第一篇：北京地鐵八通線建設項目竣工環境保護驗收公示材料(精)

北京地鐵八通線建設項目竣工環境保護驗收公示材料

一、項目基本情況

項目名稱：北京地鐵八通線項目

建設內容：地鐵“八通線”是北京市地鐵路網規劃中一號線的東延長線,它起于朝陽區八王墳東，止于通州區土橋，路線總體走向為東西折東南向，建設里程18.964km。建設單位：北京地鐵京通發展有限責任公司 建設地點：北京市朝陽區、通州區 建設規模：北京地鐵“八通線”為雙線全封閉線路,路基寬度8m，列車平均行車速度50km/h。全線有13座車站（其中高架站9座，地面站4座）和土橋列檢維修停車車輛段1處（包括生活區、生產區、辦公區）。建設地面線7.911km，高架線11.053km，地下通道13處，過街天橋4座，機動車停車港灣17處，牽引降壓混合變電所12座。

工程投資：工程投資估算總額34億元，環境保護投資2781.18萬元，占總投資的0.8%。工程建設情況：地鐵“八通線”于2001年12月28日開工，2003年12月27日竣工，12月28日全線通車試運營，建設工期兩年。

環境影響報告書編制單位：北京市環境保護科學研究院

環保設施設計單位：清華同方水務工程公司（污水處理設施）、北京城建設計研究院 環保設施施工單位：清華同方水務工程公司、北京綠創環保科技有限公司（聲屏障）、深圳中雅機電實業有限公司（聲屏障）

竣工環保驗收調查單位：國家環境保護總局中日友好環境保護中心 竣工環保驗收監測單位：北京市通州區環境保護監測站

二、環保執行情況

該工程執行了環境影響評價制度和環境保護“三同時”管理制度。在工程建設期間落實了環評批復及工程設計中提出的環保要求。在線路選址時由原來敏感點較多的沿運河大街路線走向方案改為敏感點較少的沿京津公路路線走向。在施工期間采取了降噪、污水沉淀、除塵措施，減少了聲環境、水環境、大氣環境的污染。

運營期，嚴格落實“環境影響報告書”的要求，對沿線受噪聲影響較大的14處敏感點設置隔聲屏障，并在軌道安裝減振器進行降噪、減振；

沿線13座車站均采用電熱茶爐供熱水，采用電熱供暖；車輛段采用燃氣鍋爐，為控制飲食油煙污染，食堂安裝3套由北京華清環保科技開發有限公司設計生產的FYJ系列餐飲業靜電油煙凈化器。

該工程范圍內共設置污水處理設施4套，中水處理設施1套，四惠站指揮中心使用“復八線”設施。

三、驗收調查結果

1、生態恢復與水土保持：北京地鐵八通線工程永久占地54.26公頃，取土由通州區棗林村土場供給，工程挖方61561.3m3,填方92715 m3，臨時占地已全部恢復平整。全線一般土質路基天然護道外設漿砌片石排水溝，線路隔離帶范圍內均采用六邊形混凝土框格種草護坡等防護措施，有效的防止了水土流失。對車輛段等地進行了綠化，共種植23種植物，草坪3.3萬平方米。高架橋下的綠化已交給通州區市政管委統一管理。綠化總投資700萬元。

2、噪聲：沿線噪聲分別受京通快速路，輔路，本工程以及京津公路噪聲影響。報告書評價涉及14處居民噪聲監測點執行《城市區域環境噪聲標準》（GB3096-93）4類標準，5處敏感點晝間超標，超標量為2.0-11.6 dB（A）,11處敏感點夜間超標，超標量為6.4-16.8 dB（A）；5處學校噪聲監測點執行《城市區域環境噪聲標準》（GB3096-93）2類標準，晝間均超標，超標量為0.4-21.4 dB（A）;敏感點超標均是由背景值較高引起的，列車通過有聲屏障處貢獻值為0-1 dB（A），無聲屏障處的貢獻值為2-4 dB（A）。由于城市發展很快，經調查在建設及運行期間新增21處敏感點，其中北苑學校三樓白天混合噪聲按《城市區域環境噪聲標準》（GB3096-93）2類標準超標9.5-9.8 dB（A）,列車通過時增量1.1-4.3 dB（A）,京貿國際公寓混合噪聲按《城市區域環境噪聲標準》（GB3096-93）4類標準，白天達標，晚上超標7.2-12.8 dB（A）,列車通過時增量1.8-2.6 dB（A）。土橋車輛段廠界噪聲符合《工業企業廠界噪聲標準》（GB12348-1990）中Ⅳ類標準限值的要求。

3、振動：2處監測點：遠測（43米），6日VLmax為69.5 dB，VLz10為69.3 dB（A），近測(35米)列車最大振動級為67.1 dB，累計百分Z振級為59.6dB。7日VLmax為67.1 dB，VLz10為63.0dB，近側列車最大振動級為60.2 dB，累計百分Z振級為59.6dB,列車時速在50公里/小時，產生的振動值符合《城市區域環境振動標準》中混合區、商業中心區晝間75 dB，夜間72 dB標準的要求。

4、大氣環境：通過類比分析，車輛段工業采暖燃氣鍋爐煙塵、SO2、煙氣黑度均符合《北京市鍋爐大氣污染物排放標準》（DB11/109-1998）要求。

5、水環境：13座車站建有公用廁所，污水進入城市管網。土橋車輛段，污水排放符合《北京市水污染物排放標準（試行）》中三級新建標準的要求，中水回用符合《生活雜用水水質標準》（CJ/T48-1999）的要求。

6、電磁輻射：根據《電磁輻射環境保護管理辦法》、《作業場所工頻電場衛生標準》中的有關規定，“八通線”變電所電場強度、磁場強度可以達到國家環境保護總局推薦的工頻電場環境標準；電磁輻射的電場強度符合國家衛生標準。

電動列車磁場強度達到國家標準；通信設備均為GB8702-1988《電磁輻射防護規定》中屬于電磁輻射體可以免于管理的設備，對沿線居民收看電視、收聽廣播基本沒有影響。

7、固體廢物：地鐵 “八通線”所有固體廢物均已按照國家有關規定處置。

8、公眾調查：公眾調查結果表明，地鐵“八通線”的建設得到了公眾的普遍認可，79%的居民對沿線環保措施表示滿意和基本滿意。

第二篇：北京地鐵八通線路基工程設計總結

北京地鐵八通線路基工程

設計總結

【摘要】介紹北京地鐵八通線路基設計概況、工程地質條件以及設計原則等,著重從路基填筑標準、整體道床路基處理、碎石道床與整體道床過渡段路基設計、路基擋土墻結構及附屬工程等方面對設計工作進行了 分析總結。【關鍵詞】路基填筑 整體道床路基 路基過渡段 裝配式擋土墻1 路基概況

北京地鐵八通線路基段長度7.31 km , 約占全線38 % , 其中碎石道床路基6.24 km;鋪設整體道床路基0.087 km;設置擋土墻0.67 km;車站路基0.31 km;設置整體道床與碎石道床之間路基過渡段7 處。工程地質條件

八通線工程位于永定河沖洪積扇東部邊緣地帶, 地質構成主要有人工堆積層、原公路路面及路基、第四紀沉積層等。人工堆積層需換填,原公路路面及路基或第四紀沉積層地基承載力均大于160 kPa , 可作為路基持力層。

除個別處有埋深大于3 m 的地下水外,沿線未見地下水。地震基本烈度8 度,地面以下20 m 飽和土和砂土均不液化。土壤最大凍結深度為0.8 m。設計原則

(1)路基在靜、動荷載及各種不利地質、氣象和水文條件作用下,有足夠的強度和耐久性。

(2)路基面寬度應有足夠的安全空間,以保證行車安全和便于線路維修養護。

(3)路基支擋結構穩定可靠,型式美觀。

(4)路基排水與車站、橋梁及市政設施相結合,充分利用既有排水管涵。4 路基工程設計要點

4.1 碎石道床地段土質路基填筑標準

八通線的車輛荷載及速度,按國家鐵路的分類標準,屬于中、輕型鐵路,但城市軌道 交通 工程與普通鐵路又有一定 的區別。本線一次性鋪設無縫線路、行車密度大、使用壽命及安全可靠度要求高等,對路基提出了更高的要求。圖1 所示為根據線路設計標準確定的一般路基的分層厚度。本線路基分層中基床表層厚度確定為0.50 m、基床底層1.50 m。

為減少路基后期的沉降,獲得較高的安全儲備,確保線路平穩可靠,路基各層設計對土質要求嚴格,并采用了較高的壓實標準。

路基基床表層規定選用A 組或B 組填料,且顆粒粒徑不得大于150 mm。基床底層優先選用A、B 組填料,若A、B 組填料缺乏,可采用C 組填料,但需加強壓實。

圖1 碎石道床地段非滲水土路基標準橫斷面(單位:m)

圖2 整體道床地段路基設計橫斷面(單位:m)

對細粒土和粘砂、粉砂采用壓實系數或地基系數作為控制指標,壓實系數(重型擊實試驗)為: Kh ≥0.93(基床表層)、Kh ≥0.91(基床底層);地基系數為: K30 ≥ 93 MPa/m(基床表層)、K30 ≥85 MPa/m(基床底層)。

對于砂礫類土或碎石土等粗粒土則采用地基系數或相對密度作為控制指標, 砂礫類土的地基系數為K30 ≥110 MPa/m(基床表層)、K30 ≥90 MPa/m(基床底層);碎石土的地基系數為K30 ≥130 MPa/m(基床表層)、K30 ≥110 MPa/m(基床底層);砂礫類土和碎石土的相對密度為: Dr ≥0.75(基床表層)、Dr ≥0.70(基床底層)。上述壓實標準比普通鐵路Ⅰ、Ⅱ 級線路的路基壓實標準稍微要高一點,但對本線來說是必要的。

4.2 整體道床地段路基處理

本線有兩段曲線一部分位于高架橋上另一部分屬于地面線,高架橋上采用的是整體道床。為使整個曲線范圍內的軌道形式統一,同時為了便于今后的養護維修,該段曲線的地面線部分亦做成整體道床。與碎石道床不同,在地面線做整體道床需要對道床以下直至基底范圍內進行特殊處理,以滿足整

體道床對其下基礎的強度及剛度要求。

路基頂面由列車動載及軌道結構靜載產生的應力并不大,但整體道床地段路基頂面需提供較大的剛度才能保證整體道床軌道結構的正常使用。圖2 所示為整體道床地段的路基設計橫斷面,路基最上部為一層鋼筋混凝土板,往下是素混凝土層,再下是一層二灰砂礫層,最后,在二灰砂礫與天然基底之間全部填筑三七灰土。如此設計的整體道床地段路基,能把路基的剛度從上部的整體道床剛度逐步遞減到下部的天然基底剛度,同時也使線路上部荷載均勻分散地傳遞至基底。4.3 整體道床與碎石道床過渡段路基設計整、碎道床過渡段路基設計 問題 實質上主要是線路下部基礎的沉降如何過渡的問題,過渡段的設計也就是在碎石道床與整體道床結構相銜接的一定長度范圍內,通過加強路基以使土質路基與高架橋之間的沉降差逐漸過渡。

過渡段路基設計通常有以下幾種 方法 :加筋土法、樁基礎處理法、砂礫碎石類優質填料處理法及剛性板法等。結合本線特點及地質條件 研究分析 ,本線過渡段路基采用級配砂礫填筑與在路基頂面設置鋼筋混凝土板兩種方法進行處理,圖3 所示為典型的整、碎過渡段路基縱斷面圖。

圖3 典型整碎過渡段路基縱斷面圖4.4 路基擋土墻結構設計

八通線地面線大部分地段填土高度較小,但高架橋兩端路堤填土較高,且位于京通快速路隔離帶范圍內的線路路基填土寬度受隔離帶寬度的限制,因此高架橋兩端高填土地段需設置路基支擋結構及擋土墻。

為滿足城市景觀要求,加快施工進度,路基支擋結構采用部分預制裝配式擋土墻,擋墻由三部分組成:現澆基礎、預制墻面板以及現澆帽石,擋土墻基底設凸榫,預制墻面板通過聯接鋼板和鋼筋與現澆基礎的預埋鋼板焊接,使擋土墻的現澆部分和預制部分聯結為一個整體(見圖4)。

圖4 部分預制裝配式鋼筋混凝土擋土墻構造圖

局部地段擋土墻頂設聲屏障,為使線路結構物美觀,也為了施工方便,聲屏障把擋土墻作為其基礎,不再單獨設基礎，擋土墻結構根據由聲屏障增加的風力等荷載作穩定性和強度檢算,進行必要的加固設計。5 路基附屬工程

路基附屬工程主要包括路基邊坡防護和路基排水工程。

5.1 路基加固和綠化工程以及線路防護設施

考慮城市綠化美化環境的要求及路基加固的需要,一般土質路基邊坡采用六邊形混凝土框格種草護坡,以維護路基邊坡的穩定并有利于沿線管線的鋪設;整體道床地段路基邊坡采用漿砌片石進行護坡;用地界范圍內空地均種植草皮進行綠化。

由于地鐵采用接觸軌供電,且列車高密度運行,為保證線路的正常運營,全線地面線地段均設置線路防護攔。

5.2 路基排水工程

路基排水根據沿線的地形地勢、氣象水文條件及線路的平縱斷面,結合車站、橋梁及市政設施而設計, 充分考慮城市規劃對排水系統的 影響 ,充分利用既有排水管涵。

位于京通快速路中央隔離帶內的地面線一般路基兩側坡腳的天然護道外均設漿砌片石矩形排水溝,將沿線地表水引排至既有公路或附近的排水系統。結語

八通線路基在 總結 北京城鐵路基設計的基礎上進行了優化設計,針對線路標準及一次性鋪設無縫線路的要求,采取了適當的設計標準。通過施工過程的嚴格控制如填料質量及填筑標準的把關等,全線地面線路基順利按期竣工,為后續鋪軌工作的展開及將來長期運營的安全穩定奠定了良好的基礎。

第三篇：建設項目環境保護設施竣工驗收

建設項目環境保護設施竣工驗收（“三同時”驗收

一、法律依據

《環境保護法》、《建設項目環境保護管理條例》、《浙江省建設項目環境保護管理辦法》、《建設項目竣工環境保護驗收管理辦法》。

二、許可內容

建設項目環境保護設施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用；防治污染的設施必須驗收合格后，該建設項目方可投入生產或使用。

三、需提交的資料和辦理條件

（一）需提交的資料：

1、建設項目竣工環境保護驗收申請；

2、建設單位環境保護執行報告；

3、驗收監測報告表或調查報告表；

4、《建設項目竣工環境保護驗收申請報告（表）》;

5、法律法規要求公示的項目，須提交公示相關證明材料等。

（二）辦理條件：

1、建設前期環境保護審查、審批手續完備，技術資料齊全；

2、環境保護設施及其他措施等已按批準的環境影響評價文件和設計文件的要求建成或者落實，其防治污染能力適應主體工程的需要；

3、具備環境保護設施正常運轉條件，操作人員經培訓合格，安全操作和管理規章制度健全，并符合交付使用的其他要求；

4、環境影響報告書（表）提出需對環境保護敏感點進行環境影響驗證，已按規定要求完成；

5、各項生態保護措施按環境影響報告書（表）規定的要求落實，項目建設過程中受到破壞并可恢復的環境已按規定采取了恢復措施；

6、固體廢物（含危險廢物）已按照相關法律法規要求落實暫存及處理處置場所;

7、法律法規有其他規定的，從其規定。

四、辦理程序及工作時限

（一）受理

1、受理中心負責申請材料的受理，受理工作人員對申請單位的申請材料進行形式審查，對申請材料齊全、符合法定形式的，予以受理，并出具受理回執；對申請材料不齊全或不符合法定形式的，當場或者5日內一次告知申請單位需要補正的全部內容。

2、辦理時限：1個工作日。

（二）許可審查

1、經辦處室按照許可條件對申辦材料進行實質審查，提出驗收意見，報廳領導審定。

2、辦理時限：自受理之日起20個工作日。

3、告知程序：對申請驗收的建設項目通過廳門戶網站或其他便于公眾知悉的方式向社會公示。

審查發現許可直接關系他人重大利益的，應當告知利害關系人并聽取意見；告知申請人、利害關系人有權在法定或合理期限內進行陳述和申辯。許可直接涉及申請人與他人之間重大利益關系的，在作出許可決定前，應當告知申請人、利害關系人享有要求聽證的權利。

第四篇：《建設項目竣工環境保護驗收》教學大綱

建設項目竣工環境保護驗收教學大綱

課程性質：專業課學時數：課時30學時

《建設項目竣工環境保護驗收監測培訓教材（試用版）》從建設項目環境保護管理概論、《建設項目竣工環境保護驗收管理辦法》釋義及修訂說明、國家環境保護總局建設項目竣工環境保護驗收管理程序、建設項目竣工環境保護驗收監測中的環境標準、建設項目概況調查、驗收監測方案和報告編制及驗收公示、建設項目竣工環境保護驗收調查實施方案與報告書編制、廢氣監測、污水的監測、噪聲和振動監測、電磁輻射監測、固體廢物的監測、生態環境影響調查、生產過程的清潔生產核查、公眾意見調查、環境保護管理檢查、國家環境保護百佳工程評比等十幾個方面進行了詳細的介紹。

《建設項目竣工環境保護驗收監測培訓教材（試用版）》可作為從事環境保護監測人員、管理人員、環境影響評價人員和大專院校師生的參考書，也可作為環境科學和環境工程專業本科生或研究生的參考書。建設項目環境保護管理概述（3學時）

1.1 建設項目環境保護管理基本概念

1.2 環境保護“三同時”制度的建立及發展

1.3 建設項目環境保護“三同時”制度及竣工驗收環境保護法規體系

1.4 全國建設項目環境保護“三同時”制度執行情況《建設項目竣工環境保護驗收管理辦法》釋義及修訂說明（3學時）

2.1 修訂《建設項目環境保護設施竣工驗收規定》的必要性

2.2 修訂《建設項目環境保護設施竣工驗收規定》的依據和原則

2.3 《建設項目竣工環境保護驗收管理辦法》的釋義和編制說明國家環境保護總局建設項目竣工環境保護驗收管理程序（8學時）

3.1 建設項目試生產的環境保護申請

3.2 建設項目竣工環境保護驗收的申請

3.3 驗收督促管理

3.4 竣工驗收計劃管理及動態跟蹤管理

3.5 建設項目的環境保護驗收分類

3.6 驗收監測方案的審核

3.7 驗收調查方案的審核

3.8 驗收監測報告的審核

3.9 驗收調查報告的審核

3.10 建設項目環境保護設施及措施的現場檢查和驗收

3.11 驗收管理部門職責建設項目竣工環境保護驗收監測中的環境標準（3學時）

4.1 概念

4.2 驗收監測標準及污染物總量控制及設計指標的選用

4.3 標準使用過程中應注間的問題

4.4 常用標準應用實例建設項目概況調查（3學時）

5.1 概述

??驗收監測方案和報告編制及驗收公示（5學時）建設項目竣工環境保護驗收調查實施方案與報告書編制（5學時）

第五篇：建設項目環境保護竣工驗收申請報告

建設項目環境保護竣工驗收申請報告 漢陽區環保局：

我單位人信·漢商銀座項目ABC座于2009年經貴局審批同意建設，目前ABC座已竣工。我公司已按環評要求做好污染防護工作。

特向貴局申請驗收。

申請單位（蓋章）:

申請日期:2011年6月24日

聯系人：張進

聯系電話：***

聯系地址：武漢市漢陽區漢陽大道139號

漢陽區環保局：

我單位人信·漢商銀座項目DEF座于2009年經貴局審批同意建設，目前DEF座已竣工。我公司已按環評要求做好污染防護工作。

特向貴局申請驗收。

申請單位（蓋章）:

申請日期:2011年6月24日

聯系人：張進

聯系電話：***

聯系地址：武漢市漢陽區漢陽大道139號

漢陽區環保局：

我單位于2009年經環保部門審批同意建設，目前DEF座已正式投產。我公司已按要求做好污染治理。

特向貴局申請驗收。

申請單位（蓋章）:

申請日期:2011年6月24日

聯系人：張進

聯系電話：***

聯系地址：武漢市漢陽區漢陽大道139號