第一篇：歡迎乘坐北京地鐵2號線列車

大家好，今天我非常高興。現在我來介紹一下我自己，我叫彭湃，來自502班。接下來，我為大家表演播報一段北京地鐵的報站。Ｈello,everybody.Today,I’m very happy.Now, Let me introduce myself to you ,my name is 彭湃.from class 2 grade 5.Then,let me for you to broadcast a section of Beijing subway station report 歡迎乘坐北京地鐵２號線列車，本次列車是環行列車，下一站崇文門。乘客們崇文門是換乘車站，換乘５號線的乘客，請在崇文門下車，換乘車站，客流量較大，請您提早換到車門處。崇文門到了 Welcome to subway line 2，this is loop line.The next staton is 崇文門。崇文門 is a transfer station.Passengers for line 5, please prepare to get off.The transfer station, large passenger flow volume。Ｐlease get ready for your arrival.We are arriving at 崇文門station 我講完了，謝謝大家

Well, I finished the speech Thanks for your listening

第二篇：北京地鐵大興線

北京地鐵大興線

北京地鐵大興線 百科名片

大興線線路圖

北京地鐵大興線，起點在豐臺區的公益西橋站，線路沿途經過豐臺區南苑地區、大興區西紅門地區、大興新城主城區、生物醫藥產業基地，終點位于天宮院站；線路全長約 22.51km，總投資80億元。線路概況

北京地鐵大興線，起點在4號線公益西橋站，線路沿途經過豐臺區南苑地區、大興區西紅門地區、大興新城主城區、生物醫藥產業基地，終點位于大興新城南部建設區邊緣的南兆路；下線 11.78km，高架線 8.47km，地面線 1.29km，路塹段 0.97km。

地鐵大興線線路圖

大興線原定2011年09月28日通車試運營，但根據市政府“加快軌道交通工程建設”的要求重排工期，原計劃2010年11月28日通車試運營，但因為為了和其它4條地鐵線同時開通，以創下同時開通地鐵條數的記錄，最終定于2010年12月30日下午14點通車運營，施工建設大興線原計劃是盾構機從左線進入隧道后，掘進到黃村站，隨后將盾構機吊出，再進入右線掘進。重排工期后，改變了施工方法，采取左右雙線一起盾構，但開工時間相差一個月。此外大興線各站將同時作業，地下站采取明挖方式，一次性開挖，從而將洞通時間提高50%。

最長間隔：新宮——西紅門（約6.2公里）補充：由于拐彎和高架變換

最短間隔：生物醫藥基地——天宮院【南兆路】（約1078米）開工興建

2007年12月15日開始興建的地鐵大興線建成后，從新城到西單將僅需35分鐘。在地鐵大興線生產性服務業發展高峰論壇上，大興區相關負責人表示，地鐵沿途將規劃建設用地301公頃，并對西紅門站等6個站點進行一級開發。

根據《大興區地鐵沿線生產性服務業發展規劃》，地鐵大興沿線規劃建設用地301公頃，總建筑面積659萬平方米，并對沿線6個站點進行一級開發。在這里大興將著力打造商務服務、創意服務、綜合服務、研發服務、物流服務集聚區，重點發展商務服務、總部經濟、現代物流、金融后臺服務及技術服務業。

其中，西紅門站、金星路站、棗園站、義和莊站、醫藥基地站、南兆路站（天宮院站）六個重點站進行一體化設計，使出入站口與周邊商業、住宅小區等建筑相融合，實現地鐵建設與地上建筑無縫對接。服務優勢

夏天車廂內不“悶”

2010年08月19日下午，在大興線義和莊站，首列空載試運行列車發出。大興線車輛外觀與4號線車輛并無區別，采用6節編組，線路標志色與4號線相同，仍為藍綠色。運行過程中，即使不扶扶手站著，一樣平穩。噪音很小，面對面說話能聽得很清楚。工作人員介紹，大興線列車防火性能、車門性能、蓄電池方面，都比4號線有提升。車輛輔助電源容量提高了20%，當一個輔助電源故障的情況下，空調制冷量能達到4號線的兩倍，即使夏季車廂也不會出現很悶的情況。

區間車最短2分鐘一趟

大興線有望12月中旬開通，據軌道交通建設公司第六項目中心副總經理曹建堂介紹，在工程設計上，大興線與4號線具備貫通運營的能力，由于全線兩端客流較少，因此在貫通運營線路中設計大、小區間。其中4號線起點至大興線終點為大區間，設計最小發車間隔為4分鐘。4號線的中關村站及大興線的黃村西大街站為節點，將全線分成三段小區間，預計客流集中的中間一段區間設計最小發車間隔為2.5分鐘。預計在開通運營一年后可以達到設計能力。

車站出口配電子指路牌

為更清晰地引導乘客出站。大興線各出口均配有電子顯示板，而不再是簡單的ABCD標識。顯示板將顯示出入口的方向、換乘公交線路等信息。此外，大興線直梯首次采用透明玻璃墻設計，工作人員可隨時監控電梯內有無異常狀況發生。2010年08月19日大興線開始空載試運行，車站也首次亮相。該線年底將與4號線貫通運營，兩條地鐵將無需換乘，1小時25分鐘可走完全程。另外，兩條線的區間車有望達到2分鐘一趟。

大興線原定2011年09月28日通車試運營，但根據市政府“加快軌道交通工程建設”的要求重排工，地鐵4號線大興線2010年年底即將開通，年底與4號線貫通。施工建設

大興線原計劃是盾構機從左線進入隧道后，掘進到黃村站，隨后將盾構機吊出，再進入右線掘進。重排工期后，改變了施工方法，采取左右雙線一起盾構，但開工時間相差一個月。此外大興線各站將同時作業，地下站采取明挖方式，一次性開挖，從而將洞通時間提高50%。

地鐵建設同時開發周邊區域

大興線使用的盾構機將以每月400米的速度向北推進，下穿義和莊、京山高速鐵路、黃村火車站等建筑，預計2009年05月底到達黃村火車站。2009年11月，大興線將完成主體結構，實現隧道貫通并鋪軌，2010年04月底前完成鋪軌，實現軌道貫通。

大興線全線共設車站11座，除西紅門站為地上高架車站外，其余車站均為地下車站。為將地鐵和城市發展結合起來，大興線有6個車站將首次采用“一體化”的規劃設計，即“一邊建地鐵，一邊建城市”。在建設地鐵的同時，集聚周邊商業人氣，地鐵修建好后，周邊的公交換乘中心和商業街等商業配套設施也隨之逐步完善。這6個車站分別是西紅門站、高米店南站、棗園站、義和莊站、韓園子站以及天宮院站。

大興線是北京首次在地鐵建設中采用“一體化”設計，以義和莊為例，在義和莊地鐵站規劃建設的同時，地面已經規劃了四塊功能區域。義和莊站的站廳為整個區域的地下空間核心，采取“星”形設計，站廳的數條隧道將地面功能區域聯系起來，分為三個階段：

第一階段為車站建設階段，除了車站主體建設外，還將按照統一規劃布局建設各方向的通道，并在通道盡頭預留出入口。

第二階段為周邊土地開發建設階段，將地鐵出入口引入周邊建筑，使地鐵成為周邊建筑和場地的一部分。

第三階段為核心區建設與地下空間綜合開發階段，地鐵站周邊原本設計的市民廣場將建設地下商業區，建筑和周邊地塊的地下空間也將開發為商業區。

今年年初，國家發改委宣布首都第二機場定址大興南部。大興區區長李長友在做客“市民對話一把手”節目時透露，地鐵大興線將南延至新機場，方便市民前往，也同時方便了市民前往龐各莊、榆垡旅游。

北京地鐵大興線線路圖 列車運營

大興線由天宮院開往安河橋北的上行列車首班車為5點30，末班車為22點38分；由新宮開往天宮院的下行方向首班車為5點54，末班車為23點14分。4號線各站的首末車時間將保持不變。

兩線貫通試運營后，計劃以大、小交路套跑方式運行，即同時開通全程車和區間車。從安河橋北站至天宮院站為大交路，全程用時約81分鐘，高峰期最小發車間隔5分鐘。從安河橋北站至新宮站為小交路，全程用時約為53分鐘。

大興線開通時就將與地鐵4號線實現貫通運營，屆時共有40+33=73組SFM05車型投入運營，實現3分鐘的運營間隔，乘客可以從大興乘地鐵一直到頤和園。

大興線將采用自動ATS（地鐵自動監控系統）負責監控和控制列車的運行狀況，除了能夠監視全線列車的自動運行情況外，還能夠即時調整列車運行時刻表。

大興線乘客信息系統將在車站和車廂內安裝液晶顯示屏，并實現內容網絡化，可向乘客提供列車到站發車時間、新聞。乘客還能夠在車廂內看到即時政府公報。

大興線將實行“大小交路”運營方式，在新宮站設立折返線。“大交路”，從安河橋北到大興線最南端，發車間隔5分鐘；“小交路”，從安河橋北到新宮站，發車間隔2分30秒。未來發車間隔將進一步縮短，“大交路”發車間隔為4分鐘，“小交路”發車間隔為2分鐘。

由于設計時未充分考慮到地鐵運行對高米店南站到高米店北站之間的居民區的干擾因素，群眾反響強烈。為了保證居民的合法權益，大興線在2011年1月后，對行駛在高米店南到高米店北的地鐵列車進行限速行駛。換乘

加設導流裝置

目前4號線日均客流約為80萬人次，大興線開通初期日均客流預測約為20萬人次。兩線貫通運營后，新增客流將加大列車滿載率。宣武門站為大興線乘客進入城區的第一座換乘站，換乘壓力將暴增。

為了緩解大客流，目前宣武門站已拆除南、北兩個站廳西側閘機，預留出備用換乘區域。在高峰時段，該站將采取加設導流裝置、加派工作人員維護秩序以及增加廣播次數等措施，疏導客流。安檢

液體可查酸堿度

大興線將全線使用新型液體安檢儀，不僅可以測用玻璃瓶、塑料瓶裝的液體，還可以測出液體酸堿度。安檢時，液態安檢儀顯示綠燈表示安全；紅燈表示有爆炸物等危險物品；黃燈表示存在腐蝕類的物質。

大興線還首次在站廳層上方采用大面積的防火玻璃，將天花板隔離出多個獨立空間，防止火情蔓延。站內部分公共區域地面設置了盲人導向帶，提前2.5米左右預警前方將有樓梯、自動扶梯等障礙物。

設施

相比4號線的自動售票機，大興線自動售票機充值卡插槽下移，以便于兒童和殘疾人購票。自動售票機不僅可以找硬幣，還可找紙幣。

大興線的每座車站均有1個無障礙出口，設有無障礙坡道。特殊乘客可搭乘垂直電梯，從地面出入口直接進入站廳層非付費區，之后通過無障礙閘機，搭乘付費區內直梯進入站臺層候車。站臺還將設置無障礙專用衛生間，增設緊急報警裝置等。站點設置

地鐵大興線連接北京市主城區與大興新城，途經豐臺、大興兩區，起點位于南四環公益西橋北側，與地鐵4號線接軌，地下線沿槐房西路向南到達新宮站，之后漸出地面，向西以高架線形式上跨京開高速，沿京良路、西紅門西環路高架鋪設，到達西紅門高架站后漸入地下，以地下線形式沿興華大街、新源大街至南兆路車輛段。

大興線新宮車站

大興線沿線站點位置

新宮站：槐房西路——南苑西路

西紅門站：欣寧街——宏福路

高米店北站：興華大街——香園路

高米店南站：興華大街——金星西路

棗園站：興華大街——棗園路

清源路站：興華大街——清源路

黃村西大街站：興華大街——黃村西大街

黃村火車站：興華大街——林校北路

義和莊站：新源大街——大興新城森林濱河公園

生物醫藥基地站：新源大街——永大路永興路間

天宮院站：新源大街——天府路交叉口

車站風格

彩帶環繞

大興線在內裝修方面延續4號線的風格，各車站出入口裝修風格將是鋼結構加玻璃的形式。

在站內設計上，大興線首次在北京地鐵車站設計里面采用開放式吊頂，采用彩帶環繞的形式，將沿線各站的主打顏色貫穿在同樣的彩帶上。彩帶數米寬，從墻壁爬上頂棚，飄逸動感。

西紅門站內演繹皇家閱兵場面的雕塑

一站一色

義和莊站主打色調為紫色。無論是在站廳還是站臺，一條紫色彩帶，恰到好處地體現了空間的縱深感，彩帶分布在上下樓梯口、盲梯、座椅、電話亭、天橋等。

設計人員說，不僅空間效果具時代感，且設備維修方便，裝修造價經濟。

全線10座車站分別以“赤橙黃綠青藍紫”等顏色為主打色，各站色彩不同，如西紅門站為紅色；清源路站水藍色；黃村西大街站綠灰色。

配藝術品

大興線將有8座車站配有藝術品裝飾。如西紅門地區曾是古代皇城狩獵的地方，車站的藝術品就是一個“皇城狩獵”的不銹鋼雕塑。

站點特色 9座車站藝術品一覽

新宮站

新宮站在地鐵站臺層有兩幅石雕壁畫，分別為《遠古回聲》和《南囿秋風》。

棗園站欣賞景泰藍藝術壁畫

西紅門

大興線唯一的地上站西紅門站，設置了全線唯一的銅像雕塑，名字為《歷史的瞬間》，用現代手法演繹皇家閱兵的場面。

高米店北

高米店北站作為重點站，采用鏨銅工藝制作的《首邑祥云》，反映大興悠久的歷史和民族大團結的場面。

高米店南

高米店南站的藝術墻《天籟之音》，由不銹鋼材料表現綠海田園的特點。

棗園

棗園站的藝術墻《田園奏鳴曲》，是地鐵大興線面積最大的一幅作品，采用銅胎掐絲琺瑯工藝(即景泰藍)。

西紅門站以大紅色為主色調的“彩帶門”

黃村西大街

黃村西大街站的藝術墻《歡天喜地》，反映大興民俗文化、綠海田園。

黃村火車站

黃村火車站的藝術墻《跨越》，突出反映大興飛速發展、跨越式發展的速度感。

義和莊

義和莊站的藝術墻《希望升騰》，用陶板和青花瓷表現大興的時空演變和無限希望。

天宮院

天宮院站的藝術墻《五彩生活》，則用圓形等抽象圖案表現對未來的暢想，以及大興作為北京戰略發展節點的延展。

周邊設施

便民商鋪

綠化情況：綠化隔離帶還未動工。新宮站的原址是村落，目前能看到的僅僅是北端東西向有幾棵樹，綠化帶的建設還未開始。

繁華程度：新宮站周邊沒有大型商場或超市，之前是村落，周邊居民最簡單的日常生活需求是通過馬路兩邊的一些小商鋪來實現。如果有較大需求時，村民可乘坐公交車到新發地橋北，再換乘到新發地批發市場。

住宅情況：在新宮站的出口處不遠，有陸續建起來的新的政策回遷房。較好一點的樓盤就是翠海明苑，它的二手房均價2萬多，新宮站周邊二手房均價多在1.3萬到2.4萬元每平方米不等。

公交接駁：途經新宮站的公交線路比較少，而且離出口處還有好幾百米。目前公交線路有運通115路、353路、957路、556路、529路、臨1路等。

雖然是地鐵大興線的起始站，但目前卻不是最繁華的站點，周邊并沒有大型超市和商場。

建筑裝修業繁華程度：站外附近有很多樓盤和多家建材城。附近還有多家飯店以及一家物美超市。

綠化情況：除了道路中間及周圍建起來的綠化帶外，高米店北站的南端有幾片綠地。因為該站點樓盤比較多，與之配套的綠化情況比較好，如青島嘉園樓盤周邊的綠化不錯。

住宅情況：周邊樓盤比較多，如金色漫香郡、青島嘉園、領海天使灣、郁花園等小區都是2005年左右建造的新社區。附近有高米店小學以及一些其他便民設施。

新樓盤為保利茉莉公館，銷售均價在1.8萬元每平方米。地鐵站周邊也有很多地產公司。如龍騰地產、金色漫香郡售樓中心等。

公交接駁：公交接駁線路較多，有大興新城3路以及377路、474路、臨2路等。

高米店北站是大興線地鐵站外樓盤較多的站。周邊新盤也比較多，比如保利茉莉公館等，這也帶火了周邊建材城的生意。

生活設施較完善

繁華程度：生活設施比較完善和成熟，所以它的商業網點較多。北邊是吉星德億商業中心和華堂商場，南邊有玫瑰商業中心，還有建材家居廣場、物美大賣場。

綠化情況：路兩側的樹木已栽種完，但整個綠化一般。

住宅情況：周邊有棗園小區、興華園、彩虹新城等，二手房均價在1.3萬元每平方米左右，目前還有一些新樓盤在建中，均價還未定。公交接駁：接駁線路多，有410路、610路、631路、631快、937路、954路、829路（原957快路）、968路、841路（原937支1路）、842路（原937支2路）、940路等公交線。

棗園站與北端其他幾個站點對比來看，它的周邊社區相對成熟，公交站點也比較多。

周邊商業很繁華

繁華程度：該站周邊有百聯清城購物中心，向東還有火神廟商業中心，集餐飲、購物、娛樂于一身，這里可謂大興區最為繁華的商業區。

綠化情況：站舍周邊的綠化面積相對較小。

住宅情況：該站附近云集了大興區的高檔小區，如清城、陽光樂府，二手房價在1.8萬-1.9萬元/平方米左右；老小區有富強西里、黃村西里，二手房價在1.7萬元/平方米以上。預計地鐵通車后，這一區段的房價還將出現小幅上漲。

公交接駁：大興18支線（興33路）、410路、456路、610路、631路、631快、954路、829路（原957快路）、968路。

毗鄰百聯清城購物中心，黃村西大街站周圍可謂商業繁華，餐飲購物一應俱全。這兒附近的住宅以2000年以后建造的居多，周邊還有大興醫院。

周邊環境很優美

繁華程度：地鐵站邊還沒有配套的商業設施，往來車輛不多。

綠化情況：這里有兩塊大型綠地。西北側為京城高爾夫球俱樂部，西南側為大興濱河森林公園。

住宅情況：車站周邊有錦華園小區、興水家園、漪景園等住宅小區；這些小區價位在1.6萬元上下，隨著地鐵通車，小區房價還有小幅上漲趨勢。

公交接駁：新城2路。

周邊政府機構多

繁華程度：周邊多以政府機構為主，如檢察院、法院等，出了地鐵站口，并沒有商業經營網點。

綠化情況：高米店南站計劃建綠化景觀工程總面積2.2萬平方米，其中有自行車停車場。整體綠化情況一般。

住宅情況：從地鐵東北口出，正對面是正在建的興創地標的樓盤，周圍有已開盤的新里西斯萊公館，目前在2.2萬元每平方米。

公交接駁：目前有大興新城2路、大興新城3路、410路、610路、631路、954路等線路可供選擇。

高米店南站與高米店北站距離很近，步行不過10分鐘左右，兩個站都在興華大街上，所以有一個共同特點，出門見到的都是樓房。

建成后

地鐵大興線開通試運營后，也將和4號線一樣由京港地鐵公司負責運營。由于大興線預計初期客流量比較小，開通試運營時的運營間隔將較大，計劃首先是10分鐘的運營間隔，然后縮短到8分鐘、6分鐘，直到5分鐘。根據計劃，大興線最終將與地鐵4號線實現貫通運營，實現3分鐘的運營間隔，屆時乘客可以從大興乘地鐵一直到頤和園。

地鐵大興線建成后，從新城到西單將僅需35分鐘。地鐵沿途將規劃建設用地301公頃，并對西紅門站等6個站點進行一級開發。

同時，將在6個站點建立公交樞紐，實現與公交的無縫對接，市民從地鐵也可直接進入商業區或住宅小區。這是昨天來自“地鐵大興線生產性服務業發展高峰論壇”上的消息。

據大興區規劃分局局長李金龍介紹，地鐵大興線采取了軌道交通與區域發展相結合的模式，對西紅門站、金星路站、棗園站、義和莊站、醫藥基地站、南兆路站6個重點站一體化設計，使出入站口與周邊商業、住宅小區等相融合，實現地鐵建設與地上建筑無縫對接。

根據規劃，6個站點的出入站口會被劃分為三層：一層是行人步行層，可直接通到地面或沿途住宅小區樓下；一層是商業層；而另外一層，則會建成立體化公交樞紐，讓乘客不出地面，就可換公交。

地鐵大興線南起南兆路，北接地鐵4號線的馬家樓站，并與4號線統一運營，是南北交通大動脈。

全程圖片

京港地鐵4號線

第三篇：北京地鐵17號線介紹

北京地鐵17號線介紹

北京地鐵17號線又稱東北部加密線定位為緩解5號線北段壓力支持未來科技城發展全長26km共設13座車站（含支線）和東沙各莊車輛段、魯疃停車場。

[1]

規劃中，途經天通苑地區，并與5號線平行，以緩解目前5號線承載的壓力。支持未來科技城發展全長26km，共設13座車站，其中主線車站9個，支線車站4個，同時設立東沙各莊車輛段與魯疃停車場

市規委透露，到2020年，本市將建起服務到每個郊區縣的軌道交通線?！敖紖^軌道交通不一定都是輕軌或地鐵，將以現有鐵路線為依托，建設市郊鐵路，運行速度可以達到每小時120公里到160公里，使郊區縣和中心城區快速連接?！币幬嚓P負責人還表示，燕郊也將有市郊鐵路規劃。

車站列表

主線車站

太陽宮站：換乘10號線、13號線位于北土城東路與大廣高速交口北 望和橋站：換乘13號線、18號線位于北四環東路與大廣高速交口西

關莊站：可轉乘15號線（約500m）位于規劃大屯路東延與北湖渠路交口 紅軍營南路站：位于紅軍營南路與北苑東路交口

清河營站：位于規劃路與北苑東路交口

天通東苑站：位于白坊北路與北苑東路交口

南七家站：位于水源九廠路南七家村北

七北路站：位于七北路與規劃路交口南

未來科技城站：位于規劃路與水源九廠路交口

支線車站

燕丹站：位于回南路與七星路交口

海鶄落站：位于七北路與七星路交口

北七家站：位于定泗路與七星路交口

北亞花園站：位于東北路北亞花園正門以西

第四篇：人生就像北京地鐵一號線

人生痊釋

人生就像北京地鐵一號線，途徑國貿，留戀繁華；途經天安門，幻想權利；途經金融街，夢想發財；到了公主墳，憧憬西山風光，曾經的華麗家族；經過玉泉路，依然雄心勃......這時，有個聲音飄然入耳：乘客你好，八寶山就要到了！

浙江商界巨子王均瑤英年早逝，其妻攜19億存款改嫁王生前的司機。該司機幸福之時感慨道：“以前，我以為自己是在為老板打工，現在我才明白老板一直在為我打工！” 殘酷的事實說明：活的更久，遠比高富帥重要！請大家千萬要加強鍛煉，注意身體健康，不定誰給誰打工 一部高檔手機，70％的功能是沒用的；一款高檔轎車，70％的速度是多余的；一幢豪華別墅，70％的面積是空閑的；一堆公務人員，70%是混飯吃的；一所大學里，70％的教授是扯淡的；一大堆社會活動，70％是無聊空虛的；一屋子衣物用品，70％是閑置沒用 ?的；一輩子掙錢再多，70％是留給別人花的。結論：生活簡單明了，享受人生守住30％便好。正處、副處，最后都不知落在何處；正局、副局，最后都是一樣的結局；正部、副部，最后都在一起散步；總理、副總理，最后都是一個道理；主席、副主席，最后一樣缺席。人生如賽場，上半場按學歷、權力、職位、業績、薪金比上升；下半場以血壓、血脂、血糖、尿酸、膽固醇比下降。上半場順勢而為，聽命；下半場事在人為，認命！愿...

第五篇：日落號列車觀后感

日落號列車觀后感

這是一部非典型性的實驗電影。稱它為實驗電影是中國的說法，上世紀80年代，中國曾流行過類似的文藝作品，電影叫實驗電影，小說叫先鋒小說，還有實驗話劇之類，是當時改革開放之初中國文藝為擺脫僵化的傳統而對西方現代派文藝的刻意模仿。但當時中國先鋒藝術家的實驗電影和先鋒小說主要是模仿西方的觀念，其次才是模仿他們的表現手法。《日落號列車》拍攝于2011年，應不屬于西方現代派范疇，因為它突破的主要不是觀念上的內容，而是手法上的形式，它拋棄了電影傳統的具象表現手法，它不是一般的通過美味可口的蘋果向觀眾提供維生素，而是直接讓觀眾服用味同嚼蠟的維生素片，導演高估了觀眾的口味。作為文藝，它是一種冒險；作為哲學，它是一種強加。拍這樣的電影需要強大的自信和勇氣，看這樣的電影需要相當的耐心和思考。

《日落號》談論的是宗教和人生的最高哲學話題，它確實是在談論，自始至終在談論。它不是表現派，而是抽象派。就在一間破房子里，就在一張舊餐桌上，就在兩個糟老頭間。90分鐘，無場景轉換，無人物上下，無故事，無情節，無鋪墊，無高潮，除了片名，無隱喻，無象征。對于一部電影來說90分鐘不算長，對于這樣一部電影來說卻不算短，而對于這部電影的觀眾應該說相當長了。他們為什么要談那么長的時間？或者說，導演為什么要讓他們談那么長的時間？更或者說，導演為什么會敢于拍這么一部電影？正是因為了這個永恒而又無解的話題。有神還是無神？應該有神還是無神？生活還是死亡？應該生活還是死亡？他相信這個話題對于觀眾來說多么重要，多么需要，觀眾們怎么會不愿意來聽一聽這部電影呢？90分鐘長嗎？不就相當于兩節課的一堂課嗎？這部電影不是用來看的，而是用來聽的。課堂上的學生就只該聽啊。

宗教對于普通大眾來說是需要的，因為它是個現成的結論，可以代替思考。對于他們來說，宗教，只有宗教可以用來支撐他們的生活。對于精英者來說，宗教是多余的，因為他們自己會思考，不需要別人為他思考，他們的自身條件足以支撐他們的生活，精英的宗教大都是用來騙人的，精英的宗教是用來幫助草根們支撐他們除此之外就難以為繼的生活的，所以虔誠的宗教徒大都是身處社會底層者。

白教授和黑草根（暫且這樣稱呼他們）是整部電影的所有人物（對于這部電影來說兩個人足夠了，第三個人并不存在，如果說存在，也只是這兩個人的投影）。他們沒有自己的名字（當然名字并不重要，類型很重要）。白教授屬于精英一族，黑草根卻是一位來自路易斯安那的鄉下黑人，屬典型的草根一族，所以，白教授是個無神論者，黑教士是個虔誠的基督徒，這完全符合社會和生活的邏輯。

一個堅定的無神論者應該始終是個精神上的強者，他必須勇于面對現實，并愿意承擔自身的責任，而不是推諉或求助于人類之外的其他想象。但不巧的是，無神論的白教授雖然正直但卻是個自大而又脆弱的人：

“就我來說主要原因在于，漸漸不再能夠繼續虛偽，漸漸的獲得了對真理本質，對世界本質的啟迪?！?/p>

“這個世界基本上說就是一個集中營，那些無辜的工人們通過抽簽，每天幾個人，被運去處決，我不認為這只是我的看法，覺得事實就是這樣。”

“文化是造成人類苦難的原因之一，對其了解越深就越是不幸。知識對于精神和美德是毀滅性的?！?/p>

“所有知識都只是浮云，又或者，它只會給人們帶來不良的幻覺，讓他們以為他們能戰勝邪惡?！?/p>

“當你讀著世界歷史的時候，你讀的是一本用鮮血、貪婪、愚蠢寫成的長篇傳記……我甚至不知道，我們為什么還在這世上。”

在白教授眼里，這個世界就是一趟落日號列車，它正通向死亡，他要追趕這趟列車，切勿阻攔。一個無神論者如果是個精神脆弱者，結果將是災難性的。他丟棄了宗教這根精神拐杖，但又無力自我支撐，只能癱倒于人生中途。所以，不是每個人都可以成為一個無神論者的，一個精神脆弱者是沒有資格成為一個無神論者的，這樣的無神論者反而離宗教最近，因為他無力自救，最需要上帝的拯救，他往往是一塊最好的信徒胚材。或者死亡，或者皈依。白教授如不選擇死亡，必然選擇皈依。如不選擇皈依，必然選擇死亡。

與自以為是的白教授相比，黑草根是簡樸的，與他的居所一樣簡樸，與白教授“對文化有很深的了解”以及認為“知識對精神和美德是毀滅性的”不同，黑教士是原始的，這種原始讓他保留了相當的積極和健康。面對一心向往著落日號列車的到來，急切地要跳下月臺的白教授，他苦口婆心，眼含熱淚地說：“在這個上帝創造的地球上，難道你就找不出一個好理由，去挽救這一切嗎？一定會有一個的啊！如果你能讓你自己去關上那扇通往這一切的門，那將會是無比寒冷的，無比孤獨的，還會有無比凜冽的寒風，但是你不會抱怨，你只是豎起你的衣領，繼續前行?！钡捉淌谧霾坏?，他回答道：“一切都是虛無的?！?/p>

面對決意去死的白教授，熱心有加但卻無可奈何的黑草根痛苦地叫道：“這話出自一位教授還真是傷人?。鹘淌肯蚝蟮谷?，他捂住他的心臟，他開始翻白眼……”

口口聲聲滿嘴上帝的這位黑草根之所以是簡樸的，除了他的階層因素之外，宗教的作用也功不可沒，因為宗教讓他不再思考，于是他避免了白教授的迷思。

企圖擺脫上帝自行思考的白教授功虧一簣，誤入歧途，那是因為他仍然是個尚未發育成熟的人，他還不夠強大，不夠健全，他想獨自奔跑，結果摔倒了。被黑草根稱為“文化癮中毒者”的白教授陷入迷思無力自拔，摔倒于中途無力自救的成人反而不如坐在嬰兒車中的那位簡樸的孩子。

迷思是可嘆的，因為它自以為是，但不是可笑的，因為它曾經愿意思考。簡樸是可愛的，因為它不加虛飾，但不是可敬的，因為它從來未經深思。