道床與碎石道床之間路基過渡段7 處。工程地質(zhì)條件

八通線工程位于永定河沖洪積扇東部邊緣地帶, 地質(zhì)構(gòu)成主要有人工堆積層、原公路路面及路基、第四紀(jì)沉積層等。人工堆積層需換填,原公路路面及路基或第四紀(jì)沉積層地基承載力均大于160 kPa , 可作為路基持力層。

除個別處有埋深大于3 m 的地下水外,沿線未見地下水。地震基本烈度8 度,地面以下20 m 飽和土和砂土均不液化。土壤最大凍結(jié)深度為0.8 m。設(shè)計原則

(1)路基在靜、動荷載及各種不利地質(zhì)、氣象和水文條件作用下,有足夠的強度和耐久性。

(2)路基面寬度應(yīng)有足夠的安全空間,以保證行車安全和便于線路維修養(yǎng)護。

(3)路基支擋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠,型式美觀。

(4)路基排水與車站、橋梁及市政設(shè)施相結(jié)合,充分利用既有排水管涵。4 路基工程設(shè)計要點

4.1 碎石道床地段土質(zhì)路基填筑標(biāo)準(zhǔn)

八通線的車輛荷載及速度,按國家鐵路的分類標(biāo)準(zhǔn),屬于中、輕型鐵路,但城市軌道 交通 工程與普通鐵路又有一定 的區(qū)別。本線一次性鋪設(shè)無縫線路、行車密度大、使用壽命及安全可靠度要求高等,對路基提出了更高的要求。圖1 所示為根據(jù)線路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)確定的一般路基的分層厚度。本線路基分層中基床表層厚度確定為0.50 m、基床底層1.50 m。

為減少路基后期的沉降,獲得較高的安全儲備,確保線路平穩(wěn)可靠,路基各層設(shè)計對土質(zhì)要求嚴(yán)格,并采用了較高的壓實標(biāo)準(zhǔn)。

路基基床表層規(guī)定選用A 組或B 組填料,且顆粒粒徑不得大于150 mm。基床底層優(yōu)先選用A、B 組填料,若A、B 組填料缺乏,可采用C 組填料,但需加強壓實。

圖1 碎石道床地段非滲水土路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面(單位:m)

圖2 整體道床地段路基設(shè)計橫斷面(單位:m)

對細(xì)粒土和粘砂、粉砂采用壓實系數(shù)或地基系數(shù)作為控制指標(biāo),壓實系數(shù)(重型擊實試驗)為: Kh ≥0.93(基床表層)、Kh ≥0.91(基床底層);地基系數(shù)為: K30 ≥ 93 MPa/m(基床表層)、K30 ≥85 MPa/m(基床底層)。

對于砂礫類土或碎石土等粗粒土則采用地基系數(shù)或相對密度作為控制指標(biāo), 砂礫類土的地基系數(shù)為K30 ≥110 MPa/m(基床表層)、K30 ≥90 MPa/m(基床底層);碎石土的地基系數(shù)為K30 ≥130 MPa/m(基床表層)、K30 ≥110 MPa/m(基床底層);砂礫類土和碎石土的相對密度為: Dr ≥0.75(基床表層)、Dr ≥0.70(基床底層)。上述壓實標(biāo)準(zhǔn)比普通鐵路Ⅰ、Ⅱ 級線路的路基壓實標(biāo)準(zhǔn)稍微要高一點,但對本線來說是必要的。

4.2 整體道床地段路基處理

本線有兩段曲線一部分位于高架橋上另一部分屬于地面線,高架橋上采用的是整體道床。為使整個曲線范圍內(nèi)的軌道形式統(tǒng)一,同時為了便于今后的養(yǎng)護維修,該段曲線的地面線部分亦做成整體道床。與碎石道床不同,在地面線做整體道床需要對道床以下直至基底范圍內(nèi)進行特殊處理,以滿足整

體道床對其下基礎(chǔ)的強度及剛度要求。

路基頂面由列車動載及軌道結(jié)構(gòu)靜載產(chǎn)生的應(yīng)力并不大,但整體道床地段路基頂面需提供較大的剛度才能保證整體道床軌道結(jié)構(gòu)的正常使用。圖2 所示為整體道床地段的路基設(shè)計橫斷面,路基最上部為一層鋼筋混凝土板,往下是素混凝土層,再下是一層二灰砂礫層,最后,在二灰砂礫與天然基底之間全部填筑三七灰土。如此設(shè)計的整體道床地段路基,能把路基的剛度從上部的整體道床剛度逐步遞減到下部的天然基底剛度,同時也使線路上部荷載均勻分散地傳遞至基底。4.3 整體道床與碎石道床過渡段路基設(shè)計整、碎道床過渡段路基設(shè)計 問題 實質(zhì)上主要是線路下部基礎(chǔ)的沉降如何過渡的問題,過渡段的設(shè)計也就是在碎石道床與整體道床結(jié)構(gòu)相銜接的一定長度范圍內(nèi),通過加強路基以使土質(zhì)路基與高架橋之間的沉降差逐漸過渡。

過渡段路基設(shè)計通常有以下幾種 方法 :加筋土法、樁基礎(chǔ)處理法、砂礫碎石類優(yōu)質(zhì)填料處理法及剛性板法等。結(jié)合本線特點及地質(zhì)條件 研究分析 ,本線過渡段路基采用級配砂礫填筑與在路基頂面設(shè)置鋼筋混凝土板兩種方法進行處理,圖3 所示為典型的整、碎過渡段路基縱斷面圖。

圖3 典型整碎過渡段路基縱斷面圖4.4 路基擋土墻結(jié)構(gòu)設(shè)計

八通線地面線大部分地段填土高度較小,但高架橋兩端路堤填土較高,且位于京通快速路隔離帶范圍內(nèi)的線路路基填土寬度受隔離帶寬度的限制,因此高架橋兩端高填土地段需設(shè)置路基支擋結(jié)構(gòu)及擋土墻。

為滿足城市景觀要求,加快施工進度,路基支擋結(jié)構(gòu)采用部分預(yù)制裝配式擋土墻,擋墻由三部分組成:現(xiàn)澆基礎(chǔ)、預(yù)制墻面板以及現(xiàn)澆帽石,擋土墻基底設(shè)凸榫,預(yù)制墻面板通過聯(lián)接鋼板和鋼筋與現(xiàn)澆基礎(chǔ)的預(yù)埋鋼板焊接,使擋土墻的現(xiàn)澆部分和預(yù)制部分聯(lián)結(jié)為一個整體(見圖4)。

圖4 部分預(yù)制裝配式鋼筋混凝土擋土墻構(gòu)造圖

局部地段擋土墻頂設(shè)聲屏障,為使線路結(jié)構(gòu)物美觀,也為了施工方便,聲屏障把擋土墻作為其基礎(chǔ),不再單獨設(shè)基礎(chǔ)，擋土墻結(jié)構(gòu)根據(jù)由聲屏障增加的風(fēng)力等荷載作穩(wěn)定性和強度檢算,進行必要的加固設(shè)計。5 路基附屬工程

路基附屬工程主要包括路基邊坡防護和路基排水工程。

5.1 路基加固和綠化工程以及線路防護設(shè)施

考慮城市綠化美化環(huán)境的要求及路基加固的需要,一般土質(zhì)路基邊坡采用六邊形混凝土框格種草護坡,以維護路基邊坡的穩(wěn)定并有利于沿線管線的鋪設(shè);整體道床地段路基邊坡采用漿砌片石進行護坡;用地界范圍內(nèi)空地均種植草皮進行綠化。

由于地鐵采用接觸軌供電,且列車高密度運行,為保證線路的正常運營,全線地面線地段均設(shè)置線路防護攔。

5.2 路基排水工程

路基排水根據(jù)沿線的地形地勢、氣象水文條件及線路的平縱斷面,結(jié)合車站、橋梁及市政設(shè)施而設(shè)計, 充分考慮城市規(guī)劃對排水系統(tǒng)的 影響 ,充分利用既有排水管涵。

位于京通快速路中央隔離帶內(nèi)的地面線一般路基兩側(cè)坡腳的天然護道外均設(shè)漿砌片石矩形排水溝,將沿線地表水引排至既有公路或附近的排水系統(tǒng)。結(jié)語

八通線路基在 總結(jié) 北京城鐵路基設(shè)計的基礎(chǔ)上進行了優(yōu)化設(shè)計,針對線路標(biāo)準(zhǔn)及一次性鋪設(shè)無縫線路的要求,采取了適當(dāng)?shù)脑O(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。通過施工過程的嚴(yán)格控制如填料質(zhì)量及填筑標(biāo)準(zhǔn)的把關(guān)等,全線地面線路基順利按期竣工,為后續(xù)鋪軌工作的展開及將來長期運營的安全穩(wěn)定奠定了良好的基礎(chǔ)。

第二篇：北京地鐵八通線建設(shè)項目竣工環(huán)境保護驗收公示材料(精)

北京地鐵八通線建設(shè)項目竣工環(huán)境保護驗收公示材料

一、項目基本情況

項目名稱：北京地鐵八通線項目

建設(shè)內(nèi)容：地鐵“八通線”是北京市地鐵路網(wǎng)規(guī)劃中一號線的東延長線,它起于朝陽區(qū)八王墳東，止于通州區(qū)土橋，路線總體走向為東西折東南向，建設(shè)里程18.964km。建設(shè)單位：北京地鐵京通發(fā)展有限責(zé)任公司 建設(shè)地點：北京市朝陽區(qū)、通州區(qū) 建設(shè)規(guī)模：北京地鐵“八通線”為雙線全封閉線路,路基寬度8m，列車平均行車速度50km/h。全線有13座車站（其中高架站9座，地面站4座）和土橋列檢維修停車車輛段1處（包括生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、辦公區(qū)）。建設(shè)地面線7.911km，高架線11.053km，地下通道13處，過街天橋4座，機動車停車港灣17處，牽引降壓混合變電所12座。

工程投資：工程投資估算總額34億元，環(huán)境保護投資2781.18萬元，占總投資的0.8%。工程建設(shè)情況：地鐵“八通線”于2001年12月28日開工，2003年12月27日竣工，12月28日全線通車試運營，建設(shè)工期兩年。

環(huán)境影響報告書編制單位：北京市環(huán)境保護科學(xué)研究院

環(huán)保設(shè)施設(shè)計單位：清華同方水務(wù)工程公司（污水處理設(shè)施）、北京城建設(shè)計研究院 環(huán)保設(shè)施施工單位：清華同方水務(wù)工程公司、北京綠創(chuàng)環(huán)保科技有限公司（聲屏障）、深圳中雅機電實業(yè)有限公司（聲屏障）

竣工環(huán)保驗收調(diào)查單位：國家環(huán)境保護總局中日友好環(huán)境保護中心 竣工環(huán)保驗收監(jiān)測單位：北京市通州區(qū)環(huán)境保護監(jiān)測站

二、環(huán)保執(zhí)行情況

該工程執(zhí)行了環(huán)境影響評價制度和環(huán)境保護“三同時”管理制度。在工程建設(shè)期間落實了環(huán)評批復(fù)及工程設(shè)計中提出的環(huán)保要求。在線路選址時由原來敏感點較多的沿運河大街路線走向方案改為敏感點較少的沿京津公路路線走向。在施工期間采取了降噪、污水沉淀、除塵措施，減少了聲環(huán)境、水環(huán)境、大氣環(huán)境的污染。

運營期，嚴(yán)格落實“環(huán)境影響報告書”的要求，對沿線受噪聲影響較大的14處敏感點設(shè)置隔聲屏障，并在軌道安裝減振器進行降噪、減振；

沿線13座車站均采用電熱茶爐供熱水，采用電熱供暖；車輛段采用燃?xì)忮仩t，為控制飲食油煙污染，食堂安裝3套由北京華清環(huán)保科技開發(fā)有限公司設(shè)計生產(chǎn)的FYJ系列餐飲業(yè)靜電油煙凈化器。

該工程范圍內(nèi)共設(shè)置污水處理設(shè)施4套，中水處理設(shè)施1套，四惠站指揮中心使用“復(fù)八線”設(shè)施。

三、驗收調(diào)查結(jié)果

1、生態(tài)恢復(fù)與水土保持：北京地鐵八通線工程永久占地54.26公頃，取土由通州區(qū)棗林村土場供給，工程挖方61561.3m3,填方92715 m3，臨時占地已全部恢復(fù)平整。全線一般土質(zhì)路基天然護道外設(shè)漿砌片石排水溝，線路隔離帶范圍內(nèi)均采用六邊形混凝土框格種草護坡等防護措施，有效的防止了水土流失。對車輛段等地進行了綠化，共種植23種植物，草坪3.3萬平方米。高架橋下的綠化已交給通州區(qū)市政管委統(tǒng)一管理。綠化總投資700萬元。

2、噪聲：沿線噪聲分別受京通快速路，輔路，本工程以及京津公路噪聲影響。報告書評價涉及14處居民噪聲監(jiān)測點執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-93）4類標(biāo)準(zhǔn)，5處敏感點晝間超標(biāo)，超標(biāo)量為2.0-11.6 dB（A）,11處敏感點夜間超標(biāo)，超標(biāo)量為6.4-16.8 dB（A）；5處學(xué)校噪聲監(jiān)測點執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-93）2類標(biāo)準(zhǔn)，晝間均超標(biāo)，超標(biāo)量為0.4-21.4 dB（A）;敏感點超標(biāo)均是由背景值較高引起的，列車通過有聲屏障處貢獻(xiàn)值為0-1 dB（A），無聲屏障處的貢獻(xiàn)值為2-4 dB（A）。由于城市發(fā)展很快，經(jīng)調(diào)查在建設(shè)及運行期間新增21處敏感點，其中北苑學(xué)校三樓白天混合噪聲按《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-93）2類標(biāo)準(zhǔn)超標(biāo)9.5-9.8 dB（A）,列車通過時增量1.1-4.3 dB（A）,京貿(mào)國際公寓混合噪聲按《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-93）4類標(biāo)準(zhǔn)，白天達(dá)標(biāo)，晚上超標(biāo)7.2-12.8 dB（A）,列車通過時增量1.8-2.6 dB（A）。土橋車輛段廠界噪聲符合《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB12348-1990）中Ⅳ類標(biāo)準(zhǔn)限值的要求。

3、振動：2處監(jiān)測點：遠(yuǎn)測（43米），6日VLmax為69.5 dB，VLz10為69.3 dB（A），近測(35米)列車最大振動級為67.1 dB，累計百分Z振級為59.6dB。7日VLmax為67.1 dB，VLz10為63.0dB，近側(cè)列車最大振動級為60.2 dB，累計百分Z振級為59.6dB,列車時速在50公里/小時，產(chǎn)生的振動值符合《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》中混合區(qū)、商業(yè)中心區(qū)晝間75 dB，夜間72 dB標(biāo)準(zhǔn)的要求。

4、大氣環(huán)境：通過類比分析，車輛段工業(yè)采暖燃?xì)忮仩t煙塵、SO2、煙氣黑度均符合《北京市鍋爐大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（DB11/109-1998）要求。

5、水環(huán)境：13座車站建有公用廁所，污水進入城市管網(wǎng)。土橋車輛段，污水排放符合《北京市水污染物排放標(biāo)準(zhǔn)（試行）》中三級新建標(biāo)準(zhǔn)的要求，中水回用符合《生活雜用水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJ/T48-1999）的要求。

6、電磁輻射：根據(jù)《電磁輻射環(huán)境保護管理辦法》、《作業(yè)場所工頻電場衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》中的有關(guān)規(guī)定，“八通線”變電所電場強度、磁場強度可以達(dá)到國家環(huán)境保護總局推薦的工頻電場環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)；電磁輻射的電場強度符合國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。

電動列車磁場強度達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)；通信設(shè)備均為GB8702-1988《電磁輻射防護規(guī)定》中屬于電磁輻射體可以免于管理的設(shè)備，對沿線居民收看電視、收聽廣播基本沒有影響。

7、固體廢物：地鐵 “八通線”所有固體廢物均已按照國家有關(guān)規(guī)定處置。

8、公眾調(diào)查：公眾調(diào)查結(jié)果表明，地鐵“八通線”的建設(shè)得到了公眾的普遍認(rèn)可，79%的居民對沿線環(huán)保措施表示滿意和基本滿意。

第三篇：北京地鐵大興線

北京地鐵大興線

北京地鐵大興線 百科名片

大興線線路圖

北京地鐵大興線，起點在豐臺區(qū)的公益西橋站，線路沿途經(jīng)過豐臺區(qū)南苑地區(qū)、大興區(qū)西紅門地區(qū)、大興新城主城區(qū)、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)基地，終點位于天宮院站；線路全長約 22.51km，總投資80億元。線路概況

北京地鐵大興線，起點在4號線公益西橋站，線路沿途經(jīng)過豐臺區(qū)南苑地區(qū)、大興區(qū)西紅門地區(qū)、大興新城主城區(qū)、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)基地，終點位于大興新城南部建設(shè)區(qū)邊緣的南兆路；下線 11.78km，高架線 8.47km，地面線 1.29km，路塹段 0.97km。

地鐵大興線線路圖

大興線原定2011年09月28日通車試運營，但根據(jù)市政府“加快軌道交通工程建設(shè)”的要求重排工期，原計劃2010年11月28日通車試運營，但因為為了和其它4條地鐵線同時開通，以創(chuàng)下同時開通地鐵條數(shù)的記錄，最終定于2010年12月30日下午14點通車運營，施工建設(shè)大興線原計劃是盾構(gòu)機從左線進入隧道后，掘進到黃村站，隨后將盾構(gòu)機吊出，再進入右線掘進。重排工期后，改變了施工方法，采取左右雙線一起盾構(gòu)，但開工時間相差一個月。此外大興線各站將同時作業(yè)，地下站采取明挖方式，一次性開挖，從而將洞通時間提高50%。

最長間隔：新宮——西紅門（約6.2公里）補充：由于拐彎和高架變換

最短間隔：生物醫(yī)藥基地——天宮院【南兆路】（約1078米）開工興建

2007年12月15日開始興建的地鐵大興線建成后，從新城到西單將僅需35分鐘。在地鐵大興線生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，大興區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，地鐵沿途將規(guī)劃建設(shè)用地301公頃，并對西紅門站等6個站點進行一級開發(fā)。

根據(jù)《大興區(qū)地鐵沿線生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，地鐵大興沿線規(guī)劃建設(shè)用地301公頃，總建筑面積659萬平方米，并對沿線6個站點進行一級開發(fā)。在這里大興將著力打造商務(wù)服務(wù)、創(chuàng)意服務(wù)、綜合服務(wù)、研發(fā)服務(wù)、物流服務(wù)集聚區(qū)，重點發(fā)展商務(wù)服務(wù)、總部經(jīng)濟、現(xiàn)代物流、金融后臺服務(wù)及技術(shù)服務(wù)業(yè)。

其中，西紅門站、金星路站、棗園站、義和莊站、醫(yī)藥基地站、南兆路站（天宮院站）六個重點站進行一體化設(shè)計，使出入站口與周邊商業(yè)、住宅小區(qū)等建筑相融合，實現(xiàn)地鐵建設(shè)與地上建筑無縫對接。服務(wù)優(yōu)勢

夏天車廂內(nèi)不“悶”

2010年08月19日下午，在大興線義和莊站，首列空載試運行列車發(fā)出。大興線車輛外觀與4號線車輛并無區(qū)別，采用6節(jié)編組，線路標(biāo)志色與4號線相同，仍為藍(lán)綠色。運行過程中，即使不扶扶手站著，一樣平穩(wěn)。噪音很小，面對面說話能聽得很清楚。工作人員介紹，大興線列車防火性能、車門性能、蓄電池方面，都比4號線有提升。車輛輔助電源容量提高了20%，當(dāng)一個輔助電源故障的情況下，空調(diào)制冷量能達(dá)到4號線的兩倍，即使夏季車廂也不會出現(xiàn)很悶的情況。

區(qū)間車最短2分鐘一趟

大興線有望12月中旬開通，據(jù)軌道交通建設(shè)公司第六項目中心副總經(jīng)理曹建堂介紹，在工程設(shè)計上，大興線與4號線具備貫通運營的能力，由于全線兩端客流較少，因此在貫通運營線路中設(shè)計大、小區(qū)間。其中4號線起點至大興線終點為大區(qū)間，設(shè)計最小發(fā)車間隔為4分鐘。4號線的中關(guān)村站及大興線的黃村西大街站為節(jié)點，將全線分成三段小區(qū)間，預(yù)計客流集中的中間一段區(qū)間設(shè)計最小發(fā)車間隔為2.5分鐘。預(yù)計在開通運營一年后可以達(dá)到設(shè)計能力。

車站出口配電子指路牌

為更清晰地引導(dǎo)乘客出站。大興線各出口均配有電子顯示板，而不再是簡單的ABCD標(biāo)識。顯示板將顯示出入口的方向、換乘公交線路等信息。此外，大興線直梯首次采用透明玻璃墻設(shè)計，工作人員可隨時監(jiān)控電梯內(nèi)有無異常狀況發(fā)生。2010年08月19日大興線開始空載試運行，車站也首次亮相。該線年底將與4號線貫通運營，兩條地鐵將無需換乘，1小時25分鐘可走完全程。另外，兩條線的區(qū)間車有望達(dá)到2分鐘一趟。

大興線原定2011年09月28日通車試運營，但根據(jù)市政府“加快軌道交通工程建設(shè)”的要求重排工，地鐵4號線大興線2010年年底即將開通，年底與4號線貫通。施工建設(shè)

大興線原計劃是盾構(gòu)機從左線進入隧道后，掘進到黃村站，隨后將盾構(gòu)機吊出，再進入右線掘進。重排工期后，改變了施工方法，采取左右雙線一起盾構(gòu)，但開工時間相差一個月。此外大興線各站將同時作業(yè)，地下站采取明挖方式，一次性開挖，從而將洞通時間提高50%。

地鐵建設(shè)同時開發(fā)周邊區(qū)域

大興線使用的盾構(gòu)機將以每月400米的速度向北推進，下穿義和莊、京山高速鐵路、黃村火車站等建筑，預(yù)計2009年05月底到達(dá)黃村火車站。2009年11月，大興線將完成主體結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)隧道貫通并鋪軌，2010年04月底前完成鋪軌，實現(xiàn)軌道貫通。

大興線全線共設(shè)車站11座，除西紅門站為地上高架車站外，其余車站均為地下車站。為將地鐵和城市發(fā)展結(jié)合起來，大興線有6個車站將首次采用“一體化”的規(guī)劃設(shè)計，即“一邊建地鐵，一邊建城市”。在建設(shè)地鐵的同時，集聚周邊商業(yè)人氣，地鐵修建好后，周邊的公交換乘中心和商業(yè)街等商業(yè)配套設(shè)施也隨之逐步完善。這6個車站分別是西紅門站、高米店南站、棗園站、義和莊站、韓園子站以及天宮院站。

大興線是北京首次在地鐵建設(shè)中采用“一體化”設(shè)計，以義和莊為例，在義和莊地鐵站規(guī)劃建設(shè)的同時，地面已經(jīng)規(guī)劃了四塊功能區(qū)域。義和莊站的站廳為整個區(qū)域的地下空間核心，采取“星”形設(shè)計，站廳的數(shù)條隧道將地面功能區(qū)域聯(lián)系起來，分為三個階段：

第一階段為車站建設(shè)階段，除了車站主體建設(shè)外，還將按照統(tǒng)一規(guī)劃布局建設(shè)各方向的通道，并在通道盡頭預(yù)留出入口。

第二階段為周邊土地開發(fā)建設(shè)階段，將地鐵出入口引入周邊建筑，使地鐵成為周邊建筑和場地的一部分。

第三階段為核心區(qū)建設(shè)與地下空間綜合開發(fā)階段，地鐵站周邊原本設(shè)計的市民廣場將建設(shè)地下商業(yè)區(qū)，建筑和周邊地塊的地下空間也將開發(fā)為商業(yè)區(qū)。

今年年初，國家發(fā)改委宣布首都第二機場定址大興南部。大興區(qū)區(qū)長李長友在做客“市民對話一把手”節(jié)目時透露，地鐵大興線將南延至新機場，方便市民前往，也同時方便了市民前往龐各莊、榆垡旅游。

北京地鐵大興線線路圖 列車運營

大興線由天宮院開往安河橋北的上行列車首班車為5點30，末班車為22點38分；由新宮開往天宮院的下行方向首班車為5點54，末班車為23點14分。4號線各站的首末車時間將保持不變。

兩線貫通試運營后，計劃以大、小交路套跑方式運行，即同時開通全程車和區(qū)間車。從安河橋北站至天宮院站為大交路，全程用時約81分鐘，高峰期最小發(fā)車間隔5分鐘。從安河橋北站至新宮站為小交路，全程用時約為53分鐘。

大興線開通時就將與地鐵4號線實現(xiàn)貫通運營，屆時共有40+33=73組SFM05車型投入運營，實現(xiàn)3分鐘的運營間隔，乘客可以從大興乘地鐵一直到頤和園。

大興線將采用自動ATS（地鐵自動監(jiān)控系統(tǒng)）負(fù)責(zé)監(jiān)控和控制列車的運行狀況，除了能夠監(jiān)視全線列車的自動運行情況外，還能夠即時調(diào)整列車運行時刻表。

大興線乘客信息系統(tǒng)將在車站和車廂內(nèi)安裝液晶顯示屏，并實現(xiàn)內(nèi)容網(wǎng)絡(luò)化，可向乘客提供列車到站發(fā)車時間、新聞。乘客還能夠在車廂內(nèi)看到即時政府公報。

大興線將實行“大小交路”運營方式，在新宮站設(shè)立折返線。“大交路”，從安河橋北到大興線最南端，發(fā)車間隔5分鐘；“小交路”，從安河橋北到新宮站，發(fā)車間隔2分30秒。未來發(fā)車間隔將進一步縮短，“大交路”發(fā)車間隔為4分鐘，“小交路”發(fā)車間隔為2分鐘。

由于設(shè)計時未充分考慮到地鐵運行對高米店南站到高米店北站之間的居民區(qū)的干擾因素，群眾反響強烈。為了保證居民的合法權(quán)益，大興線在2011年1月后，對行駛在高米店南到高米店北的地鐵列車進行限速行駛。換乘

加設(shè)導(dǎo)流裝置

目前4號線日均客流約為80萬人次，大興線開通初期日均客流預(yù)測約為20萬人次。兩線貫通運營后，新增客流將加大列車滿載率。宣武門站為大興線乘客進入城區(qū)的第一座換乘站，換乘壓力將暴增。

為了緩解大客流，目前宣武門站已拆除南、北兩個站廳西側(cè)閘機，預(yù)留出備用換乘區(qū)域。在高峰時段，該站將采取加設(shè)導(dǎo)流裝置、加派工作人員維護秩序以及增加廣播次數(shù)等措施，疏導(dǎo)客流。安檢

液體可查酸堿度

大興線將全線使用新型液體安檢儀，不僅可以測用玻璃瓶、塑料瓶裝的液體，還可以測出液體酸堿度。安檢時，液態(tài)安檢儀顯示綠燈表示安全；紅燈表示有爆炸物等危險物品；黃燈表示存在腐蝕類的物質(zhì)。

大興線還首次在站廳層上方采用大面積的防火玻璃，將天花板隔離出多個獨立空間，防止火情蔓延。站內(nèi)部分公共區(qū)域地面設(shè)置了盲人導(dǎo)向帶，提前2.5米左右預(yù)警前方將有樓梯、自動扶梯等障礙物。

設(shè)施

相比4號線的自動售票機，大興線自動售票機充值卡插槽下移，以便于兒童和殘疾人購票。自動售票機不僅可以找硬幣，還可找紙幣。

大興線的每座車站均有1個無障礙出口，設(shè)有無障礙坡道。特殊乘客可搭乘垂直電梯，從地面出入口直接進入站廳層非付費區(qū)，之后通過無障礙閘機，搭乘付費區(qū)內(nèi)直梯進入站臺層候車。站臺還將設(shè)置無障礙專用衛(wèi)生間，增設(shè)緊急報警裝置等。站點設(shè)置

地鐵大興線連接北京市主城區(qū)與大興新城，途經(jīng)豐臺、大興兩區(qū)，起點位于南四環(huán)公益西橋北側(cè)，與地鐵4號線接軌，地下線沿槐房西路向南到達(dá)新宮站，之后漸出地面，向西以高架線形式上跨京開高速，沿京良路、西紅門西環(huán)路高架鋪設(shè)，到達(dá)西紅門高架站后漸入地下，以地下線形式沿興華大街、新源大街至南兆路車輛段。

大興線新宮車站

大興線沿線站點位置

新宮站：槐房西路——南苑西路

西紅門站：欣寧街——宏福路

高米店北站：興華大街——香園路

高米店南站：興華大街——金星西路

棗園站：興華大街——棗園路

清源路站：興華大街——清源路

黃村西大街站：興華大街——黃村西大街

黃村火車站：興華大街——林校北路

義和莊站：新源大街——大興新城森林濱河公園

生物醫(yī)藥基地站：新源大街——永大路永興路間

天宮院站：新源大街——天府路交叉口

車站風(fēng)格

彩帶環(huán)繞

大興線在內(nèi)裝修方面延續(xù)4號線的風(fēng)格，各車站出入口裝修風(fēng)格將是鋼結(jié)構(gòu)加玻璃的形式。

在站內(nèi)設(shè)計上，大興線首次在北京地鐵車站設(shè)計里面采用開放式吊頂，采用彩帶環(huán)繞的形式，將沿線各站的主打顏色貫穿在同樣的彩帶上。彩帶數(shù)米寬，從墻壁爬上頂棚，飄逸動感。

西紅門站內(nèi)演繹皇家閱兵場面的雕塑

一站一色

義和莊站主打色調(diào)為紫色。無論是在站廳還是站臺，一條紫色彩帶，恰到好處地體現(xiàn)了空間的縱深感，彩帶分布在上下樓梯口、盲梯、座椅、電話亭、天橋等。

設(shè)計人員說，不僅空間效果具時代感，且設(shè)備維修方便，裝修造價經(jīng)濟。

全線10座車站分別以“赤橙黃綠青藍(lán)紫”等顏色為主打色，各站色彩不同，如西紅門站為紅色；清源路站水藍(lán)色；黃村西大街站綠灰色。

配藝術(shù)品

大興線將有8座車站配有藝術(shù)品裝飾。如西紅門地區(qū)曾是古代皇城狩獵的地方，車站的藝術(shù)品就是一個“皇城狩獵”的不銹鋼雕塑。

站點特色 9座車站藝術(shù)品一覽

新宮站

新宮站在地鐵站臺層有兩幅石雕壁畫，分別為《遠(yuǎn)古回聲》和《南囿秋風(fēng)》。

棗園站欣賞景泰藍(lán)藝術(shù)壁畫

西紅門

大興線唯一的地上站西紅門站，設(shè)置了全線唯一的銅像雕塑，名字為《歷史的瞬間》，用現(xiàn)代手法演繹皇家閱兵的場面。

高米店北

高米店北站作為重點站，采用鏨銅工藝制作的《首邑祥云》，反映大興悠久的歷史和民族大團結(jié)的場面。

高米店南

高米店南站的藝術(shù)墻《天籟之音》，由不銹鋼材料表現(xiàn)綠海田園的特點。

棗園

棗園站的藝術(shù)墻《田園奏鳴曲》，是地鐵大興線面積最大的一幅作品，采用銅胎掐絲琺瑯工藝(即景泰藍(lán))。

西紅門站以大紅色為主色調(diào)的“彩帶門”

黃村西大街

黃村西大街站的藝術(shù)墻《歡天喜地》，反映大興民俗文化、綠海田園。

黃村火車站

黃村火車站的藝術(shù)墻《跨越》，突出反映大興飛速發(fā)展、跨越式發(fā)展的速度感。

義和莊

義和莊站的藝術(shù)墻《希望升騰》，用陶板和青花瓷表現(xiàn)大興的時空演變和無限希望。

天宮院

天宮院站的藝術(shù)墻《五彩生活》，則用圓形等抽象圖案表現(xiàn)對未來的暢想，以及大興作為北京戰(zhàn)略發(fā)展節(jié)點的延展。

周邊設(shè)施

便民商鋪

綠化情況：綠化隔離帶還未動工。新宮站的原址是村落，目前能看到的僅僅是北端東西向有幾棵樹，綠化帶的建設(shè)還未開始。

繁華程度：新宮站周邊沒有大型商場或超市，之前是村落，周邊居民最簡單的日常生活需求是通過馬路兩邊的一些小商鋪來實現(xiàn)。如果有較大需求時，村民可乘坐公交車到新發(fā)地橋北，再換乘到新發(fā)地批發(fā)市場。

住宅情況：在新宮站的出口處不遠(yuǎn)，有陸續(xù)建起來的新的政策回遷房。較好一點的樓盤就是翠海明苑，它的二手房均價2萬多，新宮站周邊二手房均價多在1.3萬到2.4萬元每平方米不等。

公交接駁：途經(jīng)新宮站的公交線路比較少，而且離出口處還有好幾百米。目前公交線路有運通115路、353路、957路、556路、529路、臨1路等。

雖然是地鐵大興線的起始站，但目前卻不是最繁華的站點，周邊并沒有大型超市和商場。

建筑裝修業(yè)繁華程度：站外附近有很多樓盤和多家建材城。附近還有多家飯店以及一家物美超市。

綠化情況：除了道路中間及周圍建起來的綠化帶外，高米店北站的南端有幾片綠地。因為該站點樓盤比較多，與之配套的綠化情況比較好，如青島嘉園樓盤周邊的綠化不錯。

住宅情況：周邊樓盤比較多，如金色漫香郡、青島嘉園、領(lǐng)海天使灣、郁花園等小區(qū)都是2005年左右建造的新社區(qū)。附近有高米店小學(xué)以及一些其他便民設(shè)施。

新樓盤為保利茉莉公館，銷售均價在1.8萬元每平方米。地鐵站周邊也有很多地產(chǎn)公司。如龍騰地產(chǎn)、金色漫香郡售樓中心等。

公交接駁：公交接駁線路較多，有大興新城3路以及377路、474路、臨2路等。

高米店北站是大興線地鐵站外樓盤較多的站。周邊新盤也比較多，比如保利茉莉公館等，這也帶火了周邊建材城的生意。

生活設(shè)施較完善

繁華程度：生活設(shè)施比較完善和成熟，所以它的商業(yè)網(wǎng)點較多。北邊是吉星德億商業(yè)中心和華堂商場，南邊有玫瑰商業(yè)中心，還有建材家居廣場、物美大賣場。

綠化情況：路兩側(cè)的樹木已栽種完，但整個綠化一般。

住宅情況：周邊有棗園小區(qū)、興華園、彩虹新城等，二手房均價在1.3萬元每平方米左右，目前還有一些新樓盤在建中，均價還未定。公交接駁：接駁線路多，有410路、610路、631路、631快、937路、954路、829路（原957快路）、968路、841路（原937支1路）、842路（原937支2路）、940路等公交線。

棗園站與北端其他幾個站點對比來看，它的周邊社區(qū)相對成熟，公交站點也比較多。

周邊商業(yè)很繁華

繁華程度：該站周邊有百聯(lián)清城購物中心，向東還有火神廟商業(yè)中心，集餐飲、購物、娛樂于一身，這里可謂大興區(qū)最為繁華的商業(yè)區(qū)。

綠化情況：站舍周邊的綠化面積相對較小。

住宅情況：該站附近云集了大興區(qū)的高檔小區(qū)，如清城、陽光樂府，二手房價在1.8萬-1.9萬元/平方米左右；老小區(qū)有富強西里、黃村西里，二手房價在1.7萬元/平方米以上。預(yù)計地鐵通車后，這一區(qū)段的房價還將出現(xiàn)小幅上漲。

公交接駁：大興18支線（興33路）、410路、456路、610路、631路、631快、954路、829路（原957快路）、968路。

毗鄰百聯(lián)清城購物中心，黃村西大街站周圍可謂商業(yè)繁華，餐飲購物一應(yīng)俱全。這兒附近的住宅以2000年以后建造的居多，周邊還有大興醫(yī)院。

周邊環(huán)境很優(yōu)美

繁華程度：地鐵站邊還沒有配套的商業(yè)設(shè)施，往來車輛不多。

綠化情況：這里有兩塊大型綠地。西北側(cè)為京城高爾夫球俱樂部，西南側(cè)為大興濱河森林公園。

住宅情況：車站周邊有錦華園小區(qū)、興水家園、漪景園等住宅小區(qū)；這些小區(qū)價位在1.6萬元上下，隨著地鐵通車，小區(qū)房價還有小幅上漲趨勢。

公交接駁：新城2路。

周邊政府機構(gòu)多

繁華程度：周邊多以政府機構(gòu)為主，如檢察院、法院等，出了地鐵站口，并沒有商業(yè)經(jīng)營網(wǎng)點。

綠化情況：高米店南站計劃建綠化景觀工程總面積2.2萬平方米，其中有自行車停車場。整體綠化情況一般。

住宅情況：從地鐵東北口出，正對面是正在建的興創(chuàng)地標(biāo)的樓盤，周圍有已開盤的新里西斯萊公館，目前在2.2萬元每平方米。

公交接駁：目前有大興新城2路、大興新城3路、410路、610路、631路、954路等線路可供選擇。

高米店南站與高米店北站距離很近，步行不過10分鐘左右，兩個站都在興華大街上，所以有一個共同特點，出門見到的都是樓房。

建成后

地鐵大興線開通試運營后，也將和4號線一樣由京港地鐵公司負(fù)責(zé)運營。由于大興線預(yù)計初期客流量比較小，開通試運營時的運營間隔將較大，計劃首先是10分鐘的運營間隔，然后縮短到8分鐘、6分鐘，直到5分鐘。根據(jù)計劃，大興線最終將與地鐵4號線實現(xiàn)貫通運營，實現(xiàn)3分鐘的運營間隔，屆時乘客可以從大興乘地鐵一直到頤和園。

地鐵大興線建成后，從新城到西單將僅需35分鐘。地鐵沿途將規(guī)劃建設(shè)用地301公頃，并對西紅門站等6個站點進行一級開發(fā)。

同時，將在6個站點建立公交樞紐，實現(xiàn)與公交的無縫對接，市民從地鐵也可直接進入商業(yè)區(qū)或住宅小區(qū)。這是昨天來自“地鐵大興線生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展高峰論壇”上的消息。

據(jù)大興區(qū)規(guī)劃分局局長李金龍介紹，地鐵大興線采取了軌道交通與區(qū)域發(fā)展相結(jié)合的模式，對西紅門站、金星路站、棗園站、義和莊站、醫(yī)藥基地站、南兆路站6個重點站一體化設(shè)計，使出入站口與周邊商業(yè)、住宅小區(qū)等相融合，實現(xiàn)地鐵建設(shè)與地上建筑無縫對接。

根據(jù)規(guī)劃，6個站點的出入站口會被劃分為三層：一層是行人步行層，可直接通到地面或沿途住宅小區(qū)樓下；一層是商業(yè)層；而另外一層，則會建成立體化公交樞紐，讓乘客不出地面，就可換公交。

地鐵大興線南起南兆路，北接地鐵4號線的馬家樓站，并與4號線統(tǒng)一運營，是南北交通大動脈。

全程圖片

京港地鐵4號線

第四篇：北京地鐵17號線介紹

北京地鐵17號線介紹

北京地鐵17號線又稱東北部加密線定位為緩解5號線北段壓力支持未來科技城發(fā)展全長26km共設(shè)13座車站（含支線）和東沙各莊車輛段、魯疃停車場。

[1]

規(guī)劃中，途經(jīng)天通苑地區(qū)，并與5號線平行，以緩解目前5號線承載的壓力。支持未來科技城發(fā)展全長26km，共設(shè)13座車站，其中主線車站9個，支線車站4個，同時設(shè)立東沙各莊車輛段與魯疃停車場

市規(guī)委透露，到2020年，本市將建起服務(wù)到每個郊區(qū)縣的軌道交通線。“郊區(qū)軌道交通不一定都是輕軌或地鐵，將以現(xiàn)有鐵路線為依托，建設(shè)市郊鐵路，運行速度可以達(dá)到每小時120公里到160公里，使郊區(qū)縣和中心城區(qū)快速連接。”規(guī)委相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，燕郊也將有市郊鐵路規(guī)劃。

車站列表

主線車站

太陽宮站：換乘10號線、13號線位于北土城東路與大廣高速交口北 望和橋站：換乘13號線、18號線位于北四環(huán)東路與大廣高速交口西

關(guān)莊站：可轉(zhuǎn)乘15號線（約500m）位于規(guī)劃大屯路東延與北湖渠路交口 紅軍營南路站：位于紅軍營南路與北苑東路交口

清河營站：位于規(guī)劃路與北苑東路交口

天通東苑站：位于白坊北路與北苑東路交口

南七家站：位于水源九廠路南七家村北

七北路站：位于七北路與規(guī)劃路交口南

未來科技城站：位于規(guī)劃路與水源九廠路交口

支線車站

燕丹站：位于回南路與七星路交口

海鶄落站：位于七北路與七星路交口

北七家站：位于定泗路與七星路交口

北亞花園站：位于東北路北亞花園正門以西

第五篇：人生就像北京地鐵一號線

人生痊釋

人生就像北京地鐵一號線，途徑國貿(mào)，留戀繁華；途經(jīng)天安門，幻想權(quán)利；途經(jīng)金融街，夢想發(fā)財；到了公主墳，憧憬西山風(fēng)光，曾經(jīng)的華麗家族；經(jīng)過玉泉路，依然雄心勃......這時，有個聲音飄然入耳：乘客你好，八寶山就要到了！

浙江商界巨子王均瑤英年早逝，其妻攜19億存款改嫁王生前的司機。該司機幸福之時感慨道：“以前，我以為自己是在為老板打工，現(xiàn)在我才明白老板一直在為我打工！” 殘酷的事實說明：活的更久，遠(yuǎn)比高富帥重要！請大家千萬要加強鍛煉，注意身體健康，不定誰給誰打工 一部高檔手機，70％的功能是沒用的；一款高檔轎車，70％的速度是多余的；一幢豪華別墅，70％的面積是空閑的；一堆公務(wù)人員，70%是混飯吃的；一所大學(xué)里，70％的教授是扯淡的；一大堆社會活動，70％是無聊空虛的；一屋子衣物用品，70％是閑置沒用 ?的；一輩子掙錢再多，70％是留給別人花的。結(jié)論：生活簡單明了，享受人生守住30％便好。正處、副處，最后都不知落在何處；正局、副局，最后都是一樣的結(jié)局；正部、副部，最后都在一起散步；總理、副總理，最后都是一個道理；主席、副主席，最后一樣缺席。人生如賽場，上半場按學(xué)歷、權(quán)力、職位、業(yè)績、薪金比上升；下半場以血壓、血脂、血糖、尿酸、膽固醇比下降。上半場順勢而為，聽命；下半場事在人為，認(rèn)命！愿...