第一篇：工程設計總結

大慶煉化公司

聚合物擴能工程

（一）聚丙烯酰胺水解機尾氣處理工程

設計總結

同方股份有限公司 2011年8月

大慶煉化公司

聚合物擴能工程

（一）聚丙烯酰胺水解機尾氣處理工程

設計總結

編

制

人： 項目負責人： 技術負責人： 單位負責人：

2011年8月

目 錄

第一章

概述

第一節

設計概況及依據 第二節 設計指導思想

第三節 承擔的設計任務及交付圖紙進度 第二章 設計特點

第一節 工藝技術與流程

第二節 設計采用的新技術、新工藝、新設備、新材料 第三節 自動化控制及設計工作水平第三章 設計進度

第一節 設計勞動力投入 第二節 設計進度 第四章 設計質量

第一節

初步設計質量

第二節

施工圖質量

第三節

錯、漏、碰、缺及設計變更 第五章 概算與決算 第六章 結束語

第一章

概述

第一節

設計概況和依據

1、設計項目名稱、建設地點、性質、類別、規模，是否分期建設，每期工程的主要內容以及其他需要說明的項目概況，并簡述項目建設的意義。

項目名稱：大慶煉化公司聚合物擴能工程

（一）聚丙烯酰胺水解機尾氣處理工程。

項目組成：本項目包括土建施工、設備安裝、電氣安裝、儀表安裝、試運行等工作。

建設地點：大慶煉化公司廠內。項目性質：新建工程。項目類別：環境保護工程。

項目規模：本項目占地280m2，其中建筑面積216m2，尾氣處理能力為35052m3/h。

項目投資：本項目總投資為581.16萬元。

本項目未分期建設。

該項目建設的意義：慶煉化公司聚丙烯酰胺生產過程中產生的氨氣，目前是通過煙囪排放到大氣中，地方環保局明確要求建設控制措施，降低區域氨氣排放總量。我們國家實行了可持續發展戰略，經濟發展與環境保護同時進行，以犧牲環境取得經濟發展不符合科學發展觀的要求。從企業自身生產的穩定運行和保護當地的大氣環境的角度來看，本次工程的建設是十分必要的，通過對尾氣處理得到的硫酸銨匯入丙烯腈稀硫銨中一同加工成成品。本項目的實施既為社會創造了環境效益又為企業創造了經濟效益。

2、設計依據

1）、業主提供的相關技術資料、委托資料及設計要求等

2）、《石油化工污水處理設計規范》（SH3095-2000）

3）、《石油化工企業環境保護設計規范》（SH3024-1995）4）、《石油化工工藝裝置設備布置設計通則》（SH3011-2000）5）、《石油化工設備和管道隔熱技術規范》（SH3010-2000）6）、《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）7）、《惡臭污染物排放標準》（GB14554-93）8）、《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）9）、《室外排水設計規范》（GB50014-2006）10）、《建筑給排水設計規范》（GB50015-2003）11）、《工業金屬管道設計規范》（GB50316-2000）

12）、《工業設備及管道絕熱工程施工及驗收規范》（GBJ126-1989）13）、其它相關的設計規范

第二節

設計指導思想

1）、執行國家和中石油節能減排的要求，突出循環經濟理念，采用國內先進的工藝技術，各裝置的能耗、物耗指標達到國內先進水平。

2）、貫徹“安全第一，預防為主”的方針，采用先進的技術，遵循現行防火、安全衛生和勞動保護等有關規范，確保本項目投產后能安全穩定生產，符合職業安全衛生的要求，保障勞動者在勞動過程中的安全和健康。3）、設計中遵守國家法令、法規及有關標準、規范。

4）選用的設備自動化水平比較高，易于工人操作管理，減輕勞動強度。同時也要考慮設備的耐用性，以保證長時間免維修正常使用。

5）、尾氣處理系統在啟動、運行、停運及異常時均不影響聚丙烯酰胺生產裝置的正常運行。

6）、充分利用原有的設施，合理布局，減少占地面積，盡可能的降低工程造價。

第三節

承擔的設計任務及交付圖紙進度

1、說明承擔的任務以及與其他勘察設計單位相互之間的協作形式

本次設計內容包括界區內土建、工藝、電氣、自控、暖通、給排水設計，配套界區外工藝管線（新鮮水、熱水、熱水回水、儀表風等）、電氣設計。

本項目界區內土建、工藝、電氣、自控、暖通、給排水均由同方股份有限公司設計；配套界區外工藝管線（新鮮水、熱水、熱水回水、儀表風等）、電氣由大慶油田設計院設計；配套預處理液外輸以及硫酸銨外輸管線由遼化設計院設計。

接口參數由同方股份有限公司提供，大慶油田設計院與遼化設計院做輔助設計。

2、分別列出簽訂合同至完成全部設計任務起止時間，以及初步設計、施工圖設計等各階段的起止時間

總承包合同簽訂時間為2009年11月15日，11月16日開始進行施工圖設計，全部設計于2009年12月15日完成。

初步設計于2009年10月就已經開始，初步設計完成時間為11月中旬。施工圖設計開始時間為合同簽訂的當天開始，于2009年12月15日完成。

第二章

設計特點

第一節

工藝技術與流程

后水解機排出的尾氣中含一定水份，并混雜有聚丙烯酰胺顆粒與少量研磨油，為保證尾氣中氨氣的回收，必須首先將尾氣中的水份、聚丙烯酰胺顆粒和研磨油去除。本治理項目采用一座CST廢氣凈化穿流板式塔作為預處理塔，用水洗方式將尾氣中混雜的研磨油和聚丙烯酰胺顆粒去除，預處理循環槽會排出一定濃度的聚丙烯酰胺與研磨油的乳化液，其原始溫度在35℃左右，氨含量約為3000mg/L。為避免給污水處理系統帶來壓力，通過熱水加熱使水溫升至70℃左右，利用溫度升高氨氣溶解度降低的原理，采用微孔曝氣吹脫氨氣的方法將外排預處理液中氨的濃度降到200mg/L以下。

經預處理后的水解機尾氣通過兩級CST廢氣凈化穿流板式塔用稀硫酸溶液吸收，外排尾氣中氨氣濃度滿足《惡臭污染物排放標準》（GB14554-93）。

吸收液每天產生31.6m3，硫酸銨濃度控制在20~25%，溫度在30~35℃之間，設硫酸銨儲池，通過硫酸銨輸送泵連續將溶液送至丙烯腈稀硫銨工段加工成成品。目前氨氣吸收一般采取水吸收或酸吸收這兩種方式。

水吸收一般應用于氨氣濃度較高、總量較大的場合。產生的吸收液再通過氣提或精餾得到液氨，水吸收運行費用較低，但對氨氣的吸收率不高，運行不好時現場會有刺鼻的氨味，若想得到成品還需增加氣提或精餾裝置。

酸吸收通常應用于氨氣濃度較低、總量較小的場合。其運行費用比水吸收要高，但酸吸收得到的吸收液很容易加工為成品，酸對于氨氣的吸收率也大大高于水的吸收率，可達到很低的排放要求。

針對大慶煉化公司水解機尾氣成分及其相關參數的研究，該尾氣中的氨氣濃度較低，其中含有少量聚丙烯酰胺顆粒與研磨油，先用水去除聚丙烯酰胺顆粒與研磨油，再用濃度15~20%的硫酸作為吸收液處理尾氣中的氨氣，產生的硫酸銨匯入丙烯腈稀硫銨中一同加工成成品。既為社會創造了環境效益又為企業創造了經濟效益。

第二節

設計采用的新技術、新工藝、新設備、新材料

項目采用CST廢氣凈化穿流板式塔作為水解機尾氣主要處理裝置，是本工程的關鍵技術。

該塔是國家“七五”規劃廢氣治理的首選設備，榮獲了88年國家級重大科技成果獎（科技公報90期發表），榮獲了國家環保局、國家科委97年科技成果獎，99年被列為國家計委高科技產業推廣項目。

在原有技術基礎上，將我公司的兩項發明專利《一種海水液柱噴射式煙氣脫硫裝置和方法》（發明專利號：00136768.4）和《一種用于液柱噴嘴煙氣脫硫塔的噴嘴》（發明專利號：02100277.0）應用于CST廢氣凈化穿流孔板塔，使CST廢氣凈化穿流板式塔技術得到了進一步完善和提高，強化了氣液兩相的湍流程度，使塔板上液層高度泡沫化，從而大大提高了傳質系數、傳質面積以及傳質推動力。

本工程關鍵設備是氨氣吸收塔，我公司采用CST廢氣凈化穿流板式塔，該塔是國家“七五”規劃廢氣治理的首選設備，榮獲了88年國家級重大科技成果獎（科技公報90期發表），榮獲了國家環保局、國家科委97年科技成果獎，99年被列為國家計委高科技產業推廣項目。在原有技術基礎上，將我公司的兩項發明專利《一種海水液柱噴射式煙氣脫硫裝置和方法》（發明專利號：00136768.4）和《一種用于液柱噴嘴煙氣脫硫塔的噴嘴》（發明專利號：02100277.0）應用于CST廢氣凈化穿流孔板塔，使CST廢氣凈化穿流板式塔技術得到了進一步完善和提高，強化了氣液兩相的湍流程度，使塔板上液層高度泡沫化，從而大大提高了傳質系數、傳質面積以及傳質推動力，塔內板上氣液兩相的狀態，遵循流體力學的基本規律，在氣體通過處，氣體所產生的壓降大于該處液體的壓降，液體所產生的壓降大于該處氣體所產生的壓降。

CST廢氣凈化穿流板式塔在國內用戶超過400余家，實際使用效果非常好，可用于多種廢氣凈化，如：硫化氫、二氧化硫、氨氣、氯氣、二氧化氯、甲硫醇、甲硫醚、丙酮、甲醇、菌絲體烘干臭氣、污水處理產生的臭氣等。

由于本工程尾氣中氨氣濃度較低，其中還含有少量研磨油和聚丙烯酰胺顆粒，成分較為復雜，因此對尾氣的預處理以及后續吸收工藝要求很高，選擇的吸收塔必須具備相當高適應性和吸收率，符合我公司CST廢氣凈化穿流板式塔的技術特點，對噴射裝置依照專利加以改進后，可更好的滿足使用要求。

CST廢氣凈化穿流板式塔的優點： ①處理能力大，凈化效率高； ②操作彈性大，操作穩定方便； ③阻力小、能耗低；

④適用于含有粉塵的廢氣處理，不會堵塞，幾乎不需要維護。

第三節

自動化控制及設計工作水平

1、采用的自動化控制方式、特點和達到的水平

整個尾氣處理裝置以集中控制為主：中控軟手動，中控自動控制。中控手動遠操：在控制室通過計算機人機界面可對設備進行點動控制； 中控自動控制：啟動系統按預定程序運行，程序根據工藝控制要求編制。在控制室能對生產過程進行控制、監視；動態反映各工藝設備的工作狀態。監控計算機顯示流程畫面、儀表數據、設備工作狀態和故障報警。控制系統由上位監控計算機+PLC組成。PLC完成信號的采集和控制，根據工藝要求可自動運行整套裝置。

計算機顯示工藝流程畫面和操作界面，操作人員通過鼠標可啟停所有設備，并監視設備運行狀態和報警信息。

2、平面及豎向布置在方便生產、滿足工藝流程、控制占地面積及總圖布置方面采取的措施

該工程位于干粉主廠房北側，毗鄰廠房而建，東西長30.0米。南北寬9.0米，總占地面積約為270m2，其中建筑面積216m2。

平面布局緊湊，所有動設備均在操作間內，可全天候運行，操作間內布局合理，設備、儀表、工藝管線井井有條，便于設備運行、維護。并設有配電室和控制室，配電室放置配電柜和控制柜，控制室配有工控機，在控制室就可以監控各種設備，具有良好的工作環境。

硫酸儲罐位于操作間西側，卸酸安全、簡便；吸收塔由于設備較高，穿出屋外；風管切換閥門配有操作平臺。

以上平面及豎向布局均反復斟酌，在試運行過程中未發現布局不合理之處。

3、說明輔助工程的設計特點和作用

本項目輔助工程為新鮮水、熱水、熱水回水、儀表風、硫酸銨外輸、預處理液外輸等工藝管線以及總配電。

其中新鮮水、熱水、熱水回水、儀表風管線均從干粉北廠房引進，設計布局緊湊合理，方便維護。硫酸銨外輸管線與預處理液外輸管線考慮防凍，分別采取伴熱及埋至凍土層下等措施，設計考慮充分。

總配電從輔助廠房引進，進入配電室電控柜中，走位合理。以上輔助工程為本項目如期投運提供了十分必要的條件。

4、說明有關環境保護、消防、抗震、災害性地質防治、水土保持、安全措施、職業病防護設施等方面的設計特點及達到的防護水平

本工程為環保項目，除對水解機尾氣中的氨氣、粉塵和研磨油進行有效去除以外，在產生污水、固廢等方面做了全面考慮。如預處理液中原始氨含量約為3000mg/L，為避免給污水處理系統帶來壓力，通過熱水加熱使水溫升至70℃左右，利用溫度升高氨氣溶解度降低的原理，采用微孔曝氣吹脫氨氣的方法將外排預處理液中氨的濃度降到200mg/L以下，再排入污水井，給污水廠減輕負荷。

在操作間內我們還配備了一臺手推式干粉滅火器，6臺手提式干粉滅火器，在配電室配備2臺手提式二氧化碳滅火器，并在醒目位置安放安全警示標志。

在硫酸儲罐基礎周圍建圍堰，防止遺灑的硫酸無序排放，在操作間側門處配備洗眼器和噴淋器，防止卸酸時以外情況發生。

第三章

設計進度

第一節

設計勞動力投入

設計共投入180人工日，現場設計差旅費共花費人民幣2萬元；初步設計階段投入80人工日。

第二節

設計進度

總承包合同簽訂時間為2009年11月15日，11月16日開始進行施工圖設計，全部設計于2009年12月15日完成。

初步設計于2009年10月就已經開始，初步設計完成時間為11月中旬。施工圖設計開始時間為合同簽訂的當天開始，于2009年12月15日完成。

第四章

設計質量

第一節

初步設計質量

初步設計確定了建筑面積、工藝流程、設備選型、設備、管線布置等，設計深度基本可滿足施工需要。

簽訂合同后，通過考察施工現場，做出如下變更：

①發現界區內有消防閥門井，與本工程池體產生矛盾，于是將平面圖鏡像，調整部分設備、池體布局；

②彩鋼板房南側基礎在初步設計中采用獨立基礎，后發現該設計存在占地面積大等不足，改成與干粉北廠房構造柱錨固的形式。

③初步設計中硫酸加藥采取酸計量罐，在施工圖設計中改為硫酸計量泵，這種改動在生產中更為準確和安全。

第二節

施工圖質量

由于此前初步設計較為充分，因此施工圖設計考慮比較全面、合理，施工也較為順利。

第三節

錯、漏、碰、缺及設計變更

施工圖中無錯、漏、缺發生。

由于化建公司在熱水和熱水回水管線的施工中調整順序，導致界區內這兩條管線不得不做出相應調整。此外，再無重大設計變更。

本項目無材料代用單。

本項目工程聯絡單一份，具體情況為：在確定本工程施工基準點時，由于此前的基準點已被破壞，經與甲方基建辦、質量監督站、設計單位現場反復確認，施工現場確無可靠基準點，申請從干粉北廠房引出基準點，以干粉北廠房室內地

V軸與⑦軸交點面標高為±0.00（絕對標高140.10m），以○（A=2729.34，B=1614.00）為坐標基準點。

第五章

概算與決算

1、根據竣工決算從設計角度分析概算與決算差異及其原因

本工程概算與決算差異不大，主要差異存在的土建建設費用方面，其余方面均與預算相符。產生差異的主要原因是：本工程預算時未考慮冬季土建施工，因此土建取費較低，實際施工時，土建費用比預算增加約20%，其他設備安裝、電氣儀表安裝等均與預算相符。

2、概算編制水平分析

本工程概算編制總體上還是與實際工程產生的費用大致相當，差別不是很大，充分發揮了預算在工程應有的作用。概算編制嚴格按照石油化工行業的相關取費標準，取費準確、無漏項，總體編制水平較高。

第六章

結束語

1、對設計的工藝水平、自控程度、安全可靠性、節能降耗、現場服務以及設計文件的質量、交付圖紙進度等情況作出簡明扼要的綜合評價

整體來說，本工程設計水平較高，完全能夠滿足施工需要；自控程度、安全可靠性、節能降耗方面都滿足甲方要求，符合石油化工行業的相關規定，具有較高的水平；圖紙及設計說明完整、細致、無重大瑕疵；圖紙能夠按照規定時間完成，并交甲方審核。本工程設計人員出色完成了設計任務，取得了業主方的好評。

2、主要經驗教訓

經過本工程的設計，增強了我單位設計人員對石油化工行業廢氣處理工程知識的掌握，為以后類似工程提供了很好的案例和依據。本設計充分展示了各個專業之間的密切配合，大大鍛煉我單位設計人員的團隊合作精神。

第二篇：工程設計總結

工程設計總結

本組所做的工程量統計為情景花園洋房的電施部分，共3個單元，分別為A單元、B單元、A反單元。A單元與A反單元其結構完全相同，每個單元為5層，一層下面為結構層（電施05），每層樓兩戶，面積相同，膽每層的室內層高不同，其中客廳、餐廳、廚房為同一標高，層高為3.00M，陽臺、主臥室、臥室、衛生間

1、衛生間2為同一標高，層高為2.80M，所以每層的工程量都要分別統計。

此電施圖紙部分分為三個系統即：干線系統、照明系統、防雷接地系統。

（一）干線動力系統

干線動力系統由地下車庫內車庫變電室引來至配電室1AP1，由配電室的1AP1 配電柜分別引至三個單元的AW1、AW2、AW3配電箱后到每個樓層的分配電箱。

（二）照明系統

由各樓層分配電箱引到各燈具、插座、開關。其中衛生間前燈、陽臺、露臺壁燈距地2.00M（因安裝高度低于2.40M）增加一根保護線，照明平面圖中的導線均為BV--2.5mm，插座回路導線均為BV--4mm。

（三）防雷接地系統

本建筑為三類防雷措施設防，樓座屋頂女兒墻采用Ф10的熱鍍鋅圓鋼做避雷帶（實際圖紙采用Ф12熱鍍鋅圓鋼），利用建筑物鋼筋混凝土結構柱子或剪力墻內對角兩根Ф16以上的主筋通長焊接作為引下線（共八處），測試卡子距地.0.5M。

總等電位箱連接MEB線采用40×4鍍鋅扁鋼或25平方毫米銅導線在墻內或地板內暗敷設。在衛生間內設有LEB端子板，衛生間內各金屬構件與LEB端子板連接采用BVR--1×4的導線。

注：本組在圖紙上還發現一些錯誤

1.衛生間內出現空調插座。

2.B單元一層左上方和右上方分別有一根插座回路沒有連接（F軸--K軸）。

3.B單元中間的兩根連接插座回路沒有連接。

4.由室外草坪燈支路引來的踏步燈沒有導線的型號。

5.結構層電氣平面圖中，F軸，4軸左上方和F軸，18軸右上方各缺少一個單聯開關。

第三篇：工程設計總結管理辦法

工程設計總結管理辦法草稿

目的： 工程設計總結是工程設計的重要組成部分，是對項目設計過程的技術總結和提煉，是工程設計管理工作的一項重要內容。為了及時總結工程設計的經驗和教訓，不斷積累和提高公司的設計技術和管理水平，促進公司技術進步，特制定本辦法，以開展設計總結的管理工作。

適用范圍： 本辦法適用于公司單獨或協作設計的工程設計總結的管理工作。B類及以上項目必須進行設計總結，C類及以下項目根據工程難易程度、工程特點由各所（科室）確定是否進行設計總結。新進公司員工（前兩年）無論項目大小均應在設計完成后進行個人設計總結。

主管部門： 生產技術部為設計總結的主管部門，負責收集、整理和評比，并在公司范圍內予以共享。

責任人：各專業設計人員在專業負責人及主任工程師的指導下進行本項目的專業設計總結的編寫，項目負責人負責匯總各專業設計總結并對整個項目整體上進行設計總結，項目總工程師對整個項目的設計總結進行指導和審核。新進公司員工（前兩年）的個人設計總結由主任工程師和專業負責人進行指導和審核。

設計總結分類：設計總結分為工程項目設計總結和個人設計總結量大類。

設計總結主要內容 ：

1、工程項目設計總結的主要內容：工程項目設計總結包含工程項目總結和專業技術總結兩部分，其中工程項目總結由項目負責人編寫，專業技術總結由各專業設計人員會同專業負責人及主任工程師編寫，最后由項目負責人匯總整理。

工程項目總結主要內容：（1）、工程概況（2）、工程設計主要內容

（3）、工程設計起止日期、所經歷的階段、過程、評審及修改情況

（4）、項目推進過程中各專業配合情況及存在問題、改進意見（5）、工程重點部位所采取的技術方案及實施效果；（6）、項目“四新”工程的應用情況；（7）、其他說明事項、心得體會； 專業設計總結的主要內容：

（1）、工程簡況及專業設計主要內容；（2）、專業評審意見及修改情況、心得體會；

（3）、所采取的設計方案介紹及四新情況，較以前進步情況。（4）、對以后同類型工程設計的建議。

2、個人專業技術總結

（1）、在本工程中本人所負責部分的情況簡介；（2）、工作中遇到的問題及解決情況；

（3）、設計心得體會及對以后同類型工作的建議； 工程設計總結格式

1、工程設計總結的上報格式為word電子文檔及打印文件，統一以A4紙面排版（圖紙在文字敘述相應位置內嵌），標題采用黑體小三號，正文采用仿宋GB2132小四號字體，各部分要點或小標題加粗。頁碼位于頁面右下角。

2、工程設計總結應附上項目及項目組的有關信息，如：設計起止日期、項目組人員情況等

工程設計總結的編寫要求

1、編寫設計總結要嚴肅認真，實事求是，要充分反映設計的過程和經驗，客觀反映缺點和不足；

2、抓住重點，深入分析，用事實和數據說明問題，內容充實、文字簡潔、數字準確、圖表清楚；

3、主要技術難題的攻關過程應詳細明確，并附心得體會；

4、提倡全員參加設計總結的編寫，鼓勵和支持各級技術人員和積極主動總結設計點滴經驗，就一事一物寫出簡短經驗進行交流和推廣。

工程設計總結的存檔及管理

工程設計總結是公司的技術財富，工程項目設計總結在工程設計結束后一個月天內報送公司生產技術部，個人專業技術總結報送各專業主任工程師。

建立工程設計總結獎勵制度 建立評選機構： 參評條件： 參加評選的工程設計總結，其內容應完整齊全、所引用的數據真實，具有先進性和實用性，對類似工程有較好的參考和指導價值。逾期上報的總結不予參加評選．

評選等級

評選出的總結分為一、二、三、鼓勵獎四個等級，各等級的評定標準為：

一等獎優秀工程設計總結：在理論上或應用領域有關鍵性創新突破，總結的層次清晰，文字精練，在技術或工藝上具有較高的理論水平和實踐意義，在公司內有較高的推廣應用價值，并具有顯著的經濟效益或社會效益。

二等獎優秀工程設計總結：結合工程特點在理論或應用上有所發展創新，文理較通順，在公司內有一定的推廣應用價值，并具有明顯的經濟效益。

三等獎優秀工程設計總結：理論上有見解，文理通順，在工程實踐中有一定的參考應用價值，并具有一定的經濟效益。

鼓勵獎工程設計總結：文理通順，實事求是的反映了工程設計經驗。

評選時間： 獎勵辦法

1、遵循以精神鼓勵為主，物質獎勵為輔的原則。

2、對逾期后經催交后上交工程設計總結的項目組或個人將給予相關責任人一定的經濟處罰，標準為：；對逾期后經催交后仍未上交工程設計總結的項目組或個人將給予相關責任人一定的經濟處罰，標準為：。

3、對按期完成工程設計總結的項目組將給予相關人員一定的獎勵，標準為：。

4、被評選出的一、二、三、鼓勵獎工程設計總結，由公司頒發相應等級的“優秀工程設計總結獲獎證書”，并通知獲獎項目組和個人。

5、評選出來的優秀設計總結將按照一、二、三等獎及鼓勵獎進行獎勵，獎勵的標準為：。

工程設計總結的管理

1、公司建立工程設計總結的管理臺帳，分對公司收集的各項目設計總結名稱、作者姓名、內容提要、獲獎等級進行登記備案。

2、公司生產技術部負責對評選出的優秀工程設計總結進行整理匯編，以做到成果共享，供公司內部各單位學習交流。

第四篇：農村公路工程設計總結

_________建制村公路工程

設 計 總 結

----------------公司

年 月 日

xxxxxx至xxx建制村公路工程

設 計 總 結

一、概述

xxx公路位于xxxx，是xxx、xxx村通往外界的主要通道之一，同時也是xxxx公路建設工程之一，該路的路面硬化對沿線村寨居民出行及經濟發展具有十分重要的意義，通過對xxx至xxx公路公路進行路面硬化，解決沿線多個建制村的交通出行問題和承擔區域內資源運輸任務，充分發揮建制村公路在昭通市經濟發展中的作用，我單位嚴格按照現行技術規范，根據行業主管部門的批復編制了設計文件。

由于本工程為老路改建工程，地處山嶺重丘區，地形起伏較大，地質條件較差。xxx至xxx公路起點位于xxxx，沿老路直達xxxx。我單位依據xxxx交通運輸局的委托，于xxx年xxx月完成施工圖設計工作。xxx年xxx月xxx縣交通運輸局在xxx縣組織召開了本工程施工圖設計審查會議。會后，我單位根據會議精神，對施工圖設計進行了修正。2012年12月份提交《xxxxxx至xxx建制村公路工程施工程設計文件》。

二、項目簡介

xxxxxx至xxx公路工程設計里程為xxxkm。本工程為設計時速15km/h（10公里/小時特殊困難路段）的基本級公路，路基寬度為4.5m，單車道。針對本工程村莊多、地形陡峭特點，本工程設有完善的交通安全設施，對部分路段的交叉口進行歸并。

（一）設計標準

1、設計行車速度：15km/h（10公里/小時特殊困難路段）。

2、橫斷面形式：路基全寬4.5m，其中路面寬4m，兩側各設0.25m的路緣石，涵洞與路基同寬。

3、設計年限：6年

4、汽車荷載等級：公路——Ⅱ級。

5、設計洪水頻率： 1/25；

6、地震：地震動峰值加速度系數0.10。

（二）工程規模

1、道路工程

路基填方：3212m3，路基挖方：4285m3，挖石方：805m3，軟基換填片碎石：671.52m3，瀝青混凝土面層14060m2 ,35cm厚級配碎石基層8198m2，路緣石375.274m3，單注式交通標志12塊。

2、橋涵及防護工程

漿砌片石為146.9m3，舊涵利用3道。

（三）設計簡介

1、總體設計

xxxxxx至xxx公路是xxx、xxx等村通往外界的主要通道之一，同時也是昭通市xxx公路建設工程之一，為保證本項目總體布局和設計的經濟合理，在設計過程中加強了工程的總體設計，對于路線起訖點的銜接方式，線位與各控制點，路線平縱線形的組合，結構物的選型，公路與周圍環境的協調等均在統籌布局的指導下系統地作好各項專業設計，力求總體設計上做到協調、配套、經濟合理。總體設計遵循以下原則：

（1）路線走向應符合xxx公路網規劃。

（2）合理利用地形地物，適度掌握運用技術標準與技術指標，在不過多增加工程量的情況下，力求路線順捷流暢。

（3）路線設計注意和沿線鄉鎮規劃區、農居區相配合，盡量避免或減少拆遷。

（4）處理好主線與沿線構造物、被交道路、村鎮的關系，平面交叉的設臵以方便當地人民群眾生產、生活為前提。

（5）注意保護自然環境，最大限度地減少水土流失和環境污染。

2、路線設計

（1）路線方案的確定

xxxxxx至xxx公路工程的線位是經過論證和征求意見地基礎上確定的。線位布設在合理結合地形地物、正確適用標準、妥善處理各方面關系的基礎上選取的。

（2）平面線型設計

在設計中，嚴格按照國家制定頒布的規范要求，在節約工程投資的基礎上，盡量使平面線型和當地的地形，地物及周圍環境相協調。本工程共設計平曲線37個，其中，平曲線最小半徑30m，最大半徑2000m，最大直線長度247.983m。

（3）縱斷面線形設計

在根據現行規范，充分考慮相關部門的意見，結合地質資料及平縱組合設計要求的基礎上，縱斷面線形設計使路線設計高程既能滿足水利、沿線鄉村的要求，又滿足了沿線涵洞的布設，同時，使路基填筑高度控制在比較正常的范圍，為下一步路基路面綜合設計提供了技術保證。本工程最小坡長為70米，最大縱坡為6.488%，凸曲線最小半徑為450米，凹曲線最小半徑為400米。

3、路基路面及排水設計（1）路基設計

設計時根據現行標準及技術規范，我們提出相應的控制質量的指標，并對路基填筑提出各種具體要求。（2）路面設計

根據本工程的工程特點，路面結構采用和瀝青混凝土路面。

瀝青混凝土路面：面層為4cm細粒式瀝青混凝土；基層為35cm級配碎石。

4、橋梁涵洞設計（1）本項目無橋梁。

（2）根據水系、舊涵布設、排灌網特點，確定涵洞孔徑，布設位臵及數量。

5、道路交通安全設施設計

為保證本工程運營時的安全、舒適、暢通、快捷，根據本公路的道路條件和交通條件，設計了較為完善的道路交通安全設施。交通安全設施包括：標志、護欄等。

三、施工配合 在工程施工期間，為配合施工的順利開展、控制施工的質量，我單位專門派出業務能力強、具有實踐經驗的設計代表進行施工配合；對于施工中碰到的實際問題，我單位總工、室主任和設計代表基本做到有事必到，一般變更在當天予以解決，重大變更在2天之內予以解決；施工期間，我單位多次赴現場進行施工配合，較為圓滿地完成了服務工作。

四、變更設計

在本工程施工階段，我單位根據業主要求，不影響公路及構造物的功能、質量耐久性的前提下根據工程的實際情況進行設計變更。

五、對施工的評價

在全線施工過程中，承包人基本能做到復核圖紙、按設計意圖進行施工；施工中出現問題能及時通知設計代表并組織各方進行解決，根據設計變更的要求，及時調整施工方案；在施工過程中，較好地控制了施工質量，實施效果較好。

六、結束語

xxxxxx至xxx公路工程，在完工后運營狀況良好，沒有發現明顯的病害，說明設計內容基本符合當地具體自然條件環境。對于設計中存在的不足，我單位將通過總結經驗，在以后的設計中加以克服，盡量使設計工作做得更合理、更細致。

xxxx公司 xxx年xx月xx日

第五篇：公路工程設計總結

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx建設工程

設

計

總

結

xxxxxxxxxxxxxx交通公路勘察設計有限責任公司

二O一二年一月

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx建設工程

設 計 總 結

一、概述

xxx路屬xxxx縣城環城路建設工程的一部分，路線起點（樁號K0+000）與xxx線K73+070相接，路線終點（樁號K2+985）與xx線K173+820相接，總里程2.985公里，其中包括一座174.12米的xx大橋。xxx路分兩期工程建設，二期工程是在一期工程砂石路的基礎上，重新進行勘察設計修建瀝青混凝土路面。它連接了xx公路（省道）和xx公路（縣道），是緩解縣城交通擁擠的一條重要通道。我院嚴格按照現行技術規范，根據行業主管部門的批復編制了設計文件。

由于本工程是在一期工程的基礎上進行設計，所以地地勢平坦，比較容易設計。我院依據xxx縣交通運輸局的委托，于2011年1月提交了本工程可行性研究報告，并于2011年2月底完成初步設計工作。2011年4月xxx縣交通運輸局在xxx縣組織召開了本工程初步設計審查會議。

會后，我院根據會議精神，對初步設計進行了修正。根據初步設計批復，我院于同年5月份提交《xxx縣城環城公路（xx路）二期建設工程施工圖設計文件》。

二、項目簡介

xxx縣城環城公路（西環路）二期建設工程設計里程為2.985km。本工程為設計時速60km/h的二級公路，路基寬度為12m，雙向兩車道。針對本工程位于城郊結合部的特點，本工程設有完善的交通安全設施，對部分路段的交叉口進行歸并。

（一）設計標準

1、設計行車速度：60km/h。

2、橫斷面形式：路基全寬12.0m，其中路面寬11.4m，兩側各設0.30m的路緣石。相應的大中小橋為凈11.40m+2×0.5m防撞護欄；涵洞與路基同寬。

3、設計年限：12年

4、汽車荷載等級：公路——Ⅱ級。

5、設計洪水頻率： 1/100；

6、地震：地震動峰值加速度系數0.10。

（二）工程規模

1、道路工程

路基填方：106113m3，路基挖方：32677m3，挖石方：9752m3，軟基換填砂礫：129266m3，瀝青混凝土面層35950m2 ,水泥穩定級配碎石基層37301m2，水泥穩定天然砂礫底基層36315m2，路緣石366.1m3，單注式交通標志16塊，雙注式交通標志8塊，路面標線1291 m2。

2、橋涵及防護工程

主要工程量：鋼筋：340.4噸，鋼絞線17.8噸，混凝土：2551.1 m3,，橡膠支座624塊等，伸縮 裝置49.6m，漿砌片石為4245.8m3，D70圓管86m。

（三）設計簡介

1、總體設計

xxx縣城環城公路（xxx路）二期建設工程是xxx縣人民政府提出的“縣城環城公路工程”中的一個重要組成部分，為保證本項目總體布局和設計的經濟合理，在設計過程中加強了工程的總體設計，對于路線起訖點的銜接方式，線位與各控制點，路線平縱線形的組合，結構物的選型，公路與周圍環境的協調等均在統籌布局的指導下系統地作好各項專業設計，力求總體設計上做到協調、配套、經濟合理。總體設計遵循以下原則：

（1）、路線走向應符合尚義縣公路網規劃。

（2）、合理利用地形地物，適度掌握運用技術標準與技術指標，在不過多增加工程量的情況下，力求路線順捷流暢。

（3）、路線設計注意和沿線鄉鎮規劃區、工業區、農居區相配合，盡量避免或減少拆遷。

（4）、處理好主線與沿線構造物、被交道路、村鎮的關系，平面交叉的設置以方便當地人民群眾生產、生活為前提。

（5）、注意保護自然環境，最大限度地減少水土流失和環境污染。

2、路線設計

（1）路線方案的確定 xxx縣城環城公路（西環路）二期建設工程的線位方案是經過多次論證和征求意見地基礎上確定的。線位布設在合理結合地形地物、正確適用標準、妥善處理各方面關系的基礎上選取的。

（2）平面線型設計

在設計中，嚴格按照國家制定頒布的規范要求，在節約工程投資的基礎上，盡量使平面線型和當地的地形，地物及周圍環境相協調。本工程共設計平曲線2個，其中，平曲線最小半徑300m，最大半徑360m，最大直線長度1413.28m。

（3）縱斷面線形設計

在根據現行規范，充分考慮相關部門的意見，結合地質資料及平縱組合設計要求的基礎上，縱斷面線形設計使路線設計高程既能滿足水利、航管、沿線鄉村的要求，又滿足了沿線涵洞的布設，同時，使路基填筑高度控制在比較正常的范圍，為下一步路基路面綜合設計提供了技術保證。本工程最小坡長為280米，最大縱坡為3.5%，凸曲線最小半徑為10000米，凹曲線最小半徑為7000米。

3、路基路面及排水設計（1）路基設計

設計時根據現行標準及技術規范，我們提出相應的控制質量的指標，并對路基填筑提出各種具體要求。（2）路面設計

根據本工程的工程特點，路面結構采用和瀝青砼路面。瀝青砼路面：面層為3cm細粒式瀝青砼和4cm中粒式瀝青砼；基層為18cm水泥穩定級配碎石；底基層為2×15cm石灰水泥穩定天然砂礫。

4、橋梁涵洞設計

（1）橋梁設計本著技術先進，經濟合理，適用美觀的原則，盡量做到標準化、系列化。

（2）根據本工程沿線地質情況，地基持力層埋置深度以及沿線河流分布特征，橋梁均采用板式上部結構，樁柱式下部結構，鉆孔灌注樁基礎。

（3）通過技術經濟比較確定橋梁跨徑，樁基數量及樁徑。（4）根據水系、排灌網特點，確定涵洞孔徑，布設位置及數量。

5、道路交通安全設施設計

為保證本工程運營時的安全、舒適、暢通、快捷，根據本公路的道路條件和交通條件，設計了較為完善的道路交通安全設施。交通安全設施包括：標志、標線等。

三、施工配合

在工程施工期間，為配合施工的順利開展、控制施工的質量，我院專門派出業務能力強、具有實踐經驗的設計代表進行施工配合；對于施工中碰到的實際問題，我院總工、室主任和設計代表基本做到有事必到，一般變更在當天予以解決，重大變更在2天之內予以解決；施工期間，我院共計10余人次赴現場進行施工配合，較為圓滿地完成了服務工作。

四、變更設計

在本工程施工階段，我院根據業主要求，不影響公路及構造物的功能、質量耐久性的前提下根據工程的實際情況進行設計變更。

五、對施工的評價

在全線施工過程中，承包人基本能做到復核圖紙、按設計意圖進行施工；施工中出現問題能及時通知設計代表并組織各方進行解決，根據設計變更的要求，及時調整施工方案；在施工過程中，較好地控制了施工質量，實施效果較好。

六、結束語

xxx縣城環城公路（xxx路）二期建設工程，在營運3個多月的時間內，運營狀況良好，沒有發現明顯的病害，說明設計內容基本符合當地具體自然條件環境。對于設計中存在的不足，我院將通過總結經驗，在以后的設計中加以克服，盡量使設計工作做得更合理、更細致。

xxxxxx交通公路勘察設計有限責任公司

二○一二年一月二十日